發(fā)動機(jī)構(gòu)造試題庫

第一章

1、活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所讓出的空間容積稱（）

A發(fā)動機(jī)排量B氣缸總?cè)莘eC氣缸工作容積

1、壓縮比是指（）與燃燒容積的比值。

A所有氣缸工作容積B氣缸總?cè)莘eC氣缸工作容積

3、活塞往復(fù)（）個行程完程一個工作循環(huán)稱為四沖程發(fā)動機(jī)。

A四B兩C一

4、四沖程汽油機(jī)的進(jìn)氣行程中，進(jìn)入氣缸的是（）

A純空氣B汽油C混合氣

5、四沖程發(fā)動機(jī)的一個工作循環(huán)中，曲軸轉(zhuǎn)（），進(jìn)、排氣門各開啟（）次

A720°、一B7200、兩C360°、一

6、四沖程汽油機(jī)和四沖程柴油機(jī)比較，汽油機(jī)的壓縮比較柴油機(jī)的（）。

A大B小C相等

7、當(dāng)發(fā)動機(jī)工作容積、壓縮比和轉(zhuǎn)速相同時，從理論上講，二沖程發(fā)動機(jī)的功率應(yīng)為四沖

程發(fā)動機(jī)功率的（）倍

A—B二C三

判斷題

1、壓縮比是指燃燒室容積與汽缸總?cè)莘e的比值（）

2、汽油機(jī)進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸內(nèi)的氣體為純空氣，其壓縮比比柴油機(jī)大（）

3、四沖程柴油機(jī)是靠火花塞點(diǎn)燃來完成做功的。

4、由于柴油機(jī)的壓縮比大于汽油機(jī)的壓縮比，因此在壓縮終了時氣體壓力及燃燒后產(chǎn)生的

氣體壓力比汽油機(jī)高（）

5、在氣缸內(nèi)進(jìn)行的每一次將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能的一系列連續(xù)過程（進(jìn)氣、壓縮、

做功、排氣）稱發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)。

6、活塞往復(fù)四個行程完成一個工作循環(huán)的稱為二沖程發(fā)動機(jī)（）

7、四沖程發(fā)動機(jī)的四個行程中，只有做功行程產(chǎn)生動力，其它三個行程是為做功行程做準(zhǔn)

備工作的輔助行程，雖然做功行程是主要行程，但其它三個行程也不可缺少（）

8、柴油機(jī)的柴油和空氣是在氣缸外混合，進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是可燃混合氣（）

9、汽油機(jī)進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是純空氣，汽油式在做功行程開始階段噴入氣缸，在氣缸內(nèi)

與空氣混合（）

10、汽油機(jī)用電火花點(diǎn)燃混合氣，而柴油機(jī)是用高壓將柴油噴入氣缸內(nèi)，靠高溫氣體加熱自

行著火燃燒。所以汽油機(jī)有點(diǎn)火系，而柴油機(jī)則無點(diǎn)火系（）

11、當(dāng)轉(zhuǎn)速相同時，四沖發(fā)動機(jī)做功次數(shù)較二沖程發(fā)動機(jī)多一倍，因此，四沖程發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)

較平穩(wěn)，這對單缸發(fā)動機(jī)來說更為明顯。（）

第二章

1、（）的功用是：將燃料燃燒時產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運(yùn)動的機(jī)械能，在通過連桿將

活塞的往復(fù)運(yùn)動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動而對外輸出動力。

A配氣機(jī)構(gòu)B曲柄連桿機(jī)構(gòu)C燃料供給系

2、曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組、（）、（）三部分組成

A活塞連桿組、氣缸B活塞、曲軸C活塞連桿組、曲軸飛輪組

3、曲柄連桿機(jī)構(gòu)在工作時所受的力有（）、（）、摩擦力。

A氣壓力、慣性力B氣壓力、側(cè)向力C阻力、慣性力

4、曲軸箱有（）、（）、（）三種結(jié)構(gòu)形式。

A一般式、龍門式、隧道式B一般式、直列式、對置式C直列式、v型式、對置式

5、一般式曲軸箱是指主軸承座孔中心線（）曲軸箱分界面上。

A高于B等于C低于

6、（）式曲軸箱的主軸承座孔中心線高于曲軸箱分界面。

A龍門B隧道C一般

7、與冷卻水直接接觸的氣缸套稱（）氣缸套

A干式B濕式C筒式

8、氣缸套分為（）和（）兩種，其中（）的散熱效果好。

判斷題

1、龍門式曲軸箱是指主軸承座孔中心線位于曲軸箱分界面上（）

2、濕式缸套的特點(diǎn)是其外表面直接與冷卻水接觸。另外，它較干式缸套壁厚大。（）

3、汽油機(jī)常有的燃燒室友盆式、u形。半球形。

4、活塞連桿組是活塞、活塞環(huán)、活塞銷、曲軸、氣缸蓋和連桿等主要機(jī)件組成（）

5、整個活塞的熱膨脹量大于氣缸的膨脹量，使活塞與氣缸的配合間隙變小、這是由于活塞

的溫度高度氣缸壁，且鋁合金的熱膨脹系數(shù)大于鑄鐵。（）

6、由于銷座處金屬多而膨脹量大和側(cè)壓力作用的結(jié)果，裙部周圍方向向近似橢圓形變化，

長軸垂直于銷座孔軸線方向。

7、鋁合金活塞為了防止熱膨脹，在其裙部開有絕緣膨脹槽，其膨脹槽一般開在非做功承壓

面。（）

8、高速發(fā)動機(jī)，為了減輕換向沖擊力，將活塞銷座朝向承受膨脹做功側(cè)壓力的一面偏移

1mm—2mmo（）

9、背隙是活塞環(huán)裝入氣缸后開口處的間隙。（）

10、活塞環(huán)在自由狀態(tài)小，其外圓直徑略大于缸徑，所以裝入氣缸后，環(huán)就產(chǎn)生一點(diǎn)彈力與

缸壁壓緊，形成了第二密封面。（）

第三章

1配氣機(jī)構(gòu)的氣門組主要由O、（）氣門導(dǎo)管、氣

門座等組成

A氣門、氣門彈簧B氣門、凸輪軸C凸輪軸、挺

柱

2、氣門間隙時氣門在完全關(guān)閉時，（）與氣門傳動組

零件之間的間隙。

A氣門頭部B氣門彈簧C氣門桿尾端

3、用（）轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門開閉時刻和開啟持續(xù)

時間，稱為配氣相位。

A搖臂B曲軸C凸輪軸

4、為了改善換氣過程，提高發(fā)動機(jī)性能，實(shí)際發(fā)動機(jī)

的氣門開啟和關(guān)閉并不恰好在活塞的上下止點(diǎn)，而是

適當(dāng)?shù)奶崆皞€退后，以延長近排時間。也就是說，氣

門開啟過程中曲軸轉(zhuǎn)角都O于180。%

A大B小C等

5、從下止點(diǎn)到O所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為進(jìn)氣遲后角。

A進(jìn)氣門關(guān)閉B排氣門關(guān)閉C進(jìn)氣門打開

6、從進(jìn)氣門開始開啟到()所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為排

氣提前角。

A下止點(diǎn)B上止點(diǎn)C排氣門關(guān)閉

7、一般進(jìn)氣門的頭部直徑叫排氣門的頭部直徑()，

進(jìn)氣門錐角叫排氣門錐角()o

A大、小B小、大C大、大

8、氣門錐面與氣門頂平面的夾角稱為()

A氣門錐角B氣門干涉角C排氣提前角

判斷題

1、氣門組功用是定時驅(qū)動氣門使其開閉，而氣門傳動

組功用是維持氣門的關(guān)閉。()

2、從進(jìn)氣門開始開啟到上止點(diǎn)所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角成

為進(jìn)氣遲后角。()

3、由于進(jìn)氣門晚關(guān)和排氣門早開，就出現(xiàn)了一段近排

氣門同時開啟的現(xiàn)象，稱為氣門疊開。()

4、下置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)的氣門傳動組零件主要由

正時齒輪，凸輪軸、挺柱、氣門、氣門彈簧。()

5、凸輪軸上各缸進(jìn)氣(排氣)凸輪，即同名凸輪的相

對角位置與凸輪軸的轉(zhuǎn)動方向，各缸的工作順序和作

功間隔角。O

6、采用液壓挺柱，消除了配氣機(jī)構(gòu)中的間隙，減少了

各零件的沖擊載荷和噪聲，若氣門、推桿熱膨脹，挺

柱自動“縮短”，若氣門、推桿冷縮，挺柱自動“伸

長”因此仍能保持配氣機(jī)構(gòu)無間隙。()

7、不等螺距的氣門彈簧安裝時，螺距大的一端應(yīng)朝向

氣門頭部。()

8、有的柴油機(jī)只進(jìn)氣門鑲座而排氣門不鑲座，這是由

于柴油機(jī)的廢氣往往在排氣過程中海油為燃燒完的柴

油，可對排氣門座進(jìn)行潤滑。()

冷卻系統(tǒng)

1、o的作用是保持發(fā)動機(jī)在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作。

A潤滑系B冷卻系C燃料系

2、冷卻水經(jīng)水泵-水套-()一散熱器，又經(jīng)水泵壓入水套的循環(huán)，其水流路線長，散熱

強(qiáng)度大，稱水冷卻系的大循環(huán)。

A節(jié)溫器B風(fēng)扇離合器C風(fēng)扇

3、冷卻水經(jīng)水泵-水套一節(jié)溫器后不經(jīng)過()，而直接由水泵壓入水套的循環(huán)，其水流路

線短，散熱強(qiáng)度小，稱水冷卻系的小循環(huán)。

A風(fēng)扇離合器B風(fēng)扇C散熱器

4、冷卻系中()的作用是將水套出來的熱水自上而下或橫向的分成許多小股并將其熱量散

給周圍的空氣。

A水泵B散熱器C風(fēng)扇離合器

5、發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置中控制冷卻液的流向和流量的裝置為(),其上的兩個閥

門是()和()O

A節(jié)溫器、主閥門、旁通閥B節(jié)溫器、空氣閥、蒸汽閥C節(jié)溫器、主閥門、空氣閥

6、蠟式雙閥節(jié)溫器在水溫大于86℃時，()開，冷卻水進(jìn)行()循環(huán)

A主閥門、小B主閥門、大C旁通閥、小

7、（）的作用是：對冷卻水加壓，使之在冷卻系中循環(huán)流動。

A水泵B節(jié)溫器C散熱器

8、水冷卻系統(tǒng)調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度的方法中，改變流經(jīng)散熱器的空氣流量和流速的裝置是（）

A風(fēng)扇B節(jié)溫器C散熱器

9、水冷卻系調(diào)節(jié)冷去強(qiáng)度的方法中，改變冷卻液的流量和循環(huán)路線的裝置是（）

A散熱器B風(fēng)扇C節(jié)溫器

10、為了降低風(fēng)扇功率消耗，減少噪聲和磨損，防止發(fā)動機(jī)過冷，降低污染，節(jié)約燃料，

多采用（）

A風(fēng)扇離合器B散熱器C節(jié)溫器

判斷題

1、膨脹水箱可以把冷卻系變成永久封閉系統(tǒng)，減少了冷卻液的損失，避免空氣不斷進(jìn)入，

避免了機(jī)件的氧化腐蝕，是冷卻系中水、汽分離，保持系統(tǒng)內(nèi)壓力穩(wěn)定，提高了水泵的泵水

量（）

2、蠟式雙閥節(jié)溫器，當(dāng)水溫大于86℃時，石蠟呈固態(tài)，主閥門關(guān)閉，冷卻水進(jìn)行小循環(huán)。

（）

潤滑系統(tǒng)

1、對負(fù)荷大，相對運(yùn)動速度高（如，主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承等）的零件，采用（）

潤滑。

A壓力B飛濺C壓力和飛濺

2（）的作用是限制潤滑系內(nèi)的最高油壓，防止因壓力過高而造成過分潤滑及密封墊圈發(fā)生

泄漏現(xiàn)象。

A旁通閥B限壓閥C安全閥

3、在發(fā)動機(jī)的潤滑油路中（）濾清器與主油道串聯(lián)，其上設(shè)有（）閥。若濾芯堵塞后，機(jī)

油便經(jīng)。直接進(jìn)入主油道。

A粗、旁通、旁通閥B細(xì)、限壓、細(xì)濾器C粗、限壓、粗濾器

4、與主油道串聯(lián)的濾清器，主油道的機(jī)油全部流經(jīng)它，稱（）。

A過濾式濾清器B分流式濾清器C全流式濾清器

5、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)中，為了防止發(fā)動機(jī)怠速和小負(fù)荷工況過多進(jìn)入氣缸，造成空燃比失調(diào)，

加設(shè)了。

A旁通閥B限壓閥C流量控制閥

判斷題

1、潤滑系的作用是潤滑，清洗，冷卻，密封和防蝕()

2、細(xì)濾器進(jìn)油限壓閥的作用是當(dāng)