國六排放標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)下EGR（廢氣再循環(huán)）系統(tǒng)迎良機(jī)-電子控制式逐漸成為主流

-1-國六排放標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)下EGR（廢氣再循環(huán)）系統(tǒng)迎良機(jī)-電子控制式逐漸成為主流一、EGR（廢氣再循環(huán)）系統(tǒng)簡介EGR是ExhaustGasRe-circulation的縮寫，即廢氣再循環(huán)的簡稱，主要由EGR閥、傳感器、EGR冷卻器、控制單無(ECU)構(gòu)成。廢氣再循環(huán)是指把發(fā)動機(jī)排出的部分廢氣回送到進(jìn)氣歧管，并與新鮮混合氣一起再次進(jìn)入氣缸。由于廢氣中含有大量的CO2等多原子氣體，而CO2等氣體不能燃燒卻由于其比熱容高而吸收大量的熱，使氣缸中混合氣的最高燃燒溫度降低，從而減少了NOx的生成量。EGR（廢氣再循環(huán)）系統(tǒng)構(gòu)成部件 功能EGR閥 EGR系統(tǒng)中控制廢氣回流量的執(zhí)行器。按照應(yīng)用發(fā)動機(jī)類型的不同，可分為汽油機(jī)EGR閥和柴油機(jī)EGR閥;按照驅(qū)動方式的不同，可劃分為氣動EGR閥和電動EGR閥。傳感器 一種檢測裝置，能感受到被測量的信息，并能將感受到的信息，按一定規(guī)律變換成為電信號或其他所需形式的|信息輸出。EGR冷卻器 安裝在廢氣再循環(huán)回路中、用于冷卻發(fā)動機(jī)廢氣的產(chǎn)品控制單無(ECU) 通過傳感器收集發(fā)動機(jī)及車身各部分工作狀態(tài)信號，進(jìn)行分析、運(yùn)算，并將運(yùn)算的結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂菩盘?，控制被控對象的工作。二、國六輕型車排放標(biāo)準(zhǔn)近年來，隨著汽車保有量增多，環(huán)保、能源緊張問題凸顯。2019年7月，機(jī)動車國六標(biāo)準(zhǔn)陸續(xù)在各地開始實(shí)施，國家對機(jī)動車一氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠锏扰欧盼镆蟾訃?yán)格，大大增強(qiáng)了下游柴油車、汽油車市場對廢氣再循環(huán)技術(shù)的需求。在政策和市場的雙重作用下，我國汽車市場呈現(xiàn)出傳統(tǒng)燃油車高端化、新能源車全面化發(fā)展態(tài)勢，對廢氣再循環(huán)技術(shù)的需求將得到進(jìn)一步釋放。近年來，隨著汽車保有量增多，環(huán)保、能源緊張問題凸顯。2019年7月，機(jī)動車國六標(biāo)準(zhǔn)陸續(xù)在各地開始實(shí)施，國家對機(jī)動車一氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠锏扰欧盼镆蟾訃?yán)格，大大增強(qiáng)了下游柴油車、汽油車市場對廢氣再循環(huán)技術(shù)的需求。在政策和市場的雙重作用下，我國汽車市場呈現(xiàn)出傳統(tǒng)燃油車高端化、新能源車全面化發(fā)展態(tài)勢，對廢氣再循環(huán)技術(shù)的需求將得到進(jìn)一步釋放。國六輕型車排放標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn) 一氧化碳(CO)(mg/km) 碳氧化合物(THC)(mg/km) 非甲烷總烴(NMHC)(mg/km) 氮氧化合物(NO)(mg/km) PM顆粒(mg/km) PN(個/km)國V 1000 100 68 60 4.5 (CI)6x1011國VIa 700 100 68 60 4.5 6x1011國VIb 500 50 3 3 3 6x1011國VIa較國V變動 300↓ 0 0 0 0 0國VIb較a變動 200↓ 50↓ 65↓ 57↓ 1.5↓ 0三、EGR系統(tǒng)分類及優(yōu)缺點(diǎn)EGR系統(tǒng)成為機(jī)動車降低NOx排放量的關(guān)鍵裝置。按結(jié)構(gòu)，EGR系統(tǒng)可分為內(nèi)部EGR、外部EGR；按EGR閥所處位置排氣壓力和溫度，EGR系統(tǒng)可分為高壓EGR閥、低壓EGR閥；按循環(huán)廢氣是否冷卻，EGR系統(tǒng)可分為冷EGR、熱EGR；按有無反饋環(huán)節(jié)，EGR系統(tǒng)可分為開環(huán)控制式、閉環(huán)控制式；按系統(tǒng)執(zhí)行器(EGR閥)的動作控制形式，EGR系統(tǒng)可分為機(jī)械控制式EGR系統(tǒng)和電子控制式EGR系統(tǒng)。機(jī)械控制式EGR系統(tǒng)精準(zhǔn)度較低，隨著發(fā)動機(jī)尾氣含量標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)，電子控制式EGR逐漸成為主流。國六輕型車排放標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)一氧化碳(CO)(mg/km)碳氧化合物(THC)(mg/km)非甲烷總烴(NMHC)(mg/km)氮氧化合物(NO)(mg/km)PM顆粒(mg/km)PN(個/km)國V100010068604.5(CI)6x1011國VIa70010068604.56x1011國VIb500503336x1011國VIa較國V變動300↓00000國VIb較a變動200↓50↓65↓57↓1.5↓0四、EGR系統(tǒng)市場競爭情況我國EGR系統(tǒng)市場分布集中。柴油EGR市場中博格華納、皮爾博格和隆盛科技三足鼎立，總市場份額連續(xù)多年超過80%；汽油EGR市場CR3達(dá)87%,其中京濱、隆盛科技、德爾福分別占比46%、22%、19%。我國EGR系統(tǒng)市場分布