中國高速鐵路存在的問題及解決方法

中國高速鐵路存在的問題及解決方法走近高鐵我國高鐵開展存在的問題針對問題的解決方法高鐵未來展望結語走近高鐵

高鐵是指通過改造原有線路(直線化、軌距標準化)，使營運速率能到達每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率到達每小時250公里以上的鐵路系統(tǒng)。總體來看，世界高鐵開展可以劃分為四個階段。第一階段：1964年~1990年。1964年10月，世界上第一條真正意義上的高鐵——日本東海道新干線正式通車，全長515.4公里，運營速度高達210公里/小時，它的建成通車標志著世界高鐵新紀元的到來。第二階段：1990年至90年代中期，法國、德國、意大利、西班牙、比利時、荷蘭、瑞典、英國等歐洲大局部國家，大規(guī)模修建本國或跨國界高鐵，逐步形成了歐洲高鐵網絡。1994年11月14日，歐洲之星正式開通運營，從英國到法國巴黎只需兩個半小時。第三階段：從90年代中期至今，在亞洲〔韓國、中國臺北、中國〕、北美洲〔美國〕、澳洲〔澳大利亞〕世界范圍內掀起了建設高鐵的熱潮?！な澜绺哞F開展歷程與興旺國家相比，我國高鐵的規(guī)劃和建設起步較晚，但是開展非常迅速。2003年10月12日，隨著長春開往北京的T60次列車經由沈陽北站駛入秦沈客運專線，預示著中國建設的第一條高速客運鐵路線——“秦沈客運專線”正式開通，也標志著我國從此邁入了高鐵時代。不僅如此，我國還自行設計制造了“中華之星”高速列車，而其以每小時250公里的試驗速度更是邁出了中國高鐵建設的重要一步，奏響了我國高鐵建設和運營的凱歌，揭開了我國高鐵開展的序幕。·我國高鐵開展歷程

北京至天津城際高速鐵路。京津城際高速鐵路是中國第一條具有自主知識產權和世界一流水平的高速鐵路，起點站為北京南站，終到站為天津站，全長120公里。2008年8月1日通車運營，運營時速達350公里，列車直達運行時間30分鐘，列車最小追蹤間隔為3分鐘。

武漢至廣州高速鐵路。起點站為武漢站，終到站為廣州南站，全長1068.6公里。2009年12月26日通車運營，運營時速350公里，列車直達運行時間3小時8分鐘。全線共設18座車站，正線大中橋691座、隧道226座，橋隧比例達66.7%。在武廣高速鐵路試運行的時候，兩列重聯(lián)的“和諧號”高速動車組列車創(chuàng)造了時速394.3公里的世界新紀錄。

鄭州至西安高速鐵路。起點站為鄭州站，終到站為西安站，全長505公里。2010年2月6日通車運營，運營時速達350公里，列車直達運行時間1小時48分鐘。鄭州至西安高速鐵路是我國第一條建設于濕陷性黃土地域的高速鐵路。上海至南京城際高速鐵路。起始站為上海虹橋站，終到站為南京站，全長301公里。2010年7月1日通車運營，運營時速達350公里，列車直達運行時間1小時13分鐘。上海至南京高速鐵路是目前中國開通運營的站點最密集、站間距最小、行車密度最高的高速鐵路。上海至杭州高速鐵路。起點站為上海虹橋站，終到站為杭州東站，全長202公里。這條高速鐵路全線共設9個車站，2010年10月26日通車運營，列車直達運行時間45分鐘。2010年12月3日，中國自主研發(fā)的“和諧號”CRH380高速動車組列車在京滬高鐵棗莊至蚌埠段試驗運行最高時速達486.1公里。2011年6月30日，京滬高鐵通車運營，從北京南站出發(fā)終止于上海虹橋站，總長度1318公里。2011年12月28日，經歷了國內高鐵系統(tǒng)內“最長”的“試運行”后，廣深港客運專線廣深段正式開通，全長102公里，運營初期時速最高將到達300公里，最快用時約35分鐘。我國高鐵開展存在的問題目前，中國高速鐵路建立了較為完善的運營管理體系，確保了運營持續(xù)平安，取得了良好的經營業(yè)績，提供了平安、快捷、舒適、經濟的運輸效勞，有力地促進了經濟社會又好又快開展。如今，中國鐵路每天開行“和諧號”高速動車組列車1000多列，發(fā)送旅客近百萬人。而且高速鐵路開通后，既有鐵路通道的貨運能力得到了巨大釋放，為實現(xiàn)貨運增量、豐富貨運產品體系、提升貨運效勞質量奠定了堅實根底。我國高速鐵路以驚人的速度開展，近5年時間走完了國際上40年高速鐵路開展歷程。我國高速鐵路建設在取得巨大成就的同時，也出現(xiàn)了一系列問題。

客運票價高，難以符合民眾收入水平和消費水平。春節(jié)期間，特快車一票難求，而動車卻空位不少，說明民眾現(xiàn)有收入水平與高鐵客運的票價還有較大差距，高速度、高票價的高速鐵路并不是普通乘客們普遍能接受的。如武廣高鐵開通后，將武漢到廣州的列車運行時間由10小時縮短到3個小時，鐵道部為了提高其上座率，停開了13對武廣線的普通列車，而武廣線是農民工南下務工的交通要道，普通列車一下子停運，收入低的農民工只得被動地為了節(jié)省幾個小時，多花費幾百元坐高鐵，使他們有“被高速”的無奈感覺。

·高鐵票價過高，普通百姓并未從中真正受益高昂的票價限制了一般乘客對高鐵的選擇，自然影響了高鐵的上座率。盡管鐵道部表示，“高速鐵路運營以來始終保持客流旺盛的狀態(tài)，共有11條開通運營的高鐵線路，平均上座率達101.7%”，這種說法令人不解，“難道高鐵趟趟超載”？高鐵真實的上座率如何？以滬寧城際高鐵為例。時速350公里的滬寧城際高鐵，實現(xiàn)了上海至南京1小時到達。運行20多天后，有媒體進行了體驗式采訪，發(fā)現(xiàn)有的車次賣出的車票不到100張，有的車廂只有1名旅客或數(shù)名旅客，有的車廂甚至空無一人?！じ哞F上座率低，高鐵運營出現(xiàn)虧損由于過于求快的建設，許多地方的高鐵工程沒有經過科學論證就匆匆上馬，由此引發(fā)了許多社會問題。此前，京津高鐵、京滬線南京段、廣深高鐵香港段的建設中，沿線居民對噪聲與電磁污染的抗議一直伴隨著高鐵的規(guī)劃和建設。和普通火車不同，高速鐵路除了傳統(tǒng)的噪聲和震動的影響之外，主要集中在高速運行的機車與空氣摩擦造成的噪音，此外，環(huán)評法出臺后，高鐵電磁輻射也成為公眾擔憂的問題。周邊鐵路及沿線的噪聲、震動、電磁輻射、環(huán)境臟亂、社會治安死角等問題，一直影響沿線的城市居住環(huán)境。高速鐵路環(huán)境噪聲的影響是開展高速鐵路中不可防止的一個問題。列車運行產生的電磁輻射主要表達在對沿線電視等通訊質量的影響，附近用天線收看電視的家庭接收信噪比下降，會有雪花現(xiàn)象?！じ哞F給沿線居民帶來的污染2011年7月10日，受雷暴雨影響，京滬高鐵曲阜東至滕州東至棗莊間下行線接觸網故障斷電，G151次停車斷電導致19趟下行列車晚點。7月12日11時，京滬高鐵安徽宿州附近供電設備故障，經搶修，13時排除故障。故障導致至少11趟列車到達北京南站晚點，3趟列車從北京南站推遲發(fā)車。期間，被困列車斷水、斷電、斷空調，甚至出現(xiàn)乘客因悶熱突發(fā)中暑昏倒的險況。7月13日，由上海虹橋開往北京南的高鐵G114列車在鎮(zhèn)江南站附近非正常?？?個半小時后更換備車繼續(xù)前行。7月23日晚上20點30分左右，北京南站開往福州站的D301次動車組列車運行至甬溫線上海鐵路局管內永嘉站至溫州南站間雙嶼路段，與前行的杭州站開往福州南站的D3115次動車組列車發(fā)生追尾事故，后車4節(jié)車廂從高架橋上墜下。這次事故造成40人〔包括3名外籍人士〕死亡，約200人受傷?！ぶ袊哞F事故頻發(fā)針對問題的解決方法1、降低昂貴的票價，提高管理水平與運營效率，使具有公益屬性的高鐵最終效勞于民。2、高鐵建設應謹防過度投資隨著經濟正從全球危機中復蘇，如果繼續(xù)從國家層面上進行大規(guī)模投資，將會使根底建設投資規(guī)模超過經濟開展的現(xiàn)有水平，巨額的財務開支、折舊費用將導致資源的極大浪費。一些地區(qū)在“擴大內需”的大背景下不顧自身經濟水平和沿線人民經濟條件一味地申請上“高鐵”工程，這是“高鐵”建設的“大躍進”兆頭，應該引起國家相關部門的高度重視。3、為防止高鐵影響城市空間、減少噪音污染，未來高鐵的設計在進入市區(qū)時，以走地下為主?！拌F路入地”的方法，將根本消除對鐵路沿線的環(huán)境影響。而鐵路和城市開展空間一直存在的矛盾，也將得以緩解。但是“鐵路入地”本錢很高，很多地方還無法承受。另外，在建設高鐵時，盡可能以高架方式進行，以防止占用珍貴的土地資源。盡量避過人口密集區(qū)。為了降低噪音影響，可以安裝聲屏障。聲屏障能滿足目前國內時速在350公里以上的高速鐵路的要求，設計目標就是使鐵路兩邊的噪音值從65～75分貝下降30～40分貝左右，在夜間也不會對睡眠造成干擾。另外當高速鐵路經過人們居住的地區(qū)時，可以將這局部高速鐵路罩起來，材料可以用適當厚度的水泥，里面用有粗細鋼筋編成的網作為支架，像隧道一樣。水泥罩隔離噪聲，里面的鋼筋網可以阻斷電磁波。當然，鋼筋水泥罩上面還可以采取綠化等措施，為緊張的用地開辟新的資源途徑。4、強化平安管理一是強化高鐵源頭質量控制。嚴把設計、施工關，嚴把產品準入與認證關，優(yōu)化和標準新線開通條件，抓緊標準高鐵技術管理。二是強化高鐵運營初期平安控制。必須留有充分的平安冗余，同時必須采取超常規(guī)措施，確保運營初期平安平穩(wěn)。運營初期要集中排查整治設備缺陷，強化應急處置工作，加強檢查指導。三是強化高鐵設備平安控制。盡快標準完善高鐵維修體制，加強高鐵信號系統(tǒng)平安管理，確保動車組運行平安，提高供電平安管理水平，加強高鐵線路設備檢測和整治，加強防災系統(tǒng)建設和管理。

四是強化高鐵行車平安控制。加強調度指揮工作，加強非正常行車的組織指揮，嚴防異物侵限，全面加強高鐵治安綜合治理工作，加強高鐵應急救援體系建設。五是健全高鐵平安管理機制。要加強組織領導，鐵路局主要領導要切實承擔起平安第一責任人的責任，提高平安管理的執(zhí)行力。要推行高鐵標準化管理，夯實平安生產根底。要加強高鐵隊伍建設，加大培訓力度，提高培訓實效，嚴格高鐵事故管理和責任追究，確保中國高鐵可持續(xù)開展。高鐵未來展望隨著世界高速鐵路技術的不斷開展，高速列車的商業(yè)運行速度迅速提高。旅行時間的節(jié)約，旅行條件的改善，旅行費用的降低，再加上國際社會對人們賴以生存的地

球環(huán)保意識的增強，使得高速鐵路在世界范圍內呈現(xiàn)出蓬勃開展的強勁勢頭。在最近閉幕的第三屆高速鐵路國際會議發(fā)出了一個明確信息，作為主要的公共交通工具

之一，高速鐵路將在21世紀獲得迅速開展。因此，歐洲、美洲、亞洲諸國和地區(qū)，正在方案進一步加快高速鐵路的建設。由此可見，更為密集的高速鐵路網目前看

來前途一片光明。

與世界許多國家相比，我國高速鐵路的開展有更加廣闊的空間。我國國土東西跨度5400公里，南北相距5200公里，這決定了中長距離客貨運量需求巨大，而

鐵路是經濟又快捷的交通運輸方式，因此有很大的開展?jié)摿Α?998年到現(xiàn)在，中國已有20多個城市研究開展高速鐵路。根據鐵道部規(guī)劃,2004年

4月以后，中國將又有28條鐵路線上的列車時速到達200公里，中國的鐵路高速線路總里程也將到達2萬公里左右，整體的高速鐵路網估計將在2020年形

成。到2020年，中國鐵路營業(yè)里程將到達12萬公里以上。其中，新建高速鐵路將到達1.6萬公里以上；加上其他新建鐵路和既有線提速線路，我國鐵路快速客運網將到達5萬公里以上，連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口。