《汽車檢測與試驗技術(shù)教材》課件第1章 汽車檢測與試驗基礎(chǔ)知識

1.1概述1.2汽車檢測與試驗基礎(chǔ)1.3汽車檢測站1.4汽車試驗管理與實施1.1概述1.1.1汽車檢測與試驗發(fā)展概述隨著技術(shù)的發(fā)展,汽車的結(jié)構(gòu)越來越復雜,電子化程度越來越高,汽車的診斷、排除難度也越來越大,為此人們對汽車檢測不斷提出新要求,刺激著汽車檢測與診斷技術(shù)的向前發(fā)展,同時發(fā)展了的汽車檢測技術(shù),不僅減少維修汽車所需要的勞動量,提高維修汽車的經(jīng)濟效益,而且能對汽車產(chǎn)品質(zhì)量或維修質(zhì)量作出客觀評價,為汽車設(shè)計技術(shù)、制造技術(shù)和維修技術(shù)的合理改進提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù),促進汽車工業(yè)和維修業(yè)的發(fā)展。汽車檢測技術(shù)則跟隨汽車技術(shù)的發(fā)展而不斷提出新的要求,以適應汽車維修市場的需要。汽車檢測技術(shù)的發(fā)展遠景是智能化尋找故障,提高檢測的準確程度,以最小的勞動消耗實現(xiàn)高的可靠性。1.1.2汽車檢測與試驗的目的、分類1.汽車檢測的目的汽車檢測的目的是確定在用汽車的技術(shù)狀況是否良好或有無故障,并根據(jù)檢測的結(jié)果維護或修理汽車,使其恢復正常。2.汽車檢測的分類汽車檢測分為汽車安全與環(huán)境性能檢測、汽車綜合性能檢測、汽車故障的檢測診斷以及汽車維修時的檢測。3.汽車試驗的目的汽車試驗通常是指在專用試驗場、其他專用場地或試驗室內(nèi),使用專用設(shè)備、設(shè)施,依照試驗大綱及有關(guān)標準,對汽車或總成部件進行各種測試的工作過程;也可根據(jù)需要在常規(guī)道路上或典型地域進行相關(guān)試驗。汽車試驗的目的是對產(chǎn)品的性能進行考核,使其缺陷和薄弱環(huán)節(jié)得到充分暴露,以便進一步研究并提出改進意見,提高汽車性能。4.汽車試驗的分類1)按試驗目的分按試驗目的的不同,汽車試驗可分為研究性試驗、新產(chǎn)品定型試驗和品質(zhì)檢查試驗。2)按試驗對象分按試驗對象的不同,汽車試驗可分為整車試驗、總成與大系統(tǒng)試驗和零部件試驗。3)按試驗特征分按試驗特征的不同,汽車試驗可分為室內(nèi)臺架試驗、試驗場試驗和室外道路試驗。1.2汽車檢測與試驗基礎(chǔ)1.2.1汽車檢測參數(shù)1.工作過程參數(shù)工作過程參數(shù)是指汽車工作時輸出的一些可供測量的物理量和化學量,或指體現(xiàn)汽車或總成功能的參數(shù),例如發(fā)動機功率、油耗、汽車制動距離等。它常用于汽車或總成的初步診斷,是深入診斷的基礎(chǔ)。2.伴隨過程參數(shù)伴隨過程參數(shù)是指系統(tǒng)工作時伴隨工作過程輸出的一些可測量,例如發(fā)熱、聲響、振動等。它具有很強的通用性,能反映有關(guān)診斷對象技術(shù)狀況的局部信息,常用于復雜系統(tǒng)的深入診斷。3.幾何尺寸參數(shù)幾何尺寸參數(shù)是指由各機構(gòu)零件尺寸間的關(guān)系決定的參數(shù)。它是診斷對象的實在信息,能反映診斷對象的具體結(jié)構(gòu)要素是否滿足要求。幾何尺寸參數(shù)與其他參數(shù)配合使用,無論是初步診斷還是深入診斷,均可對汽車技術(shù)狀況的評價或故障診斷起到重要的作用。1.2.2汽車檢測與試驗標準汽車檢測參數(shù)標準是指對汽車檢測參數(shù)限值的統(tǒng)一規(guī)定。它是從技術(shù)、經(jīng)濟的觀點出發(fā),表示汽車處于某種工作能力狀態(tài)下所測的參數(shù)界限值。1.汽車檢測參數(shù)標準汽車檢測參數(shù)標準一般應包括初始標準、許用標準和極限標準。這些檢測參數(shù)標準既可以是一個值,也可以是一個范圍。1)初始標準初始標準相當于無技術(shù)故障的新車所對應的診斷參數(shù)值,該值往往是最佳值,可作為新車和大修車的診斷標準。2)許用標準許用標準是指汽車無需維修可繼續(xù)使用時,診斷參數(shù)的允許界限。它是汽車維修工作中定期診斷的主要標準。3)極限標準極限標準是指汽車即將失去工作能力或技術(shù)性能即將變壞時所對應的診斷參數(shù)值。當汽車技術(shù)狀況低于極限標準時,汽車技術(shù)經(jīng)濟性能將嚴重下降,甚至不能繼續(xù)使用。2.檢測與試驗標準類型1)國際標準國際標準是由國際標準化組織(InternationalOrganizationforStandardization,ISO)制定的。ISO是世界上最大的、非官方工業(yè)和技術(shù)合作國際組織,是聯(lián)合國的高級咨詢機構(gòu)。我國于1978年9月加入ISO，英文代號為CSBS(ChinaState

Bureau

of

Standards,中國國家標準局)。凡是由ISO制定的標準,開頭都有“ISO”標記。2)國際區(qū)域性標準國際區(qū)域性標準是由若干成員國共同參與制定并共同遵守的標準,最典型的有歐洲經(jīng)濟委員會(ECE)和歐洲經(jīng)濟共同體(EEC)。EEC是聯(lián)合國理事會的下屬機構(gòu),1958年開始制定汽車安全法規(guī)。ECE法規(guī)不是強制性法規(guī),各國通常在ECE法規(guī)基本要求下制定本國法規(guī)。EEC汽車安全法規(guī)是由歐洲經(jīng)濟共同體的成員國討論制定的,它具有絕對權(quán)威性,一旦發(fā)布,各成員國必須強制執(zhí)行。EEC標準號由年份、編號和EEC代號三部分組成。3)國家標準國家標準是指由國家標準化主管機構(gòu)批準發(fā)布,對全國經(jīng)濟、技術(shù)發(fā)展具有重大意義,且在全國范圍內(nèi)統(tǒng)一執(zhí)行的標準。國家標準又分為強制性標準(GB)和推薦性標準(GB/T)。4)行業(yè)標準行業(yè)標準是指由國家行業(yè)主管部、委(局)批準發(fā)布的,在行業(yè)范圍內(nèi)統(tǒng)一執(zhí)行的標準。例如,我國汽車行業(yè)標準簡寫為QC,交通行業(yè)標準簡寫為JT等。5)地方標準地方標準是指由省、自治區(qū)、直轄市標準化行政主管部門制定并發(fā)布的,在地方范圍內(nèi)貫徹執(zhí)行的標準。6)企業(yè)標準企業(yè)標準是汽車制造廠商或維修企業(yè)根據(jù)自己實際情況制定的標準。3.汽車道路試驗方法通則汽車道路試驗的最大特點是接近實際使用情況,試驗結(jié)果最具真實性。由于道路試驗的影響因素很多,如氣象條件、道路條件、駕駛操作等都會影響試驗結(jié)果,從而導致試驗結(jié)果比較離散。如果不控制好試驗條件,將降低試驗結(jié)果的可比性和重復性,甚至會使試驗結(jié)果失真。因此,GB/T12534—1990《汽車道路試驗方法通則》(以下簡稱《通則》)對道路試驗的試驗條件、車輛準備工作等影響汽車試驗結(jié)果的因素作了統(tǒng)一規(guī)定,以保證試驗結(jié)果的真實性、重復性和可比性。1)試驗條件《通則》規(guī)定的試驗條件包括汽車裝載質(zhì)量,輪胎氣壓,燃料油、潤滑油(脂)、制動液,氣象、道路條件,試驗儀器、設(shè)備等。2)試驗車輛準備(1)試驗前車輛檢查。試驗前車輛檢查主要包括記錄試驗樣車生產(chǎn)廠名、牌號、型號、發(fā)動機號、底盤號、各主要總成號及出廠日期;檢查車輛裝備的完整性及調(diào)整情況,使之符合該車裝配調(diào)整技術(shù)條件及GB7258—2017《機動車運行安全技術(shù)條件》的有關(guān)規(guī)定。(2)行駛檢查。行駛檢查主要檢查汽車的技術(shù)狀況,行駛里程不大于100km。(3)車輛磨合。根據(jù)試驗要求進行磨合,除另有規(guī)定外,磨合試驗按該車使用說明書規(guī)定進行。(4)預熱行駛。試驗前,試驗車輛必須進行預熱行駛,使汽車發(fā)動機、傳動系及其他部件預熱到規(guī)定的溫度狀態(tài)。1.3汽車檢測站1.3.1檢測站的任務(wù)和類型1.檢測站的任務(wù)按照中華人民共和國交通部令第29號《汽車運輸業(yè)車輛綜合性能檢測站管理辦法》的規(guī)定,汽車檢測站的主要任務(wù)如下:(1)對在用運輸車輛的技術(shù)狀況進行檢測診斷。(2)對車輛維修竣工質(zhì)量進行檢測。(3)接受委托,對車輛改裝、改造、延長報廢期及其有關(guān)新工藝、新技術(shù)、新產(chǎn)品、科研成果鑒定等項目進行檢測,提供檢測結(jié)果。(4)接受公安、環(huán)保、商檢、計量、保險和司法機關(guān)等部門委托,為其進行有關(guān)項目檢測,提供檢測結(jié)果。2.檢測站的類型1)按服務(wù)功能分根據(jù)服務(wù)功能的不同,檢測站可分為安全檢測站、維修檢測站和綜合檢測站。(1)安全檢測站:按照國家規(guī)定的車檢法規(guī),定期檢測車輛中與安全和環(huán)保有關(guān)的項目,以判別受檢車輛的安全技術(shù)狀況和排放狀況是否符合相關(guān)法規(guī)要求。(2)維修檢測站:主要是從車輛使用和維修的角度出發(fā),擔負車輛維修前、后的技術(shù)狀況檢測。它檢測車輛的主要使用性能,并進行故障分析與診斷。(3)綜合檢測站:既能擔負安全環(huán)保檢測,又能擔負車輛使用、維修企業(yè)的技術(shù)狀況診斷,還能承接科研或教學方面的性能試驗和參數(shù)測試。2)按工作職能分根據(jù)工作職能的不同,檢測站可分為A級站、B級站和C級站。(1)A級站:能全面承擔檢測站的任務(wù),即能檢測車輛的制動、側(cè)滑、燈光、轉(zhuǎn)向、前輪定位、車速、車輪動平衡、底盤輸出功率、燃料消耗、發(fā)動機功率和點火系統(tǒng)狀況以及異響、磨損、變形、裂紋、噪聲、廢氣排放等狀況。(2)B級站:能承擔在用車輛技術(shù)狀況和車輛維修質(zhì)量的檢測,即能檢測車輛的制動、側(cè)滑、燈光、轉(zhuǎn)向、車輪動平衡、燃料消耗、發(fā)動機功率和點火系統(tǒng)狀況以及異響、變形、噪聲、廢氣排放等狀況。(3)C級站:能承擔在用車輛技術(shù)狀況的檢測,即能檢測車輛的制動、側(cè)滑、燈光、轉(zhuǎn)向、車輪動平衡、燃料消耗、發(fā)動機功率以及異響、噪聲、廢氣排放等狀況。1.3.2檢測站的組成1.檢測站的組成檢測站主要由一條至數(shù)條檢測線組成。對于獨立而完整的檢測站,除檢測線外,還應包括停車場、清洗站、泵氣站、維修車間、辦公區(qū)和生活區(qū)等設(shè)施。(1)安全檢測站一般由一條至數(shù)條安全環(huán)保檢測線組成。(2)維修檢測站一般由一條至數(shù)條綜合檢測線組成。(3)綜合檢測站一般由安全環(huán)保檢測線和綜合檢測線組成,可以各為一條,也可以各為數(shù)條。2.檢測線的工位設(shè)置檢測線工位的設(shè)置、工位檢測項目的安排以及檢測順序的確定并無標準規(guī)定,但設(shè)計時最好遵循“三最原則”,即檢測時全線綜合效率最高、所需人員最少、對現(xiàn)場的污染最小。根據(jù)其基本要求和“三最原則”,重點考慮檢測項目及參數(shù)的數(shù)量、檢測時間、使用設(shè)備臺數(shù)、人員配置、排放污染、車輛行駛路線及停放等因素,通常將檢測線設(shè)置成多工位。檢測線的布置形式多為直線通道式,其檢測工位按一定順序分布在直線通道上,檢測時各工位同時有一輛車處于測試過程,各工位互不干涉,汽車檢測工藝是循序漸進、流水作業(yè)式的。手動和半自動的安全環(huán)保檢測線一般由外觀檢查(人工檢查)工位(帶有地溝)、排氣車速表工位、軸重制動工位和前照燈噪聲側(cè)滑工位四個工位組成,如圖14所示。1.3.3汽車檢測站的設(shè)備與檢查項目1.安全環(huán)保檢測線下面以五工位全自動安全環(huán)保檢測線為例介紹安全環(huán)保檢測線。1)汽車資料輸入及安全裝置檢查工位(簡稱L工位)汽車資料輸入及安全裝置檢查工位除將汽車資料輸入登錄微機并發(fā)送給檢測線主控制微機外,還進行汽車上部的燈光和安全裝置等項目的外觀檢查(LampsandSafetyDeviceInspection)。(1)主要設(shè)備:進線指示燈、汽車資料登錄微機、鍵盤及顯示器、工位測控微機、檢驗程序指示器、輪胎自動充氣機、輪胎花紋測量器、檢測手錘、不合格項目輸入鍵盤、電視攝像機、光電開關(guān)等。(2)檢查項目:主要進行車輛唯一性確認、整車裝備完整有效性檢查等。2)側(cè)滑制動車速表工位(簡稱ABS工位)側(cè)滑制動車速表工位承擔側(cè)滑檢測(AlignmentInspection)、軸重檢測(WeightInspec-tion)、制動檢測(BrakeTest)和車速表檢測(SpeedometerTest)等檢測項目。(1)主要設(shè)備:雙滑板式側(cè)滑試驗臺、制動試驗臺、軸重計或帶有軸重檢測功能的制動試驗臺、車速表校驗試驗臺等。(2)檢查項目:檢測前輪側(cè)滑量、各軸重、各輪制動拖滯力和制動力、駐車制動力、車速表指示誤差等。3)燈光尾氣工位(簡稱HX工位)燈光尾氣工位承擔前照燈檢測(HeadLightTest)、排氣檢測(ExhaustGasTest)、煙度檢測(DieselSmokeTest)和喇叭聲級檢測(NoiseTest)等檢測項目。(1)主要設(shè)備:汽車前照燈檢測儀、排氣分析儀、煙度計、聲級計等。(2)檢查項目:檢測前照燈發(fā)光強度和光軸偏斜量、汽油車怠速排放污染物或柴油車自由加速煙度、喇叭聲級等。4)車底檢查工位(簡稱P工位)車底檢查工位承擔車底檢測(PitInspection)項目。(1)主要設(shè)備:地溝內(nèi)舉升平臺、檢測手錘、電視攝像機等。(2)檢查項目:檢查車輛底部的外觀。5)綜合判定及主控制室工位(1)主要設(shè)備:主控制微機、鍵盤及顯示器、監(jiān)視器、控制臺及主控制鍵盤、穩(wěn)壓電源、不間斷電源等。(2)檢查項目:汽車到達本工位時檢測項目已全部檢測完畢,主控制微機對各工位檢測結(jié)果進行綜合判定后,由打印機集中打印機動車安全檢驗記錄單,交給車輛送檢人。2.綜合檢測線下面以三工位全能綜合檢測線為例介紹綜合檢測線。1)外觀檢查及車輪定位工位(包括車上、車底外觀檢查和前輪定位檢測)(1)主要設(shè)備:輪胎自動充氣機、輪胎花紋測量器、檢測手錘、地溝內(nèi)舉升平臺、地溝上的舉升器、就車式車輪平衡機、側(cè)滑試驗臺、四輪定位儀或車輪定位檢測儀、轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量檢測儀、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力檢測儀、傳動系游動角度檢測儀、底盤間隙檢測儀等。(2)檢查項目:檢查車上、車底的外觀以及檢測車輪定位參數(shù)。2)制動工位(1)主要設(shè)備:軸重儀、制動試驗臺等。(2)檢查項目:檢測各軸軸重、各輪制動拖滯力和制動力、駐車制動力等。3)底盤測功工位底盤測功工位能夠模擬汽車道路行駛,因而可組織較多的檢測設(shè)備同時或交叉地對汽車發(fā)動機、底盤、電氣設(shè)備和車身等進行動態(tài)綜合檢測診斷。(1)主要設(shè)備:底盤測功試驗臺、發(fā)動機綜合參數(shù)測試儀、電控系統(tǒng)檢測儀、電器綜合測試儀、汽缸漏氣量測試儀、真空測試儀、油耗計、五氣體分析儀、煙度儀、聲級計等。(2)檢查項目:檢測驅(qū)動車輪的輸出功率或驅(qū)動力,模擬車輛各種行駛速度行駛,進行加速性能、等速性能和滑行性能等性能試驗,檢測百公里耗油量和經(jīng)濟車速等。1.4汽車試驗管理與實施1.4.1試驗管理1.試驗管理的概念試驗管理是指一個組織(或單位)為實現(xiàn)預期的試驗目的所進行的有計劃、有組織的一切活動。試驗管理包含技術(shù)活動和組織活動兩方面的管理工作。2.試驗過程的管理車輛過程一般分為3個階段:試驗準備階段、試驗實施階段和試驗結(jié)束階段。1)試驗準備階段的管理試驗準備階段要完成的主要任務(wù)如下:(1)成立領(lǐng)導小組或試驗組,指派負責人,對其他人員進行分工。(2)做好調(diào)查研究,了解受試車輛的研制情況、技術(shù)情況,搜集有關(guān)技術(shù)資料。(3)對技術(shù)資料進行分析研究和制訂試驗大綱,在調(diào)查研究熟悉測試車輛的基礎(chǔ)上,對研制或承制單位提供的圖樣、主要總成部件的臺架試驗報告、設(shè)計任務(wù)書等資料和調(diào)研收集的資料進行分析研究,并根據(jù)技術(shù)指標要求和有關(guān)試驗標準制訂大綱、試驗方案和繪制試驗流程圖等。(4)試驗保障工作的準備。2)試驗實施階段的管理試驗實施階段的管理工作是根據(jù)試驗準備階段所制訂的大綱、試驗方案和流程圖進行的,是試驗工作能否達到預期目的的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。