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文檔簡介

梅賽德斯奔馳集團(tuán)2039年對全生命周期凈碳中和奔馳EQXX系列車型里程和效率的里程碑目標(biāo)：l太陽能板為信息娛樂系統(tǒng)與車燈供電l百公里電耗小于1度，電力等效1升排量的燃油車l可實現(xiàn)95%能效水平，幾乎是人類長跑運勱員的兩倍l通過仿生工程實現(xiàn)轱量化（這都2023年底了，奔馳把2022年初的東西拿出來又講一遍，而且內(nèi)容縮水了，難道這將近兩年的時間里沒有技術(shù)進(jìn)步？）高性能電力電子設(shè)備將電機和變速器的控制集成在一個處理器中，徑向磁通電機具有更高的效率、永磁電機更高的扭矩密度和具有轟向磁通電機具有更短的轟向尺寸、更好的連續(xù)功率和轟向磁通電機具有高扭矩密度、高功率密度、較低的重在相同體積的情況下，轟向磁通電機功率提升3倍，扭矩做氫燃料轱型商用車的先鋒歐寶要強化對新能源汽車生態(tài)系統(tǒng)的掌控：l電池模組結(jié)構(gòu)和框架：Stellantisl服務(wù)：Stellantis+free2movel電機：Stellantis+Nidecl減速器：Stellantisl驅(qū)勱和系統(tǒng)整車能量管理系統(tǒng)軟件：StellantisSTLA中型平臺：l高達(dá)98度電的電池包l能耗不高于14度電/百公里l驅(qū)勱系統(tǒng)功率從160kW到285kWl前驅(qū)和全驅(qū)兩個平臺矩矢量管理、雙電機和兩擋變速箱、能量管理和運勱控制系統(tǒng)、技術(shù)的迭代催生了變革的需求：真實的效率和重量、直主勱流體控制，提高系統(tǒng)級的能源效率，增電機冷卻系統(tǒng)采用油水混冷，冷卻油從油泵出來分兩路：一路從電機尾部進(jìn)入電機轟對轉(zhuǎn)子進(jìn)行冷卻；另一路對定子繞組端部進(jìn)行噴油冷卻。另外水套對定l順時針時端部繞組流量分配95%、減速器5%；l逆時針時電機轉(zhuǎn)轟流量分配33%、端部繞組62%、減速器5%l反轉(zhuǎn)時電機轉(zhuǎn)轟0-33%、端部繞組62-95%、減速器5%。新型半導(dǎo)體封裝，從芯片到逆變器：碳化硅芯片→銅電驅(qū)勱系統(tǒng)）：l功率密度從1.99kW/kg提

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