航空知識(shí)試題題

判斷題

.航天

(1)是指人類在天空中的活動(dòng)。

(2)是指人類在地球大氣層以外，太陽(yáng)系范圍以內(nèi)的活動(dòng)。

(3)是宇宙航行的第一階段。

2.宇航

(D是指人類在宇宙中的活動(dòng)。

(2)是指人類沖出太陽(yáng)系到銀河系甚至河外星系的活動(dòng)。

(3)是宇宙航行的第二階段。

3.宇航

(1)宇宙航行的簡(jiǎn)稱，包括航天和航宇。

(2)包括航空、航天和航宇。

(3)指銀河系以外的航行活動(dòng)。

4.太空

(1)就是我國(guó)古代指的很高的天空。

(2)地球大氣層以外的天空。

(3)又叫外層空間或空間。

5.人造衛(wèi)星

(1)是圍繞衛(wèi)星飛行的人造物體。

(2)是圍繞行星飛行的人造物體。

(3)是圍繞太陽(yáng)飛行的人造物體。

6.空間站

(1)就是軌道站或軌道空間站。

(1就是航天站。

(3)就是太空站。

7.在繞地球飛行的飛船上產(chǎn)生失重現(xiàn)象是因?yàn)?/p>

(1)那里沒(méi)有地球引力了。

(2飛船的離心力抵消了地球引力。

(3)飛船飛得很快。

8■航天員

(1)是指在航天站上工作的人。

(④是指乘各類航天器進(jìn)行航天活動(dòng)的人。因航天是宇宙航行的第一階段，有時(shí)也

把航天員叫做宇航員。

9.90年代以前，航天器已探測(cè)了

(1)太陽(yáng)系所有九大行星。

(2)除冥王星以外的八大行星。

(3)除冥王星、海王星以外的七大行星。

10.90年代以前，人類已登上了

(1)月球和火星。

(2)月球和金星。

(3)月球。

11.第一顆人造地球衛(wèi)星是

(1)前蘇聯(lián)1957年10月4日發(fā)射的。

(2)美國(guó)1957年10月4日發(fā)射的。

(3)前蘇聯(lián)1961年4月12日發(fā)射的。

12第一個(gè)登上月球的人是

(1)前蘇聯(lián)的加加林。

(2)前蘇聯(lián)的阿姆斯特朗。

(3)美國(guó)的阿姆斯特朗。

13中國(guó)第一顆人造地球衛(wèi)星

(D是1970年4月24日發(fā)射的。

(2)重量等于前蘇聯(lián)、美國(guó)、法國(guó)和日本第一顆衛(wèi)星重量的總和。

(3)是世界上第五個(gè)國(guó)家獨(dú)自發(fā)射的第一顆人造地球衛(wèi)星。

14中國(guó)發(fā)射的第一顆國(guó)外衛(wèi)星

(1)是亞洲衛(wèi)星公司的“亞洲一號(hào)”衛(wèi)星。

(2)是美制澳大利亞衛(wèi)星。

(3)是美國(guó)衛(wèi)星。

15已飛出太陽(yáng)系行星軌道的探測(cè)器有

D“先驅(qū)者”10號(hào)和11號(hào)。

(2)“旅行者”1號(hào)和2號(hào)。

(3)“先驅(qū)者”10號(hào)和11號(hào)、"旅行者"1號(hào)和2號(hào)。

16地球靜止軌道衛(wèi)星

(1)在地球赤道上空36000千米的圓形軌道上，飛行方向與周期和地球自轉(zhuǎn)的方向

與周期相同。

(2)離地面3600千米，與地球自轉(zhuǎn)速度相同。

(3)離地面6000千米，與地球繞太陽(yáng)運(yùn)行的速度相同。

17太陽(yáng)同步軌道衛(wèi)星

(1)永遠(yuǎn)向著太陽(yáng)。

(2)永遠(yuǎn)背著太陽(yáng)。

(3)總是在同一時(shí)刻出現(xiàn)在地球的同一地點(diǎn)的上空。

18UTO

(1)是“不明飛行物”的英文縮寫。

(4就是外星人的飛船。

(3)又叫飛碟。但飛碟不能包括全部不明飛行物。

19.火箭

(1)靠空氣的反作用力飛行。

(2)在沒(méi)有空氣的太空中也可飛行。

(3)它和飛機(jī)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)完全一樣。

20.航天器

(1)總是在沒(méi)有大氣的空間飛行。

(2)總是沒(méi)有利用空氣動(dòng)力的翼。

(3)永遠(yuǎn)只能使用火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。

答案:

1(1)x(3，(3)J2(1)x(2(3)M3(1)(4X(3X4(1)

(2(3

5(Dx(2)V(3)x6(1)(2(3)V7(Dx(2(3X8(1)

X(2(3)X

9(1)x(2，(3x10(1)x(2x(3)Mll(D(2x(3x12(1)

x(2X(5

13(1)(2，(3)y14(1)(2X(3)X15(1)X(2)X(3，16(1)

M(2x(3)X

17(1)x(2)x(3M18(1)，(2X(3)M19(Dx(2)V(3)x20(1)

x（2）x（$x

.（16、中國(guó)第一箭一一“長(zhǎng)征”一號(hào)運(yùn)載火箭是（0時(shí)間射的

A1987年3月30日

B1990年2月20日

C1970年4月24日

D1977年4月14日

（1刀、1965年4月―1998年6月33年中，國(guó)際通信衛(wèi)星發(fā)展了8代,共發(fā)射（@

顆衛(wèi)星

A60B75C80D85

94單旋翼直升機(jī)機(jī)身的反作用力矩（扭力矩）是靠（B）補(bǔ)償?shù)模?/p>

A旋翼本身B尾部的尾漿

G旋翼漿距的改變D尾部的安定面

9\地面效應(yīng)對(duì)直升機(jī)（C）。

A接近地面飛行不利

R接近地面飛行無(wú)影響

G接近地面飛行有利

D降低了懸停升限

96在直升機(jī)的漿葉根部安裝--個(gè)水平錢鏈，目的是（D）

A增加旋翼的拉力R減小"哥氏慣性力”

G增大漿葉迎角D消除橫側(cè)不平衡力矩

皈要使直升機(jī)向后飛行，按下列（D）的操縱進(jìn)行;

A向前推駕駛桿，自動(dòng)傾斜器向前偏

R向上提油門變距桿，自動(dòng)傾斜器向上移動(dòng)

G向后拉駕駛桿，自動(dòng)傾斜器向前偏

D向后拉駕駛桿，自動(dòng)傾斜器向后偏

9&直升機(jī)旋翼的漿葉繞其根部垂直較鏈的運(yùn)動(dòng)被稱為（A）;

A擺振運(yùn)動(dòng)R揮舞運(yùn)動(dòng)

G變距D自由運(yùn)動(dòng)

99直升機(jī)是靠（A）來(lái)操縱的；

A旋翼和尾漿B升降舵、方向舵和副翼

G旋翼和方向舵D升降舵、副翼和尾漿

10（1為了減?。―）,一般在飛機(jī)部件與部件相互結(jié)合處安裝有整流包皮;

A摩擦阻力B壓差阻力

C誘導(dǎo)阻力D干擾阻力

黎航展

31、航天飛機(jī)是世界上第一種也是目前惟一的可重復(fù)）使用的航天運(yùn)載器，同時(shí),

它又是一種多用途）載人航天器。

2.人類發(fā)明飛機(jī)，受（）啟發(fā)而來(lái)？

A鳥(niǎo)

B蝙蝠

G蜻蜓

區(qū)萊特兄弟以滑翔機(jī)為基礎(chǔ)制成了飛機(jī)，于（）試飛成功，這是世界公認(rèn)的最早的

空中動(dòng)力持續(xù)飛行？

A1903年12月14日

R1903年12月17日

G1903年11月14日

89要使旋翼順時(shí)針旋轉(zhuǎn)直升機(jī)向右轉(zhuǎn)彎，按下列（D）的操縱進(jìn)行;

A蹬左腳蹬，尾槳安裝角減小

R蹬右腳蹬，尾槳安裝角減小

G蹬左腳蹬，尾槳安裝角增大

D蹬右腳蹬，尾槳安裝角增大

9。裝有內(nèi)外兩個(gè)涵道的（B）被稱為內(nèi)外涵發(fā)動(dòng)機(jī);

A渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)B渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)

G渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)D渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)

91、要使直升機(jī)垂直向上飛行，按下列（B）的操縱進(jìn)行:

A向前推駕駛桿R向上提油門變距桿

G蹬左腳蹬D向下壓總距桿

92,下列（C）不是直升機(jī)的特點(diǎn);

A可以垂直起飛、垂直著陸和垂直飛行

B在一定高度內(nèi)懸停，并定點(diǎn)懸停轉(zhuǎn)彎

C可以作各種機(jī)動(dòng)飛行

D可以在不改變機(jī)頭方向情況下向任意方向飛行

93以下（A）不是雙旋翼縱列式直升機(jī)的特點(diǎn):

A縱向穩(wěn)定性好R重量效率高

G有效容積大D傳動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)單

57.飛機(jī)的方向阻尼力矩主要由（B）產(chǎn)生的；

A水平尾翼R垂直尾翼

G機(jī)身D后掠機(jī)翼

5&飛機(jī)的橫向阻尼力矩主要由（C）產(chǎn)生的；

A水平尾翼B垂直尾翼

G機(jī)翼D機(jī)身

59.下列（C）的敘述是正確的

A飛機(jī)繞縱軸作俯仰運(yùn)動(dòng)B飛機(jī)繞立軸作俯仰運(yùn)動(dòng)

G飛機(jī)繞橫軸作俯仰運(yùn)動(dòng)D飛機(jī)繞橫軸作滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)

6。駕駛員向右壓駕駛桿，則（C）；

A飛機(jī)向左傾斜并向左偏轉(zhuǎn)

B飛機(jī)向左傾斜并向右偏轉(zhuǎn)

G飛機(jī)向右傾斜并向右偏轉(zhuǎn)

D飛機(jī)向右傾斜并向左偏轉(zhuǎn)

61.飛機(jī)的舵面（主操縱面）指（C）;

A升降舵、方向舵、襟翼R方向舵、襟翼、縫翼

G升降舵、方向舵、副翼D升降舵、方向舵、縫翼

32,下列（D）不是高速飛機(jī)機(jī)翼的翼型特點(diǎn);

A機(jī)翼相對(duì)厚度較小

B最大厚度位置靠近翼弦中部

G機(jī)翼前緣曲率半徑較小

D薄對(duì)稱翼型的垂直尾翼

33＞超音速氣流的加速性指的是（B）;

A流速要加快，流管必須變細(xì)

R流速要加快，流管必須變粗

G流速要加快，流管可以不變

D流速與流管的橫切面積無(wú)關(guān)

34飛機(jī)平衡指（C）;

A合力為零

R合力矩為零

G合力和合力矩均為零

D以上均不完整

35＞頭部鈍的物體，由于對(duì)氣流的阻滯作用較強(qiáng)，超音速飛行時(shí)，在其前緣通常產(chǎn)生

(A);

A脫體激波B附體激波

G局部激波D不產(chǎn)生激波

1、氣體的物理參數(shù)壓力（及、密度（（?）、溫度（①三者之間的變化關(guān)系可以用氣

體狀態(tài)方程式（D）來(lái)表示;

AQ=fKTB

G/TDP=i^T

2國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣規(guī)定，海平面上的大氣壓力為（B）牛坪方厘米，大氣溫度

為（）℃,大氣密度為（)千克拉方米；

A1012/17/L.225B10.12/15/1.225

G10.12/15/1225D10.12/0/1.225

3飛機(jī)水平尾翼的最主要作用是（B)；

A產(chǎn)生升力B俯仰穩(wěn)定性

G橫向穩(wěn)定性D方向穩(wěn)定性

4下列（A）的敘述不屬于平流層的特點(diǎn);

A含有大量的水蒸氣及其他微粒

R溫度大體不變，平均在—56SC

G沒(méi)有上下對(duì)流，只有水平方向的風(fēng)

D空氣質(zhì)量不多，約占大氣層總質(zhì)量的V4

、空氣的物理性質(zhì)主要包括（C）;

A空氣的粘性R空氣的壓縮性

G空氣的粘性和壓縮性D空氣的可朔性

6下列（B）的敘述屬于對(duì)流層的特點(diǎn);

A空氣中幾乎沒(méi)有水蒸氣B空氣上下對(duì)流激烈

G高度升高氣溫迅速上升D空氣中的風(fēng)向風(fēng)速不變

入流體的連續(xù)性定理是（C）在空氣流動(dòng)過(guò)程中的應(yīng)用；

A能量守衡定律B牛頓第一定律

C質(zhì)量守衡定律D牛頓第二定律

Q機(jī)翼翼弦線與飛機(jī)機(jī)體縱軸線之間的夾角是（D）;

A機(jī)翼的后掠角B機(jī)翼的上反角

G機(jī)翼的迎角□機(jī)翼的安裝角

1。下列（D）的敘述與伯努利定理無(wú)關(guān)；

A氣流流速大的地方壓力小，氣流流速小的地方壓力大

B氣流穩(wěn)定流過(guò)一條粗細(xì)不等的流管時(shí)，氣流的總能量是不變的

G氣流沿流管穩(wěn)定流動(dòng)過(guò)程中，氣流的動(dòng)壓和靜壓之和等于常數(shù)

D氣流流過(guò)流管時(shí)，流管粗的地方流速小，流管細(xì)的地方流速大

航空航天發(fā)展史（航空航天發(fā)展史（一）

1.第一個(gè)載人航天站是前蘇聯(lián)于年4月發(fā)射的‘禮炮號(hào)美國(guó)研制的可

重復(fù)使用的航天飛機(jī)于年試飛成功。

A19711984B19811981G19711981D19811982

2、航天器又稱空間飛行器，它與自然天體不同的是。

A可以按照人的意志改變其運(yùn)行

B不按照天體力學(xué)規(guī)律運(yùn)行

C其運(yùn)行軌道固定不變

D基本上按照天體力學(xué)規(guī)律運(yùn)行但不能改變其運(yùn)行軌道

3、年，第一架裝有渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，既的*178飛機(jī)試飛成功。

A1949德國(guó)

B1939德國(guó)

C1949英國(guó)

D1939美國(guó)

4、輕于空氣的航空器比重于空氣的航空器更早進(jìn)入使用。中國(guó)早在就有可升空作

為戰(zhàn)爭(zhēng)中聯(lián)絡(luò)信號(hào)的‘孔明燈'出現(xiàn)，這就是現(xiàn)代的雛形。

A10世紀(jì)初期

C10世紀(jì)初期飛機(jī)

B12世紀(jì)初期熱氣球

D12世紀(jì)初期熱氣球飛艇

5、活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳推進(jìn)的飛機(jī)是不能突破?音障電勺，的出現(xiàn)解決了這一

問(wèn)題。

A內(nèi)燃機(jī)B蒸汽機(jī)C渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)D電動(dòng)機(jī)

6、具有隱身性能的殲擊機(jī)有。

AJ22BFM17CJAS-^9DB-2

7、請(qǐng)判斷以下說(shuō)法不正確的有。

A固定翼航空器是通過(guò)其螺旋槳的旋轉(zhuǎn)來(lái)提供升力的；

B飛機(jī)和滑翔機(jī)的主要區(qū)別在于他們的機(jī)翼安裝形式不同；

C直升機(jī)和旋翼機(jī)都是通過(guò)其動(dòng)力裝置直接驅(qū)動(dòng)旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力的航空器；

D目前的航天飛機(jī)是可以象飛機(jī)一樣在跑道上著陸的航空器。

8、飛行器可分為三大類，下列器械屬于飛行器的有。

A航空器B航天器C氣墊船D火箭和導(dǎo)彈

9、殲擊機(jī)的主要任務(wù)是。

A空戰(zhàn)B偵察C攔截?cái)硻C(jī)或?qū)桪運(yùn)輸

10、下面航空器中可以稱為直升機(jī)的有。

A直VBJ16DC82D7^4"

11、由于航空航天活動(dòng)都必須經(jīng)過(guò)大氣層，所以航空與航天是的。

A互不相關(guān)B緊密聯(lián)系C相互矛盾D完全相同

12、按導(dǎo)彈的彈道特征和飛行特點(diǎn)可分為。

A彈道導(dǎo)彈、巡航導(dǎo)彈和高機(jī)動(dòng)飛行導(dǎo)彈

B地空導(dǎo)彈、空空導(dǎo)彈和空地導(dǎo)彈

C戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈、戰(zhàn)略導(dǎo)彈和洲際導(dǎo)彈

D陸基導(dǎo)彈、空基導(dǎo)彈和潛射導(dǎo)彈

13、年研制成功32火箭，成為世界上第一個(gè)以火箭發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的彈道導(dǎo)彈。

A1942德國(guó)B1942美國(guó)C1944德國(guó)D1944英國(guó)

14、大氣中最低的一層為，在這層大氣中氣溫隨高度增加而。

A對(duì)流層降低

B對(duì)流層增加

C平流層降低

D平流層增加

15、平流層中空氣沿鉛垂方向的運(yùn)動(dòng)較弱，因而該層氣流。

A雖不穩(wěn)定但能見(jiàn)度較好

B不穩(wěn)定且能見(jiàn)度差

C比較平穩(wěn)且能見(jiàn)度較好

D比較平穩(wěn)但能見(jiàn)度較差

16、空對(duì)空導(dǎo)彈屬于導(dǎo)彈。

A戰(zhàn)術(shù)E彈道C戰(zhàn)略D高機(jī)動(dòng)性

17、人造衛(wèi)星可分為科學(xué)衛(wèi)星、應(yīng)用衛(wèi)星和試驗(yàn)衛(wèi)星三類，屬于應(yīng)用衛(wèi)星的有。

A通訊衛(wèi)星B氣象衛(wèi)星C偵察衛(wèi)星D技術(shù)衛(wèi)星

18、請(qǐng)判斷下列說(shuō)法正確的有。

A大氣物理性質(zhì)不隨所在地理位置、季節(jié)和高度的變化而變化；

B各地的實(shí)際大氣參數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)大氣之間不存在差別；

C標(biāo)準(zhǔn)大氣是由權(quán)威機(jī)構(gòu)頒布的一種'模式大氣"；

D由國(guó)際性組織頒布的標(biāo)準(zhǔn)大氣稱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣，國(guó)家機(jī)構(gòu)頒布的稱為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

大氣。

19、空間飛行環(huán)境包括自然環(huán)境和誘導(dǎo)環(huán)境，其中屬于自然環(huán)境的有。

A真空R電磁輻射C感應(yīng)磁場(chǎng)D微流星體

飛行器飛行原理（飛行器飛行原理（一）

1、流體的可壓縮性越大，聲速。

A不變B越大C越小D前面都不對(duì)

2、忽略粘性的流體是。

A理想流體B可壓縮流體C不可壓縮流體D定常流體

3、流動(dòng)馬赫數(shù)越大，空氣受到由飛行引起的壓縮的程度。

A越小R不變C不確定口越大

4、對(duì)于可壓縮氣體，當(dāng)壓強(qiáng)增大時(shí)，溫度。

A增大B減小C不變D不確定

5、流體的連續(xù)方程遵循定律。

A能量守恒B質(zhì)量守恒C動(dòng)量守恒D動(dòng)量矩守恒

6、根據(jù)不可壓縮流體的連續(xù)方程，流管橫截面變大，平均流速必然。A變大E

不變C變小D不一定

7、飛機(jī)設(shè)計(jì)成流線型外形是為了減小。

A粘性摩擦阻力B粘性壓差阻力C干擾阻力D誘導(dǎo)阻力

8、飛機(jī)采用翼梢小翼是為了減小。

A粘性摩擦阻力B粘性摩擦阻力C干擾阻力D誘導(dǎo)阻力

9、在飛機(jī)失速之前，迎角增大，則升力。

A減小R不變C增大D不一定

10、飛機(jī)加裝整流片是為了減小。

A粘性摩擦阻力B粘性壓差阻力C干擾阻力D誘導(dǎo)阻力

11、根據(jù)連續(xù)介質(zhì)假設(shè)，飛機(jī)表面上產(chǎn)生的空氣動(dòng)力是空氣（）作用的結(jié)果。

A單個(gè)分子B單個(gè)原子C大宗分子共同D個(gè)別微團(tuán)

12、參數(shù)不隨時(shí)間變化的流體是。

A理想流體B非定常流體C不可壓縮流體D定常流體

13、氣流在收縮管道中流動(dòng)時(shí)，質(zhì)量流量。

A增大B減小C隨流動(dòng)速度減小而減小D不變

14、壓差阻力與——因素有關(guān)。

A飛行器形狀B飛行器表面狀況C升力D機(jī)身尾部形狀

15、翼型的零升阻力包括。

A粘性摩擦阻力

B粘性壓差阻力

C干擾阻力

D誘導(dǎo)阻力

飛行器飛行原理飛行器飛行原理（二）1、采用變后掠翼的主

要目的是。

A提高臨界馬赫數(shù)

B改善低速性能

C增大升力

D減小機(jī)翼面積

2、飛機(jī)采用跨聲速面積律技術(shù)是為了減小。

A粘性摩擦阻力

B粘性壓差阻力

C干擾阻力

D誘導(dǎo)阻力

3、當(dāng)飛機(jī)達(dá)到理論靜升限時(shí)，飛機(jī)此時(shí)。

A水平速度為零

B垂直上升速度為零

C會(huì)失速

D垂直下降速度為零

4、與低亞聲速飛機(jī)相比，超聲速飛機(jī)的展弦比。

A較大B較小C差不多口大得多

5、當(dāng)機(jī)翼表面上最大速度點(diǎn)的馬赫數(shù)等于1時(shí)，對(duì)應(yīng)來(lái)流馬赫數(shù)。

A大于1B大于等于1C.等于1D小于

6、超聲速氣流流過(guò)激波時(shí)，氣流的將減小。

A密度B速度C溫度D壓強(qiáng)

7、駕駛員操縱駕駛桿向前推，發(fā)生偏轉(zhuǎn)，飛機(jī)產(chǎn)生變化。A升降舵俯仰B

方向舵航向C副翼滾轉(zhuǎn)D襟翼上升

8、采用襟翼的目的是為了。

A改變俯仰狀態(tài)B減小阻力C改變偏航狀態(tài)D增加升力

9、直升機(jī)的飛行操縱有。

A機(jī)頭轉(zhuǎn)向操縱B總距操縱C周期性槳距操縱D襟翼操縱10、三角機(jī)翼飛機(jī)

適合于超聲速飛行的主要原因是。

A機(jī)翼相對(duì)厚度較小

R機(jī)翼后掠角大

C機(jī)翼重量大

D機(jī)翼低速性能好

11、是飛機(jī)的機(jī)翼幾何外形參數(shù)有。

A翼展長(zhǎng)B機(jī)翼上反角C臨界馬赫數(shù)D展弦比

12、下列是飛機(jī)性能參數(shù)的有。

A巡航速度B下降速度C迎角D最大平飛速度

飛行器動(dòng)力裝置

1、依賴于空氣中的氧氣而工作的發(fā)動(dòng)機(jī)有。

A沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)

B液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)

C固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)

D太陽(yáng)能發(fā)動(dòng)機(jī)

2、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇是由哪部分帶動(dòng)的。

A高壓渦輪B低壓渦輪C電動(dòng)機(jī)D氣流吹動(dòng)

3、進(jìn)入燃燒室的氣流分成兩股的主要原因是。

A使氣流流動(dòng)更加通暢

B與燃料混合更充分

C使推力增加

D冷卻火焰筒

4、活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞的上下移動(dòng)靠什么轉(zhuǎn)變成螺旋槳軸的轉(zhuǎn)動(dòng)。

A活塞B連桿機(jī)構(gòu)C氣體壓縮D氣體膨脹

5、螺槳式飛機(jī)不適合于高速飛行的主要原因是。

A螺槳?jiǎng)偠炔粔駼螺槳強(qiáng)度不夠

C飛機(jī)氣動(dòng)外形不好D槳尖產(chǎn)生局部激波

6、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油率的單位是。

Akg/sBkg/(NH)Ckg/(k\<?H)Dml/h

7、噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪導(dǎo)向器葉片的通道是。

A擴(kuò)散形B收縮形C先擴(kuò)散后收縮D先收縮后擴(kuò)散

8、哪類進(jìn)氣道需要采用吸附面層裝置。

A機(jī)頭正面進(jìn)氣B兩側(cè)進(jìn)氣C短艙正面進(jìn)氣D前面都不是9、用在殲擊機(jī)上的

渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的涵道比與民用飛機(jī)上的相比一般。

A大B要小C相同D要看飛機(jī)的大小決定

10、渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)較適合于。

A超音速飛機(jī)B低速飛機(jī)C直升機(jī)D大型運(yùn)輸機(jī)

11、噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃?xì)饨?jīng)過(guò)渦輪后。

A壓力增大B溫度升高C速度增大D速度降低

12、進(jìn)氣道的功用為。

A整流B減壓c增速n將動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ?/p>

13、能直接產(chǎn)生使飛行器前進(jìn)推力的發(fā)動(dòng)機(jī)有。

A活塞發(fā)動(dòng)機(jī)

B渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)

C渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)

D火箭發(fā)動(dòng)機(jī)

14、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中對(duì)空氣有增壓作用的部件有。

A進(jìn)氣道B壓氣機(jī)C渦輪D尾噴管

15、不是噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的功用的有。

A將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能

B產(chǎn)生推力

C減小氣流的壓力

D將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?/p>

16、輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)的推力是由哪部分產(chǎn)生的。

A螺槳B渦輪C尾噴口D壓氣機(jī)

17、軸流式壓氣機(jī)整流環(huán)的作用為。

A減速B增壓C調(diào)整氣流方向D增速

18、無(wú)壓氣機(jī)的空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)有。

A渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)

R火箭發(fā)動(dòng)機(jī)

C沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)

D脈動(dòng)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)

火箭發(fā)動(dòng)機(jī)和飛行器儀表

1、固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的藥柱包覆層的主要作用是。

A保護(hù)藥柱

B維持藥柱形狀

C控制推力大小

D幫助燃燒

2、適合于高超聲速飛行的發(fā)動(dòng)機(jī)有。

A火箭發(fā)動(dòng)機(jī)

B渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)

C沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)

D脈動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)

3、固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)與液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)相比其主要優(yōu)點(diǎn)是。

A啟動(dòng)方便

B推力調(diào)節(jié)方便

C結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單

D推進(jìn)劑穩(wěn)定性好

4、固液混合發(fā)動(dòng)機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)為。

A可多次啟動(dòng)

B比沖高

C推力控制較方便

D可省去燃料輸送系統(tǒng)

5、液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)主要由哪幾部分組成。

A液體燃料輸送系統(tǒng)B渦輪C燃燒室D尾噴管

6、氣壓式高度表是利用來(lái)測(cè)量飛行高度的。

A標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力與速度的函數(shù)關(guān)系

B標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力與溫度的函數(shù)關(guān)系

C標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力與濕度的函數(shù)關(guān)系

D標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力與高度的函數(shù)關(guān)系

7、空氣的密度與空氣的和空氣的有關(guān)系。

A動(dòng)壓靜壓

B靜壓靜溫

C動(dòng)壓陀螺儀地平儀地平儀陀螺儀靜溫

D以上都不是

8、飛行器姿態(tài)角主要是利用由等部分組成的測(cè)量的。

A定子、內(nèi)環(huán)、外環(huán)、葉片

B轉(zhuǎn)子、內(nèi)環(huán)、外環(huán)、天線

C定子、內(nèi)環(huán)、外環(huán)、力矩器

D轉(zhuǎn)子、內(nèi)環(huán)、外環(huán)、基座

9、陀螺儀有兩個(gè)重要特性。

A定軸性和前進(jìn)性

B定軸性和進(jìn)動(dòng)性

C動(dòng)軸性和前進(jìn)性

D動(dòng)軸性和進(jìn)動(dòng)性

10行器座艙顯示器有兩種。

A指針式和刻度盤式

R機(jī)械式和電子式

C機(jī)械式和指針式

D數(shù)字式和電子式

11、陀螺儀的漂移性是由引起的。

A轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速不穩(wěn)

B外干擾力矩

C基座的擺動(dòng)

D以上都不對(duì)

12、由提供的原始數(shù)據(jù)，加上一些修正用的傳感器信息，經(jīng)計(jì)算機(jī)運(yùn)算而得到大量

大氣數(shù)據(jù)信息的系統(tǒng)叫做大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)。A靜壓、動(dòng)壓和總壓傳感器

B靜壓、動(dòng)壓和側(cè)滑角傳感器

C靜壓、動(dòng)壓和迎角傳感器

D靜壓、動(dòng)壓和總溫傳感器

13、陀螺地平儀是利用陀螺儀特性測(cè)量飛行器的飛行儀表。

A平飛和傾側(cè)姿態(tài)角

R偏航和傾側(cè)姿態(tài)角

C俯仰和傾側(cè)姿態(tài)角

D滾轉(zhuǎn)和傾側(cè)姿態(tài)角

14、指針咳（J度盤和指標(biāo)刻度帶的顯示可以反映被測(cè)參數(shù)的變化趨勢(shì)，但它們也存

在較多的不足，主要缺點(diǎn)有。

A顯示精度不高

B壽命短

C易受振動(dòng)和沖擊的影響

D不易實(shí)現(xiàn)綜合顯示

15、以下屬于電子綜合顯示器的發(fā)展方向的有。

A彩色液晶顯示器

R高精度指針指示器

C頭盔顯示器

D大屏幕全景顯示儀

16、電子綜合顯示器所需的原始信息來(lái)自飛行器的其他機(jī)載設(shè)備，它們有等。

A大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)B慣性導(dǎo)航系統(tǒng)C雷達(dá)口機(jī)械式儀表

飛行器導(dǎo)航技術(shù)

1、關(guān)于全向信標(biāo)系統(tǒng)（YR以下哪種說(shuō)法是正確的。

A它屬于測(cè)向?qū)Ш较到y(tǒng)

R它屬于中波無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)

C它屬于測(cè)距導(dǎo)航系統(tǒng)

D它屬于慣性導(dǎo)航系統(tǒng)

2、目前民航機(jī)場(chǎng)主要使用的著陸無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)為。

A復(fù)雜氣象著陸系統(tǒng)和儀表著陸系統(tǒng)

B目視著陸系統(tǒng)和自動(dòng)著陸系統(tǒng)

C儀表著陸系統(tǒng)和微波著陸系統(tǒng)

D目視著陸系統(tǒng)和目視引導(dǎo)系統(tǒng)

3、把飛機(jī)、導(dǎo)彈、宇宙飛行器、艦船等運(yùn)動(dòng)體從一個(gè)地方（如出發(fā)點(diǎn)）引導(dǎo)

到其目的地的過(guò)程叫做。

A歸航B出航C導(dǎo)航D領(lǐng)航

4、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)至少需要顆衛(wèi)星才能對(duì)飛行器進(jìn)行定位。

A24B6C4.D8

5、捷聯(lián)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)與平臺(tái)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的主要區(qū)別是前者沒(méi)有。

A慣性測(cè)量組件B計(jì)算機(jī)C慣導(dǎo)平臺(tái)D顯示器

6、圖像匹配導(dǎo)航分為兩種導(dǎo)航類型。

A原圖匹配和實(shí)時(shí)圖匹配

B原圖匹配和地形匹配

C景像匹配和實(shí)時(shí)圖匹配

D地形匹配和景像匹配

7、軌跡控制是要求飛行器以足夠的準(zhǔn)確度給定的飛行軌跡。A重心

C重心保持或跟蹤

B機(jī)頭控制

口中心線跟隨保持或跟蹤

8、飛機(jī)正確的著陸過(guò)程應(yīng)該為。

A滑跑、抬前輪和平飛

B下滑、拉平、平飛、飄落觸地、滑跑和停止

C拉平、下滑、接地、滑跑和停止

D下滑、飄落接地、滑跑和停止

9、在衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)中，衛(wèi)星所發(fā)射的信號(hào)大約是以的速度傳播的

A.341m/s

B3X100000000m/s

C3X100000000km/s

D.341km/s

10、是自主導(dǎo)航的導(dǎo)航技術(shù)有。

A天文導(dǎo)航

R衛(wèi)星導(dǎo)航

C慣性導(dǎo)航

D圖像匹配導(dǎo)航

11＞電傳操縱系統(tǒng)是駕駛員通過(guò)操縱來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)舵面的控制的。

A駕駛桿B運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)C電纜D微型操縱桿

12、無(wú)線電導(dǎo)航由于具備的特點(diǎn)，所以是飛行器導(dǎo)航的主要技術(shù)手段之一。

A不易被發(fā)現(xiàn)

B很少受氣候條件的限制

C作用距離遠(yuǎn)、精度高

D設(shè)備簡(jiǎn)單可靠

13、全球定位系統(tǒng)（GP9于1993年正式投入使用，其組成包括等部分。

A導(dǎo)航衛(wèi)星R地面站組C用戶設(shè)備D慣性導(dǎo)航設(shè)備14、組合導(dǎo)航由兩種以上

的導(dǎo)航技術(shù)組合而成，下列描述中與組合導(dǎo)航無(wú)關(guān)的有。

A充分發(fā)揮各分系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)

B相互取長(zhǎng)補(bǔ)短

C提高導(dǎo)航精度

D由于采用了兩種以上的導(dǎo)航技術(shù)，降低了系統(tǒng)的可靠性15、飛行員個(gè)體防護(hù)設(shè)備

有。

A高空缺氧防護(hù)裝置

R抗荷裝置

C防熱裝置

D保護(hù)頭盔

16、目前，電傳操縱主要采用來(lái)提高系統(tǒng)的可靠性。

A余度配置技術(shù)

B以機(jī)械系統(tǒng)為備份

C機(jī)械系統(tǒng)冗余

D自動(dòng)故障排除技術(shù)

17、在地形匹配導(dǎo)航中，占據(jù)重要地位的技術(shù)有。

A地形跟隨

B地形回避

C圖像存貯

D威脅回避

飛行器結(jié)構(gòu)

1、下列材料中比重最小的是。

A鋁合金B(yǎng)鈦合金C合金鋼D鎂合金

2、戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈上常使用的發(fā)動(dòng)機(jī)為。

A液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)

B固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)

C渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)

D脈動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)

3、前三點(diǎn)式起落架具有方向穩(wěn)定性的原因是。

A前輪可以自由轉(zhuǎn)向

R主輪摩擦力提供恢復(fù)力矩

C主輪可以剎車控制方向

D前輪不可以自由轉(zhuǎn)向

4、哪些是現(xiàn)代飛行器常用的結(jié)構(gòu)材料。

A木材R合金鋼C鋁合金D復(fù)合材料

5、以下哪些是對(duì)飛行器結(jié)構(gòu)的基本要求。

A使用維護(hù)要求

R質(zhì)量和強(qiáng)度剛度要求

C精確控制要求

D運(yùn)動(dòng)要求

6、是飛機(jī)機(jī)翼縱向受力骨架元件有。

A翼梁B翼肋C桁條D蒙皮

7、飛機(jī)的外載荷在機(jī)翼內(nèi)引起的內(nèi)力有。

A彎矩B推力C扭矩D重力

8、可以剎車轉(zhuǎn)彎的起落架型式有。

A前三點(diǎn)式R后三點(diǎn)式C自行車式D前三種都不是9、現(xiàn)代飛機(jī)機(jī)身常用的結(jié)

構(gòu)型式有

oA整體壁板式

B焊接骨架式

C夾層式

D前三種都不是

10、哪些是第四代殲擊機(jī)必備的性能。

A隱身性能

B升限在3萬(wàn)米以上、

C巡航馬赫數(shù)大于1.5

D過(guò)失速機(jī)動(dòng)

11、下列哪些是彈道導(dǎo)彈常用的控制飛行的方法。

A擺動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)

B彈翼偏轉(zhuǎn)

C固定姿態(tài)控制發(fā)動(dòng)機(jī)

D使用燃?xì)舛?/p>

12、下列是彈道導(dǎo)彈的多彈頭控制方式有。

A分導(dǎo)式多彈頭

B串聯(lián)式多彈頭

C串聯(lián)式多彈頭

D分離式多彈頭

13、屬于航天器的保障系統(tǒng)的有。

A氧氣供應(yīng)系統(tǒng)

B電視攝像系統(tǒng)

C軌道控制系統(tǒng)

D通信轉(zhuǎn)發(fā)器

14、起落架減震器的作用是。

A吸收沖擊能量

R耗散沖擊能量

C減小作用在結(jié)構(gòu)上的載荷

D增加起落架的長(zhǎng)度

15、飛機(jī)剎車系統(tǒng)的主要作用是。

A減小起飛滑跑距離

B減小著陸滑跑距離

C操縱轉(zhuǎn)彎

D減小著陸載荷

16、可以改善飛機(jī)著陸性能的措施有。

A減速傘B助推火箭C使用襟翼D使用阻力板17、直升機(jī)的布局型式有。

A單旋翼B縱列雙旋翼C橫列雙旋翼D共軸雙旋翼18、航天飛機(jī)的組成中可

重復(fù)使用的部分是。

A外掛燃料箱B助推火箭C軌道器D返回艙

19、前三點(diǎn)起落架的重心在主輪之。

A前R后C±D下

20、具有滑跑方向穩(wěn)定性的起落架型式有。

A前三點(diǎn)式

B后三點(diǎn)式

C自行車式

D多支柱式綜合練習(xí)

一、填空題

2、流體微團(tuán)保持平行的層狀運(yùn)動(dòng)，沒(méi)有流體微團(tuán)的橫向運(yùn)動(dòng)或橫向的質(zhì)量與動(dòng)量

交換，這樣的流動(dòng)稱為（）

4、要保證飛機(jī)的縱向靜穩(wěn)定性，必須使飛機(jī)的（）位置位于飛機(jī)重心位置的后

面才行。

5、擾流片的作用是（）機(jī)翼升力，是一種（）裝置。

6.飛機(jī)的氣動(dòng)操縱面有（）方向舵和（）。7.對(duì)應(yīng)于垂直上升速度

為零的飛行高度，稱為飛機(jī)的（）。而對(duì)應(yīng)于垂直上升速度為5md時(shí)的最

大平飛飛行高度稱為（）。

8.（）是飛機(jī)產(chǎn)生升力和阻力的主要部件。

9.機(jī)翼（）和（）采用上單翼布局，會(huì)起到橫向穩(wěn)定性的作用。

10.導(dǎo)航是指把飛機(jī)、導(dǎo)彈、宇宙飛行器、艦船等運(yùn)動(dòng)體從一個(gè)地方（如出發(fā)點(diǎn)）

引導(dǎo)到（）的過(guò)程。

11、作用在飛機(jī)上的（）不會(huì)因觀察者的（）發(fā)生變化而變化，這稱為飛行

（）運(yùn)動(dòng)原理。

12、發(fā)動(dòng)機(jī)（地面最大工作狀態(tài)下）和其（）之比稱為推重比。

14、起飛距離是指從起飛線開(kāi)始，直到離（）爬升到離開(kāi)（）時(shí)所飛越的

（）的總和

15.流體的可壓縮性是當(dāng)（）或（）變化時(shí)流體改變自己體積或密度的性質(zhì)

16.襟翼的作用是（）機(jī)翼升力，是一種（）裝置

17.巡航速度，是發(fā)動(dòng)機(jī)消耗燃油量最小情況下的飛行速度。18.機(jī)翼零升阻

力大小，不僅與翼型的零升阻力大小有關(guān)，而且與機(jī)翼的（）大小成比例。

19.固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)主要特征之一是推進(jìn)劑直接裝于（）。

20.流體微團(tuán)不保持平行的層狀運(yùn)動(dòng)，并有流體微團(tuán)的橫向運(yùn)動(dòng)或橫向的質(zhì)量與動(dòng)

量交換，這樣的流動(dòng)稱為（），流動(dòng)由（）轉(zhuǎn)變?yōu)榱鲃?dòng)的現(xiàn)象稱為轉(zhuǎn)?。22、

起落架減震器的作用是（）。

23.GPS導(dǎo)航系統(tǒng)至少需要（）顆衛(wèi)星才能對(duì)飛行器進(jìn)行定位。

24、現(xiàn)代飛機(jī)機(jī)身常用的結(jié)構(gòu)型式有（）和（）。

25、直升機(jī)的布局型式有（）（）（）和單旋翼。

二、選擇題

2、航空上常講的“拉瓦爾噴管”是指（）。

A、收縮管B、擴(kuò)張管C、收縮擴(kuò)張管D、擴(kuò)張收縮管

3、噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的單位耗油率是指產(chǎn)生一單位推力每小時(shí)所消耗的燃料，單位是

（）o

A、kg/（N?h）

B、kg/（IOJ?h）

C、'（W?h）

D、IS/（kg?h）

4.直升機(jī)尾槳的作用是（）。

A、平衡旋翼旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的反作用力矩。

B、實(shí)現(xiàn)直升機(jī)機(jī)頭轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎）操縱。

C、既平衡旋翼旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的反作用力矩，也實(shí)現(xiàn)直升機(jī)機(jī)頭轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎）操縱。

D、以上都不是。

5.飛行器可分為（）三類。

A.固定翼航空器、旋翼航空器、撲翼機(jī)

B.航空器、航天器、火箭和導(dǎo)彈。

C.火箭和導(dǎo)彈、人造衛(wèi)星、載人航天器

D.以上都是。

6.直升機(jī)旋翼拉力的改變主要靠（）來(lái)實(shí)現(xiàn)。

A.旋翼槳葉的槳距。

B.尾旋。

C.旋翼的轉(zhuǎn)速。

D.以上都是。

7.跨聲速飛行的飛機(jī)，將機(jī)翼、機(jī)身連接部位做成“蜂腰”形的目的是（）。

A.為了美觀。

B.為了降低波阻。

C.為了是飛機(jī)重心位于焦點(diǎn)之后。

D.為了減重。

8.高速旋轉(zhuǎn)的陀螺轉(zhuǎn)子具有力圖保持其轉(zhuǎn)子軸在慣性空間內(nèi)的方向穩(wěn)定不變的特

性，這就是（）。

A.陀螺的進(jìn)動(dòng)性。

B.陀螺的漂移率。

C.陀螺旋儀的不確定性。

D.陀螺的定軸性。

9、噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比是指（）。

A、發(fā)動(dòng)機(jī)全加力推力和發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)重量之比。

B、發(fā)動(dòng)機(jī)空中最大工作狀態(tài)下推力和發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)重量之比。

C、發(fā)動(dòng)機(jī)地面最大工作狀態(tài)下推力和發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)重量之比。

D、發(fā)動(dòng)機(jī)地面最大工作狀態(tài)下推力和飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量之比。

10、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的“三高"是指（）。

A、高使用率、高壓縮比、高耗油率。

B、高推重比、高增壓比、高渦輪后溫度。

C、高增壓比、高涵道比、高渦輪前溫度。

D、高推重比、高涵道比、高發(fā)動(dòng)機(jī)推力。

11、燃燒室渦流器的作用是（）。

A、增加進(jìn)氣量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。

B、在中心部分形成低壓區(qū)，有利于點(diǎn)火。

C、防止發(fā)動(dòng)機(jī)喘振。

D、以上三條都正確。

12.屬于低、亞聲速飛機(jī)外形的主要特征

A.機(jī)翼的展長(zhǎng)一般大于機(jī)身的長(zhǎng)度。

B.尖頭機(jī)身，駕駛艙與機(jī)身融合成一體，成流線型。C.機(jī)身比較細(xì)長(zhǎng)。

D.以上都不是。

13.防止空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)軸流式壓氣機(jī)喘振的措施是（）A.取消靜子、減少渦

輪葉片數(shù)。

B.放氣、調(diào)節(jié)靜子葉片的角度、雙轉(zhuǎn)子壓氣機(jī)

C.增加渦輪葉片剛度。

D.用好材料制造壓氣機(jī)葉片。

14.直升機(jī)旋翼拉力的改變主要靠（）來(lái)實(shí)現(xiàn)。

A.旋翼槳葉的槳距。

B.尾旋。

C.旋翼的轉(zhuǎn)速。

D.以上都是。

15.跨聲速飛行的飛機(jī)，將機(jī)翼、機(jī)身連接部位做成“蜂腰”形的目的是（）。

A.為了美觀。

B.為了降低波阻。

C.為了是飛機(jī)重心位于焦點(diǎn)之后。

D.為了減重。

16.高速旋轉(zhuǎn)的陀螺轉(zhuǎn)子具有力圖保持其轉(zhuǎn)子軸在慣性空間內(nèi)的方向穩(wěn)定不變的特

性，這就是（）。

A.陀螺的進(jìn)動(dòng)性。

B.陀螺的漂移率。

C.陀螺旋儀的不確定性。

D.陀螺的定軸性。

17、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)至少需要顆衛(wèi)星才能對(duì)飛行器進(jìn)行定位。

A24B6C4D8

18、捷聯(lián)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)與平臺(tái)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的主要區(qū)別是前者沒(méi)有。

A慣性測(cè)量組件B計(jì)算機(jī)C慣導(dǎo)平臺(tái)D顯示器19、圖像匹配導(dǎo)航分為兩種導(dǎo)

航類型。

A原圖匹配和實(shí)時(shí)圖匹配

B原圖匹配和地形匹配

C景像匹配和實(shí)時(shí)圖匹配

D地形匹配和景像匹配

21、大氣中最低的一層為，在這層大氣中氣溫隨高度增加而。

A對(duì)流層B對(duì)流層C平流層D平流層

22、流體的可壓縮性越大，聲速。

A不變E越大C越小D前面都不對(duì)

24、流體的連續(xù)方程遵循定律。

A能量守恒B質(zhì)量守恒C動(dòng)量守恒D動(dòng)量矩守恒

25、當(dāng)機(jī)翼表面上最大速度點(diǎn)的馬赫數(shù)等于1時(shí)，對(duì)應(yīng)來(lái)流馬赫數(shù)。

A大于1R大于等于C.等于1D小于1

26、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇是由哪部分帶動(dòng)的。

A高壓渦輪B低壓渦輪C電動(dòng)機(jī)D氣流吹動(dòng)

27、進(jìn)入燃燒室的氣流分成兩股的主要原因是。

A使氣流流動(dòng)更加通暢

B與燃料混合更充分

C使推力增加

D冷卻火焰筒

28、軸流式壓氣機(jī)整流環(huán)的作用為。

A減速B增壓C調(diào)整氣流方向D增速

29、駕駛員操縱駕駛桿向前推，發(fā)生偏轉(zhuǎn)，飛機(jī)產(chǎn)生（）變化

A升降舵俯仰B方向舵航向C副翼滾轉(zhuǎn)D襟翼

上升

30、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇是由哪部分帶動(dòng)的。

A高壓渦輪B低壓渦輪C電動(dòng)機(jī)D氣流吹動(dòng)

三、判斷正誤

1、飛行馬赫數(shù)是指飛機(jī)的飛行速度與聲音在空氣中的傳播速度之比。（）

2、在飛機(jī)的飛行中，對(duì)飛機(jī)的重心位置沒(méi)有限制。（）

3、發(fā)動(dòng)機(jī)功率越大，性能越好。（）

4、管內(nèi)流動(dòng)由層流轉(zhuǎn)變?yōu)槲闪髁鲃?dòng)的現(xiàn)象稱為轉(zhuǎn)?。（）

，流體介質(zhì)不是由分子組成的，而是由連續(xù)介質(zhì)組成的，這就是連續(xù)介質(zhì)假設(shè)。（）

6、飛機(jī)的航程是指飛機(jī)在載油量一定的情況下，以巡航速度所能飛越的距離。

7、飛機(jī)立尾對(duì)飛機(jī)橫向靜穩(wěn)定性是起到穩(wěn)定作用的。（）

8、定常流是指在流動(dòng)的空間內(nèi)任一點(diǎn)處，流動(dòng)微團(tuán)的速度、壓力和密度等不隨時(shí)

間發(fā)生變化的流動(dòng)。（）

9、目前使用的液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)劑輸送系統(tǒng)只有渦輪泵式。（）

10、翼型和機(jī)翼是兩個(gè)完全相同的概念。（）

11、固定翼航空器是通過(guò)其螺旋槳的旋轉(zhuǎn)來(lái)提供升力的。）（）

12飛機(jī)采用翼梢小翼是為了減小誘導(dǎo)阻力。（）

13.與低亞聲速飛機(jī)相比，超聲速飛機(jī)的展弦比較大。（）

14無(wú)壓氣機(jī)的空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)有渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、火箭發(fā)動(dòng)機(jī)和沖壓噴氣發(fā)動(dòng)

機(jī)。（）

15、螺槳式飛機(jī)不適合于高速飛行的主要原因是槳尖產(chǎn)生局部激波。（）

四、簡(jiǎn)答題（每題6分，共36分）

簡(jiǎn)答題（

1.請(qǐng)寫出不可壓、理想流體沿流管的伯努利方程式，并敘述各項(xiàng)物理意義？

2.請(qǐng)寫出目前飛機(jī)上使用哪六種導(dǎo)航技術(shù)？

3.請(qǐng)寫出空中交通管理劃分幾種空域形式？

4.試述噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的主要組成。

5.渦輪葉片為什么要冷卻？

6.試寫出飛行器在選用結(jié)構(gòu)材料時(shí)遵循的原則。

7.請(qǐng)寫出機(jī)翼的臨界馬赫數(shù)的定義。

9.請(qǐng)寫出對(duì)飛行器結(jié)構(gòu)的一般要求是什么？

10.如何劃分飛行速度？

11.請(qǐng)寫出起落架的功用和配置形式。

12.試寫出對(duì)燃燒室主要性能要求。.

尾；參考答案一、填空題1亞音速超音速高超音速；2層流；3安排配置

正常無(wú)平4焦點(diǎn)；5減小減升；6升降舵副翼；7最大平飛理論靜升限最

大平飛飛行高度；8機(jī)翼；9后掠角上反角；10其目的地；11空氣動(dòng)力角度

相對(duì)；

12推力結(jié)構(gòu)重量；13入射雷達(dá)波束回波RC§14地面仁25m地面距離；15

壓力溫度；16增加增升；17每公里；18面積；19燃燒室；20紊流層流紊

流；21俯仰和傾側(cè)姿態(tài)角；22減小作用在結(jié)構(gòu)上的載荷；234;24蒙皮骨架式

整體壁板式夾層式；25共軸式雙旋翼縱列式雙旋翼橫列式雙旋翼；二選擇題

IB2G3A4c5R6A7B8n9C,10q1112Al3R14Al5B16

D17q18q19Q20A21q22A,23q24e25c26B27。28c29

A30B三判斷題1M;2X；3x;4M;5M;6M;7M;8X；9x；10

x；1W;12V;13x；14x；15M參考答案：航空航天發(fā)展史

（航空航天發(fā)展史（一）IC,2A3R4C；5c6n7BQ8酒航

空航天發(fā)展史（航空航天發(fā)展史（二）IB2A3A4B5A6c7n8ABQ9

810ABD飛行器飛行原理（飛行器飛行原理（一）IC,2A3口4A5B6G7

B8n9G10B11Q12Q13Q14Q15AB飛行器飛行原理（飛行器飛行原

理（二）1口2n3G4B5C；6R7A8Q9BC；101112

我國(guó)“神舟號(hào)”飛船返回艙在_____中部地區(qū)的主著陸場(chǎng)降落。

A甘肅B四川C內(nèi)蒙古

中國(guó)第一艘載人飛船“神舟五號(hào)”于2003年10月15日發(fā)射成功，中國(guó)第一個(gè)

飛上太空的航天員楊利偉乘該飛船在太空飛行了

A21個(gè)多小時(shí)B22個(gè)多小時(shí)C24個(gè)多小時(shí)

?我國(guó)兩彈--星工程是指

A原子彈、導(dǎo)彈、人造衛(wèi)星

B原子彈、氫彈、人造衛(wèi)星

C氫彈、導(dǎo)彈、人造衛(wèi)星

我國(guó)現(xiàn)有^個(gè)衛(wèi)星發(fā)射中心。

A西安、太原、海南

B酒泉、西昌、太原

C酒泉、西昌、內(nèi)蒙

我國(guó)第一顆返回式衛(wèi)星從____衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射。

A西昌B太原C酒泉

.中國(guó)第一批航天員是從____中挑選出來(lái)的。

A運(yùn)動(dòng)員B特種兵C飛行員

1974年11月29日，民航總局開(kāi)辟_____航線，成為中國(guó)民航開(kāi)辟通往西歐的第一

條遠(yuǎn)程國(guó)際航線。

A中德B中巴C中法

.世界上第一個(gè)擊落隱身飛機(jī)的國(guó)家是

A蘇聯(lián)B南聯(lián)盟C伊拉克

殲TO飛機(jī)的總設(shè)計(jì)師是?

A宋文驍B徐舜壽C陳一堅(jiān)

中國(guó)人民解放軍飛行表演隊(duì)組建于____年。

A1962E1975C1987

中國(guó)人民解放軍空軍飛行人員的最高飛行等級(jí)是￡

A特級(jí)B一級(jí)C高級(jí)

1958年5月,由______主持研制的我國(guó)第一臺(tái)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)噴發(fā)一1A試制成功。

A吳大觀B張恩和C劉大響

中國(guó)人民解放軍的第一支海軍航空兵部隊(duì)是在______年組建的。

A1950E1951C1952

中國(guó)人民解放軍空降兵第15軍成立于____年。

A1957R1961C1965

.,中央軍委正式批準(zhǔn)組建中國(guó)人民解放軍陸軍航空兵。

A1987年5月7日B1987年10月3日C1986年10月3日

.1988年，中央軍委授予空軍試飛團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)“試飛英雄”的榮譽(yù)稱號(hào)

A滑俊B王昂C黃炳新

1964年9月，人民空軍第二批女飛行員____被空軍授予“優(yōu)秀女飛行員”榮譽(yù)

稱號(hào)。

A諸惠芬B劉秀珍C許淑華

超聲速飛機(jī)的飛行馬赫數(shù)o

A大于1R等于1C小于1

現(xiàn)代隱身技術(shù)的發(fā)展重點(diǎn)是對(duì)抗____和______探測(cè)。

A雷達(dá)，可見(jiàn)光R紅外，聲波C雷達(dá)，紅外

.我國(guó)航空工業(yè)在____建成了規(guī)模龐大的飛行試驗(yàn)研究院，可進(jìn)行科研試飛和國(guó)

家級(jí)鑒定試飛。

A成都B沈陽(yáng)C閻良

10Q航天員_____成為中國(guó)太空行走第一人。

A景海鵬B翟志剛C劉伯明

答案CABBOGGCBMBA.

判斷題：

1、民用航空器維修人員不屬于航空人員。

A對(duì)

R錯(cuò)

2,飛機(jī)的機(jī)體包括機(jī)翼、機(jī)身和尾翼。

A對(duì)

B錯(cuò)

入民用航空器有權(quán)自由飛出我國(guó)領(lǐng)空。

A對(duì)

R錯(cuò)

4,陸軍航空兵主要裝備是武裝直升機(jī)。

A對(duì)

R錯(cuò)

5.直升飛機(jī)是飛機(jī)。

A對(duì)

R錯(cuò)

6飛機(jī)中，任何口寸候民用航空器都不得投擲物品

A對(duì)

B錯(cuò)

7、渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)，實(shí)際上就是渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的前方再增加了幾級(jí)渦輪，這些

渦輪帶動(dòng)一定數(shù)量的風(fēng)扇。

A對(duì)

R錯(cuò)

&民用航空器可以是有雙重國(guó)籍。

A對(duì)

B錯(cuò)

義搜尋援救民用航空器的具體辦法由中央軍委規(guī)定。

A對(duì)

R錯(cuò)

1。亞音速飛機(jī)為了利用旋渦升力采用細(xì)長(zhǎng)機(jī)翼。

A對(duì)

R錯(cuò)

航空航天發(fā)展史（航空航天發(fā)展史（一）

1.第一個(gè)載人航天站是前蘇聯(lián)于年4月發(fā)射的‘禮炮號(hào)美國(guó)研制的可

重復(fù)使用的航天飛機(jī)于年試飛成功。

A19711984B19811981G19711981D19811982

2、航天器又稱空間飛行器，它與自然天體不同的是。

A可以按照人的意志改變其運(yùn)行

B不按照天體力學(xué)規(guī)律運(yùn)行

C其運(yùn)行軌道固定不變

D基本上按照天體力學(xué)規(guī)律運(yùn)行但不能改變其運(yùn)行軌道

3、年，第一架裝有渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，既的78飛機(jī)試飛成功。

A1949德國(guó)

B1939德國(guó)

C1949英國(guó)

D1939美國(guó)

4、輕于空氣的航空器比重于空氣的航空器更早進(jìn)入使用。中國(guó)早在就有可升空作

為戰(zhàn)爭(zhēng)中聯(lián)絡(luò)信號(hào)的‘孔明燈出現(xiàn)，這就是現(xiàn)代的雛形。

A10世紀(jì)初期

C10世紀(jì)初期飛機(jī)

B12世紀(jì)初期熱氣球

D12世紀(jì)初期熱氣球飛艇

5、活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳推進(jìn)的飛機(jī)是不能突破?音障,的，的出現(xiàn)解決了這一

問(wèn)題。

A內(nèi)燃機(jī)B蒸汽機(jī)C渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)D電動(dòng)機(jī)

6、具有隱身性能的殲擊機(jī)有。

AF-22BJ117CJAST9DB-2

7、請(qǐng)判斷以下說(shuō)法不正確的有。

A固定翼航空器是通過(guò)其螺旋槳的旋轉(zhuǎn)來(lái)提供升力的；

B飛機(jī)和滑翔機(jī)的主要區(qū)別在于他們的機(jī)翼安裝形式不同；

C直升機(jī)和旋翼機(jī)都是通過(guò)其動(dòng)力裝置直接驅(qū)動(dòng)旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力的航空器；

D目前的航天飛機(jī)是可以象飛機(jī)一樣在跑道上著陸的航空器。

8、飛行器可分為三大類，下列器械屬于飛行器的有。

A航空器B航天器C氣墊船D火箭和導(dǎo)彈

9、殲擊機(jī)的主要任務(wù)是。

A空戰(zhàn)B偵察C攔截?cái)硻C(jī)或?qū)桪運(yùn)輸

10、下面航空器中可以稱為直升機(jī)的有。

A直-9BJ16DC82DAW4"

11、由于航空航天活動(dòng)都必須經(jīng)過(guò)大氣層，所以航空與航天是的。

A互不相關(guān)B緊密聯(lián)系C相互矛盾D完全相同

12、按導(dǎo)彈的彈道特征和飛行特點(diǎn)可分為。

A彈道導(dǎo)彈、巡航導(dǎo)彈和高機(jī)動(dòng)飛行導(dǎo)彈

B地空導(dǎo)彈、空空導(dǎo)彈和空地導(dǎo)彈

C戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈、戰(zhàn)略導(dǎo)彈和洲際導(dǎo)彈

D陸基導(dǎo)彈、空基導(dǎo)彈和潛射導(dǎo)彈

13、年研制成功32火箭，成為世界上第一個(gè)以火箭發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的彈道導(dǎo)彈。

A1942德國(guó)B1942美國(guó)C1944德國(guó)D1944英國(guó)

14、大氣中最低的一層為，在這層大氣中氣溫