電子商務(wù)物流管理 課件全套 馬寧 項目1-8 電子商務(wù)物流管理-供應(yīng)鏈管理

項目一電子商務(wù)物流管理在電子商務(wù)的背景下，物流及其管理呈現(xiàn)許多新的特點。本項目在分析電子商務(wù)與物流關(guān)系的基礎(chǔ)上，重點講述電子商務(wù)物流管理的目標(biāo)和內(nèi)容。場景案例多點打造線上線下一體化電商物流多點（Dmall）成立于2015年4月，是基于O2O（OnlinetoOffline，線上到線下）領(lǐng)域的生活電商。多點的商業(yè)理念是致力于為用戶提供“高品質(zhì)、低價格、好服務(wù)”的同時，也為合作商家提供“新零售”全方位技術(shù)支持，推動零售行業(yè)消費升級。目前，多點已入駐北京、天津、杭州、銀川、武漢等多個重點城市，與物美、新百、中百等多個商家合作覆蓋了1210家門店，為近3000多萬的超市消費人群提供優(yōu)質(zhì)的生活電商服務(wù)。多點作為一家線上線下一體化全渠道新零售平臺，一直采用聯(lián)合線下零售商共同“雙打”的合作模式進(jìn)行發(fā)展，依托與本地大型商超的深度結(jié)合的優(yōu)勢，提供高品質(zhì)、低價格、2小時送達(dá)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。多點獨創(chuàng)了“第三種”商業(yè)模式，即與傳統(tǒng)商超共享供應(yīng)鏈，進(jìn)行線上線下深度融合。通過系統(tǒng)級聯(lián)動，提升商超運營效率、優(yōu)化顧客購物體驗。與眾多的電商平臺相比，多點更傾向于去改造傳統(tǒng)超市，通過實施“多點+”模式，實現(xiàn)了對傳統(tǒng)零售8大升級：用戶升級、收銀支付升級、門店管理升級、商品升級、供應(yīng)鏈升級、門店商圈升級、技術(shù)升級、模式復(fù)制升級。通過對傳統(tǒng)零售商的升級改造，多點的物流優(yōu)勢將從以下幾個方面顯現(xiàn)出來。（1）打造供應(yīng)鏈的前置倉模式前置倉模式是多點與超市在改造線下供應(yīng)鏈中的一個創(chuàng)新。在前置倉模式下，多點不需要自己去建倉，而是對每個門店的暢銷品實行買斷后，在超市的后倉劃出一片區(qū)域直接揀貨。通常情況下，多點在賣場后倉設(shè)置有30~50個專屬前置倉，用于放置爆款產(chǎn)品，多點將線下商超變成了電子化倉庫，實現(xiàn)多點與超市之間供應(yīng)鏈共享，進(jìn)而打造實體店+B2C+B2B的商業(yè)模式。供應(yīng)鏈的前置倉模式實現(xiàn)了商超24小時多業(yè)態(tài)作業(yè)，讓商超在時間空間上效能最大化，進(jìn)而實現(xiàn)倉庫的高效運轉(zhuǎn)。（2）構(gòu)建低成本高效率的物流配送體系在成本控制方面，針對多點線上訂單的揀貨配送任務(wù)大多由多點內(nèi)部員工承擔(dān)，還有一部分的配合工作由第三方物流人員和賣場員工來承擔(dān)，其中30%左右的配送任務(wù)歸快牛、美團(tuán)外賣等第三方快遞公司，20%左右的配送任務(wù)則是利用賣場員工，以降低物流配送的人力成本。在效率提升方面，多點做了很多嘗試，例如，揀貨使用的盤古系統(tǒng)可幫助合作商超降低缺貨率，并利用客戶消費數(shù)據(jù)指導(dǎo)合作商超優(yōu)化商品結(jié)構(gòu)；此外，點對點全類型促銷支持有潘多拉系統(tǒng)、會員全方位分析與自動化觸達(dá)有美杜莎系統(tǒng)、配送運力多維度自由調(diào)節(jié)有雅典娜系統(tǒng)，這些系統(tǒng)的技術(shù)支持顯著提高了各個物流環(huán)節(jié)的運行效率。（3）實現(xiàn)線上線下一體化融合多點為線下門店提供了倉配售一體化服務(wù)，通過線上線下一體化融合，可以整體提升物流運行效率。利用大數(shù)據(jù)技術(shù)幫助商家進(jìn)行選品優(yōu)化，提高了線下門店的經(jīng)營效益；通過設(shè)置快速周轉(zhuǎn)的前置倉，提升了線下門店原本的運行效率，并節(jié)約了成本；同時配合電子價簽的實時更新功能，可以幫助門店及時補(bǔ)貨、快速揀貨；通過提供配送服務(wù)，整個線下門店的輻射半徑直接可以覆蓋周邊3公里；通過線下用戶互聯(lián)網(wǎng)化升級為電子會員，既保證原有客戶不流失，又讓互聯(lián)網(wǎng)用戶持續(xù)加入，提升了復(fù)購率和轉(zhuǎn)化率。案例思考多點打通了與戰(zhàn)略合作伙伴之間的技術(shù)、商品、庫存、倉儲、會員、營銷體系，成為了線上線下一體化全渠道新零售平臺。隨著電子商務(wù)交易規(guī)模不斷擴(kuò)大，物流與電子商務(wù)將實現(xiàn)更為緊密的融合，進(jìn)而實現(xiàn)電子商務(wù)高質(zhì)量發(fā)展。思考題：物流對于電子商務(wù)發(fā)展有何作用？電子商務(wù)物流管理的目標(biāo)是什么？電子商務(wù)物流管理內(nèi)容有哪些？一、電子商務(wù)與物流的概念二、電子商務(wù)與物流的關(guān)系任務(wù)一電子商務(wù)與物流一、電子商務(wù)與物流的概念世界貿(mào)易組織對電子商務(wù)的定義是：通過電子方式進(jìn)行的商品和服務(wù)的生產(chǎn)、分配、市場營銷、銷售或交付。我國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》（GB/T18354—2021）對物流的定義：根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機(jī)結(jié)合，使物品從供應(yīng)地向接收地進(jìn)行實體流動的過程。截至2022年12月，我國網(wǎng)民規(guī)模達(dá)10.67億，較2021年12月增長3549萬，互聯(lián)網(wǎng)普及率達(dá)75.6%?！局R拓展】單位：萬人截至2022年12月，我國手機(jī)網(wǎng)民規(guī)模為10.65億，較2021年12月新增手機(jī)網(wǎng)民3636萬，網(wǎng)民中使用手機(jī)上網(wǎng)的比例為99.8%。單位：萬人2022年，我國各類互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用持續(xù)發(fā)展，各類互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用用戶規(guī)模和網(wǎng)民使用率如表所示。

2021.122022.12

應(yīng)用用戶規(guī)模（萬）網(wǎng)民使用率用戶規(guī)模（萬）網(wǎng)民使用率增長率即時通信10066697.5%10380797.2%3.1%網(wǎng)絡(luò)視頻（含短視頻）9747194.5%10305796.5%5.7%短視頻9341590.5%10118594.8%8.3%網(wǎng)絡(luò)支付9036387.6%9114485.4%0.9%網(wǎng)絡(luò)購物8421081.6%8452979.2%0.4%網(wǎng)絡(luò)新聞7710974.7%7832573.4%1.6%網(wǎng)絡(luò)音樂7294670.7%6842064.1%-6.2%網(wǎng)絡(luò)直播7033768.2%7506570.3%6.7%網(wǎng)絡(luò)游戲5535453.6%5216848.9%-5.8%網(wǎng)絡(luò)文學(xué)5015948.6%4923346.1%-1.8%二、電子商務(wù)與物流的關(guān)系電子商務(wù)與物流之間的關(guān)系是相互促進(jìn)與共同發(fā)展的（1）物流是實施電子商務(wù)的根本保證。電子商務(wù)可以解決信息流（信息交換）、商流（所有權(quán)轉(zhuǎn)移）和資金流（支付）的問題，而將商品及時地配送到用戶手中，即完成商品的空間轉(zhuǎn)移（物流），標(biāo)志著電子商務(wù)過程的結(jié)束，因此，物流效率高低是電子商務(wù)成功與否的關(guān)鍵。（2）電子商務(wù)促進(jìn)物流發(fā)展。隨著計算機(jī)技術(shù)的不斷普及，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷完善，電子商務(wù)勢必取得長足發(fā)展，物流技術(shù)也將隨之不斷創(chuàng)新，最終實現(xiàn)真正意義上的“物暢其流”。【課堂討論】你觀察到的電子商務(wù)發(fā)展對生活的改變有哪些？你感受到的物流發(fā)展對生活的改變有哪些？你認(rèn)為電子商務(wù)發(fā)展和物流發(fā)展之間的關(guān)系如何？一、電子商務(wù)物流概述二、電子商務(wù)物流管理目標(biāo)三、電子商務(wù)物流管理內(nèi)容任務(wù)二電子商務(wù)物流管理一、電子商務(wù)物流概述由于電子商務(wù)具有電子化、信息化、自動化等特點，電子商務(wù)物流在其運作和管理方面也有別于一般物流。（1）信息化物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息搜集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。物聯(lián)網(wǎng)、射頻識別、條碼、電子數(shù)據(jù)交換等物流信息技術(shù)在物流信息化管理中發(fā)揮著重要作用，本書將在“項目二”中對以上物流信息技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)介紹。（2）自動化自動化的基礎(chǔ)是信息化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省力化，自動化可以提高物流作業(yè)能力、減少物流作業(yè)差錯等。物流自動化的設(shè)施非常多，如基于條碼和射頻的自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。本書將在“項目三”至“項目七”對電子商務(wù)物流管理過程進(jìn)行詳細(xì)介紹，內(nèi)容涉及運輸管理、采購與庫存管理、包裝與流通加工、裝卸搬運以及配送等環(huán)節(jié)的自動化設(shè)備及作業(yè)過程。（3）智能化智能化是物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用。在物流作業(yè)過程中存在大量的運籌和決策問題，如運輸（搬運）路徑的選擇、物流配送中心選址等，解決這些問題除了需要管理學(xué)、運籌學(xué)等相關(guān)知識之外，還需要依靠自動化設(shè)備以及信息技術(shù)才能完成。物流的智能化已成為電子商務(wù)時代物流發(fā)展的一個新趨勢，本書將在“項目三”、“項目五”至“項目七”的實訓(xùn)部分介紹建模與優(yōu)化相關(guān)內(nèi)容。（4）一體化隨著全球一體化的程度越來越高，企業(yè)很難獨自應(yīng)對變幻莫測的市場競爭環(huán)境，以供應(yīng)鏈的形式參與競爭已成為企業(yè)贏得市場的重要途徑。例如，在計算機(jī)生產(chǎn)和組裝過程中，通過全球的物流網(wǎng)絡(luò)將計算機(jī)零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個物流配送中心進(jìn)行組裝，再由物流配送中心將組裝的計算機(jī)發(fā)給客戶?？梢?，物流網(wǎng)絡(luò)化是電子商務(wù)物流的又一個新的特點，實現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)化是提高供應(yīng)鏈反應(yīng)速度，增強(qiáng)供應(yīng)鏈整體競爭力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，本書將在“項目十”介紹供應(yīng)鏈管理的相關(guān)內(nèi)容。如何理解電子商務(wù)物流呢？首先，物流是指有關(guān)“物”的流通的經(jīng)濟(jì)活動。在電子商務(wù)過程中，物流實現(xiàn)了貨物由供應(yīng)者向需求者的物理性移動，是從供應(yīng)開始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)而到達(dá)最終消費者手中的實物運動。其次，電子商務(wù)物流是關(guān)于“物”的信息活動過程。伴隨物資的流通將產(chǎn)生大量的信息，具體地說，物流是與運輸、存儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送等物資流通活動相關(guān)的信息活動。最后，電子商務(wù)物流是創(chuàng)造時間價值和空間價值的經(jīng)濟(jì)活動。物流過程克服了時間和空間的距離，連接供給主體和需求主體，在物理性移動中創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價值?！舅仞B(yǎng)課堂】直播助農(nóng)作為鄉(xiāng)村振興和網(wǎng)絡(luò)扶貧深度融合發(fā)展的新興產(chǎn)物，正在引領(lǐng)農(nóng)村電商模式不斷創(chuàng)新。目前直播平臺包括傳統(tǒng)電商平臺開辟的直播功能，如京東直播、淘寶直播、拼多多直播等；也包括娛樂社交平臺、功能軟件平臺開辟的直播購物功能，如抖音、快手、斗魚等。直播助農(nóng)為農(nóng)民提供了農(nóng)產(chǎn)品快速銷售渠道，使農(nóng)民手中的農(nóng)產(chǎn)品實現(xiàn)迅速轉(zhuǎn)銷。作為鄉(xiāng)村振興新力量，直播電商模式在農(nóng)村落地開花，這不僅是農(nóng)村巨大的內(nèi)生驅(qū)動力的發(fā)揮，更是廣大農(nóng)民群體對于發(fā)展自我、發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟(jì)決心的展現(xiàn)。二、電子商務(wù)物流管理目標(biāo)電子商務(wù)物流管理的目標(biāo)是以最經(jīng)濟(jì)的方式和手段為顧客提供良好的服務(wù)，在使顧客滿意的同時創(chuàng)造“第三利潤源”。物流企業(yè)要始終面向顧客需求，通過準(zhǔn)時、節(jié)約、規(guī)模優(yōu)化、庫存調(diào)節(jié)等手段來挖掘和創(chuàng)造“第三利潤源”，并在相關(guān)利益主體間進(jìn)行合理分配，以達(dá)到雙贏或多贏的目的。通過實施有效的電子商務(wù)物流管理，可以降低物流管理成本，實現(xiàn)物流管理的規(guī)模效益和協(xié)作效應(yīng)。（一）降低物流成本物流管理的首要目的，就是要在保證物流正常運作和確保物流服務(wù)水平的同時，進(jìn)一步降低物流成本，進(jìn)而挖掘和創(chuàng)造“第三利潤源”。物流成本是指從原材料供應(yīng)開始一直到將商品送達(dá)消費者手上所發(fā)生的全部物流費用。對于在物流過程中的一些不產(chǎn)生附加價值的無用工作，如放置物品、尋找工具等，通過工序分析或流程再造使之最小化，相應(yīng)增加推進(jìn)創(chuàng)造商品價值和使用價值的有用工作的比重，從而減少浪費、降低成本。例如，在實際的物流作業(yè)中，兩次搬運、倒換等均屬于不產(chǎn)生價值的無用工作，企業(yè)若能通過工序或流程再造，使之在生產(chǎn)中所占的比重降低，就能有效節(jié)省運營成本，這對企業(yè)利潤的增長將起到一個良好的推進(jìn)作用。（二）實現(xiàn)物流管理的規(guī)模效益所謂規(guī)模效益，體現(xiàn)在物流管理中，主要是通過對各個物流環(huán)節(jié)的統(tǒng)籌安排，對企業(yè)各部門所需使用的原材料及其他生產(chǎn)資料等，通過訂貨、銷售的集中，使集裝貨的規(guī)模擴(kuò)大，從而使因擴(kuò)大規(guī)模而產(chǎn)生的生產(chǎn)、經(jīng)銷商品的單位成本降低。物流是企業(yè)最容易實現(xiàn)規(guī)模效益的領(lǐng)域之一。企業(yè)通過組建物流總部來對物流活動進(jìn)行統(tǒng)一的計劃、組織和實施，將有效地使企業(yè)在節(jié)省物流成本的同時提高物流效益，達(dá)到規(guī)模經(jīng)營的效果。例如，企業(yè)通過對物流活動相關(guān)環(huán)節(jié)的計劃與統(tǒng)籌安排，巧妙合理地將企業(yè)所需的物品與企業(yè)產(chǎn)品的訂貨進(jìn)行分析和匯總，實現(xiàn)采購與銷售的規(guī)?；c穩(wěn)定化，這樣就能夠獲得訂貨或銷售的規(guī)模效益。（三）實現(xiàn)物流管理的協(xié)作效應(yīng)物流管理中的協(xié)作效應(yīng)一般是指企業(yè)將部分不涉及企業(yè)核心優(yōu)勢或競爭力的物流服務(wù)業(yè)務(wù)外包給具有提供該業(yè)務(wù)服務(wù)優(yōu)勢的第三方物流企業(yè)來執(zhí)行，實現(xiàn)企業(yè)和第三方物流企業(yè)之間合作的“1＋1>2”的增值效應(yīng)。實現(xiàn)物流管理協(xié)作效應(yīng)的重點在于各個物流運作部門和相關(guān)企業(yè)具有符合企業(yè)物流要求的核心競爭力和優(yōu)勢。為了實現(xiàn)協(xié)作效應(yīng)，企業(yè)必須對其所建立的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的資源進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，強(qiáng)調(diào)互利合作，將各個部門間或相關(guān)企業(yè)間的服務(wù)鏈附加長期性的合作因素，將更多有關(guān)合作的信息在運作部門或相關(guān)企業(yè)間公開，通過實時的信息傳遞與交換，在各個運作部門或相關(guān)企業(yè)間建立一個互動的合作平臺，確保企業(yè)的物流業(yè)務(wù)能夠及時有效地完成，從而實現(xiàn)“多贏”的協(xié)作效應(yīng)。三、電子商務(wù)物流管理的內(nèi)容電子商務(wù)物流管理的基本環(huán)節(jié)包括運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送等，它們相互聯(lián)系，構(gòu)成了電子商務(wù)物流系統(tǒng)。電子商務(wù)的起點——包裝；電子商務(wù)的動脈——運輸；電子商務(wù)的中心——存儲；電子商務(wù)的銜接點——裝卸搬運；電子商務(wù)的后勤保障——配送；電子商務(wù)的中樞神經(jīng)——物流信息。實訓(xùn)一瑞幸咖啡成功背后的供應(yīng)鏈體系實訓(xùn)二Excel規(guī)劃求解工具安裝和使用項目實訓(xùn)實訓(xùn)一瑞幸咖啡成功背后的供應(yīng)鏈體系【實訓(xùn)背景】瑞幸咖啡是中國咖啡行業(yè)龍頭，以技術(shù)驅(qū)動新零售模式，致力于為客戶提供高質(zhì)量、高性價比和高便利的咖啡。通過利用技術(shù)增強(qiáng)客戶體驗，提供各種優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，戰(zhàn)略性地擴(kuò)大實體門店數(shù)量，瑞幸咖啡成為中國咖啡市場重要主導(dǎo)力量?！緦嵱?xùn)內(nèi)容】1.采購瑞幸從選定的供應(yīng)商處采購各種優(yōu)質(zhì)原材料，包括咖啡豆、咖啡調(diào)味品、配料和茶葉，以及預(yù)制食品和飲料。瑞幸還從供應(yīng)商那里批量采購不同的設(shè)備，如咖啡機(jī)、制冰機(jī)、包裝材料和其他消耗品。為了確保瑞幸主要原材料的穩(wěn)定供應(yīng)，瑞幸通常與原材料和預(yù)制材料的供應(yīng)商簽訂為期一年的固定價格采購協(xié)議。此外，瑞幸通過對配方的精心設(shè)計和對整個生產(chǎn)過程的嚴(yán)格控制，不斷深化對供應(yīng)鏈上游的滲透，旨在保證瑞幸的產(chǎn)品質(zhì)量，提高瑞幸的生產(chǎn)效率。（1）咖啡豆。瑞幸從中國云南、危地馬拉、巴西、埃塞俄比亞和哥倫比亞等地的著名種植園采購優(yōu)質(zhì)綠色咖啡豆，以確保瑞幸的產(chǎn)品質(zhì)量。為了加強(qiáng)對生咖啡豆的質(zhì)量控制，瑞幸直接購買所有的生咖啡豆，并將其供應(yīng)給瑞幸的咖啡豆烘焙供應(yīng)商。瑞幸根據(jù)綠色咖啡豆的原產(chǎn)地，包括大小、風(fēng)味和水分，制定了詳細(xì)的規(guī)格。瑞幸采用三輪質(zhì)量篩選來確保從咖啡豆產(chǎn)地到烘焙設(shè)施的綠色咖啡豆的質(zhì)量。此外，瑞幸咖啡還通過期貨市場進(jìn)行咖啡豆交易，以保證咖啡豆的供應(yīng)和價格的穩(wěn)定性。（2）調(diào)味品和配料。咖啡調(diào)味品，主要是乳制品和糖漿，對瑞幸咖啡的整體質(zhì)量至關(guān)重要。瑞幸的乳制品，主要是牛奶和奶油，來自知名的供應(yīng)商，以確保其新鮮度，糖漿主要來自進(jìn)口糖漿的經(jīng)銷商。瑞幸還從領(lǐng)先的供應(yīng)商那里采購水果等配料，以確保瑞幸為客戶提供高質(zhì)量的產(chǎn)品。與咖啡豆類似，瑞幸對調(diào)味品和配料采取了嚴(yán)格的質(zhì)量控制措施。例如，瑞幸與乳制品供應(yīng)商合作，對乳制品進(jìn)行各種測試。（3）茶葉和茶粉。瑞幸從領(lǐng)先的供應(yīng)商那里采購各種優(yōu)質(zhì)茶葉，包括綠茶、烏龍茶、紅茶，以及抹茶等茶粉，以確保其新鮮的口感和香氣。瑞幸為供應(yīng)商采購的茶葉制定了詳細(xì)的規(guī)格，包括茶葉的重量和包裝要求、產(chǎn)地、形狀、香味和顏色。瑞幸在準(zhǔn)備茶飲料之前對茶葉進(jìn)行抽樣測試，并拒絕任何不符合瑞幸標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。2.加工制作為了加強(qiáng)對咖啡豆烘焙過程的控制，瑞幸努力建設(shè)和運營自己的咖啡烘焙工廠。目前，瑞幸擁有兩個咖啡烘焙工廠，一個位于福建屏南，面積約45000平方米，另一個位于江蘇昆山，面積約53000平方米。其中，福建屏南工廠作為瑞幸首個自動化咖啡烘焙基地，主要負(fù)責(zé)云南咖啡豆的加工處理。這個基地可實現(xiàn)從生豆處理、烘焙、包裝、碼垛到倉儲的全自動化生產(chǎn)，年產(chǎn)能達(dá)1.5萬噸。3.倉庫和履約瑞幸主要依靠兩家配送服務(wù)提供商為瑞幸的客戶提供大部分配送服務(wù)，并與三家倉庫和履約服務(wù)提供商合作，在倉庫之間以及從倉庫到商店的庫存管理和履約服務(wù)。4.供應(yīng)鏈管理在瑞幸咖啡的供應(yīng)鏈管理中，技術(shù)扮演著至關(guān)重要的角色。公司利用人工智能、大數(shù)據(jù)分析和物聯(lián)網(wǎng)等尖端技術(shù)來優(yōu)化運營，并深入了解消費者行為。例如，通過人工智能驅(qū)動的需求預(yù)測模型，瑞幸咖啡能夠準(zhǔn)確預(yù)測銷售趨勢，并相應(yīng)調(diào)整庫存水平，減少浪費和缺貨。此外，該公司使用物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備實時監(jiān)控設(shè)備性能和能耗，從而實現(xiàn)主動維護(hù)和提高效率。瑞幸咖啡的智能供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)集成了智能倉儲管理和訂單管理功能，使其能夠準(zhǔn)確預(yù)測需求并管理庫存。在強(qiáng)大的數(shù)據(jù)分析能力和智能供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的支持下，瑞幸能夠智能預(yù)測需求，分析庫存，并直接與供應(yīng)商下訂單，這使瑞幸能夠進(jìn)一步降低采購成本，提高運營效率。【實訓(xùn)思考】瑞幸作為中國咖啡連鎖店的代表品牌，其影響力和規(guī)模日漸擴(kuò)大。通過案例，我們看到了瑞幸咖啡成功背后從采購、加工制作、倉庫和履約以及供應(yīng)鏈管理全過程。瑞幸咖啡借助強(qiáng)大的全鏈路資源調(diào)配、運輸管控能力，與靈活強(qiáng)健的倉儲物流網(wǎng)，確保在公司門店量快速增長、爆品發(fā)力帶動銷量增長、新品高速迭代的進(jìn)程中，始終為全國門店提供及時、穩(wěn)定且新鮮的供貨保障。思考題：結(jié)合實訓(xùn)內(nèi)容，根據(jù)實際數(shù)據(jù)或案例資料，梳理瑞幸咖啡在采購、流通加工、儲存、配送等各個環(huán)節(jié)的優(yōu)勢，分析瑞幸咖啡面臨的挑戰(zhàn)，并提出應(yīng)對建議。實訓(xùn)二Excel規(guī)劃求解工具安裝和使用【實訓(xùn)背景】第一步：啟動Excel，單擊“文件”菜單中“選項”，打開“Excel選項”對話框，如圖所示。第二步：在“Excel選項”對話框中，單擊“轉(zhuǎn)到”按鈕，彈出“加載項”對話框，選擇“規(guī)劃求解加載項”，單擊“確定”按鈕。此時，Excel“數(shù)據(jù)”選項中出現(xiàn)“規(guī)劃求解”，如圖所示?！緦嵱?xùn)內(nèi)容】為了說明具體應(yīng)用過程，下面討論一個簡單的例題。某工廠在計劃期內(nèi)要安排生產(chǎn)甲、乙兩種產(chǎn)品，已知生產(chǎn)每件產(chǎn)品所需的設(shè)備臺時及A、B兩種原材料的消耗，如表所示。該工廠每生產(chǎn)一件甲產(chǎn)品可獲利2元，每生產(chǎn)一件乙產(chǎn)品可獲利3元，問應(yīng)如何安排計劃使該工廠獲利最多？

甲產(chǎn)品乙產(chǎn)品總量設(shè)備128臺時原材料A4016千克原材料B0412千克

【實訓(xùn)思考】根據(jù)以上操作步驟，Excel求出的最優(yōu)解如圖所示。該工廠的最優(yōu)生產(chǎn)方案為：生產(chǎn)甲產(chǎn)品4個，生產(chǎn)乙產(chǎn)品2個，此時可獲得的最大利潤為14元?！卷椖客卣埂坎殚喯嚓P(guān)資料，了解你所在城市的物流業(yè)基本情況，撰寫一份分析報告，報告內(nèi)容包含但不限于以下幾個方面：自然條件、地理位置、交通網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)業(yè)布局、物流基礎(chǔ)設(shè)施及分布情況等。項目二物流信息技術(shù)在電子商務(wù)飛速發(fā)展的背景下，物流信息技術(shù)得到了更為廣泛的應(yīng)用。本章介紹了以下物流信息技術(shù)：條碼、RFID、EDI、GPS、GIS、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等。場景案例科技賦能中國郵政速遞物流轉(zhuǎn)型升級中國郵政速遞物流股份有限公司（簡稱中國郵政速遞物流）是經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，由中國郵政集團(tuán)公司作為主要發(fā)起人，于2010年6月發(fā)起設(shè)立的股份制公司，是中國經(jīng)營歷史最悠久、網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍最廣的快遞物流綜合服務(wù)提供商。中國郵政速遞物流主要經(jīng)營國內(nèi)速遞、國際速遞、合同物流等業(yè)務(wù)，擁有享譽全球的“EMS”特快專遞品牌和國內(nèi)知名的“CNPL”物流品牌。中國郵政速遞物流已開展多項物流信息技術(shù)實際應(yīng)用，具體如下。（1）無人機(jī)。中國郵政水陸兩棲中型支線無人機(jī)，載重量約250公斤，巡航速度約200公里/小時，續(xù)航時間6小時，起飛距離約300米。（2）自動駕駛貨車。中國郵政開通行業(yè)內(nèi)最早兩條真實環(huán)境L4級別自動駕駛常態(tài)化運行郵路，自動駕駛車輛采用雷達(dá)加視覺雙重傳感技術(shù)，最高時速可達(dá)90公里/小時。（3）投遞無人車。中國郵政無人車主要應(yīng)用于廠區(qū)、高校、開發(fā)區(qū)等，整套系統(tǒng)基于電子地圖實現(xiàn)車輛的監(jiān)控，車輛的位置、狀態(tài)等信息實時在電子地圖上顯示。此外，依托大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，基于行業(yè)領(lǐng)先的高性能求解器，結(jié)合算法優(yōu)勢和郵政實踐經(jīng)驗的啟發(fā)式優(yōu)化策略，中國郵政速遞物流打造了柔性可靠、符合郵政寄遞網(wǎng)需求、可落地實踐的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃體系，實現(xiàn)智能選點規(guī)劃、智能路由規(guī)劃、智能資源調(diào)配，該體系的構(gòu)建促進(jìn)了管理模式變革和生產(chǎn)技術(shù)迭代升級，推進(jìn)了生產(chǎn)作業(yè)流程向信息化和智能化應(yīng)用轉(zhuǎn)型，在優(yōu)化管理流程和提升管理效率等方面發(fā)揮著積極作用?！景咐伎肌繛榱讼蛏鐣鹘缈蛻籼峁└鼮榉奖憧旖荨踩煽康拈T到門速遞物流服務(wù)，中國郵政速遞物流以科技創(chuàng)新為核心驅(qū)動，推動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術(shù)與郵政業(yè)務(wù)深度融合，致力于成為持續(xù)引領(lǐng)中國市場、綜合服務(wù)能力最強(qiáng)、最具全球競爭力和國際化發(fā)展空間的大型現(xiàn)代快遞物流企業(yè)。思考題：物流信息技術(shù)有哪些？物流信息技術(shù)對于電子商務(wù)發(fā)展有何作用？一、條碼二、RFID三、EDI四、GPS五、GIS任務(wù)一常用物流信息技術(shù)一、條碼條碼，又稱為條形碼，是由一組寬窄不同、反射率不同的條和空按特定的編碼規(guī)則組合起來，用以表示一定信息的代碼，這些編碼代表特定信息，以便于識別和解碼。為了方便人們理解條碼所代表的字符，通常在條碼的底部附帶相應(yīng)的數(shù)字、字母或?qū)Ｓ梅?。條碼具備以下特點：（1）簡單、易于制作、可印刷。（2）信息輸入速度快。（3）采集信息量大。（4）可靠性高。（5）靈活實用。條碼系統(tǒng)一般由條碼、條碼識讀設(shè)備、應(yīng)用系統(tǒng)三部分組成。條碼數(shù)據(jù)作為商品的唯一標(biāo)識，被粘貼或打印在商品上，條碼識讀設(shè)備與應(yīng)用系統(tǒng)相連，通過掃描商品的條碼，獲取商品唯一標(biāo)識數(shù)據(jù)，從而快速在應(yīng)用系統(tǒng)中定位到對應(yīng)商品記錄。條碼識讀設(shè)備是用來讀取條碼信息的設(shè)備。最為常用的主要有以下幾種。二、RFID射頻識別技術(shù)（RadioFrequencyIdentification,RFID）是一種無需接觸的自動識別技術(shù)，通過無線電波進(jìn)行數(shù)據(jù)讀寫。RFID的廣泛應(yīng)用漸漸有取代條碼的趨勢，RFID的優(yōu)點主要包括以下幾個方面。（1）數(shù)據(jù)存儲的容量大。RFID容量可達(dá)數(shù)百萬字節(jié)（Megabyte），可識別產(chǎn)品具體信息：產(chǎn)品說明、包裝、保存日期、色彩、價格等。而一維條碼的容量是50字節(jié)（Byte），二維條碼的容量為2000~3000字節(jié)，僅可用來標(biāo)識產(chǎn)品編碼等簡單信息。b：bit，位，計算機(jī)中表示信息的最小單位，1位即一個二進(jìn)制基本元素（0或1）。B：Byte，字節(jié)，表示存儲容量的基本單位，8個二進(jìn)制位為一個字節(jié)。KB：Kilobyte，千字節(jié)。MB：Megabyte，兆字節(jié)。GB：Gigabyte，千兆字節(jié)（吉字節(jié)）。TB：Terabyte，太字節(jié)。以上單位之間的換算關(guān)系為：1TB=1024GB，1GB=1024MB，1MB=1024KB，1KB=1024B。【知識拓展】（2）可重復(fù)使用。RFID標(biāo)簽支持讀寫模式，可以多次更新存儲的信息，適用于不同產(chǎn)品，而一旦條碼印刷，便無法更改，不可重復(fù)使用。（3）識別數(shù)據(jù)方便。在被覆蓋的情況下，RFID能夠穿透紙張、木材和塑料等非金屬或非透明的材質(zhì)，并能夠進(jìn)行穿透性通信；而條碼掃描機(jī)必須在近距離而且沒有物體阻擋的情況下，才可以辨讀條碼。（4）可同時讀取多筆數(shù)據(jù)。RFID讀取設(shè)備1秒中可讀取1200個RFID電子標(biāo)簽，但是條碼掃描器一次只能讀取一筆數(shù)據(jù)。（5）安全性高。RFID有密碼保護(hù)，不易被偽造，歐洲已率先在2005年將RFID標(biāo)簽嵌入歐元支票，防止偽造。條碼則沒有防偽功能。（6）能在惡劣環(huán)境下使用。部分RFID標(biāo)簽在高溫、液體、油和化學(xué)物質(zhì)等環(huán)境下能正常工作。（7）使用期限長。使用壽命通常超過10年。RFID的優(yōu)點雖多，但也存在如下缺點。（1）易受液體、電磁波、金屬或?qū)щ姯h(huán)境干擾。若RFID電子標(biāo)簽和讀取器中間有液體阻隔，或在有電磁波、金屬或?qū)щ姷沫h(huán)境下使用，RFID電子標(biāo)簽都會受到影響，使通信信號無法正常傳送。（2）無區(qū)分識別的適當(dāng)性。只要任一RFID電子標(biāo)簽進(jìn)入讀取器的感應(yīng)范圍，讀取器便會按照接收到的無線電波進(jìn)行識別，對于無意進(jìn)行RFID標(biāo)簽識別的使用者將造成困惑。【課堂討論】探討RFID與條碼相比有哪些優(yōu)勢和劣勢？你認(rèn)為在不同的應(yīng)用場景中，選擇何種技術(shù)更為合適？請結(jié)合實際案例進(jìn)行深入討論。三、EDI電子數(shù)據(jù)交換（ElectronicDataInterchange，EDI）是將貿(mào)易、運輸、保險、銀行和海關(guān)等行業(yè)的信息，用一種國際公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)格式，形成結(jié)構(gòu)化的事務(wù)處理的報文數(shù)據(jù)格式，通過計算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，使各有關(guān)部門、公司與企業(yè)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換與處理，并完成以貿(mào)易為中心的全部業(yè)務(wù)過程。EDI包括買賣雙方數(shù)據(jù)交換、企業(yè)內(nèi)部數(shù)據(jù)交換等。在傳統(tǒng)手工條件下，單證發(fā)送方首先使用打印機(jī)將企業(yè)數(shù)據(jù)庫中存放的數(shù)據(jù)打印出來，形成貿(mào)易單證，然后通過郵件或傳真的方式發(fā)給貿(mào)易伙伴，貿(mào)易伙伴收到單證以后，由錄入人員手工錄入到數(shù)據(jù)庫中，以便實現(xiàn)單證信息的共享。在手工條件下，貿(mào)易雙方之間重復(fù)輸入的數(shù)據(jù)較多，容易產(chǎn)生差錯。然而，在EDI條件下，單證發(fā)送方數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)經(jīng)過翻譯軟件轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)EDI報文，然后通過網(wǎng)絡(luò)傳遞給貿(mào)易伙伴的計算機(jī)，該計算機(jī)通過翻譯軟件將標(biāo)準(zhǔn)EDI報文轉(zhuǎn)換成本企業(yè)內(nèi)部的數(shù)據(jù)格式，存入數(shù)據(jù)庫中實現(xiàn)單證信息的共享。EDI的特點如下。（1）EDI的使用對象是不同的組織之間，EDI傳輸?shù)钠髽I(yè)間的報文，是企業(yè)間信息交流的一種方式。（2）EDI所傳送的資料是一般業(yè)務(wù)資料，如發(fā)票、訂單等，而不是指一般性的通知。（3）EDI傳輸?shù)膱笪氖歉袷交?，是符合國際標(biāo)準(zhǔn)的，這是計算機(jī)能夠自動處理報文的基本前提。（4）EDI使用的數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)一般是增值網(wǎng)、專用網(wǎng)。（5）數(shù)據(jù)傳輸由收送雙方的計算機(jī)系統(tǒng)直接傳送、交換資料，不需要人工介入操作。（6）傳真與電子郵件，需要人工的閱讀判斷處理才能進(jìn)入計算機(jī)系統(tǒng)，而EDI不需要再將有關(guān)資料人工重復(fù)輸入系統(tǒng)。四、GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GlobalPositioningSystem,GPS）具有全球性、全能性（陸地、海洋、航空與航天）、全天候性優(yōu)勢的導(dǎo)航定位、定時、測速系統(tǒng)。GPS能在全球范圍內(nèi)，向任意用戶提供高精度、全天候、連續(xù)、實時的三維測速、三維定位和授時。GPS系統(tǒng)具有以下主要特點。1.全球性、全天候連續(xù)不斷的導(dǎo)航能力GPS能為全球任何地點或近地空間的各類用戶提供連續(xù)的、全天候的導(dǎo)航能力，用戶不用發(fā)射信號，因而能滿足無限多的用戶使用。2.實時導(dǎo)航、定位精度高、數(shù)據(jù)內(nèi)容多利用GPS定位時，在1秒內(nèi)可以取得幾次位置數(shù)據(jù)，這種近乎實時的導(dǎo)航能力對于高動態(tài)用戶具有很大意義，系統(tǒng)可提供連續(xù)的三維位置、三維速度和精確的時間信息，目前利用C/A碼的實時定位精度可達(dá)20~50米，速度精度為0.1米/秒，利用特殊處理可達(dá)0.005米/秒，相對定位可達(dá)毫米級。隨著GPS系統(tǒng)的不斷完善，軟件的不斷更新，目前，20公里以內(nèi)相對靜態(tài)定位，僅需15~20分鐘；快速靜態(tài)相對定位測量時，當(dāng)每個流動站與基準(zhǔn)站相距在15公里以內(nèi)時，流動站觀測時間只需1~2分鐘，然后可隨時定位，每站觀測只需幾秒鐘。3.抗干擾能力強(qiáng)、保密性好GPS采用擴(kuò)頻技術(shù)和偽碼技術(shù)，用戶只需接收GPS的信號，自身不會發(fā)射信號，因而不會受到外界其他信號源的干擾。4.功能多、用途廣泛GPS是軍民兩用的系統(tǒng)，其應(yīng)用范圍極其廣泛，在軍事上，GPS將成為自動化指揮系統(tǒng)，在民用上可廣泛應(yīng)用于農(nóng)業(yè)、林業(yè)、水利、交通、航空、測繪、安全防范、軍事、電力、通信、城市多個領(lǐng)域，尤其以地面移動目標(biāo)監(jiān)控在GPS應(yīng)用方面最具代表性和前瞻性?！舅仞B(yǎng)課堂】北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（BeiDouNavigationSatelliteSystem,BDS）是中國自行研制的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。是繼美國全球定位系統(tǒng)（GPS）、俄羅斯格洛納斯衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（GLONASS）之后第三個成熟的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是中國著眼于國家安全和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要，自主建設(shè)、獨立運行的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，是為全球用戶提供全天候、全天時、高精度的定位、導(dǎo)航和授時服務(wù)的國家重要空間基礎(chǔ)設(shè)施。

隨著北斗系統(tǒng)建設(shè)和服務(wù)能力的發(fā)展，相關(guān)產(chǎn)品已廣泛應(yīng)用于交通運輸、海洋漁業(yè)、水文監(jiān)測、氣象預(yù)報、測繪地理信息、森林防火、通信時統(tǒng)、電力調(diào)度、救災(zāi)減災(zāi)、應(yīng)急搜救等領(lǐng)域，逐步滲透到人類社會生產(chǎn)和人們生活的方方面面，為全球經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展注入新的活力。

中國始終秉持和踐行“中國的北斗，世界的北斗”的發(fā)展理念，服務(wù)“一帶一路”建設(shè)發(fā)展，積極推進(jìn)北斗系統(tǒng)國際合作。與其他衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)攜手，與各個國家、地區(qū)和國際組織一起，共同推動全球衛(wèi)星導(dǎo)航事業(yè)發(fā)展，讓北斗系統(tǒng)更好地服務(wù)全球、造福人類。五、GIS地理信息系統(tǒng)是綜合處理和分析地理空間數(shù)據(jù)的一種技術(shù)系統(tǒng)，是以測繪測量為基礎(chǔ)，以數(shù)據(jù)庫為數(shù)據(jù)儲存和使用的數(shù)據(jù)源，以計算機(jī)編程為平臺的全球空間分析即時技術(shù)。地理信息系統(tǒng)顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細(xì)的街區(qū)地圖，顯示對象包括人口、銷售情況、運輸線路以及其他內(nèi)容。GIS功能包括：（1）數(shù)據(jù)采集、監(jiān)測與編輯——獲取數(shù)據(jù)，保證GIS數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)完整性、正確性等。（2）數(shù)據(jù)處理——包括數(shù)據(jù)格式化、轉(zhuǎn)換、概括。（3）數(shù)據(jù)存儲與組織——空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)。（4）空間查詢與分析——空間查詢是最基本的分析功能?？臻g分析是核心功能，可分為三個不同的層次：一是空間檢索，包括從空間位置檢索空間物體及其屬性和從屬性條件集檢索空間物體；二是空間拓?fù)浏B加分析，實現(xiàn)了輸入要素屬性的合并以及要素屬性在空間上的連接；三是空間模型分析。（5）圖形交互與顯示——為用戶提供多形式的數(shù)據(jù)表現(xiàn)的工具，如報告、表格、地圖等。GIS具有如下特點。（1）GIS數(shù)據(jù)庫中不僅包含豐富的地理信息，還包含與地理信息有關(guān)的其他信息。（2）GIS在二維空間編碼基礎(chǔ)上，實現(xiàn)多專題的第三維信息結(jié)構(gòu)的組合，并按時間序列延續(xù)，從而使它具有信息存貯、更新和轉(zhuǎn)換能力。（3）將所有的地理要素，要按經(jīng)緯度或者特有的坐標(biāo)系統(tǒng)進(jìn)行嚴(yán)格的空間定位，將隱含其中的信息變?yōu)轱@示表達(dá)，形成空間和時間上連續(xù)分布的綜合信息基礎(chǔ)，支持空間問題的處理與決策。（4）將多信息源的空間數(shù)據(jù)和統(tǒng)計數(shù)據(jù)進(jìn)行分級、分類、規(guī)格化和標(biāo)準(zhǔn)化，使其適應(yīng)于計算機(jī)輸入和輸出的要求，便于進(jìn)行社會經(jīng)濟(jì)和自然資源、環(huán)境要素之間的對比和相關(guān)分析。一、物聯(lián)網(wǎng)二、大數(shù)據(jù)三、云計算四、人工智能五、虛擬現(xiàn)實（VR）和增強(qiáng)現(xiàn)實（AR）任務(wù)二新型物流信息技術(shù)一、物聯(lián)網(wǎng)物聯(lián)網(wǎng)（InternetofThings，簡稱IoT）是指通過各種信息傳感器、射頻識別技術(shù)、全球定位系統(tǒng)、紅外感應(yīng)器、激光掃描器等各種裝置與技術(shù)，實時采集任何需要監(jiān)控、連接、互動的物體或過程，采集其聲、光、熱、電、力學(xué)、化學(xué)、生物、位置等各種需要的信息，通過各類可能的網(wǎng)絡(luò)接入，實現(xiàn)物與物、物與人的泛在連接，實現(xiàn)對物品和過程的智能化感知、識別和管理。物聯(lián)網(wǎng)是一個基于互聯(lián)網(wǎng)、傳統(tǒng)電信網(wǎng)等的信息承載體，它讓所有能夠被獨立尋址的普通物理對象形成互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)的基本特征：（1）整體感知。利用射頻識別、二維碼、智能傳感器等感知設(shè)備感知獲取物體的各類信息。（2）可靠傳輸。通過對互聯(lián)網(wǎng)、無線網(wǎng)絡(luò)的融合，將物體的信息實時、準(zhǔn)確地傳送，以便信息交流、分享。（3）智能處理。使用各種智能技術(shù)，對感知和傳送到的數(shù)據(jù)、信息進(jìn)行分析處理，實現(xiàn)監(jiān)測與控制的智能化。物聯(lián)網(wǎng)處理信息的功能：獲取信息的功能；傳送信息的功能；處理信息的功能；施效信息的功能。二、大數(shù)據(jù)大數(shù)據(jù)（BigData），研究機(jī)構(gòu)高德納公司（Gartner）給出了這樣的定義：大數(shù)據(jù)是需要新處理模式才能具有更強(qiáng)的決策力、洞察發(fā)現(xiàn)力和流程優(yōu)化能力來適應(yīng)海量、高增長率和多樣化的信息資產(chǎn)。大數(shù)據(jù)技術(shù)的戰(zhàn)略意義不在于掌握龐大的數(shù)據(jù)信息，而在于對這些含有意義的數(shù)據(jù)進(jìn)行專業(yè)化處理。換而言之，如果把大數(shù)據(jù)比作一種產(chǎn)業(yè)，那么這種產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)盈利的關(guān)鍵，在于提高對數(shù)據(jù)的“加工能力”，通過“加工”實現(xiàn)數(shù)據(jù)的“增值”。在物流行業(yè)中，物流企業(yè)與材料供應(yīng)商、產(chǎn)品制造商、批發(fā)零售商、消費者緊緊地聯(lián)系在一起，在運輸、倉儲、搬運裝卸、包裝及流通加工等物流環(huán)節(jié)中涉及海量的數(shù)據(jù)和信息，具有一定經(jīng)濟(jì)價值。應(yīng)用大數(shù)據(jù)分析恰恰能對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行快速高效的處理，得到準(zhǔn)確的具有潛在價值的信息，可以提高運輸與配送效率、減少物流成本、更有效地滿足客戶服務(wù)要求。隨著物流行業(yè)對大數(shù)據(jù)應(yīng)用的逐漸深入，未來物流行業(yè)獲取的數(shù)據(jù)已不只是行業(yè)內(nèi)部信息，還包括大量的外部信息，通過對這些數(shù)據(jù)的判別，使得物流企業(yè)可以預(yù)測性地為每家客戶量身定制個性化、差異化服務(wù)。大數(shù)據(jù)涵蓋了許多高新技術(shù)，主要包括大數(shù)據(jù)存儲、管理和大數(shù)據(jù)檢索使用等技術(shù)。這些技術(shù)對物流行業(yè)發(fā)展的各個環(huán)節(jié)都有著重要的影響，如采集信息端中的識別、定位和感知，傳輸信息中的移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，以及數(shù)據(jù)的應(yīng)用和開發(fā)方面。通過在這些環(huán)節(jié)中對大數(shù)據(jù)的充分利用，物流企業(yè)可有效管理公司員工，快速制訂出高效合理的物流配送方案，確定物流配送的交通工具、最佳線路，并實時進(jìn)行監(jiān)控，以降低物流配送的成本和提高物流配送的效率，給客戶提供高效便捷的服務(wù)，實現(xiàn)雙贏。三、云計算云計算（CloudComputing），是一種基于互聯(lián)網(wǎng)的計算方式，通過這種方式，共享的軟硬件資源和信息可以按需求提供給計算機(jī)各種終端和其他設(shè)備。美國國家標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)研究院（NIST）定義：云計算是一種按使用量付費的模式，這種模式提供可用的、便捷的、按需的網(wǎng)絡(luò)訪問，進(jìn)入可配置的計算資源共享池（資源包括網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)器、存儲、應(yīng)用軟件、服務(wù)等），這些資源能夠被快速提供，只需投入很少的管理工作，或與服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)行很少的交互。云計算的特點體現(xiàn)在如下幾個方面：（1）超大規(guī)模。（2）虛擬化。（3）高可靠性。（4）通用性。（5）高可擴(kuò)展性。（6）按需服務(wù)。（7）低成本。（8）潛在的危險性。云計算的巨大分布規(guī)模和超級計算能力，能夠極大程度地整合物流業(yè)的數(shù)據(jù)資源、計算資源，提高物流產(chǎn)業(yè)的整體信息化能力和便捷性。四、人工智能人工智能（ArtificialIntelligence,AI）亦稱機(jī)器智能，指由人制造出來的機(jī)器所表現(xiàn)出來的智能。通常人工智能是指通過普通計算機(jī)程序的手段實現(xiàn)的人類智能技術(shù)。在物流領(lǐng)域中應(yīng)用較為廣泛的人工智能技術(shù)有：機(jī)器人技術(shù)、自動駕駛技術(shù)和無人機(jī)配送技術(shù)等。1.機(jī)器人技術(shù)機(jī)器人技術(shù)在物流中的應(yīng)用是人工智能提升物流行業(yè)運轉(zhuǎn)效能的最佳體現(xiàn)。搬運機(jī)器人、貨架穿梭車、分揀機(jī)器人等多種機(jī)器人環(huán)環(huán)相扣，配合作業(yè)，使得倉庫存儲密度、搬運的速度、揀選的精度均有大幅度提升，構(gòu)建智慧化倉庫的基礎(chǔ)。在蘇寧試驗的倉庫機(jī)器人項目中，1000平方米的倉庫里，穿梭著200臺倉庫機(jī)器人，馱運著近萬個可移動的貨架。商品的揀選不再是人追著貨架跑，而是等著機(jī)器人馱著貨架排隊跑過來。根據(jù)實測，揀選1000件商品，使用倉庫機(jī)器人可減少人工50%~70%。而使用倉庫機(jī)器人揀選小件商品，效率可超過3倍人工揀選，揀選準(zhǔn)確率達(dá)99.99%以上。利用配送機(jī)器人可以解決“快遞最后一千米”問題。菜鳥網(wǎng)絡(luò)旗下E.T.物流實驗室研發(fā)的配送機(jī)器人小G，是一款可以在陸地上行走的機(jī)器人，身高1米左右，每次配送大概能裝10~20個包裹，它擁有強(qiáng)大的獨立思考能力和計算能力，不僅自己會上電梯、感知電梯的擁擠程度，甚至還能識別路上的行人、車輛，智能規(guī)劃路線。用戶只要通過手機(jī)向小G發(fā)出服務(wù)需求，它會與TMS（運輸管理系統(tǒng)）對接規(guī)劃最優(yōu)配送路徑，將物品送到指定位置，用戶可通過電子掃描簽收。2.自動駕駛技術(shù)自動駕駛技術(shù)需要克服幾點障礙，如完善自動駕駛軟件，以便在擁堵的城市里自動駕駛，而非將自動駕駛區(qū)域局限在寬敞開闊的高速公路。商業(yè)運輸企業(yè)應(yīng)著手改進(jìn)卡車車隊，在車上安裝可向人類“學(xué)習(xí)”駕駛的自動導(dǎo)航設(shè)備，通過使用多種傳感器，人工智能汽車可評估道路狀況，并觀察人類操作員如何響應(yīng)道路上的各種“異常情況”。此外，在通過云端相互溝通時，這些車輛可分享他們所學(xué)習(xí)的內(nèi)容，并積累相較于實驗室所編程的知識而言更為復(fù)雜的駕駛知識。一旦軟件與硬件發(fā)展到這一水平，自動駕駛技術(shù)將比人類駕駛員更優(yōu)秀。3.無人機(jī)配送技術(shù)無人機(jī)配送是人工智能的另一個重要應(yīng)用。京東無人機(jī)配送已進(jìn)入常態(tài)化運營，并在西安規(guī)劃了40條無人機(jī)航線以滿足客戶需求，預(yù)計每天配送4次，每次運送5至7個訂單。順豐更是推出了多款無人機(jī)機(jī)型，可覆蓋不同的業(yè)務(wù)場景，有效載重可達(dá)5~25公斤，最大載重飛行距離達(dá)15~100千米。無人機(jī)配送是現(xiàn)代物流未來發(fā)展的一個重要方向，限于目前國家監(jiān)管層面對于無人機(jī)的監(jiān)管政策持續(xù)收緊，無人機(jī)配送的發(fā)展需要企業(yè)、中央監(jiān)管部門和地方政府的共同推進(jìn)。五、虛擬現(xiàn)實（VR）和增強(qiáng)現(xiàn)實（AR）虛擬現(xiàn)實（VirtualReality，VR），簡稱虛擬技術(shù)，也稱虛擬環(huán)境，是利用計算機(jī)模擬產(chǎn)生一個三維空間的虛擬世界，提供用戶關(guān)于視覺等感官的模擬，讓用戶感覺仿佛身臨其境，可以即時、沒有限制地觀察三維空間內(nèi)的事物。增強(qiáng)現(xiàn)實（AugmentedReality，AR），也有對應(yīng)VR一詞的翻譯稱為實擬虛境或擴(kuò)張現(xiàn)實，是指透過攝影機(jī)視頻的位置及角度精算并加上圖像分析技術(shù)，讓顯示屏上的虛擬世界能夠與現(xiàn)實世界場景進(jìn)行結(jié)合與交互的技術(shù)。虛擬現(xiàn)實（VR）和增強(qiáng)現(xiàn)實（AR）技術(shù)有望給物流行業(yè)帶來根本性的改變。（1）簡化操作。通過應(yīng)用VR和AR技術(shù)，可以將貨物類型、包裹重量以及是否屬于易碎品等相關(guān)信息直觀地顯示在員工面前，極大地方便工人操作。（2）優(yōu)化運輸。VR和AR技術(shù)可以計算包裹所需要占用的空間，并在貨車車廂中找到最適合放置的地點。當(dāng)司機(jī)開車上路，AR眼鏡或車載AR也可取代傳統(tǒng)導(dǎo)航系統(tǒng)提供動態(tài)實時導(dǎo)航?？梢姡琕R和AR技術(shù)將顯著改善物流，其潛在應(yīng)用領(lǐng)域非常廣泛，包括倉庫運營、運輸優(yōu)化等，VR和AR技術(shù)在物流業(yè)中具有光明的應(yīng)用前景?！菊n堂討論】大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新型物流信息技術(shù)，正在改變著物流行業(yè)的發(fā)展方向。請舉例說明新型物流信息技術(shù)在物流行業(yè)的實際應(yīng)用，探討這些技術(shù)帶來了哪些挑戰(zhàn)和機(jī)遇？在采納這些技術(shù)時，企業(yè)需要考慮哪些因素以確保順利實施？最后，你認(rèn)為這些新型技術(shù)將如何塑造未來的物流管理和運營方式？實訓(xùn)一菜鳥通過科技創(chuàng)新提升客戶服務(wù)質(zhì)量實訓(xùn)二常用物流信息技術(shù)應(yīng)用場景項目實訓(xùn)實訓(xùn)一菜鳥通過科技創(chuàng)新提升客戶服務(wù)質(zhì)量【實訓(xùn)背景】菜鳥成立于2013年，是一家客戶價值驅(qū)動的全球化產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司。菜鳥扎根于物流產(chǎn)業(yè)，把物流產(chǎn)業(yè)的運營、場景、設(shè)施和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)做深度融合；菜鳥以科技創(chuàng)新為核心，在社區(qū)服務(wù)、全球物流、智慧供應(yīng)鏈等領(lǐng)域建立了新賽道，為消費者和商家提供普惠優(yōu)質(zhì)服務(wù)，搭建了領(lǐng)先的全球化物流網(wǎng)絡(luò)?！緦嵱?xùn)內(nèi)容】應(yīng)用物流科技，菜鳥提供如下自動化解決方案。（1）分撥自動化。從建設(shè)于海內(nèi)外的大型分撥中心，到城鄉(xiāng)縣城小型分撥網(wǎng)點，菜鳥自研包裹分撥方案服務(wù)于多樣性的分撥需求客戶群體。（2）倉儲自動化。圍繞倉儲物流環(huán)節(jié)，一站式解決倉儲自動化籌建工作；集合菜鳥物流自動化產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)資源，提供更省錢、更優(yōu)質(zhì)、更高效的集成服務(wù)。（3）工業(yè)物流自動化。菜鳥立足于工業(yè)物流自動化的解決方案，幫助制造業(yè)客戶更好的應(yīng)用自動化物流服務(wù)，提升智能制造水平。此外，菜鳥可以為供應(yīng)鏈數(shù)字化建設(shè)提供基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能硬件和軟件的綜合解決方案，具體如下。（1）鞋服行業(yè)方案。提升鞋服倉庫精準(zhǔn)庫存盤點效率十倍以上，實現(xiàn)訂單關(guān)聯(lián)，自動出入庫記錄，極大簡化各流程環(huán)節(jié)。（2）智能周轉(zhuǎn)容器方案。為商家提供智能周轉(zhuǎn)容器解決方案，助力周轉(zhuǎn)容器的全生命周期管理，容器丟失率從20%降低為5%以下。（3）食品行業(yè)方案。涉及包材管理、生產(chǎn)管理、倉儲管理、收發(fā)貨管理、渠道管理等，提升客戶供應(yīng)鏈的時效和管理精細(xì)度。（4）場內(nèi)定位方案。實現(xiàn)工作人員定時定位、重要資產(chǎn)定時定位、安全防撞告警、車貨自動化綁定、數(shù)據(jù)分析與處理等?！緦嵱?xùn)思考】近年來人工智能技術(shù)加速發(fā)展，作為一家客戶價值驅(qū)動的全球化產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司，菜鳥聚焦產(chǎn)業(yè)化、全球化和數(shù)智化，在人工智能、自動化、大數(shù)據(jù)等核心技術(shù)領(lǐng)域堅持自主創(chuàng)新，通過科技創(chuàng)新推動物流更智能、更高效，用更低的成本給客戶提供更好的體驗。思考題：結(jié)合實訓(xùn)內(nèi)容，查找相關(guān)資料，對菜鳥常用物流信息技術(shù)和新型物流信息技術(shù)進(jìn)行分類匯總，并探討物流信息技術(shù)在提高效率、降低成本、改善服務(wù)等方面的作用。實訓(xùn)二常用物流信息技術(shù)應(yīng)用場景【實訓(xùn)背景】物流信息技術(shù)是現(xiàn)代信息技術(shù)在物流各個作業(yè)環(huán)節(jié)中的綜合應(yīng)用，是現(xiàn)代物流區(qū)別傳統(tǒng)物流的根本標(biāo)志。隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，物流信息技術(shù)在電子商務(wù)物流管理中得到了更為廣泛地應(yīng)用。常用物流信息技術(shù)包括：條碼、RFID、EDI、GPS和GIS。【實訓(xùn)內(nèi)容】1.條碼（1）在倉儲、運輸、配送中的應(yīng)用。物流企業(yè)可以在物品上粘貼特定的唯一條碼標(biāo)識，用以跟蹤該物品在物流中的位置，從而進(jìn)行實時監(jiān)控。企業(yè)在收貨后可以使用條碼打印機(jī)打印對應(yīng)的條碼標(biāo)識并粘貼在物品上，操作員通過掃描該物品的條碼標(biāo)識實現(xiàn)物品的入庫操作，并將操作信息返給管理系統(tǒng)。（2）在銷售和支付過程中的應(yīng)用。消費者可以通過掃描產(chǎn)品廣告上的二維條碼進(jìn)入網(wǎng)上商店，實現(xiàn)輕松購物。在線下購物過程中，消費者可以選擇便捷的移動支付方式，通過出示微信、支付寶等二維條碼就能完成掃碼支付。2.RFID（1）配送環(huán)節(jié)。在配送環(huán)節(jié)，采用射頻技術(shù)能加快配送的速度和提高揀選與分發(fā)過程的效率與準(zhǔn)確率，并能減少人工、降低配送成本。（2）運輸環(huán)節(jié)。在運輸環(huán)節(jié)中通過RFID技術(shù)，供應(yīng)商和經(jīng)銷商就能夠比較方便地查閱貨物現(xiàn)在所處的位置狀態(tài)。（3）倉儲環(huán)節(jié)。在倉庫管理中，將收貨、取貨、裝運等功能與RFID技術(shù)相結(jié)合，能夠高效地完成各種業(yè)務(wù)操作，如指定堆放區(qū)域、上架取貨與補(bǔ)貨等。（4）銷售環(huán)節(jié)。在銷售環(huán)節(jié)中，RFID技術(shù)可以改進(jìn)零售商的庫存管理。3.EDI（1）EDI在生產(chǎn)企業(yè)中的應(yīng)用。生產(chǎn)企業(yè)與其交易伙伴間的商業(yè)行為大致可分為接單、出貨、催款及收款作業(yè)，其間往來的單據(jù)包括采購進(jìn)貨單、出貨單、催款對賬單及付款憑證等。若生產(chǎn)企業(yè)引入EDI是為傳輸數(shù)據(jù)，可選擇低成本的方式引入采購進(jìn)貨單，接收客戶傳來的EDI訂購單報文，將其轉(zhuǎn)換成企業(yè)內(nèi)部的訂單形式。如果生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)用EDI的目的是改善作業(yè)，可以同客戶合作，依次引入采購進(jìn)貨單、出貨單及催款對賬單，并與企業(yè)內(nèi)部的信息系統(tǒng)集成，逐漸改善接單、出貨、對賬及收款作業(yè)。（2）EDI在批發(fā)商中的應(yīng)用。批發(fā)商如果是為了傳輸數(shù)據(jù)而引入EDI，可選擇低成本方式。批發(fā)商若為改善作業(yè)流程而引入EDI，可逐步引入各項單證，并與企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)集成，改善接單、出貨、催款的作業(yè)流程，或改善訂購、驗收、對賬、付款的作業(yè)流程。（3）EDI在運輸企業(yè)中的應(yīng)用。運輸企業(yè)若為傳輸數(shù)據(jù)而引入EDI，可選擇低成本方式，先引入托運單，接收托運人傳來的EDI托運單報文，將其轉(zhuǎn)換成企業(yè)內(nèi)部的托運單格式。運輸企業(yè)若引入EDI是為改善作業(yè)流程，可逐步引入各項單證，且與企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)集成，以進(jìn)一步改善托運、收貨、送貨、回報、對賬、收款等作業(yè)流程。4.GPS和GIS（1）車輛跟蹤功能在運輸和貨物跟蹤中的應(yīng)用。物流企業(yè)利用GPS和GIS技術(shù)可以實時觀測車輛的實際位置，對重要車輛和貨物進(jìn)行跟蹤運輸。（2）路線規(guī)劃功能在配送中的應(yīng)用。自動路線規(guī)劃——由駕駛員確定起點和終點，由計算機(jī)軟件按照要求自動設(shè)計最優(yōu)行駛路線；人工路線設(shè)計——由駕駛員根據(jù)自己的目的地設(shè)計起點、終點和途經(jīng)點等，路線規(guī)劃完畢后，顯示汽車運行路徑和運行方法。（3）話務(wù)指揮功能在動態(tài)調(diào)整中的應(yīng)用。指揮中心可以實時監(jiān)測區(qū)域內(nèi)車輛的運行狀況，對被監(jiān)控車輛進(jìn)行合理調(diào)度。指揮中心也可隨時與被跟蹤目標(biāo)通話，實施遠(yuǎn)程動態(tài)管理，保障整個物流過程順暢無阻?！緦嵱?xùn)思考】隨著物流信息技術(shù)的不斷發(fā)展，產(chǎn)生了一系列新的物流發(fā)展理念，推進(jìn)了物流管理的不斷變革。在電子商務(wù)背景下，物流管理和信息技術(shù)的結(jié)合將帶給電子商務(wù)企業(yè)簡潔的作業(yè)流程和高效的物流效率，進(jìn)而助力電子商務(wù)企業(yè)實現(xiàn)更高收益和更低成本的經(jīng)營目標(biāo)?！卷椖客卣埂窟x擇一種物流信息技術(shù)（如條碼、RFID、EDI、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等）進(jìn)行深入研究，探索該技術(shù)的實際應(yīng)用領(lǐng)域，分析其優(yōu)勢、挑戰(zhàn)和可能的未來發(fā)展，以案例形式展示該技術(shù)在企業(yè)或行業(yè)中的成功應(yīng)用。項目三運輸管理

在電子商務(wù)的背景下，商品銷售呈現(xiàn)渠道多樣化、地域廣泛化等特點，為了更好地滿足客戶需求，提高運輸服務(wù)質(zhì)量和效率尤為重要。本章介紹了幾種主要的運輸方式，不同運輸方式的優(yōu)缺點以及運輸問題優(yōu)化模型等內(nèi)容。場景案例中國物流集團(tuán)構(gòu)建龐大運輸網(wǎng)絡(luò)中國物流集團(tuán)有限公司（簡稱中國物流集團(tuán)）于2021年12月6日經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)組建，由原中國鐵路物資集團(tuán)有限公司，與中國誠通控股集團(tuán)有限公司物流板塊的中國物資儲運集團(tuán)有限公司、港中旅華貿(mào)國際物流股份有限公司、中國物流股份有限公司、中國包裝有限責(zé)任公司4家企業(yè)為基礎(chǔ)整合而成，是國務(wù)院國資委直接監(jiān)管的股權(quán)多元化綜合物流類中央企業(yè)集團(tuán)。中國物流集團(tuán)致力于打造“具有全球競爭力的世界一流綜合性現(xiàn)代物流企業(yè)集團(tuán)”，主要業(yè)務(wù)包括鐵路物資綜合服務(wù)、制造業(yè)物流、工程物流、逆向物流、快消品物流、國際物流、冷鏈物流、期現(xiàn)貨交割物流、危險品物流和戰(zhàn)略物資儲備等。中國物流集團(tuán)建立形成了一張由鐵路、公路、水路、航空等不同運輸方式組成的龐大運輸網(wǎng)。鐵路運輸：中國物流集團(tuán)發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，利用央企背景，提供以鐵路運輸為基礎(chǔ)的供應(yīng)鏈綜合物流服務(wù)。在國內(nèi)向亞洲其他國家輸送的業(yè)務(wù)中，有120條鐵路是專屬配送渠道。公路運輸：服務(wù)于中國物流集團(tuán)的貨運卡車數(shù)量多達(dá)300萬臺，以數(shù)字化管控手段提升物流管理水平，以信息化手段為客戶提供安全、準(zhǔn)確、高效的公路運輸服務(wù)。水路運輸：布局全球網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供優(yōu)質(zhì)高效的水路物流運輸與配套服務(wù)。其所屬的中國物流股份有限公司建有生產(chǎn)性泊位23座，其中萬噸級以上深水泊位3座。主要圍繞集裝箱，礦石、煤炭、鋼材、糧食等散雜貨中轉(zhuǎn)和儲存。航空運輸：2022年，中國物流集團(tuán)進(jìn)軍航空貨運，以航空物流倉儲、運輸、國際貨運代理等業(yè)務(wù)為核心，經(jīng)營范圍包括航空國際貨物運輸代理、普通貨物倉儲服務(wù)等一般經(jīng)營項目和公共航空運輸、保稅倉庫經(jīng)營等許可經(jīng)營項目。目前，中國物流集團(tuán)的經(jīng)營網(wǎng)點遍布國內(nèi)30個?。ㄊ?、區(qū)）及海外五大洲，國際班列縱橫亞歐大陸，在國際物流市場具有較強(qiáng)競爭優(yōu)勢。案例思考中國物流集團(tuán)構(gòu)建了一張由鐵路、公路、水路、航空等不同運輸方式組成的龐大運輸網(wǎng)，涵蓋倉儲、運輸、配送、包裝、多式聯(lián)運、跨境電商、國際貿(mào)易、電子商務(wù)等綜合物流服務(wù)各種業(yè)態(tài)，致力打造具有全球競爭力的世界一流綜合性現(xiàn)代物流企業(yè)集團(tuán)。中國物流集團(tuán)這種多元化的運輸方式可以滿足不同客戶的需求，提供更為靈活和全面的物流解決方案，進(jìn)而更好地滿足市場多樣化需求。思考題：常見的運輸方式有哪些？不同的運輸方式有哪些特點？實現(xiàn)運輸合理化有哪些途徑？一、運輸二、運輸方式任務(wù)一運輸與運輸方式一、運輸我國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》（GB/T18354—2021）對運輸?shù)亩x：利用載運工具、設(shè)施設(shè)備及人力等運力資源，使貨物在較大空間上產(chǎn)生位置移動的活動。運輸是在不同地域范圍間（如兩個城市、兩個工廠之間，或一個大企業(yè)內(nèi)相距較遠(yuǎn)的兩車間之間），以改變“物”的空間位置為目的的活動，對“物”進(jìn)行空間位移。運輸是物流的主要功能之一。按照物流的概念，物流是物品實體的物理性運動，這種運動不但改變了物品的時間狀態(tài)，也改變了物品的空間狀態(tài)。運輸承擔(dān)了改變物品空間狀態(tài)的主要任務(wù)，是改變物品空間狀態(tài)的主要手段，運輸再搭配搬運、配送等活動，就能完成改變空間狀態(tài)的全部任務(wù)。二、運輸方式鐵路運輸、公路輸運、水路運輸、航空運輸是我國貨物運輸?shù)膸追N主要方式。本書將對鐵路運輸、公路輸運、水路運輸、航空運輸?shù)暮x和優(yōu)缺點以及多式聯(lián)運的定義和特點進(jìn)行介紹。（一）鐵路運輸鐵路運輸是指使用鐵路設(shè)施、設(shè)備運送貨物的一種運輸方式。鐵路運輸主要承擔(dān)長距離、大數(shù)量的貨運工作，在無法水路運輸?shù)牡貐^(qū)，幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路運輸。優(yōu)點：（1）運行速度快，速度一般在80～120公里/小時。（2）運輸能力強(qiáng)，可實現(xiàn)大批量一次性高效率運輸。（3）受自然條件限制較小，連續(xù)性強(qiáng)，能保證全年運行。（4）通用性能好，可以承擔(dān)客運，也可以承擔(dān)貨運。（5）運行比較平穩(wěn)，安全可靠。缺點：投資高、建設(shè)周期長等。

綜上，鐵路運輸適于在內(nèi)陸地區(qū)運送長距離、大批量，對時間、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物?！舅仞B(yǎng)課堂】中歐班列是由中國鐵路總公司組織，按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，運行于中國與歐洲以及“一帶一路”共建國家和地區(qū)間的集裝箱等鐵路國際聯(lián)運列車，是中國推進(jìn)"一帶一路"建設(shè)重要抓手。以西伯利亞大陸橋和新亞歐大陸橋為依托，初步形成西中東三條中歐鐵路運輸通道：西線通道由中國中西部經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由中國華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，東部通道由中國東北地區(qū)經(jīng)滿洲里（綏芬河）出境。在國內(nèi)，絕大多數(shù)省份都已開行中歐班列；在境外，中歐班列通達(dá)包括歐盟、俄羅斯、中亞、中東、東南亞等在內(nèi)的歐亞大陸不同地區(qū)。（二）公路運輸公路運輸是指使用公路設(shè)施、設(shè)備運送貨物的一種運輸方式。公路運輸主要以卡車為運輸工具，包括專用運輸車輛，如集裝箱、散裝、冷藏、危險品等運輸車輛。公路運輸是連接鐵路、水路和航空運輸起始端和末端不可缺少的工具，沒有公路運輸，鐵路、水路和航空運輸就不能正常進(jìn)行。公路運輸?shù)膬?yōu)點如下。（1）時空上的靈活性。從空間上說，公路運輸可以實現(xiàn)“門到門”的運輸，充分方便了貨物的使用者。從時間上說，公路運輸可以實現(xiàn)即時運輸，即根據(jù)貨物使用者的要求，以合適的批量隨時啟運。（2）運輸條件的靈活性。公路運輸?shù)姆?wù)范圍不僅在等級公路上，還可以延伸到等級外的公路，甚至是鄉(xiāng)村便道。裝卸普通貨物時，其對場地、設(shè)備沒有專門的要求。其客運站點的設(shè)置也很靈活，有時只設(shè)置一個停靠點即可。（3）服務(wù)的靈活性。服務(wù)的靈活性具體表現(xiàn)為能夠根據(jù)貨物使用者或旅客的具體要求提供有針對性的服務(wù)，最大限度地滿足不同性質(zhì)的貨物運輸要求和不同層次旅客的需求。公路運輸?shù)娜秉c如下。（1）運輸能力不強(qiáng)，每輛普通載重汽車每次只能運送5噸貨物。（2）運輸能耗高。（3）運輸成本高。（4）勞動生產(chǎn)率低，汽車由于體積小，無法運送大件物資，也不適宜運輸大宗和需長距離運輸?shù)呢浳铩＃?）公路建設(shè)占地多，隨著人口的增長，占地矛盾將表現(xiàn)得更為突出。（三）水路運輸水路運輸是指使用船舶（或其他水路運輸工具），在江、河、湖、海等水域運送貨物的一種運輸方式。水路運輸?shù)膬?yōu)點如下。（1）運載能力強(qiáng)。相比于鐵路、公路、航空、管道運輸，水路運輸?shù)倪\載能力最強(qiáng)。（2）在運輸條件良好的航道中，水路運輸幾乎不受限制。（3）水路運輸?shù)耐ㄓ眯阅芤膊诲e，既可運客，也可運貨（可以運送各種貨物，尤其是大件貨物）。從經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)上看，水路運輸還具有如下優(yōu)點。（1）水路運輸建設(shè)投資少。除必須投資購建船舶、建設(shè)港口之外，幾乎不需投資。（2）運輸成本低。由于水路運輸平均運距較長，所以貨運成本大大低于其他運輸方式的貨運成本。（3）勞動生產(chǎn)率高。（4）平均運距長。水路運輸?shù)娜秉c如下。（1）受自然條件影響較大，內(nèi)河航道和某些港口受季節(jié)影響較大，難以保證全年通航。（2）運送速度慢，在途中的貨物多，會增加貨主的流動資金占有量。綜上，水路運輸綜合優(yōu)勢較為突出，適宜運距長、運量大，對時間要求不太高的各種大宗物資。（四）航空運輸航空運輸是指使用飛機(jī)或其他飛行器運送貨物的一種運輸方式。航空運輸包括班機(jī)運輸、包機(jī)運輸和專機(jī)運輸幾種形式，通常以班機(jī)運輸為主。航空運輸?shù)膬?yōu)點如下：（1）高速直達(dá)性。高速直達(dá)性是航空運輸最突出的特點。由于在空中較少受到自然地理條件的限制，因此航空運輸?shù)倪\輸距離一般為兩點間的最短距離。如此，航空運輸就能夠?qū)崿F(xiàn)在兩點間的高速、直達(dá)運輸。（2）安全性。盡管飛行事故會造成機(jī)毀人亡（事故嚴(yán)重性最高），但按單位貨運周轉(zhuǎn)量或單位飛行時間損失率來說，航空運輸?shù)陌踩允呛芨叩?。?）經(jīng)濟(jì)價值高。盡管從經(jīng)濟(jì)方面來講，航空運輸?shù)某杀炯斑\價均高于鐵路、水路運輸，是一種價格較高的運輸方式。但如果考慮時間成本，航空運輸又有其獨特的經(jīng)濟(jì)價值。（4）包裝要求低。在航空運輸中，通常只用塑料薄膜裹住貨物。這是因為飛機(jī)航行的平穩(wěn)性和自動著陸系統(tǒng)降低了貨損率，因此其可以降低對包裝的要求。當(dāng)然，航空運輸也存在著飛機(jī)造價高、能耗大、運輸能力不高、成本很高、技術(shù)復(fù)雜等缺點。因此，航空運輸適宜運輸長途旅客和體積小、價值高的物資、鮮活產(chǎn)品及郵件等。（五）多式聯(lián)運我國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》（GB/T18354—2021）對多式聯(lián)運的定義：貨物由一種運載單元裝載，通過兩種或兩種以上運輸方式連續(xù)運輸，并進(jìn)行相關(guān)運輸物流輔助作業(yè)的運輸活動。多式聯(lián)運主要包括公鐵聯(lián)運、陸海聯(lián)運、陸空（?？眨┞?lián)運等。多式聯(lián)運是將不同的運輸方式、幾個運輸企業(yè)，或產(chǎn)、供、運、銷部門有機(jī)地銜接起來，對全運程進(jìn)行統(tǒng)籌，使貨物辦理一次托運手續(xù)便能從產(chǎn)地或始發(fā)地迅速、簡便、經(jīng)濟(jì)、安全地運達(dá)收貨地；旅客能一票到達(dá)目的地。多式聯(lián)運由于綜合了多種運輸方式的特點，除了運輸費用低、運輸效率高、節(jié)能環(huán)保外，還具有以下幾個特征。（1）貨物在運輸過程中，必須被裝在標(biāo)準(zhǔn)化的貨柜里，而且在轉(zhuǎn)運過程中不拼裝和拆分貨柜。（2）必須是兩種或兩種以上不同運輸方式的連貫運輸。（3）必須有一個多式聯(lián)運經(jīng)營人負(fù)責(zé)整個運輸?shù)膮f(xié)調(diào)與管理工作。（4）必須實行全程單一的運費費率，運輸費用由多式聯(lián)運經(jīng)營人以包干形式一次性向貨主收取。【知識拓展】寧波舟山港作為全球年貨物吞吐量超10億噸的大港，箱量位列全國第二。目前，寧波舟山港海鐵聯(lián)運常態(tài)化開行線條已達(dá)22.5對，開通線路超100條，業(yè)務(wù)輻射全國16個?。▍^(qū)、市），覆蓋60多個地市。寧波舟山港以數(shù)字化改革為抓手，研發(fā)了海鐵聯(lián)運物流協(xié)同服務(wù)系統(tǒng)。該系統(tǒng)可與現(xiàn)有的海鐵聯(lián)運計劃系統(tǒng)實現(xiàn)互聯(lián)互通，通過系統(tǒng)配套的手機(jī)客戶端實現(xiàn)客戶“統(tǒng)一申報、統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一結(jié)費”托單業(yè)務(wù)，為客戶提供一站式線上服務(wù)。與此同時，該系統(tǒng)充分利用港口、鐵路、口岸單位等信息資源，為客戶提供申報各項托單的實時查詢及全程跟蹤服務(wù)，大幅提高貨物運輸?shù)耐该鞫群桶踩裕瑢崿F(xiàn)了海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)全程的信息化、可視化、一體化。一、不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)二、運輸合理化途徑任務(wù)二運輸合理化一、不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)1.空駛空駛是指空車無貨載行駛，可以說是不合理運輸?shù)淖顕?yán)重形式。2.對流運輸對流運輸是指同一種貨物在同一路線上或平行路線上做相對方向運送時，與對方運程的全部或一部分發(fā)生重疊交錯，如圖所示，虛線部分為對流運輸。3.迂回運輸迂回運輸是舍近求遠(yuǎn)的一種運輸方式，如圖所示，是放棄短距離運輸，而選擇路程較長路線進(jìn)行運輸?shù)囊环N不合理運輸形式。4.倒流運輸?shù)沽鬟\輸是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運地回流的一種運輸現(xiàn)象。其不合理程度要甚于對流運輸，其原因在于，兩程的運輸都是不必要的，形成了雙程的浪費。5.重復(fù)運輸本來可以直接將貨物運到目的地，但是未達(dá)目的地就將貨卸下，再重復(fù)裝運送達(dá)目的地；另一種形式是，同品種貨物在同一地點運進(jìn)又運出。6.過遠(yuǎn)運輸過遠(yuǎn)運輸是指調(diào)運物資舍近求遠(yuǎn)，如圖所示，虛線部分為過遠(yuǎn)運輸。7.超限運輸超限運輸容易引起貨損、車輛損壞和公路路面及公路設(shè)施的損壞，還會造成嚴(yán)重的事故。這是當(dāng)前表現(xiàn)突出的不合理運輸形式。8.運力選擇不當(dāng)未發(fā)揮各種運輸工具的優(yōu)勢，而不正確地利用運輸工具造成的不合理現(xiàn)象被稱為運力選擇不當(dāng)。9.搬運方式選擇不當(dāng)搬運方式選擇不當(dāng)是指貨主可以選擇最好的托運方式而未選擇，從而造成運力浪費及費用支出增大的一種不合理運輸形式，如應(yīng)選擇整車運輸而未選擇，反而采取零擔(dān)托運。運輸合理化可以通過以下途徑實現(xiàn)。（1）提高運輸工具實載率。充分利用運輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛的時間，減少浪費，從而求得運輸?shù)暮侠砘＃?）發(fā)展社會化運輸體系、對分散的運輸需求和運輸能力進(jìn)行整合，促進(jìn)運輸向社會化和專業(yè)化方向發(fā)展，實現(xiàn)運輸需求和運輸能力之間的統(tǒng)一協(xié)調(diào)與安排。（3）開展中短距離鐵路、公路分流，“以公代鐵”的運輸，用公路運輸分流鐵路運輸，利用公路從門到門和在中途運輸中速度快且靈活機(jī)動的優(yōu)勢，提供鐵路運輸難以提供的服務(wù)。二、運輸合理化途徑（4）盡量發(fā)展直達(dá)運輸。直達(dá)運輸是追求運輸合理化的重要形式，可減少中轉(zhuǎn)次數(shù)，提高運輸速度，省卻裝卸費用，降低中轉(zhuǎn)貨損率。（5）采用配載運輸。充分利用運輸工具的載重量和容積，合理安排裝載的貨物及載運方法，以求得合理化的一種運輸方式。配載運輸也是提高運輸工具實載率的一種有效形式。（6）采用“四就”直撥運輸?！八木汀敝睋苓\輸是以最少的中轉(zhuǎn)次數(shù)完成運輸任務(wù)的一種運輸形式。就廠或就站（碼頭）、就庫、就車（船）將貨物分送給用戶，減少貨物入庫環(huán)節(jié)?！菊n堂討論】結(jié)合實際情況，請你談?wù)勅粘Ｉ钪杏龅降牟缓侠磉\輸及其解決途徑。一、運輸問題二、轉(zhuǎn)運問題任務(wù)三運輸問題優(yōu)化模型一、運輸問題將商品從生產(chǎn)地運到需求地，根據(jù)各地的生產(chǎn)量和需求量以及各地之間的運輸費用，制定一個運輸方案，使總的運輸費用最小，這就是運輸問題。根據(jù)以上運輸問題，將產(chǎn)品從三個不同的產(chǎn)地（A1、A2、A3）運往四個不同的銷地（B1、B2、B3、B4），各地的產(chǎn)量、需求量及單位運費如表所示，確定最優(yōu)運輸方案。

銷地單位運費產(chǎn)地

B1

B2

B3

B4

產(chǎn)量A1A2A33532126243981085需求量5783

解：設(shè)從產(chǎn)地運輸?shù)戒N地的產(chǎn)品數(shù)量如表所示。

銷地單位運費產(chǎn)地

B1

B2

B3

B4

產(chǎn)量A1A2A3x11x21x31x12x22x32x13x23x33x14x24x341085需求量5783

根據(jù)以上變量，建立數(shù)據(jù)模型如下。目標(biāo)函數(shù)：總運輸費用最低。minz=3*x11+2*x12+6*x13+3*x14+……+3*x31+2*x32+4*x33+8*x34約束條件：總產(chǎn)量和總需求量相等，產(chǎn)地的產(chǎn)量全部運出，銷地的需求全部得到滿足。x11+x12+x13+x14=10x21+x22+x23+x24=8x31+x32+x33+x34=5x11+x21+x31=5x12+x22+x32=7x13+x23+x33=8x14+x24+x34=3x11，x12，x13，x14，x21，x22，x23，x24，x31，x32，x33，x34≥0一般情況下，m個產(chǎn)地，n個銷地的運輸問題的線性規(guī)劃模型如下。

二、轉(zhuǎn)運問題在物流過程中，把產(chǎn)地的商品運送到銷地，有時需要通過其他中轉(zhuǎn)地，最后到達(dá)銷地，這就是轉(zhuǎn)運問題，如下圖所示。在轉(zhuǎn)運問題中，在滿足目的地節(jié)點需求的基礎(chǔ)上，制定一個轉(zhuǎn)運方案，使總的運輸費用最小。根據(jù)以上轉(zhuǎn)運問題，將產(chǎn)品從三個不同的產(chǎn)地（A1、A2、A3）運往四個不同的銷地（B1、B2、B3、B4），途徑兩個中轉(zhuǎn)地（C1、C2），各地的產(chǎn)量、需求量及單位運費如表所示，確定最優(yōu)運輸方案。從產(chǎn)地到銷地單位運費

銷地單位運費產(chǎn)地

B1

B2

B3

B4

產(chǎn)量A1A2A33

2

15203050需求量45201520

從產(chǎn)地到中轉(zhuǎn)地單位運費從中轉(zhuǎn)地到銷地單位運費

中轉(zhuǎn)地單位運費產(chǎn)地

C1

C2A1A2A3248527

銷地單位運費中轉(zhuǎn)地

B1

B2

B3

B4C1C243162

9解：設(shè)從產(chǎn)地，經(jīng)中轉(zhuǎn)地，運輸?shù)戒N地的產(chǎn)品數(shù)量如表所示。從產(chǎn)地到銷地運輸變量

銷地單位運費產(chǎn)地

B1

B2

B3

B4

產(chǎn)量A1A2A3x1

x2

x3203050需求量45201520

從產(chǎn)地到中轉(zhuǎn)地運輸變量從中轉(zhuǎn)地到銷地運輸變量

中轉(zhuǎn)地單位運費產(chǎn)地

C1

C2A1A2A3x4x6x8x5x7x9

銷地單位運費中轉(zhuǎn)地

B1

B2

B3

B4C1C2x10x11x13x12x14

x15根據(jù)以上變量，建立數(shù)據(jù)模型如下。目標(biāo)函數(shù)：總運輸費用最低。minz=3*x1+2*x2+15*x3+2*x4+……+1*x13+2*x14+9*x15約束條件：總產(chǎn)量和總需求量相等。x1+x2+x4+x5=20x6+x7=30x3+x8+x9=50x4+x6+x8-(x10+x11+x12)=0x5+x6+x7-(x13+x14+x15)=0x1+x10=45x2+x11+x13=20x12+x14=15x3+x15=20x1，x2，x3，x4，……，x13，x14，x15≥0一般情況下，產(chǎn)銷平衡轉(zhuǎn)運問題線性規(guī)劃模型如下。

實訓(xùn)一滿幫集團(tuán)打造全鏈路貨運服務(wù)平臺實訓(xùn)二運輸問題優(yōu)化實驗項目實訓(xùn)實訓(xùn)一滿幫集團(tuán)打造全鏈路貨運服務(wù)平臺【實訓(xùn)背景】2017年11月，江蘇滿運軟件科技有限公司（運滿滿）與貴陽貨車幫科技有限公司（貨車幫）合并成立滿幫集團(tuán)。作為一家“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的科技企業(yè)，滿幫連接貨車司機(jī)及貨主雙端用戶，將大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能技術(shù)引入物流行業(yè)，不但解決了長久以來貨運領(lǐng)域運力分散、供需不匹配、信息不透明等問題，而且通過重構(gòu)貨運物流鏈條，實現(xiàn)了線上信息廣泛互聯(lián)、線下資源優(yōu)化配置、線上線下協(xié)同聯(lián)動，全面提升社會物流效率，成為促進(jìn)公路物流提質(zhì)增效、助力實體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動力。【實訓(xùn)內(nèi)容】從運輸方式看，公路運輸占據(jù)了物流運輸市場的大部分份額，滿幫集團(tuán)專注于打造公路貨運平臺。公路運輸以貨車為運輸工具，主要參與者包括托運人、貨車司機(jī)、運力組織方、貨車銷售商及貨車車后服務(wù)商等生態(tài)服務(wù)合作伙伴。公路運輸有如下幾種主要方式：（1）整車運輸，是指一批屬于同一發(fā)（收）貨人的貨物且其重量、體積、形狀或性質(zhì)需要以一輛（或多輛）貨車單獨裝運，并據(jù)此辦理承托手續(xù)、組織運送和計費的運輸活動；（2）零擔(dān)運輸，是指一批貨物的重量、體積、形狀或性質(zhì)不需要單獨使用一輛貨車裝運，并據(jù)此辦理承托手續(xù)、組織運送和計費的運輸活動；（3）快遞服務(wù)，是指在承諾的時限內(nèi)快速完成的寄遞服務(wù)，以小件、電商件為主，多為全流程運輸，可產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)。滿幫集團(tuán)打造全鏈路貨運服務(wù)平臺，該平臺包括貨運匹配服務(wù)和增值服務(wù)兩大部分，覆蓋托運人和貨車司機(jī)雙端。其中，貨運匹配服務(wù)包括貨運信息發(fā)布服務(wù)、無車承運服務(wù)（滿運寶）和交易抽傭三大類；增值服務(wù)包括信貸解決方案、保險經(jīng)紀(jì)、軟件解決方案、ETC服務(wù)、能源服務(wù)和卡車銷售服務(wù)。貨運匹配服務(wù)是平臺的核心業(yè)務(wù)板塊，將托運人和貨車司機(jī)進(jìn)行高效匹配，并在人貨匹配的3個環(huán)節(jié)均實現(xiàn)了貨幣化：（1）貨運信息發(fā)布服務(wù)——面向托運人收費；（2）無車承運服務(wù)——賺取交易差價；（3）交易抽傭——向貨車司機(jī)收取一定比例的傭金。（1）面向托運人的貨物信息發(fā)布服務(wù)。平臺于2018年推出會員服務(wù)，會員可發(fā)布更多訂單。普通會員一年可以發(fā)布188次訂單，尊享會員一年可以發(fā)布2576次訂單。2021年，貨運信息發(fā)布服務(wù)實現(xiàn)收入7.53億元。（2）無車承運服務(wù)。滿幫集團(tuán)與貨運雙方分別簽訂合同，托運人付出的費用與實際向貨車司機(jī)支付的費用之間的差額為平臺的服務(wù)費。2021年，無車承運服務(wù)實現(xiàn)收入24.98億元。（3）面向貨車司機(jī)的交易抽傭。2021年，交易抽實現(xiàn)傭收入6.96億元。此外，滿幫還提供一系列增值服務(wù)，完善貨運場景全鏈路的服務(wù)閉環(huán)。托運人可以在滿幫平臺上訪問運輸管理系統(tǒng)、信貸服務(wù)和保險服務(wù)；司機(jī)可以在滿幫平臺上管理交通罰單記錄，訪問信用解決方案、享受保險服務(wù)、ETC服務(wù)和加油服務(wù)等。截至2021年12月3