城市軌道交通行車組織（配實訓工單） 課件 項目4-6 列車開行計劃與列車運行圖認知、行車調(diào)度指揮、控制臺監(jiān)視與操作

列車開行計劃與列車運行圖認知列車開行計劃認知列車運行圖認知目錄CONTENTS12延遲符列車運行圖編制301列車開行計劃認知教學目標010302知識目標素養(yǎng)目標技能目標熟悉客流OD表掌握斷面客流的計算方法

熟悉編制全日行車計劃的方法

了解車輛運用計劃的編制方法

培養(yǎng)工匠精神培養(yǎng)安全意識具有識讀客流OD表的能力具有獨立計算斷面客流的能力

具有獨立編制全日行車計劃的能力一、客流計劃1.客流的定義客流是指在單位時間內(nèi)，城市軌道交通線路上乘客流動人數(shù)和流動方向的總和，包含客流的數(shù)量、方向和時間三個要素，其中客流是預測客流或?qū)嶋H客流。一、客流計劃2.斷面客流斷面客流量是指運營線路單方向相鄰兩站間1小時內(nèi)通過的乘客數(shù)量，也稱斷面客運量。斷面客流量分為上行斷面客流量和下行斷面客流量，可通過票務系統(tǒng)清分模型直接計算或采用客流調(diào)查方式取得。

pi+1——第i+1個斷面的客流量（人）Pi——第i個斷面的客流量（人）P下——在車站下車人數(shù)（人）P上——在車站上車人數(shù)（人）正常運營狀態(tài)下，運營線路斷面客流量的最大值稱為最大斷面客流量。通常情況下，城市軌道交通線路上行和下行兩個方向的最大斷面客流量也不在同一個斷面上。一、客流計劃2.斷面客流一、客流計劃3.客流計劃客流計劃是指在一定時期內(nèi)，城市軌道交通線路上預測的乘客人數(shù)。主要包括站間發(fā)、到客流量，各站上下行方向上、下車人數(shù)，全日客流量，全日分時客流量，高峰小時客流量等。一、客流計劃3.客流計劃客流計劃是以站間到發(fā)客流量OD表作為原始資料，先計算各車站上、下車人數(shù)，再計算各區(qū)間斷面客流量，最后從中找出最大斷面客流量。具體計算步驟如下：收集客流資料計算各車站上、下車人數(shù)計算區(qū)間斷面客流量計算最大斷面客流量一、客流計劃3.客流計劃01收集客流資料收集城市軌道交通線路各車站發(fā)、到客流資料，即OD表。表4-1為某城市軌道交通線路某時段的站間客流OD表，該線路設有A-E共5座車站，其中從A站往E站為下行。表4-1站間發(fā)、到客流斜表（人/小時）發(fā)到ABCDE合計A——726465327238915030184B5800——46354352628421071C69241367——741187310905D1209896582157——52024433E21860130949513124——31244合計4668219598182751545517827117837一、客流計劃3.客流計劃計算各車站上、下車人數(shù)以A-E下行為例，在A站上車的人數(shù)即從A站出發(fā)到B、C、D、E各車站的人數(shù)之和。在E站下車的人數(shù)即從A、B、C、D各站出發(fā)到E站下車的人數(shù)之和。依此類推，可以計算出各車站上、下車人數(shù)見表4-2。表4-2各車站上、下車人數(shù)（人）02下行上車人數(shù)下行下車人數(shù)車站上行上車人數(shù)上行下車人數(shù)301840A046682152717264B580012334261411167C8291710852012331D239133124017827E312440一、客流計劃3.客流計劃計算區(qū)間斷面客流量根據(jù)斷面客流量計算公式4-1和表4-2各車站上下車人數(shù)，得到各區(qū)間斷面客流量見表4-3。表4-3各區(qū)間斷面客流量（人）03下行車站上行30184A-B4668238191B-C5321629638C-D5203317827D-E31244一、客流計劃3.客流計劃計算最大斷面客流量從各區(qū)間斷面客流量數(shù)據(jù)中找出最大斷面客流量，在表4-3中最大斷面客流量出現(xiàn)在上行B-C區(qū)間。表4-3各區(qū)間斷面客流量（人）下行車站上行30184A-B4668238191B-C5321629638C-D5203317827D-E3124404二、全日行車計劃1.全日行車計劃定義全日行車計劃是營運時間內(nèi)各個小時開行的列車對數(shù)計劃，它規(guī)定了軌道交通線路的日常運輸任務，是編制列車運行圖、計算運輸工作量和確定車輛運用的基礎(chǔ)資料。編制全日行車計劃需要綜合考慮營運時間內(nèi)各個小時的最大斷面客流量、列車定員人數(shù)、車輛滿載率和服務水平期望值等多種因素。二、全日行車計劃2.編制全日行車計劃所需資料01營運時間營運時間是指城市軌道交通運營線路運送乘客的時間。一般各城市軌道交通系統(tǒng)均留有一定的非運營時間（主要集中在00:00?05:00時段)，用于進行線路、設備的檢修和維護。二、全日行車計劃2.編制全日行車計劃所需資料02全線分時段客流分布全線分時段客流分布可根據(jù)客流的時間分布進行預測、調(diào)查分析，確定不同峰期時段的客流量。表4-4全日分時客流分布表營運時間比例（%）營運時間比例（%）5:00-6:0013.8214:00-15:0028.456:00-7:0015.4815:00-16:0030.447:00-8:00100.0016:00-17:0032.498:00-9:0072.6617:00-18:0087.419:00-10:0054.2518:00-19:0065.5610:00-11:0050.7619:00-20:0036.9611:00-12:0038.2620:00-21:0025.7412:00-13:0024.3721:00-22:0016.9113:00-14:0026.7922:00-23:0012.87二、全日行車計劃2.編制全日行車計劃所需資料全日分時最大斷面客流量03全日分時最大斷面客流量通常是在最大斷面客流量的基礎(chǔ)上，根據(jù)全日分時客流分布表來計算確定。二、全日行車計劃2.編制全日行車計劃所需資料線路斷面滿載率04線路斷面滿載率是指在單位時間內(nèi)，運營線路單向斷面客流量與相應斷面運力的比值，也稱斷面擁擠度。在實際工作中，線路斷面滿載率通常是指高峰小時內(nèi)，單向最大客流斷面的車輛載客能力利用率。二、全日行車計劃3.編制全日行車計劃的方法01計算全日分時開行列車數(shù)全日分時開行列車數(shù)通常是在全日分時最大斷面客流量、列車定員數(shù)和線路滿載率的基礎(chǔ)上確定的。二、全日行車計劃3.編制全日行車計劃的方法02計算行車間隔時間行車間隔時間計算公式如右式4-4。為方便乘客出行，提高城市軌道交通的服務水平，根據(jù)實際情況將各時段行車間隔做微調(diào)。二、全日行車計劃3.編制全日行車計劃的方法確定全日分時開行列車數(shù)03根據(jù)行車間隔，使用公式4-4倒推各時段的開行列車數(shù)量。二、全日行車計劃4.編制全日行車計劃01編制資料①早高峰小時（7:00-8:00）客流量為50000人；②全日分時最大斷面客流分布見表4-5；③列車編組數(shù)是6，車輛定員數(shù)為310人；④線路斷面滿載率，高峰小時為1.1，其他運營時間為0.9。表4-5全日分時最大斷面客流分布表運營時間比例（%）運營時間比例（%）5:00-6:0012.9814:00-15:0028.326:00-7:0016.0215:00-16:0029.447:00-8:00100.0016:00-17:0036.788:00-9:0074.3117:00-18:0079.229:00-10:0035.5718:00-19:0073.1710:00-11:0032.8919:00-20:0042.1011:00-12:0045.7220:00-21:0026.2812:00-13:0037.3721:00-22:0017.8913:00-14:0028.1122:00-23:0012.54二、全日行車計劃02編制步驟4.編制全日行車計劃表4-6全日分時最大斷面客流量（人）運營時間最大斷面客流量運營時間最大斷面客流量5:00-6:00649014:00-15:00141606:00-7:00801015:00-16:00147207:00-8:005000016:00-17:00183908:00-9:003715517:00-18:00396109:00-10:001778518:00-19:003658510:00-11:001644519:00-20:002105011:00-12:002286020:00-21:001314012:00-13:001868521:00-22:00894513:00-14:001405522:00-23:006270①根據(jù)全日分時最大斷面客流分布表4-5計算全日分時最大斷面客流量，計算結(jié)果見表4-6。二、全日行車計劃02編制步驟4.編制全日行車計劃表4-7全日分時開行列車數(shù)②根據(jù)式4-3計算運營時間內(nèi)各小時開行的列車數(shù)，計算結(jié)果見表4-7。運營時間分時開行列車數(shù)運營時間分時開行列車數(shù)5:00-6:00414:00-15:0086:00-7:00515:00-16:0097:00-8:002516:00-17:00118:00-9:002217:00-18:00249:00-10:001118:00-19:002210:00-11:001019:00-20:001311:00-12:001420:00-21:00812:00-13:001121:00-22:00513:00-14:00822:00-23:004二、全日行車計劃02編制步驟4.編制全日行車計劃表4-8全日行車計劃③采用式4-4計算行車間隔，為方便乘客出行將各時段行車間隔做微調(diào)，計算結(jié)果見表4-8。

由表4-8可以得到該線路的全日行車計劃：全天開行列車數(shù)是220對，其中早高峰時段開行列車25對，行車間隔時間是2min24s，晚高峰時段開行列車24對，行車間隔時間是2min30s。運營時間分時開行列車數(shù)運營時間分時開行列車數(shù)5:00-6:00414:00-15:0086:00-7:00515:00-16:0097:00-8:002516:00-17:00118:00-9:002217:00-18:00249:00-10:001118:00-19:002210:00-11:001019:00-20:001311:00-12:001420:00-21:00812:00-13:001121:00-22:00513:00-14:00822:00-23:004三、車輛運用計劃1.車輛運用分類01運用車運用車是為完成日常運輸任務而配備的技術(shù)狀態(tài)良好的車輛，運用車的需要數(shù)量與高峰小時開行列車對數(shù)、列車運送速度及在折返站停留時間等因素有關(guān)。三、車輛運用計劃1.車輛運用分類01運用車列車周轉(zhuǎn)時間是指列車在運營線路上往返一次所消耗的全部時間（不包括回庫、檢修等時間）。它包括了列車在區(qū)間運行，列車在中間站停車供乘客乘降，以及列車在折返站進行折返作業(yè)的全過程。三、車輛運用計劃1.車輛運用分類檢修車02檢修車是指處于定期檢修狀態(tài)的車輛。車輛的定期檢修是一項有計劃的預防性維修制度，我國現(xiàn)行城市軌道交通車輛檢修分為列檢、月檢、定修、架修和大修（又稱廠修）等5個等級。

表4-9車輛日常維修和定期檢修周期類別檢修種類檢修周期里程/萬千米時間/年日常維修列檢—每天或雙日月檢—1個月定期檢修定修12.5-151.5架修50-605-6廠修100-12010-12三、車輛運用計劃1.車輛運用分類備用車03備用車是為了適應客流的變化，確保完成臨時緊急的運輸任務，以及預防運用車發(fā)生故障，而必須保有若干技術(shù)狀態(tài)良好的備用車輛。備用車的數(shù)量一般是運用車數(shù)量10%左右，原則上停放在線路兩端終點站或車輛段內(nèi)。三、車輛運用計劃2.車輛運用計劃01確定車輛出入段順序和時間在新列車運行圖下達后，車輛段有關(guān)部門應根據(jù)列車運行圖的要求，及時確定運用車輛的出段順序、出段時間和擔當車次，回段順序、回段時間和返回方向。工作人員根據(jù)列車運行圖關(guān)于列車在始發(fā)站出發(fā)時刻的規(guī)定確定列車出段時間，并明確乘務員出勤時間、列車出庫和出段時間。同樣，工作人員根據(jù)列車運行圖確定車輛回段順序、回段時間和返回方向。三、車輛運用計劃2.車輛運用計劃鋪畫車輛周轉(zhuǎn)圖02列車正線運行通常采用循環(huán)交路，根據(jù)列車運行圖和車輛出段順序，車輛運用計劃以車輛周轉(zhuǎn)圖的形式規(guī)定了全日對應各出段順序的車輛在線路上往返運行的交路，車輛在兩端折返站到達和出發(fā)時間，以及車輛出入段時間和順序。三、車輛運用計劃2.車輛運用計劃確定對應各出段順序的車輛03根據(jù)車輛的運用情況和技術(shù)狀態(tài)，在每日傍晚具體規(guī)定次日車輛的出段順序和運行交路。在確定車輛的運用時，應盡量使各列車的走行公里數(shù)在一段時期內(nèi)大致均衡。三、車輛運用計劃2.車輛運用計劃配備乘務員04城市軌道交通列車乘務員即客車司機，他們?yōu)榱熊嚢踩\行保駕護航。地鐵司機實行輪乘制，輪班模式為四班三運轉(zhuǎn)，即白班、夜班、早班、休息。一條地鐵線路擁有4個電客車車隊進行相互配合輪乘，共同肩負起地鐵安全運營的任務?！吠卣归喿x-前沿技術(shù)地鐵最短運行間隔有望壓縮至102秒

2021年北京地鐵已經(jīng)有10條線路的運行間隔跑進兩分鐘，最短的達到了1分45秒。地鐵的運行間隔是按秒來計算的，每快一秒都會給整個路網(wǎng)的效率帶來提升。北京地鐵正在試點下一代地鐵的列車控制系統(tǒng)和車廂智能檢測系統(tǒng)，它在車輛上增加了激光、視覺、雷達等三種傳感器，可以實時進行檢測，將實現(xiàn)“車車通信”。應用后，地鐵列車發(fā)車間隔還能縮短，運行間隔將縮短至102秒。（摘自新京報）》拓展閱讀-前沿技術(shù)地鐵巡檢進入智能機器人時代

“守衛(wèi)者”是繼4號線蒲匯塘基地的“瓦力”機器人后，上海地鐵梅隴基地新添的智能化程度更高的車輛巡檢機器人。它沿襲了“瓦力”的沉穩(wěn)，四輪八驅(qū)極大提高了機動性。同時采用基于3D激光、深度相機和IMU的多傳感器融合技術(shù)，短時間內(nèi)便可完成對列車轉(zhuǎn)向架的3D稠密點云地圖構(gòu)建，大大提高了檢修效率。外形酷似探月機器人一樣的“守衛(wèi)者”還搭載了線掃激光、高清相機、紅外熱成像儀等多種傳感器，可實現(xiàn)2D、3D同源異構(gòu)數(shù)據(jù)的采集，基于深度學習技術(shù)完成多種缺陷和故障的AI精準識別，如異物、裂痕、螺栓松動、缺失等。同時它還具備了不同狀態(tài)下的正反向25°爬坡、列車側(cè)邊不停車巡檢、任務智能調(diào)度等功能。2022年8月“守衛(wèi)者”處在測試階段，它實現(xiàn)了從列車狀態(tài)感知到路徑規(guī)劃再到故障識別的全流程自主巡檢。維保人員只需單擊啟動鍵，機器人就會對列車車號、車頭方向進行自動識別，再進行導航路徑規(guī)劃，前往股道的下方開啟通宵作業(yè)。整個過程中，工作人員通過人機交互系統(tǒng)，便能實時掌握“守衛(wèi)者”的一舉一動，包括下發(fā)和切換任務指令，了解巡檢進度、結(jié)果及缺陷分布，通過高清相機查看巡檢內(nèi)容，并對巡檢中發(fā)現(xiàn)的異常信息，通過聲、光等方式提醒工作人員進行及時處理。（摘自勞動報）02列車運行圖認知教學目標010302知識目標素養(yǎng)目標技能目標了解列車運行圖的作用掌握列車運行圖的組成

熟悉列車運行圖的分類

培養(yǎng)學生時間意識培養(yǎng)團結(jié)協(xié)作精神具有識讀列車運行圖的能力具有區(qū)分列車運行圖的能力列車運行圖是列車運行的圖解，用于表示列車在區(qū)間運行、在車站到發(fā)或通過時刻的技術(shù)文件。它規(guī)定了各次列車占用區(qū)間的順序、列車在區(qū)間運行時分、列車在各個車站的到達、出發(fā)（通過）時刻、列車在各個車站的停站時分、折返站列車折返作業(yè)時分、列車出入段時刻和順序等。一、列車運行圖的含義業(yè)務部門協(xié)調(diào)配合的基礎(chǔ)規(guī)定了各部門對應工作對乘客有重要意義二、列車運行圖的作用1.業(yè)務部門協(xié)調(diào)配合的基礎(chǔ)城市軌道交通列車的有序運轉(zhuǎn)需要機電、車輛、供電、通號等與行車有關(guān)的部門工作人員密切配合，并按照規(guī)定的程序協(xié)調(diào)一致地工作。而列車運行圖是列車運行的基礎(chǔ)，只有當列車按圖運行時，才能保證列車準時、安全的運行。機電車輛供電通號列車運行圖二、列車運行圖的作用2.規(guī)定了各部門對應的工作bcU!車站根據(jù)列車運行圖中規(guī)定的列車到達和出發(fā)時刻，安排車站的行車和客運組織工作車輛、機電、供電和通信信號等部門應按列車運行圖的要求組織施工及維修工作等控制中心根據(jù)列車運行圖監(jiān)控列車運行，維持正線列車運行秩序，確保列車運行安全、正點車輛段根據(jù)列車運行圖確定每天需要上線的列車數(shù)、派出的時刻，列車的出入段順序、時刻，乘務員的作息計劃列車運行圖規(guī)定了列車在各站和區(qū)間運行的過程，即規(guī)定了與列車運行相關(guān)部門的對應工作。二、列車運行圖的作用3.對乘客有重要意義乘客通過運營時刻表了解列車的出發(fā)、到達時刻，方便合理安排出行時間。下行車站上行01501014010130101201010020110201202013026:35:306:29:596:24:296:18:22到A

發(fā)7:21:067:26:487:32:207:37:536:36:156:30:446:25:146:19:07發(fā)到7:20:217:26:037:31:357:37:086:38:356:33:046:27:346:21:27到B

發(fā)7:18:037:23:457:29:177:34:506:39:056:33:346:28:046:21:57發(fā)到7:17:337:23:157:28:477:34:206:40:376:35:066:29:366:23:29到C

發(fā)7:16:007:21:427:27:147:32:476:41:126:35:416:30:116:24:04發(fā)到7:15:257:21:077:26:397:32:126:43:066:37:356:32:056:25:58到D

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發(fā)7:11:257:17:077:22:397:28:126:45:376:40:066:34:366:28:29發(fā)到7:10:557:16:377:22:097:27:42二、列車運行圖的作用t1t2t3B站C站D站A站S表示時間橫坐標表示距離縱坐標列車運行圖是運用坐標原理表示列車運行時間、空間關(guān)系的一種圖解形式。三、列車運行圖的格式列車運行圖主要包含以下內(nèi)容：橫坐標表示時間，按照一定的比例將時間軸進行等分，每一等分表示的時間是1分鐘或2分鐘?？v坐標表示車站中心線，根據(jù)區(qū)間的實際里程或區(qū)間運行時分比率將縱軸進行劃分，車站中心線所在位置作為距離定點。豎線豎線是一組平行的等分線，每一等分表示時間。橫線橫線是一組平行的不等分線，每一條橫線表示一個車站的中心線，中間站用細實線表示，換乘站、折返站和終點站用粗實線表示。斜線斜線即列車運行線，表示列車的運行軌跡。時刻在列車運行圖上，列車運行線與車站中心線的交點表示列車到達、出發(fā)或通過某車站的時刻。方向從左上方向右下方傾斜的線表示下行列車的運行線，從左下方向右上方傾斜的線表示上行列車的運行線。三、列車運行圖的格式1.按時間軸的刻度分類0102一分格運行圖二分格運行圖四、列車運行圖的分類1.按時間軸的刻度分類十分格運行圖小時格運行圖0304四、列車運行圖的分類2.按區(qū)間正線數(shù)分類雙線運行圖單線運行圖單雙線運行圖Aeneancommodoligulaegetdolor.Aeneanmassa.Cumsociisnatoquepenatibusetmagnisdisparturientmontes.Aeneancommodoligulaegetdolor.Aeneanmassa.Cumsociisnatoquepenatibusetmagnisdisparturientmontes.Aeneancommodoligulaegetdolor.Aeneanmassa.Cumsociisnatoquepenatibusetmagnisdisparturientmontes.Aeneancommodoligulaegetdolor.Aeneanmassa.Cumsociisnatoquepenatibusetmagnisdisparturientmontes.四、列車運行圖的分類3.按列車之間的運行速度差異分類平行運行圖非平行運行圖Airsayingfruitfulwereexamplesayingfruitful.Airsayingfruitfulwereexamplesayingfruitful.四、列車運行圖的分類4.按上下行方向列車數(shù)目分類成對運行圖不成對運行圖四、列車運行圖的分類5.按同方向列車運行方式的不同分類追蹤運行圖非追蹤運行圖四、列車運行圖的分類在實際工作中，每一張列車運行圖都同時具有多方面的特點。如圖所示的列車運行圖既是雙線的、成對的、又是平行的和追蹤的。四、列車運行圖的分類五、運營時刻表運營時刻表規(guī)定了城市軌道交通線路的每個運營周期（即以一天為單位）的起止時間、高峰期時段、各次列車占用區(qū)間的順序、列車在一個車站到達和出發(fā)（或通過）的時刻、列車在區(qū)間的運行時分、列車在車站的停站時分、折返站列車折返作業(yè)時分、列車出入車輛段的時刻以及列車出入段的順序。》拓展閱讀-規(guī)章制度運行圖應保持相對穩(wěn)定

《城市軌道交通行車組織管理辦法》（交運規(guī)[2019]14號）第二章第五條規(guī)定：列車運行圖的編制應以滿足客流需求為導向，綜合考慮線路客流規(guī)律及線網(wǎng)銜接等因素，有效發(fā)揮線路能力，經(jīng)濟合理地運用車輛和安排施工維修時間，確定線路運營時間及各時段的行車間隔、停站時間、行車交路等。運營單位應將列車運行圖作為行車組織工作的基礎(chǔ)，組織內(nèi)部各部門嚴格根據(jù)列車運行圖的要求開展運營生產(chǎn)工作，保證按圖行車。

列車運行圖應保持相對穩(wěn)定，需要常態(tài)化延長運營服務時間或縮小行車間隔的，運營單位應充分論證運用車數(shù)量、線路條件等設施設備能力及施工維修時間、人員配備需要等情況，確保滿足安全運營條件的方可組織實施。

列車運行圖應至少保存2年。03列車運行圖編制教學目標010302知識目標素養(yǎng)目標技能目標了解列車運行圖的基本要素熟悉列車運行圖的編制方法

掌握列車運行圖的鋪畫方法

了解列車運行圖的指標

培養(yǎng)學生時間意識培養(yǎng)學生工匠精神能說出列車運行圖基本要素的含義能獨立鋪畫列車運行圖

能運用列車運行圖的指標進行分析一、列車運行圖的要素1.列車區(qū)間運行時分區(qū)間運行時分指列車在兩個相鄰車站之間的運行時間標準時分，它與列車性能、區(qū)間長度、平面曲線半徑大小、縱斷面坡度大小等因素相關(guān)。一、列車運行圖的要素1.列車區(qū)間運行時分列車區(qū)間運行時分的運行距離為相鄰兩車站中心線之間的距離。由于上、下行方向的線路平面、縱斷面條件、列車的運行速度等不一定相同，所以列車區(qū)間運行時分應按各種列車和上下行方向分別查定。此外，列車區(qū)間運行時分還應根據(jù)列車在每一區(qū)間兩個車站上不停車通過和停車兩種情況分別查定。AB通通AB通停AB停停AB停通一、列車運行圖的要素2.列車停站時間列車在各站停站時間指列車在某一站停穩(wěn)時起，經(jīng)過列車門、屏蔽門打開，乘客乘降，列車門、屏蔽門門關(guān)閉，信號開放到列車啟動時止的時間。

城市軌道交通系統(tǒng)列車停站作業(yè)可分解為：進站停穩(wěn)至屏蔽門、車門打開乘客上下車關(guān)閉車門和屏蔽門至列車起動一、列車運行圖的要素2.列車停站時間乘客上、下車的時間與乘客數(shù)量、車輛車門數(shù)和寬度、站務員的疏導管理有密切的關(guān)系。根據(jù)統(tǒng)計資料，每位旅客上下車約需0.6s，公式：列車停站時間為：一、列車運行圖的要素3.列車折返作業(yè)時分列車折返作業(yè)時分指列車到達終點站或中間站進行折返作業(yè)轉(zhuǎn)換到另一個行車方向的時間。它包括列車在車站開關(guān)門時間、乘客上下車時間、確認信號時間、出入折返線時間、司機換崗時間等。折返作業(yè)時間受折返進路的長度、折返方式、列車長度、列車啟動制動能力、司機換端時間、信號設備水平、司機操作水平等諸多因素的影響。列車在車站開關(guān)門時間乘客上下車時間確認信號時間出入折返線時間司機換崗時間列車折返作業(yè)時分一、列車運行圖的要素4.需要上線列車數(shù)列車是城市軌道交通系統(tǒng)用來運輸乘客的工具，是地鐵工程的靈魂和核心。需要上線列車數(shù)取決于客流量的大小，增加上線列車數(shù)能有效提升線網(wǎng)運輸能力，但并不是上線列車數(shù)越多越好。城市軌道交通企業(yè)會根據(jù)客流量的大小，使線網(wǎng)運輸能力與運量精細化匹配，經(jīng)濟、合理的安排使用列車。一、列車運行圖的要素5.列車運行間隔時間列車運行間隔時間是指兩列同方向載客列車的間隔時間，分為到達間隔和發(fā)車間隔。在一條城軌線上的任意一個站臺上觀察，同一方向前后兩列車到站時刻之差稱為到達間隔，離站時刻之差稱為發(fā)車間隔。在同一站臺列車停站時間固定的情況下，到達間隔和發(fā)車間隔是相同的。6.列車出入車輛段作業(yè)時間列車出入車輛段作業(yè)時間指列車從車輛段出發(fā)到達與其相銜接的正線車站作業(yè)時間或從車站返回到車輛段的作業(yè)時間。一、列車運行圖的要素7.運營時間運營時間即城市軌道交通運營線路運送乘客的時間。我國各城市軌道交通系統(tǒng)運營時長在14-19小時之間，一般在非運營時間（集中在00：00~05：00），主要用來進行線路、設備的檢修和維護。8.停送電時間停送電時間指每天運營開始前送電和運營結(jié)束后停電所需的操作和確認的時間。二、列車運行圖的編制方法1.列車運行圖編制特點城市軌道交通線路一般采用雙線單向、靠右側(cè)、逆時針往返運行的模式，正線貫穿所有車站和區(qū)間，供載客列車運營。在正常情況下，列車在車站進行乘降作業(yè)，無交會和越行，停站數(shù)量多、時間短，全日開行車次多。城市軌道交通的客流量在一天的不同時段、不同方向都是不均衡的，工作日和周末客運量也不相同。因此，列車運行圖有自身的特點，在編制列車運行圖時要考慮客流量的特點、車輛的維修、乘務員的安排、列車的折返方式、列車在車站的停站時間、換乘站的末班車銜接等諸多因素。二、列車運行圖的編制方法2.列車運行圖編制原則列車運行圖的編制應遵循以下幾個原則：01020304保證行車安全高效運用設備服務乘客配合站段工作二、列車運行圖的編制方法3.編制列車運行圖所需基本資料在編制列車運行圖前，需要準備以下資料：全日分時最大斷面客流量、列車交路方案、線路通過能力、車站折返能力、換乘站通過能力、能提供的運用車數(shù)量、列車運行間隔、列車區(qū)間運行時分、列車停站時間標準、列車在折返站停留時間標準、列車出入車輛段作業(yè)時間標準、城市軌道交通運營時間、車輛連續(xù)運用圈數(shù)和乘務工作制度、供電部門停送電時間、現(xiàn)行列車運行圖完成情況的分析。二、列車運行圖的編制方法4.編制列車運行圖步驟1.按上級要求和編圖目標確定編圖要求2.收集編圖資料，對相關(guān)問題組織調(diào)查研究和試驗，確定列車運行圖要素3.分析現(xiàn)行列車運行圖的完成情況和存在問題，提出改進意見4.確定全日行車計劃5.確定上線列車數(shù)6.編制列車運行方案7.征求控制中心、車站和車輛部門對列車運行方案的意見，并進行必要的調(diào)整8.根據(jù)列車運行方案鋪畫列車運行圖9.全面檢查列車運行圖的質(zhì)量，計算列車運行圖指標10.將編制好的列車運行圖、列車運行圖相關(guān)資料和編制說明等文件報送有關(guān)部門審核批準三、列車運行圖的鋪畫1.編制列車運行方案01020304方便乘客列車運行與折返站作業(yè)協(xié)調(diào)列車運行與換乘站作業(yè)協(xié)調(diào)列車運行與車輛段有關(guān)作業(yè)的協(xié)調(diào)編制列車運行方案時需要考慮幾個因素：三、列車運行圖的鋪畫2.列車運行圖車站中心線的確定方法（1）按區(qū)間實際里程比率確定，即按照整個區(qū)段內(nèi)各車站實際里程的比率確定車站中心線。（2）按區(qū)間運行時分比率確定，即按整個區(qū)段內(nèi)上行（或下行）列車在各區(qū)間運行時分的比例來確定車站中心線。GABCDEF3min4min

3min2min3min15min

圖4-18

按區(qū)間運行時分比率確定車站中心線三、列車運行圖的鋪畫3.鋪畫列車運行詳圖根據(jù)列車運行方案和有關(guān)資料，詳細畫出列車在每個車站的到達、出發(fā)和通過時刻，在折返站的停留時間等。

鋪畫順序按照列車等級依次為：專運列車、客運列車、調(diào)試列車和回空列車。在鋪畫詳圖時應注意幾點：列車區(qū)間運行時分和列車停站時間符合規(guī)定列車在折返站停留時間符合規(guī)定列車運行間隔時間符合規(guī)定列車出入段作業(yè)時間符合規(guī)定遵守乘務員工作和休息的時間標準列車在車站折返時，同時停在折返站上的列車數(shù)應與該車站的線路數(shù)相匹配三、列車運行圖的鋪畫4.列車運行線和列車運行狀態(tài)的表示方法01列車運行線的表示方法表4-11列車運行線的表示方法三、列車運行圖的鋪畫4.列車運行線和列車運行狀態(tài)的表示方法列車運行狀態(tài)表示符號02①列車始發(fā)②列車終到三、列車運行圖的鋪畫4.列車運行線和列車運行狀態(tài)的表示方法列車運行狀態(tài)表示符號02③列車折返④列車在區(qū)間停車三、列車運行圖的鋪畫4.列車運行線和列車運行狀態(tài)的表示方法列車運行狀態(tài)表示符號02⑤列車在車站通過⑥列車在區(qū)間折返三、列車運行圖的鋪畫4.列車運行線和列車運行狀態(tài)的表示方法列車運行狀態(tài)表示符號02⑦列車反向運行四、列車運行圖的指標1.列車運行圖的質(zhì)量檢查1.列車運行圖上鋪畫的列車數(shù)是否符合要求2.列車運行圖上鋪畫的折返列車數(shù)是否符合要求3.列車運行圖上鋪畫的折返站是否符合要求4.列車運行線的鋪畫是否符合規(guī)定的各項時間標準5.同時停在折返站上的列車數(shù)是否超過折返站的站線數(shù)6.換乘站的列車到發(fā)密度是否均衡7.各時段列車運行間隔是否符合高峰、平峰及低峰客流時段的運能要求8.乘務員的連續(xù)工作時間是否符合規(guī)定的時間標準四、列車運行圖的指標2.列車運行圖的指標計算01總開行列車數(shù)技術(shù)速度02四、列車運行圖的指標2.列車運行圖的指標計算旅行速度03輸送能力04四、列車運行圖的指標2.列車運行圖的指標計算05高峰小時運用列車數(shù)全日車輛總走行公里數(shù)06四、列車運行圖的指標2.列車運行圖的指標計算車輛日均走行公里07滿載率0908列車周轉(zhuǎn)時間》拓展閱讀-城軌工匠百萬公里里程，傳承工匠精神

北京地鐵運營三分公司回龍觀乘務中心電客司機廖明從1988年5月24日首次獨立駕駛地鐵列車，到2016年3月17日，他駕駛列車安全行駛超過2.5萬小時。150萬余分鐘的安全駕駛、安全行車100萬公里無事故的紀錄是一名地鐵司機的最高職業(yè)榮譽。他憑著精益求精、鍥而不舍的“工匠精神”讓他收獲了“全國勞動模范”、“全國五一勞動獎章”、“首都勞動獎章”、“國企楷模北京榜樣”、“全國十佳最美職工”、“列車先鋒”等多項榮譽。30多年的工作中，廖明總結(jié)了一套“廖氏工作法”，成為保障安全行車無事故的錦囊妙計。針對惡劣天氣，廖明總結(jié)了杜絕危險發(fā)生的四句要點：“地面運營變數(shù)多，風霜雨雪會惹禍，班前先把天氣看，駕駛方法有預案?！彼麍猿帧盎畹嚼?，學到老”，不斷汲取新的知識，完善“廖氏工作法”，期間培養(yǎng)了41名出色的徒弟。廖明在平凡的崗位上默默堅守了30多年，為乘客的安全出行保駕護航。他對地鐵事業(yè)的熱愛感染了一批批年輕人，激勵著更多的年輕人投入到軌道交通事業(yè)中，為城市的暢通添磚加瓦。（摘自：中國交通新聞網(wǎng)）本項目完謝謝觀看！延遲符行車調(diào)度指揮認知行車調(diào)度命令目錄CONTENTS1延遲符列車運行調(diào)整201認知行車調(diào)度命令教學目標010302知識目標素養(yǎng)目標技能目標掌握調(diào)度命令的定義及分類熟悉需要發(fā)布調(diào)度命令的情況

掌握調(diào)度命令的發(fā)布要求

掌握調(diào)度命令的標準格式

了解調(diào)度工作制度

培養(yǎng)規(guī)則意識培養(yǎng)遵章守紀好習慣具有識別需要發(fā)布調(diào)度命令情況的能力具有正確發(fā)布調(diào)度命令的能力一、行車調(diào)度命令1.行車調(diào)度命令的定義行車調(diào)度命令是指指揮列車運行的命令（運行揭示調(diào)度命令除外）和口頭指示，只能由行車調(diào)度人員發(fā)布。行車各相關(guān)崗位人員必須服從指揮，嚴格執(zhí)行行車調(diào)度命令。一、行車調(diào)度命令2.行車調(diào)度命令的分類01口頭命令口頭命令是向受令對象直接發(fā)布的短期性指令，一般受令對象是一個。

要素包含命令號碼、命令內(nèi)容、受令人，發(fā)令人應使用普通話和行車標準用語。一、行車調(diào)度命令2.行車調(diào)度命令的分類02書面命令書面命令是向受令對象以書面形式發(fā)布的有較長時效的指令，一般受令對象至少有兩個。書面命令包含紙質(zhì)命令和電子命令。表5-1書面調(diào)度命令

調(diào)度命令

年

月

日

時

分受令處所

命令號碼行車調(diào)度員姓名

命令內(nèi)容

注:規(guī)格110×150mm行車專用章

車站行車值班員

日期發(fā)令時間調(diào)令號碼受令處所調(diào)令內(nèi)容復誦人受令人調(diào)度代碼

表5-2調(diào)度命令登記簿一、行車調(diào)度命令3.需要發(fā)布調(diào)度命令的情況①臨時加開或停開列車（包括客車、工程車及救援列車）②客車推進運行、退行，工程車退行③停站客車臨時變通過④采用RM/NRM列車駕駛模式時⑤列車中途清客或列車救援時⑥允許列車越過引導信號/禁止信號⑦變更列車進路⑧發(fā)布/取消線路臨時限速⑨調(diào)整列車運行⑩添乘司機室（含應急處置時接/送人員到指定地點）需要發(fā)布口頭命令的情況一、行車調(diào)度命令3.需要發(fā)布調(diào)度命令的情況①工程車、調(diào)試列車配合施工作業(yè)（包括加開、封鎖區(qū)域內(nèi)配合作業(yè)）②線路長期限速/取消長期限速(長期限速系指限速時間24小時及以上)③非運營期間封鎖線路時④啟用/停用電話閉塞法/電話聯(lián)系法行車（事后補發(fā)）⑤行車調(diào)度員認為有必要記錄的命令需要發(fā)布書面命令的情況行車調(diào)度員向列車司機發(fā)布調(diào)度命令時，當列車司機未離段（場）前，應發(fā)給車輛段（停車場）運轉(zhuǎn)值班室，由其負責轉(zhuǎn)達。當列車已出場段，應由行車調(diào)度員向列車司機直接發(fā)布。

行車調(diào)度員應使用無線通信系統(tǒng)向列車司機、行車值班員發(fā)布調(diào)度命令或口頭指示。有關(guān)人員必須復誦正確，調(diào)度命令內(nèi)容可執(zhí)行的條件具備后，行車調(diào)度員才可發(fā)布授權(quán)執(zhí)行命令。一、行車調(diào)度命令4.調(diào)度命令的傳達一、行車調(diào)度命令5.調(diào)度命令號碼的編制調(diào)度命令號碼的編制應按不同工種分別編號，行車調(diào)度命令號碼按日循環(huán)，其他工種調(diào)度命令按月循環(huán)。調(diào)度命令日期的劃分，以00:00為界。崗位值班主任行車調(diào)度信號樓調(diào)度電力調(diào)度環(huán)控調(diào)度變電所倒閘命令接觸網(wǎng)倒閘命令施工作業(yè)令調(diào)度命令號碼101-199201-299301-399401-499501-599601-699701-799表5-3調(diào)度命令號碼一、行車調(diào)度命令6.調(diào)度命令的標準格式01口頭命令行車調(diào)度員：“命令號133,0103次廣濟南路站廣播清客”。列車司機：“0103次廣濟南路站廣播清客，0103次司機明白”。一、行車調(diào)度命令6.調(diào)度命令的標準格式02書面命令因搗固軌枕施工，三香廣場至廣濟南路站間上行線17km+200m---16km+800m封鎖區(qū)間。書面命令格式見表5-4。表5-4書面命令格式調(diào)度命令

2020

年

1

月

15

日

0

時

20

分受令處所三香廣場站廣濟南路站命令號碼行車調(diào)度員姓名109李力命令內(nèi)容因三香廣場站上行線換軌施工，三香廣場站上行線自接令時起至X時X分止封鎖。注:規(guī)格110×150mm行車專用章

車站行車值班員

王曉

一、行車調(diào)度命令7.調(diào)度命令發(fā)布要求調(diào)度命令必須由當班行車調(diào)度員發(fā)布，發(fā)布前應詳細了解現(xiàn)場情況，聽取有關(guān)人員意見調(diào)度命令必須由各部門當班生產(chǎn)調(diào)度、車站、車場行車人員、司機等人員接受命令內(nèi)容應一事一令。先擬后發(fā)，書面調(diào)度命令必須由負責監(jiān)護的調(diào)度員簽閱后方可發(fā)布調(diào)度命令必須以口頭或書面形式發(fā)布,書面命令采用書面記錄制,口頭命令采用應答復誦制，必須通過具備錄音功能的通訊設備發(fā)布書面調(diào)度命令中涉及的車站名、人名必須記錄。調(diào)度命令號碼每天從1至100順序循環(huán)使用在日常運行過程中，如無法及時將書面命令傳遞給司機時，應適時完成命令的補交手續(xù)二、調(diào)度工作制度城市軌道交通系統(tǒng)

行車調(diào)度工作制度01020304日常工作制度安全管理制度業(yè)務培訓制度填寫書面報告制度二、調(diào)度工作制度日常工作制度01020304交接班制度文件傳閱制度員工大會制度調(diào)班申請制度1.日常工作制度二、調(diào)度工作制度安全管理制度01020304安全例會制度安全檢查制度安全演練制度事故分析制度2.安全管理制度二、調(diào)度工作制度業(yè)務培訓制度0102班組學習制度每日一問制度3.業(yè)務培訓制度二、調(diào)度工作制度填寫書面報告制度010203運營日報故障和延誤報告行車事故概況4.填寫書面報告制度》拓展閱讀-事故案例微信群漏傳命令致兩名員工遭高鐵撞壓身亡

2019年12月6日凌晨，中國鐵路北京局集團有限公司天津電務段兩名正在上線施工的職工被0G383次高鐵列車撞軋身亡。事故原因是車間內(nèi)的一名干部用微信群發(fā)送推遲上線作業(yè)時間命令，沒有確認作業(yè)班組回復命令，導致命令漏傳。（摘自新京報）02行車運行調(diào)整教學目標010302知識目標素養(yǎng)目標技能目標了解調(diào)度工作的作用及其任務掌握行車調(diào)度工作的內(nèi)容

掌握列車運行調(diào)整的基本方法

培養(yǎng)團結(jié)協(xié)作精神培養(yǎng)應變能力具有認知行車調(diào)度工作具體內(nèi)容的能力具有按照要求進行列車運行調(diào)整的能力一、行車調(diào)度工作1.行車調(diào)度工作的作用行車調(diào)度是軌道交通企業(yè)日常運輸組織的指揮中樞，擔負著組織行車、提高運營服務質(zhì)量、確保運輸安全、完成乘客運輸計劃、實現(xiàn)列車運行圖的重要責任。

在生產(chǎn)過程中，為了保證完成乘客運輸計劃，實現(xiàn)按圖運行，必須進行一系列的運輸日常工作組織，城市軌道運輸工作日常工作組織就是通稱的調(diào)度工作。一、行車調(diào)度工作2.行車調(diào)度工作的基本原則指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由行車調(diào)度員發(fā)布行車調(diào)度員發(fā)布命令時，在車站由行車值班員或指定人員負責傳達，在車輛基地由車輛基地調(diào)度員負責傳達行車調(diào)度員同時向多個車站行車值班員發(fā)布調(diào)度命令時，指定其中一名行車值班員復誦，其他行車值班員核對，確保無誤一、行車調(diào)度工作3.行車調(diào)度工作的任務檢查各站執(zhí)行列車運行圖和行車相關(guān)施工計劃的情況，及時發(fā)布行車命令和口頭指示；行車調(diào)度員在發(fā)布命令前，應準確了解掌握現(xiàn)場情況嚴格按照列車運行圖指揮行車，發(fā)生非正常情況或應急情況時，按照預案及時、準確處置，保障運營安全監(jiān)控列車在車站到發(fā)及區(qū)間內(nèi)的運行情況，及時、準確處理臨時發(fā)生的問題，防止列車運行事故發(fā)生必要時可授權(quán)實行降級控制，保證列車運行安全二、行車調(diào)度組織工作1.運營前的準備工作①在每日運營前，行車調(diào)度員要與車站值班員確認區(qū)間、車站（包括站臺）范圍內(nèi)工程施工負責人已做線路出清的匯報和銷點，運營線路空閑，無侵限②根據(jù)運營計劃，與車輛段運轉(zhuǎn)值班員核對運行圖，當日運用車列數(shù)應符合運營計劃的要求③每日運營前須確保接觸網(wǎng)系統(tǒng)、消防環(huán)控系統(tǒng)、通信信號系統(tǒng)等與運營有關(guān)的設備狀況良好④每日運營前各車站及信號樓須按規(guī)定做好各項運營準備工作，確認信號操作界面各種顯示正常⑤每日運營前，行車值班員、運轉(zhuǎn)值班員等有關(guān)運營人員須主動與行車調(diào)度員校對時鐘，列車列車司機須在出乘報到時向運轉(zhuǎn)值班員校對鐘表時間二、行車調(diào)度組織工作2.列車出入庫①列車出庫出庫列車為控制中列車心自動監(jiān)控系統(tǒng)所確認的計劃列車，并確定列車的出庫路徑，以及進入運營系統(tǒng)的車站②列車入庫入庫列車為控制中列車心自動監(jiān)控系統(tǒng)所確認的計劃回入庫列車，列車入庫原則上由入庫線開往車庫。圖定或經(jīng)由行車調(diào)度員準許的入庫列車，可由出庫線運行至車庫二、行車調(diào)度組織工作3.運營中的工作①通過運行圖監(jiān)控列車早晚點情況，發(fā)現(xiàn)異常及時查找原因并采取有效措施②監(jiān)控調(diào)度行車設備運行狀態(tài)，加強對HMI狀態(tài)欄及報警信息的確認，時刻監(jiān)聽調(diào)度臺，按規(guī)定設置CCTV，加強早晚高峰重點站站臺客流情況監(jiān)控③使用調(diào)度電話與各車站行車值班員、車輛段調(diào)度員等保持聯(lián)系，及時發(fā)布調(diào)度命令，實施調(diào)度指揮④故障接報后，及時確認、填記報修、采取措施、跟蹤交班二、行車調(diào)度組織工作4.運營結(jié)束后的工作①向值班主任提供當日實際列車開行數(shù)據(jù)、加開、晚點、抽線等數(shù)據(jù)，根據(jù)當日執(zhí)行時刻表填寫《運營日報》②會同值班主任進行施工計劃具體部署③末班車后加開調(diào)試列車、工程車的組織④與車站辦理施工請、銷點手續(xù)，并對施工過程進行監(jiān)控⑤施工中開行工程車的組織⑥施工需要時書面辦理接觸網(wǎng)掛地線相關(guān)作業(yè)⑦施工需要時發(fā)布線路施工封鎖、解封命令三、列車運行車調(diào)整方法1.自動列車運行車調(diào)整自動列車運行調(diào)整通過控制列車的停站時間和列車的運行等級來實現(xiàn)。列車運行等級的自動降低或升高可實現(xiàn)列車運行速度的自動控制。列車運行等級的設置如下：運行等級1

ATS限速等于ATP限速，列車在ATS限速正負2km/h范圍內(nèi)調(diào)速。運行等級2ATS限速等于ATP限速，但經(jīng)過惰行標志線圈后，在列車速度高于30km/h時，惰行進站停車；在列車速度低于30km/h時，提速至30km/h運行。運行等級3除ATP限速為20km/h和30km/h外，ATS限速等于75%的ATP限速，例如，在ATP限速為65km/h時，ATS限速為48km/h。運行等級4ATS限速等于65％的ATP限速。三、列車運行車調(diào)整方法1.自動列車運行車調(diào)整針對列車運行偏離列車運行圖的各種可能，ATS系統(tǒng)設置了太早、很早、早點和太晚、很晚、晚點，以及最大、最小停站時間參數(shù)，表5-5所示某城市地鐵ATS系統(tǒng)上述各參數(shù)的現(xiàn)行取值。系統(tǒng)計算列車實際到站時間與列車圖定到站時間的差值，并將此差值與表5-5中的參數(shù)進行比較，根據(jù)比較結(jié)果確定列車運行調(diào)整方法。參數(shù)取值（s）參數(shù)取值（s）太早90太晚90很早60很晚60早點10晚點10最長停站時間60最短停站時間20表5-5列車運行調(diào)整參數(shù)取值三、列車運行車調(diào)整方法2.人工列車運行調(diào)整凡列車早點早于太早、晚點晚于太晚或列車運行秩序紊亂時，控制中心ATS可執(zhí)行人工功能，由行車調(diào)度員進行人工列車運行調(diào)整。人工列車運行調(diào)整的主要方法有：（1）提前或推遲發(fā)車（2）提高車速（3）壓縮停站時間（4）跳站停車（5）變更列車運行交路（6）組織列車反方向運行（7）扣車（8）調(diào)整行車間隔（9）抽線停運列車（10）加開備用列車（11）停運列車》拓展閱讀-職業(yè)技能標準軌道交通調(diào)度員國家職業(yè)技能標準

軌道交通調(diào)度員包含城市軌道交通調(diào)度員和鐵路運輸調(diào)度員兩個工種，本標準主要適用于城市軌道交通調(diào)度員工種。國家職業(yè)技能標準規(guī)定：軌道交通調(diào)度員是從事軌道交通列車運行組織指揮工作的人員。主要工作任務如下:(1)指揮和協(xié)調(diào)各行車崗位的運作;(2)執(zhí)行運營時刻表;(3)監(jiān)控系統(tǒng)運行狀態(tài)，處理緊急事件，調(diào)整列車運行。本職業(yè)(工種)共設三個等級，分別為：三級/高級工、二級/技師、一級/高級技師。職業(yè)能力特征是具有較強的學習能力，理解、分析判斷能力強；具有良好的表達能力，溝通協(xié)調(diào)能力強；具有較強的抗壓能力和情緒控制能力，心理素質(zhì)好；聽力、視力及辨色力良好，雙眼裸眼視力不低于0.6(4.8)或矯正視力不低于1.0(5.0)?！吠卣归喿x-事故案例行車調(diào)度員實施人工列車運行調(diào)整

2015年的一個早晨，劉燕銘與班組調(diào)度員一道值班。突然，有乘客跳下西單站站臺，司機雖立即采取緊急停車措施，但列車已進站一節(jié)。地鐵路網(wǎng)隨之受到影響，多次列車迫停在車站及區(qū)間，多個換乘車站出現(xiàn)乘客換乘困難。調(diào)度大廳的平靜立即被此起彼伏的列車無線電臺的呼叫聲打破?！罢{(diào)度，我是436，我的車在西單上行進站一節(jié)軋人，跳站乘客在車下，情況不明?！薄罢{(diào)度，我是401，我的車迫停在禮士路-復興門上行區(qū)間，收不到速度碼，無法運行！”“調(diào)度，我是412，我停在木樨地站上行站線，是中心扣車了嗎？”“402呼叫中心”“445呼叫中心”“426呼叫中心”……劉燕銘指揮當班的調(diào)度員及時采取接觸軌停電措施，組織搶救跳站乘客，調(diào)整路網(wǎng)列車運行?！叭€各車站及各次列車司機請注意，由于西單站上行發(fā)生意外傷害事故，目前1號線的運行區(qū)段調(diào)整為蘋果園-公主墳、王府井-四惠東站間，請做好乘客的宣傳組織工作！”“2號線復興門站、1號線西單站、9號線軍博站，上、下行列車配合采取通過措施?！薄?號線各站采取限流措施?！薄袒靵y之后，行車組織工作重新恢復正常，各次列車按照新的行車組織方式有序流動。本項目完謝謝觀看！延遲符控制臺監(jiān)視與操作OCC行車調(diào)度相關(guān)設備及操作車站行車調(diào)度相關(guān)設備及操作目錄CONTENTS12延遲符車輛段行車調(diào)度相關(guān)設備及操作301OCC行車調(diào)度相關(guān)設備及操作教學目標010302知識目標素養(yǎng)目標技能目標掌握控制中心的作用與分類熟悉控制中心調(diào)度設備的配置及功能

培養(yǎng)安全意識培養(yǎng)愛崗敬業(yè)精神具有識別控制中心設備的能力具有正確使用控制中心設備組織列車運行的能力一、控制中心功能與類型1.控制中心的功能控制中心（OCC）是城市軌道交通最核心的部位，通常被稱為整個系統(tǒng)的“大腦”。OCC是城市軌道交通的日常運營、設備維護、行車組織的指揮中心，對全線的列車運行、電力供給、設備監(jiān)控、防災報警等實現(xiàn)集中監(jiān)控、管理及調(diào)度指揮，同時負責設備維修、信息收發(fā)、施工組織等工作。一、控制中心功能與類型2.控制中心的類型控制中心按照中央調(diào)度實施地點不同，可以分為三種：010203分散式控制中心區(qū)域式控制中心集中式控制中心二、控制中心設備與功能1.控制中心綜合顯示屏控制中心的綜合顯示屏可全局或局部詳細顯示控制線路的畫面，一般分為電視監(jiān)控、環(huán)控、電力監(jiān)控系統(tǒng)、列車自動控制系統(tǒng)的列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)等幾個區(qū)域，用以顯示各設備系統(tǒng)運作情況以及各車站的現(xiàn)場情況等信息，包括列車車次及運行狀態(tài)情況、供電系統(tǒng)情況和車站環(huán)控設備工作情況等。二、控制中心設備與功能2.控制中心中央監(jiān)控設備01中央行車調(diào)度系統(tǒng)監(jiān)控設備中央行車調(diào)度系統(tǒng)監(jiān)控設備主要包括列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)ATS的行車調(diào)度員工作站(ATS-MMI)和中央聯(lián)鎖工作站(C-L0W)，如圖6-2所示。圖6-2ATS-MMI和C-LOW二、控制中心設備與功能2.控制中心中央監(jiān)控設備中央電力調(diào)度系統(tǒng)監(jiān)控設備主要對軌道交通各變電所、接觸網(wǎng)設備進行實時監(jiān)控和數(shù)據(jù)采集，調(diào)度人員通過監(jiān)控系統(tǒng)能實時監(jiān)控供電系統(tǒng)設備的運行情況，掌握和處理供電系統(tǒng)的各種故障、警報時間，有針對性的實時調(diào)度指揮、事故搶修和故障處理，保證供電的可靠性和安全性。中央電力調(diào)度系統(tǒng)監(jiān)控設備02中央環(huán)控調(diào)度系統(tǒng)設備03中央環(huán)控調(diào)度系統(tǒng)設備能監(jiān)視全線各車站的通風與空調(diào)系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、自動扶梯、防淹門、屏蔽門的運行狀態(tài)，監(jiān)控并記錄車站主要設備的運行情況，統(tǒng)計設備累計運行時間，記錄和分析操作信息、報警信息，生成日、周、月報表。具備對軌道交通車站、變電所、控制中心大樓、車輛段等場所進行消防監(jiān)控，為安全運營提供保障。二、控制中心設備與功能3.通信設備010203調(diào)度電話無線調(diào)度電話中央廣播調(diào)度直通電話公務電話無線調(diào)度臺手持電臺二、控制中心設備與功能4.綜合監(jiān)控系統(tǒng)(ISCS)行車調(diào)度員控制臺上配置有2套ISCS工作站，每套配1臺顯示器。行車調(diào)度員通過ISCS可實現(xiàn)對廣播系統(tǒng)(PA)、閉路電視系統(tǒng)(CCTV)、車載信息系結(jié)(TIS)、乘客信息顯示系統(tǒng)(PIS)、自動售檢票系統(tǒng)(AFC)、信號系統(tǒng)(SIG)、時鐘系站(CLK)、屏蔽門(PSD)的監(jiān)視或監(jiān)控?！吠卣归喿x成都地鐵“最強大腦”守護乘客通勤路

在地鐵運行中，成都軌道交通建立起“線網(wǎng)指揮中心（COCC）+控制中心（OCC）”分散控制、集中管理的線網(wǎng)運營調(diào)度模式，形成了基于線網(wǎng)、線路、現(xiàn)場的三級調(diào)度指揮體系，COCC與OCC實現(xiàn)聯(lián)合運轉(zhuǎn)。COCC被稱為“最強大腦”，是對全線網(wǎng)列車運行、客流變化、電力供應、設備運行、防災報警、環(huán)境監(jiān)控、票務管理及乘客服務等地鐵運營全程進行車調(diào)度員度指揮和監(jiān)控的“中樞”。顯示屏集合了全線網(wǎng)列車運行、客流變化、電力供應、車站設備運行、防災報警、票務管理及乘客服務等運營數(shù)據(jù)信息。在COCC的統(tǒng)一調(diào)配下，實現(xiàn)全市地鐵線網(wǎng)的資源共享，各條線的行車組織、電力控制、設備維修、信息收發(fā)、施工組織等都在一個“大腦”的運轉(zhuǎn)下統(tǒng)一調(diào)度與指揮。在這種模式下，成都地鐵網(wǎng)絡列車運行圖兌現(xiàn)率達100%，網(wǎng)絡列車準點率達99.99%，高峰期最小行車間隔壓縮到2分鐘。（摘自紅星新聞）02車站行車調(diào)度相關(guān)設備及操作教學目標010302知識目標素養(yǎng)目標技能目標了解車站行車調(diào)度設備的種類熟悉車站行車調(diào)度設備的使用方法

培養(yǎng)安全意識培養(yǎng)愛崗敬業(yè)精神具有識別車站行車調(diào)度設備的能力

具有正確使用車站行車調(diào)度設備組織列車運行的能力一、信號系統(tǒng)終端操作設備1.綜合監(jiān)控后備盤IBP盤，又稱綜合監(jiān)控后備盤，是一種人機接口裝置，滿足應急、備份和直接的操作要求，緊急情況下由車站值班員根據(jù)具體情況及相應的操作規(guī)程進行處置。其設有部分系統(tǒng)緊急控制按鈕和關(guān)鍵設備的狀態(tài)顯示，作為緊急情況下和在車站監(jiān)控系統(tǒng)故障無法進行監(jiān)控操作時的后備操作手段。在緊急情況下由車站值班員操作指令按鈕，實現(xiàn)對信號、屏蔽門、自動扶梯、環(huán)境與設備監(jiān)控、消防專用風機、消防水