波特鉆石模型案例分析-中國汽車汽車行業(yè)

運(yùn)用波特鉆石模型分析汽車行業(yè)在現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中，政府行為對產(chǎn)業(yè)國際競爭力的作用歸根結(jié)底是通過影響生產(chǎn)要素、需求狀況、相關(guān)和支持產(chǎn)業(yè)的狀況、企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競爭等四個(gè)主要因素來實(shí)現(xiàn)的；而時(shí)機(jī)對一國特定產(chǎn)業(yè)國際競爭力的影響又具有不確定性。因此，在這里我們“鉆石模型”中六個(gè)因素對中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行分析。一、生產(chǎn)要素邁克爾波特把生產(chǎn)要素分為根本要素和高級要素兩類。汽車工業(yè)的根本要素主要包括地理位置、非熟練勞動(dòng)力、資本等。中國有豐裕的勞動(dòng)力、土地等資源?！惨弧橙肆Y源我國擁有開展汽車產(chǎn)業(yè)的人力資源優(yōu)勢，勞動(dòng)力本錢非常低。國家統(tǒng)計(jì)局的研究說明。目前我國制造業(yè)人工本錢接近1200美元，不到興旺國家的3％，只相當(dāng)于韓國、新加坡等的5％～6％，相當(dāng)于馬來西亞的22.7％，泰國的44.2％，菲律賓的48.3％，巴西的18％和墨西哥的11.3％，印度的95.6％?！踩惩恋匾匚覈耐恋氐壬a(chǎn)要素價(jià)格較低，與興旺國家和東南亞國家相比，具有比擬本錢優(yōu)勢。同時(shí)，中國還有廣闊的地區(qū)尚未開發(fā)，因此，我國具有在土地等生產(chǎn)要素方面的可持續(xù)的低本錢優(yōu)勢?！捕臣夹g(shù)水平隨著科學(xué)技術(shù)的開展，汽車工業(yè)對根本要素的依賴程度逐漸減輕，高級要素的重要性與日俱增。汽車工業(yè)的高級生產(chǎn)要素主要包括：高等教育人力(如汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)人員、汽車工程師)、汽車研究所、先進(jìn)的信息根底設(shè)施等。高級生產(chǎn)要素是企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品、設(shè)計(jì)新工藝流程的必要條件。人才不但屬于高級要素，也可以創(chuàng)造出高級要素。企業(yè)擁有數(shù)量相當(dāng)?shù)目萍既瞬趴梢詾槠髽I(yè)的未來開展，為提高企業(yè)競爭力創(chuàng)造良好的機(jī)遇。另外，我國汽車工業(yè)經(jīng)過幾十年的開展，擁有大量的熟練技術(shù)工人和研發(fā)人員。目前，中國已經(jīng)擁有一大批熟悉汽車制造工藝的科學(xué)家、工程師和工程技術(shù)人員。但是，與國外汽車先進(jìn)國家相比，中國在高級生產(chǎn)要素的投入、產(chǎn)出方面仍然存在很大差距，很多人才特別是懂得汽車高科技(如計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)、信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù))的人才流失海外。汽車工程專業(yè)大學(xué)生尤其清華大學(xué)等名牌院校的畢業(yè)生，其首選去向往往是出國和外企，對國有汽車企業(yè)少有興趣?！踩迟Y本投資近年來，在我國經(jīng)濟(jì)保持高速穩(wěn)定開展的情況下，人們的消費(fèi)能力不斷提高，而以前難以企及的高檔消費(fèi)品如汽車等，已經(jīng)開始進(jìn)入普通百姓的生活，汽車行業(yè)也保持著高景氣狀態(tài)，而在內(nèi)外多種因素的推動(dòng)下，資產(chǎn)注入將為汽車行業(yè)的持續(xù)飆升提供強(qiáng)大引擎。目前的汽車類上市公司，大多是其所屬汽車大集團(tuán)的邊緣資產(chǎn)，上市公司并不能切實(shí)代表行業(yè)開展水平，大量優(yōu)質(zhì)汽車資產(chǎn)存在于集團(tuán)內(nèi)、上市公司外。汽車類上市公司的利潤總額占全行業(yè)利潤總額的比重不到10%，并且呈逐年下降的態(tài)勢。汽車行業(yè)要繼續(xù)開展，資產(chǎn)注入已成必然。就汽車行業(yè)本身來講，資金需求是推動(dòng)汽車企業(yè)積極注入資產(chǎn)的內(nèi)在動(dòng)力。對于成長期的中國汽車行業(yè)，未來成長空間廣闊。為落實(shí)國務(wù)院《關(guān)于鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間投資健康開展的假設(shè)干意見》〔國發(fā)〔2010〕13號〕，日前交通運(yùn)輸部、鐵道部、衛(wèi)生部、證監(jiān)會、銀監(jiān)會和國資委等六部委密集發(fā)文，出臺配套實(shí)施細(xì)那么，力挺民間資本。在多部委文件中，國資委5月26日出臺的《關(guān)于國有企業(yè)改制重組中積極引入民間投資的指導(dǎo)意見》〔簡稱“意見”〕，與汽車業(yè)界的關(guān)系尤為密切。我國參加WTO后，長城、比亞迪、吉利、力帆和青年等民資先后介入整車制造，才打破了原先相對壟斷的整車制造業(yè)，促使汽車市場形成競爭機(jī)制，汽車價(jià)格從高位下行，圓了“尋常百姓家”的轎車夢，中國進(jìn)入汽車社會。汽車市場開展壯大的實(shí)績充分說明，國資委“意見”力挺民間投資參與國有企業(yè)的改制重組，開展混合所有制經(jīng)濟(jì)，建立現(xiàn)代產(chǎn)權(quán)制度，是進(jìn)一步改革開放的需要，是接受民生訴求的需要，是推動(dòng)國企轉(zhuǎn)制和轉(zhuǎn)變開展方式的需要。二、需求狀況波特認(rèn)為，“在產(chǎn)業(yè)的國際競爭優(yōu)勢中，母國的客戶形態(tài)具有關(guān)鍵性的意義?！眱?nèi)需市場的規(guī)?？梢詫?dǎo)致企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)或規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。超前性的內(nèi)需和挑剔性的客戶能夠幫助企業(yè)改善產(chǎn)品質(zhì)量。下面我們分別從三個(gè)方面來分析中國對汽車產(chǎn)業(yè)需求狀況?！惨弧硰膬?nèi)需規(guī)模來看在1978年以前，中國汽車市場規(guī)模較小，市場需求增長緩慢。銷售的汽車產(chǎn)品主要是中型載貨汽車，銷售對象是公款購車單位。1978年的汽車銷售量是17萬輛。平均每年增加約5000輛汽車。隨著中國國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快增長，在1978-2007年近30年間，人均GDP保持了近9％的年均增長速度。1978年到1998年，汽車銷售量從17萬輛增加到160萬輛。20年內(nèi)增加8.4倍，平均增長率11.8％。受到經(jīng)濟(jì)開展的影響。1981、1986和1990年出現(xiàn)了3次銷售量下降。1991年之后的汽車銷售量持續(xù)增加，2003年為440萬輛。按照千人銷售的汽車數(shù)量，興旺國家普遍為40多輛，一些開展中國家為10輛左右，而我國為3.3輛，說明市場需求還有很大的潛力。私人購車需求不斷增加。我國適應(yīng)不同用戶需求的汽車品種日益增多，私人購車的比重迅速增長，成為汽車消費(fèi)市場的主體。私人購車從20世紀(jì)80年代初期開始，開展迅速。私人購車數(shù)量占汽車總銷售量的比重，1985年為15.3％，1990年增加到21.2％，1995年是45.4％，1998年是65，2％，2003年是75％。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)字，2007年我國人均GDP到達(dá)2280美元，預(yù)測2010年，人均GDP將達(dá)2845美元，GDP將達(dá)39000億美元，僅次于美國和日本居世界第三位。與之相適應(yīng)，居民收入水平迅速提高，為汽車內(nèi)需的擴(kuò)張?zhí)峁┝朔浅Ｓ欣臈l件。2007年，我國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了歷史性飛躍，產(chǎn)銷總量到達(dá)888萬輛，超越了第二汽車大國——日本。汽車消費(fèi)量占到全球消費(fèi)量的15%以上?！捕硰膬?nèi)需質(zhì)量來看其一，中國缺乏良好的汽車消費(fèi)環(huán)境和先進(jìn)的汽車文化。其二，目前，平安、節(jié)能、環(huán)保的經(jīng)濟(jì)型轎車在相當(dāng)程度上代表了全球轎車需求方向，而中國市場消費(fèi)者卻大都偏好能耗高的豪華型高檔轎車。其三，目前，中國對汽車消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)還不夠，國外流行的缺陷汽車產(chǎn)品召回制度還未在中國實(shí)行，“挑剔型”顧客還有待培養(yǎng)。〔三〕從內(nèi)需分布來看我國國內(nèi)汽車需求的分布不均衡。由于中國各地區(qū)經(jīng)濟(jì)開展的水平有高有低，人口密度有大有小，因此，各地區(qū)對汽車產(chǎn)品的需求也是不同的。經(jīng)濟(jì)興旺人口稠密地區(qū)，對汽車的需求較多；反之，對汽車需求較小。按照六大地區(qū)衡量，華東、中南地區(qū)市場需求最大。華北、東北和西南地區(qū)次之。西北地區(qū)再次之。三、相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支持產(chǎn)業(yè)的表現(xiàn)我國具有較好的相關(guān)工業(yè)根底和配套體系。我國工業(yè)經(jīng)過50多年的開展，特別是改革開放以來的快速開展，已經(jīng)根本形成比擬完善的工業(yè)體系，成為全球第四大工業(yè)制造國，很多根底工業(yè)的規(guī)模在世界上已經(jīng)位居首位?！惨弧硣鴥?nèi)鋼鐵行業(yè)開展現(xiàn)狀鋼鐵產(chǎn)業(yè)是中國國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，行業(yè)上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)多，在整個(gè)經(jīng)濟(jì)振興的布局中占有舉足輕重的地位。具體而言，中國鋼鐵行業(yè)上游牽涉鐵礦石、煤炭、石油天然氣、鐵合金等行業(yè)，下游覆蓋房地產(chǎn)、建筑、汽車、造船、家電、輕工、石油與化工。2011年，鋼鐵企業(yè)完成工業(yè)增加值9,936億元，實(shí)現(xiàn)利潤875億元，同比下降4.51%。虧損企業(yè)擴(kuò)大到8家，共計(jì)虧損32.8億元，虧損面達(dá)10.4%。與此同時(shí)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)檔次低、產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)分散、落后產(chǎn)能規(guī)模大等結(jié)構(gòu)性矛盾依然突出,行業(yè)開展的資源、環(huán)境等制約因素逐步增強(qiáng)。中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈以鋼材制造為重心向上游輻射。中國國內(nèi)礦產(chǎn)資源以低品位礦為主，加工本錢大，因此較依賴進(jìn)口資源，產(chǎn)業(yè)鏈上游的自然資源掌控能力不強(qiáng)。鋼材制造企業(yè)為抵御原材料本錢上升風(fēng)險(xiǎn)，注重向上游擴(kuò)張，鎖定生產(chǎn)資源。工業(yè)部件制造環(huán)節(jié)那么與下游工業(yè)產(chǎn)品制造商聯(lián)系緊密，通常圍繞下游產(chǎn)業(yè)布局；然而由于與鋼材生產(chǎn)商脫節(jié)，對原材料的抗風(fēng)險(xiǎn)能力較差。具體分析見圖表1-3，中國鋼鐵行業(yè)從自然資源開采到工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)成，多集中在上游自然資源開采及鋼材制造，重點(diǎn)是粗鋼的生產(chǎn)，而存在進(jìn)口依存度大與產(chǎn)業(yè)集中度低等先天缺乏的特點(diǎn)。圖1-2中國鋼鐵行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)鋼鐵工業(yè)作為原材料的生產(chǎn)和加工部門，處于產(chǎn)業(yè)鏈的中間位置。由圖1-3顯示，我國鋼鐵下游行業(yè)需求比重最大為建筑地產(chǎn)板塊、機(jī)電板塊和根底設(shè)施板塊，占總需求近70%。鋼鐵行業(yè)的開展與這些相關(guān)行業(yè)進(jìn)步息息相關(guān)，如鋼鐵工業(yè)開展所帶來的技術(shù)革新，可為建筑工業(yè)提供一些特殊鋼材，提高建筑結(jié)構(gòu)的平安性、經(jīng)濟(jì)性和持久性。圖1-3鋼鐵行業(yè)下游企業(yè)粗鋼消費(fèi)量結(jié)構(gòu)但是國內(nèi)鋼鐵行業(yè)存在的問題。1.產(chǎn)能相對過剩的矛盾突出。2010年中國粗鋼產(chǎn)量到達(dá)6.27億噸，占世界總產(chǎn)量的44.3%，超過第2至第20名的總和。2011年，鋼鐵行業(yè)生產(chǎn)呈現(xiàn)前高后低態(tài)勢，總產(chǎn)量供大于求的格局沒有根本改觀。全年粗鋼產(chǎn)量為6.8億噸，同比增長8.9%；鋼材產(chǎn)量為8.8億噸，同比增長12.3%。同期，黑色金屬冶煉及壓延加工業(yè)固定資產(chǎn)投資同比增長14.6%，其中包含產(chǎn)能已經(jīng)相對過剩的板帶材等工程，未來產(chǎn)品同質(zhì)化競爭的風(fēng)險(xiǎn)可能進(jìn)一步加大。2.產(chǎn)品價(jià)格波動(dòng)加劇。受產(chǎn)能釋放和下游行業(yè)需求減緩因素影響，鋼鐵市場價(jià)格出現(xiàn)大幅波動(dòng)。2011年前三季度，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會公布的鋼材綜合價(jià)格指數(shù)同比漲幅分別為12.34%、15.97%和10.78%，而年末那么為同比下降6.11%，其中長材價(jià)格指數(shù)同比下降6.13%，板材價(jià)格指數(shù)同比下降6.61%。3.生產(chǎn)本錢提高，企業(yè)效益明顯下降。2011年全國平均進(jìn)口鐵礦石到岸價(jià)為163.8美元/噸，同比上漲28.1%，鋼鐵企業(yè)因進(jìn)口鐵礦石價(jià)格上漲多支出約250億美元，成為推高企業(yè)生產(chǎn)本錢的重要因素。1-11月，大中型鋼鐵企業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤853億元，同比增長8.07%，但10月和11月平均銷售收入利潤率分別為0.48%和0.43%，企業(yè)虧損面超過三分之一，11月假設(shè)扣除投資收益那么為凈虧損9.2億元。〔二〕我國橡膠產(chǎn)業(yè)開展現(xiàn)狀改革開放以來，我國天然橡膠消費(fèi)量在不斷提高，從1993年開始，消費(fèi)量首次超過日本僅次于美國而成為世界上第二位天然橡膠消費(fèi)大國。1997年全國天然膠消費(fèi)量到達(dá)90萬噸〔美國為104.4萬噸，日本為71.3萬噸〕，2000年，全國天然橡膠消費(fèi)量近100萬噸。其中70%用于輪胎制造業(yè)。從生產(chǎn)和消費(fèi)情況來看，中國的天然橡膠自給率僅為50%，既是世界上天然橡膠的消費(fèi)大國，也是主要進(jìn)口國之一。1996年進(jìn)口45.3萬噸，1997年進(jìn)口41萬噸。2000年進(jìn)口85萬噸，超過日本，成為僅次于美國的天然橡膠進(jìn)口大國。新世紀(jì)，由于我國一方面由于對天然橡膠的需求量大幅度增加，給橡膠業(yè)的開展帶來了難得的機(jī)遇，另一方面也將帶來嚴(yán)重的沖擊。經(jīng)濟(jì)效益提高必須建立在生產(chǎn)率提高的根底上；同時(shí)，隨著占世界產(chǎn)膠量3/4的東南亞國家工業(yè)化進(jìn)程的加快，新興產(chǎn)業(yè)與植膠業(yè)對勞工的爭奪將愈來愈高。因此，如何提高橡膠生產(chǎn)尤其是占橡膠生產(chǎn)勞動(dòng)投入80%左右的采膠生產(chǎn)的勞動(dòng)生產(chǎn)率，將是21世紀(jì)植膠業(yè)面臨的主要課題之一。近十年來，由于在全國植膠區(qū)大力推廣應(yīng)用低頻乙烯利刺激割膠制度和擴(kuò)崗割膠，割膠生產(chǎn)率得到前所未有的提高，僅海南農(nóng)墾就減少了膠工8.21萬人，減員53.3%，對降低本錢，提高效益，增加膠工收入發(fā)揮了重大作用。但是離形勢開展對植膠業(yè)的要求，特別是我國參加WTO后面臨的嚴(yán)峻形勢，還有很大的距離。從長遠(yuǎn)來看，在采膠生產(chǎn)上，現(xiàn)行的手工膠刀采膠和收膠方法終將被淘汰。從現(xiàn)有技術(shù)來看，提高采膠生產(chǎn)率還是大有可為?！踩澄覈ＡМa(chǎn)業(yè)開展現(xiàn)狀許多玻璃企業(yè)在建廠時(shí)主要依附于需求地，隨著我國中東部地區(qū)的大規(guī)模開展與建設(shè)，玻璃企業(yè)在這一地區(qū)形成相當(dāng)規(guī)模。河北、山東、江蘇、廣東的玻璃生產(chǎn)企業(yè)已具有行業(yè)代表性。我國玻璃市場具有一定的區(qū)域性，不過各地玻璃市場流通并非完全一致。通常當(dāng)華東地區(qū)玻璃價(jià)格上漲時(shí)，由于交通運(yùn)輸方便，就會有貨物運(yùn)到華東市場；當(dāng)該地區(qū)玻璃價(jià)格下降時(shí)，就會有產(chǎn)品流出該市場，以此到達(dá)均衡。西南地區(qū)由于運(yùn)輸不便，市場相對封閉，玻璃價(jià)格與其他地區(qū)差異較大。玻璃行業(yè)為高耗能、高排放行業(yè)。為響應(yīng)玻璃行業(yè)“十二五”規(guī)劃與行業(yè)開展，標(biāo)準(zhǔn)投資行為，防止盲目投資和重復(fù)建設(shè)，促進(jìn)行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)和可持續(xù)開展，近年來，國家把平板玻璃行業(yè)作為宏觀調(diào)控的重點(diǎn)行業(yè)之一，制定和公布了一系列政策、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。在生產(chǎn)企業(yè)的布局、玻璃產(chǎn)業(yè)的工藝與裝備、玻璃的品種和質(zhì)量、玻璃行業(yè)的能源消耗、環(huán)境保護(hù)、平安、衛(wèi)生和社會責(zé)任、監(jiān)督管理等方面做了嚴(yán)格的規(guī)定，提高了玻璃行業(yè)的準(zhǔn)入門檻，控制了玻璃行業(yè)的產(chǎn)量及規(guī)模。近年來，我國玻璃工業(yè)開展迅速，質(zhì)量明顯提高，品種顯著增加，平板玻璃產(chǎn)量快速增長。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在我國的玻璃行業(yè)中，深加工約占60%，未加工的玻璃使用為25%，原片直接出口占15%。因此，玻璃價(jià)格受市場波動(dòng)影響，造成深加工企業(yè)原片采購價(jià)格的不穩(wěn)定，尤其是面對批量較大的年度訂單時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)較大。玻璃行業(yè)還存在很多其他問題。如玻璃的保質(zhì)時(shí)間長短不一及玻璃自身的品質(zhì)良莠不齊，深加工行業(yè)所使用的原片玻璃存在質(zhì)量問題較多；玻璃重量大，搬運(yùn)過程中易碎及不易存放等因素造成所需存儲空間較大、裝卸難度較大、運(yùn)輸本錢過高；許多玻璃加工企業(yè)因價(jià)格波動(dòng)及供給、采購等問題，需動(dòng)用足夠資金備貨，造成較高的資金占用情況等。這些問題制約了玻璃及加工行業(yè)的成長與健康開展?！菜摹称嚸廊菪袠I(yè)開展現(xiàn)狀隨著我國居民收入水平的增長，有車族將更加注重汽車文化的享受。目前我國城鎮(zhèn)居民已經(jīng)開始從汽車代步時(shí)代向享受汽車文化的時(shí)代邁進(jìn)，大局部地區(qū)的城鎮(zhèn)居民正在進(jìn)入汽車消費(fèi)時(shí)代，汽車已不再是人們身份和地位的象征，成為汽車消費(fèi)者對個(gè)性化、多元化文化取向的集中表達(dá)。汽車大規(guī)模地進(jìn)入家庭為汽車美容養(yǎng)護(hù)行業(yè)開辟更廣闊的市場。按照入世時(shí)的承諾，我國允許外資進(jìn)入國內(nèi)汽車效勞貿(mào)易領(lǐng)域，于是國外的汽車美容效勞連鎖機(jī)構(gòu)如雨后春筍般在中國涌現(xiàn)，國外一些汽車美容公司紛紛將產(chǎn)品投放中國市場，在全國范圍內(nèi)辦起了連鎖店，并造就了一支汽車美容大軍，從業(yè)人數(shù)逐年增加，汽車美容業(yè)呈現(xiàn)出一片繁榮景象。我國汽車美容市場蛋糕雖大，但市場競爭仍是十分的劇烈。據(jù)調(diào)查，目前汽車美容養(yǎng)護(hù)行業(yè)的現(xiàn)狀是消費(fèi)者認(rèn)識不成熟、企業(yè)經(jīng)營不標(biāo)準(zhǔn)、缺乏專業(yè)人才、行業(yè)無標(biāo)準(zhǔn)等。絕大多數(shù)街面店先天缺乏科學(xué)管理、技術(shù)保障和正規(guī)的進(jìn)貨渠道。四、企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競爭對手表現(xiàn)〔一〕企業(yè)戰(zhàn)略企業(yè)戰(zhàn)略中的核心問題是企業(yè)目標(biāo)。企業(yè)目標(biāo)受到所有權(quán)結(jié)構(gòu)、公司管理模式、人員流動(dòng)及鼓勵(lì)方式等因素的影響。國外大汽車公司一般都建立起了與市場經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的以股份公司為主體的法人治理結(jié)構(gòu)，以保證公司鼓勵(lì)和約束機(jī)制的有效運(yùn)行。而現(xiàn)階段我國處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌期，大多汽車及其相關(guān)企業(yè)還未真正建立起完善的公司法人治理結(jié)構(gòu)，這導(dǎo)致了中國汽車企業(yè)管理水平的低下。在20世紀(jì)70年代改革開放以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)在“以市場換技術(shù)”總的指導(dǎo)思想下，在開展戰(zhàn)略上主要走了合資合作的道路，即通過加強(qiáng)與跨國汽車公司的合作，引進(jìn)國外的技術(shù)和資金，從而來盡快提高中國汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)量、規(guī)模和質(zhì)量，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)競爭力，以滿足日益增長的國內(nèi)市場需求。但是由于投入生產(chǎn)的整車工程規(guī)模普遍較小，技術(shù)引進(jìn)的收效十分有限，限制了引進(jìn)技術(shù)的經(jīng)濟(jì)效益。80年代后期。技術(shù)引進(jìn)的規(guī)模擴(kuò)大，轎車工業(yè)領(lǐng)域的大宗技術(shù)引進(jìn)明顯增加，與此同時(shí)，汽車工業(yè)的國產(chǎn)化進(jìn)程也在不斷加強(qiáng)。但是在國產(chǎn)化的進(jìn)程中，也存在著競爭缺乏、效率不高等問題。20世紀(jì)80年代以來，在中型、重型貨車升級換代，轎車制造領(lǐng)域引進(jìn)車型根底上的新產(chǎn)品開發(fā)以及對引進(jìn)轎車產(chǎn)品的局部改良等方面，我國的汽車工業(yè)企業(yè)取得了不小的成果。到2002年底，我國汽車產(chǎn)業(yè)共建立外商投資企業(yè)631家，其中整車及改裝企業(yè)75家，汽車零部件企業(yè)556家。目前，我國主要的汽車企業(yè)都與國外汽車公司實(shí)現(xiàn)了合資，國外主要的汽車公司也都全部進(jìn)入了中國汽車產(chǎn)業(yè)。通過合資合作，迅速改變了我國汽車產(chǎn)業(yè)的落后狀況，縮短了與世界汽車產(chǎn)業(yè)的差距：產(chǎn)量和規(guī)模不斷擴(kuò)大；產(chǎn)品的技術(shù)水平迅速提高；零部件工業(yè)取得了長足的開展；培養(yǎng)了大批汽車專業(yè)人才；企業(yè)管理水平大幅度提高；先進(jìn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)營理念得以引進(jìn)。可以說，沒有合資合作，就不會有今天中國汽車產(chǎn)業(yè)開展的局面。然而，跨國汽車資本和技術(shù)對中國汽車產(chǎn)業(yè)的影響也是非常深刻的，中國汽車產(chǎn)業(yè)的開展戰(zhàn)略會受到跨國汽車公司在華戰(zhàn)略的很大影響。因此，要選擇今后中國汽車產(chǎn)業(yè)的開展戰(zhàn)略就必須跟蹤和研究跨國汽車公司的在華戰(zhàn)略。但是，我國汽車企業(yè)創(chuàng)新行為存在一些主要問題。根據(jù)“汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略研究”工程的調(diào)查數(shù)據(jù)，我國現(xiàn)有汽車工業(yè)企業(yè)開展的R&D活動(dòng)的意識明顯加強(qiáng)。但是，對引進(jìn)技術(shù)的消化吸收緩慢，與國外的汽車工業(yè)企業(yè)相比，企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力仍然有很大差距，R＆D投入缺乏。遠(yuǎn)未能到達(dá)自主開發(fā)的階段，到目前為止，國內(nèi)沒有一家轎車廠每年的產(chǎn)品開發(fā)費(fèi)用占到銷售額的2％，我國汽車工業(yè)的創(chuàng)新能力薄弱。參加WTO以來，由于中國汽車產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整，跨國汽車公司在華開展戰(zhàn)略也發(fā)生了深刻的變化?？傮w表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是在技術(shù)、品牌、管理、市場等方面加緊了對中資企業(yè)的全面控制(包括對中外合資企業(yè)的中方)，中資企業(yè)的話語權(quán)受到嚴(yán)重影響；二是在研發(fā)、采購、配套、制造、銷售、效勞等環(huán)節(jié)加強(qiáng)了對產(chǎn)業(yè)鏈的全面控制，以期最大限度地攫取利潤。具體做法是：(1)建立獨(dú)資或控股的產(chǎn)品研發(fā)機(jī)構(gòu)；(2)建立統(tǒng)一的采購、配套平臺：(3)建立獨(dú)資或控股的零部件企業(yè)；(4)建立控股的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)；(5)加強(qiáng)對銷售效勞網(wǎng)絡(luò)的掌控；(6)建立獨(dú)資或控股的汽車金融效勞公司；此外，跨國汽車公司還紛紛在中國建立獨(dú)立的汽車投資公司，外表上是為了管理在中國相對分散的股份，但實(shí)質(zhì)那么是建立一個(gè)推行中國戰(zhàn)略的平臺，如果在這個(gè)平臺上，承載研發(fā)、采購、配套、制造、銷售、效勞等管理功能，那么這些外資獨(dú)立的汽車投資公司就具有集團(tuán)化趨勢，這對中資企業(yè)的集團(tuán)化戰(zhàn)略構(gòu)成了嚴(yán)重的挑戰(zhàn)?！捕呈袌鼋Y(jié)構(gòu)1.市場集中度近幾年來我國汽車產(chǎn)業(yè)集中度變化如下：年份200120022003200420052006CR4/%68.8763.4751.6648.5675.3175.51CR8/%94.2286.6372.7167.2493.6893.86注：根據(jù)《產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)-理論與實(shí)證分析》和中國工業(yè)報(bào)汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)得出從表中可以看出我國汽車產(chǎn)業(yè)集中度根本呈現(xiàn)“U”型趨勢。2004集中度下降到最低，經(jīng)過汽車產(chǎn)業(yè)重組的加快進(jìn)行，中國汽車工業(yè)“散、亂、差”的局面得到改善，集中度繼而開始上升。CR4和CR8分別從2001年68.87%和94.22%下降至2004年的48.56%和67.24%,2005年、2006年在國家宏觀調(diào)控的一系列政策影響下，汽車工業(yè)重點(diǎn)集團(tuán)保持高速增長，CR4、CR8提高到75.51%和93.86%。著名的產(chǎn)業(yè)組織理論學(xué)家貝恩把市場結(jié)構(gòu)劃分為六個(gè)類型：極高寡占型，高集中寡占型，中〔上〕集中寡占型，中(下)集中寡占型，低集中寡占型和原子型。根據(jù)上表的數(shù)據(jù)，我國已經(jīng)屬于極高寡占型市場結(jié)構(gòu)。2.規(guī)模經(jīng)濟(jì)汽車工業(yè)是最典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)行業(yè)，由于其在生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)開發(fā)上的巨額資本投入，必然要求制造企業(yè)有足夠的規(guī)模才能實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)效益。而我國汽車工業(yè)的最突出特點(diǎn)是生產(chǎn)分散、規(guī)模過小。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局資料顯示，我國的汽車產(chǎn)量近幾年有顯著提高，但具體到單一企業(yè)，規(guī)模相對很小。根據(jù)2006年國際汽車制造商協(xié)會數(shù)據(jù)計(jì)算出，當(dāng)時(shí)我國汽車生產(chǎn)規(guī)模最大的一汽集團(tuán)的產(chǎn)量都沒有到達(dá)100萬量，并且還不及世界最大規(guī)模的汽車公司通用汽車的1／8，也不到韓國現(xiàn)代-起亞集團(tuán)的1／3?？梢娭袊嚬I(yè)企業(yè)的規(guī)模很小。隨著我國市場的進(jìn)一步對外開放，特別是我國已參加WTO，國內(nèi)汽車企業(yè)的生存環(huán)境發(fā)生了根本性的變化。面對年產(chǎn)量超過千萬輛的國際競爭強(qiáng)手的挑戰(zhàn)，按照當(dāng)前的生產(chǎn)規(guī)模水平，絕大多數(shù)小企業(yè)將會失去生存時(shí)機(jī)。因此，當(dāng)前我國汽車工業(yè)面臨的主要問題是如何進(jìn)行產(chǎn)業(yè)重組，按規(guī)模經(jīng)濟(jì)的原那么，建立以高技術(shù)為根底的專業(yè)化大批量生產(chǎn)體制，促進(jìn)生產(chǎn)的集中和專業(yè)化協(xié)作。3.進(jìn)入壁壘作為全球汽車開展最具潛力的市場，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速開展，人均收入的提高，我國汽車的市場規(guī)模將不斷擴(kuò)大，因此從動(dòng)態(tài)來看，我國的規(guī)模經(jīng)濟(jì)壁壘會是一個(gè)不斷降低的趨勢。在我國，近幾年汽車產(chǎn)業(yè)投資熱潮中，諸如力帆等汽車產(chǎn)業(yè)的新進(jìn)者無一不是預(yù)算投入數(shù)十億資金。汽車行業(yè)不但投資巨大，且專業(yè)化協(xié)作程度高，分工精細(xì)，采用自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化的連續(xù)生產(chǎn)技術(shù)，資產(chǎn)專用性強(qiáng)，轉(zhuǎn)換本錢高。汽車行業(yè)需求變化快，技術(shù)進(jìn)步快，由此引發(fā)的巨額沉淀費(fèi)用也非小企業(yè)可承受。如福特T型車在向A型轉(zhuǎn)型過程中，重建了整個(gè)生產(chǎn)線，重新設(shè)計(jì)了模具、卡具，共更換、重造4萬臺機(jī)床，歷時(shí)1年，耗資1億元美元。由于我國經(jīng)濟(jì)體制改革市場化程度不斷提高和經(jīng)濟(jì)的快速開展，眾多企業(yè)資本積累量迅速增大，不斷有新資本進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，分享中國居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變上所帶來的利潤空間，從而表現(xiàn)出汽車產(chǎn)業(yè)在我國的必要資本量壁壘相對下降。目前中國大量的汽車整車工程均由跨國汽車公司主導(dǎo)，跨國公司以其豐富的設(shè)計(jì)、制造、管理經(jīng)驗(yàn)和雄厚的產(chǎn)品開發(fā)能力，對于缺乏汽車工業(yè)背景的新進(jìn)入者形成了較高的技術(shù)壁壘。行政性壁壘是目前構(gòu)筑我國汽車進(jìn)入壁壘的主要形式，我國政府在兩個(gè)層面上對汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)施嚴(yán)格的行政性進(jìn)入限制：一是在2004年6月1日新的《汽車產(chǎn)業(yè)開展政策》公布前實(shí)行嚴(yán)格的投資審批制度，國家對轎車、輕型車整車及發(fā)動(dòng)機(jī)的投資工程采取嚴(yán)格的審批立項(xiàng)。這就形成了新進(jìn)人者難以逾越的進(jìn)入壁壘；二是嚴(yán)格的目錄管理制度，只有政府有關(guān)部門認(rèn)可的特定企業(yè)和特定產(chǎn)品，才能開工生產(chǎn)和銷售，同時(shí)，生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品也受到嚴(yán)格限制。4.退出壁壘受國有企業(yè)體制、地方和部門保護(hù)的影響，我國汽車工業(yè)的退出障礙極高。一方面，很多地方政府在利益驅(qū)動(dòng)下，紛紛對本地區(qū)汽車工業(yè)加以有力扶持，通過各種手段限制外地產(chǎn)品流入，為生產(chǎn)同類產(chǎn)品的本地企業(yè)創(chuàng)造壟斷的市場空間等，人為的分割市場直接導(dǎo)致市場經(jīng)濟(jì)公平、公正運(yùn)行機(jī)制的扭曲；社會資源無法實(shí)現(xiàn)最優(yōu)配置，造成低效率、高本錢，阻礙了企業(yè)技術(shù)進(jìn)步，影響了競爭力，從而大大降低了那些市場競爭中的劣勢企業(yè)退出市場的可能性。同時(shí)，國有企業(yè)的體制弊病和社會保障制度改革的滯后，也延緩了劣勢汽車企業(yè)退出市場的進(jìn)程。另一方面，近幾年我國汽車產(chǎn)業(yè)的整合時(shí)機(jī)已近成熟，出現(xiàn)大規(guī)模的并購交易本應(yīng)是水到渠成的事，但地方保護(hù)主義卻阻礙了并購交易的發(fā)生，因?yàn)樵S多小型裝配企業(yè)與地方政府有著千絲萬縷的聯(lián)系。雖有一些企業(yè)借助政府的力量收購了一些小型制造商，但他們在整合子公司、獲得協(xié)同效應(yīng)方面的成績卻乏善可陳。從以上分析可知，我國汽車產(chǎn)業(yè)的市場結(jié)構(gòu)還存在嚴(yán)重的缺陷，各方面都有待加強(qiáng)。因此它所決定的市場行為和績效同樣是不理想的?！踩掣偁帉κ直憩F(xiàn)目前我國汽車產(chǎn)業(yè)的主要競爭對手來自于歐美及日韓等外國的汽車制造業(yè)。而當(dāng)今世界國際汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生重大重組，由于全球汽車工業(yè)生產(chǎn)能力過剩，產(chǎn)品開發(fā)本錢大幅度提高，促使產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐明顯加快。汽車工業(yè)聯(lián)盟成為世界汽車工業(yè)開展的潮流，90％以上大汽車公司的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，使之形成集團(tuán)優(yōu)勢，更具競爭力。國際汽車市場競爭的實(shí)質(zhì)是現(xiàn)代科技的較量，技術(shù)創(chuàng)新能力正成為競爭取勝的關(guān)鍵。伴隨著中國的改革開放，很多的國外企業(yè)進(jìn)入了中國，搞起了合資，本質(zhì)上就是以技術(shù)換市場。這里面有群眾，標(biāo)致，豐田，奔馳，寶馬等公司。根據(jù)2000年的資料顯示，中國汽車市場份額中97%屬于合資企業(yè)，而20多家國內(nèi)企業(yè)僅僅占到了3%的市場份額。可以說，中國的汽車企業(yè)就是在夾縫中生存。在2004年11月22日，東風(fēng)標(biāo)致實(shí)施降價(jià)補(bǔ)償?shù)匿N售策略，引起了中國汽車行業(yè)的軒然大波。從一個(gè)側(cè)面反映了近幾年中國汽車市場競爭之劇烈。好多的廠商也都不得不推出降價(jià)的策略，這無疑對于企業(yè)來說是一個(gè)不幸。2004年統(tǒng)計(jì)資料顯示，中國汽車的虧損面到達(dá)了16%之多。除此之外，參加世貿(mào)組織后，中國先后推出了關(guān)稅下調(diào)預(yù)期，取消進(jìn)口配額、實(shí)施《汽車品牌銷售管理方法》、進(jìn)口車自動(dòng)許可登記方法，整車特征方法，落地征稅政策，允許外商進(jìn)入汽車效勞貿(mào)易領(lǐng)域等政策，這無疑對于中國的企業(yè)是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。但是受全球性的金融危機(jī)影響，世界汽車工業(yè)正面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)，從北美的汽車巨頭通用、福特、克萊斯勒走向破產(chǎn)的邊緣，到亞洲汽車業(yè)老大豐田汽車出現(xiàn)71年來的首次虧損……，全球汽車行業(yè)正面臨著前所未有的劇烈震蕩。1.美國美國汽車三巨頭瀕臨破產(chǎn)。由于過去幾年的持續(xù)高油價(jià)，讓消費(fèi)者對美國汽車廠商生產(chǎn)的高油耗車型興趣大減。而不斷惡化的經(jīng)濟(jì)和金融環(huán)境給美國汽車業(yè)的銷售和融資帶來巨大壓力。美國汽車業(yè)“三巨頭”———通用、福特和克萊斯勒，近來虧損連連。“三巨頭”的高管在美國參議院作證時(shí)呼吁政府提供250億美元的緊急貸款，以幫助它們度過危機(jī)，免于破產(chǎn)。2.日本日本汽車業(yè)也加速減產(chǎn)裁員涉及其他制造業(yè)。美國三大汽車公司面臨危機(jī)的同時(shí)，日本汽車制造商的業(yè)績也急劇下滑。不僅日美兩國市場，目前連新興市場國家的銷售也陷入低迷，豐田、本田、日產(chǎn)等廠商紛紛采取減產(chǎn)和裁員的措施。汽車業(yè)的困境正使得鋼鐵、機(jī)電、化學(xué)等日本國內(nèi)整個(gè)制造業(yè)面臨深不見底的危機(jī)。日本各汽車公司都在加緊解雇派遣員工或臨時(shí)工。預(yù)計(jì)日本國內(nèi)被汽車廠商裁減的非正式員工將超過1.6萬人。3.韓國世界經(jīng)濟(jì)低迷導(dǎo)致韓國汽車業(yè)遭受重創(chuàng)——12月1日，根據(jù)韓國汽車行業(yè)統(tǒng)計(jì)結(jié)果，11月份韓國國內(nèi)5家汽車公司在國內(nèi)銷售的車輛為74，217輛，同比減少了28.2%，環(huán)比那么減少了29.8%。韓國五大汽車制造商全面減產(chǎn)——受銷量下滑影響，現(xiàn)代、起亞、GM大宇、雷諾三星和雙龍等韓國國內(nèi)五大汽車制造商從12月1日起通過停產(chǎn)、縮短工作日、暫停周末加班、生產(chǎn)職位調(diào)動(dòng)等方式全面減產(chǎn)。4.拉美拉美汽車業(yè)遭受資金流枯竭和需求疲軟的雙重夾擊——金融危機(jī)對實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響逐步加大，墨西哥、巴西等拉美地區(qū)主要汽車市場的銷售額近期大幅下滑，汽車制造業(yè)遭受著資金流枯竭和需求疲軟的雙重夾擊。5.歐盟歐盟28國新車銷售同比下降25.8%——?dú)W洲汽車制造商協(xié)會消息，受金融危機(jī)影響，2008年11月，歐盟28國新車銷售總計(jì)932，537輛，同比下降了25.8%。1-11月累計(jì)銷售1，379萬輛，比去年同期下降了7.1%。國外汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的沖擊下都受到了或多或少的影響，然而還是有些國家的汽車制造業(yè)還具有相當(dāng)?shù)膶?shí)力。他們在許多技術(shù)方面還是領(lǐng)先于我國的，許多大的汽車制造商都有自己的核心技術(shù)。而且中國外鄉(xiāng)車企沒有世界大汽車公司那樣深厚的技術(shù)底蘊(yùn)，多數(shù)汽車企業(yè)開展得較晚。五、政府政府對中國汽車工業(yè)的開展起著重要的決定性作用。中國汽車工業(yè)是在中國政府的直接領(lǐng)導(dǎo)和管理下開展起來的。改革開放以前，我國汽車工業(yè)主要致力于開展載貨汽車、特別是開展中型載貨汽車，形成了以中型載貨汽車為主的栽貨汽車生產(chǎn)體系。改革開放以后，隨著方案經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，企業(yè)的所有制形式從單一所有制向多種所有制轉(zhuǎn)變，中國政府對汽車工業(yè)的作用形式和內(nèi)容有所變化。但是。政府對汽車工業(yè)的開展仍然發(fā)揮著調(diào)控作用，政府對工程的建設(shè)、資金的投入、生產(chǎn)的開展行使審批權(quán)。1994年。中國政府公布了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》。產(chǎn)業(yè)政策要求：汽車工業(yè)要走自主開展道路。鼓勵(lì)汽車企業(yè)建立獨(dú)立開發(fā)新產(chǎn)品的能力；推進(jìn)汽車工業(yè)的改組聯(lián)合，支持建立大型汽車企業(yè)集團(tuán)；開展規(guī)模經(jīng)濟(jì)，建立大批量生產(chǎn)體制；堅(jiān)持自有技術(shù)與引進(jìn)技術(shù)相結(jié)合，不斷提高技術(shù)水平；重點(diǎn)扶持零部件工業(yè)，加速國產(chǎn)化進(jìn)程；大力開拓國內(nèi)國外汽車市場，鼓勵(lì)個(gè)人購車，積極擴(kuò)大出口；推行適度保護(hù)、有利競爭的政策，努力提高國際競爭能力等。在這一政策的指引下，我國汽車業(yè)的分散化傾向得到一定遏制，集團(tuán)化開展壯大，大批量生產(chǎn)體制正在形成，零部件工業(yè)取得顯著進(jìn)展，國際合作進(jìn)一步加強(qiáng)，產(chǎn)品質(zhì)量不斷改善，本錢逐步下降。市場日益擴(kuò)大。2004年6月，政府公布了新的《汽車產(chǎn)業(yè)開展政策》，取消了與世貿(mào)組織規(guī)那么不一致的內(nèi)容，并大幅度減少了行政審批，放松了市場準(zhǔn)入，減少貿(mào)易保護(hù)和投資限制。完善了鼓勵(lì)性的汽車消費(fèi)政策，減少汽車在消費(fèi)和使用環(huán)節(jié)中過多的稅費(fèi)工程，標(biāo)準(zhǔn)了稅費(fèi)管理。鼓勵(lì)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新尤其是企業(yè)集團(tuán)之間聯(lián)合開發(fā)重大科研工程。對風(fēng)險(xiǎn)大、尖端性強(qiáng)的研發(fā)工程，政府提供資助和補(bǔ)貼；鼓勵(lì)與國外企業(yè)合資、合作建立研究開發(fā)中心，研制科技含量高、環(huán)保節(jié)能、與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌的汽車和具有通用化特性的零部件。新產(chǎn)業(yè)政策宣傳國貨觀念，倡導(dǎo)主流媒體宣傳國產(chǎn)汽車的自主開發(fā)，改善消費(fèi)者的汽車消費(fèi)意識，限制公款購置進(jìn)口車的數(shù)量。與此同時(shí)，中國政府一直重視相關(guān)工業(yè)的開展，并大力修建道路，從而使相關(guān)工業(yè)和道路建設(shè)與汽車工業(yè)根本上得到同步協(xié)調(diào)開展。國家也出臺了一系列政策，改善汽車消費(fèi)環(huán)境，鼓勵(lì)居民購置汽車。為了促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的健康、快速開展，國家近年來公布了有關(guān)汽車業(yè)的一系列產(chǎn)業(yè)政策，用來標(biāo)準(zhǔn)汽車業(yè)的生產(chǎn)、銷售和技術(shù)開發(fā)等環(huán)節(jié)，汽車產(chǎn)業(yè)政策重點(diǎn)從生產(chǎn)環(huán)節(jié)向銷售環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)變，以便更好地發(fā)揮汽車產(chǎn)業(yè)的支柱作用。自2005年1月1日起，中國將取消汽車產(chǎn)品進(jìn)口配額管理，并將繼續(xù)降低汽車進(jìn)口關(guān)稅，直至2006年7月1日將進(jìn)口整車的關(guān)稅降至25％。自2001年底參加世界貿(mào)易組織以來，中國履行了參加世貿(mào)組織的承諾，并且連續(xù)3年大幅降低汽車進(jìn)口關(guān)稅。同時(shí)，《二手車市場管理方法》的出臺，也使二手車市場經(jīng)營主體多元化，允許個(gè)人之間直接交易；除涉及國有資產(chǎn)的車輛外，二手車的交易價(jià)格可由買賣雙方商定，并建立二手車自愿申請?jiān)u估制度，促進(jìn)二手車流通。國家商務(wù)部公布的《汽車品牌銷售管理實(shí)施方法征求意見稿》中，提出只要汽車生產(chǎn)商授權(quán)，進(jìn)口車可以和國產(chǎn)車同網(wǎng)銷售。我國汽車產(chǎn)業(yè)政策的主要導(dǎo)向還包括：進(jìn)一步鼓勵(lì)企業(yè)開展小質(zhì)量、低價(jià)位、經(jīng)濟(jì)適用型的汽車消費(fèi)品以及代用燃料；加快開展柴油客車，提高輕型柴油貨車、客車的比例；開發(fā)和生產(chǎn)柴油轎車和微型車，提高燃?xì)夤财嚭统鲎廛?，推?dòng)電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力、燃料電池汽車開展；支持企業(yè)生產(chǎn)大功率客車和載貨車；支持開展高速公路行駛條件高檔重用載貨車、牽引車和商用車；支持和鼓勵(lì)骨干企業(yè)兼并重組其他企業(yè)，擴(kuò)大效益，提高國際競爭力；進(jìn)一步鼓勵(lì)并支持企業(yè)自主開發(fā)或者利用外國技術(shù)開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的乘用車產(chǎn)品，提高自主研發(fā)能力；輔助汽車零部件企業(yè)的開展，新增同步開展能力，按照專業(yè)分工、層次清楚的零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，向系統(tǒng)性、模塊化、規(guī)模化方向開展；進(jìn)一步穩(wěn)固宏觀調(diào)控成效，加強(qiáng)和完善準(zhǔn)入管理制度，制止低水平的重復(fù)建設(shè)；限制利用散件進(jìn)行簡單組裝，特別是引進(jìn)散件進(jìn)行組裝；進(jìn)一步標(biāo)準(zhǔn)市場秩序，促進(jìn)公平競爭。六、時(shí)機(jī)以“創(chuàng)新.跨越”為主題的2012(第十二屆)北京國際汽車展覽會5月2日在中國國際展覽中心落下帷幕。來自組委會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，本屆車展以23萬平方米的展出面積、1125臺展車、12605名記者、80萬觀眾等數(shù)字再次刷新了北京車展新紀(jì)錄，不僅讓來自全球的觀眾飽覽了一場“汽車盛宴”，更引發(fā)了人們對中國及全球汽車產(chǎn)業(yè)新的思考。一、中國市場倍受重視如果說在北京車展之前，還有跨國車企缺席中國市場，那么隨著4月23日雷諾汽車首款C級旗艦車塔利斯曼在本次北京車展上的全球首發(fā)，以及雷諾在中國建立合資公司的消息被證實(shí)，這標(biāo)志著全球主要跨國車企業(yè)已全部完成在華布局。而全新中級轎車Viaggio菲翔的首發(fā)，以及Jeep牧馬人龍圖騰概念車和克萊斯勒300如意概念車在北京車展上的亮相，那么意味著暫時(shí)退出中國市場的菲亞特、克萊斯勒也在試圖重新返回中國國產(chǎn)化的市場。與此同時(shí)，通用汽車公司董事長兼首席執(zhí)行官艾克森、雷諾—日產(chǎn)聯(lián)盟總裁戈恩.卡洛斯、豐田社長豐田章男、本田社長伊東孝紳，以及福特汽車、奔馳、寶馬、PSA等跨國車企的高管紛紛出席本屆北京車展，除了為新車揭幕，還接受采訪，大談對華戰(zhàn)略，用語言和行動(dòng)表達(dá)了對中國市場的重視和信心。值得關(guān)注的是，雖然群眾汽車董事長文德恩沒有蒞臨本屆車展，但車展期間，在中德兩國總理見證下，其在群眾集團(tuán)總部狼堡分別與上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)簽署合作意向，聯(lián)手上汽共同在新疆投資1.7億歐元建設(shè)新工廠，將一汽群眾的合資合同延長25年，足見其對中國市場的重視程度絲毫不遜于其他跨國車企。作為全球最大的汽車消費(fèi)市場，北京車展一直被譽(yù)為中國汽車市場的風(fēng)向標(biāo)。盡管去年我國汽車產(chǎn)銷增長幅度不到3%，從多年的高速增長步入微增長階段，但依然實(shí)現(xiàn)了1841.89萬輛和1850.51萬輛的產(chǎn)銷量，以接近全球汽車四分之一的產(chǎn)銷量，連續(xù)3年蟬聯(lián)全球第一。更重要的是，在如此高的產(chǎn)銷基數(shù)上，中國車市還向全球展示了巨大的增長潛力。統(tǒng)計(jì)顯示，2011年我國汽車千人保有量僅為69.4輛，不僅低于世界100多輛的平均水平，更遠(yuǎn)低于興旺國家水平。國際經(jīng)驗(yàn)說明，人均收入水平與汽車普及率存在顯著的關(guān)聯(lián)度，人均GDP到達(dá)1000美元至2000美元，開始進(jìn)入群眾汽車消費(fèi)時(shí)代；而人均GDP到達(dá)3000美元至6000美元期間和6000美元至10000美元期間，是汽車擁有率上升最快的兩個(gè)時(shí)期。按照國家統(tǒng)計(jì)局2月22日在統(tǒng)計(jì)公報(bào)中發(fā)布的GDP數(shù)據(jù)計(jì)算，顯然當(dāng)前我國正處于汽車擁有率