道路實(shí)習(xí)總結(jié)15篇

道路實(shí)習(xí)總結(jié)15篇使用文檔處理技能可以更輕松地篩選和提取海量數(shù)據(jù)，在撰寫文章之前查看范文，以了解寫作的要領(lǐng)。那么，如何寫出好的范文呢？您可以在以下內(nèi)容中找到與“道路實(shí)習(xí)總結(jié)”相關(guān)的資料。如果您需要再次訪問本頁，請(qǐng)及時(shí)收藏！道路實(shí)習(xí)總結(jié)【篇1】道路與橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告總結(jié)引言：實(shí)習(xí)是培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手能力、提高實(shí)踐技能和培養(yǎng)職業(yè)素養(yǎng)的一種重要途徑。在本次實(shí)習(xí)中，我有幸參與了一家道路與橋梁施工公司的實(shí)習(xí)工作。在實(shí)習(xí)過程中，我深刻體會(huì)到了道路與橋梁建設(shè)的重要性，學(xué)習(xí)到了諸多實(shí)用技能和知識(shí)，對(duì)于我的職業(yè)規(guī)劃和人生理想也起到了指導(dǎo)和啟示作用。在此，我將對(duì)本次實(shí)習(xí)的過程、成果、收獲和不足作一番總結(jié)。一、實(shí)習(xí)過程在實(shí)習(xí)開始前，我對(duì)于道路與橋梁建設(shè)的認(rèn)知還比較模糊，只是知道一些基本的概念和工作流程。但是，在實(shí)習(xí)的第一天，我就意識(shí)到了道路與橋梁建設(shè)的復(fù)雜性和困難度。為了更好地了解和體驗(yàn)實(shí)習(xí)的內(nèi)容，我們先從進(jìn)入實(shí)習(xí)單位開始，逐步接觸企業(yè)文化、工作制度、人力資源等方面的內(nèi)容。通過觀看資料、實(shí)地勘探、現(xiàn)場(chǎng)操作、交流學(xué)習(xí)等形式，掌握和熟練應(yīng)用了更多的專業(yè)知識(shí)和技能，如CAD繪圖、3D建模、橋梁施工工藝等。在實(shí)習(xí)中，我們認(rèn)真傾聽各位老師的講解，仔細(xì)觀察現(xiàn)場(chǎng)的工作過程，與企業(yè)員工互動(dòng)交流，深入了解企業(yè)的需求和發(fā)展方向。經(jīng)過一段時(shí)間的實(shí)習(xí)，我對(duì)于道路與橋梁建設(shè)有了更為全面和深入的認(rèn)識(shí)。二、實(shí)習(xí)成果在本次實(shí)習(xí)中，我掌握了很多專業(yè)知識(shí)和技能，具體表現(xiàn)如下：1.學(xué)習(xí)了CAD繪圖、3D建模等軟件的使用和應(yīng)用，提高了自己的計(jì)算機(jī)技能；2.熟悉了橋梁結(jié)構(gòu)、工程機(jī)械和建設(shè)工藝的基本原理和操作方法，增強(qiáng)了自己的實(shí)踐操作能力；3.加深了對(duì)于道路與橋梁建設(shè)的認(rèn)識(shí)和理解，了解了相關(guān)的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，具備了基本的工程項(xiàng)目審查和評(píng)估能力；4.增強(qiáng)了與人交往、溝通、合作的能力，進(jìn)一步領(lǐng)悟到了團(tuán)隊(duì)協(xié)作的重要性和必要性。三、實(shí)習(xí)收獲通過本次實(shí)習(xí)，我深刻意識(shí)到了自己的職業(yè)規(guī)劃和人生理想，以及實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的必要條件和要求。在實(shí)習(xí)中，我體驗(yàn)了職業(yè)成就的快樂和滿足感，體會(huì)到了職業(yè)素養(yǎng)和專業(yè)精神對(duì)于職業(yè)發(fā)展的重要性，領(lǐng)悟到了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)儲(chǔ)備的重要性，為以后的職業(yè)道路打下了基礎(chǔ)。四、實(shí)習(xí)不足在本次實(shí)習(xí)中，我也發(fā)現(xiàn)了一些自身不足之處，需要進(jìn)一步努力和改進(jìn)：1.缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識(shí)，需要不斷學(xué)習(xí)和積累；2.交流溝通能力有待提高，需要加強(qiáng)日?？谡Z和書面表達(dá)能力；3.對(duì)于工作單位的理解和認(rèn)識(shí)還不夠深入和全面，需要做更多的了解和探索。五、總結(jié)與展望本次實(shí)習(xí)，是我職業(yè)生涯和人生規(guī)劃中的一次重要經(jīng)歷和財(cái)富。通過本次實(shí)習(xí)，我學(xué)到了很多專業(yè)知識(shí)和實(shí)踐技能，領(lǐng)悟到了職業(yè)素養(yǎng)和人生理想的重要性，為以后的職業(yè)發(fā)展和人生之路打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。同時(shí)，我也發(fā)現(xiàn)了自己的不足之處，需要不斷努力和改進(jìn)，提升自己的實(shí)踐能力和專業(yè)素養(yǎng)。展望未來，我將繼續(xù)努力學(xué)習(xí)和拼搏，不斷完善職業(yè)技能和個(gè)人能力，為祖國的交通建設(shè)事業(yè)貢獻(xiàn)自己的力量。道路實(shí)習(xí)總結(jié)【篇2】

道路與橋梁工程專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：_

實(shí)習(xí)時(shí)間：7.21—7.25

指導(dǎo)老師：__/__

實(shí)習(xí)學(xué)生：__/__班/___

一、實(shí)習(xí)目的

畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報(bào)告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過實(shí)習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的：

1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過程；

2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等；

3、了解建筑物的施工方法；

4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的.相互關(guān)系；

5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。

二、實(shí)習(xí)方式、地點(diǎn)及內(nèi)容

按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)和武漢輕軌沿線各站，其具體實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表如下：

日期星期牐牐牱絞地點(diǎn)

3.21一觀摩短片武大工學(xué)部主教

3.22二現(xiàn)場(chǎng)考察天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)

3.23三技術(shù)報(bào)告天興洲大橋施工辦公室

3.24四現(xiàn)場(chǎng)考察武漢輕軌沿線

3.25五專題講座武大工學(xué)部主教

Ａ、短片觀摩

上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象，對(duì)施工工藝和流程進(jìn)行簡(jiǎn)單回顧。其一，臺(tái)灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請(qǐng)了動(dòng)植物專家對(duì)該工程在建設(shè)過程中和完工后對(duì)環(huán)境的影響進(jìn)行了評(píng)估和檢測(cè)，并將其研究成果考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實(shí)錄，對(duì)路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。

下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動(dòng)態(tài)逼真的三維動(dòng)畫模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí)，思考等多重目的。

下面依次對(duì)上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡(jiǎn)單介紹：

1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚(yáng)長江大橋跨徑達(dá)1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡(jiǎn)單明了，成卷的鋼攬易于運(yùn)輸，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個(gè)強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：

⑴工作面地表處理；

⑵開挖槽段施工；

⑶北錨碇施工；

⑷索塔施工；

⑸立模澆筑混凝土塔柱；

⑹主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。

因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開挖；另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護(hù)壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應(yīng)變，要注意控制。

2、日本東北新干線工程

經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動(dòng)模架施工法。其方法是使用移動(dòng)式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺(tái)車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動(dòng)模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架，由前方臺(tái)車和后方臺(tái)車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動(dòng)模架運(yùn)送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動(dòng)。

3、泰國某大型公路高架橋施工

通過幻燈片對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)長時(shí)間的顯示和詳細(xì)介紹，該橋梁墩臺(tái)為現(xiàn)場(chǎng)澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本；而缺點(diǎn)是：需要大型的起吊運(yùn)輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。道路實(shí)習(xí)總結(jié)【篇3】道路與橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告總結(jié)本次實(shí)習(xí)期間，我參與了一些道路和橋梁建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)際設(shè)計(jì)和施工過程，深入了解了道路和橋梁的設(shè)計(jì)原理、施工技術(shù)和安全管理等方面知識(shí)。通過實(shí)踐學(xué)習(xí)和指導(dǎo)，我收獲了很多經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)。一、設(shè)計(jì)原理在道路和橋梁的設(shè)計(jì)中，需要考慮多方面因素。要綜合考慮路段的交通狀況、地形地貌、環(huán)境要素、經(jīng)濟(jì)投資和施工技術(shù)等因素。例如，為了保證道路寬度和坡度的合理，我們需要在道路的中心線上進(jìn)行勘測(cè)和測(cè)量，以確定道路的地面高程和路段長度。同時(shí)，為了避免閃光或反射造成駕駛員的視線干擾，需要對(duì)路段的路面進(jìn)行黑色防滑涂料處理。此外，在橋梁設(shè)計(jì)中，還需要考慮橋梁的承重能力、抗震性能以及通行能力。二、施工技術(shù)不同類型的道路和橋梁在施工過程中需要采用不同的技術(shù)方案。例如，城市里的道路施工可能采用人工或機(jī)械施工，而在山區(qū)或隧道里的道路施工則需要爆破和拆除技術(shù)。在橋梁的施工過程中，需要注意安全問題，防止橋梁倒塌或崩潰，同時(shí)需要保證橋梁的水平度和垂直度。施工現(xiàn)場(chǎng)的管理和協(xié)調(diào)也是非常重要的，需要保證材料的供應(yīng)和工作人員的安全。三、安全管理安全管理是道路和橋梁建設(shè)過程中最為重要的環(huán)節(jié)。施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)該有完善的安全規(guī)定和相應(yīng)的安全設(shè)施。例如，在施工現(xiàn)場(chǎng)需要?jiǎng)澏ò踩渚€，并在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置安全指示牌。施工單位還需要安排專業(yè)人員負(fù)責(zé)監(jiān)督和檢查現(xiàn)場(chǎng)工作，以及在遇到突發(fā)事件時(shí)進(jìn)行應(yīng)急處理和救援。施工人員也需要嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)定，保證施工安全。本次實(shí)習(xí)讓我深刻認(rèn)識(shí)到了道路和橋梁的設(shè)計(jì)、施工和安全管理的重要性。我也意識(shí)到了自身的不足之處，并學(xué)到了許多為人處世和團(tuán)隊(duì)協(xié)作的寶貴經(jīng)驗(yàn)。這次實(shí)習(xí)經(jīng)歷對(duì)我未來的學(xué)習(xí)和職業(yè)發(fā)展都有著重要的影響。道路實(shí)習(xí)總結(jié)【篇4】道路與橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告總結(jié)近期，我有幸參加了一次道路與橋梁方面的實(shí)習(xí)，通過這次實(shí)習(xí)，我對(duì)于該領(lǐng)域的知識(shí)有了更深層次的了解。在實(shí)習(xí)的過程中，我深刻認(rèn)識(shí)到道路與橋梁的重要性以及它們與人們生活息息相關(guān)的關(guān)系。以下是我對(duì)這次實(shí)習(xí)的主題的一些總結(jié)。一、道路的建設(shè)道路是城市或農(nóng)村交通出行的基礎(chǔ)設(shè)施，它對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)谋憷c否起著決定性的作用。在實(shí)習(xí)中，我深入了解了道路的建設(shè)過程，包括道路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、檢測(cè)等各個(gè)環(huán)節(jié)。從中，我深刻認(rèn)識(shí)到道路建設(shè)的重要性，也明確了道路建設(shè)所需的各種專業(yè)技能。二、橋梁的建設(shè)橋梁是人民生活與交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，也是國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)不可或缺的重要設(shè)施。在實(shí)習(xí)中，我實(shí)地參觀了多個(gè)橋梁建設(shè)工地，了解了橋梁工程的基本知識(shí)。橋梁建設(shè)不僅涉及到工程設(shè)計(jì)的問題，還需要考慮地理、氣候、水文等多種因素，難度較大。也因此，橋梁的建設(shè)需要建筑工程師、電氣工程師等多個(gè)專業(yè)領(lǐng)域的人員緊密配合。三、城市交通規(guī)劃在城市的快速發(fā)展中，交通擁堵成為了人們普遍面臨的問題，交通規(guī)劃更是成為了提高生活質(zhì)量的重要途徑。在實(shí)習(xí)中，我親身體驗(yàn)到了城市交通規(guī)劃的繁瑣性。除了道路的建設(shè)，城市交通規(guī)劃還需以人們出行和城市規(guī)劃為出發(fā)點(diǎn)，考慮公共交通、新能源交通等多種因素。城市交通的規(guī)劃需要多個(gè)專業(yè)領(lǐng)域的人員配合，是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。四、道路與橋梁的養(yǎng)護(hù)與道路和橋梁的建設(shè)相比，其養(yǎng)護(hù)作為建設(shè)后的后期操作顯得更加重要。通過實(shí)習(xí)，我了解了養(yǎng)護(hù)工作的具體方法、流程等。道路和橋梁的養(yǎng)護(hù)需要及時(shí)檢修、保養(yǎng)，以確保其安全性和耐用性。并且，養(yǎng)護(hù)時(shí)需要考慮當(dāng)?shù)氐臍夂?、天氣和環(huán)境等因素，也需要熟知養(yǎng)護(hù)所用的工具和材料，是一項(xiàng)需要專業(yè)技能的工作?？偨Y(jié)來說，道路與橋梁的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)涉及到多個(gè)方面的知識(shí)和基礎(chǔ)技能。在實(shí)習(xí)中，我更加深入了解了這些知識(shí)，并明確了自己在相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展方向。我相信，在未來的學(xué)習(xí)和實(shí)踐中，我能夠?qū)⑦@些知識(shí)與技能運(yùn)用到更廣闊的領(lǐng)域中，為社會(huì)做出自己的貢獻(xiàn)。道路實(shí)習(xí)總結(jié)【篇5】星期三今天我們?nèi)⒂^了橋，是金陽新區(qū)比較有名的彩虹橋。橋，我們把它分為公路橋，鐵路橋和城市道路橋三種。由于我們的條件有限，我們只參觀了城市道路橋。通過老師的講解，我們初步了解了橋的基本知識(shí)。老師談到了城市道路橋與公路橋的不同：城市道路橋橋的兩邊有人行道和路燈有欄桿(一般在90公分)，沒有綠化帶;公路橋一般沒有人行道，有欄桿(一般在60公分)，一般有綠化帶。老師也講到了橋的長度與坡度的關(guān)系。一般情況下，橋身相對(duì)長的，其坡度也相對(duì)斜。橋上工程還設(shè)計(jì)安排了排水系統(tǒng)。其主要目的：一是防止在雨天能夠及時(shí)將雨水排出路面，減輕車輛對(duì)路面的摩擦力，進(jìn)而使車對(duì)路面的荷載大大減輕;第二是防止雨水滲入橋面斷裂出的鋼筋，使其生秀，進(jìn)而減少其實(shí)際的壽命。我們市二橋的排水口直徑大約在7到8cm。正常是在10cm左右。人行道在1.5m左右。橋下凈空在3到5米，老師還說了，橋越高，越不易變形。橋蹲大概在70到80米深?；翠摯髽蚴且蛔湫偷男崩瓨蚪Y(jié)構(gòu)(單拉)。南邊是七根單拉鋼絲;北邊是七根雙拉鋼絲。由于兩邊的不平衡(受力)，所以在設(shè)計(jì)橋架的時(shí)候，將它設(shè)計(jì)成倒“Y”型。它的目的是加強(qiáng)橋的穩(wěn)定性。它的主跨在90米左右。寬大概在18米左右。星期四我們參觀了寶山校區(qū)的施工現(xiàn)場(chǎng)和已建好的教學(xué)教學(xué)樓。老師給我們講解了土方工程，它們根據(jù)標(biāo)高和地質(zhì)情況決定填土還是挖坑。在地基前佇立著幾個(gè)高高的吊塔，他們是用來安裝和調(diào)運(yùn)建筑材料的。同時(shí)為了確保施工的順利進(jìn)行，工地是要用磚墻圍護(hù)起來的。只有工地內(nèi)部人員和施工車輛才可以出入。我們實(shí)習(xí)也要進(jìn)過他們的同意才可以進(jìn)入，而且必須帶上安全帽。到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)后，我們看到有個(gè)很大的場(chǎng)地，它是用來存放建筑材料用的。主要是鋼筋，沒有水泥，砂，石之類的建材。這是因?yàn)楝F(xiàn)在許多的建筑材料都使用了成品化。不需要再在工地現(xiàn)場(chǎng)制作了。這樣做，一方面，可以保證一些建筑材料的質(zhì)量;另一方面，還可以的大大降低生產(chǎn)成本，從而提高整個(gè)工程效率。我們?cè)诠さ厣?，在建成和未建成的工地間切身感受到建筑過程的艱辛責(zé)任的重大，感受到了建成建筑的雄偉和壯麗，對(duì)整個(gè)專業(yè)有了全面深刻的理解。在預(yù)制構(gòu)件廠的實(shí)習(xí)中，我認(rèn)識(shí)到該廠主要承擔(dān)工業(yè)與民用建筑、道路、橋梁，公用設(shè)施等工程所需的各類預(yù)應(yīng)力及非預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土構(gòu)件及市政工程小型構(gòu)件的生產(chǎn)任務(wù)。其中，了解最深的是預(yù)制梁的做法，使我對(duì)梁等構(gòu)建有了深一步的認(rèn)識(shí)。在實(shí)習(xí)期間，我努力將自己在學(xué)校所學(xué)的理論知識(shí)向?qū)嵺`方面轉(zhuǎn)化，盡量做到理論與實(shí)踐相結(jié)合，從而，更深入的了解到僅僅在學(xué)校學(xué)習(xí)理論知識(shí)是不夠的，還要結(jié)合實(shí)踐，把理論知識(shí)運(yùn)用到實(shí)踐中，通過實(shí)踐反過來掌握知識(shí)。在__市市政建材職業(yè)學(xué)校圖書館和實(shí)訓(xùn)樓工程的參觀中，我又認(rèn)識(shí)到一個(gè)施工工地現(xiàn)場(chǎng)要粘貼安全專項(xiàng)驗(yàn)收制度：吊車.施工外的電梯.物料提升機(jī)等大型機(jī)械安裝完畢自驗(yàn)合格，報(bào)省.市特種設(shè)備檢驗(yàn)所檢驗(yàn)，取得準(zhǔn)用證后，方可使用。施工臨時(shí)用電的搭設(shè)，按施工方案敷設(shè)完成后，報(bào)公司組織驗(yàn)收。外腳手架搭設(shè)完成后，分階段組織驗(yàn)收。中小型施工機(jī)具的驗(yàn)收，機(jī)具進(jìn)場(chǎng)后，由項(xiàng)目部組織驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后掛牌使用。.安全檢查制度和施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量制度等等。施工現(xiàn)場(chǎng)還要粘貼安全平面布置圖等等。為保證人員的安全，凡是進(jìn)入施工工地的人員必須戴安全帽，否則，一律不準(zhǔn)進(jìn)入，違反規(guī)定者受到處罰。此外，在__建筑施工單位辦公室的參觀，我看到各類施工現(xiàn)場(chǎng)管理圖.證和表，知道了施工要有余泥渣土排放證.施工許可證.白天.夜間施工許可證和材料進(jìn)退表.施工進(jìn)度計(jì)劃表.機(jī)械進(jìn)退場(chǎng)表.晴雨表.勞動(dòng)力進(jìn)退場(chǎng)表等表格。在觀看鋼筋的時(shí)候，我知道了它有一個(gè)材料標(biāo)識(shí)，包括材料的名稱.規(guī)格和檢測(cè)情況。這就保證了鋼筋的質(zhì)量問題，經(jīng)過檢驗(yàn)，防止鋼筋是不合格產(chǎn)品，同時(shí)也防止了施工工人在用的時(shí)候拿錯(cuò)材料。在觀看施工工人建造地下室時(shí)，老師為我們講解了為什么地下室的四周圍墻是垂直開挖而不是斜線挖的，那是因?yàn)樾本€開挖，所占的面積比較大，此外，可能會(huì)影響隔壁建筑物的地基，從而影響建筑物的安全。從工地實(shí)習(xí)回來后，廣聯(lián)達(dá)的____經(jīng)理給我們開了一個(gè)《工程造價(jià)的現(xiàn)狀及應(yīng)用軟件介紹》的講座，讓我們了解了建筑行業(yè)的規(guī)模及發(fā)展，以及目前電算化的現(xiàn)狀分析。包括房地產(chǎn)行業(yè)高速發(fā)展，中國城鎮(zhèn)化建設(shè)進(jìn)程和規(guī)模，造價(jià)人才的結(jié)構(gòu)變化分析……中國建筑市場(chǎng)將長期穩(wěn)定發(fā)展，建筑經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)是一個(gè)復(fù)合型的專業(yè)，在建筑行業(yè)具有很強(qiáng)的生命力，有著廣闊的生存空間和發(fā)展前景，我們要學(xué)好自己的專業(yè)。實(shí)習(xí)期間，我利用此次難得的機(jī)會(huì)，認(rèn)真學(xué)習(xí)，了解各種專業(yè)知識(shí)在實(shí)際實(shí)踐中的應(yīng)用，從而進(jìn)一步鞏固自己所學(xué)到的知識(shí)，為以后真正走上工作崗位打下基礎(chǔ)。通過這次實(shí)習(xí)，我認(rèn)識(shí)到實(shí)習(xí)是每個(gè)大學(xué)生必須擁有的一段經(jīng)歷，它使我們?cè)趯?shí)踐中了解社會(huì)，讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識(shí),也打開了視野，增長了見識(shí)，為我們以后進(jìn)一步走向社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行?！痹诙虝旱膶?shí)習(xí)過程中，我深深的感覺到自己所學(xué)知識(shí)的膚淺和在實(shí)際運(yùn)用中的專業(yè)知識(shí)的匱乏，這幾天短暫而又充實(shí)的實(shí)習(xí)，我認(rèn)為對(duì)我走向社會(huì)起到了一個(gè)橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個(gè)重要步驟，對(duì)將來走上工作崗位也有著很大幫助。生活中認(rèn)真的貫徹，好的經(jīng)驗(yàn)也要在實(shí)際生活中不斷培養(yǎng)。這一段時(shí)間所學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)大多來自導(dǎo)工地管理員和老師的教導(dǎo)，這是我一生中的一筆寶貴財(cái)富。這次實(shí)習(xí)也讓我深刻了解到，對(duì)于自己這樣一個(gè)即將步入社會(huì)的人來說，需要學(xué)習(xí)的東西很多，他們就是最好的老師，正所謂“三人行，必有我?guī)煛保覀兛梢韵蛩麄儗W(xué)習(xí)很多知識(shí)、道理。希望有更多的機(jī)會(huì)去不同的地方實(shí)習(xí)，增長見識(shí)，豐富經(jīng)驗(yàn)。道路實(shí)習(xí)總結(jié)【篇6】我是給排水工程的，這次實(shí)習(xí)使我對(duì)建筑工程，給排水工程，以及市政道路有了更深層次的理解，為我們今后的工作引開了一條路，我們通過觀察問詢等方式了解到了很多我們不曾知道的東西。在書本上學(xué)過的理論知識(shí)，似乎通俗易懂，但從未付諸于實(shí)踐，永遠(yuǎn)不會(huì)體會(huì)到難度有多大；只有親臨其境或親自上陣才能意識(shí)到自己能力的欠缺和知識(shí)的匱乏。通過畢業(yè)實(shí)習(xí)這幾個(gè)月期間，我驗(yàn)證和鞏固充實(shí)所學(xué)的理論知識(shí)，加深了對(duì)相關(guān)內(nèi)容的理解，接觸課堂以外的實(shí)踐知識(shí)，加深了解了對(duì)本專業(yè)的需要。培養(yǎng)了獨(dú)立進(jìn)行資料收集和解決問題的能力，拓寬了視野，增長了見識(shí)，體驗(yàn)到社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷，而更多的是希望自己在工作中積累各方面的經(jīng)驗(yàn)，為將來自己走的路做準(zhǔn)備。我相信，此次實(shí)習(xí)將是我今后人生的一個(gè)良好開端。在我今后的不斷努力下，我會(huì)最大限度的發(fā)揮我的人生價(jià)值。最后，十分感謝上海浦高公司以及江都項(xiàng)目部及帶我的師傅這些日子來的培養(yǎng)給我的指導(dǎo)，讓我對(duì)社會(huì)、對(duì)工作、對(duì)學(xué)習(xí)都有了更深一步的理解和認(rèn)識(shí)，讓我在即將結(jié)束的大專生活中留下了美好的一頁。謝謝！我也要對(duì)指導(dǎo)老師說一聲謝謝，感謝他們對(duì)我的栽培！道路實(shí)習(xí)總結(jié)【篇7】年月，我進(jìn)入學(xué)校遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)教育道路與橋梁專業(yè)學(xué)習(xí)，轉(zhuǎn)眼間，我即將畢業(yè)，在班主任和任課老師的幫助下，我順利完成了道路與橋梁專業(yè)的各項(xiàng)學(xué)業(yè)任務(wù)，并取得了良好的成績(jī)，通過系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，使我自己對(duì)道路與橋梁專業(yè)專業(yè)有了系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，同時(shí)對(duì)自己的人生職業(yè)生涯有了全新的規(guī)劃，收益終生，現(xiàn)將在學(xué)校學(xué)習(xí)的情況總結(jié)如下：一、知識(shí)收獲改革開放后，隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，全球一體化進(jìn)程的逐步加快，我國的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可謂突發(fā)猛進(jìn)，發(fā)生了質(zhì)的變化，各地的建設(shè)工程數(shù)量多，規(guī)模大，不僅縮短了人人之間的距離，更夯實(shí)了國家的基礎(chǔ)實(shí)力，提高了群眾出行、工作和生活的質(zhì)量，為國家的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展創(chuàng)造了良好的基礎(chǔ)條件。“十一.五”期間，國家在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域投入了大量的資金，人力和物力用于國家的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和完善，一條條寬敞的道路和一座座美麗的橋梁拔地而起，成績(jī)顯著；‘“十二.五”期間，國家還將進(jìn)一步加大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，因此，無論是國家，還是市場(chǎng)對(duì)于交通專業(yè)人才的需求量較大。因此，各高校也紛紛開設(shè)了道路與橋梁專業(yè)，該專業(yè)主要是培養(yǎng)掌握道路與橋梁工程基本理論和知識(shí)，培養(yǎng)具備崗位職業(yè)能力，從事道路與橋梁工程生產(chǎn)一線技術(shù)與管理工作的高級(jí)技術(shù)應(yīng)用性專門人才的專業(yè)。通過為期年的學(xué)習(xí)，我系統(tǒng)的學(xué)習(xí)了道路與橋梁工程基本理論和知識(shí)，主要學(xué)習(xí)了道路工程制圖、工程力學(xué)、土力學(xué)與基礎(chǔ)、水力與水文、公路建筑材料、工程地質(zhì)、道路橋梁工程技術(shù)、道路工程、橋涵工程、道橋工程計(jì)量與計(jì)價(jià)、道橋工程施工技術(shù)與施工組織、道路建筑材料、公路勘測(cè)技術(shù)等課程，并在導(dǎo)師的耐心指導(dǎo)下，順利完成畢業(yè)論文的寫作工作。二、學(xué)習(xí)收獲通過在學(xué)校的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，我收獲頗多，具體有以下幾個(gè)方面1、思想收獲。隨著社會(huì)的快速發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來約激勵(lì)化，要想在激烈的市場(chǎng)上獲得生存，就必須努力提高自我的素質(zhì)和自我的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，因此，只有通過學(xué)習(xí)才能促進(jìn)自我的素質(zhì)和競(jìng)爭(zhēng)力的提升，才能使自己掌握技術(shù)，實(shí)現(xiàn)自我內(nèi)涵素質(zhì)的提升，所以，要注重學(xué)習(xí)，要有終生學(xué)習(xí)的意識(shí)，這樣才能使自己立足于社會(huì)，才能促進(jìn)自己的快速發(fā)展和提升?？傮w來說，通過在學(xué)校的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，使得自我的綜合素養(yǎng)得到提升，自我的人生觀、世界觀和價(jià)值觀得到改變，自己更加明白世理、理性的認(rèn)識(shí)社會(huì)，促進(jìn)自己在道德修養(yǎng)和文化素質(zhì)方面的提升。2、理論收獲。在學(xué)校學(xué)習(xí)的這幾年的時(shí)間里，我逐步對(duì)道路與橋梁專業(yè)相關(guān)理論專業(yè)知識(shí)有了較深的認(rèn)識(shí)和收獲，并通過對(duì)專業(yè)課程的認(rèn)真學(xué)習(xí)，使我深深地喜歡上了建設(shè)行業(yè)。隨著我國大建設(shè)、大發(fā)展，工程建設(shè)越來越成熟和規(guī)范，使我認(rèn)識(shí)了行業(yè)發(fā)展的潛力很大，我暗暗下定決心，學(xué)好扎實(shí)的理論知識(shí)。只有擁有過硬的專業(yè)知識(shí)，才能在自己的專業(yè)領(lǐng)域里發(fā)揮的游刃有余，實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值。3、技術(shù)收獲。在學(xué)校學(xué)習(xí)期間不僅認(rèn)真學(xué)習(xí)專業(yè)理論知識(shí)，在專業(yè)技術(shù)方面也收獲很多。在老師的教導(dǎo)下我認(rèn)真進(jìn)行各項(xiàng)實(shí)踐，將理論知識(shí)付諸實(shí)踐并逐步熟煉掌握，達(dá)到了理論和實(shí)踐相互結(jié)合的目的。此外，由于很多學(xué)習(xí)任務(wù)是通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行的，因此，我的使用計(jì)算機(jī)的技術(shù)得到了提升，得到了發(fā)展，尤其是對(duì)于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)用相比以前有了很大程度的提高，在此我要深深感謝我的母校。三、在工作中的運(yùn)用目前，我在有限公司工作，工作的主要任務(wù)是開展工地試驗(yàn)的各項(xiàng)檢測(cè)性工作，在工作中，我運(yùn)用所學(xué)的專業(yè)知識(shí)，積極解決工作中各種問題，并和同事們共同研究各種難題，在以往，沒有系統(tǒng)性的學(xué)習(xí)前對(duì)于一些問題只知道是這樣，但不知道為什么會(huì)這樣，通過專業(yè)學(xué)習(xí)逐漸掌握其原理，現(xiàn)在對(duì)于一些工作中的問題，不僅知道其所然，更知道為何其所然。因此，通過將所學(xué)知識(shí)靈活運(yùn)用，將理論知識(shí)轉(zhuǎn)化為專業(yè)技能并上升為工作能力，成功運(yùn)用到工作中，解決工作中難題和問題，這些讓我覺得工作很開心，很有價(jià)值和成就感。四、工作總結(jié)在工作中通過自己的努力，我雖得到領(lǐng)導(dǎo)和同事的肯定，也給了我前進(jìn)的信心和動(dòng)力。但自己知道要想把工作做好，還要不斷在工作中學(xué)習(xí)和提高。才能適應(yīng)社會(huì)和行業(yè)發(fā)展的需要。不能總停留在以前的專業(yè)技術(shù)水平上，要經(jīng)常觀注行業(yè)動(dòng)態(tài)，了解行業(yè)新技術(shù)，不斷提高自己，滿足自身專業(yè)技術(shù)水平的需要。因此，除了熟練掌握現(xiàn)在專業(yè)知識(shí)，還要在行業(yè)領(lǐng)域里不斷的提高和突破自己，不僅要提高專業(yè)理論知識(shí)，在專業(yè)技術(shù)上也要做到自我創(chuàng)新，只有創(chuàng)新才能立于行業(yè)不敗之地，使自己不斷得到提升。五、下步的設(shè)想下步學(xué)習(xí)主要方向是經(jīng)常了解工程建設(shè)行業(yè)的信息，如國家政策，大型工程項(xiàng)目，要多看，多想，多實(shí)踐并且要常到書店買些本專業(yè)的書籍來讀，使自己在專業(yè)理論上得到更高的提升，擴(kuò)大知識(shí)面和視野。并及時(shí)了解行業(yè)動(dòng)態(tài)，撐握行業(yè)發(fā)展方向，為下步更好地工作打下基礎(chǔ)。此外，我將積極加強(qiáng)專業(yè)和實(shí)踐的結(jié)合力度。雖然在學(xué)校學(xué)習(xí)幾年時(shí)間里，我對(duì)道路與橋梁專業(yè)有了一定的認(rèn)識(shí)和了解，但總體來說，認(rèn)識(shí)的還比較粗淺，在今后的工作中，我要將所學(xué)的知識(shí)和實(shí)踐工作相互結(jié)合，用所學(xué)的知識(shí)指導(dǎo)實(shí)踐工作，用實(shí)踐工作反作用于所學(xué)的知識(shí)，努力做到學(xué)習(xí)和實(shí)踐相互結(jié)合的力度。用自己所學(xué)的專業(yè)知識(shí)指導(dǎo)自己的實(shí)踐工作，促進(jìn)自己的實(shí)踐技能得到迅速提升，為自己今后的工作奠定基礎(chǔ)。最后我由衷的要謝謝您，謝謝我的母校，祝愿您越來越好，發(fā)展越來越快，培育出更多的現(xiàn)代化建設(shè)所需要的專業(yè)技術(shù)人才。道路實(shí)習(xí)總結(jié)【篇8】道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個(gè)分支。道路通常是指為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動(dòng)車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。道路工程歷史源遠(yuǎn)流長。歷史上最早的原始社會(huì)人群，因生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的'道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運(yùn)。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運(yùn)道。本次實(shí)習(xí)，時(shí)間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)知識(shí)，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的，在這段時(shí)間里我還是有不少的收獲，雖然累了、黑了、瘦了，但我還是要感謝遠(yuǎn)升建筑公司給我提供了這此機(jī)會(huì)，在實(shí)習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。感謝王工對(duì)我的指導(dǎo)和教誨而這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識(shí)?，F(xiàn)在突然走了，往日的一幕幕經(jīng)常浮現(xiàn)在腦海中，經(jīng)常會(huì)想起湯工叫我去放線，去標(biāo)高，去測(cè)軸，去驗(yàn)筋……而這些，再也不會(huì)有人讓我去做了。離開長沙，竟然有一種空虛的感覺。生產(chǎn)實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì)，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地。道路實(shí)習(xí)總結(jié)【篇9】本課程主要分為兩大方面，一是道路工程概論，再是橋梁工程概論。在道路工程這一章，我們學(xué)習(xí)到了四大點(diǎn)知識(shí)，分別是：緒論，道路路線設(shè)計(jì)，路線交叉與道路交通設(shè)施，路基工程，路面工程，高速公路。掌握基本概論后，我們展開了道路路線的設(shè)計(jì)，這也是本章令我印象最深刻的一節(jié)。為了讓我們明白路線合理的重要性，老師給我們放映了中國十大死亡公路的PPT，因?yàn)榫€路的不合理，導(dǎo)致無數(shù)的生命黯然而逝，家庭支離破碎，也造成了國家經(jīng)濟(jì)的巨大損失。公路的平面線形，由于其位置受社會(huì)經(jīng)濟(jì).自然地理和技術(shù)條件等因素的限制，公路從起點(diǎn)到終點(diǎn)在平面上不可能是一條直線，而是由許多直線段和曲線段組合而成。在設(shè)計(jì)中，我們應(yīng)該注意直線的適用條件，不要盲目使用直線，并按公式計(jì)算出離心力，橫向力系數(shù)，圓曲線最小半徑等必須的數(shù)據(jù)。同時(shí)緩和曲線的加入也是必要的，它有利于操縱方向盤，消除離心力的突變，也可以完成超高和加寬的過渡。道路安全在于駕駛員也在于我們這些建設(shè)者，所以我們?nèi)粲袡C(jī)會(huì)設(shè)計(jì)一條道路，必定要錙銖必較，謹(jǐn)小慎微的完成設(shè)計(jì)。路是三維空間的工程實(shí)體，需由平面、縱斷面和橫斷面來確定其方向、高程和幾何形狀。路線的`平面是道路的中線在水平上的投影?，F(xiàn)代道路平面線形要素包括直線、圓曲線、緩和曲線。平面曲線必須與地形、環(huán)境、景觀等相協(xié)調(diào)，同時(shí)應(yīng)注意線形的連續(xù)與均衡性，并同縱面線形相互配合。路線的縱斷面是路線的中線在豎直面上的投影。縱斷面的設(shè)計(jì)成果有路線縱斷面圖和路基設(shè)計(jì)表?？v斷面圖是道路縱斷面設(shè)計(jì)的主要成果，將其與平面圖結(jié)合起來，就能準(zhǔn)確地定出道路的空間位置。在縱斷面圖上有兩條主要的線：一條是地面線，另一條是設(shè)計(jì)線。道路縱斷面線形設(shè)計(jì)要素包括縱坡度、豎曲線等。縱坡及坡長、豎曲線的設(shè)計(jì)應(yīng)以《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》為基礎(chǔ)，從經(jīng)濟(jì)、氣候、地理環(huán)境等方面綜合考慮通過計(jì)算進(jìn)行設(shè)計(jì)。在道路工程的學(xué)習(xí)完成后，我們開始了橋梁工程的學(xué)習(xí)。通過學(xué)習(xí)，我知道了橋梁分為梁式橋，拱式橋，懸索橋，斜拉橋。其中，我對(duì)斜拉橋情有獨(dú)鐘。斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的最主要橋型。斜拉橋的索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨(dú)柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。通過對(duì)人、車、路三要素構(gòu)成的交通系統(tǒng)中的各要素在交通安全中所起作用的客觀分析，找出影響道路交通安全的誘因，從而減少道路交通事故的發(fā)生。為達(dá)到效果，除了加強(qiáng)對(duì)駕駛員、行駛車輛的嚴(yán)格管理外，必須在道路設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)中注意消除道路隱性缺陷，努力實(shí)現(xiàn)道路因素對(duì)預(yù)防道路交通事故的促進(jìn)作用。學(xué)習(xí)《道路與橋梁工程概論》這門課程，獲得了許多道路與橋梁工程方面的相關(guān)知識(shí)，不僅對(duì)將來的工作有很大的幫助，有些知識(shí)甚至能運(yùn)用到日常生活中?？傊?，學(xué)習(xí)的過程，就是一個(gè)收獲與進(jìn)步的過程。道路實(shí)習(xí)總結(jié)【篇10】在經(jīng)歷了這段時(shí)間的繁雜的工作，讓我對(duì)公司的運(yùn)作流程以及業(yè)務(wù)有了一個(gè)整體的了解，因此這段時(shí)間我們的工作內(nèi)容也有了變化，我被分到了公司負(fù)責(zé)的七座大橋中的東明溝大橋。主要負(fù)責(zé)橋上的質(zhì)檢工作。先了解了一下有關(guān)橋梁的技術(shù)交底，東明溝特大橋位于安圖縣明月鎮(zhèn)東明屯南側(cè)，橋梁全長635.81m，是19跨的預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁。共有18個(gè)橋墩，2個(gè)橋臺(tái)，0#臺(tái)采用的是8孔人工挖孔樁，2、3、5-12墩采用的是擴(kuò)大基礎(chǔ)，1#、4、13-19采用的是8孔機(jī)械鉆孔樁，承臺(tái)都是矩形承臺(tái)，0-19#是矩形空心橋臺(tái)，1-18都是直體實(shí)心橋墩。之后師傅帶領(lǐng)我們看了各項(xiàng)工序的準(zhǔn)備工作，斗車?yán)练狡秸麍?chǎng)地，挖掘機(jī)、裝載機(jī)、鉆機(jī)進(jìn)場(chǎng)，人員的進(jìn)場(chǎng)，一切工序有序的進(jìn)行，師傅又分配了我們的工作，教導(dǎo)我們遇到問題的`時(shí)候的處理，管理施工人員要按照正確的施工方法進(jìn)行工作，排除現(xiàn)場(chǎng)的不安全因素，保證施工、人員的安全有序的進(jìn)行。體會(huì)：未去工地之前我從沒想過實(shí)習(xí)生活我是否能撐下去，但是來到工地一周，我漸漸地適應(yīng)了這種工地生活。有句話說得好:“你改變不了過去，但你可以改變現(xiàn)在?！痹诠さ刈屛覍W(xué)到了一種吃苦耐勞的毅力，也學(xué)會(huì)了適應(yīng)環(huán)境。另外就是在工地上知道了作為一名技術(shù)員應(yīng)該怎樣去和工人交流等。所以說事情是不分大小，只要積極學(xué)主要的施工過程1.測(cè)量放線用全站儀測(cè)出基礎(chǔ)縱、橫中心線，放出上口開挖邊線樁，基坑下口的開挖的大小應(yīng)滿足基礎(chǔ)施工的要求2.基坑開挖作業(yè)方式以機(jī)械作業(yè)為主，采用挖掘機(jī)作業(yè)輔以人工清槽，一次開挖距基坑底面以上要預(yù)留20一30cm，待驗(yàn)槽前人工一次清除至標(biāo)高，以保證基坑頂面堅(jiān)實(shí)。3.綁扎鋼筋基坑開挖完后，綁扎基礎(chǔ)內(nèi)部鋼筋，應(yīng)注意鋼筋的保護(hù)層，鋼筋的數(shù)量、直徑、位置、箍筋的加密情況，還有預(yù)埋蹲身鋼筋，箍筋及主筋的布置情況是否符合規(guī)范，鋼筋的錨固長度及搭接長度夠不夠長，板鋼筋的間距是否符合圖紙要求等。4.模板制作與安裝根據(jù)放樣位置準(zhǔn)確的安裝穩(wěn)固模板。涂刷脫模劑，拼裝模板時(shí)應(yīng)注意密封性，防止漏漿。為防止地下水影響基坑內(nèi)的正常作業(yè)，在基坑內(nèi)沿基底四周和各角點(diǎn)各設(shè)置排水溝和集水井。5.砼澆筑及養(yǎng)護(hù)立模驗(yàn)收合格后，進(jìn)行澆筑混凝土?？刂苹炷恋陌韬唾|(zhì)量，混凝土采用砼泵輸送澆筑方式。在每層混凝土澆筑過程中，采用插入式振動(dòng)棒振搗密實(shí)。振動(dòng)棒應(yīng)避免碰撞模板?；A(chǔ)混凝土澆注完成24小時(shí)后，即要進(jìn)行澆水養(yǎng)護(hù)，澆水養(yǎng)護(hù)的時(shí)間不少于10天。體會(huì)：混凝土澆筑著實(shí)很累，但是卻學(xué)到了很多基本的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)以后要走的路還是很起到鋪墊的作用的。道路實(shí)習(xí)總結(jié)【篇11】道路工程認(rèn)知實(shí)習(xí)總結(jié)在經(jīng)歷了為期三個(gè)月的道路工程認(rèn)知實(shí)習(xí)后，我對(duì)道路工程的理解有了極大的提升。通過實(shí)地考察和實(shí)際操作，我對(duì)道路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)和維護(hù)等方面有了更全面的認(rèn)識(shí)。在這篇總結(jié)中，我將詳細(xì)地介紹我的實(shí)習(xí)經(jīng)歷，以及我在此過程中所獲得的寶貴經(jīng)驗(yàn)。在我的實(shí)習(xí)期間，我有幸參與了一項(xiàng)新道路的規(guī)劃與設(shè)計(jì)工作。這個(gè)項(xiàng)目涉及到了道路的選擇、定線、坡度、寬度等各個(gè)方面的因素。通過與項(xiàng)目組的工程師合作，我了解到了每個(gè)環(huán)節(jié)的重要性以及各個(gè)因素之間的相互關(guān)系。在這個(gè)過程中，我學(xué)會(huì)了如何通過實(shí)地勘測(cè)和理論分析來選擇最優(yōu)的道路線路，并合理地考慮到地形、水流、環(huán)境等因素對(duì)道路建設(shè)的影響。在施工階段，我參與了道路的測(cè)量和布線工作。這項(xiàng)任務(wù)需要我使用各種儀器和工具，進(jìn)行道路形狀、高程、寬度等參數(shù)的測(cè)量。通過這個(gè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，我學(xué)會(huì)了如何正確選擇測(cè)量?jī)x器，并運(yùn)用各種技術(shù)來保證測(cè)量的準(zhǔn)確性。在布線過程中，我學(xué)會(huì)了如何根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行合理的布線和標(biāo)識(shí)，確保施工人員能夠按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行實(shí)際施工。我還參與了一些道路施工過程中的質(zhì)量檢查工作。通過跟隨質(zhì)量監(jiān)督人員的指導(dǎo)，我學(xué)會(huì)了如何檢查道路的基底、路面和排水等關(guān)鍵部位的施工質(zhì)量。在實(shí)際操作中，我學(xué)會(huì)了如何根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范來評(píng)估施工質(zhì)量，并提出改進(jìn)建議。這個(gè)過程對(duì)于提高我對(duì)道路工程質(zhì)量的要求意識(shí)以及質(zhì)量檢查能力有著非常重要的影響。另外，我還參與了一些道路維護(hù)工作。道路的維護(hù)工作主要包括路面修補(bǔ)、沿線設(shè)施維護(hù)以及交通標(biāo)志標(biāo)線的維護(hù)等。通過這個(gè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，我對(duì)于道路維護(hù)的重要性以及常見的維護(hù)方法有了更深刻的認(rèn)識(shí)。我還學(xué)會(huì)了如何根據(jù)實(shí)際情況和需要制定維護(hù)計(jì)劃，并合理安排維護(hù)人員的工作任務(wù)，確保道路的安全和暢通。通過這次道路工程認(rèn)知實(shí)習(xí)，我不僅獲得了寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，還深入了解了道路工程的整個(gè)生命周期。我明白了道路工程從規(guī)劃到設(shè)計(jì)，再到施工和維護(hù)，每個(gè)環(huán)節(jié)都不可忽視。只有在每個(gè)環(huán)節(jié)都做到精益求精，我們才能建造出更加安全、可靠和功能完善的道路網(wǎng)絡(luò)。道路工程認(rèn)知實(shí)習(xí)讓我對(duì)道路工程有了更深入的理解和認(rèn)識(shí)。通過參與實(shí)地勘測(cè)、實(shí)際操作和質(zhì)量檢查等工作，我學(xué)會(huì)了如何從實(shí)踐中提高自己的專業(yè)能力。我將在以后的學(xué)習(xí)和工作中，繼續(xù)努力，不斷提升自己的道路工程技術(shù)水平，為建設(shè)更加安全、高效和舒適的道路網(wǎng)絡(luò)而努力奮斗。道路實(shí)習(xí)總結(jié)【篇12】一、實(shí)習(xí)目的：通過實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使學(xué)生對(duì)路橋工程的施工現(xiàn)場(chǎng)和施工體系進(jìn)行考查，了解路橋?qū)I(yè)的概念和內(nèi)涵，了解路橋工程結(jié)構(gòu)和施工的基本知識(shí)，建立起初步的工程意識(shí)，激發(fā)學(xué)生對(duì)專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)。使學(xué)生進(jìn)一步了解路橋?qū)I(yè)，培養(yǎng)學(xué)生熱愛專業(yè)，增加學(xué)習(xí)和從事本專業(yè)的自信和自豪感，建立從市路橋工程建設(shè)事業(yè)的志向。二、實(shí)習(xí)方式：指導(dǎo)教師全程指導(dǎo)，采用集中實(shí)習(xí)方式。1、地參觀：指導(dǎo)教師講解及有關(guān)單位專家、術(shù)人員介紹等。2、道路橋梁工程錄像·專題講座。三、實(shí)習(xí)時(shí)間：第十周(11.8-11.12)四、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：日照市已建成道路橋梁工程及路橋施工現(xiàn)場(chǎng)等。五、實(shí)習(xí)內(nèi)容：11.8上午：曉附近道路工程工地參觀。博文路博文路是我市一條南北向城市政干路，本次施工段為聊城路至北環(huán)路，全長630米。一、工程概況wWW.03kkk.cOm米，道路橫斷18米寬主車道，每側(cè)1.5米寬行道樹，4米寬人行道，主車道結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)為壓實(shí)土路基，18cm厚水泥穩(wěn)定土地基層，18cm厚水泥穩(wěn)定碎石土基層，4cm中粒式瀝青砼，3cm厚細(xì)粒式瀝青砼面層，道路排水采用與污分流方式，管道位于人行道下。wWW.03kkk.cOm二、主要工程量挖土6300m3,四填土9500m3，換填土9800m3，硬化面積11436m2,鋪設(shè)各種管徑的管道2538m，砌井74座，皮裝路沿石1230m。三、開竣工時(shí)間20__年4月23日至20__年9月20日。聊城路一、工程概況聊城路硬化排水工程，西起K1+710，東至青島路，全長882.216米，道路紅線寬度40米，道路硬化寬度18米。排水工程：南側(cè)為雨水管道;北側(cè)為雨、污水管道分流。結(jié)構(gòu)為20cm水泥穩(wěn)定土，20cm水泥穩(wěn)定碎石，4cm中立瀝青混凝土，3cm細(xì)粒瀝青混凝土，其中在K1+980設(shè)置橋涵(長6m_寬28m)一座，已于20__年12月完成道路排水硬化。二、主要工程量硬化面積：17000平方米雨水管道：1900米污水管道：570米雨水檢查井:35座雨水檢查井：15座雨水井口：30座安裝路沿石：1800米三、開竣工日期：20__年8月19日至20__年1月12日學(xué)苑路北環(huán)路規(guī)劃紅線寬60米，本次施工為24米寬瀝青混凝土主干道。主干道結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)為：壓實(shí)土基、20cm厚水泥穩(wěn)定土下基層、20cm厚水泥穩(wěn)定碎石上基層，4cm厚中粒式瀝青混凝土面層、3cm厚細(xì)粒式瀝青混凝土面層。排水為雨污分流，道路北側(cè)人行道下雨水管道與污水管道各一道，南側(cè)雨水管道一道。本工程0+566處3_8m鋼筋混凝土板橋和2+277.5處2_6m鋼筋混凝土板橋共2座，暗渠2座。二、主要工程量1、硬化面積：60844㎡2、爆破石方：m?3、鋪設(shè)管道：9700米4、砌雨水口;97座5、砌檢查井：212座6、鋪設(shè)五蓮紅火燒板：5470米7、安裝五蓮紅巖石：5624米8、安裝路沿石：5624米三、開竣工時(shí)間20__年3月20日至20__年10月10日山東水利職業(yè)學(xué)院校內(nèi)道路山東水利學(xué)院日照校區(qū)道路及球場(chǎng)工程位于水利學(xué)院校區(qū)內(nèi)，包括1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)籃、排球場(chǎng)，各條道路及消防道路，校門口廣場(chǎng)等灰土基層、瀝青面層攤鋪。該工程是水利學(xué)院校區(qū)建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，它的建成促進(jìn)了大學(xué)城及周邊經(jīng)濟(jì)、文化的發(fā)展。一、工程概括道路部分結(jié)構(gòu)層為：18cm水泥穩(wěn)定土風(fēng)化土底基層(水泥含量6%)+18cm水泥穩(wěn)定碎石上基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混過凝土+3cm細(xì)粒式瀝青混凝土面層。球場(chǎng)及消防通道結(jié)構(gòu)層為：20cm水泥穩(wěn)定碎石基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混凝土+3cm細(xì)粒式瀝青混凝土面層。二、主要工程量水泥穩(wěn)定風(fēng)化土5080m?，水泥穩(wěn)定碎石10356m?，瀝青攤鋪面積2982㎡。三、開竣工時(shí)間20__年6月15日至20__年9月18日山東水利職業(yè)學(xué)院日照校區(qū)道路工程，包括3號(hào)樓、8號(hào)樓、3號(hào)路、北大門5號(hào)路、西大門等灰土基層、瀝青砼層攤鋪。一、工程概況道路結(jié)構(gòu)為18cm水泥穩(wěn)定風(fēng)化土(水泥含量6%)+18cm水泥穩(wěn)定碎石(水泥含量6%)+1.2㎏/㎡瀝青結(jié)合油+4cm中粒式瀝青砼(AC-20Ⅱ)+3cm細(xì)粒式瀝青砼(AC-13Ⅰ)面層。二、主要工程量水泥穩(wěn)定風(fēng)化土6323m?，水泥穩(wěn)定碎石6148m?，瀝青結(jié)合油44641m?，中粒式瀝青8501m?，細(xì)粒式瀝青11641m?。其中1、3號(hào)路長348m，寬10m，水泥穩(wěn)定土6323.4m?，水泥穩(wěn)定碎石6147.8m?;2、8號(hào)樓后3號(hào)路長222.8m，寬10m，細(xì)瀝青硬化2228㎡;3、北大門5號(hào)路長244m，寬10m，水泥穩(wěn)定土2624m?，水泥穩(wěn)定碎石2553.7m?，瀝青(中+細(xì))硬化2620m?;4、西大門長47.3m，寬23m，細(xì)瀝青硬化912.4㎡。三、開竣工時(shí)間20__年_月9日至200__年8月3日11.8下午：我們分組到博文路與聊城路交叉口處測(cè)車流量。時(shí)間行車方向小貨中貨大貨小客大中客拖掛特大貨集裝箱摩托三輪車絕對(duì)合計(jì)2:30-3:30右行1106西-東301111120__33511.9:老師組織看工程錄像。杭州灣跨海大橋杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長36公里，是目前世界上最長的跨海大橋，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，已經(jīng)成為中國世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)世界最長的跨海大橋候選世界紀(jì)錄，成為繼美國的龐恰特雷恩湖橋后世界第二長的橋梁。簡(jiǎn)介開工時(shí)間：20__年11月14日杭州灣跨海大橋貫通：20__年6月26日啟用日期：20__年5月1日載有：雙向六車道省份：浙江省跨越：杭州灣地點(diǎn)：嘉興市海鹽和寧波市慈溪設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)：跨海大橋最長跨距：325米總長度：36公里橋下凈高：47米通行費(fèi)：大型車70元小型車50元設(shè)計(jì)時(shí)速：100公里總投資約：118億元設(shè)計(jì)使用年限：120__年經(jīng)緯度：北緯30度27分，東經(jīng)121度08分大橋亮點(diǎn)大橋36公里的長度，使之超過了美國切薩皮克海灣橋和巴林道堤橋等世界名橋，而成為目前世界上已建成或在建中的最長的跨海大橋。據(jù)初步核定，大橋共需要鋼材76.7萬噸，水泥129.1萬噸，石油瀝青1.16萬噸，木材1.91萬立方米，混凝土240萬立方米，各類樁基7000余根，為國內(nèi)特大型橋梁之最。南灘涂50米_16米箱梁采用整孔預(yù)制，大型平板車梁上運(yùn)梁的工藝，開創(chuàng)了國內(nèi)外重型梁運(yùn)架的新紀(jì)錄。杭州灣跨海大橋水中區(qū)引橋70米_16米箱梁采用整孔制、運(yùn)、架一體化方案，單片梁重達(dá)2180噸，為國內(nèi)第一。水中區(qū)引橋打入鋼管樁直徑1.5-1.6米,樁長約80米,總數(shù)超過4000根,其鋼管樁工程規(guī)模全國建橋史上第一。大橋在設(shè)計(jì)中首次引入了景觀設(shè)計(jì)的概念。景觀設(shè)計(jì)師們借助西湖蘇堤“長橋臥波”的美學(xué)理念，兼顧杭州灣水文環(huán)境特點(diǎn)，結(jié)合行車時(shí)司機(jī)和乘客的心理因素，確定了大橋總體布置原則。整座大橋平面為S形曲線，總體上看線形優(yōu)美、生動(dòng)活潑。從側(cè)面看，在南北航道的通航孔橋處各呈一拱形，具有了起伏跌宕的立面形狀。在南航道再往南1.7公里，就在離南岸大約14公里處，有一個(gè)面積達(dá)1.2萬平方米的海中平臺(tái)。該平臺(tái)在施工期間，將作為海上作業(yè)人員生活基地，海上救援、測(cè)量、通信、海事監(jiān)控平臺(tái)。大橋建成后，這一海中平臺(tái)則是一個(gè)海中交通服務(wù)的救援平臺(tái)，同時(shí)也是一個(gè)絕佳的旅游休閑觀光臺(tái)。蘇通大橋蘇通大橋蘇通大橋--位于江蘇省東南部，連接南通和蘇州兩市，西距江陰長江公路大橋82公里，東距長江入?？?08公里。蘇通大橋北岸連鹽通高速公路、寧通高速公路、通啟高速公路，南岸連蘇嘉杭高速公路、沿江高速公路。地理位置和意義：蘇通大橋位于江蘇省東部的南通市和蘇州(常熟)市之間，是交通部規(guī)劃的黑龍江嘉蔭至福建南平國家重點(diǎn)干線公路跨越長江的重要通道，也是江蘇省公路主骨架網(wǎng)“縱一”--贛榆至吳江高速公路的重要組成部分，是我國建橋史上工程規(guī)模最大、綜合建設(shè)條件最復(fù)雜的特大型橋梁工程。建設(shè)蘇通大橋?qū)ν晟茋液徒K省干線公路網(wǎng)、促進(jìn)區(qū)域均衡發(fā)展以及沿江整體開發(fā)，改善長江安全航運(yùn)條件、緩解過江交通壓力、保證航運(yùn)安全等具有十分重要的意義。20__年3月26日，在美國土木工程協(xié)會(huì)(ASCE)舉行的20__年度頒獎(jiǎng)大會(huì)上，蘇通大橋工程獲得20__年度土木工程杰出成就獎(jiǎng)，這也是中國工程項(xiàng)目首次獲此殊榮。大橋建設(shè)工程情況：蘇通大橋工程起于通啟高速公路的小?；ネ⒔?，終于蘇嘉杭高速公路董浜互通立交。路線全長32.4公里，主要由北岸接線工程、跨江大橋工程和南岸接線工程三部分組成。l、跨江大橋工程：總長8206米，其中主橋采用100+100+300+1088+300+100+100(其中主橋長約1088米)=2088米的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。斜拉橋主孔跨度1088米，列世界第一;主塔高度300.4米,列世界第一;斜拉索的長度577米,列世界第一;群樁基礎(chǔ)平面尺寸113.75米_48.1米，列世界第一。專用航道橋采用140+268+140=548米的T型剛構(gòu)梁橋，為同類橋梁工程世界第二;南北引橋采用30、50、75米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋;2、北岸接線工程：路線總長15.1公里，設(shè)互通立交兩處，主線收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)各一處;3、南岸接線工程：路線總長9.1公里，設(shè)互通立交一處。蘇通大橋全線采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算行車速度南、北兩岸接線為120公里/小時(shí)，跨江大橋?yàn)?00公里/小時(shí)，全線橋涵設(shè)計(jì)荷載采用汽車一超20級(jí)，掛車一120。主橋通航凈空高62米，寬891米，可滿足5萬噸級(jí)集裝箱貨輪和4.8萬噸船隊(duì)通航需要。全線共需鋼材約25萬噸，混凝土140萬方，填方320萬方，占用土地一萬多畝，拆遷建筑物26萬平米。工程總投資約64.5億元，計(jì)劃建設(shè)工期為六年。蘇通大橋.創(chuàng)造四項(xiàng)世界之最蘇通大橋創(chuàng)造和打破了中國世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)多項(xiàng)世界紀(jì)錄、中國紀(jì)錄。最大主跨(斜拉橋)：蘇通大橋跨徑為1088米，是當(dāng)今世界跨徑最大斜拉橋。最深基礎(chǔ)：蘇通大橋主墩基礎(chǔ)由131根長約120米、直徑2.5米至2.8米的群樁組成，承臺(tái)長114米、寬48米，面積有一個(gè)足球場(chǎng)大，是在40米水深以下厚達(dá)300米的軟土地基上建起來的，是世界上規(guī)模最大、入土最深的群樁基礎(chǔ)。最高橋塔：原先世界上已建成最高橋塔為日本明石海峽大橋297米的橋塔，蘇通大橋采用高300.4米的混凝土塔，為世界最高橋塔。最長斜拉索最長拉索：蘇通大橋最長拉索長達(dá)577米，比日本多多羅大橋斜拉索長100米，為世界上最長的斜拉索。交通部總工程師鳳懋潤說，它是中國由“橋梁建設(shè)大國”向“橋梁建設(shè)強(qiáng)國”轉(zhuǎn)變的標(biāo)志性建筑。4月28日，全長32.4公里、主跨1088米的蘇通大橋通車一刻，就成為世界最大跨徑斜拉橋，創(chuàng)造了最深橋梁樁基礎(chǔ)、最高索塔、最大跨徑、最長斜拉索等4項(xiàng)斜拉橋世界紀(jì)錄，其雄偉的身姿成為橫跨在長江之上的一道亮麗風(fēng)景。11.10：到嵐山疏港公路改造工程工地實(shí)習(xí)。一、工程概況及編制依據(jù)(一)工程概況路線起點(diǎn)位于日照市嵐山港門前，沿童海路北行至童海路與坪嵐鐵路的公鐵平面交叉處，繼續(xù)北行至地方鐵路機(jī)務(wù)段西50米處，向東北方向前行，下穿坪嵐鐵路(路線與鐵路成45度夾角)，在東潘家村東與已建成的南沿海公路連接。路線主要控制點(diǎn)為嵐山港門前、童海路與圣嵐路平面交叉、坪嵐鐵路平面交叉、嵐山東路平面交叉、嵐橋石化高架輸油管線、坪嵐鐵路、南沿海公路。道路采用一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)參考城市主干路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)行車速度40公里/小時(shí)，服務(wù)水平：三級(jí)。工程全長3.876公里，路基寬度為40米，其中行車道34.5米，兩側(cè)人行道各3米，雙向八車道(設(shè)危險(xiǎn)品專用車道)。全線小橋2座，涵洞3道，公路平面交叉19處，鐵路分離立交1處。路基填方13.054千立方米，挖方233.586千立方米，不良地基換填32.209千立方米，瀝青混凝土路面142.182千平方米，雨水管道7131米，雨水檢查井263座。(二)編制依據(jù)1、嵐山疏港路工程招標(biāo)文件、設(shè)計(jì)圖紙等資料。2、工地現(xiàn)場(chǎng)考察所獲取的資料。3、山東省現(xiàn)行的公路工程設(shè)計(jì)、施工技術(shù)和驗(yàn)收規(guī)范。4、我單位的資源情況及ISO19001-20__標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量管理體系文件。5、《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》6、《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》7、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》8、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》9、《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》10、《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》11、《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》二、工程特點(diǎn)、難點(diǎn)(一)地理位置路線起點(diǎn)位于日照市嵐山港門前，在東潘家村與已建成的南沿海公路連接，工程的建設(shè)對(duì)嵐山區(qū)交通主干線的交通做了進(jìn)一步的疏通，將過境車輛疏散，為疏港車輛提供了一個(gè)良好的交通條件，大大改善了行車的安全性舒適性，對(duì)提高嵐山港疏港能力及當(dāng)?shù)厝嗣癯鲂袟l件與生活質(zhì)量，對(duì)優(yōu)化和完善嵐山區(qū)公路網(wǎng)的布局起到重要的作用。(二)施工場(chǎng)地情況施工現(xiàn)場(chǎng)建有城中村、居民住宅等建筑物。施工場(chǎng)地大體上地形起伏不大，施工車輛可由市內(nèi)多條道路進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。工程施工過程中受外圍交通影響較大，可根據(jù)情況實(shí)施封閉施工。工程施工過程中總體上對(duì)周圍交通和環(huán)境影響較大。(三)管線情況施工現(xiàn)場(chǎng)其他管線主要有電力管、路燈管線、電信管及原有雨水管線等?；娱_挖前須加強(qiáng)與各種管線部門聯(lián)系，掌握各種管線的具體位置和走向，開挖過程派專人監(jiān)控，保護(hù)原有地下及地上管線，確保工程順利、按期完成。三、施工管理目標(biāo)及管理體系(一)工程施工目標(biāo)1、質(zhì)量目標(biāo)：根據(jù)本工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求：優(yōu)良我公司施工質(zhì)量目標(biāo)為：確保工程質(zhì)量達(dá)到合格等級(jí)，力創(chuàng)優(yōu)良工程。質(zhì)量保修按國家有關(guān)政策和招標(biāo)文件的要求保修一年。2、進(jìn)度目標(biāo)：根據(jù)招標(biāo)文件的工期要求，本工程要求102天內(nèi)竣工。我公司計(jì)劃按甲方要求的開工日期開工，即20__年8月27日開工，確保102天內(nèi)工程圓滿及時(shí)交給業(yè)主驗(yàn)收。3、安全目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)施工全過程“六無”：即無死亡、無重傷、無倒塌、無中毒、無爆炸、無重大機(jī)械交通事故。4、文明施工目標(biāo)本工程文明施工目標(biāo)為達(dá)到文明施工工地標(biāo)準(zhǔn)。5、環(huán)境保護(hù)目標(biāo)在施工過程中，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工管理，為保證周邊道路正常運(yùn)作以及施工現(xiàn)場(chǎng)的安全，采取合理的圍蔽措施，盡量降低施工噪音和降低塵埃，及時(shí)清除和搬走在施工過程中產(chǎn)生的垃圾，減少對(duì)周圍環(huán)境的影響，確保粉塵、噪音、廢水、廢氣的排放達(dá)到國家規(guī)定的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。(二)管理體系1、工程管理體系根據(jù)本工程的需要，結(jié)合我單位實(shí)際情況，將從我單位內(nèi)調(diào)集有多年同類工程施工經(jīng)驗(yàn)的思想素養(yǎng)高、管理水平高、業(yè)務(wù)素質(zhì)強(qiáng)、能吃苦耐勞、善打硬仗的干部和職工隊(duì)伍組成現(xiàn)場(chǎng)組織機(jī)構(gòu)，按項(xiàng)目法組織施工。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理、項(xiàng)目總工程師及工程技術(shù)部、試驗(yàn)室、設(shè)備材料部、質(zhì)量安全部、綜合辦公室等;各部室在項(xiàng)目經(jīng)理部的統(tǒng)一指揮下，分工協(xié)作、緊密配合，確保工程管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。2、安全、質(zhì)量管理體系我單位堅(jiān)持“追求卓越管理，筑造精品工程”的質(zhì)量方針，在全體職工中樹立“精品意識(shí)”的質(zhì)量觀念，嚴(yán)格遵照各級(jí)正職是工程質(zhì)量的第一行政負(fù)責(zé)人，總工程師是工程質(zhì)量的技術(shù)負(fù)責(zé)人及“誰負(fù)責(zé)施工生產(chǎn)，誰負(fù)責(zé)安全”的分工原則，建立本工程的安全、質(zhì)量管理體系。3、技術(shù)質(zhì)量管理體系依照我單位管理制度和質(zhì)量體系文件，建立以項(xiàng)目經(jīng)理為主要負(fù)責(zé)人;實(shí)行技術(shù)負(fù)責(zé)人和施工管理者實(shí)施技術(shù)保證與關(guān)鍵控制;質(zhì)量檢查員進(jìn)行基層檢查;班組自查自檢的三級(jí)技術(shù)質(zhì)量保證體系。4、質(zhì)量檢查管理體系實(shí)行三級(jí)質(zhì)量檢查體系(即項(xiàng)目部、安全質(zhì)檢部質(zhì)檢工程師→項(xiàng)目隊(duì)質(zhì)量員→班組兼職質(zhì)量檢查員)，形成自上而下的工程質(zhì)量檢查網(wǎng)絡(luò)。經(jīng)理部配備專職試驗(yàn)人員，持證上崗，通過檢測(cè)試驗(yàn)手段，配合質(zhì)檢工程師進(jìn)行全面的工程質(zhì)量控制。各級(jí)工程質(zhì)量管理人員均由會(huì)管理、懂技術(shù)、有施工經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)技術(shù)人員擔(dān)任，賦予質(zhì)量檢查人員對(duì)工程質(zhì)量一票否決權(quán)，以提高對(duì)工程質(zhì)量管理工作的力度。(三)施工組織機(jī)構(gòu)1、根據(jù)本工程特點(diǎn)及工程量，按照職能明確、精干高效、運(yùn)轉(zhuǎn)靈活、指揮有力的原則組建項(xiàng)目經(jīng)理部，全面負(fù)責(zé)對(duì)本工程的調(diào)度指揮、施工管理、成本效益、進(jìn)度控制、工程創(chuàng)優(yōu)、安全生產(chǎn)、對(duì)外協(xié)調(diào)等工作,確保按期、優(yōu)質(zhì)完成本標(biāo)段工程施工。2、項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理各一人，下設(shè)工程部、安全質(zhì)量部等。3、項(xiàng)目經(jīng)理部實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理責(zé)任制，項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)該工程的全面工作，對(duì)工程各方面的重大事項(xiàng)做出決策及負(fù)責(zé)按照合同組織施工。4、公司與項(xiàng)目經(jīng)理部、項(xiàng)目經(jīng)理與項(xiàng)目管理層、項(xiàng)目經(jīng)理部與施工班組之間的權(quán)利與義務(wù)通過簽訂內(nèi)部承包合同及責(zé)任狀明確。四、施工方案工程各項(xiàng)目施工內(nèi)容包括土石方工程、排水管道、路床碾壓、碎石墊層和水泥穩(wěn)定碎石基層、瀝青砼面層施工、路沿石安裝、人行道鋪設(shè)、橋涵工程、分離式立體交叉頂推和現(xiàn)澆等工程。路基路面項(xiàng)目施工配合的程序：進(jìn)行排水管道施工→路基整平和路基處理→碎石墊層和水泥穩(wěn)定碎石基層→老路面整修→安裝路沿石→瀝青砼面層→人行道鋪裝→竣工清理。在排水管道施工的過程中合理安排路基土石方工程，排水管道施工完畢回填后，再進(jìn)行路床施工，完畢后鋪砌側(cè)石，然后進(jìn)行瀝青砼面層施工。施工總體流程圖：(一)管道工程施工方案及施工工藝(1)基槽開挖A.測(cè)量放線管道工程開工前，測(cè)量人員認(rèn)真學(xué)習(xí)復(fù)核圖紙，按照?qǐng)D紙要求，準(zhǔn)確放出管道中線位置，并施放挖槽邊線、堆土堆料界線及臨時(shí)用地范圍。B.挖槽前，認(rèn)真組織人員學(xué)習(xí)圖紙，進(jìn)行調(diào)查研究，充分了解挖槽段的土質(zhì)、地下水位、地下結(jié)構(gòu)物、溝槽附近地上結(jié)構(gòu)物以及施工環(huán)境等情況，以合理的選用機(jī)械，制訂必要的安全措施，確保施工質(zhì)量及安全。C.采用人工配合挖掘機(jī)挖槽。挖槽前，技術(shù)人員向挖掘機(jī)司機(jī)詳細(xì)交底，并設(shè)專人指揮，及時(shí)測(cè)量槽底高程和寬度，防止超挖和虧挖。為確保槽底土壤結(jié)構(gòu)不被擾動(dòng)和破壞，在機(jī)械開挖時(shí)，應(yīng)留20厘米左右一層不挖，待人工清除。人工清挖槽底時(shí)，應(yīng)認(rèn)真控制槽底高程和寬度，并注意不使槽底土壤結(jié)構(gòu)遭受擾動(dòng)和破壞。D.挖出的土方應(yīng)妥善堆放，下管一側(cè)盡量不堆土，多余的土用車運(yùn)走。E.在雨期施工，應(yīng)盡量縮短開槽長度，并作好防排水措施。(2)管道墊層基礎(chǔ)施工A.按基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)尺寸，測(cè)量放樣出墊層面標(biāo)高，設(shè)置高程木樁，每4-5米一樁。按墊層面標(biāo)高掛線，人工攤鋪墊層混合料，檢平墊層面，人工夯實(shí)或用小型壓路機(jī)碾壓密實(shí)，并做好墊層驗(yàn)收記錄。B.墊層完成后如面上有水時(shí)，不得澆筑基礎(chǔ)混凝土，必須采取措施排除墊層面上的水后方進(jìn)行基礎(chǔ)混凝土施工。墊層驗(yàn)收合格后，即開始基礎(chǔ)混凝土現(xiàn)澆施工，混凝土由機(jī)械運(yùn)輸至基坑邊，通過溜槽送至坑底，人工攤鋪，按設(shè)計(jì)基礎(chǔ)面高程檢平，用振動(dòng)棒和平板振動(dòng)器交替振搗密實(shí)，混凝土密實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)是混合料停止下沉，不再冒氣泡，表面層平坦、泛漿。送至現(xiàn)場(chǎng)的混凝土進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，控制混凝土的坍落度在9～12㎝，如發(fā)現(xiàn)混凝土混合料有離析現(xiàn)象對(duì)離析部份剔除不予使用，并隨機(jī)抽取樣品制作抗壓試件，以備抗壓試驗(yàn)所用。C.基礎(chǔ)混凝土澆筑完畢后，抹平混凝土面，并保證12小時(shí)內(nèi)不得浸水，初凝后及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5MPA以上時(shí)方可拆模。到日照嵐山區(qū)主要參觀地點(diǎn)介紹嵐山港區(qū)公安分局東面的一級(jí)路基壓實(shí)參觀這是正在建設(shè)中的橋，橋樁兩旁是樁基礎(chǔ)，左面還在清理，沒有排完水上圖是壓路機(jī)正在壓實(shí)路基，路基含有很多石子，路基工程做的真是不敢恭維啊，施工單位工人正在鋪設(shè)路面模板。這是一段已經(jīng)添鋪好的水泥路面，取水泥芯樣后剩下的取樣口，水泥厚度有36cm之后大約下午一點(diǎn)半沿童海路(沿海公路)返回，沿途觀看幾座橋梁第一座嵐山龍王河立交橋龍王橋橋下照片龍王橋橋面接縫處小海河大橋，這個(gè)橋沒有下來看，看來不是很有觀看價(jià)值，或者下不去的吧~~~~付疃(tuan三聲)河大橋11.11：到北海路道路建設(shè)工程實(shí)地實(shí)習(xí)。這是打橋墩的場(chǎng)面鋪設(shè)在路下的管道這是砌井六、實(shí)習(xí)總結(jié)通過這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí)，使我們對(duì)道路和橋梁的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的認(rèn)識(shí)并且磨練了意志，進(jìn)一布理解接受課堂上的知識(shí)，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來，我國的道路和橋梁得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對(duì)于從事道路的工作者來說，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。道路實(shí)習(xí)總結(jié)【篇13】道路與橋梁工程對(duì)于我們工程管理的學(xué)生來講是非常重要的，也是專業(yè)課程之一。雖然這門課程開設(shè)的課時(shí)很短，對(duì)于我們也只是做一個(gè)概述性的了解，并不要求我們進(jìn)行道路橋梁的設(shè)計(jì)、規(guī)劃。但近幾年來我國在交通運(yùn)輸業(yè)上的迅猛發(fā)展，為從事土木行業(yè)的有志之士提供了一展身手的機(jī)遇，也為工程管理專業(yè)的學(xué)生拓寬了就業(yè)渠道。在當(dāng)下大土木概念的情況下，對(duì)于注重建筑工程的我們，了解、熟悉道路與橋梁工程的一些常識(shí)性知識(shí)還是很必要的。道路與橋梁工程概論這門課程僅僅靠開設(shè)30多個(gè)學(xué)時(shí)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，它是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的學(xué)科，我們要盡量多結(jié)合實(shí)際工程以提高用理論解決實(shí)際的能力，掌握道路勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)劃的依據(jù)、程序、階段及設(shè)計(jì)文件的組成內(nèi)容，掌握《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，并能因地制宜地合理運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，掌握一般橋梁的設(shè)計(jì)原理和構(gòu)造計(jì)算理論和方法，并了解橋梁施工方面的知識(shí)，為今后從事道路與橋梁設(shè)計(jì)工作打下理論基礎(chǔ)。課程雖然短暫，但我在各個(gè)章節(jié)中都學(xué)到了不少專業(yè)知識(shí)：在路線章節(jié)中，我了解到道路運(yùn)輸特點(diǎn)及其在國民經(jīng)濟(jì)中的地位、我國道路規(guī)劃與現(xiàn)狀、道路的分