《城市軌道交通線路與站場》課件-項目五 道岔

項目五道岔

機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中，常常需要由一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路，或跨越其它線路。在就需要設(shè)置線路的連接與交叉設(shè)備，即道岔。

道岔是鐵路軌道的重要組成部分。由于道岔數(shù)量多、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。任務(wù)一道岔構(gòu)造

右開道岔

左開道岔1、道岔的類型①單開道岔，是最簡單、最常用的一種道岔。②對稱道岔

整個道岔對稱于主線的中線或轍叉角的中分線，列車通過時無直向及側(cè)向之分。

對稱道岔增大導(dǎo)曲線半徑，提高側(cè)線通過速度，并可縮短站場長度。③三開道岔

三開道岔是將一個道岔納入另一個道岔內(nèi)構(gòu)成（兩順向道岔），有三個轍叉，可開通三個方向。

三開道岔可縮短用地；但尖軌壽命短，兩普通轍叉部分不能設(shè)置護(hù)軌，且存在有害空間，車輛沿主線方向運(yùn)行速度低。④交分道岔交分道岔是將一個單開道岔納入另一個道岔構(gòu)成（兩對向道岔）。可開通四個方向，有四個轍叉（2個鈍角轍叉、2個銳角轍叉）。交分道岔縮短了線路連接長度，但兩鈍角轍叉處存在無護(hù)軌的有害空間。

2、道岔的組成（以單開道岔分析）三大組成部分：轉(zhuǎn)轍器部分；轍叉及護(hù)軌部分；連接部分。7個組成部件：

轉(zhuǎn)轍器部分的基本軌、尖軌；連接部分的直軌、導(dǎo)曲線軌。轍叉及護(hù)軌部分的翼軌、護(hù)軌、岔心（心軌）；

請指出道岔的組成部分及組成部件。(1)轉(zhuǎn)轍器部分的功用與組成

功用：引導(dǎo)機(jī)車車輛的行駛方向。組成：兩根基本軌、兩根尖軌、各種聯(lián)結(jié)零件、道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備。單開道岔的轉(zhuǎn)轍器部分

基本軌一般采用12.5m或25m的標(biāo)準(zhǔn)軌制成，除承受車輪的垂直壓力外，還與尖軌共同承擔(dān)車輪橫向水平力，并保持尖軌位置穩(wěn)定。

尖軌是用與基本軌同類型的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌或特種斷面鋼軌刨制而成。尖軌依靠被刨尖的一端與基本軌緊密貼靠，以正確引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向，列車靠它引進(jìn)直股或側(cè)股線路上。（2）轍叉與護(hù)軌部分護(hù)輪軌護(hù)輪軌轍叉尖軌尖軌連接轉(zhuǎn)轍器

包括轍叉、護(hù)軌、主軌（安裝護(hù)軌的基本軌）及其他聯(lián)結(jié)零件。轍叉由翼軌和心軌（岔心）組成。叉心兩工作邊的交點稱為轍叉理論中心（理論尖端）；叉心實際尖端處有6～10mm的寬度稱為實際尖端；叉心兩工作邊的夾角稱為轍叉角。

兩翼軌相距最近處稱轍叉咽喉。

從轍叉咽喉至轍叉心軌實際尖端之間稱為“有害空間”，這一段是軌線中斷區(qū)段。——轍叉號數(shù)

道岔的轍叉號碼可用道岔轍叉角的余切（即轍叉的跟端長和跟端支距的比值）來確定。18號、24號轍叉轉(zhuǎn)角分別為9號、12號轍叉的一半。

轍叉號碼N越大，轍叉角越小，側(cè)向過岔允許速度越高。但N越大，則道岔全長越長，占地長度也越長，工程費(fèi)用相應(yīng)增加。護(hù)軌制約車輪走向，使之安全通過“有害空間”，避免走向異側(cè)或撞擊心軌。

護(hù)軌中間部分為平直線，與基本軌平行；為使車輪輪緣能順利進(jìn)入護(hù)軌輪緣槽，在護(hù)軌平直段的兩端設(shè)置緩沖區(qū)?！蓜有能夀H叉

可動心軌轍叉的心軌在翼軌框架范圍內(nèi)轉(zhuǎn)換，以保持直、側(cè)向軌線的連接，消滅了固定轍叉的“有害空間”，且直向無需設(shè)置護(hù)軌，提高列車運(yùn)行的平順性。（3）連接部分

連接部分是轉(zhuǎn)轍器和轍叉之間的連接線路。連接部分包括直連接線和曲連接線部分，曲連接線稱導(dǎo)曲線。任務(wù)二道岔幾何要素用道岔處的兩線路中心線及其交點表示道岔，繪圖比較簡便，而且也能滿足設(shè)計和施工的需要，這種方法已在設(shè)計中廣泛采用。一、道岔的幾何要素為了進(jìn)一步明確道岔用中心線表示法，必須明確道岔的幾何要素，如圖所示。道岔幾何要素圖o表示道岔中心；a表示道岔前部實際長度（基本軌始端軌縫中心至道岔中心的距離）；b表示道岔后部實際長度（道岔中心至轍叉后跟軌縫中心的距離）；Lq表示道岔全長（道岔基本軌始端軌縫中心至轍叉后跟軌縫中心的距離）；a0表示道岔前部理論長度（尖軌始端至道岔中心的距離）；b0表示道岔后部理論長度（道岔中心至轍叉心理論尖端的距離）；q表示尖軌前基本軌長（道岔基本軌始端軌縫中心至尖軌始端的距離）；m表示轍叉跟距（轍叉心理論尖端至轍叉后跟軌縫中心的距離）。二、道岔用中心線表示法

用道岔處的兩線路中心線及其交點表示道岔，繪圖比較簡便，而且也能滿足設(shè)計和施工的需要，這種方法已在設(shè)計中廣泛采用。拓展知識

三、道岔轍叉號數(shù)的選用在設(shè)計站場時，選用道岔轍叉號數(shù)是有一定規(guī)定的。因為道岔轍叉號數(shù)N越大，轍叉角α越小，導(dǎo)曲線半徑R越大，側(cè)向過岔允許速度越高。但道岔轍叉號數(shù)越大，道岔全長就越長，占地長度也越長，工程費(fèi)用增加。故設(shè)計站場時，道岔轍叉號數(shù)應(yīng)按《技規(guī)》和《鐵路車站及樞紐設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定選用：1.用于側(cè)向通過列車，速度超過80km/h以上至140km/h的單開道岔，不得小于30號；2.用于側(cè)向通過列車，速度超過50km/h以上至80km/h的單開道岔，不得小于18號；3.用于側(cè)向通過列車，速度不超過50km/h的單開道岔，不得小于12號；4.用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于12號；5.用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于12號，在其他站不得小于9號；6