《民航概論》 課件 第一章 民航運輸業(yè)概述

第一章民航運輸業(yè)概述011.1民航運輸業(yè)的發(fā)展歷程自古以來，人類一直孜孜不倦地追尋飛天夢想。起初從我們的祖先發(fā)明火藥，到十八世紀(jì)西方工業(yè)革命掀起，人類展翅飛翔的夢想才逐步成為現(xiàn)實。1.1民航運輸業(yè)的發(fā)展歷程提問：誰最先發(fā)明了世界上第一架具有動力推進由人操控的飛機？1903年12月17日，萊特兄弟發(fā)明世界上第一架具有動力推進由人操控的飛機。1909年11月16日1909年9月21日1914年1月1日1909年7月25日德國飛艇發(fā)明家齊柏林創(chuàng)辦世界第一家商業(yè)性航空公司（DELAG公司，德國漢莎航空公司前身）。法國人路易·布萊里奧駕駛自行設(shè)計的單翼飛機飛越英吉利海峽。中國航空先驅(qū)馮如在舊金山駕駛自己設(shè)計飛機試飛成功。在美國佛羅里達州開辟（坦帕---圣彼得堡）世界上第一條旅客定期航班。1.1.1國際民航運輸業(yè)發(fā)展歷程1919年2月1919年3月1919年9月1918年德國柏林---衛(wèi)瑪開辟歐洲第一條定期客運航線。郵政航線開通年。法國巴黎---比利時布魯塞爾開辟世界上第一條國際定期航班。英國倫敦---法國巴黎開辟世界上第一條兩國對飛的國際定期航線。1.1.1國際民航運輸業(yè)發(fā)展歷程1.1.1國際民航運輸業(yè)發(fā)展歷程1903年12月17日1909年7月25日1909年9月21日1909年11月16日1914年1月1日1919年2月萊特兄弟發(fā)明世界上第一架具有動力推進由人操控的飛機。法國人路易·布萊里奧駕駛自行設(shè)計的單翼飛機飛越英吉利海峽。中國航空先驅(qū)馮如在舊金山駕駛自己設(shè)計飛機試飛成功。德國飛艇發(fā)明家齊柏林創(chuàng)辦世界第一家商業(yè)性航空公司。在美國佛羅里達州開辟世界上第一條旅客定期航班。德國柏林---衛(wèi)瑪開辟歐洲第一條定期客運航線。1.1.1國際民航運輸業(yè)發(fā)展歷程1919年3月1919年9月1933年1934年1949年7月1958年法國巴黎---比利時布魯塞爾開辟世界上第一條國際定期航班。英國倫敦---法國巴黎開辟世界上第一條兩國對飛的國際定期航線。波音公司開始了全金屬客機的研制，這就是航空史上著名的波音247型客機。美國道格拉斯公司生產(chǎn)出DC-1型飛機，時速304公里小時。英國研制世界上第一架噴氣式飛機試飛成功，開始了噴氣式飛機運輸?shù)男聲r代。美國第一架可以載客的波音707飛機投入運營。1.1.1-國際民航運輸業(yè)發(fā)展歷程1972年10月之后歐洲空中客車工業(yè)公司中短程A300首飛，歐洲人開始進軍民航運輸飛機制造領(lǐng)域。而后相繼波音、空客等大型寬體機面世。1.1.2我國民航運輸業(yè)發(fā)展歷程1909年，馮如制造出中國第一架飛機。中國第一架飛機1949-1957年1919年-1931年1966-1976年1958-1965年籌備發(fā)展階段初創(chuàng)時期調(diào)整階段曲折前進階段1.1.2我國民航運輸業(yè)發(fā)展歷程1949-1957年1919年-1931年1958-1965年新的發(fā)展時期迅速發(fā)展時期高速發(fā)展時期1.1.2我國民航運輸業(yè)發(fā)展歷程1.2航空運輸系統(tǒng)最初的民航運輸系統(tǒng)：飛機+跑道現(xiàn)如今的航空運輸系統(tǒng)：航空公司+機場+空中交通管理1.2.1服務(wù)需求航空運輸系統(tǒng)的初始需求來自于旅客旅行和貨主的貨物運輸，由此而產(chǎn)生了三類基本服務(wù)需求：（1）運輸服務(wù)需求

（2）服務(wù)設(shè)施需求

（3）信息服務(wù)需求1.2.2服務(wù)供給為了滿足基本服務(wù)需求，必然產(chǎn)生相應(yīng)的航空運輸服務(wù)供給。航空運輸服務(wù)供給主要包括：（1）銷售服務(wù)（2）航空運輸服務(wù)（3）地面保障服務(wù)（4）空中交通管理服務(wù)（5）信息服務(wù)（6）法規(guī)服務(wù)1.3.1五大運輸體系1.3民航運輸業(yè)的基本特征1.航空運輸優(yōu)勢：舒適快捷、航程遠、無地理障礙、機動性強、投資少見效快、國際性強等劣勢：技術(shù)復(fù)雜、運營成本高、安全要求高、不確定影響因素多1.3.1五大運輸體系1.3民航運輸業(yè)的基本特征2.鐵路運輸優(yōu)勢：運量大、運距遠、正點率高、成本低、安全性高、能耗低、污染相對少等劣勢：機動性差、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)初始投資高、建設(shè)周期長、占地多，其安全性隨著行進速度的提升而面臨挑戰(zhàn)。1.3.1五大運輸體系1.3民航運輸業(yè)的基本特征3.公路運輸優(yōu)勢：機動性強、行駛便捷、送達速度快、初始投資少、回收周期短等。劣勢：環(huán)境污染較大、安全性差、單位運輸成本高。1.3.1五大運輸體系1.3民航運輸業(yè)的基本特征4.水路運輸優(yōu)勢：投資省、見效快、運量大、航程遠、單位運輸成本低、污染小。劣勢：速度慢、機動性差。1.3.1五大運輸體系1.3民航運輸業(yè)的基本特征5.管道運輸優(yōu)勢：投資省、運量大、占地少、安全可靠、管理簡便、能耗低、環(huán)保性高。劣勢：機動性差、運送速度慢、用途有限。特征一現(xiàn)代民航運輸業(yè)的發(fā)展，標(biāo)志著一個國家或地區(qū)政治穩(wěn)定、對外開放、經(jīng)濟繁榮和社會文明的程度，是一個極具政治敏感性的公共服務(wù)業(yè)。特征二民航運輸業(yè)具有極高的準(zhǔn)軍事性，航空運輸飛行涉及領(lǐng)空主權(quán)和國防事務(wù)等國際性問題，民航空域通常由國家或軍方統(tǒng)一管理。特征三民航運輸業(yè)是一種社會性公共服務(wù)業(yè)，航空運輸又是一種具有成本的有償服務(wù)性集體勞動，是具有市