船舶管理（輪機專業(yè)1類）全套教學(xué)課件

船舶管理全套可編輯PPT課件第1章船舶概述.pptx第2章船員職業(yè)道德.pptx第3章船舶環(huán)保意識.pptx第4章法律法規(guī).pptx第5章機械識圖.pptx第6章船機修復(fù)工藝.pptx第7章安全值班.pptx第8章輪機應(yīng)急情況處理.pptx第9章輪機班日常工作安排及作業(yè)安全注意事項.pptx第10章船舶修理業(yè)務(wù).pptx第11章船舶檢驗及安全檢查.pptx第12章輪機部文件與技術(shù)資料管理.pptx第13章船舶油料、物料及備件管理.pptx第14章內(nèi)河船舶輪機團(tuán)隊管理.pptx第一章船舶概述第一節(jié)內(nèi)河船舶的分類與特點第二節(jié)內(nèi)河船舶基本參數(shù)第三節(jié)內(nèi)河船舶機艙設(shè)備全套可編輯PPT課件一、內(nèi)河船舶的種類第一節(jié)內(nèi)河船舶的分類與特點二、船舶主要部位名稱內(nèi)河船舶指能航行或漂浮于內(nèi)陸江河、湖泊、水庫等水域內(nèi)以執(zhí)行運輸、工程作業(yè)任務(wù)的運載工具,是各類船、艇、舢板及水上作業(yè)平臺的統(tǒng)稱。一、內(nèi)河船舶的種類(一)按用途分類1、客船客船指航行于江河、湖泊上,專門用于運送旅客及其所攜帶的行李和郵件的船舶。有關(guān)規(guī)范規(guī)定,凡載客超過12人的船舶為客船?？痛幕咎攸c是,上層建筑布置有旅客艙室,抗沉、防火、救生等方面的安全要求較嚴(yán)格,避震、隔音等方面的舒適性要求較高,航速較快和功率貯備較大。(1)根據(jù)船舶延續(xù)航行時間,分為1～5類客船：(2)根據(jù)用途,客船又分為:一般客船、高速客船、旅游船、客貨船和其他客船5類。內(nèi)河船舶指能航行或漂浮于內(nèi)陸江河、湖泊、水庫等水域內(nèi)以執(zhí)行運輸、工程作業(yè)任務(wù)的運載工具,是各類船、艇、舢板及水上作業(yè)平臺的統(tǒng)稱。一、內(nèi)河船舶的種類(一)按用途分類2、貨船貨船指以載運貨物為主的、載客12人以下的船舶。其特點是大部分艙位用于堆貯貨物。(1)雜貨船：雜貨船主要用于運輸箱裝、袋裝、桶裝等包裝雜貨,也叫干貨船。雜貨船貨艙艙容較大,一般設(shè)多層甲板,機艙多設(shè)在尾部。雜貨船又可分為普通雜貨船和多用途雜貨船。(2)散貨船：散貨船主要用于專運谷物、礦砂、煤炭等大宗散裝貨物。散貨船一般為單甲板、尾機型船,設(shè)有較大的貨艙口,以便裝卸。散貨船根據(jù)貨艙結(jié)構(gòu)形式的不同分為:通用型散貨船、多用途散貨船、礦砂船和自卸式散裝船。(3)液貨船：①油船-油船是專運散裝油類的船。油船多為尾機型,其特點是縱艙壁、雙層殼結(jié)構(gòu)、單層甲板、噸位大。②液體化學(xué)品船-液體化學(xué)品船是專門運輸有毒、易揮發(fā)、具有一定危險性的液體化學(xué)品的船舶。液體化學(xué)品船要求貨艙必須與機器處所和居住處所分隔開,貨艙要設(shè)有透氣系統(tǒng)和溫度控制系統(tǒng),貨艙和泵艙必須有足夠大的出入口。③液化氣船-液化氣船是運輸液化石油氣(以丙烷為主的碳?xì)浠衔?或液化天然氣(以甲烷為主的碳?xì)浠衔?的船。壓力式液化氣船、低溫式液化氣船、低溫壓力式液化氣船。液化氣船常采用蒸汽輪機作為主機。一、內(nèi)河船舶的種類2、貨船(4)冷藏船：冷藏船是將肉、魚或水果等時鮮食品以凍結(jié)或維持低溫狀態(tài)進(jìn)行運輸?shù)拇?。按貨物的不?可分為運肉船、運魚船、水果運輸船等。冷藏船具有多層甲板、甲板間艙高度較小、貨艙口小、航速較高的特點。(5)集裝箱船：集裝箱船是運輸集裝箱的船舶。內(nèi)河小型集裝箱船主要有以下特點:船型較瘦;一般設(shè)有首樓、尾甲板室、舷邊艙、壓載艙,而不設(shè)起重設(shè)備;單層連續(xù)甲板,雙層底,雙層殼體;甲板具有大型貨艙開口。集裝箱船的優(yōu)點是:裝卸效率高,船舶周轉(zhuǎn)速度快,貨損貨差少,能實現(xiàn)海陸空聯(lián)運和“門到門”運輸,經(jīng)濟效益高。但有些集裝箱船由于甲板上裝集裝箱,重心高、受風(fēng)面積大,通常要采用10%載貨量的壓載量(6)滾裝船：滾裝船是把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤或裝貨的托盤作為一個貨物單元,用牽引拖帶車或叉式裝卸車搬運直接進(jìn)出貨艙的船。滾裝船型深較大;設(shè)首尾尖艙、封閉式機艙、舷邊艙;貨艙內(nèi)不設(shè)橫艙壁,按其尺度的不同設(shè)有二至六層分艙甲板;一般為尾機型,上甲板不設(shè)貨艙口和起貨機械;設(shè)置在船首、船尾的門或舷邊門由跳板與碼頭連接;貨艙內(nèi)設(shè)置有內(nèi)跳板和升降平臺,以便安置和移動貨物;裝卸速度快,碼頭投資小,便于特大或特重貨物運輸。但滾裝船艙容利用率低、造價高。目前,長江上的滾裝船多用于裝運汽車。一、內(nèi)河船舶的種類2、貨船(7)渡船：又稱渡輪,是航行于江河、湖泊、島嶼之間的運輸船舶,主要用于載運旅客、貨物、車輛渡過江河、湖泊等水域。渡船的特點:船體輕巧,生活設(shè)備少;艙室和甲板寬大,穩(wěn)性好;載客、裝貨較多;?？看a頭、上下旅客、裝卸貨物方便。(8)頂推船、拖船：指專門用于頂推或拖動載運物資的駁船和各種作業(yè)船舶。頂推船、拖船的特點:船體結(jié)構(gòu)牢固、穩(wěn)性好、船身小、主機功率大、牽引力大、操縱性能好,但本身無裝卸能力。(9)駁船：指本身無自航能力,需拖船或頂推船拖帶的貨船。與拖船或頂推船組成駁船船隊,可用于各港口間的貨物運輸,并根據(jù)貨物運輸要求而隨時編組。駁船的特點:設(shè)備簡單、吃水淺、載貨量大。少數(shù)增設(shè)推進(jìn)裝置的駁船稱為機動駁船,具有一定的自航能力。(10)專用船舶：集多種用途于一體的多用途船和專門用于運輸某類物品(如木材、牲畜、重件等)的專用船舶等。一、內(nèi)河船舶的種類3.工程船舶工程船舶主要指能夠利用船上特有的工程機械從事特定的水上或水下工程任務(wù)的船舶。工程船舶的特點是:種類繁多,設(shè)備復(fù)雜,專業(yè)性強,新技術(shù)、新設(shè)備應(yīng)用較為廣泛。船上配置有成套工作機械以完成特定的工作任務(wù),如航道保證、港口作業(yè)、水利建設(shè)、水上施工、救助打撈等。工程船舶包括航道保障用船(燈標(biāo)船/艇等)、水工建筑用船(起重船、打樁船等)、救助船、打撈船、潛水工作船、采礦船、采砂船等。(1)挖泥船:用于清挖水道與河川淤泥的專用船舶;泥駁:用于裝運挖泥船所挖泥沙的駁船。(2)起重船：又稱浮吊,用于起吊水上建筑構(gòu)件、搬運和安裝大型機械、在港口碼頭起卸特大件貨物等起重作業(yè)的船。(3)打樁船：用于港口及橋梁工程以及其他臨水建筑工程施工中打樁的船。多為非自航式的箱形船體,樁架通常設(shè)在首部。常見的有樁架固定式打樁船和樁架全回式打樁船。(4)救助打撈船：對遇難船舶進(jìn)行施救和打撈沉船的工程船。救助拖船常要求穩(wěn)性、耐波性好,航速高,有較強的消防能力。打撈船按打撈方式可分為浮筒式、起吊式、充塑式、金屬筒式。(5)浮船塢：能調(diào)節(jié)沉浮、用于修船和造船的工程船舶。特別是修船工程中有關(guān)拆換底部外板、清除污底、船底涂漆、修理螺旋槳和舵設(shè)備等水下工程,常需進(jìn)塢施工。浮船塢具有箱形塢底和左右對稱的兩個箱形塢墻,其上設(shè)起重設(shè)備,塢中設(shè)強力泵站,通過對塢底水艙進(jìn)行排灌,可以調(diào)節(jié)塢的沉浮。浮船塢由于造價比干船塢低,且可以移泊,在內(nèi)河的修造船中被廣泛使用。一、內(nèi)河船舶的種類4.工作船舶工作船舶既不直接參加運輸生產(chǎn),也不參與工程作業(yè),而是為運輸生產(chǎn)服務(wù)的船舶。(1)港作船：在港內(nèi)對大型船舶或其他船舶提供支援、服務(wù)的船舶。如交通船/艇、修理船/艇、協(xié)助大型船舶靠離碼頭的頂推船或拖船等。(2)供應(yīng)船：在港內(nèi)用于供應(yīng)運輸船舶油、水、物等物品的船。供應(yīng)船包括:供油船(分為自航船和油駁兩種,它們都具有泵油的油泵,消防設(shè)備比較完善)、供水船(分為自航船和水駁兩種,裝有水泵和水管以供泵水之用)等。(3)環(huán)保船：在港內(nèi)用于運輸船舶或港區(qū)水域的垃圾、污水、污油、浮油等的回收、處理船等。(4)絞灘船：錨泊于內(nèi)河急流、險灘河段,專門絞曳上行船舶過灘的工作船。設(shè)有大功率絞車及鋼纜等絞曳設(shè)備。(5)公務(wù)船：專門從事各種公務(wù)工作的船舶的統(tǒng)稱。包括海事巡邏船/艇、海關(guān)巡邏船/艇、檢疫船/艇、消防船/艇等。(6)航標(biāo)船：航標(biāo)船的主要任務(wù)是安放航標(biāo),也兼做起重、航道測量和水文測量工作。全船漆成白色,并繪有專用標(biāo)志。此外,還有用于船舶靠泊或碼頭人員工作的躉船,以及適用于船舶修理的浮船塢等。一、內(nèi)河船舶的種類二、按船舶動力分類機動船是指依靠船舶自有主機動力航行的船,亦稱自航船。有(1)螺旋槳推進(jìn)船：蒸汽機船、柴油機船、汽輪機船、燃?xì)廨啓C船、電力推進(jìn)船等。(2)掛槳機船：掛槳機船又分為汽油掛槳機船和柴油掛槳機船。(3)明輪推進(jìn)船：明輪推進(jìn)船的優(yōu)點:構(gòu)造簡單,造價低廉。明輪推進(jìn)船的缺點:機構(gòu)笨重,在波濤中不易保持一定的航速和航向,且蹼板易損壞。主要應(yīng)用于內(nèi)河船舶。(4)噴水推進(jìn)船：優(yōu)點-裝在船體內(nèi)部,具有良好的保護(hù)性;操縱性能良好。缺點-減少了船舶的有效載重量;噴管中水力損耗很大,故推進(jìn)效率低。噴水推進(jìn)船主要為內(nèi)河淺水的拖船、快艇。1.機動船一、內(nèi)河船舶的種類二、按船舶動力分類2.風(fēng)帆船風(fēng)帆船是指利用風(fēng)力前進(jìn)的船舶。風(fēng)帆船的優(yōu)點:利用了無代價的風(fēng)力。風(fēng)帆船的缺點:得到的推力依賴于風(fēng)向和風(fēng)力,以致船的速度和操作性能都受到限制。風(fēng)帆船主要為游艇、教練船和小型漁船。此外,還有新型風(fēng)帆助航節(jié)能船。3.人力船人力船是指利用人力,依靠篙、槳、櫓、拉纖等方法驅(qū)動的船舶。4.非自航船非自航船是指駁船、躉船等船舶本身沒有動力推動的船舶。一、內(nèi)河船舶的種類(三)按船體建造材料分類鋼質(zhì)船木質(zhì)船水泥船輕(鋁)合金船玻璃鋼船1.主船體二、船舶主要部位名稱主甲板以上各種圍蔽建筑物的統(tǒng)稱,主要包括船樓及甲板室,用于布置船員和旅客工作、生活的房間以及安置各種裝置與設(shè)備等2.上層建筑部分船舶主體部分是指船舶主甲板以下的船體一般運輸船舶是由四個部分組成的,即主體部分、上層建筑部分、動力部分和設(shè)備與系統(tǒng)部分。3.動力部分船舶產(chǎn)生原動力的機械設(shè)備和產(chǎn)生推進(jìn)力的推進(jìn)設(shè)備等,主要包括主發(fā)動機、推進(jìn)器及其他輔助裝置和設(shè)備。4.設(shè)備與系統(tǒng)部分設(shè)備包括錨設(shè)備、舵設(shè)備、起貨設(shè)備、系泊設(shè)備、拖頂設(shè)備、救生設(shè)備、消防設(shè)備等;系統(tǒng)包括艙底水系統(tǒng),壓載系統(tǒng),供水、衛(wèi)生及泄水系統(tǒng),暖氣及通風(fēng)系統(tǒng),油船的貨油系統(tǒng)等。1.甲板二、船舶主要部位名稱船舶被分隔板分隔成若干層,這種分隔板統(tǒng)稱為甲板,可分為:(1)全通甲板--凡自船首直通到船尾而不間斷的甲板稱為全通甲板。船舶不論有幾層全通甲板,其中必有一層為主甲板。主甲板又稱干舷甲板,主甲板以下必須嚴(yán)格封閉,保證水密,因而主甲板上的所有開口應(yīng)有水密設(shè)備。內(nèi)河船舶水面上第一層全通甲板為主甲板(海船通常是最高一層全通甲板為主甲板)。(2)短段甲板。船舶除有全通甲板外還有短段甲板,通常以所處位置而命名,如首樓甲板、尾樓甲板、游步甲板、艇甲板、駕駛甲板和頂篷甲板等。二、船舶主要部位名稱2.艙室船舶各層又以縱橫隔板分為許多艙室。(1)駕駛臺：設(shè)在船舶最高一層,是駕駛船舶的中心。羅經(jīng)、雷達(dá)、測深儀、海圖及其他航行儀器均置于此室。(2)機艙：是裝置主機的艙室,大部分輔機也設(shè)在其內(nèi)。機艙通常設(shè)在船中部或尾部,油船機艙一般均設(shè)在尾部。(3)首尾尖艙：是在船舶首尾尖瘦部位的艙室,前面的稱首尖艙,后面的稱尾尖艙。常用作壓載水艙或淡水艙。(4)貨艙：裝載貨物的各種艙的統(tǒng)稱,貨艙通常自首至尾依次編為一號、二號。。。。。。(5)客艙：客船有大量艙室用于旅客起居,它又分若干等級。內(nèi)河船舶客艙都設(shè)在主甲板以上。(6)軸隧：自機艙至船尾,以鋼板圍成拱形的水密護(hù)罩,軸系由此通過至船尾螺旋槳。此外,還有一些專用艙,如錨鏈艙、舵機艙、油船貨油泵艙等。一、內(nèi)河船舶尺度第二節(jié)內(nèi)河船舶基本參數(shù)船舶的主要尺度(簡稱主尺度)是表示船體外形大小的基本量度,包括船長、型寬和型深等。按照不同的用途,主尺度可分為船型尺度、最大尺度和登記尺度三種。(一)船型尺度船型尺度也稱為計算尺度或理論尺度。船型尺度是從船體型表面(內(nèi)表面)上量取的,主要用于船舶的航行性能,如浮性、穩(wěn)性等的計算。一、內(nèi)河船舶尺度1.船長船長通常指垂線間長,用LBp表示。它是船舶首垂線與尾垂線之間的水平距離。2.型寬型寬用B表示。它是在船長中點處,船體型表面之間垂直于中線面的最大水平距離。3.型深型深用D表示。它是指在船舶中橫剖面處,自龍骨線沿垂直于基平面的方向量至船舶主甲板邊線下緣的距離。4.型吃水型吃水用d表示。它是自龍骨線(龍骨上緣)沿垂直于基平面的方向量至某一水線的距離。5.干舷干舷用F表示。它是指在船中處從甲板邊線上緣向下量至載重線上邊緣的垂直距離?？捎霉紽=D-d近似計算干舷的大小。(二)最大尺度最大尺度是船舶停靠泊位,進(jìn)塢,過船閘、橋梁、狹窄航道,以及船舶避碰等的主要參考數(shù)據(jù)。一、內(nèi)河船舶尺度全長（或稱最大長）全長用Lmax表示。它是船舶最前端與最后端之間包括外板和兩端永久性固定突出物的水平距離2.全寬（或稱最大寬）全寬用Bmax表示。它是包括外板和永久性固定突出物的船體最寬部分的水平距離。3.最大高度最大高度用Hmax表示。它是從船舶的空船水線面垂直量至船舶固定建筑物最高處的距離(三)登記尺度登記尺度是用來丈量船舶、計算噸位的尺度。一、內(nèi)河船舶尺度1.登記長度對內(nèi)河船舶稱為量噸甲板長度,系指量噸甲板型線首尾兩端點之間的最大水平長度。量噸甲板系指相鄰滿載水線以上的第一層全通甲板。2.登記寬度對內(nèi)河船舶又稱船寬,即船舶的型寬。3.登記深度對內(nèi)河船舶又稱型深。對金屬外板的船舶,系指在中橫剖面處,從龍骨板上表面量至量噸甲板在船舷處的下表面的垂直距離;對非金屬外板的船舶,此垂直距離應(yīng)包括船底板的厚度。(一)排水量船舶的排水量是船舶自由浮于靜水中,保持靜態(tài)平衡時所排水的質(zhì)量。在數(shù)值上排水量就等于船舶的質(zhì)量。二、內(nèi)河船舶排水量、載重量和噸位1.空載排水量空載排水量指船體、機器、設(shè)備、船員及行李等質(zhì)量的排水量。2.滿載排水量滿載排水量指船舶滿載時的排水量,包括空載排水量、燃料、淡水、供應(yīng)品及旅客和貨物等的質(zhì)量。一般所說的船舶排水量多指船舶滿載排水量。3.實際排水量實際排水量指船舶裝載部分貨物時的排水量。。(二)載重量載重量指船舶所裝貨物等的質(zhì)量。二、內(nèi)河船舶排水量、載重量和噸位1.總載重量它等于滿載排水量減去空載排水量,包括旅客和貨物、燃料、淡水和供應(yīng)品等的質(zhì)量。2.凈載重量它等于總載重量減去燃料、淡水及供應(yīng)品等的質(zhì)量,表示船舶運載旅客和貨物的能力。排水量和載重量都是用質(zhì)量的多少來表示船舶的運輸能力,單位是“噸(t)”。(三)噸位在運輸船舶中計算船上空間容積大小的單位叫作噸位,用來表示船舶的大小和運輸能力。船舶噸位由船舶檢驗機構(gòu)根據(jù)《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》中噸位丈量的要求，丈量、測定船舶的容積(噸位)的大小,主要有總噸位和凈噸位。二、內(nèi)河船舶排水量、載重量和噸位1.總噸位2.凈噸位總噸位表示根據(jù)有關(guān)規(guī)范的規(guī)定丈量確定的船舶總?cè)莘e,用GT表示。它表示船舶的大小,作為國家統(tǒng)計船舶噸位、計算船舶凈噸位及海事賠償計算的基礎(chǔ)。排水量、載重量是以質(zhì)量來表達(dá)船舶運輸能力的,單位是“噸”。而“噸位”是以體積來表達(dá)船舶的運輸能力的,在使用時不要混淆。凈噸位表示根據(jù)有關(guān)規(guī)范的規(guī)定丈量確定的船舶有效容積,用NT表示。它是計算稅收、停泊、拖帶及過運河的費用的基礎(chǔ)。船舶穩(wěn)性是指船舶受外力作用離開平衡位置而傾斜,當(dāng)外力消除之后船舶能夠自行地回復(fù)到原平衡位置的性能。這是所有船舶必須具備的性能。穩(wěn)性是船舶非常重要的一個航行性能。它與船舶配載有著密切的關(guān)系。為了保障航行安全,首先要求船舶具有足夠的穩(wěn)性。但是穩(wěn)性亦不宜過大,因為穩(wěn)性過大會使船舶發(fā)生劇烈的橫搖。三、船舶穩(wěn)性的基本概念(一)船舶的平衡狀態(tài)船舶有了浮性,在水中就會呈一種平衡狀態(tài)。穩(wěn)定性分析圖1-2(a)所示的船舶無外力矩作用,其初始的平衡狀態(tài)為正浮于水線WL處,重力W和浮力D大小相等、方向相反,并作用在垂直于WL的同一條直線上,船舶處于正浮狀態(tài)。當(dāng)船舶受外力矩(一般稱為傾斜力矩,用Mf

表示)作用后,將發(fā)生傾斜[圖1-2(b)中假設(shè)為右傾]。船舶橫傾θ后,重力作用點即重心G

一般認(rèn)為保持不變,而浮力作用點即浮心B

將向傾斜一側(cè)移動到B1。船舶傾斜前后浮力作用線的交點M稱為穩(wěn)心。船舶傾斜后,當(dāng)重力和浮力不在同一垂線上時,兩力將形成一個力矩,稱為穩(wěn)性力矩(或復(fù)原力矩),用MS表示。三、船舶穩(wěn)性的基本概念(一)船舶的平衡狀態(tài)1、穩(wěn)定平衡狀態(tài)三、船舶穩(wěn)性的基本概念(一)船舶的平衡狀態(tài)如圖1-2(b)所示,如果重心G在穩(wěn)心M之下,重力和浮力所形成的復(fù)原力矩MS

和傾斜力矩Mf

方向相反。當(dāng)Mf

消除后,MS

將使船舶回復(fù)到初始平衡位置,所以船舶的平衡狀態(tài)為穩(wěn)定平衡狀態(tài)。2、不穩(wěn)定平衡狀態(tài)如圖1-2(c)所示,如果重心G點在穩(wěn)心M點之上,重力與浮力所形成的力矩MS

與Mf

方向相同,將使船舶進(jìn)一步傾斜,此時船舶的平衡狀態(tài)為不穩(wěn)定平衡狀態(tài)3、隨遇平衡狀態(tài)如圖1-2(d)所示,如果重心G點與穩(wěn)心M點重合,重力與浮力作用于同一垂線上,MS

為零。當(dāng)Mf

消除后,船舶不會回復(fù)到原來位置,也不會繼續(xù)傾斜,將保持在傾斜角θ位置上,船舶的這種平衡狀態(tài)為隨遇平衡狀態(tài),也稱中性平衡狀態(tài)。三種平衡,僅有船舶重心G點低于穩(wěn)心M點時,船舶的平衡才是穩(wěn)定的。為了保證船舶的安全,必須使船舶處于穩(wěn)定平衡狀態(tài),即使船舶重心G點低于穩(wěn)心M點。1、按傾斜方向三、船舶穩(wěn)性的基本概念(二)穩(wěn)性分類橫穩(wěn)性—船舶繞縱向軸橫傾(即向船舷一側(cè)的傾斜)時的穩(wěn)性?？v穩(wěn)性—船舶繞橫向軸縱傾(即向船首或船尾的傾斜)時的穩(wěn)性。2、按傾角大小小傾角穩(wěn)性—船舶傾斜角度很小時的穩(wěn)性。實際應(yīng)用中指傾角小于或等于10°(或主甲板邊緣開始入水前)時的穩(wěn)性。大傾角穩(wěn)性—船舶傾斜角度較大時的穩(wěn)性。實際應(yīng)用中指傾角大于10°(或主甲板邊緣入水或舭部開始露出水面)時的穩(wěn)性。3、按傾斜力矩性質(zhì)靜穩(wěn)性—船舶受到靜傾力矩的作用,在傾斜過程中不計及角速度的穩(wěn)性。當(dāng)穩(wěn)性力矩和傾斜力矩相等時船即得到平衡,故穩(wěn)性力矩是衡量靜穩(wěn)性的重要指標(biāo)。動穩(wěn)性—船舶受到動傾力矩的作用,在傾斜過程中計及角速度的穩(wěn)性。當(dāng)穩(wěn)性力矩做功和傾斜力矩做功相等時船即得到平衡,故穩(wěn)性力矩做功是衡量動穩(wěn)性的重要指標(biāo)1、自由液面三、船舶穩(wěn)性的基本概念(三)影響船舶初穩(wěn)性的主要因素船舶裝載液體在傾斜時能夠自由流動的液體表面,稱為自由液面。船上裝載液體載荷的艙柜如淡水艙、燃油艙、壓載水艙等,如沒有裝滿,當(dāng)船舶傾斜時液體表面相對于傾斜船體而保持與水面平行。當(dāng)船舶受外力矩作用發(fā)生傾斜時,艙內(nèi)自由液面液體的重心將從q移至q1,移動方向與船舶傾斜方向相同。液體重心移動后與原來狀態(tài)相比,相當(dāng)于產(chǎn)生了一個附加力矩Mr。該力矩與穩(wěn)性力矩方向相反,而與船舶傾斜方向相同,所以會降低船舶的穩(wěn)性,也就是減小了初穩(wěn)性高度。減小自由液面影響的措施:（1）減少具有自由液面的艙柜數(shù);（2）裝載液貨的船舶通常設(shè)置有水密縱艙壁以有效地減少自由液面對穩(wěn)性的影響。當(dāng)艙內(nèi)液體的容積超過艙室容積的95%

以上或剩余液體所占容積少于該艙容積的5%時,可以不考慮自由液面的影響。2、散裝貨物三、船舶穩(wěn)性的基本概念(三)影響船舶初穩(wěn)性的主要因素船舶裝載糧食、礦砂、煤炭等散裝貨物時,有時因貨源不足而未裝滿船艙,或者已裝滿貨物的船艙因受船舶在航行中的搖蕩運動的影響,散貨出現(xiàn)下沉,使船艙上部留出了一定的空間?？傊?只要貨艙不滿,在船舶橫傾或橫搖時,散貨就會向傾斜一側(cè)移動,使船舶重心發(fā)生橫向位移,相當(dāng)于產(chǎn)生了一個附加的橫傾力矩,從而產(chǎn)生與自由液面類似的影響,使船舶穩(wěn)性降低當(dāng)船舶回傾時,散貨卻不能全部回復(fù)到原來的狀態(tài),而使船舶處于有一定傾角的新的平衡狀態(tài)。如果船舶多次出現(xiàn)上述情況,就會產(chǎn)生一個很大的橫傾角,使穩(wěn)性不斷減小,甚至造成船舶傾覆。所以散裝貨物對船舶穩(wěn)性的影響較自由液面更嚴(yán)重。減小散貨對船舶穩(wěn)性影響的措施:(1)對大宗散貨船,特別是甲板駁船的穩(wěn)性有更高要求;(2)專用散貨船貨艙結(jié)構(gòu),設(shè)置有翼艙,可減小散貨移動距離;(3)在裝運散貨時,散貨艙應(yīng)平艙,散貨表面可裝袋裝貨物;(4)在艙內(nèi)設(shè)置縱向隔板;(5)限制散貨船的載貨量,杜絕超載。1、降低船舶重心三、船舶穩(wěn)性的基本概念(四)改善船舶穩(wěn)性的措施船舶重心位置的高低對穩(wěn)性起決定性作用,重心越低,船舶靜穩(wěn)性力臂(回復(fù)力臂)GZ值越大。裝卸貨時,保持船舶平衡;開航前,綁扎可能移動的物品,避免貨物移動(貨物移動會產(chǎn)生很大的橫傾角。船舶橫傾角越大,對穩(wěn)性的影響越大。船舶具有初始傾斜角是許多船舶發(fā)生傾覆事故最重要的原因)。2、船舶盡量不產(chǎn)生初始傾斜角3、減少自由液面對穩(wěn)性的影響對裝載液體貨物的船舶,油艙及壓載艙應(yīng)裝滿或抽凈;燃油、淡水盡可能對稱地逐艙使用;液體艙的艙壁應(yīng)保證水密,避免艙壁破損后使液體流入其他艙室而產(chǎn)生橫傾。拖船的拖鉤應(yīng)盡量布置得低些,以減小拖索橫傾牽力矩,提高拖船的穩(wěn)性?？痛瑧?yīng)避免旅客集中在一舷。4、

減少橫傾外力矩船舶在大風(fēng)浪中應(yīng)避免橫浪航行,根據(jù)當(dāng)時的環(huán)境條件,改變航向或航速,或改變航向的同時改變航速,避免諧搖,減小船舶橫搖角。船在回轉(zhuǎn)調(diào)頭時,應(yīng)采取低速、小舵角緩慢轉(zhuǎn)彎,盡量避免采用大舵角。船舶回轉(zhuǎn)時如果橫傾角較大,不能急回舵,更不能反向操舵,5、航行中避免產(chǎn)生過大的橫傾角1、空氣阻力四、船舶阻力對船舶航行的影響(一)船舶阻力的分類民用船舶的空氣阻力很小,通常僅占總阻力的2%~4%。水阻力分為主體阻力和附體阻力兩個部分。(1)主體阻力：又稱基本阻力,是新出塢的裸船體(不包括附體)在平靜水面航行時水對船體產(chǎn)生的阻力。按阻力的本質(zhì)又可分為摩擦阻力、旋渦阻力和興波阻力。(2)附體阻力：由舵、螺旋槳、舭龍骨、軸包架等附體所引起的阻力;附體通常占船體體積很小,產(chǎn)生的阻力只占總阻力的3%~10%。2、水阻力船舶阻力是指船舶航行時,作用于船體上阻止船舶運動的力,主要包括空氣阻力和水阻力,航行于山區(qū)中小河流航道的船舶還要考慮由于航道落差而產(chǎn)生的坡降阻力。圖1-4船舶阻力分類示意圖四、船舶阻力對船舶航行的影響(一)船舶阻力的分類除主體阻力外,其余的如空氣阻力、洶濤阻力及附體阻力統(tǒng)稱為附加阻力。故船舶總阻力為主體阻力與附加阻力之和。1.摩擦阻力的影響因素四、船舶阻力對船舶航行的影響(二)影響船舶阻力的主要因素(1)船體的浸濕面積。船體濕表面面積越大,摩擦阻力越大。(2)船體表面的彎曲度和粗糙度。船體表面彎曲度越大或粗糙度越大,阻力也就越大。(3)污底船體浸水表面生銹或附生藻類等生物,會使船體表面粗糙程度加大,從而造成阻力的增加。摩擦阻力在船舶總阻力中所占的比例較大,對于低速船可達(dá)70%~80%,一般的高速船也占40%左右。該阻力主要與船體浸入水下的形狀有關(guān),一般“流線型”旋渦阻力較小,船體碰撞變形后阻力會增加。2.旋渦阻力的影響因素3.興波阻力的影響因素興波阻力主要與船速和船長有關(guān),與流體的黏性無關(guān)。船速越高,該阻力越大,高速船的興波阻力可占總阻力的50%~60%。由于首橫波和尾橫波會產(chǎn)生干擾現(xiàn)象,當(dāng)首橫波移至船尾并呈波峰形式時,它將與尾橫波的波谷疊加,從而出現(xiàn)有利干擾,使興波阻力減少;當(dāng)首橫波波動到船尾以波谷的形式出現(xiàn)時,將會出現(xiàn)不利干擾,使興波阻力增加。1.淺水航道對阻力的影響四、船舶阻力對船舶航行的影響(三)船舶在限制航道中的阻力又叫淺水效應(yīng)。船舶在淺水航道航行時,由于河床與船底之間距離很小,水流過流斷面很小,船體濕表面周圍特別是船底的水流速度增加,使摩擦阻力及旋渦阻力都會增加。此外,由于船底流速增加時,水流壓力減少,還會使船舶產(chǎn)生下沉和尾傾(尾部下沉量大于首部下沉量)現(xiàn)象,容易導(dǎo)致船體與河床相撞的海損事故。通常應(yīng)通過降低主機轉(zhuǎn)速來降低船速或減載通過淺水區(qū)。通常把航道寬度與船舶尺度屬同一數(shù)量級的航道叫狹窄航道。狹窄航道對阻力的影響比淺水寬航道的影響更大,不但會引起更加嚴(yán)重的下沉和尾傾,而且在狹窄航道高速行駛時船興波具有很大的能量,對堤岸、河中水工建筑物及小船會造成嚴(yán)重的威脅,所以船舶通過狹窄航道時,一般都應(yīng)降低主機轉(zhuǎn)速,限制航行速度。2.狹窄航道對阻力的影響1.按風(fēng)浪等級劃分五、內(nèi)河航區(qū)的劃分(一)航區(qū)的劃分為了保證內(nèi)河船艇的航行安全,我國海事法規(guī)及相關(guān)規(guī)范將內(nèi)河水域,按照航區(qū)水域的水文和氣象條件,劃分為A、B、C三級航區(qū),其中某些區(qū)域,又依據(jù)水流湍急情況,分為J1、J2兩級急流航段。航區(qū)可劃分為A級、B級和C級航區(qū)。五、內(nèi)河航區(qū)的劃分(一)航區(qū)的劃分2.按水流速度劃分為了保證內(nèi)河船艇的航行安全,我國海事法規(guī)及相關(guān)規(guī)范將內(nèi)河水域,按照航區(qū)水域的水文和氣象條件,劃分為A、B、C三級航區(qū),其中某些區(qū)域,又依據(jù)水流湍急情況,分為J1、J2兩級急流航段。按水流速度分為J1、J2兩種急流航段。在峽谷河流中,灘上流速超過3.5m/s的航段,定為急流航段。J1級急流航段:航區(qū)內(nèi)灘上水流速度為5m/s以上,但不超過6.5m/s的航段;J2級急流航段:航區(qū)內(nèi)灘上水流速度為3.5m/s以上,但不超過5m/s的航段。航區(qū)級別按A級、B級、C級高低順序排列,航段級別按J1級、J2級高低順序排列,不同等級的急流航段分別從屬于所在水域的航區(qū)級別。航區(qū)級別較低的船舶,不得在高一級別航區(qū)內(nèi)航行;各級航區(qū)的船舶,如不滿足航區(qū)內(nèi)急流航段的特殊要求,也不能航行于急流航段。五、內(nèi)河航區(qū)的劃分(二)主要航區(qū)的分級我國能夠通航的內(nèi)河(江河、湖泊和水庫)資源豐富、分布廣闊,為了保證內(nèi)河船艇的航行安全,《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》將我國內(nèi)河的黑龍江水系、海河水系、黃河水系、淮河水系、長江水系、錢塘江水系、京杭運河水系、珠江水系及獨自入海主要水系等九大水系的航區(qū)(航段)進(jìn)行了劃分。A級航區(qū)相對較少,我國長江、黃河、珠江三大水系各有一段,分別是長江水系的江陰至吳淞口(包括橫沙島)、黃河水系的龍羊峽水庫、珠江水系的磨刀門到澳門水域。B級航區(qū)為長江水系的宜昌至江陰一段。各具體水系航區(qū)(航段)劃分情況,可查詢《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》(2019)第2篇“內(nèi)河航區(qū)劃分的規(guī)定”,或向水系所轄的省、直轄市、自治區(qū)的船舶檢驗機構(gòu)咨詢。第三節(jié)內(nèi)河船舶機艙設(shè)備機艙設(shè)備,泛指保證船舶正常航行、作業(yè)、停泊以及船員、旅客正常工作和生活所必需的機電設(shè)備和系統(tǒng)的綜合體。輪機設(shè)備大致包括主推進(jìn)動力裝置、輔助裝置、船舶管路系統(tǒng)、甲板機械、機艙自動化設(shè)備等五個大類。一、主推進(jìn)動力裝置第三節(jié)內(nèi)河船舶機艙設(shè)備1.主機內(nèi)河民用船舶通常采用中、高速柴油機,為推動船舶航行的推進(jìn)器提供動力。2.傳動設(shè)備指帶有離、合功能的減速齒輪箱,其主要功能是降低傳動軸系的轉(zhuǎn)速,提高螺旋槳的推進(jìn)效率,此外對于不可換向的主機可實現(xiàn)螺旋槳的正、反轉(zhuǎn),實現(xiàn)船舶倒航。3.軸系軸系是從主機曲軸輸出法蘭到螺旋槳之間的(一端與主機或減速齒輪箱輸出軸相連接,另一端與螺旋槳相連接)傳動軸、軸承及附件的總稱。軸系的作用是將主機動力矩傳給螺旋槳,克服槳在水中轉(zhuǎn)動的阻力矩,同時將螺旋槳產(chǎn)生的推力經(jīng)推力軸承傳給船體,推進(jìn)船舶克服航行阻力航行。4.推進(jìn)器（螺旋槳）推進(jìn)器是能量的轉(zhuǎn)換裝置,其作用是將主機的轉(zhuǎn)動功率轉(zhuǎn)化為推進(jìn)力的裝置,主要采用螺旋槳的形式。二、輔助裝置第三節(jié)內(nèi)河船舶機艙設(shè)備1.副機2.燃油輔助鍋爐燃油輔助鍋爐通過燃燒燃油加熱淡水產(chǎn)生蒸汽,在柴油機動力船舶上供平時取暖和加熱使用。除了燃油輔助鍋爐外,船舶上還可能配置有利用柴油機排出廢氣熱量來產(chǎn)生蒸汽的廢氣鍋爐（廢熱利用）。副機是為全船提供電力、照明和其他動力的裝置,也稱發(fā)電機組。在柴油機船上,通常備有2~3臺發(fā)電機組,由單獨設(shè)置的中、高速柴油機驅(qū)動。其發(fā)電容量根據(jù)全船電動機械設(shè)備的功率及數(shù)量確定。三、船舶管路系統(tǒng)第三節(jié)內(nèi)河船舶機艙設(shè)備1.船舶動力管系2.船舶通用管系保證船舶不沉性、防火、防污染和安全航行,以及滿足船員和旅客生活需要的管系，包括管子及其附件、機械和儀表等。船舶通用管系的管路復(fù)雜,縱橫交錯地布滿全船。一般可按管路輸送的介質(zhì)、用途或功能不同進(jìn)行分類。船舶通用管系主要有壓載水系統(tǒng)、艙底水系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、日用供水系統(tǒng)、空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)等。專門為船舶動力裝置(主機、副機)本身正常工作服務(wù)的管系。主要由燃油系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)、冷卻水系統(tǒng)、壓縮空氣系統(tǒng)和排氣管系等組成。船舶管路系統(tǒng)是指為完成一定任務(wù)、專門用來輸送和排出液體或氣體的管路,包括管子和附件、容器、機械設(shè)備和監(jiān)控儀表等。船舶管路系統(tǒng)分為船舶動力管系和船舶通用管系。四、甲板機械第三節(jié)內(nèi)河船舶機艙設(shè)備五、機艙自動化設(shè)備甲板機械是裝在船舶甲板上的機械設(shè)備,是船舶的重要組成部分。其作用是保證船舶正常航行及船舶?？看a頭、裝卸貨物、上下旅客所需要的機械設(shè)備和裝置。甲板機械主要包括操舵機械、錨泊機械（起錨機和絞車、導(dǎo)纜器、帶纜樁(系纜樁)、導(dǎo)纜滾輪等）、舷梯、起貨機等。機艙自動化設(shè)備是船舶機艙內(nèi)各種機械和電氣設(shè)備自動化的總稱。其作用主要是由自動控制設(shè)備代替人工對設(shè)備的操作和監(jiān)測,以減少人工成本,改善工作條件,提高設(shè)備的可靠性及船舶營運的經(jīng)濟性。如主機遙控、自動鍋爐、機艙監(jiān)視與報警系統(tǒng)等感謝觀看船舶管理第二章船員職業(yè)道德第一節(jié)內(nèi)河航運簡史與文化第二節(jié)船員職業(yè)操守第三節(jié)船員法制觀念第四節(jié)船員安全責(zé)任第五節(jié)船員權(quán)益保護(hù)第六節(jié)案例分析一、主要內(nèi)河航運干線第一節(jié)內(nèi)河航運簡史與文化二、內(nèi)河航運早年歷史中國有江河5000多條,總長度42萬多公里。中國自營內(nèi)河航運始于19世紀(jì)70年代。“中華民國”成立以后取得了進(jìn)一步發(fā)展,但在抗日戰(zhàn)爭期間遭受到較大損失,至20世紀(jì)40年代末仍未能恢復(fù)。中華人民共和國成立以來,內(nèi)河航運大致經(jīng)歷了三個發(fā)展階段。三、內(nèi)河航運發(fā)展階段四、展望未來一、主要內(nèi)河航運干線1、長江2、珠江中國的黃金水道，干、支流通航里程達(dá)7萬公里。長江干流自四川宜賓至入?？?全長2800

余公里,可全年通航,是中國全年晝夜通航最長的深水干線內(nèi)河航道;。整個長江干流貨運量比1949年初期增加了約15倍,客運量增長了12.6倍,沿線港口吞吐量增加了12倍以上;所完成的貨運量占全國內(nèi)河航運貨運總量的42.6%。長江沿線主要港口有重慶、宜昌、沙市、城陵磯、武漢、黃石、九江、安慶、蕪湖、馬鞍山、南京、鎮(zhèn)江、張家港、南通、上海等。是華南以廣州為中心的最大水系、水運大動脈,通航價值僅次于長江。西江是珠江水系主要內(nèi)河航運干線3、淮河淮河自古即為重要通航河流，中華人民共和國成立后,經(jīng)過40年來的努力,淮河干、支流航運量增長較快,20世紀(jì)80年代后期比1949年增長7倍。淮河水運潛力目前尚未得到充分利用。一、主要內(nèi)河航運干線4、黃河黃河的航運價值遠(yuǎn)不如長江、珠江等河流。貴德以上基本不能通航,貴德到中衛(wèi)間只通皮筏,中衛(wèi)至銀川、西小召至河口、龍門至孟津及孟津至陶城鋪間可通木船,陶城鋪至墾利間可通小船,墾利以下航道水淺則不通航。5、黑龍江、松花江黑龍江在中國境內(nèi)的通航里程約2200公里。松花江是黑龍江最大的支流,可通航里程達(dá)1500公里,航運價值較大。黑龍江、松花江全年有冰封期5~6個月,冰封期間雖不能通航,但可發(fā)展東北地區(qū)特有的運輸方式———冰上運輸。6、京杭運河京杭運河是世界上開鑿最早、路線最長的一條人工運河。它的修通在一定程度上彌補了中國缺少南北縱向天然航道之不足,對溝通中國南北物資交流有重要作用。京杭運河季節(jié)性通航里程已可達(dá)1100公里,自邳州以南660公里則終年通航。二、內(nèi)河航運早年歷史航運企業(yè)中歷史悠久的是招商局。其前身是李鴻章于1872年(同治十一年)創(chuàng)辦的輪船招商局,這是晚清洋務(wù)派創(chuàng)辦的第一個民用企業(yè),也是中國第一家航運公司。1885年(光緒十一年)經(jīng)盛宣懷改為官督商辦,1909年(宣統(tǒng)元年)歸郵傳部管理。1930年由國民政府改為國營,1932年歸交通部,從此成為國民黨四大家族壟斷航運的機構(gòu)。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后,外商輪船先后返回中國沿海內(nèi)河復(fù)航,加之內(nèi)戰(zhàn)頻繁,屢有征調(diào)軍用、碰壞船只等事發(fā)生,自營航運業(yè)受到很大打擊。1927年招商局只占長江航線總貨運的2.1%,此后雖有上升,但至1936年也只占16.4%?？谷諔?zhàn)爭爆發(fā)后,外輪陸續(xù)撤離,自營航運業(yè)均努力搶運上海數(shù)百家工廠的內(nèi)遷器材及軍用物資,其后又投入后方水陸交通。戰(zhàn)時中國船舶直接、間接損失總計3000艘,計495320t?？谷諔?zhàn)爭勝利后,各航運公司努力恢復(fù)水運交通。到1947年6月,輪船共1501艘,計179

893t,內(nèi)河航運終未恢復(fù)到戰(zhàn)前水平。三、內(nèi)河航運發(fā)展階段中華人民共和國成立以來,內(nèi)河航運大致經(jīng)歷了三個發(fā)展階段:1、20世紀(jì)50年代內(nèi)河航運恢復(fù)和迅速發(fā)展階段1949年,我國內(nèi)河通航里程只有7.36萬公里,年貨運量僅2500多萬噸。1957年發(fā)展到14.4萬公里,內(nèi)河貨運量占國內(nèi)貨物周轉(zhuǎn)量的比重為13.4%。1961年,內(nèi)河通航里程創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄,達(dá)到17.2萬公里。2、20世紀(jì)60至80年代內(nèi)河航運緩慢發(fā)展階段由于對水資源的綜合利用,重水利、水電,輕航運,1979年全國通航河流上形成礙航閘壩1200多座;

1979年全國內(nèi)河的通航里程縮短為10.8萬公里,內(nèi)河運輸在國內(nèi)物資周轉(zhuǎn)量中比重下降到7%。在上述通航里程中能夠常年通航300噸級以上船舶的僅占8.7%;能夠通航1000噸級船舶的只占4.1%。設(shè)備落后,港口吞吐能力滯后,以船代庫,港口壓船,船只實際航行量僅10%。三、內(nèi)河航運發(fā)展階段3、20世紀(jì)80年代以來大力整治內(nèi)河航運、提高航運能力的發(fā)展階段大力整治內(nèi)河航運、提高航運能力：第一,在客貨運輸增加,1983年與1952年相比,完成的客運量為7.9倍,客運周轉(zhuǎn)量為5.4倍;貨運量為7.2倍,貨物周轉(zhuǎn)量為9.3倍。到1988年,內(nèi)河航運的年貨運量達(dá)3.76億噸,客運量2.15億人次。第二,通航里程經(jīng)河道整治后有所增加。到1988年年底,全國已開辟通航的里程達(dá)10.94萬公里,其中水深1m以上的航道增至5.8公里。第三,在港口方面,截至1988年年底,內(nèi)河港口增至1880個,其中萬噸級以上的深水泊位有25個,年吞吐量2.38億噸。沿江新建了一批機械化程度較高的新碼頭,同時對老港口著重進(jìn)行了技術(shù)改造。第四,在船舶方面,1983年我國擁有輪駁船的噸位為1952年的23倍,船舶機型已基本實現(xiàn)內(nèi)燃化?，F(xiàn)代化分節(jié)駁頂推運輸有了較快發(fā)展新建了一批東方紅11型(漢申線)和39型(漢渝線)客船,大大改善了長江干線客運的條件,過去武漢到上海之間往返一次需要12天,現(xiàn)在乘快班客船只需5天。四、展望未來縱觀近代世界交通發(fā)展歷程,內(nèi)河航運服務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展的巨大優(yōu)勢凸顯,隨著經(jīng)濟的進(jìn)一步繁榮,內(nèi)河運輸量將不斷增長,整個內(nèi)河航運業(yè)將面臨無限的發(fā)展機遇,美好前景就在眼前。長江黃金水道舞動內(nèi)河航運發(fā)展龍頭,與萊茵河-多瑙河水運通道對歐洲的貢獻(xiàn)相似。長江作為中國第一、世界第三大河,貫穿我國東中西部地區(qū),主要支流溝通南北,其巨大的運能資源、重要地位及作用都是其他運輸方式所不可替代的。一、職業(yè)道德第二節(jié)船員職業(yè)操守船員從事的是一種特殊職業(yè),船員不僅應(yīng)該掌握過硬的專業(yè)知識和業(yè)務(wù)技能,還應(yīng)該是具有較高道德品質(zhì)、思想政治素質(zhì),符合時代發(fā)展和國家航運需求的人才。良好的職業(yè)道德、強烈的社會責(zé)任感、高度的個人安全意識,熟練掌握相關(guān)知識及技能,不僅是船員作為個體在社會中存在和發(fā)展的基本需要和保證,也是作為水上運輸行業(yè)高成本經(jīng)營活動中人命和財產(chǎn)安全的重要保證,還是確?，F(xiàn)代航運安全和經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的最主要的條件之一。良好的職業(yè)道德是每個船員必須具備的基本品質(zhì),良好的職業(yè)素養(yǎng)是每個船員需要在生活和工作中不斷完善、不斷疊加積累的素質(zhì)。內(nèi)容有：1.愛崗敬業(yè)2.嚴(yán)把安全，崇尚環(huán)保3.鉆研業(yè)務(wù)，提高技能4.團(tuán)結(jié)協(xié)作，同舟共濟5.遵紀(jì)守法，維權(quán)履責(zé)二、船員職責(zé)1.攜帶規(guī)定的有效證件（身份證、服務(wù)簿、適任證書、特殊培訓(xùn)證書等）;2.掌握船舶的適航狀況和航線的通航保障情況,以及有關(guān)航區(qū)氣象、海況等必要的信息;3.遵守船舶的管理制度和值班規(guī)定,按照水上交通安全和防治船舶污染的操作規(guī)則操縱、控制和管理船舶,如實填寫有關(guān)船舶法定文書,不得隱匿、篡改或者銷毀有關(guān)船舶法定證書、文書;4.參加船舶應(yīng)急訓(xùn)練、演習(xí),按照船舶應(yīng)急部署的要求,落實各項應(yīng)急預(yù)防措施;5.遵守船舶報告制度,發(fā)現(xiàn)或者發(fā)生險情、事故、保安事件或者影響航行安全的情況,應(yīng)當(dāng)及時報告;6.在不嚴(yán)重危及自身安全的情況下,盡力救助遇險人員;7.不得利用船舶私載旅客、貨物,不得攜帶違禁物品;8.《中華人民共和國內(nèi)河船員值班規(guī)則》規(guī)定:嚴(yán)禁船員酗酒,值班人員在值班前4h內(nèi)禁止喝酒,且值班期間血液中酒精濃度(BAC)不高于0.05%或呼吸中酒精濃度不高于每升0.25mg。嚴(yán)禁船員服用可能導(dǎo)致不能安全值班的藥物,嚴(yán)禁船員有吸毒和販毒的行為。三、部門職責(zé)1.負(fù)責(zé)船舶主機、副機、鍋爐以及包括發(fā)電機在內(nèi)的各種輔助機械及其管系的管、用、養(yǎng)、修;2.負(fù)責(zé)全船電力系統(tǒng)及用電設(shè)備的管理和維護(hù);3.負(fù)責(zé)全船的明火作業(yè),艙面機械傳動部分的保養(yǎng)、修理,艙面管系的修換;4.負(fù)責(zé)燃油的補給和其他有關(guān)事項。(一)駕駛部職責(zé)(二)輪機部職責(zé)1.負(fù)責(zé)船舶駕駛、引航工作;2.負(fù)責(zé)客貨運輸?shù)却盃I運管理工作;3.負(fù)責(zé)船體保養(yǎng)工作;4.主管舵設(shè)備、錨設(shè)備、系纜設(shè)備、裝卸設(shè)備等一般性保養(yǎng)工作;5.主管駕駛設(shè)備和助航設(shè)備、信號設(shè)備,以及航行資料的管、用、養(yǎng)、修、添、換;6.主管救生、消防、堵漏工作及設(shè)備器材的管理和維護(hù);7.負(fù)責(zé)船舶通信和對外聯(lián)絡(luò);8.負(fù)責(zé)全船醫(yī)務(wù)和其他有關(guān)事項。第三節(jié)船員法制觀念為確保船舶航行、作業(yè)、停泊安全,防治船舶污染水域環(huán)境,目前已形成相對完善的內(nèi)河水運法規(guī)體系,其內(nèi)容和要求基本涵蓋了港口法規(guī)體系、航道法規(guī)體系、航運法規(guī)體系、船舶法規(guī)體系、船員法規(guī)體系、水上交通安全管理法規(guī)體系和船舶防污染法規(guī)體系。廣大船員不僅要在適任培訓(xùn)時加強法律、法規(guī)和規(guī)章的學(xué)習(xí),而且應(yīng)該自覺地學(xué)習(xí)以增強法制觀念,以便能夠清醒地認(rèn)識到哪些事能夠做,哪些事應(yīng)堅決不做,哪些事能夠促進(jìn)船舶安全,哪些事會危害船舶安全、損害他人和社會的利益。一、安全意識第四節(jié)船員安全責(zé)任1.安全意識船員在日常生活和工作活動中建立起來的安全保護(hù)的觀念,也就是對船上可能出現(xiàn)的各種緊急情況、有可能對自己或他人造成傷害的外在環(huán)境條件的一種戒備和警覺的心理狀態(tài)。。2.樹立安全第一的意識人的思想觀念和動機決定人的行為。要保證安全生產(chǎn),必須從提高認(rèn)識出發(fā)。堅持安全第一,就是對國家負(fù)責(zé),對水運安全負(fù)責(zé),對人的生命財產(chǎn)負(fù)責(zé)。特別是當(dāng)船舶安全和防污染與生產(chǎn)、經(jīng)營、效益發(fā)生矛盾時,應(yīng)當(dāng)堅持以安全第一和保護(hù)環(huán)境為原則。二、安全就是生命第四節(jié)船員安全責(zé)任1.思想上高度重視安全問題無處不在,無時不在。只要有人在工作,就存在著安全問題,它不分場合、不分大小,也就是說安全問題的普遍性要求每位船員對每個崗位在思想上都要給予高度重視。2.不斷提高船員的素質(zhì)許多事故的發(fā)生,與船員自身素質(zhì)有著密切關(guān)系。每一位船員不僅要參加崗前培訓(xùn),還必須在工作中不斷總結(jié)經(jīng)驗、吸取教訓(xùn),不斷完善各項工作的操作規(guī)程,提高各項專業(yè)知識技能和業(yè)務(wù)水平。3.各項規(guī)章制度落實到位4.積極營造安全生產(chǎn)的氛圍許多事故的發(fā)生基本上都是對規(guī)章制度、安全措施和操作規(guī)程沒有嚴(yán)格實施,沒有落實到位。船員、船長、船舶所有人、經(jīng)營人,齊抓共管,營造出人人講安全、事事講安全、時時講安全的工作氛圍。加強安全教育和安全宣傳。三、船舶作業(yè)之安全責(zé)任第四節(jié)船員安全責(zé)任(一)船舶燒焊或者明火作業(yè)注意事項《消防法》第十八條規(guī)定:“禁止在具有火災(zāi)爆炸危險的場所使用明火;因特殊情況需要使用明火作業(yè)的,應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定事先辦理審批手續(xù)。作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)遵守消防安全規(guī)定,并采取相應(yīng)的消防安全措施?！薄洞案蹆?nèi)安全作業(yè)監(jiān)督管理辦法》第三條規(guī)定:“船舶港內(nèi)安全作業(yè)應(yīng)提前24h向海事管理機構(gòu)書面報備。拆修作業(yè)或明火作業(yè)等在特殊情況下不能滿足提前24h報備要求的,船舶應(yīng)不晚于作業(yè)前2h向海事管理機構(gòu)書面報備?！比?、船舶作業(yè)之安全責(zé)任第四節(jié)船員安全責(zé)任(一)船舶燒焊或者明火作業(yè)注意事項船舶進(jìn)行燒焊或明火作業(yè)應(yīng)滿足以下條件:1.承接作業(yè)的單位必須具備船舶修理從業(yè)資格。2.從事作業(yè)的人員,必須經(jīng)過相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn),取得相應(yīng)的資格證明。3.船舶進(jìn)行燒焊或明火作業(yè)的條件應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T1336—92第三條的有關(guān)要求。4.明火作業(yè)場所需要進(jìn)行測爆檢查的,必須清除艙內(nèi)油、氣,取得船舶可燃?xì)怏w清除證明,并在報備時向海事管理機構(gòu)出示。液化氣船、散裝液態(tài)化學(xué)品船和油船明火作業(yè),還應(yīng)遵守其他有關(guān)的特別規(guī)定。5.測爆合格的艙室或處所,明火作業(yè)必須在4h

內(nèi)開工,否則應(yīng)重新測爆認(rèn)可。作業(yè)前和作業(yè)中,必要時,應(yīng)有專人對施工區(qū)域及受影響處所隨時復(fù)測可燃?xì)怏w濃度。違法記分代碼21030:船舶燒焊或者明火作業(yè),不按照規(guī)定備案的,扣除責(zé)任船長2分。三、船舶作業(yè)之安全責(zé)任第四節(jié)船員安全責(zé)任(二)船舶應(yīng)急之安全責(zé)任內(nèi)河交通事故是指船舶、浮動設(shè)施在內(nèi)河通航水域內(nèi)航行、停泊、作業(yè)過程中發(fā)生的下列事件:1.碰撞、觸碰或者浪損;2.觸礁或者擱淺;3.火災(zāi)或者爆炸;4.沉沒(包括自沉);5.影響適航性能的機件或者重要屬具的損壞或者滅失;6.其他引起財產(chǎn)損失或者人身傷亡的交通事件。三、船舶作業(yè)之安全責(zé)任第四節(jié)船員安全責(zé)任(二)船舶應(yīng)急之安全責(zé)任船舶、浮動設(shè)施發(fā)生內(nèi)河交通事故,必須立即采取一切有效手段向事故發(fā)生地的海事管理機構(gòu)報告。還必須在事故發(fā)生后24h

內(nèi)向事故發(fā)生地的海事管理機構(gòu)提交《內(nèi)河交通事故報告書》和必要的證書、文書資料?！秲?nèi)河交通事故報告書》應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容:(1)船舶、浮動設(shè)施的概況(包括其名稱、主要技術(shù)數(shù)據(jù)、證書、船員及所載旅客、貨物等);(2)船舶、浮動設(shè)施所屬公司的情況(包括其所有人、經(jīng)營人或者管理人的名稱、地址、聯(lián)系電話等);(3)事故發(fā)生的時間和地點;(4)事故發(fā)生時水域的水文、氣象、通航環(huán)境情況;(5)船舶、浮動設(shè)施的損害情況;(6)船員、旅客的傷亡情況;(7)水域環(huán)境的污染情況;(8)事故發(fā)生的詳細(xì)經(jīng)過(碰撞事故應(yīng)當(dāng)附相對運動示意圖);(9)船舶、浮動設(shè)施沉沒的,其沉沒概位;(10)與事故有關(guān)的其他情況。三、船舶作業(yè)之安全責(zé)任第四節(jié)船員安全責(zé)任(二)船舶應(yīng)急之安全責(zé)任船員、浮動設(shè)施上的工作人員或者其他人員發(fā)現(xiàn)其他船舶、浮動設(shè)施遇險,或者收到求救信號后,必須盡力救助遇險人員,并將有關(guān)情況及時向遇險地海事管理機構(gòu)報告。(未及時報告的,扣除船長8分。違法記分代碼21006。)船舶應(yīng)當(dāng)在碼頭、泊位或者依法公布的錨地、停泊區(qū)、作業(yè)區(qū)停泊;遇有緊急情況,需要在其他水域停泊的,應(yīng)當(dāng)向海事管理機構(gòu)報告。船舶停泊,應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定顯示信號,不得妨礙或者危及其他船舶航行、停泊或者作業(yè)的安全。在內(nèi)河通航水域檢修影響船舶適航性能的設(shè)備,可能影響通航安全的作業(yè),應(yīng)當(dāng)在進(jìn)行作業(yè)前向海事管理機構(gòu)備案。(不按照規(guī)定備案的,扣除船長2分，違法記分代碼21044。)在內(nèi)河通航水域檢修通信設(shè)備和消防、救生設(shè)備,可能影響通航安全的作業(yè),應(yīng)當(dāng)在進(jìn)行作業(yè)前向海事管理機構(gòu)備案。(不按照規(guī)定備案的,扣除船長1分，違法記分代碼21046。)一、《中華人民共和國船員條例》的修訂第五節(jié)船員權(quán)益保護(hù)為了加強船員管理,提高船員素質(zhì),維護(hù)船員的合法權(quán)益,保障水上交通安全,保護(hù)水域環(huán)境,制定了《中華人民共和國船員條例》。修訂后的《中華人民共和國船員條例》對發(fā)展船員隊伍、提高船員素質(zhì)和保障船員權(quán)益做了四個方面的規(guī)定:1.建立了船員注冊制度;2.建立了船員任職資格制度;3.建立了船員培訓(xùn)許可制度;4.明確了船員上船應(yīng)當(dāng)完成相應(yīng)的專業(yè)培訓(xùn)、特殊培訓(xùn)和適任培訓(xùn)。二、我國內(nèi)河船員數(shù)目第五節(jié)船員權(quán)益保護(hù)根據(jù)中華人民共和國交通運輸部新聞辦公室公布的《2018年中國船員發(fā)展報告》可知,截2018年年底,我國共有注冊內(nèi)河船員837577人,同比增長8.2%。注冊內(nèi)河船舶船員中,女性船員有199245人。內(nèi)河船員主要集中在安徽、江蘇、湖北、廣西、廣東等內(nèi)河水系較發(fā)達(dá)省份。三、船員應(yīng)具備的條件年滿18周歲,符合船員健康要求,經(jīng)過船員基本安全培訓(xùn),并經(jīng)海事管理機構(gòu)考試合格的,就可以申請領(lǐng)取船員服務(wù)簿,注冊為船員。對船長、大副、輪機長、大管輪等參加航行值班和輪機值班的船員,規(guī)定除必須取得船員注冊外,還應(yīng)當(dāng)經(jīng)過適任培訓(xùn)和特殊培訓(xùn),具備相應(yīng)的任職資歷,有良好的任職表現(xiàn)和安全記錄,并通過國家海事管理機構(gòu)組織的船員任職考試,取得相應(yīng)的船員適任證書。四、船員在船服務(wù)期間的職責(zé)和要求第五節(jié)船員權(quán)益保護(hù)1.規(guī)定了船員應(yīng)當(dāng)攜帶有效的船員證書;2.規(guī)定了船員不得隱匿、篡改或者銷毀有關(guān)船舶的法定證書、文書;3.規(guī)定了船員應(yīng)當(dāng)遵守船舶的管理制度和值班規(guī)定;4.規(guī)定了船員應(yīng)當(dāng)參加船舶應(yīng)急訓(xùn)練、演習(xí),落實各項應(yīng)急預(yù)防措施;5.規(guī)定了船員發(fā)現(xiàn)或者發(fā)生險情、事故或保安事件以及影響航行安全的情況,應(yīng)當(dāng)及時報告,在不嚴(yán)重危及自身安全的情況下,盡力救助遇險人員;6.規(guī)定了船員不得利用船舶私載旅客、貨物,不得攜帶違禁物品。五、保障船員合法權(quán)益第五節(jié)船員權(quán)益保護(hù)1.明確了船員用人單位和船員應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定參加工傷保險、醫(yī)療保險、養(yǎng)老保險、失業(yè)保險以及其他社會保險,并依法按時足額繳納各項保險費用;2.明確了船員生活和工作的場所應(yīng)當(dāng)符合國家船舶檢驗規(guī)范中有關(guān)船員生活環(huán)境、作業(yè)安全和防護(hù)的要求;3.明確了船員服務(wù)機構(gòu)向船員用人單位提供船舶配員服務(wù)時,應(yīng)當(dāng)督促船員用人單位與船員依法訂立勞動合同;4.明確了船員用人單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)船員職業(yè)的風(fēng)險性、艱苦性、流動性等因素,向船員支付合理的工資,并按時足額發(fā)放給船員,任何單位和個人不得克扣船員的工資;5.明確了船員用人單位應(yīng)當(dāng)向在勞動合同有效期內(nèi)的待派船員支付不低于船員用人單位所在地人民政府公布的最低工資;6.明確了船員除享有國家法定的節(jié)假日外,還享有在船舶上每工作2個月不少于5日的年休假,船員用人單位應(yīng)當(dāng)向在年休假期的船員支付不低于船員在船服務(wù)期間平均工資的報酬;7.明確了船員要求遣返和選擇遣返地點的權(quán)利。六、保證制度實施的措施第五節(jié)船員權(quán)益保護(hù)條例規(guī)定海事管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)建立健全船員管理的監(jiān)督檢查制度,重點加強對船員注冊、任職資格、履行職責(zé)、安全記錄,船員培訓(xùn)機構(gòu)培訓(xùn)質(zhì)量,船員服務(wù)機構(gòu)誠實守信以及船員用人單位保護(hù)船員合法權(quán)益等情況的監(jiān)督檢查,督促船員用人單位、船舶所有人以及相關(guān)的機構(gòu)建立健全船員在船舶上的人身安全、衛(wèi)生、健康和勞動安全保障制度,落實相應(yīng)的保障措施。在監(jiān)督檢查過程中,發(fā)現(xiàn)已取得船員服務(wù)簿、船員適任證書、中華人民共和國海員證的船員以及取得從事船員培訓(xùn)業(yè)務(wù)許可、船員服務(wù)業(yè)務(wù)許可的機構(gòu),不再具備規(guī)定條件的,海事管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)責(zé)令限期改正;拒不改正或者無法改正的,海事管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)撤銷相應(yīng)的行政許可決定。七、從事船員培訓(xùn)業(yè)務(wù)的培訓(xùn)機構(gòu)應(yīng)具備的條件第五節(jié)船員權(quán)益保護(hù)條例規(guī)定船員培訓(xùn)機構(gòu)應(yīng)當(dāng)配備船舶航行導(dǎo)航、定位、動力推進(jìn)、裝卸、消防、救生、應(yīng)急通信等必需的設(shè)備、設(shè)施。為了保證船員的培訓(xùn)質(zhì)量,條例規(guī)定依法設(shè)立的培訓(xùn)機構(gòu)從事船員培訓(xùn)時,應(yīng)當(dāng)有符合船員培訓(xùn)要求的場地、設(shè)施和設(shè)備,有與船員培訓(xùn)相適應(yīng)的教學(xué)人員、管理人員,有健全的船員培訓(xùn)管理制度、安全防護(hù)制度,有符合國務(wù)院交通主管部門規(guī)定的船員培訓(xùn)質(zhì)量控制體系。船員服務(wù)機構(gòu)代理船員用人單位管理船員事務(wù),提供船舶配員服務(wù),代理船員辦理培訓(xùn)、考試、申領(lǐng)證書(包括外國船員證書)等有關(guān)手續(xù),對促進(jìn)船員有序流動和擴大船員就業(yè)、方便航運企業(yè)管理船員發(fā)揮了重要作用。條例規(guī)定從事船員服務(wù)業(yè)務(wù)的機構(gòu),應(yīng)當(dāng)滿足具有中華人民共和國法人資格、具有兩名以上具有高級船員任職資歷的管理人員、具有符合國務(wù)院交通主管部門規(guī)定的船員服務(wù)管理制度、具有與所從事業(yè)務(wù)相適應(yīng)的服務(wù)能力等條件,并應(yīng)取得海事管理機構(gòu)的許可。八、加強船員服務(wù)機構(gòu)管理的措施九、獲準(zhǔn)從事船員服務(wù)的機構(gòu)的行為規(guī)范第五節(jié)船員權(quán)益保護(hù)1.船員服務(wù)機構(gòu)應(yīng)當(dāng)建立船員檔案,加強船舶配員管理,掌握船員的培訓(xùn)、任職資歷、安全記錄、健康狀況等情況,并將上述情況定期報海事管理機構(gòu)備案。2.船員服務(wù)機構(gòu)應(yīng)當(dāng)向社會公布服務(wù)項目和收費標(biāo)準(zhǔn)。3.船員服務(wù)機構(gòu)為船員提供服務(wù),應(yīng)當(dāng)誠實守信,不得提供虛假信息,不得損害船員的合法權(quán)益。4.船員服務(wù)機構(gòu)為船員用人單位提供船舶配員服務(wù),應(yīng)當(dāng)督促船員用人單位與船員依法訂立勞動合同。船員用人單位未與船員依法訂立勞動合同的,船員服務(wù)機構(gòu)應(yīng)當(dāng)終止向船員用人單位提供船員服務(wù)。5.船員服務(wù)機構(gòu)為船員用人單位提供的船員失蹤或者死亡的,船員服務(wù)機構(gòu)應(yīng)當(dāng)配合船員用人單位做好善后工作。十、保證船員有序流動的規(guī)定第五節(jié)船員權(quán)益保護(hù)1.建立了船員服務(wù)許可制度;2.明確了船員服務(wù)機構(gòu)應(yīng)當(dāng)建立船員檔案,加強船舶配員管理,掌握船員的培訓(xùn)、任職資歷、安全記錄、健康狀況等情況;3.明確了船員服務(wù)機構(gòu)應(yīng)當(dāng)向社會公布服務(wù)項目和收費標(biāo)準(zhǔn);4.明確了船員服務(wù)機構(gòu)為船員提供服務(wù),應(yīng)當(dāng)誠實守信,不得提供虛假信息,不得損害船員的合法權(quán)益。感謝觀看船舶管理第三章船舶環(huán)保意識第一節(jié)內(nèi)河船舶環(huán)保常識第二節(jié)防止船舶油污染第三節(jié)內(nèi)河船舶生活污水、船舶垃圾日常處理方法第四節(jié)內(nèi)河船舶噪聲污染和大氣污染第五節(jié)案例分析與責(zé)任劃分一、防止油污染第一節(jié)內(nèi)河船舶環(huán)保常識二、控制散裝液體有毒物質(zhì)污染船舶對水域造成的污染將破壞水中生物的生存環(huán)境,妨礙漁業(yè)生產(chǎn);水質(zhì)量的降低直接影響人類生活環(huán)境并危害人體健康。保持江、河、湖泊水域的潔凈是每個船員的社會責(zé)任。防止水域污染,保持生態(tài)平衡,維護(hù)人民身體健康,是我國政府長期堅持的政策。三、防止包裝的有害物質(zhì)污染四、防止船舶生活污水污染五、防止船舶垃圾污染六、防止船舶造成空氣污染七、防止噪聲污染八、控制船舶有害防污底系統(tǒng)對水域的污染一、防止油污染1.設(shè)置污油水艙(柜),將所產(chǎn)生的污油水貯存在船上,由岸上接收設(shè)施或污油水接收船接收,嚴(yán)禁將污油水直接排往舷外。2.設(shè)置污油水處理設(shè)備,污油水經(jīng)處理后排放,其排放的處理水含油量不應(yīng)超過15ppm。污油水處理后所產(chǎn)生的污油應(yīng)貯存在船上,由岸上接收設(shè)施或污油水接收船接收。航行于三峽庫區(qū)、京杭運河和漓江等要求污油水零排放水域的船舶,將所產(chǎn)生的污油水貯存在船上,嚴(yán)禁將污油水直接排往舷外。凡150總噸及以上的油船、油駁和400總噸及以上的其他船舶,應(yīng)制訂船上油污應(yīng)急計劃,并配有船舶檢驗規(guī)定的油類記錄簿。二、控制散裝液體有毒物質(zhì)污染嚴(yán)禁把有毒液體物質(zhì)的殘余物或含有此類物質(zhì)的壓載水、洗艙水或其他混合物排入水中。船上殘存的有毒液體物質(zhì)的殘余物或含有此類物質(zhì)的壓載水、洗艙水或其他混合物應(yīng)交由岸上處理。每艘150總噸及以上的散裝運輸有毒液體物質(zhì)的內(nèi)河船舶,應(yīng)在船上備有一份船上有毒液體物質(zhì)污染應(yīng)急計劃。對于150總噸及以上的油船、油駁和400總噸及以上的其他船舶,該計劃可與船上油污應(yīng)急計劃合并,其標(biāo)題應(yīng)為“船上污染應(yīng)急計劃”。三、防止包裝的有害物質(zhì)污染嚴(yán)禁將有害物質(zhì)及其殘余物質(zhì)或含有有害物質(zhì)的污液排入水中。船上殘存的有害物質(zhì),或含有有害物質(zhì)的污液應(yīng)交由岸上處理。曾用于運載有害物質(zhì)的空包裝物,如未采取適當(dāng)預(yù)防措施保證其中沒有危害環(huán)境的殘余物,則應(yīng)將其視為有害物質(zhì)。四、防止船舶生活污水污染1.裝設(shè)生活污水貯存艙(柜),該貯存艙(柜)應(yīng)有足夠的容積以貯存船舶產(chǎn)生的生活污水,并應(yīng)將生活污水排往接收設(shè)施。2.裝設(shè)生活污水處理裝置,該裝置對船舶產(chǎn)生的生活污水進(jìn)行預(yù)處理或最終處理,最終處理達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)后,方可排往水域。配套裝設(shè)生活污水貯存艙(柜),其貯存艙(柜)應(yīng)具有足夠的容積以貯存船舶在停泊期間或在禁止排放生活污水水域航行期間產(chǎn)生的生活污水。3.裝設(shè)打包收集設(shè)施(免沖),將船舶產(chǎn)生的生活污水打包收集,打包后的生活污水應(yīng)送到接收設(shè)施。(一)定義1.任何形式排放的糞便污水。2.從醫(yī)務(wù)室(藥房、病房等)排出的污水。3.裝有活的動物處所的排出物。4.混有上述排出物的其他廢水。(二)排放控制四、防止船舶生活污水污染1.裝設(shè)生活污水貯存艙(柜),該貯存艙(柜)應(yīng)有足夠的容積以貯存船舶產(chǎn)生的生活污水,并應(yīng)將生活污水排往接收設(shè)施。2.裝設(shè)生活污水處理裝置,該裝置對船舶產(chǎn)生的生活污水進(jìn)行預(yù)處理或最終處理,最終處理達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)后,方可排往水域。配套裝設(shè)生活污水貯存艙(柜),其貯存艙(柜)應(yīng)具有足夠的容積以貯存船舶在停泊期間或在禁止排放生活污水水域航行期間產(chǎn)生的生活污水。3.裝設(shè)打包收集設(shè)施(免沖),將船舶產(chǎn)生的生活污水打包收集,打包后的生活污水應(yīng)送到接收設(shè)施。經(jīng)過處理的船舶生活污水的排放應(yīng)避開取水源。經(jīng)過處理的船舶生活污水的排放應(yīng)進(jìn)行控制,不應(yīng)頃刻排放。排放應(yīng)在船舶航行中進(jìn)行。航行于京杭運河、漓江等要求生活污水零排放水域的船舶的生活污水排放控制措施應(yīng)符合上述1或3的要求。(一)定義1.任何形式排放的糞便污水。2.從醫(yī)務(wù)室(藥房、病房等)排出的污水。3.裝有活的動物處所的排出物。4.混有上述排出物的其他廢水。(二)排放控制五、防止船舶垃圾污染船舶垃圾系指產(chǎn)生于船舶正常營運期間并需要持續(xù)或定期處理的各種食品廢棄物、生活廢棄物和作業(yè)廢棄物,如塑料制品、貨物殘余、食用油、漁具、動物尸體和電子垃圾等。所有船舶垃圾應(yīng)儲存在垃圾收集裝置中,定期由船/岸有關(guān)部門予以接收,不應(yīng)排往水域。船長為12m及以上的所有船舶,應(yīng)設(shè)置告示牌以便船員及乘客知道關(guān)于船舶垃圾處理的規(guī)定,告示牌的規(guī)格、內(nèi)容及安裝位置應(yīng)符合海事局的有關(guān)規(guī)定。100總噸及以上的所有船舶,以及核準(zhǔn)載運船上人員15人及以上的船舶,應(yīng)備有一份垃圾管理計劃,該計劃應(yīng)對垃圾收集、儲存、處理提供書面程序,且應(yīng)指定負(fù)責(zé)執(zhí)行該計劃的人員。100總噸及以上的所有船舶,以及核準(zhǔn)載運船上人員15人及以上的船舶,應(yīng)備有一份經(jīng)海事局簽注的垃圾記錄簿,以記錄每次的排放作業(yè)情況六、防止船舶造成空氣污染消耗臭氧物質(zhì)系指破壞大氣臭氧層、危害人類生存環(huán)境的化學(xué)物質(zhì)。嚴(yán)禁消耗臭氧物質(zhì)的任何故意排放。故意排放包括在系統(tǒng)或設(shè)備的維護(hù)、檢修或處置過程中發(fā)生的排放,但不包括與消耗臭氧物質(zhì)的回收或再循環(huán)相關(guān)的微量釋放。除2020年1月1日前允許含有氫化氯氟烴(HCFCs)物質(zhì)的裝置外,所有船上應(yīng)禁止使用含有消耗臭氧物質(zhì)的裝置。新建船舶上第1類和第2類柴油機,其排氣污染物中的一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)、氮氧化物(NOx)和顆粒物(PM)的總加權(quán)排放量,應(yīng)不超出規(guī)定的限值。船上應(yīng)使用滿足船用燃料油國家標(biāo)準(zhǔn)要求的內(nèi)河船用燃料油。船上應(yīng)備有證明所使用燃料的書面證據(jù)供船舶檢查人員核查。從2020年1月1日起建造的150總噸以上的油船應(yīng)配備并使用經(jīng)認(rèn)可的蒸氣排放收集系統(tǒng)。七、防止噪聲污染航行于京杭運河的船舶,防噪聲污染應(yīng)滿足以下要求:1.應(yīng)采取適當(dāng)措施降低船舶航行時發(fā)出的噪聲,特別是發(fā)動機的進(jìn)、排氣噪聲。2.船舶穿越人口稠密地區(qū)的水域時,發(fā)出的噪聲的聲壓級在距船側(cè)橫向距離25m處應(yīng)不超過70dB(A)。航行于漓江的船舶,防噪聲污染應(yīng)滿足以下要求:各類游覽船的乘客休息室內(nèi)任意一點的噪聲不應(yīng)超過下表的要求。八、控制船舶有害防污底系統(tǒng)對水域的污染防污底系統(tǒng)系指用于船舶控制或防止不利生物附著的涂層、油漆、表面處理或表面裝置。如船舶裝有防污底系統(tǒng),其防污底系統(tǒng)不應(yīng)含有作為生物殺滅劑的有機錫化合物。防污底漆應(yīng)持有證明其不含有作為生物殺滅劑的有機錫化合物的相關(guān)證書或證明文件。現(xiàn)有船舶如需要更換防污底漆,也應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)定的要求。第二節(jié)防止船舶油污染1.作業(yè)前,必須檢查管路、閥門,做好準(zhǔn)備工作,堵好甲板排水孔,關(guān)好有關(guān)通海閥。2.檢查油類作業(yè)的有關(guān)設(shè)備,使其處于良好狀態(tài)。3.對可能發(fā)生溢漏的地方,要設(shè)置集油容器。4.供油、受油雙方商定的聯(lián)系信號,以受方為主,雙方均應(yīng)切實執(zhí)行。供油、受油作業(yè)中的檢查項目主要包括:(1)輸油管是否完好;(2)輸油管是否接妥,是否在接合處放置了集油容器;(3)受油艙閥門是否已打開;(4)主甲