物流師（二級(jí)）：國(guó)際貨運(yùn)管理考點(diǎn)（強(qiáng)化練習(xí)）

物流師（二級(jí)）：國(guó)際貨運(yùn)管理考點(diǎn)（強(qiáng)化練習(xí)）1、單選

（）關(guān)于貨物運(yùn)輸?shù)娜魏卧V訟，規(guī)定的時(shí)效期間為2年。A.《海牙規(guī)則》B.《維斯比規(guī)則》C.《漢堡規(guī)則》D.《華沙公約》正確答案：C2、多選

按對(duì)貨物的外表狀況是否有（江南博哥）不良批注，可將提單劃分為（）。A.清潔提單B.不清潔提單C.已裝船提單D.收貨待運(yùn)提單E.直達(dá)提單正確答案：A,B參考解析：按對(duì)貨物的外表狀況是否有不良批注，可將提單劃分為清潔提單和不清潔提單。清潔提單是指貨物裝船時(shí)，貨物的外表狀況良好，對(duì)提單上所記載的"外表狀況明顯良好"沒有作相反的批注，或其他有礙結(jié)匯的詞句或批注的提單，出口商（賣方）向銀行辦理結(jié)匯時(shí)，都規(guī)定必須提交這種清潔提單；不清潔提單是指承運(yùn)人在提單上加注了有關(guān)貨物及包裝狀況不良或存在缺陷等批注的提單。3、多選

班輪運(yùn)價(jià)根據(jù)其制定者的不同，可分為（）。A.班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)B.班輪公司運(yùn)價(jià)C.雙邊運(yùn)價(jià)D.單項(xiàng)費(fèi)率定價(jià)E.協(xié)議運(yùn)價(jià)正確答案：A,B,C,E參考解析：班輪運(yùn)價(jià)根據(jù)其制定者的不同，可分為班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)、班輪公司運(yùn)價(jià)、雙邊運(yùn)價(jià)、協(xié)議運(yùn)價(jià)；班輪運(yùn)價(jià)按運(yùn)價(jià)制定的形式不同，可分為等級(jí)運(yùn)價(jià)、單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)和航線運(yùn)價(jià)。4、判斷題

卸貨報(bào)告又稱"貨物確卸報(bào)告"或"卸貨記錄"，其作用是作為卸貨證明的單證。它實(shí)際上是一份更為詳細(xì)的進(jìn)口載貨清單，是根據(jù)船舶進(jìn)口卸貨提供的進(jìn)口卸貨清單和在卸貨港卸下全部貨物的情況重新按票匯總而成的。正確答案：對(duì)5、單選

維持正常班輪船期表的關(guān)鍵是（）。A.港口作業(yè)時(shí)間控制B.氣候的意外狀況C.船舶航速D.口岸速遣能力正確答案：A6、判斷題

對(duì)于包括收貨人在內(nèi)的第三者而言，提單具有最終證明的效力正確答案：對(duì)7、單選

下列選項(xiàng)中，班輪進(jìn)口流程正確的是（）。A.收貨人準(zhǔn)備進(jìn)口單據(jù)→報(bào)檢、報(bào)關(guān)→換單→辦理貨物交接→提貨B.收貨人準(zhǔn)備進(jìn)口單據(jù)→辦理貨物交接→換單→報(bào)檢、報(bào)關(guān)→提貨C.收貨人準(zhǔn)備進(jìn)口單據(jù)→換單→辦理貨物交接→報(bào)檢、報(bào)關(guān)→提貨D.收貨人準(zhǔn)備進(jìn)口單據(jù)→換單→報(bào)檢、報(bào)關(guān)→辦理貨物交接→提貨正確答案：D8、判斷題

如果貨物在運(yùn)輸過程中遭受滅失或損壞，提單受讓人可以向托運(yùn)人提出賠償要求，能否得到賠償，取決于有關(guān)海上貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約、法律和提單條款的規(guī)定。正確答案：錯(cuò)參考解析：如果貨物在運(yùn)輸過程中遭受滅失或損壞，提單受讓人只能向承運(yùn)人提出賠償要求，能否得到賠償，取決于有關(guān)海上貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約、法律和提單條款的規(guī)定。9、問答題

中國(guó)A公司從加拿大B公司進(jìn)口一套大型生產(chǎn)設(shè)備，分三批交貨。第一批交付的貨物符合合同的要求，第二批交付的貨物為該設(shè)備的主要部件，其型號(hào)、性能與合同不符，無法安裝投產(chǎn)。A公司因此提出撤銷整個(gè)合同，而B公司提出異議。請(qǐng)依照《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約》的有關(guān)規(guī)定，分析A公司是否有理，并敘述理由。正確答案：A公司有理。理由：根據(jù)《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約》的規(guī)定，在賣方分批交貨時(shí)。如果合同項(xiàng)下的各批貨物是互相依存、不可分割的，不能將其中的任何一批貨物單獨(dú)用于雙方當(dāng)事人在訂立合同時(shí)所設(shè)想的目的，則買方可以同時(shí)宣告合同對(duì)已經(jīng)交付或今后將交付的各批貨物均為無效，即可以宣告撤銷整個(gè)合同。本案分批交貨的大型生產(chǎn)設(shè)備各部件之間是互相依存的，在加拿大B公司所交第二批貨物不符合同規(guī)定時(shí)，中國(guó)A公司有權(quán)根據(jù)公約規(guī)定撤銷整個(gè)合同。10、多選

下列關(guān)于班輪航線參數(shù)的說法正確的是（）。A.環(huán)狀航線總距離是指第一個(gè)始發(fā)港至最后一個(gè)目的港的距離B.為了保持一定的市場(chǎng)占有率，發(fā)船間隔時(shí)間不能定得太長(zhǎng)C.航線上船舶的往返航次時(shí)間是指船舶在空間上完成一個(gè)循環(huán)的總延續(xù)時(shí)間，它包括正向航行時(shí)間、反向航行時(shí)間及在始發(fā)港、終點(diǎn)港、中途港的停泊時(shí)間D.時(shí)間不平衡系數(shù)表示全年最高月份的貨運(yùn)量和全年總貨運(yùn)量的比值E.航線貨流總量是指一定時(shí)期內(nèi)（如一年）在該航線上所承運(yùn)的或可能承運(yùn)的各港間的貨運(yùn)量之和正確答案：B,C,E參考解析：環(huán)狀航線總距離是指繞航線一圈的距離；時(shí)間不平衡系數(shù)等于全年最高月份的貨運(yùn)量和全年平均每月貨運(yùn)量的比值。11、判斷題

在以自由外匯計(jì)價(jià)的情況下，通常在運(yùn)費(fèi)到付的情況下，按簽發(fā)提單的那一天匯率計(jì)算。正確答案：錯(cuò)參考解析：在以自由外匯計(jì)價(jià)的情況下，通常在運(yùn)費(fèi)到付的情況下，按船舶抵達(dá)卸貨港當(dāng)天的匯率計(jì)算；在運(yùn)費(fèi)預(yù)付的情況下，運(yùn)費(fèi)按簽發(fā)提單當(dāng)天的匯率計(jì)算。12、判斷題

制訂班輪船期表是班輪營(yíng)運(yùn)組織工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容。正確答案：錯(cuò)參考解析：制訂班輪船期表是班輪營(yíng)運(yùn)組織工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容。公司制訂并公布班輪船期表有多方面的作用：①為了招攬航線途經(jīng)港口的貨載，既為滿足貨主的需要，又體現(xiàn)海運(yùn)服務(wù)的質(zhì)量；②有利于船舶、港口和貨物及時(shí)銜接，使船舶有可能在掛靠港口的短暫時(shí)間內(nèi)取得盡可能高的工作效率；③有利于提高船公司航線經(jīng)營(yíng)的計(jì)劃質(zhì)量。13、判斷題

按照航運(yùn)習(xí)慣和法規(guī)，誰占有提單誰占有了該提單上所記載的貨物，他就有向承運(yùn)人要求交付貨物的請(qǐng)求權(quán)。正確答案：對(duì)14、單選

多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中，對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)的運(yùn)作人是（）。A.收貨人B.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人C.分合同方D.貨物托運(yùn)人正確答案：B15、判斷題

待提集裝箱（貨物）報(bào)告是集裝箱堆場(chǎng)或集裝箱貨運(yùn)站經(jīng)營(yíng)人編制并交送承運(yùn)人的，用于表明經(jīng)過一段時(shí)間尚未能疏運(yùn)的，仍滯留在堆場(chǎng)或貨運(yùn)站中的重箱或貨物的書面報(bào)告。正確答案：對(duì)16、判斷題

在整箱貨的情況下，裝箱單由集裝箱堆場(chǎng)繕制。正確答案：錯(cuò)參考解析：在整箱貨的情況下，裝箱單由貨主繕制；在拼箱貨的情況下，則由集裝箱貨運(yùn)站繕制。17、判斷題

沿海航線是指不跨越大洋的海運(yùn)航線；近洋航線是指同一海域鄰近國(guó)家之間或國(guó)內(nèi)港口之間的海運(yùn)航線。正確答案：錯(cuò)參考解析：按所跨區(qū)域，班輪航線可分為：沿海航線、近洋航線、遠(yuǎn)洋航線。沿海航線是指同一海域鄰近國(guó)家之間或國(guó)內(nèi)港口之間的海運(yùn)航線；近洋航線是指不跨越大洋的海運(yùn)航線；遠(yuǎn)洋航線則指跨越大洋的海運(yùn)航線。18、單選

每一個(gè)集裝箱都必須制作（），它是裝箱貨物的具體裝運(yùn)資料、交付方式以及箱內(nèi)積載（自里至外）順序的單證。A.裝貨單B.收貨單C.載貨清單D.裝箱單正確答案：D參考解析：裝箱單是記載裝箱貨物的具體裝運(yùn)資料、交付方式以及箱內(nèi)積載（自里至外）順序的單證，每一個(gè)載貨集裝箱都必須制作裝箱單。在整箱貨的情況下，裝箱單由貨主繕制；在拼箱貨的情況下，則由集裝箱貨運(yùn)站繕制。19、多選

有權(quán)簽發(fā)提單的人只有（）。A.承運(yùn)人B.船長(zhǎng)C.大副D.托運(yùn)人E.經(jīng)承運(yùn)人授權(quán)的代理人正確答案：A,B,E參考解析：有權(quán)簽發(fā)提單的人只有承運(yùn)人本人、船長(zhǎng)和經(jīng)承運(yùn)人授權(quán)的代理人。承運(yùn)人作為海上貨物運(yùn)輸合同的當(dāng)事人的一方并承擔(dān)貨物運(yùn)輸責(zé)任，有權(quán)簽發(fā)提單；各國(guó)有關(guān)海上貨物運(yùn)輸?shù)姆啥家?guī)定船長(zhǎng)是承運(yùn)人的法定代理人，因此不必經(jīng)過承運(yùn)人的授權(quán)，船長(zhǎng)就有權(quán)簽發(fā)提單；由承運(yùn)人的代理人簽發(fā)提單必須經(jīng)承運(yùn)人的委托授權(quán)，未經(jīng)授權(quán)，代理人是無權(quán)簽發(fā)提單的。20、單選

（）是指在提單上收貨人欄內(nèi)填寫"提單持有人"或?qū)⑦@一欄空出，不填寫任何名稱的提單。A.記名提單B.指示提單C.不記名提單D.清潔提單正確答案：C參考解析：不記名提單是指在提單上收貨人欄內(nèi)只填寫"提單持有人"或?qū)⑦@一欄空出，不填寫任何名稱的提單。這種提單不需要任何背書手續(xù)即可轉(zhuǎn)讓，或提取貨物，極為簡(jiǎn)便。21、單選

（）又稱碼頭收據(jù)，這是承運(yùn)人委托集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)、集裝箱堆場(chǎng)、集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站在收到整箱貨或拼箱貨后簽發(fā)的收據(jù)。A.裝貨單B.收貨單C.載貨清單D.港站收據(jù)正確答案：D參考解析：港站收據(jù)又稱碼頭收據(jù)，這是承運(yùn)人委托集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)、集裝箱堆場(chǎng)、集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站在收到整箱貨或拼箱貨后簽發(fā)的收據(jù)。該收據(jù)通常由發(fā)貨人或其代理人根據(jù)船公司或其他運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人規(guī)定的格式填制，并隨貨物一起運(yùn)至集裝箱碼頭堆場(chǎng)或集裝箱貨運(yùn)站，由接收貨物的人在收據(jù)上簽字后交還給發(fā)貨人，以證明托運(yùn)的貨物已收到。22、判斷題

海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同由保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人訂立協(xié)議，由被保險(xiǎn)人向保險(xiǎn)人支付約定的保險(xiǎn)費(fèi)，而在保險(xiǎn)標(biāo)的由于發(fā)生承保范圍內(nèi)的海上風(fēng)險(xiǎn)遭受損失時(shí)，由保險(xiǎn)人對(duì)被保險(xiǎn)人給以賠償?shù)暮贤?。正確答案：對(duì)23、多選

合同的解除包括（）。A.任意解除，支付一半運(yùn)費(fèi)B.任意解除，支付全部運(yùn)費(fèi)C.因不可抗力等原因而在開航前解除D.因不可抗力等原因而在開航后解除E.因不可抗力等原因解除正確答案：A,B,D參考解析：合同的解除包括：①任意解除，支付一半運(yùn)費(fèi)。船舶在裝貨港開航前，托運(yùn)人可以要求解除合同；②因不可抗力等原因而在開航前解除。船舶在裝貨港開航前，因不可抗力或者其他不能歸責(zé)于承運(yùn)人和托運(yùn)人的原因致使合同不能履行的，雙方均可以解除合同，并互相不負(fù)賠償責(zé)任；③因不可抗力等原因而在開航后解除。因不可抗力或者其他不能歸責(zé)于承運(yùn)人和托運(yùn)人的原因致使船舶不能在合同約定的目的港卸貨的，除合同另有約定外，船長(zhǎng)有權(quán)將貨物在目的港鄰近的安全港口或者地點(diǎn)卸載，視為已經(jīng)履行合同。24、判斷題

簽發(fā)交換提單的貨物需要在中途港換裝，由承運(yùn)人在中途港的代理人收回原在起運(yùn)港簽發(fā)的提單，另簽以該中途港為起運(yùn)港的提單正確答案：錯(cuò)參考解析：簽發(fā)交換提單的貨物在中途港并不換裝，只不過由承運(yùn)人在中途港的代理人收回原在起運(yùn)港簽發(fā)的提單，另簽以該中途港為起運(yùn)港的提單而已。25、判斷題

按《國(guó)際海事委員會(huì)海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則》規(guī)定："如信用證無特殊規(guī)定，銀行將拒收在運(yùn)輸單據(jù)簽發(fā)日期后超過21天才提交的單據(jù)。在任何情況下，交單不得晚于信用證到期日"。正確答案：對(duì)26、多選

調(diào)整國(guó)際貨物運(yùn)輸合同的主要法律形式有（）。A.國(guó)際條約B.國(guó)際慣例C.ISMD.有關(guān)國(guó)家的國(guó)內(nèi)立法E.ISO9000正確答案：A,B,D參考解析：調(diào)整國(guó)際貨物運(yùn)輸合同的主要法律形式有國(guó)際條約、國(guó)際慣例和有關(guān)國(guó)家的國(guó)內(nèi)立法。統(tǒng)一實(shí)體法規(guī)范已成為調(diào)整國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕?guī)范，它對(duì)各國(guó)國(guó)內(nèi)的有關(guān)立法起著重大的影響。27、多選

航次租船費(fèi)率主要取決于下列（）因素。A.市場(chǎng)供求狀況B.裝卸率C.貨物種類D.載重能力正確答案：A,B,C28、判斷題

集裝箱班輪航線一般不能編制精確的船期表。正確答案：錯(cuò)參考解析：集裝箱運(yùn)輸具有速度快、裝卸效率高、碼頭作業(yè)基本上不受天氣影響等優(yōu)點(diǎn)，所以，集裝箱班輪航線可以編制十分精確的船期表。29、單選

（）是指不分運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近，只按航線、貨物名稱或等級(jí)制定的運(yùn)價(jià)。A.等級(jí)運(yùn)價(jià)B.單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)C.航線運(yùn)價(jià)D.協(xié)議運(yùn)價(jià)正確答案：C參考解析：航線運(yùn)價(jià)是不分運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近，只按航線、貨物名稱或等級(jí)制定的運(yùn)價(jià)；等級(jí)運(yùn)價(jià)是將全部貨物劃分為若干等級(jí)，按照不同的航線分別為每一個(gè)等級(jí)制定的運(yùn)價(jià)；單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)是對(duì)各種不同的貨物在不同的航線上分別制定的運(yùn)價(jià)；協(xié)議運(yùn)價(jià)是20世紀(jì)70年代以來，由于國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的原因，行駛美國(guó)航線上的一些班輪公司與托運(yùn)人簽定了運(yùn)價(jià)協(xié)議，并向美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)申請(qǐng)登記，根據(jù)協(xié)議制定的統(tǒng)一運(yùn)價(jià)。30、判斷題

貨物溢短單是在卸貨完畢后，由理貨長(zhǎng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)理貨人員在卸貨過程中發(fā)現(xiàn)貨物的各種殘損情況的記錄匯總編制而成，用于表明貨物殘損情況的證明。正確答案：錯(cuò)參考解析：貨物溢短單是在卸貨時(shí)，對(duì)每票貨物所卸下的數(shù)量與載貨清單上所記載的數(shù)量不相符（發(fā)生溢卸或短卸）情況下，待船舶卸貨完畢，清理數(shù)字后，由理貨長(zhǎng)匯總編制的，用于表明貨物溢出或短缺的情況。31、多選

海上貨運(yùn)事故的現(xiàn)場(chǎng)處理文件有（）。A.現(xiàn)場(chǎng)記錄B.普通記錄C.海事聲明D.現(xiàn)場(chǎng)記錄正確答案：C,D32、單選

國(guó)際貨運(yùn)法規(guī)與公約的核心是規(guī)定了（）。A.貨物分類及其承運(yùn)方式B.承運(yùn)人與托運(yùn)人的義務(wù)與權(quán)利C.承運(yùn)人的最低責(zé)任與責(zé)任限額D.貨損賠償責(zé)任正確答案：D33、判斷題

在集裝箱運(yùn)輸中，交貨記錄的作用實(shí)際上與普通貨物運(yùn)輸中經(jīng)船貨雙方簽字的裝貨單證相類似正確答案：錯(cuò)參考解析：在集裝箱運(yùn)輸中，交貨記錄的作用實(shí)際上與普通貨物運(yùn)輸中經(jīng)船長(zhǎng)雙方簽字的卸貨單證相類似。34、多選

產(chǎn)生一定數(shù)量的集裝箱空箱調(diào)運(yùn)是不可避免的，其原因是（）。A.進(jìn)出口貨物流向不平衡B.進(jìn)出口貨物流量不平衡C.進(jìn)出口貨物種類不平衡D.進(jìn)出口運(yùn)作流程不規(guī)范正確答案：A,B,C,D35、問答題

國(guó)際安全管理體系具有哪些特性？正確答案：國(guó)際安全管理體系具有如下特性：（1）規(guī)范化。公司政策、船岸聯(lián)系、船長(zhǎng)職責(zé)、部門間關(guān)系都必須按規(guī)范制訂；（2）程序化。部門和個(gè)人工作，船舶操作都必須嚴(yán)格按程序進(jìn)行；（3）文件化。有關(guān)職責(zé)、程序都以文件的形式明確下來，以便遵循，便于檢查，有利提高；（4）可行性。整個(gè)體系以現(xiàn)有管理為基礎(chǔ)，合理優(yōu)化；（5）預(yù)防性。體現(xiàn)管理在先，預(yù)防為主的思想，遇險(xiǎn)情及時(shí)報(bào)告；（6）督促改進(jìn)。通過公司審核、復(fù)查和評(píng)價(jià)及主管機(jī)關(guān)發(fā)證、審核和監(jiān)督的內(nèi)、外審制度，可及時(shí)督促船舶改進(jìn)安全性能；（7）與現(xiàn)有技術(shù)規(guī)定相輔相成；（8）培訓(xùn)優(yōu)先，貫徹始終。36、多選

承運(yùn)人在班輪運(yùn)輸中應(yīng)收取的運(yùn)費(fèi)包括（）。A.基本運(yùn)費(fèi)B.超重附加費(fèi)C.附加運(yùn)費(fèi)D.直航附加費(fèi)E.轉(zhuǎn)船附加費(fèi)正確答案：A,C參考解析：班輪運(yùn)價(jià)通常是由基本費(fèi)率和各種附加費(fèi)所構(gòu)成，因此，承運(yùn)人在班輪運(yùn)輸中應(yīng)收取的運(yùn)費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)兩部分?；具\(yùn)費(fèi)是對(duì)任何一種貨物都要計(jì)收的運(yùn)費(fèi)；附加運(yùn)費(fèi)則是視不同情況而加收的運(yùn)費(fèi)。37、問答題

試論述集裝箱提單的正面內(nèi)容。正確答案：裝箱提單的正面內(nèi)容需要記載有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)氖马?xiàng)，通常主要注重于必須記載的事項(xiàng)和正面條款兩個(gè)部分。具體內(nèi)容如下：（1）必須記載的事項(xiàng)必須記載的事項(xiàng)是針對(duì)一般記載事項(xiàng)而言的，其判斷的原則在于所記載的內(nèi)容是否影響貨物的安全和當(dāng)事人雙方的利益。主要內(nèi)容有以下幾項(xiàng)：①聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的姓名、地址；②發(fā)貨人的姓名、地址；③接收和交付貨物的日期、地點(diǎn)；④識(shí)別貨物的標(biāo)志；⑤有關(guān)貨物的詳細(xì)情況（件數(shù)、重量和尺碼等）；⑥貨物的外表狀況；⑦正本提單的簽發(fā)份數(shù)；⑧提單的簽發(fā)日期、地點(diǎn)；⑨提單的簽發(fā)人等。集裝箱提單一般都應(yīng)注明上述各項(xiàng)內(nèi)容，如缺少其中一項(xiàng)或兩項(xiàng)并不影響貨物運(yùn)輸和當(dāng)事人各方之間的利益，則集裝箱提單仍然有效。同時(shí)，在按規(guī)定的內(nèi)容填制外，雙方還可根據(jù)實(shí)際需要和要求，在不違背提單簽發(fā)國(guó)有關(guān)法律的規(guī)定條件下，可加注其他項(xiàng)目?jī)?nèi)容。（2）正面條款（FaceClausE.在現(xiàn)行的集裝箱提單的正面，除記載有關(guān)運(yùn)輸?shù)氖马?xiàng)外，常列有一些屬于承運(yùn)人聲明性質(zhì)的條款，以說明貨物在使用集裝箱運(yùn)輸下所簽發(fā)的提單性質(zhì)和作用，這類條款被稱為"正面條款"。主要內(nèi)容包括：①確認(rèn)條款這是承運(yùn)人表示在集裝箱外表狀況良好的條件下接收集裝箱，并同意承擔(dān)按照提單上所列條款，將集裝箱從起運(yùn)地運(yùn)往交貨地，將貨物交給收貨人的責(zé)任的條款。該條款表明，負(fù)責(zé)集裝箱運(yùn)輸?shù)娜?，是?貨物外表狀況良好"下接收貨物的托運(yùn)后，簽發(fā)給貨物托運(yùn)人的提單是一張收貨待運(yùn)提單。②承諾條款這是承運(yùn)人承認(rèn)提單是運(yùn)輸合同成立的證明，承諾按照提單條款的規(guī)定承擔(dān)義務(wù)和享受權(quán)利，而且也要求托運(yùn)人承諾接受該提單條款制約的條款。由于提單是承運(yùn)人單方面擬訂的，而該條款則表明托運(yùn)人接受提單也就是承諾接受提單條款的制約，所以這類條款又稱作"代擬條款"。承諾條款并非是集裝箱提單中特有的條款，普通船提單中也有類似的規(guī)定。③簽署條款這是承運(yùn)人表明提單由誰簽發(fā)，以及簽發(fā)正本提單的份數(shù)和各份正本提單具有相同效力的條款?，F(xiàn)行的聯(lián)運(yùn)提單或集裝箱提單一般都列入船公司的名稱，并且，不論提單由誰簽發(fā)，都僅是"代表承運(yùn)人（FortheCamer）簽字"，或者"僅以代理人身份（AsAgentsOnly）簽字"。同時(shí)，在副本提單上應(yīng)注明"不可轉(zhuǎn)讓"字樣。38、判斷題

承運(yùn)人對(duì)集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指從裝貨港接受貨物時(shí)起至卸貨港交付貨物時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。正確答案：對(duì)39、多選

班輪運(yùn)費(fèi)除基本的運(yùn)費(fèi)外，規(guī)定另外加收的各種費(fèi)用就是附加費(fèi)。在班輪運(yùn)輸中，主要的附加費(fèi)有（）、選卸附加費(fèi)、其他附加費(fèi)。A.超重附加費(fèi)B.超長(zhǎng)附加費(fèi)C.直航附加費(fèi)D.轉(zhuǎn)船附加費(fèi)E.港口附加費(fèi)正確答案：A,B,C,D,E參考解析：班輪運(yùn)輸中主要的附加費(fèi)有：①超重附加費(fèi)，是指單件貨物的毛重超過規(guī)定重量時(shí)所增收的附加運(yùn)費(fèi)；②超長(zhǎng)附加費(fèi)，是指單件貨物的長(zhǎng)度超過規(guī)定長(zhǎng)度時(shí)增收的附加運(yùn)費(fèi)；③直航附加費(fèi)，是指承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人之請(qǐng)求將所托運(yùn)貨物從裝貨港裝船后，不經(jīng)過轉(zhuǎn)船而直接運(yùn)抵航線上某一非基本港時(shí)所增收的附加費(fèi)；④轉(zhuǎn)船附加費(fèi)，是指貨物必須在中途掛靠港口換裝另一船舶才能運(yùn)至目的港時(shí)增收的附加費(fèi)；⑤港口附加費(fèi)，是在某些港口的情況比較復(fù)雜，裝卸效率低或者港口費(fèi)收較高等情況下增收的附加費(fèi)。還包括選卸附加費(fèi)、其他附加費(fèi)等。40、多選

集裝箱提單與一般海運(yùn)提單對(duì)承運(yùn)人的主要區(qū)別是（）。A.確認(rèn)條款B.承運(yùn)人的責(zé)任期限和賠償責(zé)任限制C.艙面貨物選擇權(quán)D.對(duì)貨物積載的限制正確答案：A,B,C41、判斷題

如果在簽發(fā)提單之前雙方?jīng)]有任何約定，托運(yùn)人在接受提單時(shí)又未提出任何異議，這時(shí)就可將提單條款推定為合同條款的內(nèi)容，從而約束承運(yùn)人和托運(yùn)人。正確答案：對(duì)42、判斷題

在進(jìn)出口貨運(yùn)單證中，發(fā)票的內(nèi)容通常均由進(jìn)口方編制并簽字。正確答案：錯(cuò)參考解析：在進(jìn)出口貨運(yùn)單證中，發(fā)票的內(nèi)容通常均由出口方編制并簽字。43、判斷題

遠(yuǎn)洋航線通常都分航線、按貨物種類或等級(jí)制定運(yùn)價(jià)。這種運(yùn)價(jià)是按照航線上各掛靠港口的平均距離為基礎(chǔ)制定的運(yùn)價(jià)。正確答案：對(duì)44、判斷題

除傳統(tǒng)海運(yùn)提單所具有的條款外，為適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸需要而修改或增列的條款，稱之為集裝箱提單的背面條款。正確答案：錯(cuò)參考解析：集裝箱提單的背面條款，除傳統(tǒng)海運(yùn)提單具有的條款外，還包括為適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸需要而修改或增列的條款。45、單選

（）是承運(yùn)人表示在集裝箱外表狀況良好的條件下接收集裝箱，并同意承擔(dān)按照提單上所列條款，將集裝箱從起運(yùn)地運(yùn)往交貨地，將貨物交給收貨人的責(zé)任的條款。A.承諾條款B.確認(rèn)條款C.發(fā)貨人對(duì)貨物內(nèi)容正確性負(fù)責(zé)條款D.簽署條款正確答案：B參考解析：確認(rèn)條款是承運(yùn)人表示在集裝箱外表狀況良好的條件下接收集裝箱，并同意承擔(dān)按照提單上所列條款，將集裝箱從起運(yùn)地運(yùn)往交貨地，將貨物交給收貨人的責(zé)任的條款。承諾條款是承運(yùn)人承認(rèn)提單是運(yùn)輸合同成立的證明，承諾按照提單條款的規(guī)定承擔(dān)義務(wù)和享受權(quán)利，而且也要求托運(yùn)人承諾接受該提單條款制約的條款；發(fā)貨人對(duì)貨物內(nèi)容正確性負(fù)責(zé)條款是指貨主要向承運(yùn)人保證集裝箱和箱內(nèi)貨物的裝載適合于運(yùn)輸?shù)囊蟮臈l款；簽署條款是承運(yùn)人表明提單由誰簽發(fā)，以及簽發(fā)正本提單的份數(shù)和各份正本提單具有相同效力的條款。46、單選

（）是指提單中印明簡(jiǎn)式字樣，而背面并沒有列明承運(yùn)人和托運(yùn)人權(quán)利、義務(wù)的條款，只注明以承運(yùn)人全式提單所列條款為準(zhǔn)的提單。A.倒簽提單B.簡(jiǎn)式提單C.清潔提單D.不清潔提單正確答案：B參考解析：簡(jiǎn)式提單是指提單上印明簡(jiǎn)式字樣，而背面并沒有列明承運(yùn)人和托運(yùn)人權(quán)利、義務(wù)的條款，只注明以承運(yùn)人全式提單所列條款為準(zhǔn)的提單。由于簡(jiǎn)式提單中沒有列明承運(yùn)人的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和免責(zé)等條款，在一定程度上影響了它的流通性，所以有些信用證明確規(guī)定不接受這種提單。47、多選

集裝箱運(yùn)輸，按包箱費(fèi)率計(jì)算基本運(yùn)費(fèi)分為（）。A.商品包箱費(fèi)率B.航線包箱費(fèi)率C.均一包箱費(fèi)率D.港口包箱費(fèi)率E.船舶包箱費(fèi)率正確答案：A,C參考解析：集裝箱運(yùn)輸，按包箱費(fèi)率計(jì)算基本運(yùn)費(fèi)分為商品包箱費(fèi)率和均一包箱費(fèi)率。商品包箱費(fèi)率是按不同商品和不同類型、尺寸的集裝箱規(guī)定不同的包箱費(fèi)率；均一包箱費(fèi)率是每個(gè)集裝箱不細(xì)分箱內(nèi)所裝貨物種類，不計(jì)貨物重量或尺碼（重量在限額之內(nèi)），統(tǒng)一收取的運(yùn)價(jià)。48、判斷題

如果正本提單結(jié)匯后，在寄送途中遺失，收貨人可在目的港憑副本提單和具有信用的保證人，如銀行出具的保證書提取貨物。在這種情況下除須依照一定的法定程序?qū)⑻釂温暶髯鲝U外，還須另行補(bǔ)發(fā)提單。正確答案：錯(cuò)參考解析：如果正本提單結(jié)匯后，在寄送途中遺失，收貨人可在目的港憑副本提單和具有信用的保證人，如銀行出具的保證書提取貨物。在這種情況下除須依照一定的法定程序?qū)⑻釂温暶髯鲝U外，無須另行補(bǔ)發(fā)提單。49、單選

使用兩種運(yùn)輸方式將卸至美國(guó)西海岸港口的貨物通過鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)抵美國(guó)的內(nèi)陸公共點(diǎn)地區(qū)并享有優(yōu)惠運(yùn)價(jià)的美國(guó)路橋運(yùn)輸業(yè)務(wù)為（）。A.SLB運(yùn)輸B.MLB運(yùn)輸C.IPI運(yùn)輸D.OCP運(yùn)輸正確答案：D50、問答題

某航線一端點(diǎn)港年貨物發(fā)運(yùn)量達(dá)20萬噸，另一端點(diǎn)港年貨物發(fā)運(yùn)量為16萬噸，船舶的載重量為1.2萬噸，船舶載重量利用率平均為0.85，船舶往返航次時(shí)間為122天。計(jì)算該航線須配置同類型船舶的艘數(shù)為多少？航線發(fā)船間隔是多少？正確答案：由題意可知：式中：n--航線配船數(shù)（艘）；t往返--船舶往返航次時(shí)間（天）；Qmax--航線往返航向中較大的年貨物發(fā)運(yùn)量（t）；α貨--船舶載重量利用率（％）；D定--船舶定額載重量（t）。已知t往返＝122天，Qmax＝20萬噸，α貨＝85％，D定＝1.2萬噸，代入公式可得：即該航線須配置同類型船舶的艘數(shù)是7艘。51、單選

下列運(yùn)輸憑證中最重要的是（）。A.運(yùn)費(fèi)單B.保險(xiǎn)單C.索賠單D.提單正確答案：D52、問答題

開辟班輪航線的基本條件是什么？正確答案：開辟一條海上貨運(yùn)班輪航線需要考慮的因素很多，最基本的條件有：（1）自然條件航線范圍內(nèi)的自然條件和地理環(huán)境必須適合船舶安全運(yùn)行。船公司在開辟航線之前，必須認(rèn)真調(diào)查航線范圍內(nèi)的自然條件和地理環(huán)境，保證航線在客觀上具備船舶安全運(yùn)行的可能性。對(duì)航線自然條件和地理環(huán)境的調(diào)查包括：①航線吃水限制，包括航線途徑運(yùn)河的吃水限制及航線上各掛靠港口進(jìn)出港航道的吃水限制；②航線沿途港口情況，包括碼頭泊位技術(shù)尺度、裝卸條件、避風(fēng)錨地情況、燃物料供應(yīng)情況、港口費(fèi)收規(guī)定等；③航線氣候情況，包括風(fēng)浪，港口霧、雨、雪天氣的比例，是否有封凍港及封凍期長(zhǎng)短等；④航線潮汐情況，包括各港口的高潮、低潮時(shí)間及水位差。（2）貨源條件航線上須有保證船舶營(yíng)運(yùn)的足夠貨源。足夠貨源是指能夠使船公司在該航線經(jīng)營(yíng)中獲利的一定數(shù)量的貨物。開辟海上貨運(yùn)航線時(shí)，船公司必須重視了解貨源的情況及其動(dòng)態(tài)，了解航線所及范圍的貨物種類及其流向、流量，并盡力掌握貨源的變化規(guī)律，以便獲得較為確實(shí)的貨源資料，為開辟航線提供可靠的依據(jù)。（3）其他條件其他條件包括航線所及地區(qū)的政治是否穩(wěn)定；航線的競(jìng)爭(zhēng)狀況及運(yùn)價(jià)水平；本公司的實(shí)力等。53、多選

班輪運(yùn)價(jià)按運(yùn)價(jià)制定的形式不同，可分為（）。A.等級(jí)運(yùn)價(jià)B.班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)C.協(xié)議運(yùn)價(jià)D.單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)E.航線運(yùn)價(jià)正確答案：A,D,E54、多選

在集裝箱運(yùn)輸中，制約托運(yùn)人的責(zé)任條款主要包括（）以及發(fā)貨人對(duì)貨物內(nèi)容正確性負(fù)責(zé)條款。A.不知條款B.裝載艙面運(yùn)輸條款C.鉛封完整交貨條款D.海關(guān)啟封檢查條款E.貨物檢查權(quán)條款正確答案：A,C,D,E參考解析：制約托運(yùn)人的責(zé)任條款主要包括：①不知條款，指承運(yùn)人接收的對(duì)象是集裝箱，有關(guān)集裝箱內(nèi)所裝貨物的狀況和貨物詳細(xì)情況，一概不知；②鉛封完整交貨條款，指承運(yùn)人在鉛封完整下接貨，并在鉛封完整下交貨；③貨物檢查權(quán)條款，指承運(yùn)人有權(quán)，但沒有義務(wù)在任何時(shí)候?qū)⒓b箱開箱檢驗(yàn)，核對(duì)其所裝載的貨物；④海關(guān)啟封檢查條款，指根據(jù)《國(guó)際集裝箱海關(guān)公約》的規(guī)定，海關(guān)有權(quán)檢查集裝箱；⑤發(fā)貨人對(duì)貨物內(nèi)容正確性負(fù)責(zé)條款，指貨主要向承運(yùn)人保證集裝箱和箱內(nèi)貨物的裝載適合于運(yùn)輸?shù)囊蟆?5、判斷題

如果貨物的丟失、損害系由于承運(yùn)人意圖詐騙，在提單上列入有關(guān)貨物的不實(shí)資料或漏列有關(guān)內(nèi)容，該承運(yùn)人則無權(quán)享受提單規(guī)定的賠償責(zé)任限制，而應(yīng)按實(shí)際損失賠償。正確答案：對(duì)56、判斷題

如果貨物的丟失、損害系貨物托運(yùn)人提供的內(nèi)容不準(zhǔn)確或不當(dāng)所致，貨物托運(yùn)人或發(fā)貨人可以不對(duì)承運(yùn)人負(fù)責(zé)。正確答案：錯(cuò)參考解析：如果貨物的丟失、損害系由于貨物托運(yùn)人提供的內(nèi)容不準(zhǔn)確或不當(dāng)所致，貨物托運(yùn)人或發(fā)貨人應(yīng)對(duì)承運(yùn)人負(fù)責(zé)，即使其已將集裝箱提單轉(zhuǎn)讓于他人也不例外。57、單選

（）是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)給托運(yùn)人，證明貨物已經(jīng)收到，并保證在目的港地憑以交付貨物的書面憑證。A.裝貨單B.提單C.載貨清單D.港站收據(jù)正確答案：B參考解析：提單是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)給托運(yùn)人，證明貨物已經(jīng)收到，并保證在目的港地憑以交付貨物的書面憑證。提單具有規(guī)定承運(yùn)人的權(quán)利、義務(wù)、賠償責(zé)任和免責(zé)的運(yùn)輸合同的作用，又是表明承運(yùn)人收到貨物的貨物收據(jù)，也是提單持有人轉(zhuǎn)讓貨物所有權(quán)或憑以提取貨物的物權(quán)憑證。58、判斷題

如果某種貨物按照其體積計(jì)算的容積噸與它的實(shí)際重量相比，不足一個(gè)按重量計(jì)算的重量噸時(shí)，則這種貨物應(yīng)按重量計(jì)算運(yùn)費(fèi)正確答案：錯(cuò)參考解析：如果某種貨物按照其體積計(jì)算的容積噸與它的實(shí)際重量相比，不足一個(gè)按重量計(jì)算的重量噸時(shí)，則這種貨物屬于容積貨物，應(yīng)按容積計(jì)算運(yùn)費(fèi)；相反，如果超過一個(gè)重量噸時(shí)，則這種貨物屬于重量貨物，應(yīng)按重量計(jì)算運(yùn)費(fèi)。59、判斷題

交貨記錄是集裝箱堆場(chǎng)或集裝箱貨運(yùn)站在向貨主交付貨物時(shí)，用以證明雙方間已進(jìn)行貨物交接和載明貨物的交接狀態(tài)的單證正確答案：對(duì)60、多選

劃分班輪航線的標(biāo)準(zhǔn)有（）。A.運(yùn)輸對(duì)象B.貨運(yùn)等級(jí)C.運(yùn)行組織D.所跨區(qū)域E.航行線路正確答案：A,C,D,E參考解析：班輪航線可按運(yùn)輸對(duì)象、運(yùn)行組織、所跨區(qū)域及航行線路等來劃分。按運(yùn)輸對(duì)象，班輪航線可分為普通雜貨航線、集裝箱航線、客運(yùn)航線；按運(yùn)行組織，班輪航線可分為多港掛靠直達(dá)航線和干、支線結(jié)合分程運(yùn)輸航線；按所跨區(qū)域，班輪航線可分為沿海航線、近洋航線、遠(yuǎn)洋航線；按航行線路，班輪航線可分為來回式航線和環(huán)狀航線。61、問答題

試述集裝箱提單背面的內(nèi)容及注意事項(xiàng)。正確答案：集裝箱提單的背面條款，除傳統(tǒng)海運(yùn)提單具有的條款外，還包括為適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸需要而修改或增列的條款，集裝箱提單背面的內(nèi)容及注意事項(xiàng)主要包括以下內(nèi)容：（1）集裝箱運(yùn)輸下的貨物由于集裝箱船舶構(gòu)造的特殊性及其應(yīng)有的營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性，要求有相當(dāng)數(shù)量的集裝箱裝載于甲板上運(yùn)輸。在集裝箱提單上一般都訂有如下有關(guān)與托運(yùn)人事先就將集裝箱載于艙面問題的規(guī)定：①提單上記載有"裝載艙面運(yùn)輸"字樣的提單，仍視為清潔提單；②航行途中發(fā)生共同海損，可得到補(bǔ)償；③承運(yùn)人有權(quán)將集裝箱裝載艙面運(yùn)輸，這種裝載應(yīng)視為裝載艙內(nèi)運(yùn)輸一樣，而事先不必通知托運(yùn)人；④裝載艙面運(yùn)輸?shù)募b箱在航行途中發(fā)生丟失、損害，承運(yùn)人可免責(zé)，除非承運(yùn)人有過失。（2）集裝箱運(yùn)輸下承運(yùn)人責(zé)任期限集裝箱提單中有關(guān)承運(yùn)人責(zé)任期限的條款，一般都規(guī)定為"從收到貨物時(shí)起到交付貨物時(shí)止，"以替代普通船提單下的"鉤至鉤原則"。（3）集裝箱運(yùn)輸下承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制，是指承運(yùn)人對(duì)每一件或每一貨損單位負(fù)責(zé)賠償?shù)?最高限額"。對(duì)此，各國(guó)的法律和承運(yùn)人的提單上都有明確規(guī)定，有的按照"海牙規(guī)則"，有的按照內(nèi)國(guó)法。有關(guān)承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制在集裝箱運(yùn)輸中實(shí)行時(shí)面臨的最大問題是，賠償責(zé)任限額的計(jì)費(fèi)單位應(yīng)如何確定。通常解決的辦法是：如系拼箱貨，承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制則與普通船提單一樣，按件或單位數(shù)負(fù)責(zé)賠償。（4）制約托運(yùn)人的責(zé)任條款在集裝箱運(yùn)輸中，承運(yùn)人為了最大限度地避免產(chǎn)生一系列"海牙規(guī)則"所無法解釋的問題，常在提單上設(shè)有一些制約托運(yùn)人的責(zé)任條款，其中主要包括：①不知條款。指承運(yùn)人接收的對(duì)象是集裝箱，有關(guān)集裝箱內(nèi)所裝貨物的狀況和貨物詳細(xì)情況，一概不知；②鉛封完整交貨條款。指承運(yùn)人在鉛封完整下接貨，并在鉛封完整下交貨；③貨物檢查權(quán)條款。指承運(yùn)人有權(quán)，但沒有義務(wù)在任何時(shí)候?qū)⒓b箱開箱檢驗(yàn)，核對(duì)其所裝載的貨物；④海關(guān)啟封檢查條款。指根據(jù)《國(guó)際集裝箱海關(guān)公約》（CCC.的規(guī)定，海關(guān)有權(quán)檢查集裝箱；⑤發(fā)貨人對(duì)貨物內(nèi)容正確性負(fù)責(zé)條款。指貨主要向承運(yùn)人保證集裝箱和箱內(nèi)貨物的裝載適合于運(yùn)輸?shù)囊?。集裝箱提單所記載的內(nèi)容，通常由發(fā)貨人填寫，特別是貨物在由發(fā)貨人自行負(fù)責(zé)裝箱的情況下，發(fā)貨人應(yīng)保證由于下述原因?qū)Τ羞\(yùn)人造成的損害負(fù)賠償責(zé)任：A.由于發(fā)貨人自己積載、裝箱不當(dāng)；B.集裝箱內(nèi)貨物不適應(yīng)裝箱、運(yùn)輸；C.集裝箱內(nèi)的貨物包裝不牢固；D.裝載前未對(duì)集裝箱作合理的檢驗(yàn)；E.運(yùn)輸途中承運(yùn)人無法控制的原因；F.發(fā)貨人應(yīng)保證申述的內(nèi)容正確、完整；g.對(duì)第三者造成的生命、財(cái)產(chǎn)負(fù)責(zé)；h.對(duì)由于自己搬運(yùn)、裝卸造成的損害等。（5）危險(xiǎn)品運(yùn)輸條款在集裝箱運(yùn)輸中，當(dāng)貨主托運(yùn)危險(xiǎn)貨物時(shí)應(yīng)保證：①提供危險(xiǎn)貨物的詳細(xì)情況；②提供運(yùn)輸時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)和預(yù)防危險(xiǎn)的措施；③滿足有關(guān)危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸、保管和裝卸方面的特殊要求；④貨物的包裝外表應(yīng)有清晰、永久性的標(biāo)志。此外，集裝箱提單一般都有這樣的規(guī)定："承運(yùn)人、船長(zhǎng)或其代理人對(duì)于事先不知性質(zhì)而裝載的具有易燃、易爆，以及其他危險(xiǎn)性的貨物，可在卸貨前的任何時(shí)候、任何地點(diǎn)將其卸上岸，或?qū)⑵滗N毀。"（6）承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本一般說來，集裝箱提單中有關(guān)承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本是提單的組成部分，運(yùn)價(jià)本與提單發(fā)生矛盾時(shí)，則以提單為準(zhǔn)。（7）運(yùn)費(fèi)與留置權(quán)條款運(yùn)費(fèi)是指承運(yùn)人對(duì)貨物安全運(yùn)輸，并在指定目的港交付貨物后，貨主支付給承運(yùn)人的酬金。如果運(yùn)費(fèi)支付方?jīng)]有支付運(yùn)費(fèi)，承運(yùn)人在交貨之前有可能對(duì)貨物行使留置權(quán)。①應(yīng)退還預(yù)付運(yùn)費(fèi)的情況：A.承運(yùn)人未能提供適航船舶在合理時(shí)間內(nèi)開航；B.貨物系由于免責(zé)條款以外的原因造成的丟失；C.貨物在運(yùn)輸之前丟失或收回。②未明確運(yùn)費(fèi)支付方時(shí)應(yīng)遵循的辦理原則：A.貨物托運(yùn)人首先應(yīng)支付運(yùn)費(fèi)；B.通常收貨人沒有支付運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，因?yàn)樗皇怯喠⑦\(yùn)輸合同的當(dāng)事人；C.在交貨之前，如提單已背書轉(zhuǎn)讓給其他人，即提單持有人，在貨物托運(yùn)人沒有支付運(yùn)費(fèi)的情況下，提單持有人有責(zé)任支付運(yùn)費(fèi)。③行使留置權(quán)時(shí)應(yīng)注意的問題如果運(yùn)費(fèi)支付方?jīng)]有支付運(yùn)費(fèi)，承運(yùn)人在交貨之前有可能對(duì)貨物行使留置權(quán)。在行使留置權(quán)時(shí)應(yīng)注意以下問題：A.在貨物交付之前有效；B.只能對(duì)同一航程屬于同一收貨人的貨物行使留置權(quán)，也就是說不得對(duì)不同航程、不同運(yùn)輸合同的貨物實(shí)行留置權(quán)；C.承運(yùn)人同意交付貨物后收取運(yùn)費(fèi)，留置權(quán)即告喪失，也就是說，留置權(quán)只能是承運(yùn)人對(duì)貨物有控制權(quán)的情況下行使。（8）索賠與訴訟索賠是指受損方向責(zé)任方提出的賠償要求。索賠通知?jiǎng)t是收貨人在接收貨物后，就貨物的短少、殘損向承運(yùn)人提出的書面通知，這是貨損索賠的程序之一?？紤]到集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，對(duì)于提交貨物滅失或損壞通知的時(shí)間，一般都作了延長(zhǎng)的規(guī)定，對(duì)于訴訟時(shí)效的期限也作了修改。62、判斷題

按照習(xí)慣的變通方法，如果由托運(yùn)人出具保函，要求承運(yùn)人不將大副在收貨單上所作的有關(guān)貨物外表狀況不良的批注轉(zhuǎn)批到提單上，而根據(jù)保函簽發(fā)清潔提單，以使出口商能完成結(jié)匯工作。這種做法掩蓋了提單簽發(fā)時(shí)的真實(shí)情況，承運(yùn)人將面臨要承擔(dān)由此而產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任。正確答案：對(duì)63、單選

（）是由船、貨雙方共同商議制定，共同遵守的運(yùn)價(jià)。A.班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)B.班輪公司運(yùn)價(jià)C.雙邊運(yùn)價(jià)D.協(xié)議運(yùn)價(jià)正確答案：C參考解析：雙邊運(yùn)價(jià)是由船、貨雙方共同商議制定，共同遵守的運(yùn)價(jià)。對(duì)運(yùn)價(jià)的調(diào)整和修改須經(jīng)雙方協(xié)商，任何一方都無權(quán)單方面改變。承運(yùn)人按雙方商定的雙邊運(yùn)價(jià)表（Bilat-eralTariff）的費(fèi)率和規(guī)定收取運(yùn)費(fèi)。64、多選

在集裝箱運(yùn)輸中，發(fā)票可分為（）。A.進(jìn)口發(fā)票B.商業(yè)發(fā)票C.海關(guān)發(fā)票D.出口發(fā)票E.保險(xiǎn)發(fā)票正確答案：B,C參考解析：發(fā)票是指出口方向外國(guó)進(jìn)口方證明已正當(dāng)?shù)芈男辛速Q(mào)易合同的有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)拿骷?xì)書或明細(xì)表。發(fā)票會(huì)因不同的出口人和出口貨物而采用不同的格式，它可分為兩種，即商業(yè)發(fā)票和海關(guān)發(fā)票。65、判斷題

如果運(yùn)輸合同中沒有約定交付貨物時(shí)間，在運(yùn)輸合同范圍內(nèi)，承運(yùn)人有違約行為而造成貨物延遲到達(dá)，對(duì)此，可按延遲交付責(zé)任處理。正確答案：錯(cuò)參考解析：如果運(yùn)輸合同中沒有約定交付貨物時(shí)間的，即使在運(yùn)輸合同范圍內(nèi)，承運(yùn)人有違約行為而造成貨物遲延到達(dá)，對(duì)此，不能按遲延交付責(zé)任處理。66、多選

按提單內(nèi)容的繁簡(jiǎn)，可將提單劃分為（）。A.全式提單B.簡(jiǎn)式提單C.清潔提單D.不清潔提單E.倒簽提單正確答案：A,B參考解析：按提單內(nèi)容的繁簡(jiǎn)劃分，可將提單分為：①全式提單，是指詳細(xì)列有承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)等條款的提單；②簡(jiǎn)式提單，是指提單上印明簡(jiǎn)式字樣，而背面并沒有列明承運(yùn)人和托運(yùn)人權(quán)利、義務(wù)的條款，只注明以承運(yùn)人全式提單所列條款為準(zhǔn)的提單。67、判斷題

班輪航線都是封閉的，具有兩個(gè)方向，即去向（Outbound）和回向（Inbound），它們通常對(duì)應(yīng)于外貿(mào)的出口和進(jìn)口方向。通常情況下兩個(gè)方向貨流量是不平衡的。規(guī)定去向?yàn)檎颍‵atLeg），回向?yàn)榉聪颍∕eagerLeg）。正確答案：錯(cuò)參考解析：班輪航線都是封閉的，具有兩個(gè)方向，即去向（Outbound）和回向（Inbound），它們通常對(duì)應(yīng)于外貿(mào)的出口和進(jìn)口方向。通常情況下兩個(gè)方向貨流量是不平衡的。規(guī)定貨運(yùn)量大的方向?yàn)檎颍‵atLeg），小的方向?yàn)榉聪颍∕eagerLeg）。68、判斷題

通常船公司會(huì)在運(yùn)價(jià)行情低于運(yùn)輸成本時(shí)就立即將船舶退出營(yíng)運(yùn)。正確答案：錯(cuò)參考解析：通常船公司不會(huì)在運(yùn)價(jià)行情低于運(yùn)輸成本時(shí)就立即將船舶退出營(yíng)運(yùn)，予以封存。69、判斷題

海運(yùn)運(yùn)價(jià)以運(yùn)價(jià)水平的最高限為上限，以運(yùn)輸成本為下限，在這范圍內(nèi)根據(jù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況而確定和變動(dòng)。正確答案：對(duì)70、單選

船舶在航行中遇到惡劣天氣，在船舶抵達(dá)第一到達(dá)港開艙卸貨前，船長(zhǎng)應(yīng)做成書面的（）。A.現(xiàn)場(chǎng)記錄B.普通記錄C.海事聲明D.載貨清單正確答案：C71、多選

在集裝箱運(yùn)輸?shù)那闆r下，（）所發(fā)生的貨物滅失或損壞由貨主負(fù)責(zé)。A.貨物入艙之前B.整箱貨交至碼頭堆場(chǎng)以前C.貨物交船公司指定的集中地以前D.拼箱貨交至集裝箱貨運(yùn)站以前正確答案：B,D72、多選

下列關(guān)于班輪船期表制定的說法正確的有（）。A.船舶應(yīng)避免在非工作時(shí)間（周六、日、節(jié)假日、夜間）到達(dá)港口，以減少船舶在港口的非工作停泊，加速船舶周轉(zhuǎn)B.船舶應(yīng)盡可能在當(dāng)?shù)貢r(shí)間早晨6：00左右抵達(dá)港口C.船舶運(yùn)行各項(xiàng)時(shí)間應(yīng)留有余地，以適應(yīng)外界條件變化所帶來的影響D.船舶海上航行時(shí)間是按照航線距離除以船舶速度定額得到的E.對(duì)于在航線上運(yùn)行的船舶，其運(yùn)行班期按其生產(chǎn)周期計(jì)算，班輪往返航次時(shí)間為單航次時(shí)間的兩倍正確答案：A,B,C,D參考解析：對(duì)于在航線上運(yùn)行的船舶，其運(yùn)行班期按其生產(chǎn)周期計(jì)算。根據(jù)單航次時(shí)間，如果班輪往返航向掛靠港口及作業(yè)情況是相同的，則班輪往返航次時(shí)間為單航次時(shí)間的兩倍；如果班輪往返航向掛靠不同的港口，甚至在航程上也有差別，則班輪往返航次時(shí)間不能直接利用某一單航次時(shí)間計(jì)算。73、判斷題

如果貨物托運(yùn)人故意謊報(bào)貨物的數(shù)量、重量、價(jià)值，造成承運(yùn)人運(yùn)費(fèi)收入減少時(shí)，這種情況下，承運(yùn)人仍然無權(quán)收取罰款。正確答案：錯(cuò)參考解析：如果貨物托運(yùn)人故意謊報(bào)貨物的數(shù)量、重量、價(jià)值，造成承運(yùn)人運(yùn)費(fèi)收入減少時(shí)，承運(yùn)人則可收取罰款。74、單選

集裝箱貨運(yùn)出口程序是（）。A.攬貨訂船→集裝箱貨運(yùn)站裝箱→承運(yùn)B.貨物裝箱→貨箱裝船→承運(yùn)→到達(dá)交貨C.訂艙→空箱發(fā)放→重箱進(jìn)場(chǎng)與鉛封→貨物站場(chǎng)保管與裝船→文件流轉(zhuǎn)D.公布船期表／訂艙→空箱發(fā)放→重箱進(jìn)場(chǎng)與鉛封→貨箱保管與裝船→承運(yùn)→到達(dá)交貨正確答案：D75、多選

班輪進(jìn)出口程序的最后三道程序是（）。A.整箱貨交付B.拼箱貨交付C.空箱回運(yùn)D.卸船正確答案：A,D76、判斷題

船舶在海上為救助或者企圖救助人命或者財(cái)產(chǎn)而發(fā)生的繞航或者其他合理繞航，對(duì)承運(yùn)人而言，屬于違反了"不得繞航的責(zé)任"的規(guī)定的行為。正確答案：錯(cuò)參考解析：船舶在海上為救助或者企圖救助人命或者財(cái)產(chǎn)而發(fā)生的繞航或者其他合理繞航，不屬于違反"不得繞航的責(zé)任"的規(guī)定的行為。77、單選

（）又稱大副收據(jù)，是指某一票貨物裝上船后，由船上大副簽署給托運(yùn)人的作為證明船方已收到該票貨物并已裝上船舶的憑證。A.裝貨單B.收貨單C.載貨清單D.裝箱單正確答案：B78、判斷題

由于簡(jiǎn)式提單中沒有列明承運(yùn)人的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和免責(zé)等條款，在一定程度上影響了它的流通性，所以有些信用證明確規(guī)定不接受這種提單。正確答案：對(duì)79、判斷題

集裝箱提單所記載的內(nèi)容，通常由承運(yùn)人填寫，或由托運(yùn)人填寫，或由承運(yùn)人或其代理人根據(jù)托運(yùn)人所提供的有關(guān)托運(yùn)文件制成正確答案：錯(cuò)參考解析：集裝箱提單所記載的內(nèi)容，通常由承運(yùn)人填寫，或由托運(yùn)人填寫，或由承運(yùn)人或其代理人根據(jù)托運(yùn)人所提供的有關(guān)托運(yùn)文件制成80、判斷題

海上承運(yùn)人對(duì)裝船的集裝箱負(fù)有安全運(yùn)輸、保管、照料之責(zé)任，并依據(jù)集裝箱提單條款劃分與貨主之間的責(zé)任、權(quán)利、義務(wù)。正確答案：對(duì)81、單選

以始發(fā)港和目的港為兩頭來回穿梭運(yùn)行的航線稱為（）。A.環(huán)洋航線B.環(huán)球航線C.來回式航線D.穿梭式航線正確答案：C參考解析：來回式航線是指以始發(fā)港和目的港為兩頭來回穿梭運(yùn)行的航線；環(huán)狀航線則以某一環(huán)形線路為航行路線，沿途掛靠有關(guān)港口，可分為環(huán)洋航線和環(huán)球航線。82、判斷題

按起碼運(yùn)費(fèi)計(jì)收指每一提單應(yīng)計(jì)收的最低運(yùn)費(fèi)可以低于起碼運(yùn)費(fèi)。正確答案：錯(cuò)參考解析：按起碼運(yùn)費(fèi)計(jì)收，即對(duì)每一提單應(yīng)計(jì)收的最低運(yùn)費(fèi)不低于起碼運(yùn)費(fèi)。83、判斷題

發(fā)票是指出口方向外國(guó)進(jìn)口方證明已正當(dāng)?shù)芈男辛速Q(mào)易合同的有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)拿骷?xì)書或明細(xì)表。正確答案：對(duì)84、多選

班輪運(yùn)價(jià)由（）組成。A.等級(jí)運(yùn)價(jià)B.基本費(fèi)率C.航線運(yùn)價(jià)D.附加費(fèi)率正確答案：B,D85、判斷題

在實(shí)際中，按航線參數(shù)及船舶技術(shù)參數(shù)計(jì)算得到的往返時(shí)間往往不是發(fā)船間隔的整倍數(shù)，這需要對(duì)其進(jìn)行調(diào)整，多數(shù)情況下采取延長(zhǎng)實(shí)際往返航次時(shí)間的辦法，人為地使其和發(fā)船間隔時(shí)間成整數(shù)倍關(guān)系。正確答案：錯(cuò)參考解析：根據(jù)單航次時(shí)間，如果班輪往返航向掛靠港口及作業(yè)情況是相同的，則班輪往返航次時(shí)間為單航次時(shí)間的兩倍。如果班輪往返航向掛靠不同的港口，甚至在航程上也有差別，則班輪往返航次時(shí)間不能直接利用某一單航次時(shí)間計(jì)算。86、多選

班輪整箱貨貨運(yùn)流程涉及的單證有（）。A.訂艙清單B.設(shè)備交接單C.裝箱單D.場(chǎng)站收據(jù)正確答案：A,B,C,D87、多選

海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的保險(xiǎn)險(xiǎn)別包括（）。A.船舶險(xiǎn)別B.基本險(xiǎn)別C.附加險(xiǎn)別D.貨物險(xiǎn)別E.港口險(xiǎn)別正確答案：B,C參考解析：海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的保險(xiǎn)險(xiǎn)別有：①基本險(xiǎn)別，包括平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)、一切險(xiǎn)；②附加險(xiǎn)別，包括一般附加險(xiǎn)、特別附加險(xiǎn)、特殊附加險(xiǎn)。88、判斷題

集裝箱提單一般都有這樣的規(guī)定："承運(yùn)人、船長(zhǎng)，或其代理人對(duì)于事先不知性質(zhì)而裝載的具有易燃、易爆，以及其他危險(xiǎn)性的貨物，可在卸貨前的任何時(shí)候、任何地點(diǎn)將其卸上岸，或?qū)⑵滗N毀，或消除其危險(xiǎn)性而不予賠償。"正確答案：對(duì)89、問答?某輪從上海港運(yùn)300t計(jì)1003.2m3竹制品到倫敦，要求直航。已知倫敦港是中國(guó)-歐洲、地中海航線上可以辦理直航運(yùn)輸?shù)姆腔靖劭冢恢裰破返挠⑽拿Q是"bambooproducts"，其首位字母是"b"，查貨物運(yùn)價(jià)分級(jí)表，可知其運(yùn)價(jià)分級(jí)為8級(jí)，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為M；查中國(guó)-歐洲、地中海航線費(fèi)率表，得知西行8級(jí)貨物的基本費(fèi)率是USD90.00（F/T）；查中國(guó)-歐洲、地中海航線直航附加費(fèi)率表，得知直航倫敦港的直航附加費(fèi)率為基本運(yùn)費(fèi)的35%，此外，還從中國(guó)-歐洲、地中海航線直航附加費(fèi)率表的附注中查得倫敦港的港口附加費(fèi)率為USD7.00（F/T）。請(qǐng)計(jì)算應(yīng)收取的全程運(yùn)費(fèi)是多少？正確答案：按基本運(yùn)費(fèi)Fb=f·Q公式列式計(jì)算，該票貨物的基本運(yùn)費(fèi)應(yīng)該是：Fb=USD90.00×1003.2m3=USD90288.00計(jì)算應(yīng)計(jì)收的附加費(fèi)：A.按公式∑S=（S1+S2+…+sn）·Fb計(jì)算的直航附加費(fèi)應(yīng)該是：∑S=90288.00×35%=USD31600.80B.按公式∑S=（S1+S2+…+sn）·Q計(jì)算的港口附加費(fèi)應(yīng)該是：∑S=USD7.00×1003.2m3=USD7022.40按F=Fb+∑s公式計(jì)算包括了有關(guān)附加費(fèi)的全程運(yùn)費(fèi)總額為：F=USD90288.00+（USD31600.80+USD7022.40）=USD128911.2090、多選

下列各項(xiàng)屬于海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的特殊附加險(xiǎn)的是（）。A.戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)B.短量險(xiǎn)C.拒收險(xiǎn)D.罷工險(xiǎn)E.鉤損險(xiǎn)正確答案：A,D參考解析：特殊附加險(xiǎn)的構(gòu)成因素涉及政治和社會(huì)因素，不是一般意外因素所能包括的。其險(xiǎn)別主要有：戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)與罷工險(xiǎn)。短量險(xiǎn)、鉤損險(xiǎn)的屬于一般附加險(xiǎn)；拒收險(xiǎn)屬于特別附加險(xiǎn)。91、多選

海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)承保的損失主要包括（）。A.航線損失B.全部損失C.部分損失D.船舶損失E.港口損失正確答案：B,C參考解析：海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)承保的損失主要包括全部損失和部分損失。全部損失又可分實(shí)際全損和推定全損；部分損失又可分為共同海損和單獨(dú)海損。92、單選

各種國(guó)際貨物運(yùn)輸方式都是通過雙方當(dāng)事人簽訂和履行合同，來設(shè)立和實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸關(guān)系的。這類合同都是以運(yùn)輸者（）簽字的運(yùn)貨單據(jù)為表現(xiàn)形式。A.單方B.雙方C.運(yùn)輸中介方D.托運(yùn)方正確答案：A參考解析：國(guó)際貨物運(yùn)輸是指通過一種或多種方式，把貨物從一國(guó)的某一地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)的某一地點(diǎn)的運(yùn)輸，是指在不同國(guó)家之間所進(jìn)行的貨物運(yùn)輸。各種國(guó)際貨物運(yùn)輸方式都是通過雙方當(dāng)事人簽訂和履行合同，來設(shè)立和實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸關(guān)系的。這類合同都是以運(yùn)輸者單方簽字的運(yùn)貨單據(jù)為表現(xiàn)形式。93、問答題

海上貨運(yùn)合同規(guī)定托運(yùn)人的責(zé)任有哪些？正確答案：海上貨運(yùn)合同規(guī)定托運(yùn)人的責(zé)任包括：（1）包裝和申報(bào)正確托運(yùn)人托運(yùn)貨物，應(yīng)當(dāng)妥善包裝，并向承運(yùn)人保證，貨物裝船時(shí)所提供的貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積的正確性，由于包裝不良或者上述資料不正確，對(duì)承運(yùn)人造成損失的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。承運(yùn)人享有受償?shù)臋?quán)利，這一權(quán)利不影響其根據(jù)貨物運(yùn)輸合同對(duì)托運(yùn)人以外的人所承擔(dān)的責(zé)任。（2）貨運(yùn)手續(xù)、單證齊備托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)及時(shí)向港口、海關(guān)、檢疫、檢驗(yàn)和其他主管機(jī)關(guān)辦理貨物運(yùn)輸所需要的各項(xiàng)手續(xù)，并將已辦理各項(xiàng)手續(xù)的單證送交承運(yùn)人；因辦理各項(xiàng)手續(xù)的有關(guān)單證送交不及時(shí)、不完備或者不正確，使承運(yùn)人的利益受到損害的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。（3）對(duì)危險(xiǎn)貨物承擔(dān)的責(zé)任托運(yùn)人托運(yùn)危險(xiǎn)貨物，應(yīng)當(dāng)依照有關(guān)海上危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)定，妥善包裝，做出危險(xiǎn)品標(biāo)志和標(biāo)簽，并將其正式名稱和性質(zhì)以及應(yīng)當(dāng)采取的預(yù)防危害措施書面通知承運(yùn)人。托運(yùn)人未通知或者通知有誤的，承運(yùn)人可以在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)根據(jù)情況需要將貨物卸下、銷毀或者使之不能危害，而不負(fù)賠償責(zé)任。托運(yùn)人對(duì)承運(yùn)人因運(yùn)輸此類貨物所受到的損害，應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。承運(yùn)人知道危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)并已同意裝運(yùn)的，仍然可以在該項(xiàng)貨物對(duì)于船舶、人員或者其他貨物構(gòu)成實(shí)際危險(xiǎn)時(shí)，將貨物卸下、銷毀或者使之不能危害，而不負(fù)賠償責(zé)任。（4）支付運(yùn)費(fèi)托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定向承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)。托運(yùn)人與承運(yùn)人可以約定運(yùn)費(fèi)由收貨人支付。但是，此項(xiàng)約定應(yīng)當(dāng)在運(yùn)輸單證中載明。（5）過失賠償責(zé)任托運(yùn)人對(duì)承運(yùn)人、實(shí)際承運(yùn)人所遭受的損失或者船舶所遭受的損壞，不負(fù)賠償責(zé)任。但是，此種損失或者損壞是由于托運(yùn)人或者托運(yùn)人的受雇人、代理人的過失造成的除外。托運(yùn)人的受雇人、代理人對(duì)承運(yùn)人、實(shí)際承運(yùn)人所遭受的損失或者船舶所遭受的損壞，不負(fù)賠償責(zé)任。但是，這種損失或者損壞是由于托運(yùn)人的受雇人、代理人的過失造成的除外。94、單選

（）是指在信用證所規(guī)定的結(jié)匯期，即信用證的有效期即將屆滿，而貨物尚未裝船或尚未裝船完畢的情況下，托運(yùn)人為了能及時(shí)結(jié)匯，而要求承運(yùn)人提前簽發(fā)的已裝船清潔提單。A.待運(yùn)提單B.順簽提單C.預(yù)借提單D.倒簽提單正確答案：C參考解析：預(yù)借提單是指在信用證所規(guī)定的結(jié)匯期，即信用證的有效期即將屆滿，而貨物尚未裝船或尚未裝船完畢的情況下，托運(yùn)人為了能及時(shí)結(jié)匯，而要求承運(yùn)人提前簽發(fā)的已裝船清潔提單，即托運(yùn)人為了能及時(shí)結(jié)匯而從承運(yùn)人那里借用的已裝船清潔提單。95、判斷題

如果提單在結(jié)匯前遺失，應(yīng)由托運(yùn)人提供書面擔(dān)保，經(jīng)承運(yùn)人同意后補(bǔ)簽新提單并另行編號(hào)。同時(shí)還要把有關(guān)情況轉(zhuǎn)告承運(yùn)人在目的港的代理人，聲明前簽提單作廢，以免發(fā)生意外糾紛。正確答案：對(duì)96、多選

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必須（）。A.至少有兩種不同運(yùn)輸方式B.由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)C.采用集裝箱運(yùn)輸D.簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單正確答案：A,B,D97、多選

有關(guān)提單的國(guó)際公約主要有（）。A.東京規(guī)則B.海牙規(guī)則C.維斯比規(guī)則D.漢堡規(guī)則E.巴黎規(guī)則正確答案：B,C,D參考解析：當(dāng)前已經(jīng)生效，在統(tǒng)一各國(guó)有關(guān)提單的法規(guī)方面起著積極作用的有關(guān)提單或有關(guān)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約有：簡(jiǎn)稱為"海牙規(guī)則"的《統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國(guó)際公約》；對(duì)"海牙規(guī)則"的部分內(nèi)容作了修改和補(bǔ)充，簡(jiǎn)稱為"維斯比規(guī)則"的《關(guān)于修訂統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國(guó)際公約的議定書》，或者簡(jiǎn)稱為"1968年布魯塞爾議定書"；1976年由聯(lián)合國(guó)貿(mào)易法律委員會(huì)草擬，1978年經(jīng)聯(lián)合國(guó)在漢堡主持召開的外交會(huì)議審議過的，簡(jiǎn)稱為"漢堡規(guī)則"的《1978年聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約》。98、多選

班輪運(yùn)費(fèi)的最基本的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是以貨物的（）作為單位。A.容積B.貨物的價(jià)值C.長(zhǎng)度D.寬度E.重量正確答案：A,E參考解析：班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是指計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)使用的單位，又稱計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。最基本的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是以貨物的容積和重量作為單位，即將貨物分為容積貨物和重量貨物，并且為貨物的容積和重量規(guī)定一個(gè)比例關(guān)系，按照這種比例關(guān)系換算。99、多選

集裝箱提單的背面條款，除傳統(tǒng)海運(yùn)提單具有的條款外，還包括為適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸需要而修改或增列的條款，主要條款有（）、承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本、運(yùn)費(fèi)與留置權(quán)條款、索賠與訴訟。A.集裝箱運(yùn)輸下的貨物B.集裝箱運(yùn)輸下承運(yùn)人的責(zé)任期限C.集裝箱運(yùn)輸下承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制D.制約托運(yùn)人的責(zé)任條款E.危險(xiǎn)品運(yùn)輸條款正確答案：A,B,C,D,E100、單選

在集裝箱貨物出口運(yùn)輸中，（）是貨方領(lǐng)取空箱出場(chǎng)及運(yùn)送重箱裝船的交接憑證。A.租箱單B.設(shè)備交接單C.交貨記錄D.碼頭收據(jù)正確答案：B101、判斷題

提貨通知是承運(yùn)人或其在卸貨港的代理人向提單上記載的"通知人"或收貨人發(fā)出的裝貨船舶的預(yù)定入港日期和貨物詳細(xì)情況的書面通知。正確答案：錯(cuò)參考解析：到貨通知是承運(yùn)人或其在卸貨港的代理人向提單上記載的"通知人"或收貨人發(fā)出的裝貨船舶的預(yù)定人港日期和貨物詳細(xì)情況的書面通知。102、判斷題

貨物殘損單是在卸貨時(shí)，對(duì)每票貨物所卸下的數(shù)量與卸貨清單上所記載的數(shù)量不符（發(fā)生溢卸短卸）情況下，待船舶卸貨完畢，清理數(shù)字后，由理貨長(zhǎng)匯總編制的，用于表明貨物溢出或短缺的情況。正確答案：錯(cuò)參考解析：貨物殘損單是在卸貨完畢后，由理貨長(zhǎng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)理貨人員在卸貨過程中發(fā)現(xiàn)貨物的各種殘損情況的記錄匯總編制成的，用于表明貨物殘損情況的證明。103、問答題

如何進(jìn)行國(guó)際班輪航線分類？正確答案：班輪航線可按運(yùn)輸對(duì)象、運(yùn)行組織、所跨區(qū)域及航行線路等來劃分。具體內(nèi)容如下：（1）按運(yùn)輸對(duì)象劃分航線按運(yùn)輸對(duì)象，班輪航線可分為：普通雜貨航線、集裝箱航線、客運(yùn)航線。傳統(tǒng)的班輪貨運(yùn)航線為普通雜貨航線，隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)和發(fā)展，越來越多的普通雜貨航線被集裝箱航線所取代。（2）按運(yùn)行組織劃分航線按運(yùn)行組織，班輪航線可分為：多港掛靠直達(dá)航線和干、支線結(jié)合分程運(yùn)輸航線。普通雜貨航線通常采用多港掛靠結(jié)構(gòu)，集裝箱航線則以干、支線結(jié)合為主。（3）按所跨區(qū)域劃分航線按所跨區(qū)域，班輪航線可分為：沿海航線、近洋航線、遠(yuǎn)洋航線。沿海航線是指同一海域鄰近國(guó)家之間或國(guó)內(nèi)港口之間的海運(yùn)航線；近洋航線是指不跨越大洋的海運(yùn)航線；遠(yuǎn)洋航線則指跨越大洋的海運(yùn)航線。（4）按航行線路劃分航線按航行線路，班輪航線可分為：來回式航線和環(huán)狀航線。來回式航線是指以始發(fā)港和目的港為兩頭來回穿梭運(yùn)行的航線；環(huán)狀航線則以某一環(huán)形線路為航行路線，沿途掛靠有關(guān)港口。環(huán)狀航線又可分為環(huán)洋航線和環(huán)球航線兩種。104、判斷題

不記名提單不能背書轉(zhuǎn)讓，可以避免在轉(zhuǎn)讓過程中可能帶來的風(fēng)險(xiǎn)。正確答案：錯(cuò)參考解析：記名提單不能背書轉(zhuǎn)讓，可以避免在轉(zhuǎn)讓過程中可能帶來的風(fēng)險(xiǎn)。105、多選

提單作為貨物收據(jù)，可以證明收到貨物的（），同時(shí)承運(yùn)人也將按提單記載在目的港交付貨物。A.種類B.數(shù)量C.標(biāo)志D.外表狀況E.時(shí)間（貨物裝船的時(shí)間）正確答案：A,B,C,D,E參考解析：提單是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)給托運(yùn)人，證明貨物已經(jīng)收到，并保證在目的港地憑以交付貨物的書面憑證。提單作為貨物收據(jù)，不僅證明收到貨物的種類、數(shù)量、標(biāo)志、外表狀況，而且證明收到貨物的時(shí)間（貨物裝船的時(shí)間），同時(shí)承運(yùn)人也將按提單記載在目的港交付貨物。106、判斷題

記名提單不需要任何背書手續(xù)即可轉(zhuǎn)讓，或提取貨物，極為簡(jiǎn)便。正確答案：錯(cuò)參考解析：不記名提單不需要任何背書手續(xù)即可轉(zhuǎn)讓，或提取貨物，極為簡(jiǎn)便。107、判斷題

近洋班輪航線因航線航程短且掛港少，船公司能較好地掌握航區(qū)和掛靠港的條件，以及港口裝卸效率等實(shí)際狀況，可以編制時(shí)間準(zhǔn)確的船期表。正確答案：對(duì)108、判斷題

班輪運(yùn)價(jià)的分類方法主要有兩種，一種是根據(jù)制定運(yùn)價(jià)的主體進(jìn)行分類，另一種則是根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)進(jìn)行分類。正確答案：對(duì)109、問答題

預(yù)借提單的法律責(zé)任1985年3月29日，福建寧德公司作為買方與賣方日本國(guó)三明通商株式會(huì)社簽訂進(jìn)口東芝牌空調(diào)機(jī)3000臺(tái)的合同。合同約定賣方應(yīng)于當(dāng)年6月底交貨1500臺(tái)，7月底前交貨1500臺(tái)。日本國(guó)日歐集裝箱運(yùn)輸公司作為承運(yùn)人接受了三明通商株式會(huì)社托運(yùn)的第一批1496臺(tái)空調(diào)機(jī)（另4臺(tái)樣機(jī)已空運(yùn)），于6月30日簽發(fā)了W015C090號(hào)聯(lián)運(yùn)提單，而實(shí)際裝船日期為同年7月1日。貨到福建寧德公司提貨后，進(jìn)行了銷售。7月22-23日，日歐公司在日本橫濱大黑碼頭收取了三明通商株式會(huì)社托運(yùn)的第二批1500臺(tái)空調(diào)機(jī)，7月25日在日本東京簽發(fā)了WO15CO97號(hào)聯(lián)運(yùn)提單（下稱"97號(hào)"提單），列明日歐公司為承運(yùn)人，在"本提單裝船后生效"欄內(nèi)注明"1985年7月25日"。寧德公司在7月27日接到三明通商株式會(huì)社的電傳，得知第二批貨物已付運(yùn)，便于8月上旬持"97號(hào)"提單到福州港提貨，但未提到。貨物為何逾期運(yùn)到？原因在于日歐公司是無船承運(yùn)人，其所訂艙位的"大倉(cāng)山"輪（屬福建省輪船公司）是在1985年6月16日離開福州港，7月7日返回福州港時(shí)遇上第7號(hào)臺(tái)風(fēng)，在橫濱避風(fēng)1天，以至逾期到達(dá)。至8月13日卸貨完畢，8月14日又開航橫濱。第二批貨物于8月20日才裝上"大倉(cāng)山"輪，比提單簽發(fā)日晚了20多天。"大倉(cāng)山"輪船東--福建省輪船公司在日本的代理商日立物流株式會(huì)社簽發(fā)"大倉(cāng)山"輪已裝船提單的日期為8月21日。這時(shí)又遇到第11號(hào)臺(tái)風(fēng)，"大倉(cāng)山"輪又在橫濱避風(fēng)2天，直至8月28日才抵達(dá)福州馬尾港卸貨。綜上所述，日歐公司所簽發(fā)的提單日期早于貨物實(shí)際裝船日期，同時(shí)賣方三明通商株式會(huì)社已將"97號(hào)"提單作為即期信用證所規(guī)定的單據(jù)（即已裝船提單），向銀行收取了寧德公司所支付的全部貨款。寧德公司在收到第二批貨物已付運(yùn)的電傳后，即于7月27日將提單項(xiàng)下的1500臺(tái)空調(diào)機(jī)，以每臺(tái)2000元與福建省福安縣企業(yè)供銷公司簽訂了購(gòu)銷合同，約定交貨期限為同年8月20日前。如逾期交貨，寧德公司要承擔(dān)貨款總值的20%違約金，且對(duì)方有權(quán)解除合同。由于上述原因，寧德公司不能按期交貨而承擔(dān)違約責(zé)任，福安縣企業(yè)供銷公司依約解除合同。此后，寧德公司從1985年9月至1986年年底，曾與國(guó)內(nèi)數(shù)十個(gè)單位聯(lián)系銷售此批空調(diào)機(jī)，均因錯(cuò)過季節(jié)售價(jià)猛跌而未能成交。直至1986年12月才以每臺(tái)1700港元全部復(fù)出口香港。在此期間，貨物一直存放在日歐公司的集裝箱內(nèi)。糾紛發(fā)生后，寧德公司作為原告向上海海事法院起訴，要求判令被告日歐公司賠償貨款和貨款利息損失計(jì)4846萬余日元，營(yíng)業(yè)損失計(jì)人民幣75萬元，須支付給福安縣企業(yè)供銷公司的違約金計(jì)人民幣60萬元，以及差旅費(fèi)等人民幣6.7萬元。日歐公司提出反訴，要求判令寧德公司賠償租箱費(fèi)和搬運(yùn)費(fèi)1.5萬余美元。因案件處理結(jié)果與福安縣企業(yè)供銷公司有法律上的利害關(guān)系，該公司被依法列為本案訴訟第三人。上海海事法院審理后認(rèn)為：集裝箱運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人在集裝箱堆場(chǎng)地只能簽發(fā)待運(yùn)提單。被告日歐公司作為承運(yùn)人在貨物裝船前簽發(fā)已裝船提單是對(duì)原告寧德公司的侵權(quán)行為，應(yīng)對(duì)由此產(chǎn)生的后果承擔(dān)責(zé)任。由于被告這一侵權(quán)行為導(dǎo)致原告支付了全部貨款，被告應(yīng)賠償原告的貨款損失和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)損失。此外，原告與第三人約定的違約金超過法定幅度，應(yīng)按不能交貨的貨款總值5%計(jì)，并從違約之日起至判決執(zhí)行日止，每月計(jì)1.5‰的利息，此項(xiàng)違約金額由被告賠付。上海海事法院還認(rèn)為，原告在訴訟期間已將貨物完好地復(fù)出口以減少損失，履行了應(yīng)盡的責(zé)任，故實(shí)行的反訴理由不足。據(jù)此判決被告賠付原先提單項(xiàng)下的貨款損失3972萬日元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)損失6133萬余日元，利息損失人民幣34萬余元．違約金損失15.8萬余元。一審判決后，日歐公司不服，以其簽發(fā)的提單是"待運(yùn)提單"等為由，向上海市高級(jí)人民法院提起上訴，并要求追回福建省輪船公司為本案第三人。該案的一審判決，曾引起日本某些報(bào)刊針鋒相對(duì)的報(bào)道，說"第二批貨物延期是由于福州馬尾港壓船、勞資糾紛和臺(tái)風(fēng)的影響，比合同規(guī)定晚了1個(gè)月"。但事實(shí)上壓船發(fā)生在福州港，至于臺(tái)風(fēng)是否影響船期，經(jīng)查，"大倉(cāng)山"輪遇上第7號(hào)臺(tái)風(fēng)時(shí)，到橫濱避風(fēng)1天，并未影響第一批貨的船期，8月21日遇上第11號(hào)臺(tái)風(fēng)時(shí)，該船在橫濱避風(fēng)2天，與"晚了1個(gè)月"相當(dāng)懸殊。事實(shí)表明，日歐公司早在7月25日已簽發(fā)了"已裝船提單"，但實(shí)際裝船是在8月20日，可見貨物延期運(yùn)達(dá)，并非受臺(tái)風(fēng)影響，而是日歐公司預(yù)借提單所致。所謂"勞資糾紛"影響，日歐公司未向法院提供任何證據(jù)。報(bào)道又稱："中國(guó)買主一邊參加解除合同的談判，一邊又轉(zhuǎn)手倒賣，是故設(shè)圈套"。經(jīng)查，寧德公司在第二批貨遲發(fā)時(shí)，曾就解除買賣合同與賣方進(jìn)行過協(xié)商，但賣方不愿解除合同。寧德公司在得知日歐公司已于7月25日簽發(fā)了"已裝船提單"后，才與福安縣企業(yè)供銷公司簽訂銷售合同。由于貨物遲到，寧德公司蒙受了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，才向承運(yùn)人索賠，況且日歐公司也未向法院提出這一問題及其依據(jù)。上海市高級(jí)人民法院審理后認(rèn)為：參照1924年《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國(guó)際公約》第3條第7款規(guī)定，并注意到1957年日本國(guó)《國(guó)際海上貨物運(yùn)輸法》第6條、第7條的規(guī)定，應(yīng)確認(rèn)已裝船提單，銀行據(jù)此予以結(jié)匯，符合《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定。日歐公司在貨物尚未裝船前簽發(fā)已裝船提單，是預(yù)借提單的侵權(quán)行為。這一侵權(quán)行為的結(jié)果地在福州，根據(jù)《中華人民共和國(guó)民事訴訟法的幾個(gè)問題的規(guī)定》第4條第2款的規(guī)定，原審法院對(duì)本案有管轄權(quán)。該批貨物由"大倉(cāng)山"輪裝運(yùn)是由日歐公司與福建省輪船公司在日本國(guó)的代理人日立物流株式會(huì)社所確定，且日歐公司并未受"大倉(cāng)山"輪或其代理人的指示簽發(fā)提單，故"大倉(cāng)山"輪的延遲船期不能作為日歐公司實(shí)施預(yù)借提單行為的理由。因此，對(duì)日歐公司提出追回福建省輪船公司為本案第三人的上訴請(qǐng)求不予采納。寧德公司在向三明通商株式會(huì)社提出終止合同的要求未被同意并得悉日歐公司已簽發(fā)提單后，與第三人簽訂合同，但因日歐公司早在貨物實(shí)際裝船前20余天就簽發(fā)了提單，使寧德公司無法依照約定的日期向第三人交貨，從而導(dǎo)致了第三人按約解除合同。其后，寧德公司在空調(diào)機(jī)錯(cuò)過銷售旺季、在內(nèi)地市場(chǎng)難以售出的情況下，不得已向港商出口，且復(fù)出口的價(jià)格不僅未能取得原與第三人簽訂合同應(yīng)得的利潤(rùn)，且低于買入價(jià)，其中包括可得利潤(rùn)的損失、進(jìn)口貨價(jià)與復(fù)出口貨價(jià)之間的差額損失，以及應(yīng)向第三人支付違約金的損失等。對(duì)此，日歐公司應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。但原審判決在核算日歐公司的賠償貨款損失中，將寧德公司進(jìn)口提單項(xiàng)下貨物所產(chǎn)生的代辦進(jìn)口手續(xù)費(fèi)、進(jìn)口港務(wù)費(fèi)、進(jìn)口銀行手續(xù)費(fèi)和租箱費(fèi)等計(jì)人民幣2576.76元，既納入成本又作為墊付費(fèi)用，系重復(fù)計(jì)算，是不合理的，予以剔除。寧德公司與第三人交易中的利潤(rùn)應(yīng)按雙方約定的貨款以人民幣計(jì)算，原審判決將其折成日元予以賠付不當(dāng)，也予糾正。原審判決對(duì)寧德公司利潤(rùn)損失的利息未予計(jì)算，不妥，應(yīng)按銀行規(guī)定的企業(yè)活期存款利率計(jì)算。鑒于在原審判決后，寧德公司貨款損失的銀行貸款利息繼續(xù)滋生，日歐公司對(duì)此項(xiàng)賠償金額亦應(yīng)相應(yīng)增加。依照我國(guó)當(dāng)時(shí)合同法律的規(guī)定，寧德公司應(yīng)向第三人支付違約金。由于寧德公司對(duì)第三人違約行為是因日歐公司預(yù)借提單的侵權(quán)行為所致，所以日歐公司對(duì)寧德公司因支付第三人的違約金而蒙受的損失應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。因案件所涉及的貨物為通用產(chǎn)品，依照當(dāng)時(shí)適用的《中華人民共和國(guó)工礦產(chǎn)品購(gòu)銷合同條例》的規(guī)定，前述違約金的幅度應(yīng)在1%～5%之間，原審判定5%偏高，故違約金應(yīng)改為貨款總值的3%，同時(shí)，原審法院此項(xiàng)判定既已對(duì)當(dāng)事人一方的違約行為判令支付違約金，對(duì)該項(xiàng)違約金再行計(jì)息則屬不當(dāng)。此外，日歐公司預(yù)借提單的行為，并不必然引起集裝箱的長(zhǎng)期堆放狀況，日歐公司的租箱費(fèi)提出的請(qǐng)求合理，應(yīng)予支持。至于日歐公司反訴請(qǐng)求由寧德公司承擔(dān)搬運(yùn)費(fèi)一節(jié)，因未能提出反訴理由并提供相應(yīng)證據(jù)，故不予支付。上海市高級(jí)人民法院依照當(dāng)時(shí)適用的《中華人民共和國(guó)經(jīng)濟(jì)合同法》第38條第1款第1項(xiàng)、《中華人民共和國(guó)工礦購(gòu)銷合同條例》第35條第1項(xiàng)、《中華人民共和國(guó)民事訴訟法（試行）》第149條及第151條第1款第（3）項(xiàng)之規(guī)定，并參照國(guó)際慣例，判決撤銷上海海事法院的原審判決，改判日歐公司應(yīng)賠償寧德公司在WO15CO97號(hào)提單中所載貨物的貨款損失38019618.5日元；日歐公司應(yīng)賠償寧德公司貨款損失的銀行貸款利息人民幣263671.1元；寧德公司應(yīng)支付第三人違約金人民幣9萬元；日歐公司應(yīng)賠償寧德公司應(yīng)支付給第三人的違約金人民幣9萬元；日歐公司應(yīng)賠償寧德公司的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)損失及其利息損失計(jì)人民幣8810538.36元；寧德公司應(yīng)支付日歐公司租箱費(fèi)14728美元。請(qǐng)根據(jù)上述案例回答以下問題：1．本案例中，日歐公司簽發(fā)的提單是什么提單？為什么？2．本案例中，日歐公司應(yīng)承擔(dān)什么責(zé)任？為什么？3．預(yù)借提單屬于什么性質(zhì)的行為？提單簽發(fā)人應(yīng)承擔(dān)什么責(zé)任？正確答案：1.日歐公司在其簽發(fā)的提單中不僅注明了船名，而且在提單正面"本提單裝船后生效"欄內(nèi)注明了日期，這份提單不僅使收貨人認(rèn)為是"已裝船提單"，而且銀行在按照信用證規(guī)定的條件審查單據(jù)時(shí)，也認(rèn)為是"已裝船提單"。即使是日歐公司的行為本身也證明其已是"已裝船提單"，因?yàn)槿諝W公司未在該提單上作任何更改，也未將實(shí)際承運(yùn)人簽發(fā)的提單交承運(yùn)人。故日歐公司在貨物裝船前簽發(fā)的提單屬預(yù)借提單是顯而易見的。2.簽發(fā)預(yù)借提單。這種行為掩蓋了托運(yùn)人違反交貨期的違約行為，對(duì)收貨人造成損失，進(jìn)而不能履行收貨人與第三人所訂合同，故雖以合同形式（提單）出現(xiàn)，但應(yīng)認(rèn)定為侵權(quán)行為，并以有關(guān)侵權(quán)的法律責(zé)任，制裁侵權(quán)行為人。由于提單是承運(yùn)人簽發(fā)的，承運(yùn)人對(duì)此侵權(quán)行為負(fù)有不可推卸的責(zé)任。如果承運(yùn)人是與托運(yùn)人共謀的，托運(yùn)人也應(yīng)承擔(dān)連帶責(zé)任。值得注意的是，承運(yùn)人在作出預(yù)借提單侵權(quán)行為時(shí)，往往要求托運(yùn)人出具保函，以保證在承運(yùn)人向收貨人賠償后，托運(yùn)人負(fù)責(zé)向承運(yùn)人賠償。對(duì)保函，國(guó)際上通常認(rèn)為其對(duì)第三人不具有約束力，即在預(yù)借提單的情況下，承運(yùn)人不以保函對(duì)抗收貨人。有的國(guó)家甚至認(rèn)為這種保函是無效的，承運(yùn)人不能據(jù)此向托運(yùn)人索賠。但也有國(guó)家主張當(dāng)承運(yùn)人在出于善意的情況下，可以據(jù)保函向托運(yùn)人取得相關(guān)的賠償。對(duì)于預(yù)借提單，各國(guó)法院通常均予以嚴(yán)肅處理，有的甚至以國(guó)際海運(yùn)欺詐定論。3.預(yù)借提單是侵權(quán)行為，其承擔(dān)的法律后果不同于合同違約的責(zé)任，而應(yīng)承擔(dān)預(yù)借提單所引起的一切后果，正如本案判決所示，其后果不僅包括貨款損失、貨款的利息損失，而且包括收貨人向第三人賠付而引起的損失。110、單選

（）根據(jù)托運(yùn)人的要求，將同一船舶的同一裝貨港、同一卸貨港、同一收貨人的兩批或兩批以上相同或不同的貨物合并簽發(fā)的一套提單。A.包裹提單B.最低運(yùn)費(fèi)提單C.并提單D.分提單正確答案：C111、單選

集裝箱貨運(yùn)進(jìn)口程序是（）。A.審核單證→安排卸貨→通知貨主提貨B.審核進(jìn)口文件→進(jìn)口申報(bào)→安排卸貨→通知貨主或安排下程運(yùn)輸C.進(jìn)口報(bào)關(guān)→卸貨與理貨→通知貨主提貨D.審核進(jìn)口單證→安排船舶進(jìn)港→卸貨→貨主提貨正確答案：B112、多選

承運(yùn)人委托集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)、集裝箱堆場(chǎng)、集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站在收到整箱貨或拼箱貨后簽發(fā)的收據(jù)稱為（）。A.港站收據(jù)B.碼頭收據(jù)C.貨運(yùn)收據(jù)D.訂艙收據(jù)E.港口收據(jù)正確答案：A,B參考解析：港站收據(jù)又稱碼頭收據(jù)，是指承運(yùn)人委托集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)、集裝箱堆場(chǎng)、集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站在收到整箱貨或拼箱貨后簽發(fā)的收據(jù)。該收據(jù)通常由發(fā)貨人或其代理人根據(jù)船公司或其他運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人規(guī)定的格式填制，并隨貨物一起運(yùn)至集裝箱碼頭堆場(chǎng)或集裝箱貨運(yùn)站，由接收貨物的人在收據(jù)上簽字后交還給發(fā)貨人，以證明托運(yùn)的貨物已收到。113、多選

影響班期（往返航次時(shí)間）計(jì)算的因素有（）。A.船舶單向航次時(shí)間B.航線里程C.船舶平均航行速度D.航次各港裝貨量與卸貨量E.航次各港裝卸總效率正確答案：A,B,C,D,E114、多選

集裝箱全程運(yùn)輸費(fèi)用通常有（）。A.海運(yùn)運(yùn)費(fèi)B.堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)C.拼箱服務(wù)費(fèi)D.集散運(yùn)輸費(fèi)E.內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)正確答案：A,B,C,D,E參考解析：集裝箱全程運(yùn)輸費(fèi)用有：①海運(yùn)運(yùn)費(fèi)，是集裝箱班輪公司為完成集裝箱貨物海上運(yùn)輸而從貨方取得的報(bào)酬；②堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)，又稱碼頭搬運(yùn)費(fèi)。是指在裝船港堆場(chǎng)接收出口的整箱貨以及堆存和搬運(yùn)至船邊的費(fèi)用，在卸船港船邊接收進(jìn)口集裝箱以及將集裝箱搬運(yùn)至堆場(chǎng)和堆存的費(fèi)用；③拼箱服務(wù)費(fèi)，是指對(duì)出口貨裝箱、進(jìn)口貨拆箱所支付的費(fèi)用；④集散運(yùn)輸費(fèi)，是指承運(yùn)人為由內(nèi)河、沿海的集散港至集裝箱進(jìn)出口港的集裝箱運(yùn)輸而收取的費(fèi)用；⑤內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)，當(dāng)內(nèi)陸運(yùn)輸由承運(yùn)人負(fù)責(zé)時(shí)，根據(jù)承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本的規(guī)定來確定費(fèi)用。115、判斷題

集裝箱運(yùn)輸下的貨運(yùn)提單是以碼頭收據(jù)換取的，與傳統(tǒng)運(yùn)輸方式下簽發(fā)的已裝船提單不同，它是一張收貨待運(yùn)提單正確答案：對(duì)116、單選

在多式聯(lián)運(yùn)中，（）規(guī)定，如果貨物的滅失或損壞發(fā)生的運(yùn)輸區(qū)段能夠確定，則多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額適用該區(qū)段的有關(guān)法律。A.統(tǒng)一責(zé)任制B.網(wǎng)狀責(zé)任制C.單一責(zé)任制D.完全責(zé)任制正確答案：B117、多選

危險(xiǎn)品清單一般必須記載的主要內(nèi)容包括（）。A.托運(yùn)人的姓名、名稱和地址B.收貨人的姓名、名稱和地址C.危險(xiǎn)品貨物的分類、項(xiàng)目、品名D.件數(shù)E.集裝箱積載的箱位（跨位、幅位、層次）正確答案：A,B,C,D,E參考解析：危險(xiǎn)品清單是專門列出集裝箱內(nèi)所載危險(xiǎn)品的匯總單。危險(xiǎn)品清單一般須記載的主要內(nèi)容有：①托運(yùn)人的姓名、名稱和地址；②收貨人的姓名、名稱和地址；③危險(xiǎn)品貨物的分類、項(xiàng)目、品名；④件數(shù)、重量或容積；⑤集裝箱積載的箱位（跨位、幅位、層次）等。118、判斷題

如果航線經(jīng)過運(yùn)河，可將過運(yùn)河時(shí)間直接作為兩個(gè)中途港（運(yùn)河兩端）之間的航行時(shí)間而并入正、反向航行時(shí)間，進(jìn)出港時(shí)間也計(jì)入航行時(shí)間。正確答案：對(duì)119、判斷題

裝貨單在集裝箱運(yùn)輸中是一份十分重要的單證。它具有規(guī)定承運(yùn)人的權(quán)利、義務(wù)、賠償責(zé)任和免責(zé)的運(yùn)輸合同的作用，又是表明承運(yùn)人收到貨物的貨物收據(jù)，也是該單證持有人轉(zhuǎn)讓貨物所有權(quán)或憑以提取貨物的物權(quán)憑證。正確答案：錯(cuò)參考解析：提單在集裝箱運(yùn)輸中是一份十分重要的單證。它具有規(guī)定承運(yùn)人的權(quán)利、義務(wù)、賠償責(zé)任和免責(zé)的運(yùn)輸合同的作用，又是表明承運(yùn)人收到貨物的貨物收據(jù)，也是提單持有人轉(zhuǎn)讓貨物所有權(quán)或憑以提取貨物的物權(quán)憑證。120、判斷題

已裝船提單是指托運(yùn)人已將貨物交給承運(yùn)人，承運(yùn)人已接管等待裝船的貨物后，向托運(yùn)人簽發(fā)的提單。正確答案：錯(cuò)參考解析：待運(yùn)提單是指在托運(yùn)人已將貨物交給承運(yùn)人，承運(yùn)人已接管等待裝船的貨物后，向托運(yùn)人簽發(fā)的提單。121、多選

卸貨報(bào)告作為卸貨證明的單證，又稱為（）。A.貨物確卸報(bào)告B.載貨清單C.卸貨記錄D.卸貨清單E.交貨記錄正確答案：A,C參考解析：卸貨報(bào)告又稱為"貨物確卸報(bào)告"（DefmiteOuttumReport）或"卸貨記錄"（Dischar-gingStatement），其作用都是作為卸貨證明的單證。122、單選

集裝箱貨運(yùn)出口單證中最基礎(chǔ)的是（）。A.提單B.站場(chǎng)收據(jù)C.裝箱單D.貨箱交接單正確答案：C123、單選

（）是指將貨物積載于船舶露天甲板承運(yùn)，并在提單上注明"裝于艙面"字樣的提單。A.包裹提單B.艙面貨提單C.并提單D.分提單正確答案：B參考解析：艙面貨提單俗稱甲板貨提單，是指將貨物積載于船舶露天甲板承運(yùn)，并在提單上注明"裝于艙面"字樣的提單；包裹提單是指為以包裹形式托運(yùn)的貨物簽發(fā)的提單；并提單是指根據(jù)托運(yùn)人的要求，將同一船舶裝運(yùn)的同一裝貨港、同一卸貨港、同一收貨人的兩批或兩批以上相同或不同的貨物合并簽發(fā)的一套提單；分提單是指承運(yùn)人依照托運(yùn)人的要求，將本來屬于同一裝貨單上其標(biāo)志、貨種、等級(jí)均相同的同一批貨物分開，簽發(fā)的多套提單。124、單選

我國(guó)大多數(shù)集裝箱貨運(yùn)站屬于（）貨運(yùn)站類型。A.集裝箱碼頭內(nèi)的B.集裝箱碼頭附近的C.內(nèi)陸D.保稅物流園區(qū)正確答案：A125、多選

（）屬于貨運(yùn)事故中船公司的責(zé)任。A.貨物包裝不堅(jiān)固B.駁船遭遇海難C.船舶不適航造成的損害D.對(duì)貨物的故意或過失所造成的損害正確答案：C,D126、判斷題

兩港間貨流量則僅指該兩港之間在一定時(shí)期內(nèi)（如一年）的貨流量。對(duì)雜貨航線，貨流量用噸或者標(biāo)準(zhǔn)箱TEU表示正確答案：錯(cuò)參考解析：兩港間貨流量則僅指該兩港之間在一定時(shí)期內(nèi)（如一年）的貨流量。對(duì)雜貨航線，貨流量用噸表示；對(duì)集裝箱航線，貨流量用標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）表示，或同時(shí)用噸和TEU表示。127、問答題

論述提單業(yè)務(wù)內(nèi)容。正確答案：提單業(yè)務(wù)主要包括以下內(nèi)容：（1）提單的簽發(fā)提單必須經(jīng)過簽署手續(xù)才能生效。它是根據(jù)貨物裝船后大副的收貨單簽發(fā)的。提單的簽發(fā)需要注意以下三個(gè)方面的問題：①提單簽發(fā)人。有權(quán)簽發(fā)提單的人只有承運(yùn)人本人、船長(zhǎng)和經(jīng)承運(yùn)人授權(quán)的代理人。各國(guó)有關(guān)海上貨物運(yùn)輸?shù)姆啥家?guī)定船長(zhǎng)是承運(yùn)人的法定代理人。在當(dāng)今的國(guó)際航運(yùn)中，特別是班輪運(yùn)輸中，常由承運(yùn)人的代理人簽發(fā)提單。但由承運(yùn)人的代理人簽發(fā)提單必須經(jīng)承運(yùn)人的委托授權(quán)。未經(jīng)授權(quán)，代理人是無權(quán)簽發(fā)提單的。②提單的簽發(fā)日期。提單的簽