物聯(lián)網(wǎng)信息安全 課件 第8章 車聯(lián)網(wǎng)及其安全、車聯(lián)網(wǎng)的安全問題和架構(gòu)設(shè)計

物聯(lián)網(wǎng)安全——車聯(lián)網(wǎng)及其安全PPT模板：/moban/PPT素材：/sucai/PPT背景：/beijing/PPT圖表：/tubiao/PPT下載：/xiazai/PPT教程：/powerpoint/資料下載：/ziliao/范文下載：/fanwen/試卷下載：/shiti/教案下載：/jiaoan/PPT論壇：PPT課件：/kejian/語文課件：/kejian/yuwen/數(shù)學(xué)課件：/kejian/shuxue/英語課件：/kejian/yingyu/美術(shù)課件：/kejian/meishu/科學(xué)課件：/kejian/kexue/物理課件：/kejian/wuli/化學(xué)課件：/kejian/huaxue/生物課件：/kejian/shengwu/地理課件：/kejian/dili/歷史課件：/kejian/lishi/Contents目錄典型應(yīng)用體系架構(gòu)車聯(lián)網(wǎng)概述關(guān)鍵技術(shù)1車聯(lián)網(wǎng)概述車聯(lián)網(wǎng)概述車聯(lián)網(wǎng):是物聯(lián)網(wǎng)在智能交通系統(tǒng)(ITS)領(lǐng)域的延伸，是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準，在車—車、車—互聯(lián)網(wǎng)之間，進行無線通訊和信息交換，以實現(xiàn)智能交通管理控制、車輛智能化控制和智能動態(tài)信息服務(wù)的一體化網(wǎng)絡(luò)。具體地說車聯(lián)網(wǎng)是指通過裝載在車輛上的電子設(shè)備通過無線技術(shù)，實現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺上對所有車輛的靜、動態(tài)信息進行提取和有效利用。車聯(lián)網(wǎng)概述車聯(lián)網(wǎng)為車輛提供無處不在的網(wǎng)絡(luò)接入、實時安全消息、多媒體業(yè)務(wù)、輔助控制等。車內(nèi)網(wǎng):通過應(yīng)用成熟的總線技術(shù)建立一個標(biāo)準化的整車網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)電器間控制信號及狀態(tài)信息在整車網(wǎng)絡(luò)上的傳遞，實現(xiàn)車載電器的控制、狀態(tài)監(jiān)控以及故障診斷等功能;車外網(wǎng):無線通信技術(shù)把車載終端與外部網(wǎng)絡(luò)連接起來，實現(xiàn)車車兩間、車輛和固定設(shè)施。車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)車聯(lián)網(wǎng)感知層:由多種傳感器及傳感器網(wǎng)關(guān)構(gòu)成，包括車載傳感器和路側(cè)傳感器。感知層是車聯(lián)網(wǎng)的神經(jīng)末梢，是信息的來源。通過這些傳感器，可以提供車輛的行駛狀態(tài)信息、運輸物品的相關(guān)信息、交通狀態(tài)信息、道路環(huán)境信息等。車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)層:由車載網(wǎng)絡(luò)、互聯(lián)網(wǎng)、無線通信網(wǎng)、網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)等構(gòu)成。網(wǎng)絡(luò)層在車聯(lián)網(wǎng)中充當(dāng)神經(jīng)中樞和大腦。它能夠傳遞和處理從感知層獲取的信息，目前己經(jīng)制定了車載環(huán)境下無線接入的相關(guān)協(xié)議。車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層:主要是與其他子系統(tǒng)的接口，根據(jù)不同用戶的需求提供不同的應(yīng)用，如道路事故處理、緊急事故救援、動態(tài)交通誘導(dǎo)、停車誘導(dǎo)、危險品運輸監(jiān)控等。2.1車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)架構(gòu)車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)車聯(lián)網(wǎng)就是將多種先進技術(shù)有機地運用于整個交通運輸管理體系而建立起的一種實時的、準確的、高效的交通運輸管理和控制系統(tǒng)以及由此衍生的諸多增值服務(wù)?！败嚶?lián)網(wǎng)是車、路、人之間的網(wǎng)絡(luò)”，車聯(lián)網(wǎng)中的傳感技術(shù)應(yīng)用主要是車的傳感器網(wǎng)絡(luò)和路的傳感器網(wǎng)絡(luò)。車的傳感器網(wǎng)絡(luò)又可分為車內(nèi)傳感器網(wǎng)絡(luò)和車外傳感器網(wǎng)絡(luò)。車內(nèi)傳感器網(wǎng)絡(luò)是向人提供關(guān)于車的狀況信息的網(wǎng)絡(luò)；車外傳感器網(wǎng)絡(luò)就是用來感應(yīng)車外環(huán)境狀況的傳感器網(wǎng)絡(luò)。路的傳感器網(wǎng)絡(luò)指那些鋪設(shè)在路上和路邊的傳感器構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)，這些傳感器用于感知和傳遞路的狀況信息。無論是車內(nèi)、車外，還是道路的傳感器網(wǎng)絡(luò)，都起到了車內(nèi)狀況和環(huán)境感知的作用，整合傳感網(wǎng)絡(luò)信息，將是“車聯(lián)網(wǎng)”重要的也是極具特色的技術(shù)發(fā)展內(nèi)容。車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)1、傳感器技術(shù)及傳感信息整合車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)2、開放的、智能的車載終端系統(tǒng)平臺就像互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)中的電腦、移動互聯(lián)網(wǎng)中的手機，車載終端是車主獲取車聯(lián)網(wǎng)最終價值的媒介，是網(wǎng)絡(luò)中最為重要的節(jié)點。當(dāng)前，很多車載導(dǎo)航娛樂終端并不適合“車聯(lián)網(wǎng)”的發(fā)展，譬如用得最多的WinCE車載終端，其核心原因是采用了非開放的、非智能的終端系統(tǒng)平臺。基于不開放、不夠智能的終端系統(tǒng)平臺是很難被打造成網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)的。Android系統(tǒng)，源代碼完全開放，可以被裁減和優(yōu)化。因此Android也將會成為車聯(lián)網(wǎng)終端系統(tǒng)的主流操作系統(tǒng)，其天然為網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用而生，并專為觸摸操作設(shè)計，體驗良好、可個性化定制。在前裝市場上榮威350及其INKANET，在后裝市場上路暢科技的Android平臺產(chǎn)品已經(jīng)證明了Android的價值，Android將是車載娛樂導(dǎo)航終端平臺操作系統(tǒng)的必然選擇。車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)3、語音識別技術(shù)無論多好的觸摸體驗，對駕車者來說，行車過程中觸摸操作終端系統(tǒng)都是不安全的，因此語音識別技術(shù)顯得尤為重要，它將是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的助推器。成熟的語音技術(shù)能夠讓司機通過嘴巴來對車聯(lián)網(wǎng)發(fā)號施令索取服務(wù)，能夠用耳朵來接收車聯(lián)網(wǎng)提供的服務(wù)，是最適合車這個快速移動空間的應(yīng)用體驗的。成熟的語音識別技術(shù)依賴于強大的語料庫及運算能力，因此車載語音技術(shù)的發(fā)展本身就得依賴于網(wǎng)絡(luò)，因為車載終端的存儲能力和運算能力都無法解決好非固定命令的語音識別技術(shù)，而必須要采用基于服務(wù)端技術(shù)的“云識別”技術(shù)。4、服務(wù)端計算與服務(wù)整合技術(shù)除上述語音識別要用到云計算技術(shù)外，很多應(yīng)用和服務(wù)的提供都要采用服務(wù)端計算、云計算的技術(shù)。云計算將在車聯(lián)網(wǎng)中用于分析計算路況、大規(guī)模車輛路徑規(guī)劃、智能交通調(diào)度計、基于龐大案例的車輛診斷計算等。車聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)一樣都得采用服務(wù)整合來實現(xiàn)服務(wù)創(chuàng)新、提供增值服務(wù)。通過服務(wù)整合，可以使車載終端獲得更合適更有價值的服務(wù)，如呼叫中心服務(wù)與車險業(yè)務(wù)整合、遠程診斷與現(xiàn)場服務(wù)預(yù)約整合、位置服務(wù)與商家服務(wù)整合等等。車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)5、通信及其應(yīng)用技術(shù)車聯(lián)網(wǎng)主要依賴兩方面的通信技術(shù)：短距離無線通信和遠距離的移動通信技術(shù)。短距離無線通信技術(shù)主要是RFID傳感設(shè)備及類似WIFI等2.4G通信技術(shù)，遠距離的移動通信技術(shù)主要是GPRS、3G、LTE、4G等移動通信技術(shù)。這兩類通信技術(shù)不是車聯(lián)網(wǎng)的獨有技術(shù)，因此技術(shù)發(fā)展重點主要是這些通信技術(shù)的應(yīng)用，包括高速公路及停車廠自動繳費、無線設(shè)備互聯(lián)等短距離無線通信應(yīng)用及VOIP應(yīng)用（車友在線、車隊領(lǐng)航等）、監(jiān)控調(diào)度數(shù)據(jù)包傳輸、視頻監(jiān)控等移動通信技術(shù)應(yīng)用。車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)6、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是物聯(lián)網(wǎng)與移動互聯(lián)網(wǎng)的融合。車聯(lián)網(wǎng)是通過整合車、路、人各種信息與服務(wù)，最終都是為人提供服務(wù)的。能夠獲取車聯(lián)網(wǎng)提供的信息和服務(wù)的不僅僅是車載終端，而是所有能夠訪問互聯(lián)網(wǎng)及移動互聯(lián)網(wǎng)的終端?，F(xiàn)有互聯(lián)網(wǎng)及移動互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)及應(yīng)用基本上都能夠在車聯(lián)網(wǎng)中使用，包括媒體娛樂、電子商務(wù)、Web2.0應(yīng)用、信息服務(wù)等。車聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)有通用互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)相比，其有兩個關(guān)鍵特性：一是與車和路相關(guān)，二是把位置信息作為關(guān)鍵元素。因此需要圍繞這兩個關(guān)鍵特性發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的特色互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，將給車聯(lián)網(wǎng)帶來更加廣泛的用戶及服務(wù)提供者。車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)目前國內(nèi)外停車管理公司大多是針對某一方面的研究，例如停車場的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，停車場管理的停車收費系統(tǒng)等，取得了良好的效果。基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的停車場管理系統(tǒng)是集感應(yīng)式智能卡技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)、視頻監(jiān)控、圖像識別與處理及自動控制技術(shù)于一體，對停車場內(nèi)的車輛進行自動化管理，包括車輛身份判斷、出入控制、車牌自動識別、車位檢索、車位引導(dǎo)、圖像顯示、時間計算、費用收取及核查、語音提示、自動?。ㄊ眨┛ǖ取Ｋ苡行У乜刂栖囕v通行情況，記錄所有詳細資料并自動計算收費額度，實現(xiàn)對場內(nèi)車輛與收費的安全管理。車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)典型應(yīng)用——智能停車服務(wù)系統(tǒng)4.1系統(tǒng)介紹

車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)典型應(yīng)用——智能停車服務(wù)系統(tǒng)4.2總體架構(gòu)停車場管理系統(tǒng)主要由前端設(shè)備、傳輸網(wǎng)絡(luò)、管理中心組成。前端設(shè)備主要用來采集數(shù)據(jù)、信息發(fā)布、語音提示、報警顯示等。前端設(shè)備包括信息讀寫器、地磁感應(yīng)器、車牌識別及視頻監(jiān)控攝像機、欄桿機、揚聲器和信息顯示牌等。傳輸網(wǎng)絡(luò)主要用來將前端收集到的信息發(fā)送到管理中心。網(wǎng)絡(luò)環(huán)境支持WIFI、3G/4G、GPRS技術(shù)。管理中心提供的功能包括設(shè)備管理、車輛管理、計費管理、用戶管理、記錄與查詢管理和數(shù)據(jù)統(tǒng)計等。由應(yīng)用服務(wù)器、WEB服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、客戶端和呼叫中心組成。

車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)典型應(yīng)用——智能停車服務(wù)系統(tǒng)4.1系統(tǒng)工作流程臨時停車卡停車區(qū)域旁設(shè)有自助繳費機，持有臨時卡的車輛需要自助繳費。繳費成功后，系統(tǒng)自動將車位鎖解除，車輛駛出停車場。持有車輛標(biāo)簽的車輛駛出停車場出口，讀寫器自動讀取車輛標(biāo)簽獲取停車時間，系統(tǒng)自動收取費額。費額顯示在路側(cè)信息顯示牌上，車輛駛過完成交易。車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)典型應(yīng)用——智能停車服務(wù)系統(tǒng)車輛離開停車場的工作流程目前國內(nèi)外停車管理公司大多是針對某一方面的研究，例如停車場的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，停車場管理的停車收費系統(tǒng)等，取得了良好的效果?；谲嚶?lián)網(wǎng)技術(shù)的停車場管理系統(tǒng)是集感應(yīng)式智能卡技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)、視頻監(jiān)控、圖像識別與處理及自動控制技術(shù)于一體，對停車場內(nèi)的車輛進行自動化管理，包括車輛身份判斷、出入控制、車牌自動識別、車位檢索、車位引導(dǎo)、圖像顯示、時間計算、費用收取及核查、語音提示、自動取（收）卡等。它能有效地控制車輛通行情況，記錄所有詳細資料并自動計算收費額度，實現(xiàn)對場內(nèi)車輛與收費的安全管理。車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)典型應(yīng)用——智能停車服務(wù)系統(tǒng)4.1系統(tǒng)介紹車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)典型應(yīng)用——智能停車服務(wù)系統(tǒng)車輛離開停車場的工作流程：車聯(lián)網(wǎng)安全結(jié)構(gòu)物聯(lián)網(wǎng)信息安全網(wǎng)絡(luò)層安全感知層安全應(yīng)用層安全RFID安全協(xié)議輕量級密碼算法RFID安全密碼協(xié)議50%80%30%65%Hash-Lock協(xié)議分布式RFID詢問應(yīng)答認證協(xié)議Hash鏈協(xié)議David的數(shù)字圖書館RFID協(xié)議Hash-Lock協(xié)議工作原理：為了防止數(shù)據(jù)信息泄露和被追蹤，Sarma等人提出了基于不可逆hash函數(shù)加密的安全協(xié)議hash-lock。RFID系統(tǒng)中的電子標(biāo)簽內(nèi)存儲了兩個標(biāo)簽ID，metaID與真實標(biāo)簽ID，metaID與真實ID一一對應(yīng)，由hash函數(shù)計算標(biāo)簽的密鑰key而來，即metaID=hash（key），后臺應(yīng)用系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)庫也對應(yīng)存儲了標(biāo)簽的（metaID、真實ID、key）。當(dāng)閱讀器向標(biāo)簽發(fā)送認證請求時，標(biāo)簽先用metaID代替真實ID發(fā)送給閱讀器，然后標(biāo)簽進入鎖定狀態(tài)，當(dāng)閱讀器收到metaID后發(fā)送給后臺應(yīng)用系統(tǒng)，后臺應(yīng)用系統(tǒng)查找相應(yīng)的key和真實ID最后返還給標(biāo)簽，標(biāo)簽將接收到key值進行hash函數(shù)取值，然后與自身存儲的meta值是否一致。如果一致標(biāo)簽就將真實ID發(fā)送給閱讀器開始認證，如果不一致認證失敗。Hash鏈協(xié)議工作原理：由于以上兩種協(xié)議的不安全性，okubo等人又提出了基于密鑰共享的詢問一應(yīng)答安全協(xié)議-Hash鏈協(xié)議，該協(xié)議具有完美的前向安全性。與上兩個協(xié)議不同的是該協(xié)議通過兩個hash函數(shù)H與G來實現(xiàn)，H的作用是更新密鑰和產(chǎn)生秘密值鏈，G用來產(chǎn)生響應(yīng)。每次認證時，標(biāo)簽會自動更新密鑰；并且電子標(biāo)簽和后臺應(yīng)用系統(tǒng)預(yù)想共享一個初始密鑰。David的數(shù)字圖書館RFID協(xié)議工作原理：David的數(shù)字圖書館RFID協(xié)議是由David等人提出基于預(yù)共享秘密的偽隨機數(shù)來實現(xiàn)的，是一個雙向認證協(xié)議。在RFID系統(tǒng)應(yīng)用之前，電子標(biāo)簽和后臺應(yīng)用系統(tǒng)需要預(yù)先共享一個秘密值k。分布式RFID詢問-應(yīng)答認證協(xié)議工作原理：該協(xié)議是Rhee等人基于分布式數(shù)據(jù)庫環(huán)境提出的詢問-應(yīng)答的雙向認證RFID系統(tǒng)協(xié)議。THANKYOU車聯(lián)網(wǎng)的安全問題和架構(gòu)設(shè)計PPT模板下載：/moban/車聯(lián)網(wǎng)的安全問題隨著車聯(lián)網(wǎng)（視頻）的呼聲日益強烈，車上的無線技術(shù)部署也越來越多，而信息安全隱患也隨之而來。根據(jù)美國馬薩諸塞州參議員EdMarkey辦公室發(fā)布的一份報告，很多汽車制造商沒有準備好解決汽車潛在的信息安全問題。而這些年來，公開報道的汽車安全漏洞事件也不少，這些被報道的“主角”當(dāng)中不乏豪華車輛品牌。該報告總結(jié)道，用于防止黑客控制汽車電子元件的安全措施“沒有連貫性，很隨意”，大多數(shù)的車商都沒有能夠檢測出問題及快速響應(yīng)的系統(tǒng)。目錄一、簡介二、信息安全問題三、安全架構(gòu)設(shè)計四、安全協(xié)議設(shè)計一、簡介較早時英國《金融時報》報道稱，網(wǎng)絡(luò)安全研究人員表示，他們在特斯拉S型汽車上發(fā)現(xiàn)了六個重大安全漏洞，并利用其中一個漏洞控制了車輛，迫使其在低速行駛狀態(tài)下熄火。比亞迪“云服務(wù)”2分鐘被破Jeep被遠程控制致失控通用安吉星OnStar漏洞寶馬車聯(lián)網(wǎng)被攻破1.安全威脅及攻擊途徑密碼被盜入侵云服務(wù)端，篡改服務(wù)端的診斷數(shù)據(jù)邏輯，達到改變汽車行為的目的通過逆向工程獲知手機APP和盒子之間的通信邏輯，偽造成車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的手機APP向盒子發(fā)送惡意的消息序列。通過WIFI、藍牙等通信渠道進行攻擊等等。大多數(shù)的汽車制造商提供的功能不僅僅能夠記錄駕駛歷史數(shù)據(jù)，還能夠?qū)⒛切?shù)據(jù)無線傳輸給自己或者第三方二、信息安全問題1.沒有統(tǒng)一的標(biāo)準結(jié)構(gòu)2.沒有明確的商業(yè)發(fā)展模式3.缺乏核心技術(shù)1.沒有統(tǒng)一的標(biāo)準結(jié)構(gòu)互聯(lián)網(wǎng)的巨大成功很大程度上就是得益于它開放的標(biāo)準和開放的體系結(jié)構(gòu)，要促進車聯(lián)網(wǎng)的健康發(fā)展，就必須設(shè)計出合理的適用于車聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)準和體系結(jié)構(gòu)，規(guī)范車聯(lián)網(wǎng)的架構(gòu)。目前車聯(lián)網(wǎng)還沒有一個國內(nèi)外統(tǒng)一的標(biāo)準，標(biāo)準體系不健全，架構(gòu)不統(tǒng)一，就會導(dǎo)致解決方案的多元化，最終影響其發(fā)展2.沒有明確的商業(yè)發(fā)展模式

車聯(lián)網(wǎng)的實施需要涉及到非常多的行業(yè)，其中包括汽車制造業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、IT業(yè)以及政府部門的統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理等，而且要求各方要同步運行，它的成本是及其龐大的。但是目前電信運營商和汽車制造商等是圍繞車載智能化平臺進行集成，以一種簡化版的模式推進車聯(lián)網(wǎng)運營模式，由于客戶需求量小，行業(yè)推動力不足，產(chǎn)業(yè)鏈不完善，而且又缺乏盈利模式、技術(shù)參數(shù)不齊等，極大影響了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。3.缺乏核心技術(shù)

雖然我國在移動互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、射頻識別等技術(shù)領(lǐng)域有所發(fā)展，但并沒有主導(dǎo)權(quán)，絕大多數(shù)用于信息采集的高端傳感器芯片的核心技術(shù)，我國都還沒有掌握，這些都受制于美國和其他一些歐洲國家。三、安全架構(gòu)設(shè)計1.車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)(1)后臺服務(wù)中心模塊(2)基站和基站群管理模塊(3)車聯(lián)網(wǎng)接入模塊(4)網(wǎng)絡(luò)和傳輸模塊(5)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用模塊(6)車聯(lián)網(wǎng)安全管理模塊2.感知層的安全架構(gòu)設(shè)計包含了數(shù)據(jù)收集和信息處理兩部分；主要是通過設(shè)計新的適用于車聯(lián)網(wǎng)感知層的安全協(xié)議來保證；考慮到感知層設(shè)備計算資源的有限性，引入輕量級的密碼技術(shù)。3.網(wǎng)絡(luò)傳輸層的安全架構(gòu)設(shè)計對網(wǎng)絡(luò)中的通信的節(jié)點雙方進行身份認證，認證通過后再傳遞數(shù)據(jù)采用完善的密碼技術(shù)，利用當(dāng)前比較成熟的密碼體制以及密鑰管理制度，對端到端、節(jié)點到節(jié)點的數(shù)據(jù)都進行合理加密后再傳輸要考慮不同網(wǎng)絡(luò)中的認證和密鑰協(xié)商機制的不同，必須解決跨網(wǎng)絡(luò)認證和跨域認證對安全的不利因素在多播或者廣播情況下的消息安全機制4.應(yīng)用層的安全架構(gòu)設(shè)計

可靠的認證機制和高強度的密鑰管理方案，提供端對端認證協(xié)議，如挑戰(zhàn)-應(yīng)答式協(xié)議等，采用對稱密鑰和非對稱密鑰相結(jié)合的加密方法，并且加入數(shù)字簽名機制高強度的數(shù)據(jù)機密性和完整性服務(wù)，機密性當(dāng)然通過完善的加密機制實現(xiàn)，完整性保障可以通過Hash算法或者MAC算法等實現(xiàn)可控性，能夠有效地監(jiān)測和預(yù)防各種攻擊保障萬能數(shù)據(jù)存儲安全，采用當(dāng)前成熟的數(shù)據(jù)庫安全按技術(shù)可靠的災(zāi)難恢復(fù)機制，對數(shù)據(jù)庫等進行安全備份四、安全協(xié)議設(shè)計

1.車聯(lián)網(wǎng)安全協(xié)議簡介2.協(xié)議記錄格式3.車載單元與基站之間的安全協(xié)議4.基站與基站群之前的安全協(xié)議5.協(xié)議安全性分析6.后臺服務(wù)信息和數(shù)據(jù)庫更新信息1.車聯(lián)網(wǎng)安全協(xié)議簡介

1、數(shù)據(jù)的機密性:機密性是指保證信息與信息系統(tǒng)不被非授權(quán)者所獲取與使用，即防止信息泄露給非授權(quán)個人或?qū)嶓w，只為授權(quán)用戶使