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汽油機缸內(nèi)直噴技術

汽油機缸內(nèi)直噴技術與在歧管內(nèi)噴射不同，它是將汽油直接噴入發(fā)動機燃燒室，配合稀薄燃燒技術，實現(xiàn)節(jié)油和環(huán)保。二、相關知識汽油機缸內(nèi)直噴技術簡稱為FSI。汽油缸內(nèi)直噴技術是伴隨著稀薄燃燒技術的產(chǎn)生而產(chǎn)生的。缸內(nèi)直噴發(fā)動機首先是三菱公司于1996年開始批量生產(chǎn)的，近年來大眾、奧迪、奔馳、福特等都先后采用這種技術。只不過各自采用的名稱不同。如三菱稱GDI，大眾及奧迪稱FSI，福特稱DISI，而奔馳稱CGI。奧迪后來居上，其裝備FSI的賽車在勒芒賽場上已連續(xù)３年取得了冠軍。目前，在其全系列轎車上都已采用，大眾公司很多車型上也開始采用這種燃油供給形式的發(fā)動機。（一）缸內(nèi)直噴技術的優(yōu)點1、節(jié)油效果明顯。2、減少缸壁的熱量損失。3、廢氣再循環(huán)率高。4、發(fā)動機壓縮比高。5、NOX處理技術。6、在中小負荷節(jié)氣門處于全開狀態(tài)。（二）缸內(nèi)直噴技術的工作模式缸內(nèi)直噴發(fā)動機除怠速外具有三種工作模式：分層充氣、均質(zhì)稀混合氣和均質(zhì)混合氣三種工作模式。各種模式的工作狀況如表1-1所列。表1-1缸內(nèi)直噴發(fā)動機的各工作模式（二）缸內(nèi)直噴技術的工作模式1、分層充氣模式（1）進氣過程圖1-1分層充氣模式時的進氣過程圖1-2分層充氣模式時的紊流效應（二）缸內(nèi)直噴技術的工作模式（2

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