2023年中國(guó)自行車行業(yè)調(diào)查報(bào)告

2023年中國(guó)自行車行業(yè)調(diào)查報(bào)告The2023InvestigationofBicycleinChina藍(lán)圖中扮演著重要的角色。美騎自2014年開始發(fā)布證了行業(yè)的變遷與成長(zhǎng)?！?023年中國(guó)自行車盡可能細(xì)致、系統(tǒng)地剖析2022年至2023年中本報(bào)告分為7章，共計(jì)12節(jié)。第一章<中第二章<2022-2023年中國(guó)自行車市場(chǎng)概況及消費(fèi)趨勢(shì)>聚焦騎行用戶，通過美騎第三章<上市龍頭經(jīng)營(yíng)狀況分析>選擇了國(guó)內(nèi)外12家代表性上市企業(yè)，梳理企業(yè)2022年至2023年的業(yè)績(jī)表現(xiàn)和經(jīng)營(yíng)動(dòng)態(tài)，借此管窺第四章<全球自行車貿(mào)易市場(chǎng)概況>審視第五章<電助力自行車市場(chǎng)形勢(shì)>重點(diǎn)分第六章<2023年國(guó)內(nèi)自行車賽事活動(dòng)與體第七章<展望未來(lái)自行車市場(chǎng)趨勢(shì)>通過規(guī)模概述The2023InvestigationofBicycleinChina第一節(jié)/出口增速大幅放緩，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)運(yùn)動(dòng)自行車漲勢(shì)強(qiáng)勁實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)超100億元，同比增長(zhǎng)超20%;自行在2020年至2022年特殊的三年期間，自出口量(萬(wàn)輛)出口額(億美元)2023年(1-10月)2022年(1-10月)與2023年(1-10月)自行車出口國(guó)前三出口金額對(duì)比(單位：萬(wàn)美元)出口國(guó)日本美國(guó)越南2022年(1-10月)5,063.65,963.31,811.62023年(1-10月)3,9273,528.72014-2023年(1-10月)我國(guó)自行車出口金額及出口單價(jià)變化趨勢(shì)(1-10月)(美元)(億美元)The2023InvestigationofBicycleinChina2023年(1-10月)自行車出口車型分類統(tǒng)計(jì)出口量(萬(wàn)輛)出口額(萬(wàn)美元)單價(jià)(美元)元，相較2022年上漲近200美元，1-10月進(jìn)車型。比2022年同期(4.18億美元)減少了13%。核心零部件國(guó)產(chǎn)化率提升，公路自行車價(jià)格門檻明顯降低2020-2023年(1-10月)我國(guó)進(jìn)口變速器、傳動(dòng)、剎車進(jìn)口總額金額(億美元)2023年(1-10月)特別是在2020-2022年特殊的三年期間面臨爆對(duì)此，國(guó)內(nèi)的零部件廠商抓住機(jī)遇，加大研發(fā)力度。例如藍(lán)圖，繼2022年10月發(fā)布國(guó)產(chǎn)首款油壓碟剎變速套件后，于2023年3月正多品牌在2023年都取得了相當(dāng)可觀的成果，如各大品牌入局，電助力市場(chǎng)風(fēng)向清晰996.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)121%,預(yù)計(jì)未來(lái)幾年，自行車市場(chǎng)細(xì)分化，消費(fèi)趨向中高端趨勢(shì)。據(jù)京東提供的數(shù)據(jù)顯示，2023年7月1日至8月10日，該平臺(tái)1,000元至2,000元公路自行車成交額同比增長(zhǎng)180%,2,000元以上The2023InvestigationofBicycleinChina第二節(jié)/國(guó)內(nèi)行業(yè)相關(guān)政策法規(guī)動(dòng)態(tài)從2022年至2023年，國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)政策《戶外運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃發(fā)《戶外運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2022-2025年)》 與戶外運(yùn)動(dòng)的人數(shù)已超過4億人，預(yù)計(jì)2025年|12四是提升戶外賽事與節(jié)慶活動(dòng)質(zhì)量，到2025年要打造100個(gè)全國(guó)知名的戶外運(yùn)動(dòng)賽事各類戶外運(yùn)動(dòng)營(yíng)地10,000個(gè)；要推進(jìn)戶外運(yùn)動(dòng)多部門多地區(qū)出臺(tái)促進(jìn)消費(fèi)具體措施，體育產(chǎn)業(yè)是重點(diǎn)大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要(2022-2035年)》,明大內(nèi)需的20多項(xiàng)具體措施，其中包括促進(jìn)群眾2023年7月，發(fā)展改革委發(fā)布《關(guān)于恢復(fù)和擴(kuò)大消費(fèi)的措施》,一共20條具體措施直接·鼓勵(lì)舉辦各類體育賽事活動(dòng)，增加受眾面廣的線下線上體育賽事；大力發(fā)展智能體育裝備，提升科學(xué)健身智慧化水平；實(shí)施全民健齊全民健身設(shè)施短板；遴選確定新一批國(guó)家體體育消費(fèi)的工作方案》,共16項(xiàng)舉措旨在恢復(fù)活動(dòng)，安排發(fā)放面額為50元的5,000張?bào)w育惠廈門在2022年提出"爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)家體育消費(fèi)示模擴(kuò)大。2022年廈門體育產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值達(dá)528億云南發(fā)布三年計(jì)劃，打造國(guó)際體育旅游目的地2023年6月，云南省體育局、云南省文化發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃(2023-2025年)》,提出發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃(2023-2025年)》《云南省戶外運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃(2023-2025結(jié)語(yǔ)三部門聯(lián)合發(fā)布《輕工業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)2023年8月，工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展增長(zhǎng)工作方案(2023-2024年)》,其中特別還心下藝雙腳所踏'騎樂無(wú)窮第二章|16用戶調(diào)查大數(shù)據(jù)分析從2014年至今，美騎網(wǎng)每年年初通過全平臺(tái)傳播渠道發(fā)布有獎(jiǎng)?wù){(diào)查問卷，吸引世界各地華語(yǔ)圈騎行愛好者參與，并在年底統(tǒng)一對(duì)收集到的問卷數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)分析解讀，最終制作成圖表文我們可以清晰了解當(dāng)前騎行用戶的基本特征與消首先從性別比例方面看，與上一年4.9%的比例相比，今年女性車友的占比已增長(zhǎng)至7.92%。把調(diào)查數(shù)據(jù)追溯到更早，會(huì)發(fā)現(xiàn)這幾年女性車友有太大的變化。但如果與2017年對(duì)比，則會(huì)看到18-30歲年齡段騎行用戶的占比下降了20個(gè)百分點(diǎn)以上。而40歲以上騎行用戶的占比呈現(xiàn)騎行用戶中大學(xué)?？茖W(xué)歷占比22.8%,大學(xué)本科以上學(xué)歷占比63.8%,與上年相比差距不大，在用戶的地區(qū)分布方面，三四線城市反增明顯，逐漸回升至2019年的水平。此外18-30歲人群中常住在一線和二線城市的占比分別為34.79%和31.87%,均明顯高于51歲以上人群。2017-2023年自行車運(yùn)動(dòng)消費(fèi)群體的不同年齡層比例變化617歲≤17歲18-30歲31-40歲41-50歲≥51歲The2023InvestigationofBicycle整體來(lái)看，呈現(xiàn)體育運(yùn)動(dòng)下沉至三線以下城市的趨勢(shì)，這也是未來(lái)體育公司值得思考的方向。數(shù)據(jù)亦表明，2023年騎行用戶的“脫單”比例持續(xù)走高，這與年齡層比例變化的數(shù)據(jù)互為印證，顯示出我國(guó)騎行運(yùn)動(dòng)愛好者的大齡化趨勢(shì)。和上年度相比，“車齡”在10年以上及未滿一年的用戶占比有小幅上漲。實(shí)際上，近兩年"新入坑"的車友比例有明顯增長(zhǎng)，成為騎行界的“新鮮血液”,同時(shí)騎行也是一項(xiàng)可以長(zhǎng)期保持的良好運(yùn)動(dòng)習(xí)慣，因此隨著時(shí)間推移，車齡10年以上的用戶越來(lái)越多。人們?yōu)槭裁炊T行?鍛煉、休閑、解壓始終是最主要的理由。一方面，騎自行車可以鍛煉身2021年、2022年、2023年受調(diào)查用戶的婚戀狀態(tài)對(duì)比2021年、2022年、2023年受調(diào)查用戶的騎行車齡變化Chapter2/2022-2023年中國(guó)自行車市場(chǎng)概況及消費(fèi)趨勢(shì)參與騎行運(yùn)動(dòng)的目的用戶獲取自行車信息的來(lái)源渠道對(duì)比不同性別用戶的數(shù)據(jù)，我們發(fā)現(xiàn)男性通過騎息?調(diào)查顯示專業(yè)自行車媒體依然是最為重要的信息來(lái)源。而視頻平臺(tái)的比重正在逐年上升。此外自行車賽事也是騎行愛好者了解自行車品牌信相比起女性群體，男性更注重專業(yè)自行車媒調(diào)查結(jié)果還顯示，54%的受調(diào)查者除了騎五項(xiàng)運(yùn)動(dòng)依次為跑步(含馬拉松、短跑、長(zhǎng)跑)、第二節(jié)/中國(guó)自行車市場(chǎng)消費(fèi)構(gòu)成與用戶消費(fèi)趨勢(shì)騎行用戶擁有的不同車型占比用戶的騎行風(fēng)格偏好美騎網(wǎng)持續(xù)多年調(diào)查騎行愛好者的車型比公路車自2018年以來(lái)持續(xù)“霸榜”,成為最受歡迎的車型；電助力自行車雖然相對(duì)小眾，但認(rèn)知用戶擁有的品牌占比本年度我們?cè)俅握{(diào)查了國(guó)內(nèi)騎行用戶已購(gòu)買從結(jié)果來(lái)看，最受歡迎的運(yùn)動(dòng)自行車品牌排名與上年相比差距不大，35%的受調(diào)查用戶擁有捷安特品牌的自行車，23%的受調(diào)查用戶擁有美利達(dá)品牌自行車，上述兩大臺(tái)灣品牌聯(lián)合起來(lái)占卡儂、瑞豹、CANNONDALE、千里達(dá)、UCC、用戶的騎行頻率 2016年2017年2018年2019年2021年2022年2023年用戶的自行車擁有量騎行愛好者當(dāng)中，堅(jiān)持每周騎行鍛煉的比例達(dá)73.21%。按性別區(qū)分的話，男性車友當(dāng)中堅(jiān)持每周騎行鍛煉的比例為74.4%,而女性車友當(dāng)中這一比例為58.6%。用戶的自行車擁有量與換車頻率調(diào)查顯示，超過53%的騎行愛好者擁有2-3輛自行車。在車齡未滿1年的新入坑騎友當(dāng)中，僅擁有1輛自行車的比例最大(71.35%),大部分騎友隨著騎行經(jīng)驗(yàn)的增長(zhǎng)，其自行車擁有量也在增長(zhǎng)。騎行用戶在購(gòu)買新車后多久會(huì)考慮換車升級(jí)?本年度調(diào)查的整體數(shù)據(jù)與上年相差不大，且各選項(xiàng)分布均衡，其中購(gòu)新車超過3年才會(huì)考慮換車的用戶占比最大(33.73%)。細(xì)分至不同年齡段，則18-25歲用戶在購(gòu)新車一年內(nèi)再換車的意愿最高。此外女性用戶的換車頻率低于男性，43%的女車友表示一般不會(huì)換車，男車友當(dāng)中這一比例則為29.8%。不同性別用戶購(gòu)車預(yù)算對(duì)比1,001-2,500RMB騎行愛好者愿意花多少錢購(gòu)買一輛自行車?從數(shù)據(jù)看，大家對(duì)8千元至3萬(wàn)元區(qū)間自行騎行愛好者愿意花多少錢購(gòu)買一輛自行車?從數(shù)據(jù)看，大家對(duì)8千元至3萬(wàn)元區(qū)間自行車的購(gòu)買意愿最高。如果按照性別區(qū)分，顯然男性用戶對(duì)8千元以上中高端價(jià)位運(yùn)動(dòng)自行車更感興趣。我們還交叉對(duì)比了不同車齡用戶的消費(fèi)意愿，發(fā)現(xiàn)騎行經(jīng)驗(yàn)在3年以下的用戶，對(duì)于8千元至1.5萬(wàn)元價(jià)位的自行車接受度更高，而騎行經(jīng)驗(yàn)在3年以上的用戶更傾向于選購(gòu)1.5萬(wàn)元至3萬(wàn)元價(jià)位的自行車。當(dāng)然，實(shí)際的消費(fèi)行為還不同性別用戶的換車頻率對(duì)比1年以內(nèi)1年以內(nèi)用戶購(gòu)車的心理預(yù)算用戶購(gòu)車行為及預(yù)算購(gòu)買整車的費(fèi)用購(gòu)買整車的費(fèi)用The2023InvestigationofBicycleinChina用戶在騎行各方面的消費(fèi)比重不同因素對(duì)于購(gòu)買自行車產(chǎn)品的重要性間超過3年的騎行用戶，在選購(gòu)騎行產(chǎn)品時(shí)非最重視的前三個(gè)因素依次是質(zhì)量與材質(zhì)、設(shè)計(jì)美騎自2021年開始調(diào)查品牌因素在騎行產(chǎn)用戶最近一年在騎行各方面的花費(fèi)對(duì)把套、坐墊等小零件進(jìn)行升級(jí)/替換對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)、輪組等大部件進(jìn)行升級(jí)/替換置換騎行服、頭盔、鞋子等人身裝備購(gòu)買維修、保養(yǎng)的工具出行費(fèi)用(含參與活動(dòng)費(fèi)用)醫(yī)療、保險(xiǎn)費(fèi)用質(zhì)量與材質(zhì)車店售后服務(wù) 品牌 35.09%設(shè)計(jì)與色彩 價(jià)格 配置車輛的升級(jí)空間 重量 媒體評(píng)價(jià)、朋友意見 知名大V、業(yè)界人士推薦俱樂部活動(dòng)俱樂部活動(dòng)40.35%40.35%The2023InvestigationofBicycleinChina自行車整車把套、坐墊等較小零配件傳動(dòng)系統(tǒng)、輪組等較大零配件14.67%8.85%56.06%頭盔、騎行服、打氣筒等人身1車身裝備電子數(shù)碼類家電類餐飲零食汽車(車輛)相關(guān)產(chǎn)品住房相關(guān)文化教育娛樂(電影、音樂等)旅游出行騎行等運(yùn)動(dòng)相關(guān)手辦、模型等愛好相關(guān)Chapter2/2022-2023年中國(guó)自行車市場(chǎng)概況及消費(fèi)趨勢(shì)男性可以參與車店組織的騎行活動(dòng) 日常生活中各項(xiàng)消費(fèi)占比方面，按照“非常重要"程度位列前五的依次是運(yùn)動(dòng)相關(guān)、文化教育、旅游出行、電子數(shù)碼類、餐飲零食。對(duì)比兩性的偏好差異，顯示女性用戶對(duì)于餐飲零食、影音娛樂、旅游出行方面的消費(fèi)更為重視。用戶的購(gòu)物渠道偏好實(shí)體自行車門店始終是用戶購(gòu)買騎行產(chǎn)品的最主要渠道，尤其是整車消費(fèi)，64.17%的受調(diào)查者會(huì)因?yàn)榭梢栽囼T這一理由而選擇門店買車。也有用戶表示選擇實(shí)體車店是基于對(duì)車店的信不同年齡人群購(gòu)買騎行產(chǎn)品的渠道差異80%實(shí)體門店當(dāng)中，又以單品牌專賣店最受用戶青睞。這也和各大整車品牌對(duì)線下專賣店布局的男性用戶比女性用戶更愿意選擇電商平臺(tái)與二手交易平臺(tái)，但總體來(lái)看，二手交易平臺(tái)的比重呈獲得售后服務(wù)的途徑Chapter2/2022-2023年中國(guó)自行車市場(chǎng)概況及消費(fèi)趨勢(shì)29I大型商場(chǎng)或嘗試不同的玩法(如山地轉(zhuǎn)公路、競(jìng)速改騎游等)越來(lái)越多的用戶傾向于根據(jù)實(shí)際騎乘用途的不同，購(gòu)買相應(yīng)的車型與裝備。而隨著騎行經(jīng)驗(yàn)的增長(zhǎng)，用戶對(duì)裝備有了更高的要求，將整車升級(jí)換代，甚至換一種騎法也就成為必然。除了產(chǎn)品損壞導(dǎo)致的二次購(gòu)買行為，追求性能升級(jí)、嘗試新鮮玩法、顏值吸引成為騎行用戶再次購(gòu)買同類型產(chǎn)品的三大主要原因。此外，男性用戶比女性更注重自行車產(chǎn)品的性能。X/ek9L-TW00礫石電子變速套件第三章上市龍頭第第市企業(yè)，對(duì)企業(yè)2022年至2023年的財(cái)務(wù)報(bào)告上海鳳凰2022年集團(tuán)實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收16.1億元，同比減少21.77%。凈利潤(rùn)-3.08億元，同比減少減少379.61%。進(jìn)入2023年，上海鳳凰采取求穩(wěn)策略，2023年截至第三季度，集團(tuán)實(shí)現(xiàn)總營(yíng)益0.064元，比上年同期減少47%;其中2023上升24.87%;單季度歸母凈利潤(rùn)771.78萬(wàn)元，同比下降39.45%;負(fù)債率33.74%,投資收益773.9萬(wàn)元，財(cái)務(wù)費(fèi)用-797.07萬(wàn)元，毛利率中路股份久股份有限公司)生產(chǎn)銷售自行車及零部件、2022年，中路股份實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入9.27億元，同比增長(zhǎng)28.44%;營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為-6,457.71中路股份表示，2022年在總體經(jīng)濟(jì)下滑等產(chǎn)和銷售，至2023年6月30日止實(shí)現(xiàn)銷售收入3.68億元，同比增長(zhǎng)17%;營(yíng)業(yè)利潤(rùn)869.43萬(wàn)元，同比下降23%;凈利潤(rùn)538.36萬(wàn)元，同比下降21%;自行車、電動(dòng)自行車、童車共銷售2023年1-9月，中路股份實(shí)現(xiàn)營(yíng)收7.32億元，同比增長(zhǎng)3.83%;歸母凈利潤(rùn)944萬(wàn)元，同比下降63.9%;基本每股收益0.029元。信隆健康深圳信隆健康產(chǎn)業(yè)發(fā)展股份有限公司于2022年，信隆健康總營(yíng)業(yè)收入18.24億元，同比減少30.72%;凈利潤(rùn)1.66億元，同比減少32.9%;總資產(chǎn)19.16億元，比上年度末減少16.05%;基本每股收益0.519元，同比減少均水平，自行車出口平均單價(jià)超過80美元，同The2023InvestigationofBicycleinChina業(yè)收入3.83億元，占總營(yíng)業(yè)收入73.25%;毛利率17.72%,同比減少5.32%;八方股份八方電氣(蘇州)股份有限公司成立于2003年，于2019年A股上市，致力于電助力利潤(rùn)5.1億元，同比減少7.43%;總資產(chǎn)35.9準(zhǔn)嗓信控元件展位號(hào)：億元，同比減少75%;總資產(chǎn)33.86億元，比同比減少82%。久祺股份路，目前旗下?lián)碛?Logan"“小趣”“2022年公司全年?duì)I業(yè)收入23.76億元，同比減少35.95%;凈利潤(rùn)1.54億元，同比減少18.89%;基本每股收益0.86元，比上年同期減少32.38%;資產(chǎn)總額17.39億元，比上年同期2023年1-9月，久祺股份營(yíng)業(yè)收入15.53同比減少37.84%;基本每股收益0.41元，比上年同期末減少48.1%;資產(chǎn)總額17.42億元，比巨大集團(tuán)巨大集團(tuán)(GiantGroup)于1972年創(chuàng)立，第六名",品牌價(jià)值7.9億美元，比上年同期增長(zhǎng)6%,創(chuàng)歷史新高。售凈額920.4億元新臺(tái)幣，同比增長(zhǎng)12.5%;受上一年度下降24.1%,維持在22.6%;稅前凈利"GetGreater(一起更好)“為主題的ESG策略 務(wù)績(jī)效的投資理念和企業(yè)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)),致力將2023年上半年，集團(tuán)營(yíng)收達(dá)到426億元新臺(tái)幣(約13.4億美元),比上年同期下降5.4%;整體毛利率下降至21.3%,稅前凈利潤(rùn)為33.5The2023InvestigationofBicycleinChina億元新臺(tái)幣，同比下降32.9%;稅后凈利潤(rùn)為新臺(tái)幣20.2億元，同比下降44.3%;每股收益為新臺(tái)幣5.15元。公司報(bào)告稱，大陸市場(chǎng)的銷量了12%,在美國(guó)則下降了44%。2023年第三季度，巨大集團(tuán)總營(yíng)收達(dá)195.17億元新臺(tái)幣，帶動(dòng)全年前三季營(yíng)收達(dá)621億元新臺(tái)幣(約19.79億美元),同比下降12.4%,其中電助力自行車產(chǎn)品占比達(dá)32%。巨美利達(dá)創(chuàng)立于1972年的美利達(dá)公司1992年在臺(tái)票上市公司；1990年在深圳建立美利達(dá)自行車 增長(zhǎng)6%。據(jù)統(tǒng)計(jì)報(bào)告，2022年美利達(dá)在中國(guó)大陸的銷售量和銷售額分別取得48.4%及49.1%的增長(zhǎng)；出口歐美市場(chǎng)的電助力自行車銷售量和銷售額分別取得31.4%和56.4%的增長(zhǎng)，出口臺(tái)數(shù)及金額分別占臺(tái)灣地區(qū)出口總量的32%及輛，同比增長(zhǎng)15.03%;營(yíng)業(yè)收入370.03億元新臺(tái)幣，同比增長(zhǎng)25.9%;稅后凈利潤(rùn)34.54億元新臺(tái)幣，同比減少27.86%;每股收益11.34元美利達(dá)在2022年度已成功開發(fā)多項(xiàng)技▲2023年中國(guó)展，美利達(dá)展位上的巴林勝利車隊(duì)版涂裝術(shù)或產(chǎn)品，包括全能型公路車SCULTURA5TEAM(第5代斯特拉車隊(duì)版)、全避震山地車力山地車eONE-SIXTY975等，并多次獲得行進(jìn)入2023年，美利達(dá)對(duì)大陸及全球中高端美利達(dá)針對(duì)中高端市場(chǎng)及電助力市場(chǎng)的新品開發(fā)也在進(jìn)行：頂級(jí)電助力城市車eFloat同時(shí)，兼具公路車的速度優(yōu)勢(shì)，搭配45C寬胎2023年1-9月，美利達(dá)公司營(yíng)業(yè)收入225.34億元新臺(tái)幣，同比減少15%,稅后凈利潤(rùn)21.3億元新臺(tái)幣，同比減少32%;基本每股收益6.67元新臺(tái)幣，比上年度末減少35%。桂盟國(guó)際桂盟國(guó)際(KMC)于1977年創(chuàng)立，是當(dāng)時(shí)2022年桂盟全年?duì)I業(yè)收入71.16億元新臺(tái)幣，同比減少8.2%;稅后凈利潤(rùn)19.22億元新臺(tái)幣，同比減少4.2%;每股稅后收益15.26元樣面臨庫(kù)存消耗的壓力。不過桂盟表示，2023年上半年公司營(yíng)收仍維持在2019年疫情前的水新臺(tái)幣，同比減少35.13%;稅后凈利潤(rùn)7.89億元新臺(tái)幣，同比減少59.7%;每股收益4.95元第二節(jié)/禧瑪諾釣具業(yè)務(wù)也在增長(zhǎng)，使得2022年度銷售額與The2023InvestigationofBicycleinChina三季度禧瑪諾銷售額達(dá)3,752.64億日元，同比下降19.8%;營(yíng)業(yè)收入720.86億日元，同比下降43%;基本每股收益665.35日元，同比下降46.56%。其中自行車業(yè)務(wù)的凈銷售額期下降24.8%,為2,894.43億日元，營(yíng)業(yè)收入下降48.8%至559.17億日元。禧瑪諾預(yù)計(jì)2023全年凈利潤(rùn)660億日元，營(yíng)業(yè)總收入770億日元，凈銷售額462億日元。和Babboe等品牌而聞名，是歐洲電助力自行大制造商。2022年8月，Accell集團(tuán)從阿姆斯場(chǎng)(場(chǎng)外交易市場(chǎng))進(jìn)行交易。存壓力。Accell集團(tuán)財(cái)報(bào)表示，2022年下半年的電助力自行車和傳統(tǒng)自行車銷量沒有達(dá)到預(yù)而傳統(tǒng)自行車銷量下降4%。自行車總銷量增加了1%,達(dá)到847,000輛。由于電助力自行車平Accell集團(tuán)2023年進(jìn)行了數(shù)個(gè)重要人事變動(dòng)。2023年11月1日起，在零售業(yè)已有25年經(jīng)驗(yàn)的杰德·杰根(TjeerdJegen)擔(dān)任國(guó)際評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)惠譽(yù)評(píng)級(jí)(FitchRating)2023年9月調(diào)低了對(duì)Accell集團(tuán)的展望，不過Accell集團(tuán)認(rèn)為庫(kù)存會(huì)在2023年下半年開始下佳明佳明(Garmin)誕生于1989年，由美籍工索(Olathe),2013年在納斯達(dá)克上市。佳明一年相比下降了2%,但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率超過21%,▲2023年發(fā)布的高。公司本年度毛利率為57.7%,與前一年的同比下降16%;每股收益5.13美元。商品總銷售量為1,500萬(wàn)件，而2021年為1,660各業(yè)務(wù)部門中占比最高(31%)。健身部門這一年的營(yíng)業(yè)收入同比下降71%,佳明認(rèn)為主要與疫2023年前三季度，佳明合并收入37.46億美元，同比增長(zhǎng)5.4%;毛利21.4億美元，同比維斯塔戶外2023年，佳明在產(chǎn)品創(chuàng)新和市場(chǎng)表現(xiàn)上步265和Forerunner965是佳明首次在跑步手表上配備新一代AMOLED顯示屏；4月份上市的Edge540和840騎行碼表取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)表2023年上半年，佳明被評(píng)為Embraer巴西總部位于美國(guó)明尼蘇達(dá)州的維斯塔戶外 2015年2月登陸紐約證券交易所(VSTO)。公2022財(cái)年(2021年3月-2022年3月),維斯塔戶外實(shí)現(xiàn)營(yíng)收30.45億美元，同比增長(zhǎng)The2023InvestigationofBicycleinChina進(jìn)入2024財(cái)年，公司宣布其拆分后的GEAR)。Revelyst是"Revel"(狂歡體驗(yàn))和2024財(cái)年第二季度(2023年6-9月)結(jié)語(yǔ)■“車道馬甲線·操作簡(jiǎn)單便捷·秒開秒鎖·快速調(diào)節(jié)車把高度第三輪2第四章全球自行車貿(mào)易市場(chǎng)概況第一2022-2023年全球自行車市場(chǎng)概述第二節(jié)/中國(guó)自行車企業(yè)的海外運(yùn)營(yíng)The2023InvestigationofB第一節(jié)1自行車總銷量(萬(wàn)輛)2,020自行車總銷售額(億歐元)212自行車總產(chǎn)量(萬(wàn)輛)自行車總銷量(萬(wàn)輛)2,020自行車總銷售額(億歐元)212自行車總產(chǎn)量(萬(wàn)輛)1,530歐盟2022年2月爆發(fā)的俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)并沒有在行車(同比減少5%),其中電助力自行車540萬(wàn)輛(同比增長(zhǎng)19%),說明電助力自行車的根據(jù)歐盟官方數(shù)據(jù)，2022年歐盟27國(guó)總數(shù)據(jù)并不樂觀。2023年1月到7月，歐盟進(jìn)口460萬(wàn)輛，略少于2021年(470萬(wàn)輛),但比疫情前的2019年(430萬(wàn)輛)多。其中220萬(wàn)從2019年的343歐元/輛上升到了2022年的縮7.4%,總銷售額15.15億歐元，2022年荷蘭電助力自行車滲透率是56.8%,在自行車總銷售額中的比例達(dá)到期相比減少了2.9%,可預(yù)見2023年整年的數(shù)銷量銷量銷售額(億歐元)The2023InvestigationofBicyclein(萬(wàn)輛)(萬(wàn)輛)(萬(wàn)輛)(億歐元)乙S乙L乙ZL(雖互)罪躬貿(mào)主影目吾射貿(mào)主影目0要鼎貿(mào)事目旱期貿(mào)支The2023InvestigationofBicycleinChina 銷售額36億歐元，同比增長(zhǎng)5.2%;總銷量為259.6萬(wàn)輛，少于2021年的278.95萬(wàn)輛，這下降9.2%;但銷售額增長(zhǎng)了18%,達(dá)到320億AMBE報(bào)告2022年自行車總銷量13英國(guó)量下降6%,與2020年勉強(qiáng)持平。市場(chǎng)總量為11.37億英鎊(約合13.24億歐元),規(guī)模小于美國(guó)自行車總銷量0(億歐元)(億歐元)(億歐元)(萬(wàn)輛)The2023InvestigationofBicycleinChina2018-2022年日本自行車線下渠道銷量統(tǒng)計(jì)美國(guó)2022年進(jìn)口自行車131萬(wàn)輛，進(jìn)口金額74億美元(約合68億歐元)。與2021年相比，進(jìn)口量下降了10%,但金額上升了30%,其中中美國(guó)自行車整車和配件總消費(fèi)額維持在80億美元的水平，遠(yuǎn)高于疫情之前(約60億美元)。亞洲亞洲地區(qū)自行車市場(chǎng)(含中國(guó))2023-2028年的復(fù)合年增長(zhǎng)率為2.03%,2023年收入將達(dá)到182.7億美元，到2028年可增至202億美元。保守一些，顯然2023年亞洲自行車市場(chǎng)的表現(xiàn)另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì)，2022年日本總共向亞洲其他國(guó)家和地區(qū)出口整車183.55萬(wàn)輛，其中出口量排名前三分別為緬甸(70.03萬(wàn)輛)、柬埔寨(37.55萬(wàn)輛)和伊拉克(24.59萬(wàn)輛)?？偣卜?wù)于全球1000+兩輪整車品牌干凈×安靜×順暢×強(qiáng)勁WW萬(wàn)輛)和柬埔寨(2.04萬(wàn)輛)。分析和預(yù)測(cè)從上述數(shù)據(jù)可以看出，2022-2023年的世高。如果比較2022年與疫情前的2019年，仍市場(chǎng)將會(huì)在2025年恢復(fù)正常。The2023InvestigationofBicycleinChina第二節(jié)/回顧2023年全球兩輪產(chǎn)業(yè)，最重磅的事件資的電助力自行車品牌VanMoof突然倒閉。不過，荷蘭業(yè)界對(duì)VanMoof的倒下并不意外。不聯(lián)網(wǎng)"燒錢營(yíng)銷"的重度依賴，單看2020年推出甚至早在VanMoof宣稱80%的零部件都將采現(xiàn)實(shí)1:自行車相對(duì)更容易壞養(yǎng)，一般是2年3次?，F(xiàn)實(shí)2:售后非常重要誤區(qū)2:質(zhì)保可以交給第三方誤區(qū)1:售后即維修誤區(qū)3:套用其他行業(yè)的售后經(jīng)驗(yàn)The2023InvestigationofBicycleinChina建議1:戰(zhàn)略上要重視建議3:保持創(chuàng)新和開放如互聯(lián)網(wǎng)眾包?IOT物聯(lián)網(wǎng)?人工智能?在這方■建議2:預(yù)知風(fēng)險(xiǎn)，做好準(zhǔn)備更緊湊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)重量更輕巧動(dòng)力充沛最大扭矩可達(dá)100N.m2022-2023年The2023InvestigationofBicycleinChina第一節(jié)/全球電助力自行車市場(chǎng)概述全球自行車市場(chǎng)在經(jīng)歷了過去三年疫情期間的大爆發(fā)后，整體趨勢(shì)放緩。而電助力自行車(Ebike)在嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境下站穩(wěn)了腳Intelligence公布數(shù)據(jù)稱，2023年全球電助力自行車市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到289億美元，到2028年近年電助力自行車市場(chǎng)概況電助力自行車是以踏板輔助的電動(dòng)自行Pedelec),時(shí)速可達(dá)到25km以上的純電動(dòng)踏板車則不屬于電助力自行車(根據(jù)各國(guó)法律法規(guī)可能會(huì)有所不同),的國(guó)家，在1993年由雅馬哈生產(chǎn)了第一臺(tái)電助不同交通方式的每人每英里碳排放量對(duì)比全球不同地區(qū)市場(chǎng)情況分析根據(jù)日本自行車產(chǎn)業(yè)振興協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年日本電助力自行車產(chǎn)量為65.77萬(wàn)輛，在自行車2022年達(dá)到80%,在2023年1-10月為81%。2022年在德國(guó)售出的山地自行車中，有90%是的價(jià)格在上漲。據(jù)美國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)NPD集團(tuán)臺(tái)均價(jià)為1,825美元，比2021年低10%,這可2019年的平均單價(jià)為8.44萬(wàn)日元，到2023年The2023InvestigationofBicycleinChina自2019年至今，歐洲電助力自行車銷售額幾乎翻了一番，從2019年的40億歐元增至2022年的73.6億歐元，產(chǎn)量則增長(zhǎng)了70%。2023年(1-10月)自行車總產(chǎn)量(萬(wàn)輛)電助力自行車總產(chǎn)量(萬(wàn)輛)自行車生產(chǎn)總值(億日元)電助力自行車生產(chǎn)總值(億日元)電助力自行車平均單價(jià)(萬(wàn)日元)2020-2022年歐盟向非歐盟國(guó)家和地區(qū)進(jìn)出口自行車數(shù)據(jù)對(duì)比自行車出口總額(億歐元)自行車進(jìn)口總額(億歐元)電助力自行車出口量(萬(wàn)輛)電助力自行車進(jìn)口量(萬(wàn)輛)普通自行車出口總量(萬(wàn)輛)普通自行車進(jìn)口總量(萬(wàn)輛)2020-2022年歐盟電助力自行車進(jìn)口主要來(lái)源地和占比利49%,德國(guó)48%,比利時(shí)47%。2023年上美國(guó)(13%)、挪威(9%);共計(jì)進(jìn)口120萬(wàn)瑞士(13%)、中國(guó)大陸(8%)、土耳其(5%)。比減少31%;總進(jìn)口520萬(wàn)輛，同比減少9%。 The2023InvestigationofBicycleinChina2018-2022年荷蘭自行車銷售數(shù)據(jù)對(duì)比自行車總銷量(萬(wàn)輛)電助力自行車銷量(萬(wàn)輛)自行車總銷售額(億歐元)自行車平均單價(jià)(歐元)2018-2022年德國(guó)自行車生產(chǎn)與銷售數(shù)據(jù)對(duì)比自行車總產(chǎn)量(萬(wàn)輛)自行車總銷量(萬(wàn)輛)自行車總市場(chǎng)規(guī)模(億歐元)自行車平均單價(jià)(歐元)電助力自行車產(chǎn)量(萬(wàn)輛)電助力自行車銷量(萬(wàn)輛)生產(chǎn)262萬(wàn)輛自行車，同比增長(zhǎng)10.5%;市場(chǎng)14.8%,比2018年增長(zhǎng)2倍以上。其中普通自行車的平均售價(jià)為500歐元，比2021年(466歐元，比2021年(2,650歐元)上漲5.7%。輛，同比增加22.9%;售出220萬(wàn)輛，同比增2018-2022年法國(guó)電助力自行車銷量(萬(wàn)輛)*數(shù)據(jù)來(lái)源：法國(guó)運(yùn)動(dòng)騎行行業(yè)協(xié)會(huì)2018年2019年2020年2021年2022年增長(zhǎng)5%。28%。主要出口國(guó)是歐盟(以荷蘭為首)和歐年德國(guó)電助力自行車銷量會(huì)比2022年減少10%,約為200萬(wàn)輛。協(xié)會(huì)CEO伯克哈德·斯在法國(guó)，據(jù)運(yùn)動(dòng)騎行行業(yè)協(xié)會(huì)(UnionSport&Cycle)數(shù)據(jù)，2022年法國(guó)自行車整體銷量為259.6萬(wàn)輛，同比減少6.9%,銷售額2022年銷售73.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%,創(chuàng)歷史新高；與2019年的疫前水平相比則增長(zhǎng)了The2023InvestigationofBicycleinChina長(zhǎng)了19%。在英國(guó)有63%的人不擁有任何類型的自行車，普通自行車銷量降幅達(dá)20%,而電助力自行車的銷量?jī)H下降了4%。考慮到所有因素，未來(lái)英國(guó)快速發(fā)展與此不無(wú)關(guān)系。2023年2月，歐盟議會(huì)(EuropeanParliament)通過了一項(xiàng)歷史性同年3月，歐盟委員會(huì)響應(yīng)議會(huì)號(hào)召，公建設(shè)，重視生產(chǎn)，并由此增加200萬(wàn)個(gè)自行車7月27日，西班牙交通部宣布將撥款5億減碳環(huán)保大背景下，2023年成為美國(guó)電助力自統(tǒng)計(jì)，目前在美國(guó)有多達(dá)62項(xiàng)針對(duì)電助力自行400美元的電助力自行車購(gòu)買優(yōu)惠，或是800明尼蘇達(dá)州政府拿出400萬(wàn)美元對(duì)購(gòu)買電劃，計(jì)劃撥款660萬(wàn)美元，為7,000名科羅拉在美國(guó)，一輛電助力自行車價(jià)格通常在1,000-6,000美元之間，帶有載貨功能的電助力自行車價(jià)格則為2,000-9,000美元。據(jù)Association)公布的數(shù)據(jù)，2022年美國(guó)進(jìn)口電助力自行車約110萬(wàn)輛，這一數(shù)據(jù)在2021年為88萬(wàn)輛，在2020年為45萬(wàn)輛。另?yè)?jù)美國(guó)專業(yè)汽車評(píng)價(jià)公司"凱利藍(lán)皮書(KelleyBlueBook)"數(shù)據(jù)，2022年美國(guó)進(jìn)口電助力自行車構(gòu)NOVAONEADVISOR則報(bào)告稱，2022年美來(lái)10年的年復(fù)合增長(zhǎng)率將超過15%。長(zhǎng)，至2022年銷量增長(zhǎng)約5倍，電助力貨運(yùn)自2023年9月底，澳大利亞布里斯班的汽油價(jià)格長(zhǎng)，2023年1-9月澳大利亞純電動(dòng)汽車(EV)銷量同比增長(zhǎng)2倍以上，但基本售價(jià)40,000美未來(lái)澳大利亞或成為全球增速最快的電助力自電助力貨運(yùn)自行車增長(zhǎng)迅猛據(jù)市場(chǎng)調(diào)研公司"未來(lái)市場(chǎng)研究(MarketResearchFuture)"數(shù)據(jù)，全球電助力貨運(yùn)自行車市場(chǎng)規(guī)模在2022年達(dá)到17億美元，預(yù)計(jì)2023年將達(dá)到20.4億美元，2030年將達(dá)到60.9億美元，預(yù)期實(shí)現(xiàn)20%的年復(fù)合增長(zhǎng)率。量在2022年5月同比增長(zhǎng)了37%,其中家用和美國(guó)線上購(gòu)物的發(fā)展。2022年，美國(guó)電助力載貨出行超過13萬(wàn)次，運(yùn)送超過500萬(wàn)個(gè)包裹，減少了超過65萬(wàn)噸二氧化碳排放，證明電助力2023年8月，紐約市修改法律，開放較大情前，紐約40%的快遞交付上門，2023年則達(dá)The2023InvestigationofBicycleinChina租賃業(yè)務(wù)盛行BikeFlex宣布與汽車租賃提供商ArvalUK在英Services)“通過8,000家經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)為65,其中90%為電助力自行車。享單車業(yè)務(wù)Jump后，有3,000輛電助力自行車被位于水牛城的初創(chuàng)非盈利組織"SharedMobility"回收，用做自行車圖書館的免費(fèi)借用從2022年至今，類似的模式開始在美國(guó)其他未來(lái)趨勢(shì)Thewarld'sleatingprovideroftwo-wheeltrevelsafety換擋絲滑/大扭矩?fù)Q擋超潤(rùn)/超絲滑支持多種通訊方式(CAN/485/UART/藍(lán)牙等)廣東洛梵狄智能科技有限公司The2023InvestigationofBicycleinChina第二節(jié)/中國(guó)電助力自行車市場(chǎng)概況中國(guó)電助力自行車產(chǎn)業(yè)概況國(guó)自行車協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)自助力自行車)產(chǎn)量超過4,900萬(wàn)輛。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)"聯(lián)合市場(chǎng)研究"(AlliedMarketResearch)則表示，2022年中國(guó)電助力自行車整車出口量高達(dá)996.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)隨著多年的發(fā)展沉淀，電助力自行車整車與車架、電控系統(tǒng)、電機(jī)、電池等核心部件產(chǎn)球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，是中國(guó)電助力自行車行業(yè)向世電驅(qū)動(dòng)解決方案專家，2023年安乃達(dá)進(jìn)一步深中置電機(jī)也在年初獲得了2023CHINACYCLE▲安乃達(dá)中置電機(jī)The2023InvestigationofBicycleinChina中國(guó)電助力自行車市場(chǎng)主要特點(diǎn)2.限制發(fā)展的不利因素3.市場(chǎng)機(jī)會(huì)▲2023年第九屆黑電池配置不同略有差別),能夠吸引更多消費(fèi)者(2)2022年中國(guó)自行車行業(yè)出現(xiàn)了向高端ChatGTP,AI技術(shù)迎來(lái)爆發(fā)增長(zhǎng)?；诨ヂ?lián)網(wǎng)進(jìn)行自我學(xué)習(xí)、深度進(jìn)化的AI技術(shù)將對(duì)生產(chǎn)力產(chǎn)生巨大的革新。如何更好地利用Al技術(shù)，提升產(chǎn)品的智能化水平，優(yōu)化生產(chǎn)制造的流程，需要市場(chǎng)參與者及早關(guān)注。AI技術(shù)蘊(yùn)含的巨大潛能也會(huì)為未來(lái)電助力自行車市場(chǎng)的發(fā)展廣度和深度提供更多的想象空間。來(lái)新的使用場(chǎng)景，國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)快速?gòu)?fù)蘇，以CityWalk城市漫游、近郊露營(yíng)為代表的中小半徑旅行活動(dòng)深受年輕—代的喜愛，也為國(guó)內(nèi)電助力自行車提供了更有實(shí)際意義的使用場(chǎng)景范例。電助力自行車所自帶的綠色出行理念，省時(shí)省力的騎行體驗(yàn)和剛好適應(yīng)"目的地交通"級(jí)別的活動(dòng)半徑，與城市通勤、運(yùn)動(dòng)健身等用途一起豐富了國(guó)內(nèi)的電助力自行車使用場(chǎng)景，由此也可以衍生出如景區(qū)內(nèi)部租賃、限摩城市的共享出行、短途貨運(yùn)、流動(dòng)擺攤等多樣化的需求。(5)近年騎行熱“破圈“風(fēng)潮不減，自行車市場(chǎng)需求增加，疊加國(guó)外品牌部分車型漲價(jià)、缺貨的現(xiàn)狀，國(guó)內(nèi)中高端運(yùn)動(dòng)自行車市場(chǎng)出現(xiàn)供給缺□。對(duì)于國(guó)內(nèi)電助力自行車廠商而言，這是一個(gè)難得的市場(chǎng)機(jī)遇，因?yàn)樵谀撤N意義上，面向運(yùn)動(dòng)健身人群的中高端電助力整車產(chǎn)品對(duì)于普通自行車有一定的替代性。但受限于價(jià)格、產(chǎn)品認(rèn)知水平和銷售渠道局限，電助力產(chǎn)品相較之下在市場(chǎng)終端環(huán)節(jié)處于弱勢(shì)地位?？上驳氖?，廣大騎行用戶對(duì)電助力自行車的接受度正在逐年提升。2023年度的美騎問卷調(diào)查顯示，騎行者當(dāng)中騎過電助力車并感興趣的占比21.41%,明顯高于上一年(9.75%)。如何精準(zhǔn)獲取潛在消費(fèi)人群的注意，不但考驗(yàn)產(chǎn)品本身的產(chǎn)品力與性價(jià)比，也考驗(yàn)品牌的創(chuàng)新營(yíng)銷能力。4.市場(chǎng)發(fā)展的挑戰(zhàn)與威脅(1)我國(guó)地域遼闊，人口基數(shù)大，電助力自行車消費(fèi)市場(chǎng)整體發(fā)展條件與國(guó)外不同，主要體現(xiàn)在不同的用車場(chǎng)景、用車習(xí)慣以及用車環(huán)境上。騎行愛好者對(duì)于電助力自行車的態(tài)度以常見的用車場(chǎng)景——通勤出行為例，按照距離遠(yuǎn)近，普通自行車、電動(dòng)自行車、公共交通、網(wǎng)約車、出租車都是電助力自行車的直接替代品；從單次用車成本到停放條件、活動(dòng)半徑、出行靈活性、車輛安全性、補(bǔ)能便捷程度，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在這些方面都很難與國(guó)外進(jìn)行直接比較；相比傳統(tǒng)自行車出行，電助力出行對(duì)線路規(guī)劃、補(bǔ)能條件、防盜以及停放環(huán)境都有更高的要求；對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者而言，自行車、電動(dòng)自行車與電助力自行車本質(zhì)上都是交通工具，觀念上則傾向于認(rèn)為中高端運(yùn)動(dòng)型電助力車也不足以實(shí)現(xiàn)挑戰(zhàn)自我、強(qiáng)身健體的目標(biāo)。因此，國(guó)內(nèi)電助力自行車廠商需要共同努力，通過發(fā)掘更多樣的玩法，進(jìn)一步降低入門門檻，吸引更多目標(biāo)用戶參與體驗(yàn)電助力自行車產(chǎn)品，最終形成合力，共同轉(zhuǎn)變長(zhǎng)期以來(lái)的思維慣性。(2)國(guó)內(nèi)不少電助力整車品牌對(duì)運(yùn)動(dòng)用戶群的拓展仍停留在淺表，對(duì)具有一定消費(fèi)能力、時(shí)間相對(duì)充裕、有騎行意愿的中老年群體開發(fā)程度偏低，對(duì)"銀發(fā)經(jīng)濟(jì)"不夠敏感，對(duì)如何匹配中老年群體需求的認(rèn)識(shí)不夠深刻，容易在市場(chǎng)差異化競(jìng)爭(zhēng)中落后于國(guó)外品牌。(3)騎行環(huán)境對(duì)電助力自行車市場(chǎng)的拓展也有間接影響，城市道路通行擁擠，交通參與者路權(quán)意識(shí)不強(qiáng)，非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車或行人混行的Chapter5/電助力自行車市場(chǎng)形勢(shì)情形常有，騎行規(guī)范和安全受到挑戰(zhàn)，種種因素都制約著潛在用戶的兩輪出行意愿。此外，不論是以通勤為目的還是以運(yùn)動(dòng)健身為目的的兩輪出行，都有更安全、更省心的替代形式，這也會(huì)對(duì)這需要政府、行業(yè)、品牌和每個(gè)交通參與者共同努力，構(gòu)建更為友好的騎行環(huán)境——道路、周邊需要共同提升，補(bǔ)齊短板、縮小局限，不但有助于推廣電助力自行車市場(chǎng)，而且能將綠色低碳、(4)隨著疫情結(jié)束，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)逐步恢復(fù)常態(tài)，國(guó)外優(yōu)秀的電助力自行車整車和零配件產(chǎn)品陸續(xù)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，與國(guó)內(nèi)品牌展開直接競(jìng)爭(zhēng)。過去幾年，進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)前需進(jìn)行3C強(qiáng)制認(rèn)證，海外電助力品牌對(duì)此意愿不高，導(dǎo)致在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，消費(fèi)者很難通過官方渠道接觸、購(gòu)買國(guó)外的電助力整車或產(chǎn)品。2022年率先通過相關(guān)認(rèn)證，為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)帶來(lái)多款Turbo系列電助力整車。國(guó)際品牌利用高端產(chǎn)品進(jìn)行市場(chǎng)錨定，依托前期積累的品牌形象、營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)與高效的執(zhí)行力，率先搶占國(guó)內(nèi)高端市場(chǎng)份額，成功建立產(chǎn)品認(rèn)知和品牌認(rèn)知優(yōu)勢(shì)，為后進(jìn)入者(包含國(guó)內(nèi)和國(guó)外品牌)的高端產(chǎn)品競(jìng)1.發(fā)展模式轉(zhuǎn)變內(nèi)外市場(chǎng)共同開拓轉(zhuǎn)變，加大對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)包括零售端、終端配套設(shè)施和產(chǎn)業(yè)鏈上下游的開發(fā)，尋平衡整體風(fēng)險(xiǎn)；依托國(guó)內(nèi)人才優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和政策優(yōu)勢(shì)，把握住海外市場(chǎng)需求降低與去庫(kù)存階段結(jié)束后新的補(bǔ)貨周期時(shí)間差節(jié)點(diǎn)，由原先的代The2023InvestigationofB2.尋求增量，注重存量 SMOOTH.升級(jí)版城市動(dòng)力tion2023年國(guó)內(nèi)第一節(jié)/現(xiàn)況與展望10月12日至17日，2023年格力-環(huán)廣西以馬拉松賽事為例，僅4月16日，就有包松在內(nèi)的18場(chǎng)A類馬拉松同日開跑，令人不禁自行車運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)關(guān)于公布2023年全國(guó)性計(jì)劃內(nèi)自行車運(yùn)動(dòng)就有44場(chǎng)的賽事安排，而其他大小國(guó)內(nèi)自行車賽事明顯增加并下沉2023年初，國(guó)內(nèi)疫情管控有序放開，全國(guó)與2022年相比，2023年國(guó)內(nèi)的自行車賽事場(chǎng)次增加超過100%,一方面是此前因疫情而的賽事，全年365天幾乎天天有比賽，整體呈放開后的首個(gè)旺季。職業(yè)賽事先后迎來(lái)第22屆此外，各路車手參賽熱情高漲，加之地方政府的積極推動(dòng)，使自行車賽事在數(shù)量增加的云南格蘭芬多自行車節(jié)騰沖挑戰(zhàn)賽”,越來(lái)越多地三線、四線城市加入辦賽行列，家門口參賽精品賽事IP各具特色8月16日，Epic越野山地自行車系列賽阿壩縣站吸引眾多山地車愛好者前來(lái)挑戰(zhàn)。作為Epic越野山地自行車系列賽進(jìn)入國(guó)內(nèi)的首個(gè)賽11月5日，2023七彩云南格蘭芬多自行車這一年恰好是格蘭芬多舉辦10周年。從事活動(dòng)。2023年的格蘭芬多共設(shè)玉溪澄江、楚雄、大理、麗江四站，每站均分設(shè)23-67km不等的短距離組和100km左右的長(zhǎng)距離組，車友經(jīng)7個(gè)州市、89個(gè)城鄉(xiāng)、162個(gè)社區(qū)村落，超過3000km的騎行之路，吸引了44個(gè)國(guó)家和地蘭芬多自行車節(jié)，2023年引人關(guān)注的精品賽事以為地方帶來(lái)明顯的短期收益和長(zhǎng)遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)效美、有挑戰(zhàn)性三大特征，這樣的賽事不僅具有較高的傳播價(jià)值，而且對(duì)參賽者來(lái)說也是一生難忘的回憶。美騎的年度問卷調(diào)查結(jié)果證實(shí)了本年度的調(diào)查結(jié)果還顯示，37.31%的受調(diào)查者表示會(huì)考慮賽事報(bào)名費(fèi)用的高低，另有車友參加賽事或騎行活動(dòng)的考慮因素車友了解騎行活動(dòng)信息的主要途徑事IP不僅帶來(lái)可觀收入，也帶動(dòng)地方文旅產(chǎn)業(yè)用戶對(duì)國(guó)內(nèi)外職業(yè)自行車賽事的關(guān)注情況(含公路、山地等不同類型)中國(guó)自行車職業(yè)發(fā)展體系加快接壤國(guó)際2022年3月，華興車隊(duì)成立，成為中國(guó)首支在境外征戰(zhàn)的洲際車隊(duì)，亦被視為中國(guó)車隊(duì)自主“出?！钡闹匾獓L試，其表現(xiàn)備受中國(guó)車迷費(fèi)嫩達(dá)爾賽、環(huán)蘭卡威、阿拉尼亞杯賽、環(huán)薩卡加速成熟。首屆中國(guó)公路自行車職業(yè)聯(lián)賽自5月份啟幕，此項(xiàng)賽事是目前唯一的國(guó)家級(jí)公路車職業(yè)聯(lián)賽，被視為中國(guó)自行車運(yùn)動(dòng)職業(yè)化發(fā)展的重要突破，至此，中國(guó)自行車運(yùn)動(dòng)的四級(jí)晉升體系一名業(yè)余車手，可從中國(guó)自行車聯(lián)賽的公路這套體系將縮小國(guó)內(nèi)外車手培養(yǎng)制度的差距，加此外，國(guó)內(nèi)一些大型賽事也在積極與世界接軌，吸引大量?jī)?yōu)秀的海外車隊(duì)和車手參賽。如創(chuàng)辦至今已達(dá)11年之久的環(huán)太湖國(guó)際公路自行車賽，2023年順利升級(jí)為國(guó)際自行車聯(lián)盟職業(yè)系列賽，吸引6支洲際職業(yè)隊(duì)、14支洲際隊(duì)以及2本年度美騎調(diào)查問卷則顯示，超過40%的車友對(duì)于國(guó)內(nèi)外各類重大自行車賽事均有關(guān)注。當(dāng)賽事關(guān)注度持續(xù)上升，觀眾越來(lái)越專業(yè)，這也對(duì)我國(guó)自行車職業(yè)賽事進(jìn)一步提升辦賽水平提出政策護(hù)航，釋放賽事潛力在體育賽事再度興起的背景下，國(guó)家層面“趁熱打鐵”,為各項(xiàng)體育賽事提供政策保障。7月份，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于恢復(fù)和擴(kuò)大消費(fèi)措施的通知》,其中明確鼓勵(lì)舉辦各類體育賽事活動(dòng)，增加受眾面廣的線上線下體育賽事重大體育賽事為契機(jī)組織開展體育消費(fèi)促進(jìn)活動(dòng)的通知》,指出各地方部門需結(jié)合國(guó)際性、全國(guó)性、區(qū)域性重大體育賽事，實(shí)現(xiàn)多業(yè)態(tài)融合、多場(chǎng)景打造，提升全民參與體育鍛煉的熱情，進(jìn)一在一系列政策的保駕護(hù)航下，國(guó)內(nèi)自行車賽量的賽事活動(dòng)，這對(duì)于參賽者而言是一件好事。而另一方面，自行車賽事數(shù)量的增加，也給賽事總結(jié)和積累辦賽經(jīng)驗(yàn)，在安全保障、天氣預(yù)警、應(yīng)急醫(yī)療服務(wù)等"看不見"的地方增加投入，處理好這些細(xì)節(jié)將有效提升參賽者粘度；而地方政府The2023InvestigationofBicycleinChina化賽事體系。2023年的中國(guó)自行車運(yùn)動(dòng)如火如2023年自行車旅游發(fā)展概況2023年9月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于釋放旅游消費(fèi)潛力推動(dòng)旅游業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干措施》,提出要實(shí)施體育旅游精品示范工程，影響力的體育旅游精品線路、賽事和基地。這實(shí)際上已經(jīng)明確了未來(lái)自行車旅游發(fā)展的可行路徑——讓各類大眾賽事和騎行活動(dòng)為自行車量，其中19-30歲騎行人群比例超65%。城市短途騎游熱度不減在眾多騎游方式中，高達(dá)86.2%的騎行用戶偏好當(dāng)天往返的短途騎游，此外40.59%的用戶青睞2-5天的短途騎游。尤其在2023年，CityWalk(城市漫步)興起，相應(yīng)地也出現(xiàn)了CityRide(城市騎行)。以騎行的方式開啟一場(chǎng)城市輕旅行，享受在城The2023InvestigationofB己",依照出游計(jì)劃的差異，主要集中在1,000-社交媒體積極助推自行車旅游市場(chǎng)增長(zhǎng)景和騎行感悟記錄為視頻并發(fā)布于各類社交平用戶最感興趣的國(guó)內(nèi)旅游目的地如今，騎行儼然一種潮流風(fēng)尚，并衍生The2023InvestigationofBicycleinCh一步擴(kuò)大了騎行文化在年輕人、都市白領(lǐng)、“4+2”出游新趨勢(shì)"4+2"中的4是指四個(gè)輪子的汽車，2是指車出游。這種方式允許人們使用汽車快速到達(dá)目的地，再用自行車來(lái)繼續(xù)探索更遠(yuǎn)但更美的風(fēng)景。這種旅行方式結(jié)合了汽車的便利性和自41歲以上用戶比18-30歲年輕用戶更愿意嘗試用戶在旅游出行上的單次花費(fèi)預(yù)算(含路費(fèi)、裝備購(gòu)買等)第七章第The2023InvestigationofBicycleinChina第一節(jié)/1.增材制造技術(shù)廣泛應(yīng)用多達(dá)數(shù)十種。根據(jù)自行車領(lǐng)域?qū)Σ牧?、結(jié)構(gòu)、統(tǒng)注塑工藝強(qiáng)度的75%以上，而鈦合金材質(zhì)的過去3D打印技術(shù)在自行車領(lǐng)域的具體應(yīng)正向大范圍商業(yè)應(yīng)用轉(zhuǎn)變。早在2011年，英國(guó)打印自行車，隨后幾年間，不同的科學(xué)團(tuán)隊(duì)嘗試使用尼龍、PLA等材料進(jìn)行自行車打印，但的鈦合金頭管、三通、五通、叉腳，與車身金但可以更好地實(shí)現(xiàn)復(fù)雜管型和設(shè)計(jì)，2023年鈦高度整合的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，最終呈現(xiàn)出一個(gè)近乎無(wú)縫銜接、沒有外露螺絲的造型，將鈦合金打印而讓金屬3D打印自行車邁上新臺(tái)階的是全車架打印，2021年Colnago發(fā)布了鈦合金3D打印車型HC2.0,雖然這款概念車型并未Pinarello在2022年推出BolideFHR車型，使紀(jì)錄挑戰(zhàn)。2023年，英國(guó)自行車協(xié)會(huì)推出代號(hào)車型上使用了鋁合金3D打印車架，預(yù)計(jì)2024受限于高昂的成本，現(xiàn)階段3D打印車架Canyon為旗下的公路一體車把打造了一款3D空薄壁設(shè)計(jì)將重量控制在9.5g。國(guó)內(nèi)還有專門2.整合集成程度加強(qiáng)The2023Investigationof