城軌客運組織試題庫10

城軌客運組織10

一、選擇題（每題2分，共16分）

1.應(yīng)急照明是車站正常照明發(fā)生故障時，為疏散乘客提供必要的照明，通常由

蓄電池提供，當(dāng)正常照明停電同時應(yīng)急照明立即啟用，一般可維持（）

分鐘左右。

廠A.15rB.30廠C.45廠D.60

2.當(dāng)發(fā)生乘客物品掉落軌道時，廳巡崗的作業(yè)流程不正確的是（）

rA.接到行車值班員通知后，立即到現(xiàn)場協(xié)助處理。廠B.接值班站長通知

后，去監(jiān)控亭拿信號燈，到站臺尾端墻做好防護(hù)準(zhǔn)備。廠C.得到值班站長

指示后到尾端墻手持信號燈做好防護(hù)。廠D.10分鐘后收回防護(hù)信號。

3.在大客流發(fā)生前，應(yīng)事先對車站全部售檢票設(shè)備進(jìn)行維護(hù)、檢修。

廠A.電梯設(shè)備維修人員廠B.安全門設(shè)備維修人員廠C.AFC終端設(shè)

備維修人員廠D.信號設(shè)備維修人員

4.,在兩條線的站廳付費區(qū)均設(shè)置較明顯的換乘導(dǎo)向標(biāo)識，并配備

一定的工作人員進(jìn)行換乘引導(dǎo)。

rA.兩條線共用站廳付費區(qū)的換乘方式廠B.兩條線不共用站廳付費區(qū)

的換乘方式廠C.兩條線共用站廳非付費區(qū)的換乘方式廠D.兩條線

不共用站廳非付費區(qū)的換乘方式

5.一般情況下，客傷事故（件）調(diào)查組應(yīng)當(dāng)在事故（件）發(fā)生之日起（）

內(nèi)提交事故調(diào)查報告。

「A.30日「B.60日廠C.90日「D.120日

6.調(diào)查組在（）的領(lǐng)導(dǎo)下到現(xiàn)場進(jìn)行事故（件）調(diào)查。

rA.組長廠B.站長廠C.值班站長廠D.調(diào)度中心主任

7.城軌交通車站各出入口（）米范圍內(nèi)必須保持整潔，地面、墻壁及玻璃等

處無亂張貼、涂寫現(xiàn)象，無雜物堵塞通道。（）

「A.3廠B.5廠C.8廠D.10

8.“提前關(guān)站或延誤開站時間10分鐘以上”的行為屬于（）o

rA.一類有責(zé)乘客投訴rB.二類有責(zé)乘客投訴廠C.三類有責(zé)乘

客投訴廠D.無責(zé)乘客投訴

9.當(dāng)電梯停在距某層平層位置約土（）cm范圍時，維修人員可以在該平層

的廳門外使用專用的廳門鑰匙打開廳門，并用手拉開轎廂門，然后協(xié)助乘客安全

撤離轎廂。

「A.40「B.60廠C.80廠D.100

10.（）的核心目的是改善服務(wù)產(chǎn)品的特性和提高處理投訴過程的有效性。

廠A.投訴受理廠B.投訴調(diào)查廠C.投訴化解廠D.服務(wù)持續(xù)改進(jìn)

二、判斷題（每小題1分，共19分）（正確的劃錯誤的劃“X”）

1.城市軌道交通運營安全就是指運營系統(tǒng)不發(fā)生事故。（）

2.城市軌道交通設(shè)施保障部門的運營組織生產(chǎn)工作必須以調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的組織

計劃與組織命令為依據(jù)而進(jìn)行。（）

3.冷卻塔的作用則是將攜帶廢熱的冷卻水在塔內(nèi)與空氣進(jìn)行熱交換，使廢熱傳

輸給空氣并散入大氣。（）

4.自動扶梯作為地鐵車站內(nèi)集散乘客的運輸工具，它可以將乘坐地鐵的乘客安

全、快捷、舒適的送入車站，有效的解決地面至站廳、站廳至站臺不同標(biāo)高

間乘客的乘降需要，改善乘客乘車條件，增加乘車舒適度，是地鐵車站建筑

設(shè)計中非常重要的一個環(huán)節(jié)（）。

5.進(jìn)站檢票機(jī)用于完成進(jìn)站檢票，檢票端（票卡讀寫器）設(shè)在付費區(qū)一側(cè)，無

車票回收裝置（）。

6.當(dāng)發(fā)生乘客物品掉落軌道時，站臺崗需到監(jiān)控亭拿挾物鉗、隔離帶到現(xiàn)場，

隔離該處屏蔽門后，盡快用鑰匙打開該處屏蔽門，將物品夾起（）

7.節(jié)假日調(diào)查一般采取問卷方式進(jìn)行。（）

8.基本客流是指軌道交通線路既有客流加上按正常增長率增加的客流。

（）

9.單向峰型屬于高峰小時客流分布特征。（）

10.T型換乘方式屬于站廳換乘。（）

11.三級客流控制的原則之一：堅持由上至下、由外到內(nèi)的客流控制原則。

（）

12.當(dāng)出現(xiàn)突發(fā)事件時，站務(wù)人員和乘客均可以通過應(yīng)急設(shè)備進(jìn)行報警或自救。

（）

13.現(xiàn)場客傷發(fā)生時，當(dāng)班客運值班員擔(dān)任臨時應(yīng)急處理負(fù)責(zé)人。（）

14.當(dāng)客服中心BOM出現(xiàn)故障或封窗查賬時，巡視崗人員及時引導(dǎo)乘客排隊等候

并認(rèn)真道歉。（）

15.站臺崗人員若發(fā)現(xiàn)地面有水，應(yīng)守在水漬附近提醒乘客注意安全。（）

16.地鐵服務(wù)人員除了需要熟悉車站內(nèi)部相關(guān)規(guī)章制度和服務(wù)設(shè)施設(shè)備外，還應(yīng)

熟悉當(dāng)?shù)仫L(fēng)土人情和交通地理位置。（）

17.為了及時制止攜帶超大超重物品進(jìn)站上車，應(yīng)將物品度量器擺放在進(jìn)、出閘

機(jī)明顯的地方，便于乘客攜帶超大超重時進(jìn)行度量。（）

18.服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)是客運部門推行標(biāo)準(zhǔn)化活動的總稱，是客運部門制定，發(fā)布服務(wù)標(biāo)

準(zhǔn)、貫徹、落實、實施標(biāo)準(zhǔn)，不斷完善服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的全過程。（）

19.城軌交通客運安全服務(wù)設(shè)施應(yīng)保持95%的可用性。（）

20.如果造成客傷事故（件）的全部原因為運營公司外部單位或人員，則運營公

司相關(guān)中心或部門定為無責(zé)任，該事故（件）統(tǒng)計為無責(zé)事故。（）

三、填空題（每格1分，共20分）

1.設(shè)備區(qū)主要由和、輔助用房組成。

2.閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)能夠及時地向有關(guān)人員提供各車站各部位的安全情況和客

流動態(tài)，列車、,列車門、等信息，以實

時監(jiān)視列車的運行情況及乘客的安全。

3.自動報警系統(tǒng)以和及時反映到控制面板，提示

值班人員。而自動滅火系統(tǒng)在得到信號后，切斷所有可能有助于燃燒的工作設(shè)備,

如空調(diào)、通風(fēng)機(jī)組的電氣線路。

4.自動扶梯浸水時，車站值班人員應(yīng)立即按下自動扶梯停止開關(guān)，設(shè)置好安全

柵欄，疏導(dǎo)乘客從樓梯出入，積極設(shè)法、堵水、和清除積水。

電梯維修人員趕到后應(yīng)及時進(jìn)行緊急處理。

5.用于完成出站檢票，檢票端（票卡讀寫器）設(shè)在付費區(qū)一側(cè)，

配車票回收裝置；既可完成進(jìn)站檢票也可完成出站檢票，在非付

費區(qū)和付費區(qū)可分別按照進(jìn)站和出站的處理規(guī)則完成檢票功能。

6.在眾多的投訴中，乘客投訴的心理狀態(tài)主要變現(xiàn)為、、

求補(bǔ)償和。

7.客流時間分布特征根據(jù)單位時間的選擇不同，有：一日內(nèi)小時客流分布特征、

、及高峰小客流分布特征。

8.乘客人數(shù)指標(biāo)包括：；換乘站全日分時換乘人數(shù)；、

、各線全日分時乘客人數(shù)等。

9.上下層站臺換乘方式易造成換乘的乘客隨出站的乘客一起乘坐達(dá)站廳的自動

扶梯到達(dá)，使換乘的乘客不能順利完成o

10.車站應(yīng)急設(shè)備分為應(yīng)急設(shè)備和應(yīng)急裝置。

11.突發(fā)事件發(fā)生時在或的客流均稱為突發(fā)事件客流。

12.對于地鐵內(nèi)的無票人員在地鐵范圍內(nèi)由于地鐵施工作業(yè)造成的

人身傷亡比照乘客辦理。

13.城市軌道交通服務(wù)具備服務(wù)的共有特性，即：、個性化、及

易變