2023-2024學(xué)年河北省保定市部分高中高三上學(xué)期9月月考物理試題(解析版)_第1頁
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高級(jí)中學(xué)名校試卷PAGEPAGE12024屆高三上學(xué)期9月考試物理試題一、單項(xiàng)選擇題:本題共7小題,每小題4分,共28分。在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中,只有一項(xiàng)是符合題目要求的。1.從岳陽東到長沙南的高鐵,以時(shí)速300公里行駛了100公里,其中“時(shí)速300公里”“行駛了100公里”分別是指()A.速率、位移 B.速率、路程 C.速度、位移 D.速度、路程〖答案〗B〖解析〗“時(shí)速300公里”是指高鐵每小時(shí)行駛的路程,指速率,“行駛了100公里”是指高鐵行駛的總路程。故選B。2.如圖所示,豎直放置在水平地面上的輕彈簧上疊放著A、B兩個(gè)物塊,它們的質(zhì)量分別為和,原先都處于靜止?fàn)顟B(tài)?,F(xiàn)在將一個(gè)大小為15N的豎直向下壓力突然加在A上。在此瞬間,A對(duì)B的壓力大小為(g取10m/s2)()A.35N B.29N C.26N D.15N〖答案〗B〖解析〗對(duì)A和B組成的系統(tǒng),當(dāng)不受外力時(shí)處于靜止?fàn)顟B(tài),受力分析,有整體的重力和彈簧對(duì)系統(tǒng)向上的彈力,且現(xiàn)在將一個(gè)大小為15N的豎直向下壓力突然加在A上,在此瞬間,彈簧的彈力來不及改變,所以保持不變,對(duì)于系統(tǒng)受力分析,有整體的重力、彈簧向上的彈力和外力F,則由牛頓第二定律可得,此時(shí)系統(tǒng)的加速度為其中將物體B單獨(dú)隔離出來,受力分析,有物體B所受的重力、彈簧向上的彈力和A對(duì)B向下的壓力FN,則由牛頓第二定律得則故選B。3.已知兩個(gè)共點(diǎn)力的合力為50N,分力F1的方向與合力F的方向成30°角,分力F2的大小為30N。則()A.F1的大小是唯一的 B.F2的方向是唯一的C.F2有兩個(gè)可能的方向 D.F2可取任意方向〖答案〗C〖解析〗已知一個(gè)分力有確定的方向,與合力F的方向成30°角,可知另一個(gè)分力的最小值為依題意易知F2有兩個(gè)可能的方向。故選C。4.如圖所示,樹枝與水平方向的夾角為α,若重為G的蝸牛沿著樹枝緩慢勻速向上爬行,則樹枝對(duì)蝸牛的作用力大小為()A.G B.小于G C.Gsinα D.Gcosα〖答案〗A〖解析〗對(duì)蝸牛進(jìn)行受力分析,有向下的重力和樹枝對(duì)蝸牛的作用力,因蝸牛緩慢勻速爬行,說明蝸牛處于平衡狀態(tài),所受的合力為零,因此,樹枝對(duì)蝸牛的作用力大小等于蝸牛的重力G,故A正確,BCD錯(cuò)誤。故選A5.如圖,一細(xì)繩通過定滑輪,細(xì)繩兩端分別系有質(zhì)量分別為、的物體。初始時(shí)扶住使兩物體均處于靜止,在某時(shí)刻松開手,兩物體開始運(yùn)動(dòng),細(xì)繩足夠長,當(dāng)系統(tǒng)達(dá)到穩(wěn)定時(shí)細(xì)繩對(duì)的拉力為()A.20N B.24N C.25N D.30N〖答案〗B〖解析〗對(duì)、,設(shè)細(xì)繩張力為,由牛頓第二定律

解得故選B。6.2013年6月13日,“神舟十號(hào)”飛船與“天宮一號(hào)”飛行器成功自動(dòng)對(duì)接,航天員聶海勝、張曉光、王亞平在“天宮一號(hào)”中處于完全失重狀態(tài)(如圖)對(duì)于太空艙中航天員,下列說法正確的是()A.航天員處于平衡狀態(tài)B.航天員不受任何力的作用C.航天員的加速度恒定不變D.航天員受到地球的引力作用〖答案〗D〖解析〗太空艙中的人、物體都處于完全失重狀態(tài),靠地球的萬有引力提供向心力,做圓周運(yùn)動(dòng),故航天員仍受到地球引力作用,產(chǎn)生加速度,但加速度方向時(shí)刻發(fā)生變化,故選D。7.如圖所示,套在豎直細(xì)桿上的環(huán)A由跨過定滑輪且不可伸長的輕繩與B相連,在外力作用下A沿桿以速度vA勻速上升經(jīng)過P.Q,經(jīng)過P點(diǎn)時(shí)繩與豎直桿間的角度為α,經(jīng)過Q點(diǎn)時(shí)A與定滑輪的連線處于水平方向,則()A.經(jīng)過P點(diǎn)時(shí),B的速度等于B.經(jīng)過Q點(diǎn)時(shí),B的速度方向向下C.當(dāng)A從P至Q的過程中,B處于超重狀態(tài)D.當(dāng)A從P至Q的過程中,繩的拉力等于B的重力〖答案〗C〖解析〗AB.對(duì)于A,它速度如圖中標(biāo)出的vA,這個(gè)速度看成是A的合速度,其分速度分別是vavb,其中va就是B的速度vB(同一根繩子,大小相同),剛開始時(shí)B的速度為vB=vAcosθ;當(dāng)A環(huán)上升至與定滑輪的連線處于水平位置時(shí),va=0,所以B的速度vB=0,故AB錯(cuò)誤;CD.因A勻速上升時(shí),由公式vB=vAcosθ,當(dāng)A上升時(shí),夾角θ增大,因此B向下做減速運(yùn)動(dòng),由牛頓第二定律,可知繩對(duì)B的拉力大于B的重力,B處于超重狀態(tài),故C正確,D錯(cuò)誤;故選C。二、多項(xiàng)選擇題:本題共3小題,每小題6分,共18分。在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中,有兩個(gè)或兩個(gè)以上選項(xiàng)符合題目要求。全部選對(duì)的得6分,選對(duì)但不全的得3分,有選錯(cuò)的得0分。8.甲、乙兩車在同一平直公路上同向運(yùn)動(dòng),甲做勻加速直線運(yùn)動(dòng),乙做勻速直線運(yùn)動(dòng)。甲、乙兩車的位置x隨時(shí)間t的變化如圖所示。下列說法正確的是()A.在時(shí)刻兩車速度相等B.從0到時(shí)間內(nèi),兩車走過的路程相等C.從到時(shí)間內(nèi),兩車走過的路程相等D.在到時(shí)間內(nèi)的某時(shí)刻,兩車速度相等〖答案〗CD〖解析〗A.位移?時(shí)間圖像的斜率表示物體運(yùn)動(dòng)的速度,由圖可知,在時(shí)刻兩圖像的斜率不相等,即時(shí)刻兩車的速度不相等,故A錯(cuò)誤;B.在0時(shí)刻,乙車的位置坐標(biāo)為0,甲車在乙車的前方,時(shí)刻兩車位置坐標(biāo)相同,故從0到時(shí)間內(nèi),甲車走過的路程小于乙車走過的路程,故B錯(cuò)誤;C.、時(shí)刻兩車位置坐標(biāo)相同,故從到時(shí)間內(nèi),兩車走過的路程相等,故C正確;D.由圖可知,在到時(shí)間內(nèi),甲車速度開始小于乙車最后大于乙車,所以在到時(shí)間內(nèi)的某時(shí)刻,兩車速度相等,故D正確。故選CD。9.如圖,纜車車廂通過懸臂固定在纜繩上,車廂連同懸臂的質(zhì)量為M,水平底板放置一質(zhì)量為m的貨物。某段時(shí)間內(nèi),在纜繩牽引下貨物隨車廂一起斜向上做加速度為a的勻加速運(yùn)動(dòng)。已知懸臂和車廂始終處于豎直方向,重力加速度為g,纜繩的傾角為θ,則在這段時(shí)間內(nèi)()A.車廂對(duì)貨物的支持力越來越大B.車廂對(duì)貨物摩擦力大小為maC.懸臂對(duì)車廂的作用力大于D.懸臂對(duì)車廂的作用力方向與水平方向的夾角大于θ〖答案〗CD〖解析〗A.對(duì)貨物分析,將貨物的斜向上的加速度分解為水平方向和豎直方向,豎直方向有,解得車廂對(duì)貨物的支持力為故車廂對(duì)貨物的支持力不變,故A錯(cuò)誤;B.貨物水平方向根據(jù)牛頓第二定律,車廂對(duì)貨物摩擦力大小為故B錯(cuò)誤;C.對(duì)貨物與車廂及懸臂整體分析,懸臂對(duì)車廂的作用力為F,將F分解為水平方向和豎直方向,由牛頓第二定律可知,水平方向豎直方向懸臂對(duì)車廂的作用力為聯(lián)立解得故可知故C正確;D.設(shè)懸臂對(duì)車廂的作用力方向與水平方向的夾角為,可知可知,故D正確。故選CD。10.如圖所示,水平傳送帶以速度勻速運(yùn)動(dòng),小物體P、Q由通過定滑輪且不可伸長的輕繩相連,時(shí)刻P在傳送帶左端具有速度,P與定滑輪間的繩水平,時(shí)刻P離開傳送帶,不計(jì)定滑輪質(zhì)量和摩擦,繩足夠長,正確描述小物體P速度隨時(shí)間變化的圖象可能是()A. B.C. D.〖答案〗BC〖解析〗B.若,且則當(dāng)P加速運(yùn)動(dòng)速度達(dá)到后,與皮帶一起勻速運(yùn)動(dòng),直到離開轉(zhuǎn)送帶(也可能加速過程中就離開傳送帶),故B正確;ACD.若,且則P先勻減速到零,再反向加速到離開傳送帶(也可能減速過程中就離開傳送帶);若且則P先勻減速至,然后與傳送帶一起勻速運(yùn)動(dòng),直到離開傳送帶(有可能減速過程中就離開傳送帶);若且滿足中途速度減至,以后滿足先減速到零再以相同的加速度返回直到離開傳送帶(也可能減速過程中就離開傳送帶),故C正確,AD錯(cuò)誤。故選BC。三、非選擇題:本題共5小題,共54分。11.用雷達(dá)探測(cè)一高速飛行器的位置。從某時(shí)刻()開始的一段時(shí)間內(nèi),該飛行器可視為沿直線運(yùn)動(dòng),每隔測(cè)量一次其位置,坐標(biāo)為x,結(jié)果如下表所示:0123456050710941759250533294233回答下列問題:(1)根據(jù)表中數(shù)據(jù)可判斷該飛行器在這段時(shí)間內(nèi)近似做勻加速運(yùn)動(dòng),判斷的理由是:______;(2)當(dāng)時(shí),該飛行器速度的大小______;(3)這段時(shí)間內(nèi)該飛行器加速度的大小______(保留2位有效數(shù)字)。〖答案〗(1)相鄰1s內(nèi)的位移之差接近?x=80m(2)547(3)79〖解析〗(1)[1]第1s內(nèi)的位移507m,第2s內(nèi)的位移587m,第3s內(nèi)的位移665m,第4s內(nèi)的位移746m,第5s內(nèi)的位移824m,第6s內(nèi)的位移904m,則相鄰1s內(nèi)的位移之差接近?x=80m,可知判斷飛行器在這段時(shí)間內(nèi)做勻加速運(yùn)動(dòng);(2)[2]當(dāng)x=507m時(shí)飛行器的速度等于0-2s內(nèi)的平均速度,則(3)[3]根據(jù)12.(1)①“探究小車速度隨時(shí)間變化的規(guī)律”的實(shí)驗(yàn)裝置如圖1所示,長木板水平放置,細(xì)繩與長木板平行。圖2是打出紙帶的一部分,以計(jì)數(shù)點(diǎn)O為位移測(cè)量起點(diǎn)和計(jì)時(shí)起點(diǎn),則打計(jì)數(shù)點(diǎn)B時(shí)小車位移大小為______cm。由圖3中小車運(yùn)動(dòng)的數(shù)據(jù)點(diǎn),求得加速度為______m/s2(保留兩位有效數(shù)字)。②利用圖1裝置做“探究加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系”的實(shí)驗(yàn),需調(diào)整的是______。A.換成質(zhì)量更小的小車B.調(diào)整長木板的傾斜程度C.把鉤碼更換成砝碼盤和砝碼D.改變連接小車的細(xì)繩與長木板的夾角(2)“探究求合力的方法”的實(shí)驗(yàn)裝置如圖4所示,在該實(shí)驗(yàn)中,①下列說法正確的是______;A.拉著細(xì)繩套的兩只彈簧秤,穩(wěn)定后讀數(shù)應(yīng)相同B.在已記錄結(jié)點(diǎn)位置的情況下,確定一個(gè)拉力的方向需要再選擇相距較遠(yuǎn)的兩點(diǎn)C.測(cè)量時(shí)彈簧秤外殼與木板之間不能存在摩擦D.測(cè)量時(shí),橡皮條、細(xì)繩和彈簧秤應(yīng)貼近并平行于木板②若只有一只彈簧秤,為了完成該實(shí)驗(yàn)至少需要______(選填“2”、“3”或“4”)次把橡皮條結(jié)點(diǎn)拉到O點(diǎn)。〖答案〗(1)6.15~6.251.7~2.1BC(2)D3〖解析〗(1)[1]依題意,打計(jì)數(shù)點(diǎn)B時(shí)小車位移大小為6.20cm,考慮到偶然誤差,6.15cm~6.25cm也可;[2]由圖3中小車運(yùn)動(dòng)的數(shù)據(jù)點(diǎn),有考慮到偶然誤差,1.7m/s2~2.1m/s2也可;[3]A.利用圖1裝置“探究加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系”的實(shí)驗(yàn)時(shí),需要滿足小車質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鉤碼質(zhì)量,所以不需要換質(zhì)量更小的車,故A錯(cuò)誤;B.利用圖1裝置“探究加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系”的實(shí)驗(yàn)時(shí),需要利用小車斜向下的分力以平衡其摩擦阻力,所以需要將長木板安打點(diǎn)計(jì)時(shí)器一端較滑輪一端適當(dāng)?shù)母咭恍?,故B正確;C.以系統(tǒng)為研究對(duì)象,依題意“探究小車速度隨時(shí)間變化的規(guī)律”實(shí)驗(yàn)時(shí)有考慮到實(shí)際情況,即,有則可知而利用圖1裝置“探究加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系”的實(shí)驗(yàn)時(shí)要保證所懸掛質(zhì)量遠(yuǎn)小于小車質(zhì)量,即;可知目前實(shí)驗(yàn)條件不滿足,所以利用當(dāng)前裝置在“探究加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系”時(shí),需將鉤碼更換成砝碼盤和砝碼,以滿足小車質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于所懸掛物體的質(zhì)量,故C正確;D.實(shí)驗(yàn)過程中,需將連接砝碼盤和小車的細(xì)繩應(yīng)跟長木板始終保持平行,與之前的相同,故D錯(cuò)誤。故選BC。(2)[4]A.在不超出彈簧測(cè)力計(jì)的量程和橡皮條形變限度的條件下,使拉力適當(dāng)大些,不必使兩只測(cè)力計(jì)的示數(shù)相同,故A錯(cuò)誤;B.在已記錄結(jié)點(diǎn)位置情況下,確定一個(gè)拉力的方向需要再選擇相距較遠(yuǎn)的一個(gè)點(diǎn)就可以了,故B錯(cuò)誤;C.實(shí)驗(yàn)中拉彈簧秤時(shí),只需讓彈簧與外殼間沒有摩擦,此時(shí)彈簧測(cè)力計(jì)的示數(shù)即為彈簧對(duì)細(xì)繩的拉力相等,與彈簧秤外殼與木板之間是否存在摩擦無關(guān),故C錯(cuò)誤;D.為了減小實(shí)驗(yàn)中摩擦對(duì)測(cè)量結(jié)果的影響,拉橡皮條時(shí),橡皮條、細(xì)繩和彈簧秤應(yīng)貼近并平行于木板,故D正確。故選D。[5]若只有一只彈簧秤,為了完成該實(shí)驗(yàn),用手拉住一條細(xì)繩,用彈簧稱拉住另一條細(xì)繩,互成角度的拉橡皮條,使其結(jié)點(diǎn)達(dá)到某一點(diǎn)O,記下位置O和彈簧稱示數(shù)F1和兩個(gè)拉力的方向;交換彈簧稱和手所拉細(xì)繩的位置,再次將結(jié)點(diǎn)拉至O點(diǎn),使兩力的方向與原來兩力方向相同,并記下此時(shí)彈簧稱的示數(shù)F2;只有一個(gè)彈簧稱將結(jié)點(diǎn)拉至O點(diǎn),并記下此時(shí)彈簧稱的示數(shù)F的大小及方向;所以若只有一只彈簧秤,為了完成該實(shí)驗(yàn)至少需要3次把橡皮條結(jié)點(diǎn)拉到O。13.如圖所示,某家政服務(wù)員通過拖把桿給墩布施加一方向與地面成53°斜向上、大小的作用力,使墩布沿水平地面勻速運(yùn)動(dòng)。已知墩布(含固定墩布的裝置)的質(zhì)量,取重力加速度大小,,。(1)求墩布與地面間的動(dòng)摩擦因數(shù);(2)若家政服務(wù)員通過拖把桿給墩布施加一方向與地面成37°斜向下的作用力,使墩布沿水平地面勻速運(yùn)動(dòng),求的大??;〖答案〗(1);(2)〖解析〗(1)如圖所示根據(jù)平衡條件,水平方向則(2)根據(jù)平衡條件,水平方向14.隨著智能手機(jī)的使用越來越廣泛,一些人在駕車時(shí)也常常低頭看手機(jī),然而開車時(shí)看手機(jī)是一種危險(xiǎn)駕駛行為,極易引發(fā)交通事故。一輛小客車在平直公路上以的速度勻速行駛,它正前方處有一輛貨車以的速度同向勻速行駛,貨車由于故障而開始勻減速,而小客車司機(jī)此時(shí)開始低頭看手機(jī),后才發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn),司機(jī)經(jīng)反應(yīng)時(shí)間后,立即采取緊急制動(dòng)措施開始勻減速直線運(yùn)動(dòng)。若貨車從故障開始,需向前滑行才能停下,求:(1)貨車加速度的大??;(2)當(dāng)小客車開始剎車時(shí),兩車之間的距離;(3)若欲使小客車不和貨車發(fā)生追尾,則小客車剎車的加速度至少為多大?!即鸢浮剑?);(2);(3)〖解析〗(1)設(shè)貨車的加速度大小為,根據(jù)勻變速直線運(yùn)動(dòng)位移與速度關(guān)系可得代入數(shù)據(jù)可得(2)當(dāng)小客車開始剎車時(shí),貨車在時(shí)間內(nèi)運(yùn)動(dòng)的位移為小客車運(yùn)動(dòng)的位移為當(dāng)小客車開始剎車時(shí),兩車之間的距離為(3)小客車開始剎車時(shí),貨車的速度為設(shè)再經(jīng)時(shí)間二者速度相等時(shí),此時(shí)兩車均未停止,恰好不相碰,有速度關(guān)系位移關(guān)系解得小客車的加速度為經(jīng)驗(yàn)證此時(shí)兩車速度均為,未停止,小客車不會(huì)和貨車發(fā)生追尾。15.如圖所示,4個(gè)完全相同的木塊一個(gè)挨一個(gè)地靜置于水平地面上(彼此不相連)。每個(gè)木塊的質(zhì)量、長度,與地面間的動(dòng)摩擦因數(shù)。一質(zhì)量的小鉛塊(視為質(zhì)點(diǎn))從左側(cè)第一個(gè)木塊的最左端,以大小的初速度開始向右運(yùn)動(dòng),它與木塊間的動(dòng)摩擦因數(shù)。最大靜摩擦力大小等于滑動(dòng)摩擦力大小,重力加速度取。(1)當(dāng)小鉛塊剛運(yùn)動(dòng)至左側(cè)第二個(gè)木塊上時(shí),求此時(shí)小鉛塊的速度大小。(2)求小鉛塊運(yùn)動(dòng)至哪個(gè)木塊上時(shí),小鉛塊下方的木塊開始滑動(dòng)。(3)小鉛塊停止運(yùn)動(dòng)時(shí),求與左側(cè)第一個(gè)木塊最左端的距離。(結(jié)果保留小數(shù)點(diǎn)后2位)〖答案〗(1)4.12m/s;(2)4;(3)6.23m〖解析〗(1)小鉛塊在第一塊上運(yùn)動(dòng)時(shí),有可知小鉛塊在第一塊上滑動(dòng)時(shí),4塊木塊仍處于靜止?fàn)顟B(tài),小鉛塊做勻減速直線運(yùn)動(dòng),對(duì)小鉛塊由牛頓第二定律有解得由勻變速直線運(yùn)動(dòng)規(guī)律有解得(2)設(shè)小鉛塊運(yùn)動(dòng)至左側(cè)第n個(gè)木塊上時(shí),小鉛塊下方的木塊開始滑動(dòng),則有解得n>3.75因此小鉛塊運(yùn)動(dòng)至左側(cè)第4個(gè)木塊上時(shí),木塊開始滑動(dòng)。

(3)設(shè)小鉛塊剛運(yùn)動(dòng)到第4個(gè)木塊時(shí)速度大小為,由勻變速直線運(yùn)動(dòng)規(guī)律有解得設(shè)第4個(gè)木塊一起加速運(yùn)動(dòng)時(shí)加速度大小為,由牛頓第二定律有解得設(shè)經(jīng)過時(shí)間t小鉛塊和第4個(gè)木塊的速度相同,則有解得,此段時(shí)間,小鉛塊的位移大小為第4個(gè)木塊的加速度為木塊的位移為故此時(shí)鉛塊相對(duì)木板的位移為經(jīng)分析,小鉛塊和第4個(gè)木塊的速度相同后,一起做勻減速直線運(yùn)動(dòng),則有:從解得所以小鉛塊停止運(yùn)動(dòng)到左側(cè)第一個(gè)木塊最左端距離為2024屆高三上學(xué)期9月考試物理試題一、單項(xiàng)選擇題:本題共7小題,每小題4分,共28分。在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中,只有一項(xiàng)是符合題目要求的。1.從岳陽東到長沙南的高鐵,以時(shí)速300公里行駛了100公里,其中“時(shí)速300公里”“行駛了100公里”分別是指()A.速率、位移 B.速率、路程 C.速度、位移 D.速度、路程〖答案〗B〖解析〗“時(shí)速300公里”是指高鐵每小時(shí)行駛的路程,指速率,“行駛了100公里”是指高鐵行駛的總路程。故選B。2.如圖所示,豎直放置在水平地面上的輕彈簧上疊放著A、B兩個(gè)物塊,它們的質(zhì)量分別為和,原先都處于靜止?fàn)顟B(tài)。現(xiàn)在將一個(gè)大小為15N的豎直向下壓力突然加在A上。在此瞬間,A對(duì)B的壓力大小為(g取10m/s2)()A.35N B.29N C.26N D.15N〖答案〗B〖解析〗對(duì)A和B組成的系統(tǒng),當(dāng)不受外力時(shí)處于靜止?fàn)顟B(tài),受力分析,有整體的重力和彈簧對(duì)系統(tǒng)向上的彈力,且現(xiàn)在將一個(gè)大小為15N的豎直向下壓力突然加在A上,在此瞬間,彈簧的彈力來不及改變,所以保持不變,對(duì)于系統(tǒng)受力分析,有整體的重力、彈簧向上的彈力和外力F,則由牛頓第二定律可得,此時(shí)系統(tǒng)的加速度為其中將物體B單獨(dú)隔離出來,受力分析,有物體B所受的重力、彈簧向上的彈力和A對(duì)B向下的壓力FN,則由牛頓第二定律得則故選B。3.已知兩個(gè)共點(diǎn)力的合力為50N,分力F1的方向與合力F的方向成30°角,分力F2的大小為30N。則()A.F1的大小是唯一的 B.F2的方向是唯一的C.F2有兩個(gè)可能的方向 D.F2可取任意方向〖答案〗C〖解析〗已知一個(gè)分力有確定的方向,與合力F的方向成30°角,可知另一個(gè)分力的最小值為依題意易知F2有兩個(gè)可能的方向。故選C。4.如圖所示,樹枝與水平方向的夾角為α,若重為G的蝸牛沿著樹枝緩慢勻速向上爬行,則樹枝對(duì)蝸牛的作用力大小為()A.G B.小于G C.Gsinα D.Gcosα〖答案〗A〖解析〗對(duì)蝸牛進(jìn)行受力分析,有向下的重力和樹枝對(duì)蝸牛的作用力,因蝸牛緩慢勻速爬行,說明蝸牛處于平衡狀態(tài),所受的合力為零,因此,樹枝對(duì)蝸牛的作用力大小等于蝸牛的重力G,故A正確,BCD錯(cuò)誤。故選A5.如圖,一細(xì)繩通過定滑輪,細(xì)繩兩端分別系有質(zhì)量分別為、的物體。初始時(shí)扶住使兩物體均處于靜止,在某時(shí)刻松開手,兩物體開始運(yùn)動(dòng),細(xì)繩足夠長,當(dāng)系統(tǒng)達(dá)到穩(wěn)定時(shí)細(xì)繩對(duì)的拉力為()A.20N B.24N C.25N D.30N〖答案〗B〖解析〗對(duì)、,設(shè)細(xì)繩張力為,由牛頓第二定律

解得故選B。6.2013年6月13日,“神舟十號(hào)”飛船與“天宮一號(hào)”飛行器成功自動(dòng)對(duì)接,航天員聶海勝、張曉光、王亞平在“天宮一號(hào)”中處于完全失重狀態(tài)(如圖)對(duì)于太空艙中航天員,下列說法正確的是()A.航天員處于平衡狀態(tài)B.航天員不受任何力的作用C.航天員的加速度恒定不變D.航天員受到地球的引力作用〖答案〗D〖解析〗太空艙中的人、物體都處于完全失重狀態(tài),靠地球的萬有引力提供向心力,做圓周運(yùn)動(dòng),故航天員仍受到地球引力作用,產(chǎn)生加速度,但加速度方向時(shí)刻發(fā)生變化,故選D。7.如圖所示,套在豎直細(xì)桿上的環(huán)A由跨過定滑輪且不可伸長的輕繩與B相連,在外力作用下A沿桿以速度vA勻速上升經(jīng)過P.Q,經(jīng)過P點(diǎn)時(shí)繩與豎直桿間的角度為α,經(jīng)過Q點(diǎn)時(shí)A與定滑輪的連線處于水平方向,則()A.經(jīng)過P點(diǎn)時(shí),B的速度等于B.經(jīng)過Q點(diǎn)時(shí),B的速度方向向下C.當(dāng)A從P至Q的過程中,B處于超重狀態(tài)D.當(dāng)A從P至Q的過程中,繩的拉力等于B的重力〖答案〗C〖解析〗AB.對(duì)于A,它速度如圖中標(biāo)出的vA,這個(gè)速度看成是A的合速度,其分速度分別是vavb,其中va就是B的速度vB(同一根繩子,大小相同),剛開始時(shí)B的速度為vB=vAcosθ;當(dāng)A環(huán)上升至與定滑輪的連線處于水平位置時(shí),va=0,所以B的速度vB=0,故AB錯(cuò)誤;CD.因A勻速上升時(shí),由公式vB=vAcosθ,當(dāng)A上升時(shí),夾角θ增大,因此B向下做減速運(yùn)動(dòng),由牛頓第二定律,可知繩對(duì)B的拉力大于B的重力,B處于超重狀態(tài),故C正確,D錯(cuò)誤;故選C。二、多項(xiàng)選擇題:本題共3小題,每小題6分,共18分。在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中,有兩個(gè)或兩個(gè)以上選項(xiàng)符合題目要求。全部選對(duì)的得6分,選對(duì)但不全的得3分,有選錯(cuò)的得0分。8.甲、乙兩車在同一平直公路上同向運(yùn)動(dòng),甲做勻加速直線運(yùn)動(dòng),乙做勻速直線運(yùn)動(dòng)。甲、乙兩車的位置x隨時(shí)間t的變化如圖所示。下列說法正確的是()A.在時(shí)刻兩車速度相等B.從0到時(shí)間內(nèi),兩車走過的路程相等C.從到時(shí)間內(nèi),兩車走過的路程相等D.在到時(shí)間內(nèi)的某時(shí)刻,兩車速度相等〖答案〗CD〖解析〗A.位移?時(shí)間圖像的斜率表示物體運(yùn)動(dòng)的速度,由圖可知,在時(shí)刻兩圖像的斜率不相等,即時(shí)刻兩車的速度不相等,故A錯(cuò)誤;B.在0時(shí)刻,乙車的位置坐標(biāo)為0,甲車在乙車的前方,時(shí)刻兩車位置坐標(biāo)相同,故從0到時(shí)間內(nèi),甲車走過的路程小于乙車走過的路程,故B錯(cuò)誤;C.、時(shí)刻兩車位置坐標(biāo)相同,故從到時(shí)間內(nèi),兩車走過的路程相等,故C正確;D.由圖可知,在到時(shí)間內(nèi),甲車速度開始小于乙車最后大于乙車,所以在到時(shí)間內(nèi)的某時(shí)刻,兩車速度相等,故D正確。故選CD。9.如圖,纜車車廂通過懸臂固定在纜繩上,車廂連同懸臂的質(zhì)量為M,水平底板放置一質(zhì)量為m的貨物。某段時(shí)間內(nèi),在纜繩牽引下貨物隨車廂一起斜向上做加速度為a的勻加速運(yùn)動(dòng)。已知懸臂和車廂始終處于豎直方向,重力加速度為g,纜繩的傾角為θ,則在這段時(shí)間內(nèi)()A.車廂對(duì)貨物的支持力越來越大B.車廂對(duì)貨物摩擦力大小為maC.懸臂對(duì)車廂的作用力大于D.懸臂對(duì)車廂的作用力方向與水平方向的夾角大于θ〖答案〗CD〖解析〗A.對(duì)貨物分析,將貨物的斜向上的加速度分解為水平方向和豎直方向,豎直方向有,解得車廂對(duì)貨物的支持力為故車廂對(duì)貨物的支持力不變,故A錯(cuò)誤;B.貨物水平方向根據(jù)牛頓第二定律,車廂對(duì)貨物摩擦力大小為故B錯(cuò)誤;C.對(duì)貨物與車廂及懸臂整體分析,懸臂對(duì)車廂的作用力為F,將F分解為水平方向和豎直方向,由牛頓第二定律可知,水平方向豎直方向懸臂對(duì)車廂的作用力為聯(lián)立解得故可知故C正確;D.設(shè)懸臂對(duì)車廂的作用力方向與水平方向的夾角為,可知可知,故D正確。故選CD。10.如圖所示,水平傳送帶以速度勻速運(yùn)動(dòng),小物體P、Q由通過定滑輪且不可伸長的輕繩相連,時(shí)刻P在傳送帶左端具有速度,P與定滑輪間的繩水平,時(shí)刻P離開傳送帶,不計(jì)定滑輪質(zhì)量和摩擦,繩足夠長,正確描述小物體P速度隨時(shí)間變化的圖象可能是()A. B.C. D.〖答案〗BC〖解析〗B.若,且則當(dāng)P加速運(yùn)動(dòng)速度達(dá)到后,與皮帶一起勻速運(yùn)動(dòng),直到離開轉(zhuǎn)送帶(也可能加速過程中就離開傳送帶),故B正確;ACD.若,且則P先勻減速到零,再反向加速到離開傳送帶(也可能減速過程中就離開傳送帶);若且則P先勻減速至,然后與傳送帶一起勻速運(yùn)動(dòng),直到離開傳送帶(有可能減速過程中就離開傳送帶);若且滿足中途速度減至,以后滿足先減速到零再以相同的加速度返回直到離開傳送帶(也可能減速過程中就離開傳送帶),故C正確,AD錯(cuò)誤。故選BC。三、非選擇題:本題共5小題,共54分。11.用雷達(dá)探測(cè)一高速飛行器的位置。從某時(shí)刻()開始的一段時(shí)間內(nèi),該飛行器可視為沿直線運(yùn)動(dòng),每隔測(cè)量一次其位置,坐標(biāo)為x,結(jié)果如下表所示:0123456050710941759250533294233回答下列問題:(1)根據(jù)表中數(shù)據(jù)可判斷該飛行器在這段時(shí)間內(nèi)近似做勻加速運(yùn)動(dòng),判斷的理由是:______;(2)當(dāng)時(shí),該飛行器速度的大小______;(3)這段時(shí)間內(nèi)該飛行器加速度的大小______(保留2位有效數(shù)字)?!即鸢浮剑?)相鄰1s內(nèi)的位移之差接近?x=80m(2)547(3)79〖解析〗(1)[1]第1s內(nèi)的位移507m,第2s內(nèi)的位移587m,第3s內(nèi)的位移665m,第4s內(nèi)的位移746m,第5s內(nèi)的位移824m,第6s內(nèi)的位移904m,則相鄰1s內(nèi)的位移之差接近?x=80m,可知判斷飛行器在這段時(shí)間內(nèi)做勻加速運(yùn)動(dòng);(2)[2]當(dāng)x=507m時(shí)飛行器的速度等于0-2s內(nèi)的平均速度,則(3)[3]根據(jù)12.(1)①“探究小車速度隨時(shí)間變化的規(guī)律”的實(shí)驗(yàn)裝置如圖1所示,長木板水平放置,細(xì)繩與長木板平行。圖2是打出紙帶的一部分,以計(jì)數(shù)點(diǎn)O為位移測(cè)量起點(diǎn)和計(jì)時(shí)起點(diǎn),則打計(jì)數(shù)點(diǎn)B時(shí)小車位移大小為______cm。由圖3中小車運(yùn)動(dòng)的數(shù)據(jù)點(diǎn),求得加速度為______m/s2(保留兩位有效數(shù)字)。②利用圖1裝置做“探究加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系”的實(shí)驗(yàn),需調(diào)整的是______。A.換成質(zhì)量更小的小車B.調(diào)整長木板的傾斜程度C.把鉤碼更換成砝碼盤和砝碼D.改變連接小車的細(xì)繩與長木板的夾角(2)“探究求合力的方法”的實(shí)驗(yàn)裝置如圖4所示,在該實(shí)驗(yàn)中,①下列說法正確的是______;A.拉著細(xì)繩套的兩只彈簧秤,穩(wěn)定后讀數(shù)應(yīng)相同B.在已記錄結(jié)點(diǎn)位置的情況下,確定一個(gè)拉力的方向需要再選擇相距較遠(yuǎn)的兩點(diǎn)C.測(cè)量時(shí)彈簧秤外殼與木板之間不能存在摩擦D.測(cè)量時(shí),橡皮條、細(xì)繩和彈簧秤應(yīng)貼近并平行于木板②若只有一只彈簧秤,為了完成該實(shí)驗(yàn)至少需要______(選填“2”、“3”或“4”)次把橡皮條結(jié)點(diǎn)拉到O點(diǎn)。〖答案〗(1)6.15~6.251.7~2.1BC(2)D3〖解析〗(1)[1]依題意,打計(jì)數(shù)點(diǎn)B時(shí)小車位移大小為6.20cm,考慮到偶然誤差,6.15cm~6.25cm也可;[2]由圖3中小車運(yùn)動(dòng)的數(shù)據(jù)點(diǎn),有考慮到偶然誤差,1.7m/s2~2.1m/s2也可;[3]A.利用圖1裝置“探究加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系”的實(shí)驗(yàn)時(shí),需要滿足小車質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鉤碼質(zhì)量,所以不需要換質(zhì)量更小的車,故A錯(cuò)誤;B.利用圖1裝置“探究加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系”的實(shí)驗(yàn)時(shí),需要利用小車斜向下的分力以平衡其摩擦阻力,所以需要將長木板安打點(diǎn)計(jì)時(shí)器一端較滑輪一端適當(dāng)?shù)母咭恍?,故B正確;C.以系統(tǒng)為研究對(duì)象,依題意“探究小車速度隨時(shí)間變化的規(guī)律”實(shí)驗(yàn)時(shí)有考慮到實(shí)際情況,即,有則可知而利用圖1裝置“探究加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系”的實(shí)驗(yàn)時(shí)要保證所懸掛質(zhì)量遠(yuǎn)小于小車質(zhì)量,即;可知目前實(shí)驗(yàn)條件不滿足,所以利用當(dāng)前裝置在“探究加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系”時(shí),需將鉤碼更換成砝碼盤和砝碼,以滿足小車質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于所懸掛物體的質(zhì)量,故C正確;D.實(shí)驗(yàn)過程中,需將連接砝碼盤和小車的細(xì)繩應(yīng)跟長木板始終保持平行,與之前的相同,故D錯(cuò)誤。故選BC。(2)[4]A.在不超出彈簧測(cè)力計(jì)的量程和橡皮條形變限度的條件下,使拉力適當(dāng)大些,不必使兩只測(cè)力計(jì)的示數(shù)相同,故A錯(cuò)誤;B.在已記錄結(jié)點(diǎn)位置情況下,確定一個(gè)拉力的方向需要再選擇相距較遠(yuǎn)的一個(gè)點(diǎn)就可以了,故B錯(cuò)誤;C.實(shí)驗(yàn)中拉彈簧秤時(shí),只需讓彈簧與外殼間沒有摩擦,此時(shí)彈簧測(cè)力計(jì)的示數(shù)即為彈簧對(duì)細(xì)繩的拉力相等,與彈簧秤外殼與木板之間是否存在摩擦無關(guān),故C錯(cuò)誤;D.為了減小實(shí)驗(yàn)中摩擦對(duì)測(cè)量結(jié)果的影響,拉橡皮條時(shí),橡皮條、細(xì)繩和彈簧秤應(yīng)貼近并平行于木板,故D正確。故選D。[5]若只有一只彈簧秤,為了完成該實(shí)驗(yàn),用手拉住一條細(xì)繩,用彈簧稱拉住另一條細(xì)繩,互成角度的拉橡皮條,使其結(jié)點(diǎn)達(dá)到某一點(diǎn)O,記下位置O和彈簧稱示數(shù)F1和兩個(gè)拉力的方向;交換彈簧稱和手所拉細(xì)繩的位置,再次將結(jié)點(diǎn)拉至O點(diǎn),使兩力的方向與原來兩力方向相同,并記下此時(shí)彈簧稱的示數(shù)F2;只有一個(gè)彈簧稱將結(jié)點(diǎn)拉至O點(diǎn),并記下此時(shí)彈簧稱的示數(shù)F的大小及方向;所以若只有一只彈簧秤,為了完成該實(shí)驗(yàn)至少需要3次把橡皮條結(jié)點(diǎn)拉到O。13.如圖所示,某家政服務(wù)員通過拖把桿給墩布施加一方向與地面成53°斜向上、大小的作用力,使墩布沿水平地面勻速運(yùn)動(dòng)

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