汽車維修技師理論知識參考復(fù)習(xí)題

汽車維修技師理論知識參考復(fù)習(xí)題汽車修理工理論知識參考復(fù)習(xí)知識點(diǎn)范圍一、填空01．由導(dǎo)線切割磁力線或在閉合線圈中磁通量發(fā)生變化而產(chǎn)生電動勢的現(xiàn)象，稱為電磁感應(yīng)現(xiàn)象。02．互感現(xiàn)象是指一個線圈中的電流變化使另一個線圈產(chǎn)生感應(yīng)電動勢的現(xiàn)象。03．由直流電阻和分布電容可忽略的電感線圈作交流電路負(fù)載的電路稱為純電感電路。04．由電源的兩個輸出端與負(fù)載連接的電路通常稱為單向交流電。05．將電容接在交流電源上的電路稱為純電容電路。06．二極管長期工作時，允許通過的最大正向平均電流叫做最大整流電流。07．二極管的伏安特性是指通過二極管的電流與加在二極管兩端的電壓之間的關(guān)系。08．如果用萬用表測得二極管正、反向電阻值都很小或為零，這說明，管子已被擊穿。09．用萬用表測量二極管，如果測得正，反向電阻都很大，這說明管子內(nèi)部已斷路。10．整流電路是用二極管的單向?qū)щ娦园呀涣麟娮優(yōu)橹绷麟姷碾娐贰?1．三極管是由兩個PN結(jié)構(gòu)成的一種半導(dǎo)體器件。12．電流放大系數(shù)是表示三極管的電流放大能力的參數(shù)。13．用萬用表的黑表棒接基極，紅表棒分別和另外兩電極相連，若測得電阻都很小，則為NPN型三極管。14．如果用萬用表測得三極管b、e極間和b、c極間PN結(jié)的正、反向電阻都很大，這說明已經(jīng)斷路。15．半導(dǎo)體三極管有3種工作狀態(tài)，即放大、截止、飽和。16．如果用萬用表測得三極管b、e極間和b、c極間PN結(jié)的正、反向電阻都很小或為零，這說明管子極間短路或擊穿。17．三極管基極開路時在集射極之間的最大允許電壓，稱為集射極反向擊穿電壓。18．晶體管開關(guān)電路可以通過控制基極電流Ib的通、斷來控制集電極電流的通斷，起到開關(guān)作用。19．能把微弱的電信號放大，轉(zhuǎn)換成較強(qiáng)的電信號的電路稱為放大電路。20．濾波電路是利用電抗元件將脈動的直流電變?yōu)槠交闹绷麟姷碾娐贰?1．能夠控制液壓系統(tǒng)液流的壓力、流量和流動方向的元件總稱為液壓控制閥。22．方向控制回路用來控制液壓系統(tǒng)各條油路中油流的接通、切斷或改變流向。23．速度控制回路是控制和調(diào)節(jié)液態(tài)執(zhí)行元件運(yùn)動速度的單元回路。24．調(diào)壓回路的作用是控制液壓系統(tǒng)的最高工作壓力。25．減壓回路的作用是使液壓系統(tǒng)的某一支路獲得低于系統(tǒng)主油路工作壓力的壓力油。26．全面質(zhì)量管理的基本方法可以概括為一個過程、四個環(huán)節(jié)、八個步驟。27．質(zhì)量保證體系，就是全面質(zhì)量管理體系。28．產(chǎn)品質(zhì)量是指產(chǎn)品適合一定用途，滿足國家建設(shè)和人民生活需要所具備的自然屬性和特性。29．工作質(zhì)量是指企業(yè)為保證產(chǎn)品質(zhì)量和提高產(chǎn)品使用價值，所采取的技術(shù)組織管理工作的水平和完善程度。30．維修質(zhì)量管理是指在維修生產(chǎn)活動中，為確保維修質(zhì)量問題進(jìn)行的各項管理活動的總稱。31．比排放量是指每Kw·h或Hp·h所排放出的污染物的質(zhì)量。32．某種排放物在排放源的排放量中所占的比例稱為排放系數(shù)。33．凈化率是指裝排放物控制系統(tǒng)前后，某種排放物濃度降低的比率，以百分?jǐn)?shù)表示。34．燃料在空氣量不足的情況下，燃燒所生成的一種氣體，稱為一氧化碳(CO)。35．散布在大氣中具有光化學(xué)活性的碳?xì)浠衔?，是形成光化學(xué)煙霧的主要物質(zhì)。36．柴油機(jī)排煙是懸浮在柴油機(jī)排氣流中的微粒和霧狀物（碳煙）。37．還原型催化劑是一種加速氮氧化物與一氧化碳、游離氫(H2)或碳?xì)浠衔锲鸹瘜W(xué)還原反應(yīng)的催化劑。38．汽車的排放控制是為減少排氣排放物中有害成分的各種控制系統(tǒng)的總稱。39．三效催化劑是一種氧化碳?xì)浠衔锖鸵谎趸疾⑼瑫r還原氮氧化的催化劑。40．對裝有催化轉(zhuǎn)換器的汽車，規(guī)定必須使用無鉛汽油，以避免催化劑的鉛中毒。41．職業(yè)道德是人們在從事職業(yè)的過程中形成的一種內(nèi)在的、非強(qiáng)制性的約束機(jī)制。42．職業(yè)道德是人生事業(yè)成功的保證。43．職業(yè)紀(jì)律是有著明確的規(guī)定性和一定的強(qiáng)制性等特點(diǎn)。44．社會主義市場經(jīng)濟(jì)是極為重視科技的經(jīng)濟(jì)。45．市場經(jīng)濟(jì)是一種競爭經(jīng)濟(jì)，它激勵人們積極進(jìn)取，從而增加人們的競爭道德觀念。46．開拓創(chuàng)新，要有創(chuàng)造意識和科學(xué)思維，還要有堅定的意志和信心。47．企業(yè)文化的功能包括：自律功能、導(dǎo)向功能、整合功能、激勵功能。48．誠實(shí)守信是市場經(jīng)濟(jì)的法則，是企業(yè)的無形資產(chǎn)。49．愛崗敬業(yè)包括：樹立職業(yè)理想、強(qiáng)化職業(yè)責(zé)任、提高職業(yè)技能等。50．勤勞節(jié)儉是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的重要手段。51．Fuelpump的中文意思是燃油泵。52．Fuelinjector的中文意思是燃油噴射器。119.單向超越離合器常采用滾動斜槽式和契塊式兩種。120.針對性教育是就某一主題或某一問題進(jìn)行教育。121.在安全教育中，牢記吸煙、飲酒以及藥物等對行車安全的影響。122.車輛較多的車隊在出車前要做好物質(zhì)準(zhǔn)備，主要包括維修工，維修各件救援車輛等。123.車輛編隊行駛，最后一部分車的駕駛員要經(jīng)驗豐富、責(zé)任心強(qiáng)，處理事件果斷，遇事不慌跟車能力強(qiáng)。124.汽車運(yùn)輸企業(yè)物資管理體系要堅持集中統(tǒng)一，分級管理的原則。125.汽車維護(hù)應(yīng)貫徹預(yù)防為主、定期檢測強(qiáng)制維護(hù)的原則。126.物資定額管理包括儲備定額管理和消耗定額管理。127.一般汽車的轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)裝置組成。128.影響汽車動力性德主要因素有結(jié)構(gòu)因素和使用因素。129.ABS主要有信號輸入裝置，電控單元和執(zhí)行器三部分組成。89.汽車在轉(zhuǎn)向時出現(xiàn)異響多為轉(zhuǎn)向系故障所致。90.汽車處于最佳制動狀態(tài)時，車輪的滑移率應(yīng)保持在15—20%。91.液力變矩器將發(fā)動機(jī)的動力傳遞到自動變速器系統(tǒng)，能在一定范圍內(nèi)變速增扭。92.汽油車怠速污染物的檢測應(yīng)在怠速工況下，采用不分光紅紅外線CO和HC氣體分析儀，按規(guī)定程序測量CO和HC的濃度值。93.制動停車距離由制動反應(yīng)距離和制動距離兩部分組成。94.汽車的制動性能可通過制動試驗臺檢測制動力與制動協(xié)調(diào)時間進(jìn)行評價，也可通過道路試驗檢測制動距離和跑偏量進(jìn)行評價。95.裝用子午線輪胎的車輪前束值，一般為0—12mm。96.自動變速器行星齒輪變速系統(tǒng)由行星此輪機(jī)構(gòu)和換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)兩部分組成。97.汽車駕駛員培訓(xùn)后，應(yīng)根據(jù)駕駛員的技術(shù)等級，由企業(yè)技術(shù)管理部門統(tǒng)一命題考核。98.教育史發(fā)展智力、培養(yǎng)人才的重要途徑之一，是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的可靠保證。99.電子控制懸架主要由傳感器、電控元件、執(zhí)行器等組成。100.隨著城市的發(fā)展、公路交通的發(fā)展、駕駛員隊伍迅速擴(kuò)大、駕駛員的遵紀(jì)守法、保證行車安全，已成為安全管理的主要矛盾。101.汽油機(jī)不正常的燃燒主要有爆震、表面點(diǎn)火和敲缸等現(xiàn)象。102.汽車的電控系統(tǒng)主要由傳感器、電控單元、執(zhí)行器三部分組成。103．曲軸住抽經(jīng)與主軸承間隙沒增大0.01毫米是機(jī)油壓力會降低9.8千帕。104.發(fā)電機(jī)、電動機(jī)、變壓器等電氣設(shè)備均以電磁感應(yīng)作為工作的理論基礎(chǔ)。105.現(xiàn)代汽車上廣泛采用電控燃油噴射式發(fā)動機(jī)，主要是在發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中增加了電子控制系統(tǒng)，其核心控制元件是電控單元（或ECU）。106.四沖程發(fā)動機(jī)完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，活塞往復(fù)兩次，對外作功一次，并由曲軸向外輸出扭矩。107.理論上完全燃燒1kg汽油西藥14.7kg空氣。108.一般車用汽油機(jī)扭矩儲備系數(shù)為10—30%。109.電控點(diǎn)火裝置包括：點(diǎn)火時間控制、通電時間控制和爆震控制。110.電子控制式汽油噴射系統(tǒng)技空氣量的檢測方式不同，可分為間接檢測（D型）和直接檢測（L型）。111.道路交通系統(tǒng)的三大特點(diǎn)可以概括為系統(tǒng)性、動態(tài)性和復(fù)雜性。112.發(fā)動機(jī)的實(shí)際循環(huán)可分為吸氣、壓縮、燃燒、膨脹、排氣五個階段。113.節(jié)氣門開度一定或油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置一定，有效扭矩、有效功率（Me）、有效燃油消耗率（ge）隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系稱為發(fā)動機(jī)的速度特性。114.汽油機(jī)調(diào)節(jié)負(fù)荷的方式為量調(diào)節(jié)，而柴油機(jī)調(diào)節(jié)負(fù)荷的方式為質(zhì)調(diào)節(jié)。115.汽油發(fā)動機(jī)與柴油發(fā)動機(jī)外特性曲線中的有效燃油消耗率曲線為下凹形狀，存在一個極值（或最低點(diǎn)），且柴油機(jī)較汽油機(jī)的有效燃油消耗率曲線變化平緩。116.汽油機(jī)的動力性指標(biāo)主要是指汽車的最高車速、加速能力、爬坡能力。117.用動力因數(shù)作為評價汽車的動力性指標(biāo)具有直觀，便于不同類型汽車相互比較的特性。118.乘客可以接受的制動減速度不大于1.5~2m/s2為宜。119.根據(jù)汽車前后輪側(cè)偏角不同，將汽車的轉(zhuǎn)向分為不足轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向和過多轉(zhuǎn)向三種。120.汽油噴射系統(tǒng)按噴油時序分類可分為同時噴射、分組噴射、順序噴射。121.早期的汽油噴射系統(tǒng)其控制方式為機(jī)械控制式，隨后發(fā)展起來了機(jī)電結(jié)合控制式，現(xiàn)在為電控式汽油噴射系統(tǒng)，現(xiàn)代最先進(jìn)的“M”型電子集中控制系統(tǒng)除了對噴油量的精確控制外，還結(jié)合了電控電子點(diǎn)火、怠速控制、排效控制等子系統(tǒng)的綜合控制系統(tǒng)。122.發(fā)動機(jī)微機(jī)控制自診斷系統(tǒng)，大都將其診斷的結(jié)果以故障代碼的形式顯示出來，最常見的顯示方式有LED顯示、脈沖電壓顯示和數(shù)字顯示三種。121.選用制動液時，要求其性能與工作條件相適應(yīng)，以確保汽車的運(yùn)行安全。122.汽車操縱輕便的程度隨行駛速度、道路條件好壞、轉(zhuǎn)角大小和運(yùn)行方式不同而改變。123.子午線輪胎與普通輪胎相出具有耐磨性好的優(yōu)點(diǎn)，其行駛里程比普通斜交胎長50%以上。124.汽車發(fā)動機(jī)尾氣污染物的最高濃度層處于離地面1m左右，恰是行人呼吸帶部位，故汽車尾氣嚴(yán)重危及人類健康。125.道路交通法規(guī)貫穿的基本原則之一就是靠右通行、各行其道的原則。126．摩擦片式離合器由主動部分、從東部分、壓緊裝置和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。127.轉(zhuǎn)向輪外傾角的作用是提高車輛行駛的安全性。128.汽車前照燈檢驗儀一般采用光敏電池把光能轉(zhuǎn)換成電信號，再依據(jù)電信號的強(qiáng)弱來測量前照燈的發(fā)光強(qiáng)度與光軸偏斜量。129.零件圖是指制造和檢驗零件用的機(jī)械工程圖樣。130．汽車對環(huán)境污染主要是指尾氣污染、噪聲污染和電磁污染。131.汽車行駛時受到的阻力主要由滾動阻力、空氣阻力、坡道阻力和加速阻力。132.高速公路是指專供汽車分向、分道行駛并全部控制出入的干線公路。133.一般汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的評價指標(biāo)是該車類型的等速耗油和六工況油耗決定的。134.ABS的執(zhí)行器主要是指制動壓力調(diào)節(jié)器。135.選用制動液時，要求其性能與工作條件相適應(yīng)，以確保汽車的運(yùn)行安全。136.汽車運(yùn)輸企業(yè)的燃料、輪胎、維修配件的消耗中，燃料屬于一次性消耗。137.汽車操縱輕便程度隨行駛速度、道路條件好壞、轉(zhuǎn)角大小和運(yùn)行方式不同而改變。138.常見汽車英文標(biāo)識符號ABS表示車輪防抱死制動系統(tǒng)。139.柴油機(jī)的主要污染物是炭煙和碳顆粒。140.為防止電控單元出現(xiàn)故障時車被迫停駛，車電控單元內(nèi)儲存有應(yīng)急回路。141.交通公害治理要從減小汽車排放污染和減小交通噪聲污染兩方面治理。142.制動防抱死系統(tǒng)的組成，一般由車輪速度傳感器，制動壓力調(diào)節(jié)器和電控單元等三大部分組成。145.液力變矩器位于自動變速器最高端，安裝在發(fā)動機(jī)的飛輪上。1、手工攻螺紋的基本步驟是:鉆底孔、倒角、頭錐絞削二錐絞削、三錐絞削。2、汽車潤滑脂的使用性能主要有稠度、低溫性能、高溫性能和抗水性等。3、、零件的結(jié)構(gòu)形狀、大小和技術(shù)要求是由設(shè)計和工藝要求決定的。4、零件檢驗分類技術(shù)條件通常采用經(jīng)驗統(tǒng)計法、試驗研究法和計算機(jī)分析法三種方法制定。5、在發(fā)動機(jī)實(shí)際修理中，是以汽缸的最大磨損直徑，再加上加工余量來確定汽缸的修理尺寸。6、發(fā)動機(jī)汽缸鏜削方法有兩種，一種是同心法,另一種是偏心法。7、質(zhì)量管理文件可分為三大部分，即質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)定、質(zhì)量控制與保證、技術(shù)管理制度。8、優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼25Mn、含碳量為0.25。9、柴油發(fā)動機(jī)燃燒室一部分在活塞頂與汽缸之間，另一部分在汽缸蓋中，應(yīng)為分開式燃燒室。10、質(zhì)量不能簡單的理解為產(chǎn)品質(zhì)量，它還包括施工質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量，從三者關(guān)系來看，后二者是實(shí)現(xiàn)前者的有力保證。11、電控懸架高度控制閥的作用是根據(jù)ECU的控制信號，控制空氣彈簧的充氣和排氣。12、在選擇設(shè)備時，盡可能選擇體現(xiàn)現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)水平和一些高新技術(shù)的現(xiàn)代化先進(jìn)設(shè)備，不要選擇已被淘汰或改型的陳舊設(shè)備。13、汽車維修業(yè)按照設(shè)備條件、設(shè)施條件、人員條件、質(zhì)量管理條件、安全生產(chǎn)條件、環(huán)保保護(hù)條件、流動資金條件等，可分為三類。14、汽車修理作業(yè)的基本方法可分為舊車修理法、總成互換修理法、。15、分類法也叫分層法是通過分類把性質(zhì)不同的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，以及錯綜復(fù)雜的因素，找出規(guī)律，從中發(fā)現(xiàn)問題，解決問題。16，設(shè)備的采購一般原則是：生產(chǎn)上適用、技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理、要有可靠的安全性和環(huán)保性。17、汽車修理從業(yè)人員培訓(xùn)的原則是結(jié)合生產(chǎn)、統(tǒng)一安排、因材施教、靈活多樣。18、對于裝有車輪防抱死系統(tǒng)或軸間制動力調(diào)節(jié)器的汽車，應(yīng)測定它的滿載或空載制動方向穩(wěn)定性。對在用車輛做安全檢測時，一般是在空載下進(jìn)行。19、轉(zhuǎn)向輪的測滑量通常是在側(cè)滑試驗臺上進(jìn)行。側(cè)滑試驗臺有兩種：一種是滾筒式試驗臺，另一種是較為常見的滑板式試驗臺。20、操縱穩(wěn)定試驗通常采用三種方法：一是室內(nèi)臺架試驗、二是道路試驗、三是主觀感覺評價試驗。21、鑄鐵具有良好的可鑄性、耐磨性和卻削性。凡力學(xué)性能要求不高、形狀復(fù)雜、鍛制困難的零件，多用鑄鐵制造，如汽缸體、氣缸套、后橋殼、飛輪、制動鼓等。22、鏜削汽缸目的是保證修理尺寸恢復(fù)氣缸的圓度和圓柱度，使汽缸中心垂直與曲軸主軸承孔中心線。23、汽缸體與汽缸蓋裂紋的修理方法主要有粘接法、焊接法和堵漏法等。24、工序是指在同一工作地點(diǎn)，由一個工人或一組工人，對一個零件或一組零件，所連續(xù)完成的工藝過程中的一部分。25、質(zhì)量管理文件可分為三大部分，既質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)定、質(zhì)量控制與保證、技術(shù)管理制度。26、汽車機(jī)械事故發(fā)生后，通過分析原因，要區(qū)分責(zé)任。責(zé)任大致可分為設(shè)計責(zé)任、制造責(zé)任、維修責(zé)任、使用責(zé)任。27、各級汽車綜合性能檢測站應(yīng)配備站長、技術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì)量負(fù)責(zé)人和專職檢驗員。28、機(jī)油牌號中15W/30這種形式稱為多級油，表示這種機(jī)油粘溫特性良好，可四季通用。29、LPG汽車燃料供給系統(tǒng)主要部件有五項：氣瓶組合閥門、蒸氣調(diào)節(jié)器、混合器及控制系統(tǒng)。30、除了在測試程序中特別指明的外，不能用指針式萬用表測試微機(jī)和傳感器，可使用高阻抗數(shù)字式萬用表進(jìn)行測試。31、空氣流量傳感器是測量發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的裝置，它將吸入的空氣量轉(zhuǎn)成電信好傳給電子控制單元，作為決定噴油量的基本信號之一。32、三極管是在一塊半導(dǎo)體材料上，制作出三個區(qū)，構(gòu)成兩個PN結(jié)，并分別從三個區(qū)中引出三條引線，在封裝在管殼里。33、金屬材料可鑄性指金屬融化后，可以鑄造成各種形狀的能力，主要指金屬融化后的流動性和冷凝性。34、零件檢驗分類技術(shù)條件通常采用經(jīng)驗統(tǒng)計法、試驗研究法和計算分析法三種方法制定。35、液壓系統(tǒng)速度控制回路調(diào)節(jié)運(yùn)動速度的方法有兩種：一是改變輸入執(zhí)行元件工作腔的流量；二是改變液壓馬達(dá)的有效工作容積，既改變液壓馬達(dá)的排量。第一種稱節(jié)流調(diào)速、第二種稱容積調(diào)速。36、為了實(shí)現(xiàn)多個汽車電腦之間的信息快速傳遞，汽車電腦之間要采用通信CAN技術(shù)連成一個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。37、零件在交變應(yīng)力作用下，經(jīng)過較長時間工作而發(fā)生的斷裂現(xiàn)象稱為疲勞斷裂。38、維修生產(chǎn)中采用兩種作業(yè)組織形式有固定工位作業(yè)法和流水作業(yè)法。39、汽車行駛系包括車橋、車架、車輪和懸架。40、工序指在同一工作地點(diǎn)，由一個工人或一組工人，對一個零件或一組零件，所連續(xù)完成的工藝過程中的一部分。41、有自動變速器和巡航控制的汽車，發(fā)動機(jī)節(jié)氣門位置傳感器一般應(yīng)為線性輸出型。42、豐田凌志LS400轎車的懸架系統(tǒng)中，采用光電式高度傳感器。43、一次加載斷裂是指在一次靜載荷，或一次沖擊能量作用下發(fā)生的斷裂。其宏觀形狀可分為：纖維狀區(qū)、放射狀區(qū)、剪卻唇區(qū)3個不同區(qū)域。44、發(fā)動機(jī)曲軸裂紋的檢驗方法有磁力操作法和滲透法。45、發(fā)動機(jī)功率的檢測有無符荷測功和有負(fù)荷測功之分。46、發(fā)動機(jī)排放正常應(yīng)是二氧化碳和水蒸汽。47、汽車一般加速試驗包括起步加速和超車加速兩項試驗內(nèi)容。48、汽車制動性能通過滿載情況下進(jìn)行道路試驗來確定的。49、汽車行駛性能試驗其評價方法主觀評價以及客觀評價。50、汽車行駛平順性是指汽車在一般行駛速度范圍內(nèi)行駛時，能保證乘坐者不致因車身振動而引起不舒服和疲勞的感覺，以及保持所運(yùn)貨物完整無損的性能。1.根據(jù)產(chǎn)品成本中包含的各種費(fèi)用的經(jīng)濟(jì)用途和經(jīng)濟(jì)價值，可將產(chǎn)品劃分為八個項目2.金屬材料的力學(xué)性能包括強(qiáng)度、硬度、塑性、韌性和疲勞3.主銷后傾具有保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并促使轉(zhuǎn)彎后的前輪自動回正。4.全面質(zhì)量管理，反映質(zhì)量管理的全面性、管理方法的綜合性。其核心是一個“全”字，同其它的質(zhì)量管理形式相比較，其特點(diǎn)可歸納為PDCA5.勞動爭議發(fā)生后，當(dāng)事人要求仲裁的，可以向勞動爭議委員會申請仲裁。6.在電控發(fā)動機(jī)燃油間歇噴射系統(tǒng)中，當(dāng)采用與發(fā)動機(jī)同步的噴射方式時，發(fā)動機(jī)ECU不僅要控制噴油量，還要根據(jù)發(fā)動機(jī)各缸的發(fā)火順序，將噴射時間控制在一個最佳的時刻。7.按齒輪變速機(jī)構(gòu)不同變速器類型可分為行星齒輪式自動變速器和平行軸式自動變速器兩種。絕大多數(shù)轎車采用的行星齒輪式自動變速器。8.在進(jìn)行產(chǎn)品成本核算時，常把產(chǎn)品成本分為三部分進(jìn)行核算：材料費(fèi)、基本工資、其它費(fèi)用，然后把其累加起來即為產(chǎn)品成本。9.電磁感應(yīng)式車速傳感器主要由永久磁鐵和電磁線圈組成，車速傳感器一般安裝在變速器輸出軸附近。10.在汽車微處理器應(yīng)用的存儲器大體有三類：只讀存儲器；可編程只讀存儲器及隨機(jī)存儲器。11.目前在汽車電控系統(tǒng)中應(yīng)用較廣泛的是電阻式、電容式進(jìn)氣歧管壓力傳感器。12.科學(xué)論文的五個特點(diǎn)分別是：學(xué)術(shù)性、科學(xué)性、邏輯性、平易性、樸素性。13.電控發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)主要由空氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等部分組成。14.空調(diào)系統(tǒng)主要由制冷系統(tǒng)，加熱系統(tǒng)、控制與操縱系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)和空氣凈化系統(tǒng)5個基本系統(tǒng)組成。15.電控發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的噴油器為電磁式，主要由噴油器體、濾網(wǎng)、磁場繞組、針閥、鐵心和彈簧等組成。16.汽車維修工時定額，是指在一定生產(chǎn)技術(shù)條件下進(jìn)行某種維修作業(yè)所消耗的勞動時間，其單位為“小時”17.制定工時定額時，一定要遵守現(xiàn)實(shí)性、科學(xué)性、發(fā)展性、群眾性等原則。18.車輛技術(shù)管理應(yīng)堅持預(yù)防為主和技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的原則，對運(yùn)輸車輛實(shí)行擇優(yōu)選配、正確使用、定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)、視情維修、合理改造、適時更新與報廢的全過程綜合性管理。19.汽車大修工時定額是考核汽車維修企業(yè)進(jìn)行汽車大修作業(yè)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和管理水平的重要指標(biāo)。20.調(diào)查報告常見的有科技情況、科技會議、科技咨詢?nèi)N。1、用液體作為工作介質(zhì)來實(shí)現(xiàn)能量傳遞的傳動方式稱為液體傳動。2、液壓傳動裝置本質(zhì)上是一種能量轉(zhuǎn)換裝置，它先將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為便于輸送的液壓能，后又將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能做功。3、液力偶合器的主要工作機(jī)構(gòu)是兩個工作輪，即泵輪和渦輪。4、一個簡單的液力變矩器的三個主要元件：泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成。5、汽車采用的變矩器的主要形式有：三元件綜合式變矩器、四元件綜合式變矩器和帶鎖止離合器的變矩器。6、3N71B自動變速器液壓控制系統(tǒng)主要由供油系統(tǒng)、換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)及換檔控制機(jī)構(gòu)等三部分組成。7、主壓力調(diào)節(jié)閥的功用是保證供給主油路的油壓在一定范圍內(nèi)。8、汽車檢測是確定汽車技術(shù)狀況或工作能力的檢查。9、汽車在不解體條件下確定汽車技術(shù)狀況，查明故障部位及原因的檢查，稱為診斷。10、零件的技術(shù)狀況有各種參數(shù)所確定。所謂參數(shù)是表示診斷對象工作能力或完好性的物理量或函數(shù)。11、為了較準(zhǔn)確地測量出車輛制動距離和制動時間，現(xiàn)大都采用第五輪儀作為測試儀器。12、從理論上講，如果車速增加兩倍，制動距離就要增加四倍。13、前照燈特性可分為配光、光束照明位置和發(fā)光強(qiáng)度三種特性參數(shù)。14、發(fā)動機(jī)綜合性能主要是指發(fā)動機(jī)的電氣系統(tǒng)、燃料系統(tǒng)、工作狀態(tài)以及混合氣燃燒狀態(tài)和發(fā)動機(jī)的機(jī)械工作狀況。15、所謂的IC，即我們現(xiàn)在所說的集成電路，是在硅半導(dǎo)體的表面和內(nèi)部，把晶體管、電阻和電容封裝在一起，即把固體電路集聚在半導(dǎo)體硅切片上制成。16、汽車微機(jī)系統(tǒng)采用的是八位二進(jìn)制碼的形式，八位數(shù)為一個字節(jié)，數(shù)制所使用的個數(shù)稱為基，數(shù)值每一位所具有的值稱為權(quán)。17、電控汽油噴射主要包括噴油量、噴油定時、燃油停供及電動汽油泵控制。18、電控汽油噴射系統(tǒng)由傳感器、電控單元和執(zhí)行機(jī)構(gòu)等組成。19、電控自動變速器按其結(jié)構(gòu)型式，目前有兩種，即電控液力自動變速器和電控機(jī)械自動變速器。20、制動器由制動帶、制動鼓控制油缸和杠桿等組成。21、電控汽車自診斷系統(tǒng)，按系統(tǒng)的組成不同可分為隨車自診斷系統(tǒng)和車外之診斷系統(tǒng)。22、安全氣囊由傳感器、氣囊、氣體發(fā)生器和電子監(jiān)控器等組成。23、電控防滑轉(zhuǎn)驅(qū)動系統(tǒng)由傳感器、電控單元、執(zhí)行機(jī)構(gòu)等三大部分組成。24、電控巡航行使系統(tǒng)實(shí)際上是一種是汽車自動保持恒速行駛的控制系統(tǒng)。25、上海桑塔納轎車點(diǎn)火系統(tǒng)的高壓線圈最大輸出電壓為30000V，點(diǎn)火順序為1—3-—4—2。1、制動效能主要以制動距離、制動減速度和制動時間來評定的。2、發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況變壞的主要表現(xiàn)動力性下降、經(jīng)濟(jì)性變壞和工作可靠性變差以及尾氣排放污染嚴(yán)重3、ABS主要由輪速傳感器、壓力調(diào)節(jié)器和電子控制系統(tǒng)4、汽車零件隱傷常用檢測方法水壓試驗、敲擊探傷。5、汽車檢測是確定汽車技術(shù)狀況或工作能力的檢查。6、柴油機(jī)混合氣形成是在氣缸內(nèi)形成。7、D型噴射系統(tǒng)是進(jìn)氣量壓力作為基本噴油量的確定8、噴射系統(tǒng)可按噴射時刻、噴射部位、噴油壓力、空氣量檢測，控制方式等。9。電控燃油噴射系統(tǒng)一般由空氣供給系統(tǒng)、燃料供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三大子系統(tǒng)。10、柴油機(jī)統(tǒng)一式燃燒室分ω型、ν型、球型11、汽車發(fā)動機(jī)排出一氧化碳主要是在局部缺氧或低溫下由于烴不完全燃燒的產(chǎn)生的。12、診斷參數(shù)的選擇原則是靈敏性好、具有單值性、具有穩(wěn)定性，、診斷費(fèi)用低，便于檢測，工藝簡單。13、用發(fā)動機(jī)的功率可以綜合表明發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況的好壞。14、機(jī)油清凈性可用機(jī)油清凈性分析儀檢測。15、自動變速器擁有應(yīng)呈極深暗紅色和褐色，主要由重負(fù)荷和未按時換油引起變速器過熱所致。16、電控點(diǎn)火裝置（ESA）主要控制點(diǎn)火時刻、通電時間、爆震防止二、選擇01．職業(yè)道德對企業(yè)能起到(D)的作用。A、增強(qiáng)員工獨(dú)立意識B、模糊企業(yè)與員工的關(guān)系C、使員工規(guī)規(guī)矩矩地做事情D、增強(qiáng)企業(yè)凝聚力02．職業(yè)紀(jì)律是企業(yè)的行為規(guī)范，職業(yè)紀(jì)律具有(A)的特點(diǎn)。A、正確的規(guī)定性B、高度的強(qiáng)制性C、普適性D、自愿性03．市場經(jīng)濟(jì)條件下，不符合愛崗敬業(yè)要求的是(D)觀念。A、樹立職業(yè)理想B、強(qiáng)化職業(yè)責(zé)任C、干一行愛一行D、多轉(zhuǎn)行多受鍛煉04．(A)是企業(yè)誠實(shí)守信的內(nèi)在要求。A、維護(hù)企業(yè)信譽(yù)B、增加職工福利C、注重經(jīng)濟(jì)效益D、開展員工培訓(xùn)05．關(guān)于創(chuàng)新的論述，正確的是(C)。A、創(chuàng)新就是出新花樣B、創(chuàng)新就是獨(dú)立自主C、創(chuàng)新就是企業(yè)進(jìn)步的靈魂D、創(chuàng)新不需要引進(jìn)外國的新技術(shù)06．我國根據(jù)不同的試驗車型制定了不同的試驗工況。對總質(zhì)量在3500～14000kg的載貨汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性按(B)進(jìn)行試驗。A、四工況B、六工況C、十工況D、十五工況07．從汽車定距離燃油經(jīng)濟(jì)性的一般變化規(guī)律來看，經(jīng)濟(jì)性與動力性匹配較好的最佳車速區(qū)為(A)。A、40～60Km／hB、60～80Km／hC、80～100Km／hD、70～90Km／h08．在實(shí)際計算中，可根據(jù)汽車(C)曲線用作圖法求出等速百公里油耗。A、行駛阻力平衡圖及發(fā)動機(jī)負(fù)荷特性B、功率平衡圖及發(fā)動機(jī)外特性C、功率平衡圖及發(fā)動機(jī)負(fù)荷特性D、行駛阻力平衡圖及發(fā)動機(jī)外特性09．(A)是以汽車獲得最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性的目標(biāo)來設(shè)計換檔規(guī)律的。A、經(jīng)濟(jì)模式B、動力模式C、標(biāo)準(zhǔn)模式D、雪地模式10．汽車的地面制動力首先取決于制動器制動力，同時又受(C)的限制。A、驅(qū)動條件B、路面附著條件C、輪胎～道路附著條件D、制動摩擦力矩11．汽車制動，地面制動力(A)時，車輪將抱死不動而拖滑。A、達(dá)最大值，即等于附著力B、達(dá)最大值，即大于附著力C、達(dá)最大值，即小于附著力D、大于附著力12．甲技師說：汽車左右車輪，特別是轉(zhuǎn)向軸左右車輪制動力不相等會造成制動跑偏。乙技師說：在制動時，汽車懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿的運(yùn)動不協(xié)調(diào)也會造成汽車制動跑偏。你認(rèn)為(C)。A、僅甲正確B、僅乙正確C、甲和乙都正確D、甲和乙都不正確13．汽車制動發(fā)生甩尾轉(zhuǎn)向的原因是(B)A、制動時，前輪抱死側(cè)滑B、制動時，后輪抱死側(cè)滑C、前輪左右車輪制動力不相等D、后輪左右車輪制動力不相等14．汽車制動，當(dāng)制動踏板力足夠大，而制動減速度系數(shù)接近附著系數(shù)時，汽車(C)。A、前輪接近抱死拖滑狀態(tài)B、后輪接近抱死拖滑狀態(tài)C、前、后輪同時接近抱死拖滑狀態(tài)D、車輪將抱死沲滑15．電控燃油噴射系統(tǒng)燃油泵的控制(C)分為ECU控制、燃油開關(guān)控制和轉(zhuǎn)速控制三種。A、原理B、方法C、電路D、技術(shù)16．關(guān)于汽油噴射方式，甲技師說：同時噴射時，曲軸每轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)各缸噴油器同時噴射兩次；乙技師說：順序噴射的各缸噴油器噴射順序與點(diǎn)火順序相同。你認(rèn)為(C)。A、僅甲正確B、僅乙正確C、甲和乙都正確D、甲和乙都不正確17．電流驅(qū)動只適用于低阻抗噴油器，低阻抗噴油器電磁線圈電阻值為(B)。A、0．5-1ΩB、2-3ΩC、3-5ΩD、6-8Ω18．最佳空燃比閉環(huán)控制是在開環(huán)控制的基礎(chǔ)上，在一定條件下，由微機(jī)根據(jù)(C)輸出的氧濃度信號，修正燃油供應(yīng)量使混合氣空燃比保持在理想狀態(tài)。A、空氣流量計B、進(jìn)氣岐管壓力傳感器C、氧傳感器D、節(jié)氣門位置傳感器19．安裝在曲軸皮帶輪附近或飛輪齒圈附近的曲軸位置傳感器一般為(A)。A、電磁感應(yīng)式B、光電式C、霍爾效應(yīng)式D、電子機(jī)械式20．關(guān)于D型噴射系統(tǒng)，甲技師說：電腦利用節(jié)氣門位置和水溫傳感器信號計算進(jìn)氣量；乙技師說：電腦利用節(jié)氣門位置和氧傳感器信號計算進(jìn)氣量。你認(rèn)為(D)。A、僅甲正確B、僅乙正確C、甲和乙都正確D、甲和乙都不正確21．關(guān)于曲軸位置傳感器，甲技師說：曲軸位置傳感器信號反映發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和某缸壓縮上止點(diǎn)前的給定位置；乙技師說：電腦根據(jù)曲軸位置，凸輪軸位置兩個傳感器的信號判別第一缸及第六缸活塞的上止點(diǎn)位置。你認(rèn)為(D)。A、僅甲正確B、僅乙正確C、甲和乙都正確D、甲和乙都不正確22．發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時間后或轉(zhuǎn)速超過500r／min，故障燈熄滅表明(B)。A、控制單元已有故障存儲B、控制單元內(nèi)無故障存儲C、傳感器發(fā)生故障D、故障代碼清除23．電腦在進(jìn)行點(diǎn)火提前角自動控制時，需要三個基本輸入信號，即：(A)、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和曲軸位置信號。A、發(fā)動機(jī)負(fù)荷信號B、氧傳感器信號C、車速信號D、進(jìn)氣溫度信號24．無觸點(diǎn)式普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)，按信號發(fā)生器觸發(fā)方式的不同，可分為磁感應(yīng)式、(C)、光電效應(yīng)式、電磁振蕩式和磁敏電阻式五種類犁。A、電容儲能式B、電感儲能式C、霍爾效應(yīng)式D、電橋平衡式25．點(diǎn)火信號發(fā)生器產(chǎn)生的信號使點(diǎn)火模塊的大功率管由導(dǎo)通狀態(tài)變?yōu)榻刂範(fàn)顟B(tài)，切斷點(diǎn)火線圈中初級線圈的(D)，在點(diǎn)火線圈次級繞組產(chǎn)生高壓電。A、高壓電B、電壓C、電阻D、電流26．甲技師說：發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動，自動變速器油泵就轉(zhuǎn)動；乙技師說：只有渦輪轉(zhuǎn)動，自動變速器油泵才能轉(zhuǎn)動。你認(rèn)為(A)。A、僅甲正確B、僅乙正確C、甲和乙都正確D、甲和乙都不正確27．液力變矩器中鎖止離合器的作用是實(shí)現(xiàn)(B)的連鎖，以提高傳動效率。A、飛輪和泵輪B、泵輪和渦輪C、泵輪和導(dǎo)輪D、渦輪和導(dǎo)輪28．不屬于自動變速器液壓操縱系統(tǒng)的部件是(A)。A、液力變矩器B、閥體C、離合器D、制動器29．關(guān)于豐田A341E型電控自動變速器，甲技師說：在點(diǎn)火開關(guān)切斷的情況下，拔下發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)計算機(jī)的熔絲l0S以上，即可消除故障代碼。乙技師說：拔下發(fā)動機(jī)與電控自動變速器計算機(jī)的線束插接器，也可清除故障代碼。你認(rèn)為(C)。A、僅甲正確B、僅乙正確C、甲和乙都正確D、甲和]乙都不正確30．自動變速器因其變矩器的滑轉(zhuǎn)，一般要比機(jī)械變速器費(fèi)油，其經(jīng)濟(jì)性差的主要原因是由于在(C)工作性能變差的緣故。A、低速區(qū)鎖止機(jī)構(gòu)B、中速區(qū)鎖止機(jī)構(gòu)C、高速區(qū)鎖止機(jī)構(gòu)D、低速或高速區(qū)鎖止機(jī)構(gòu)31．甲技師說：液力式自動變速器根據(jù)汽車的行駛速度和節(jié)氣門開度的變化，自動變換檔位。乙技師說：電子控制自動變速器主要根據(jù)發(fā)動機(jī)工況和車速進(jìn)行自動換檔。你認(rèn)為(C)。A、僅甲正確B、僅乙正確C、甲和乙都正確D、甲和乙都不正確32．甲技師說：在自動變速器中，制動器使行星齒輪中某—元件與變速器殼體相連，達(dá)到改變傳動比的目的。乙技師說：制動器連接行星齒輪中任意兩個構(gòu)件，使之為一個整體，實(shí)現(xiàn)直接傳動。你認(rèn)為(A)。A、僅甲正確B、僅乙正確C、甲和乙都正確D、甲和乙都不正確33．關(guān)于ABS系統(tǒng)，技師甲說：齒圈安裝于車輪或驅(qū)動軸差速器輸入端，并跟隨車輪或驅(qū)動軸一起轉(zhuǎn)動。技師乙說：傳感器固定于制動底板或轉(zhuǎn)向節(jié)支架上，以間隙方式對準(zhǔn)齒圈。你認(rèn)為(C)。A、僅甲正確B、僅乙正確C、甲和乙都正確D、甲和乙都不正確34．關(guān)于ABS系統(tǒng)，甲技師說：在進(jìn)行電動機(jī)驅(qū)動測試時，應(yīng)先確認(rèn)蓄電池電壓是否正常。乙技師說：進(jìn)行電動機(jī)驅(qū)動測試時，車輛須在靜止?fàn)顟B(tài)下。你認(rèn)為(C)。A、僅甲正確B、僅乙正確C、甲和乙都正確D、甲和乙都不正確35．關(guān)于ABS系統(tǒng)，甲技師說：液壓調(diào)節(jié)器裝在制動主缸與制動輪缸之間；乙技師說：液壓調(diào)節(jié)器裝在制動輪缸上，用來調(diào)節(jié)輪缸油壓。你認(rèn)為(A)。A、僅甲正確B、僅乙正確C、甲和乙都正確D、甲和乙都不正確36．檢修空調(diào)時進(jìn)行加壓試漏，一般加壓壓力為(C)。A、250KpaB、200KpaC、150KpaD、100Kpa37．關(guān)于空調(diào)制冷系統(tǒng)故障，甲技師說：冷凝器出口溫度偏低，入口溫度過高，說明冷凝不良。乙技師說：冷凝器出入口溫度均過高，說明冷凝器堵塞。你認(rèn)為(D)。A、僅甲正確B、僅乙正確C、甲和乙都正確D、甲和乙都不正確38．如果啟動開關(guān)中回位彈簧折斷，發(fā)動機(jī)起動時將造成(D)。A、起動機(jī)不轉(zhuǎn)B、電磁開關(guān)吸合不牢C、起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力D、單向離合器不回位39．如果發(fā)電機(jī)個別二極管擊穿短路，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時發(fā)電機(jī)將(D)。A、輸出電壓過高B、輸出電流過小C、輸出電流不穩(wěn)D、無電流輸出40．不屬于桑塔納轎車二級維護(hù)基本作業(yè)項目檢驗內(nèi)容的項目是(D)。A、皮帶松緊度B、燃油噴射系統(tǒng)供油壓力C、點(diǎn)火正時D、進(jìn)氣歧管真空度41．桑塔納轎車二級維護(hù)竣工技術(shù)要求規(guī)定，在平坦干燥的混凝土路面以30km／h速度開始滑行到停止，其滑行距離應(yīng)大于(D)。A、l00mB、150mC、200mD、250m42．桑塔納轎車二級維護(hù)竣工技術(shù)要求規(guī)定，其轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量應(yīng)(A)。A、≤5m／kmB、≤5．5m／kmC、≤6．5m／kmD、≤6m／km43．桑塔納轎車—二級維護(hù)竣工技術(shù)要求規(guī)定，發(fā)動機(jī)無負(fù)荷功率不小于額定值的(C)。A、70％B、75%C、80％D、85%44．桑塔納轎車二級維護(hù)竣工技術(shù)要求規(guī)定，在海拔1000m以下，怠速工況污染物排放標(biāo)準(zhǔn)(B)。A、C0含量≤2．5％HC含量≤1000×10-6B、C0含量≤4．5％HC含量≤1200×10-6C、C0含量≤2．5％HC含量≤1200×10-6D、C0含量≤4．5％HC含量≤1000×10-645．汽車行駛中發(fā)出周期性的響聲，且車速越高響聲越大，并伴隨有車身抖動，其原因可能是(D)。A、伸縮叉配合副磨損松曠B、中間軸軸承磨損嚴(yán)重C、滾針軸承磨損嚴(yán)重D、傳動軸不平衡值愈限46．關(guān)于GB／T15746．2-1995，甲技師說：發(fā)動機(jī)最大功率不得低于原設(shè)計標(biāo)定值的85％：乙技師說：發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩不得低于原設(shè)計標(biāo)定值的85％。你認(rèn)為(D)。A、僅甲正確B、僅乙正確C、甲和乙都正確D、甲和乙都不正確47．關(guān)于GB／T15746．2-1995，甲技師說：氣缸壓力與各缸平均壓力的差。汽油機(jī)不超過10％，柴油機(jī)不超過8％。乙技師說：汽油機(jī)不超過8％，柴油機(jī)不超過10％。你認(rèn)為(B)。A、僅甲正確B、僅乙正確C、甲和乙都正確D、甲和乙都不正確48．關(guān)于GB／T15746．3—1995，技師甲說：車身修竣后整車的裝備質(zhì)量及軸荷分配不得超過原設(shè)計的3％：技師乙說：不得超過原設(shè)計的2．5％。你認(rèn)為(A)。A、僅甲正確B、僅乙正確C、甲和乙都正確D、甲和乙都不正確49．關(guān)于GB／T15746．1—1995，甲技師說：汽車空載在20％坡道上使用駐車制動，應(yīng)能保持5min不溜滑：乙技師說：汽車駐車制動力總和應(yīng)不低于汽車整備質(zhì)量的20％。你認(rèn)為(C)。A、僅甲正確B、僅乙正確C、甲和乙都正確D、甲和乙都不正確50．關(guān)于GB/Tl5746．1—1995，甲技師說：汽車的滑行阻力應(yīng)不得超過汽車整備質(zhì)量的1．5％；乙技師說：轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量不得超過3m／km。你認(rèn)為(A)。A、僅甲正確B、僅乙正確C、甲和乙都正確D、甲和乙都不正確三、判斷(×)01．壓力控制回路是控制整個系統(tǒng)或某條支路中油液流量的單元回路。(√)02．溢流閥通常設(shè)在液壓泵出口附近的旁通油路上，對系統(tǒng)起到安全保護(hù)作用。(√)03．順序回路用以控制多缸液壓系統(tǒng)的動作順序，使各缸嚴(yán)格按順序依次動作。(×)04．在減壓回路中，在與主油路串聯(lián)的支油路上串聯(lián)一個減壓閥，主油路的壓力由減壓閥確定。(×)05．進(jìn)油節(jié)流調(diào)速回路的節(jié)流閥安裝在液壓泵的出口上，液壓油經(jīng)節(jié)流閥進(jìn)入液壓缸。(√)06．一般用稀混合氣來降低汽車排放中的氮氧化物，也可略為降低一氧化碳和碳?xì)浠衔铩?√)07．氮氧化物主要由一氧化氮(NO)和二氧化氮(N02)混合而成。(×)08．光化學(xué)煙霧是一氧化碳和氮氧化物在陽光紫外線作用下發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)所產(chǎn)生的煙霧。(√)09．在裝有氧傳感器的空燃比反饋控制系統(tǒng)中，必須使用無鉛汽油。否則會損壞氧傳感器。(×)10．柴油機(jī)排氣中的藍(lán)煙，通常是由凝結(jié)的水蒸氣和液體燃油的微滴形成的。(×)11．柴油機(jī)排出的白煙，通常是由凝結(jié)的水蒸氣和潤滑油的微滴形成的。(√)12．職業(yè)道德是指從事一定職業(yè)勞動的人們在長期的職業(yè)活動中形成的行為規(guī)范。(√)13．維護(hù)企業(yè)信譽(yù)是企業(yè)誠實(shí)守信的內(nèi)在要求。(×)14．為促進(jìn)企業(yè)的規(guī)范化發(fā)展，需要發(fā)揮企業(yè)文化的娛樂功能。(×)15．在市場經(jīng)濟(jì)條件下，職業(yè)道德具有鼓勵人們自由選擇職業(yè)的社會功能。(×)16．對待職業(yè)和崗位，一職定終身，不改行是愛崗敬業(yè)所要求的。(√)17．附著率就是汽車直線行駛時要求的最小地面附著系數(shù)。(×)18．在汽車的驅(qū)動力—行駛阻力平衡圖上，其最高檔行駛阻力功率與發(fā)動機(jī)功率相交點(diǎn)是對應(yīng)最高車速的點(diǎn)。(√)19．汽車行駛時，發(fā)動機(jī)功率和汽車行駛的阻力功率總是平衡的。(×)20．汽車在路面上行駛，行駛阻力與驅(qū)動力相平衡時達(dá)到的穩(wěn)定車速稱為最高車速。(×)21．加速行駛時，后軸驅(qū)動車輛有較大的附著力，因此，加速性能要求高的車輛都采用后輪驅(qū)動。(√)22．發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器安裝位置，可安裝在曲軸前部或飛輪上，也可安裝在分電器上，且裝在分電器上的較多。(√)23．電腦以分電器內(nèi)或曲軸上的位置傳感器的信號為依據(jù)進(jìn)行噴油時刻的控制。(×)24．電腦不用發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器的G信號和Ne信號組合，也可測定特定曲軸位置。(×)25．常用的發(fā)動機(jī)EFI有L型和D型兩種，D型使用空氣流量計，L型使用進(jìn)氣歧管壓力傳感器來檢測進(jìn)氣量。(×)26．冷起動噴油器在冷機(jī)時，可用來提高發(fā)動機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速。(√)27．霍爾轉(zhuǎn)速傳感器主要用于測量發(fā)動機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)速，它是利用霍爾效應(yīng)原理工作的。(×)28．水溫傳感器內(nèi)部是一個半導(dǎo)體熱敏電阻，它具有負(fù)的溫度電阻系數(shù)，水溫越低電阻越低，水溫越高電阻越高。(√)29．電控發(fā)動機(jī)檢驗的基本內(nèi)容仍是油路、電路和密封(特別是進(jìn)氣系統(tǒng)的密封性)的檢驗。(√)30．用萬用表檢查電器元件的電壓時，所用萬用表的阻抗必須大于l0MΩ。(×)31．根據(jù)節(jié)氣門開度及汽車行駛速度的變化，主調(diào)壓閥可自動調(diào)節(jié)流向各液壓系統(tǒng)的流量，保證各系統(tǒng)工作穩(wěn)定。(√)32．單向離合器是靠自身的單向鎖止功能實(shí)現(xiàn)連接和制動，無須控制機(jī)構(gòu)對其進(jìn)行控制。(√)33．對于全液力自動變速器，車速調(diào)節(jié)器閥將汽車行駛速度的變化轉(zhuǎn)換成為相應(yīng)的控制液壓，并作用于換檔閥，實(shí)現(xiàn)自動換檔。(√)34．換檔閥的作用，是根據(jù)換檔時的汽車行駛速度與節(jié)氣門開度的關(guān)系特性，自動地將變速器從某一個檔位換到相鄰的檔位。(√)35．電控自動變速器故障診斷應(yīng)按照電子控制系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)和機(jī)械系統(tǒng)依次診斷，確定故障部位。(×)36．自動變速器油面過低，因齒輪等零件攪拌而形成泡沫，將使換檔過程中出現(xiàn)打滑和接合延遲現(xiàn)象，并加速油液的氧化。(×)37．空調(diào)制冷系統(tǒng)平衡壓力過高，一般是由于制冷系統(tǒng)內(nèi)部堵塞造成的，應(yīng)檢查膨脹閥、儲液罐及系統(tǒng)是否有故障。(√)38．對于電控發(fā)動機(jī)，點(diǎn)火開關(guān)只要一接通，不管發(fā)動機(jī)是否正常運(yùn)行，均不可斷開各主要用電設(shè)備。(×)39．拔下蓄電池搭鐵線也能清除故障代碼，而不會消除計算機(jī)存儲器中的其他信息。(√)40．人工讀取豐田電噴發(fā)動機(jī)的故障碼時，應(yīng)將診斷插座上的TEl和E1插孔短接。(×)41．消除故障碼時，關(guān)掉點(diǎn)火開關(guān)，拔下電腦上的所有插頭，10秒鐘后，故障碼自然消除，而不會影響時鐘，音響等附件。(√)42．只有通過自診斷系統(tǒng)將故障碼及有關(guān)信息資料調(diào)出并診斷出故障原因后，才可將蓄電池從電路中斷開或拔下相應(yīng)的保險絲。(×)43．霍爾曲軸位置傳感器由霍爾開關(guān)電路、定時葉輪、電磁線圈、底板、導(dǎo)線及電接頭等組成。(√)44．在積雪或沙石路面上，有ABS的車輛的制動距離有時候會比沒有ABS車輛的制動距離長，屬于正常工作現(xiàn)象。(√)45．啟動發(fā)動機(jī)后，有時候會從發(fā)動機(jī)艙中傳出類似碰擊的聲音，這是ABS進(jìn)行自檢的聲音。(√)46．在電子巡航系統(tǒng)(CCS系統(tǒng))中，CCS-ECU根據(jù)駕駛員設(shè)定車速和行駛阻力的變化，自動調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度，使行駛速度保持恒定。(√)47．使用巡航控制系統(tǒng)，在同樣的行駛條件下，對一個有經(jīng)驗的駕駛員，一般可節(jié)約燃料約15％。(√)48．汽車巡航控制開關(guān)有四個檔位，其中一個是“Resume”，其中文的意思是“恢復(fù)巡航”。(√)49．電控懸架系統(tǒng)制動壓力傳感器安裝在制動管路中，制動時，它向計算機(jī)發(fā)出一個階躍信號，使計算機(jī)產(chǎn)生輸出]抑制“點(diǎn)頭”的信號。(√)50．SRS系統(tǒng)電路裝車配線時，點(diǎn)火器(電雷管)和轉(zhuǎn)向線盤電纜引線內(nèi)部裝有短路棒，是為了防止電路通電時點(diǎn)火器誤動作點(diǎn)火。四、簡答01．說明熱線式空氣流量計的組成與工作原理。（1）組成：熱線式空氣流量計是由白金熱線、冷線、精密電阻、電橋電阻四個熱敏電阻組成電橋及取樣管等所組成；（2）工作原理是：在空氣通路中放置一發(fā)熱的白金熱線，由于熱量被空氣吸收，發(fā)熱體本身降溫，流通的空氣量愈多，發(fā)熱體溫度降低愈快。正是利用發(fā)熱體與空氣之間的這種熱傳遞現(xiàn)象來進(jìn)行空氣流量測量的。汽車計算機(jī)根據(jù)進(jìn)氣溫度和進(jìn)氣量的大小，改變供給發(fā)熱體的電流，保持吸入空氣的溫度與發(fā)熱體一定的溫度差，并通過測定發(fā)熱體電流的大小感知空氣的流量（質(zhì)量流量）。02．爆震傳感器的作用與工作原理。（1）作用：爆震傳感器用于檢查發(fā)動機(jī)有無爆震現(xiàn)象，并將信號輸入組計算機(jī)經(jīng)計算機(jī)處理后，控制點(diǎn)火提前角，抑制爆震發(fā)生。（2）工作原理：爆震傳感器安裝在發(fā)動機(jī)機(jī)體上，直接感受發(fā)動機(jī)工作時的振動。發(fā)動機(jī)工作時，壓電元件受到拉、壓的作用，便產(chǎn)生交變的電壓信號。當(dāng)發(fā)動機(jī)機(jī)體的振動頻率與壓電元件固有的頻率相同時，將產(chǎn)生共振，此時產(chǎn)生的電壓信號幅值迅速增加。計算機(jī)檢測到爆震信號之后，立即推遲點(diǎn)火時刻，以消除爆震。爆震消除后，控制系統(tǒng)又恢復(fù)原來的點(diǎn)火提前角，使發(fā)動機(jī)正常工作。03．簡答磁脈沖式轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器的組成與工作原理。（1）組成：磁脈沖式轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器由帶有齒輪的轉(zhuǎn)子和帶感應(yīng)線圈的信號發(fā)生器組成。（2）工作原理：其信號的產(chǎn)生均是利用帶有齒輪的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，使信號發(fā)生器感應(yīng)線圈內(nèi)的磁通變化，從而在感應(yīng)線圈上產(chǎn)生交變的感應(yīng)電動勢信號。04．簡答光電式轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器的組成與工作原理。（1）組成：光電式轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器是由兩個紅外發(fā)光二極管LED和兩個光敏二極管PD、轉(zhuǎn)盤和控制電路組成。（2）工作原理：ECU的穩(wěn)壓電路給紅外線發(fā)光二極管LED輸入5V或12V的電壓，照穿光敏二極管起開關(guān)作用，其光束就是基極電路。轉(zhuǎn)盤在其間旋轉(zhuǎn)，光孔產(chǎn)生透光和遮光的交替變化，透光時PD管導(dǎo)通，遮光時截止。PD管產(chǎn)生的脈沖電壓向ECU點(diǎn)火電路和噴油電路輸送SP和IGT/NE脈沖電信號。05．氧傳感器的作用與工作原理。（1）作用：用來檢測排氣中氧的含量，并向計算機(jī)輸入空燃比的反饋信號，進(jìn)行噴油量的閉環(huán)控制，使空燃比控制在理論值范圍。（2）工作原理：氧傳感器的工作原理與干電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。在一定條件下(高溫和鉑催化)，利用氧化鋯內(nèi)外兩側(cè)的氧濃度差，產(chǎn)生電位差，且濃度差越大，電位差越大。根據(jù)氧傳感器的電壓信號，電腦按照盡可能接近14.7:1的最佳空燃比來控制混合氣的濃度。06．電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與工作原理。（1）組成：電控燃油噴射系統(tǒng)主要由進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等幾個部分組成。（2）工作原理：電控單元首先由數(shù)模轉(zhuǎn)換器讀取進(jìn)氣歧管的真空度（或空氣流量傳感器信號）、冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度、蓄電池電壓等信息。然后，將這些信息與存儲器中已存有的信息進(jìn)行比較，進(jìn)而確定在各種狀態(tài)下發(fā)動機(jī)所需要的最佳油量和點(diǎn)火提前角。預(yù)先儲存在存儲器中的信息經(jīng)發(fā)動機(jī)優(yōu)化數(shù)據(jù)并經(jīng)實(shí)驗獲取。在各種參數(shù)中，進(jìn)氣管真空度是主參數(shù)，由該參數(shù)確定在各種工況下的基本燃油供給和基本的點(diǎn)火提前角。其它參數(shù)，如冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度及蓄電池電壓等對基本參數(shù)起修正作用。另外，還有一些與發(fā)動機(jī)運(yùn)行時間有關(guān)的修正數(shù)據(jù)（如暖機(jī)修正），電控單元可以記住從啟動至暖機(jī)的時間，然后根據(jù)暖機(jī)時間的長短來確定對燃油和點(diǎn)火控制的修正。07．計算機(jī)控制點(diǎn)火系與普通電子點(diǎn)火系的主要區(qū)別是什么?計算機(jī)控制點(diǎn)火系與電子點(diǎn)火系的主要區(qū)別：（1）是從分電器上取消了機(jī)械離心式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和真空式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；（2）分電器的惟一用途，是產(chǎn)生點(diǎn)火線圈一次電路的開關(guān)信號及把二次繞組產(chǎn)生的高壓電分配到各缸火花塞上；（3）點(diǎn)火提前角度，由計算機(jī)控制；（4）在某些計算機(jī)控制點(diǎn)火系中，采用了曲軸位置傳感器而取消了分電器的一次電路開關(guān)作用，分電器惟一的作用是將二次繞組產(chǎn)生的高壓電分配到各缸火花塞上。08．自動變速器操縱系統(tǒng)所采用的油泵種類與內(nèi)齒輪泵的工作原理。（1）種類：主要有齒輪泵、擺線轉(zhuǎn)子泵和葉片泵三種。（2）工作原理：油泵工作時，主動齒輪帶動齒圈一起轉(zhuǎn)動，在吸油腔，由于主、從動齒輪不斷的脫離嚙合，其容種是一個由小到大的變化過程，因面產(chǎn)生吸力，將油由進(jìn)油口吸入。隨著齒輪的轉(zhuǎn)動，吸油腔內(nèi)的油通過齒隙被帶到壓油腔，由于壓油腔內(nèi)齒輪不斷的進(jìn)入嚙合，其容積不斷地由大到小變化，因此，使液壓油從出口以一定的壓力排出。09．簡答自動變速器制動器的作用與工作原理。(帶式制動器)（1）作用：在自動變速器中，制動器起制約束作用，它使行星齒輪中某一元件與變速器殼體相連，使該元件約束制動而固定，達(dá)到改變傳動比的目的。（2）工作原理：帶式制動器由制動鼓、制動帶、液壓缸和調(diào)整機(jī)構(gòu)組成。制動器工作時制動鼓與需要被制動的某行星齒輪構(gòu)件相連，制動帶則與變速器殼體相連。當(dāng)液壓油進(jìn)入液壓缸活塞工作腔時，活塞被推動，通過推桿使制動帶將制動鼓抱緊，實(shí)現(xiàn)對行星齒輪某一構(gòu)件的制動。當(dāng)活塞工作腔液壓油釋放時，活塞在回位彈簧彈力的作用下回位，制動帶放松，行星齒輪某構(gòu)件制動被解除。10．自動變速器打滑的主要原因。（1）液壓油油面過低；（2）離合器或制動器磨擦片、制動帶磨損嚴(yán)重或燒焦；（3）液壓油油面過高，運(yùn)行中被行星齒輪劇烈攪動后產(chǎn)生大量氣泡；（4）油泵磨損或油路泄漏，造成油壓過低；（5）離合器或制動器活塞密封圈損壞，導(dǎo)致漏油；（6）蓄壓器活塞密封圈損壞漏油。11．自動變速器電控系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷有哪些主要注意事項。（1）在接通點(diǎn)火開關(guān)以后，不能斷開工作電壓為12V的電器裝置；（2）在汽車上進(jìn)行焊接作業(yè)時，應(yīng)事先切斷計算機(jī)系統(tǒng)的電源；（3）在檢測故障中除特殊說明外，不能用普通指針型歐姆表測試計算機(jī)及傳感器；（4）應(yīng)可靠地連接計算機(jī)線束接頭；（5）一般不要用測試燈去測試和計算機(jī)相連的電器裝置。簡答防抱死制動系統(tǒng)(ABS)的工作過程。（1）在常規(guī)制動過程，防抱死制動系統(tǒng)不工作；（2）在減壓制動過程，當(dāng)車輪轉(zhuǎn)速成傳感器向計算機(jī)輸入車輪有抱死危險信號電壓時，液壓調(diào)節(jié)器使制動壓力降低；（3）保持壓力制動過程，計算機(jī)接收到車速抱死信號后，給液壓調(diào)節(jié)器發(fā)出指令“保持壓力”；（4）增壓制動過程，若“保持壓力”指令發(fā)出后，仍有車輪抱死信號，計算機(jī)發(fā)出“降低壓力”指令，若壓力降低后車速太快，計算機(jī)便會增壓制動系統(tǒng)的壓力。13．汽車修竣出廠的規(guī)定有哪些?（1）送修汽車和總成修竣檢驗合格后，承修單位應(yīng)簽發(fā)出廠合格證，并將技術(shù)檔案、維修技術(shù)資料和合格證移交托修方；（2）汽車或總成修竣出廠時，不論送修時和裝備（附件）狀況如何，均應(yīng)按照相關(guān)規(guī)定配備齊全。發(fā)動機(jī)應(yīng)安限速裝置；（3）接車人員應(yīng)根據(jù)合同規(guī)定，就汽車或總成的技術(shù)狀況和裝備情況等進(jìn)行驗收，如發(fā)現(xiàn)有不符合竣工要求的情況時，承修單位應(yīng)立即查明，及時處理；（4）送修單位必須嚴(yán)格執(zhí)行車輛走合期的規(guī)定，在保證期內(nèi)因維修質(zhì)量發(fā)生故障或提前損壞時，承修方應(yīng)及時排除，免費(fèi)維修。14．汽車修理的作業(yè)方式。汽車修理的作業(yè)方式分為固定工位作業(yè)法和流水作業(yè)法兩種。固定工位作業(yè)法是在一個工作位置完成全部修理工作；流水作業(yè)法的全部修理作業(yè)是在由幾個連續(xù)的工作位置所組成的流水線上進(jìn)行，根據(jù)移動方式不同，流水作業(yè)又可分為連續(xù)流水作業(yè)和間斷流水作業(yè)兩種。汽車修理的勞動組織形式。汽車修理勞動組織形式分為綜合作業(yè)法和專業(yè)分工作業(yè)法兩種。綜合作業(yè)法適用于固定工位作業(yè)法的勞動組織方式，適用于生產(chǎn)規(guī)模小、車型復(fù)雜的修理企業(yè)；專業(yè)分工作業(yè)法一般適用于承修車輛多、車型較單一的修理企業(yè)。16．制定汽車修理工時定額的原則有哪些?（1）現(xiàn)實(shí)性要從我國的國情、地區(qū)發(fā)展和企業(yè)管理水平，工人的技術(shù)水平以及設(shè)備、材料、配件等條件出發(fā)，經(jīng)過綜合評估，把定額制定在行業(yè)平均先進(jìn)水平上；（2）合理性要求不同類別、不同型號的汽車，不同工種之間的定額水平保持平衡。有一定的比例換算關(guān)系；（3）發(fā)展性要考慮到現(xiàn)代高科技在汽車工業(yè)中的應(yīng)用，考慮到維修行業(yè)新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備的采用，要及時進(jìn)行修訂，保證其先進(jìn)性；（4）群眾性制定工時定額時，應(yīng)廣泛征求管理者、技術(shù)人員各生產(chǎn)工人的意見和建議，充分考慮其可行性。17．汽車底盤二級維護(hù)之前主要檢測哪幾個項目。（1）前輪定位參數(shù)的檢測；（2）車身、車架和懸架技術(shù)狀況完好的檢測；（3）輪胎表面狀況的檢測；（4）車輪平衡的檢測；（5）轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量的檢測；（6）轉(zhuǎn)向盤自由行程的檢測；（7）制動性能的檢測；（8）軸距的檢測；（9）汽車操控性能的檢測；（10）底盤密封狀況的檢測。簡答自診斷系統(tǒng)的主要功能。（1）發(fā)動機(jī)工作時，監(jiān)視電控系統(tǒng)的工作狀態(tài)；（2）計算機(jī)將發(fā)生的故障以代碼的形式存儲在讀寫存儲器中；（3）當(dāng)汽車因電控系統(tǒng)某些零件發(fā)生故障而不能工作時，該系統(tǒng)啟用備用系統(tǒng)，維持汽車基本運(yùn)轉(zhuǎn)；（4）在汽車電控系統(tǒng)某一個執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)生故障時，該系統(tǒng)可及時停止其他執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作。19．對電控燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)行檢修時有哪些主要注意事項。（1）點(diǎn)火開關(guān)只要一接通，不管發(fā)動機(jī)是否正在運(yùn)行，均不可斷開各主要用電設(shè)備；（2）若電控系統(tǒng)發(fā)生故障使故障燈亮?xí)r，應(yīng)及時調(diào)出故障碼，并排除故障；（3）除測試程序特殊指明外，不能用指針式萬用表或歐姆表測試計算機(jī)或傳感器，不能用試燈測試計算機(jī)及與計算機(jī)相連的電氣裝置；（4）在車身上進(jìn)行弧焊接時，應(yīng)斷開計算機(jī)電源；（5）收錄機(jī)揚(yáng)聲器應(yīng)安裝在遠(yuǎn)離計算機(jī)的位置；（6）在裝有氧感器的空燃比反饋控制系統(tǒng)中，必須使用無鉛汽油。20．說明OBD—Ⅱ型解碼器的特點(diǎn)。（1）解碼器診斷插座采用同一規(guī)格的16端子插座，并統(tǒng)一安裝在駕駛室儀表板下方；（2）解碼器的故障代碼采用統(tǒng)一的格式，由4位阿拉伯?dāng)?shù)字組成，且數(shù)字前附有英文字母；（3）SAE編制了100個OBD—Ⅱ統(tǒng)一的故障代碼；（4）具有數(shù)值分析資料傳輸功能；（5）具有行車記錄功能，能記錄車輛行駛過程中的有關(guān)數(shù)據(jù)和資料；（6）具有重新顯示記憶故障功能，可直接讀取或清除；（7）控制系統(tǒng)的故障代碼，可直接讀取或清除。01．在裝有電流表的汽車上，當(dāng)出現(xiàn)因點(diǎn)火系統(tǒng)引起的發(fā)動機(jī)不能起動的故障后，如何進(jìn)行故障診斷與排除?（1）點(diǎn)火開關(guān)接通后，電流表若指示3～5A或更大些，且間隙回零，表明一次電路無故障，故障發(fā)生在二次電路；（2）若電流表指示3～5A或更大些，但不回零，表明一次電路有搭鐵之處；（3）若電流表指示為零，表明一次電路中有斷路之處（半導(dǎo)體點(diǎn)火系中傳感器損壞或點(diǎn)火控制器損壞等）；（4）若電流表指示值過大，表明一次電路中有短路之處；若電流表指示值過小，表明一次電路中有接觸不良處或蓄電池放電量減少；如果確認(rèn)一次電路完好，故障在二次電路，可用下述方法確定故障發(fā)生的部位。從分電器蓋上取下中央高壓導(dǎo)線，使高壓導(dǎo)線一端與機(jī)體保持5～7㎜的距離，接通點(diǎn)火開關(guān)，啟動發(fā)動機(jī)，觀察跳火情況：若火花能跳過5～7㎜的間隙，表明低壓電路和點(diǎn)火線圈正常，故障在配電器、火花塞或高壓線；若不跳火或火花弱，故障發(fā)生在點(diǎn)火線圈。如果確認(rèn)點(diǎn)火線圈完好，從火花塞上拔下高壓導(dǎo)線，用上述方法向發(fā)動機(jī)機(jī)體試火，進(jìn)一步判斷故障部位。若火花很強(qiáng)，表明配電器和高壓導(dǎo)線正常，故障在火花塞或點(diǎn)火正時不正確；若無火花或火花很弱，表明分電器蓋、分火頭或高壓導(dǎo)線絕緣損壞或漏電。02．在裝有電子點(diǎn)火系的汽車上，當(dāng)出現(xiàn)因點(diǎn)火系統(tǒng)引起的發(fā)動機(jī)不能起動的故障后，如何進(jìn)行故障診斷與排除?（1）接通點(diǎn)火開關(guān)，檢查充電指示燈是否點(diǎn)亮，如不亮則檢查蓄電池至點(diǎn)火開關(guān)間的電路。如亮，進(jìn)行下一步；（2）啟動發(fā)動機(jī)，從點(diǎn)火線圈上取下高壓導(dǎo)線在距缸體5～7㎜處跳火，若火花很強(qiáng)，故障在二次電路，若無火花或火花弱，故障在一次電路；（3）如果確認(rèn)一次電路完好，故障在二次電路。用次火法檢查各分缸高壓線是否正常，若正常，表明火花塞積炭或漏電，應(yīng)清潔或更換。若不正常，表明分電器蓋、分火頭、高壓線漏電，應(yīng)更換上述損壞元件。（4）如果確認(rèn)二次電路完好，故障在一次電路，應(yīng)首先檢查信號發(fā)生器，若正常，檢查點(diǎn)火線圈一次繞阻和二次繞組電阻，若阻值不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)檢修或更換。若符合標(biāo)準(zhǔn)，再檢查高壓線電阻。阻值不應(yīng)大于30KΩ，否則，更換高壓線。（5）檢查“點(diǎn)火控制器”電源電壓是否正常，如不正常，則檢查電源電路，如正常，則更換點(diǎn)火控制器。03．試述本田雅閣汽車自動變速器診斷系統(tǒng)故障碼讀取與清除方法。（1）故障代碼的讀取將診斷插座的兩插孔用導(dǎo)線短接，使點(diǎn)火開關(guān)接通，通過“D4”指示燈讀取故障代碼。（2）故障代碼的清除需要清除故障代碼時，可通過拔下BACKUP熔絲１０S以上來實(shí)現(xiàn)。04．論述空調(diào)低壓側(cè)壓力偏高，高壓側(cè)壓力偏低故障的原因及檢修方法?原因如下：（１）壓縮機(jī)內(nèi)部磨損泄漏；（２）缸蓋密封墊泄漏；（３）壓縮機(jī)皮帶打滑。檢修方法如下：（１）拆下壓縮機(jī)缸蓋，檢查壓縮機(jī)，如果壓縮機(jī)堵塞或缸體磨損或損傷，更換壓縮機(jī)；（２）更換缸蓋密封墊；（３）調(diào)整皮帶張力。05．發(fā)動機(jī)曲軸主軸承異響有什么特點(diǎn)?如何利用示波器進(jìn)行診斷(畫出第2缸主軸承異響波形圖)?（1）異響特點(diǎn)：異響發(fā)生在發(fā)動機(jī)汽缸體下部曲軸箱處，異響為粗重較悶的“嘡、嘡”聲；突然提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速時，響聲更加明顯；而單缸斷火時卻無明顯變化；相鄰兩缸同時斷火時，響聲會明顯減弱或消失；響聲與溫度無關(guān)。（2）診斷方法：把振動加速度傳感器置于油底殼側(cè)面。用抖動節(jié)氣門的方法使發(fā)動機(jī)在1200～1600r/min或更高的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)。觀察示波器熒光屏，若在第2缸波形后部有明顯的正弦波形出現(xiàn)，并在發(fā)動機(jī)熄火后異響波形消除，即可判斷異響發(fā)生在第2缸相鄰兩道主軸承。06．發(fā)動機(jī)連桿軸承響有什么特點(diǎn)?如何利用示波器進(jìn)行診斷(畫出第2缸連桿軸承異響波形圖)?（1）異響的特點(diǎn)：異響發(fā)生在汽缸體的中部，具有輕而短促的“當(dāng)、當(dāng)”聲；發(fā)動機(jī)突然加速時，響聲更為明顯；單缸斷火時響聲減弱或消失，但重新接通時又能立即出現(xiàn)，即發(fā)出“當(dāng)”的一聲響；聲響與溫度無關(guān)；發(fā)動機(jī)負(fù)荷變化時，響聲隨負(fù)荷增加而加劇。（2）診斷方法：將振動加速度傳感器置于上曲軸箱對正連桿軸承處，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速從怠速逐漸提高到2000r/min左右。觀察示波器各缸波形，若出現(xiàn)異響波形，且隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的升高、波形幅值增大，發(fā)動機(jī)熄火時波形又消失，即可斷定連桿軸承異響。07．發(fā)動機(jī)活塞銷異響有什么特點(diǎn)?如何利用示波器進(jìn)行診斷(畫出第2缸活塞銷異響波形圖)?（1）異響的特點(diǎn)：發(fā)動機(jī)缸體上、下部均響；響聲較脆，且隨轉(zhuǎn)速的升高而增大；單缸斷火試驗時響聲明顯減弱或消失；發(fā)動機(jī)溫度變化時對響聲影響不大。（2）診斷方法：將振動加速度傳感器置于汽缸體上部，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速由800r/min逐漸提高到2400r/min左右，必要時可在中、高速范圍內(nèi)抖動節(jié)氣門并觀察示波器出現(xiàn)的波形，如果各缸在上止點(diǎn)附近出現(xiàn)異響波形且在熄火時波形減小或消失，即可斷定活塞銷異響。08．發(fā)動機(jī)氣門異響有什么特點(diǎn)?怎樣利用示波器進(jìn)行診斷?(畫出第2缸氣門異響波形圖)（1）異響的特點(diǎn)：異響發(fā)生在汽缸蓋附近；發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時發(fā)出有節(jié)奏的“嗒、嗒”（氣門腳處）或“啪、啪”聲的敲擊聲；溫度變化和單缸斷火時響聲不減弱；若氣門腳響，插入厚度適當(dāng)?shù)娜撸瑒t響聲消失。（2）診斷方法：將振動加速度傳感器置于汽缸蓋氣門一側(cè)，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1000r/min左右，觀察示波器熒光屏上有無異響波形。09．發(fā)動機(jī)活塞敲缸異響有什么特點(diǎn)?怎樣利用示波器進(jìn)行診斷?(畫出第二缸活塞敲缸響波形圖)（1）異響的特點(diǎn)：異響產(chǎn)生在汽缸體的中上部，聲音清晰且有明顯的“當(dāng)、當(dāng)”聲；冷車時響聲明顯，熱車時減弱或消失；多缸響時，聲音嘈雜；單缸斷火時響聲減弱或消失。（2）診斷方法：將振動加速度傳感器置于發(fā)動機(jī)缸體上部，使發(fā)動機(jī)從怠速逐漸提高到1000r/min左右，必要時在中、低速范圍內(nèi)抖動節(jié)氣門，若示波器熒光屏上出現(xiàn)異響波形且在發(fā)動機(jī)熄火時基本消失，則可斷定為活塞敲缸異響。人工讀取電控汽油發(fā)動機(jī)故障代碼時，進(jìn)入故障自診斷測試狀態(tài)的方法有哪幾種?（1）用診斷跨接線短接故障檢測插座中的相應(yīng)插孔：如豐田車系（短接TE1和E1），三菱、本田、大宇、通用車系（短接A和B）；（2）按壓診斷按鈕開關(guān)：如瑞典沃爾沃車系和我國天津三峰客車采用這種方法；（3）擰動電腦上的診斷模式選擇開關(guān)：如日產(chǎn)車系；（4）打開空調(diào)控制面板上的兩用開關(guān)：如凱迪拉克轎車；（5）在故障檢測插座相應(yīng)插孔間跨接自制的串聯(lián)330Ω的發(fā)光二極管：如馬自達(dá)、奔馳、福特、三菱/現(xiàn)代車系等；（6）點(diǎn)火開關(guān)在5S內(nèi)連續(xù)通斷3次（ON→OFF→ON→OFF→ON）：如美國克萊斯勒車系和北京切諾基汽車；（7）點(diǎn)火開關(guān)置于ON，在規(guī)定時間內(nèi)將加速踏板踩下5次：如德國寶馬車系。11．試述電控汽油發(fā)動機(jī)檢測與診斷的一般步驟。（1）客戶調(diào)查：向用戶詢問故障發(fā)生的時間、征兆、條件、過程，是否已檢修過，動過什么部位等；（2）直觀檢查：系統(tǒng)各部機(jī)件是否齊全，線路連接器及配線是否有松動、脫接，電線、軟管有無接錯；（3）基本檢查：按發(fā)動機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)的基本檢查程序進(jìn)行檢查；（4）驗證故障代碼：代碼顯示的故障是否存在，代碼是否已經(jīng)排除故障但末消除的故障代碼，若末讀出故障代碼，用故障征兆模擬法來驗證故障；（5）讀出故障代碼：用故障代碼卻定故障部位，按單個故障代碼故障診斷方法進(jìn)行檢測診斷。若故障代碼顯示正常，但故障征兆仍然存在，可按故障診斷表和常見故障的診斷方法來診斷故障；（6）按查明的故障原因進(jìn)行檢修；（7）驗證故障是否確已排除。12．說明電控汽油發(fā)動機(jī)中空燃比反饋控制系統(tǒng)的檢測和診斷方法。（１）將點(diǎn)火開關(guān)置于“ＯＦＦ”位置，拔下氧傳感器線束連接器，對照被測車型的電路圖，從氧傳感器反饋電壓輸出端引出一條細(xì)導(dǎo)線，然后接好線束連接器；（２）將發(fā)動機(jī)熱車至正常工作溫度（或起動后以2500r/min的轉(zhuǎn)速連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)2min）；（3）把電壓表的負(fù)極接蓄電池負(fù)極，正極接氧傳感器線束連接器上的引出導(dǎo)線；（4）注：發(fā)動機(jī)以2500r/min左右的轉(zhuǎn)速成保持運(yùn)轉(zhuǎn)，同時檢查電壓表指針能否在0V—1V之間來回擺動，記下10S內(nèi)電壓表指針擺動的次數(shù)，在正常情況下，隨著反饋控制的進(jìn)行，其反饋電壓應(yīng)在0·45V上下不斷變化，10S內(nèi)反饋電壓的變化次數(shù)應(yīng)為7/8次；（5）若電壓表指針在10S內(nèi)的擺動次數(shù)≥8次，則說明氧傳感器及反饋控制系統(tǒng)的工作正常；（6）若電壓表指針在10S內(nèi)的擺動次數(shù)＜8次，說明氧傳感器或反饋控制系統(tǒng)工作不正常。將發(fā)動機(jī)以2500r/min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)2min后，再檢查反饋電壓，若電壓表指針變化依舊緩慢，則說明氧傳感器損壞或ECU的反饋控制電路有故障。13．美國通用汽車電控自動變速器自診斷的方法有哪幾種？如何讀取和清除故障代碼？美國通用汽車電控自動變速器自診斷的方法有兩種：（１）是各系統(tǒng)獨(dú)立診斷，通過跨接線短接故障診斷插座相應(yīng)端子，觀察儀表上的故障指示燈的閃爍，讀取故障代碼；（２）是１９９３年后生產(chǎn)的各種型號的轎車大多數(shù)采用中央計算機(jī)集中控制模式，不采用外部設(shè)備直接在空調(diào)面板上讀取故障代碼。讀取故障代碼時，只要用導(dǎo)線將故障診斷插座上的Ａ、Ｂ兩插孔短接，然后再使點(diǎn)火開關(guān)處于“ＯＦＦ”位置，即可通過儀表上的故障指示燈的閃爍規(guī)律讀取故障代碼。另外，也可用電壓表測量故障診斷插座上的Ｄ插孔的電壓脈沖信號，根據(jù)脈沖的規(guī)律讀取故障代碼。清除故障代碼時，將點(diǎn)火開關(guān)處于“ＯＦＦ”位置，拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線或拔下計算機(jī)熔斷絲１５Ｓ以后，再裝回計算機(jī)熔斷絲，即可清除故障代碼。14．說明防抱死制動系統(tǒng)(ABS)突發(fā)性故障診斷與排除方法。（１）按故障碼檢查表即可查出故障發(fā)生部位，并模擬故障，檢查故障是否再現(xiàn)；（２）若由于振動引起故障時，將接頭輕輕地上下左右搖動，上下左右晃動線束，上下左右輕輕地?fù)u動傳感器，輕輕地?fù)u動其他運(yùn)動件。若線束扭斷或被拉斷，應(yīng)更換新件；（３）若由于過冷或過熱引起故障時，用吹風(fēng)機(jī)加熱被懷疑有故障的部位，用冷噴霧劑檢查是否有冷焊現(xiàn)象；（４）若因電源電路電阻過大引起故障時，可打開所有用電設(shè)備開關(guān)，檢查故障是否再現(xiàn)。試述防抱死制動系統(tǒng)（ABS）的檢測與診斷注意的事項。（１）檢查某一傳感器時，應(yīng)先檢查傳感器線路各個接插器的接點(diǎn)是否接觸良好，有無銹蝕、油污或搭鐵等；（２）根據(jù)排除故障的需要，進(jìn)行拆裝作業(yè)進(jìn)，應(yīng)首先卸除系統(tǒng)壓力。卸壓方法：將點(diǎn)火開關(guān)置于“ＯＦＦ”位置，反復(fù)踩下制動踏板，直至感到腳下無阻力為止。（３）對制動系統(tǒng)進(jìn)行拆檢作業(yè)時，應(yīng)保護(hù)好傳感器等電子元件，并注意各種車型傳感器的安裝位置，防止拆裝時人為地?fù)p壞傳感器；（４）ＡＢＳ系統(tǒng)是以傳統(tǒng)制動系統(tǒng)為基礎(chǔ)加裝的。因此，對傳統(tǒng)制動系維護(hù)時，應(yīng)該注意：更換制動盤時，應(yīng)注意有的車輪轉(zhuǎn)速傳感器齒圈安裝位置；應(yīng)定期更換制動液，放氣順序及操作應(yīng)按車型說明書的規(guī)定進(jìn)行；更換制動蹄襯塊時，回壓活塞前應(yīng)先擰開制動鉗放氣螺栓。簡述自動變速器閥體的檢修內(nèi)容答：（1）檢查柱塞有無卡滯。柱塞在干凈的前提下，僅依靠自身重量便可緩慢滑到另一側(cè)位置，若柱塞在閥孔中有卡滯，可用研磨膏或牙膏研磨，不能打磨閥孔。檢修柱塞過程中，最好是檢修完一組，重新裝配后再拆另一組，以免彼此間裝錯位置。（2）檢查閥體內(nèi)所有彈簧的自由長度和直徑，逐一對照維修手冊上的資料，應(yīng)符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。（3）檢查限位裝置（圓柱.卡片和卡口銷三種）逐一對照維修手冊上的資料，應(yīng)符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。（4）檢查單向球閥.限壓閥.泄壓閥，應(yīng)完好無損。（5）檢修閥體時，控制閥體上的密封圈應(yīng)更換。（6）檢修閥體過程中，一定要注意所有部件的前.后.左.右相鄰位置，任何一點(diǎn)小小的失誤將會導(dǎo)致閥體無法正常工作。簡述防抱死制動控制系統(tǒng)的組成及各部件作用答：（1）由ABS傳感器.控制單元（ECU）和執(zhí)行器組成。（2）作用：①傳感器：將車輪轉(zhuǎn)速和汽車制動時的減速度轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘柌⑺徒o控制單元；②控制單元：接收傳感器的信號，進(jìn)行計算.分析.判斷制動車輪的狀況，并據(jù)此輸出控制信號，控制制動壓力調(diào)節(jié)器工作，及時調(diào)節(jié)制動力的大小；③執(zhí)行器：在制動時，根據(jù)ECU的控制信號，迅速準(zhǔn)確地動作，以控制制動力的大小，使汽車不被抱死，處于理想的滑移率狀態(tài)。如何檢查車輪轉(zhuǎn)速傳感器故障答：（1）直觀檢查：主要看傳感器安裝有無松動，導(dǎo)線及線束插接器是否松脫；（2）檢查傳感器電阻：用萬用表檢測傳感器電阻，應(yīng)符合規(guī)定值，如果電阻值過大或過小，均為傳感器不良，應(yīng)予更換；（3）檢測傳感器信號：轉(zhuǎn)動車輪時，用電壓表測量傳感器信號電壓，應(yīng)達(dá)到2V以上，并隨轉(zhuǎn)速的升高而升高；（4）檢測傳感器波形：用示波儀檢測傳感器輸出信號電壓，波形正常應(yīng)為均勻穩(wěn)定的正弦波形，無波形或有缺損應(yīng)拆下進(jìn)一步檢查。試述電噴發(fā)動機(jī)高阻抗噴油器就車檢測方法答：（1）簡單檢查方法，就車手摸判斷法。在發(fā)動機(jī)工作時，用手觸試或用聽診器檢查噴油器針閥開閉時的振動或聲響，如果感覺無振動或聽不到聲響，說明噴油器或其電路有故障。(2)萬用表測阻法。拔下噴油器線束插頭，用萬用表測量噴油器兩接線端子間的電阻值應(yīng)為12～16?，否則應(yīng)更換噴油器。(3)斷缸判斷法。熱車后，依次拔下各缸噴油器的線束插頭，使噴油器停止工作，若拔下某缸噴油器線束插頭后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速無明顯變化，表明