東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工組織設(shè)計(jì)

湄洲灣港口鐵路支線綜合標(biāo)段

東吳n場（東吳作業(yè)區(qū)）快速定量

裝車樓施工方案

中國鐵建

編制：_______________

審核：_______________

批復(fù)：_______________

中鐵十九局集團(tuán)有限公司

湄洲灣港口鐵路支線項(xiàng)目部

二。一五年六月五日

目錄

第一章編制說明......................................................................1

一、編制依據(jù)........................................................................1

二、編制原則........................................................................1

第二章工程概況......................................................................2

一、工程概況........................................................................2

二、自然條件........................................................................3

三、地震動(dòng)參數(shù)......................................................................4

四、氣象特征........................................................................4

第三章控制目標(biāo)......................................................................4

一、質(zhì)量目標(biāo)........................................................................4

二、安全目標(biāo)........................................................................4

三、工期目標(biāo)........................................................................4

四、環(huán)境保護(hù)目標(biāo)....................................................................5

五、文明施工目標(biāo)....................................................................5

六、職業(yè)健康安全目標(biāo)................................................................5

第四章臨近營業(yè)線施工內(nèi)容辨識(shí)統(tǒng)計(jì)....................................................5

一、臨近營業(yè)線施工內(nèi)容辨識(shí)統(tǒng)計(jì)......................................................5

第五章總體施工組織布置及安排........................................................6

一、施工組織機(jī)構(gòu)及分工..............................................................6

二、施工安排原則....................................................................7

三、施工進(jìn)度安排....................................................................7

四、施工準(zhǔn)備........................................................................7

第六章主要施工方法及施工工藝........................................................9

一、總體施工方案....................................................................9

二、主要施工工藝及方法.............................................................10

第七章人員、設(shè)備及材料進(jìn)場情況.....................................................40

一、勞動(dòng)力組織安排.................................................................40

二、主要施工機(jī)械設(shè)備配備...........................................................40

三、主要材料供應(yīng)計(jì)劃...............................................................41

第八章確保工程質(zhì)量和安全的措施.....................................................42

一、質(zhì)量保證措施...................................................................42

二、安全保證體系及措施.............................................................45

第九章事故應(yīng)急預(yù)案.................................................................50

第十章既有線線路、路基沉降位移觀測.................................................53

第十一章既有線施工的安全防護(hù)措施...................................................55

一、保證既有線施工安全的-一般措施...................................................55

二、保證既有線安全的專項(xiàng)措施.......................................................56

三、保證既有線行車安全的措施.......................................................61

四、特崗人員職責(zé)與要求.............................................................63

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第一章編制說明

一、編制依據(jù)

1、《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》(TG/CW106-2012)

2、《鐵路安全管理?xiàng)l列》2013第639號(hào)文

3、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》(鐵運(yùn)[2006]177號(hào)部令)

4、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》TG/01-2014

5、《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l列》2007

6、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》2007

7、《南昌鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實(shí)施細(xì)則》NCG/CW102-2012

8、《南昌鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細(xì)則補(bǔ)充規(guī)定》

9、《施工現(xiàn)場臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》(JGJ46-2005)

10、《東吳II場(東吳作業(yè)區(qū))快速定量裝車樓施工圖》《東吳H場竣工圖》

11、《鐵路線路維修規(guī)則》(鐵運(yùn)[2006]146號(hào)部令)

12、《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》(TB10413-2003)

13、《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》(TB10424-2010)

14、《鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》(TB10421-2003)

二、編制原則

1、嚴(yán)格按招標(biāo)文件要求的工期、質(zhì)量、安全、試驗(yàn)等目標(biāo)編制開工報(bào)告，

使建設(shè)單位的各項(xiàng)要求均得到有效保證。

2、遵循設(shè)計(jì)文件的原則。在編制施組時(shí)，認(rèn)真閱讀核對所獲得的技術(shù)設(shè)計(jì)

文件資料，了解設(shè)計(jì)意圖，掌握現(xiàn)場情況，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)資料和設(shè)計(jì)原則編制施組,

滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和要求。

3、遵循“安全第一、預(yù)防為主”的原則。嚴(yán)格按照鐵路施工安全操作規(guī)程,

從制度、管理、方案、資源方面制定切實(shí)可行的措施，確保施工安全，服從建設(shè)

單位指令，服從監(jiān)理工程師的監(jiān)督檢查，嚴(yán)肅安全紀(jì)律，嚴(yán)格按規(guī)程辦事。

4、遵循“科技是第一生產(chǎn)力”的原則。采用其他鐵路建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)和新

技術(shù)，充分應(yīng)用“四新”成果，配備精干高效的技術(shù)骨干力量和專業(yè)化的施工作

業(yè)班組，充分發(fā)揮科技在施工生產(chǎn)中的先導(dǎo)保障作用。

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5、遵循施工生產(chǎn)與環(huán)境保護(hù)同步規(guī)劃，同步建設(shè)，同步發(fā)展的原則。

6、遵循現(xiàn)行的行業(yè)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的原則。確保質(zhì)量、安全、環(huán)境三體系在本

項(xiàng)目工程施工中自始至終得到有效運(yùn)行。

第二章工程概況

-、工程概況

1、工程概況

東吳H場（東吳作業(yè)區(qū)）快速定量裝車樓中心里程K28+058.416（施工里程

DAK1+866.7）,全長20米（含接觸網(wǎng)長度）。裝車樓基礎(chǔ)采用直徑80cm的C35

鋼筋混凝土樁基及鋼筋混凝土承臺(tái)，樁長約32.5m,共13根；承臺(tái)高2m,上平

面與鋼軌面齊平。裝車樓上部結(jié)構(gòu)由鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)成，裝車系統(tǒng)的頂層（帶式輸送機(jī)

卸料層）地面距軌頂高度32m,樓層總高約39.5m。設(shè)備主要有擺動(dòng)式仰縮溜槽、

定量倉下液壓平板閘門、定量倉、緩沖倉、顆式閘門、垂直電梯、抑塵噴灑以及

除塵器等設(shè)備，另外還包括液壓、計(jì)量和電控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。整體結(jié)構(gòu)緊湊，是一

集、機(jī)、電液為一體的復(fù)合型大型裝車系統(tǒng)。

2、既有線狀況

（1）設(shè)備狀況：東吳H場（東吳作業(yè)區(qū)）快速定量裝車樓中心里程

K28+058.416o該處既有2股軌道，線間距為7.5m,本裝車樓位于東吳H場內(nèi)2

道線上，距鐵路線路終點(diǎn)K29+022.276僅963.86m。該處鐵路路基高0.36m.路基

采用AB組填料填筑。枕道及路基設(shè)備管理單位為福州工務(wù)段。在2道線路左側(cè)

路肩處有三條供鐵路信號(hào)燈的電纜，埋深約50cm,在K28+043.716處有一組出

站信號(hào)機(jī)，設(shè)備管理單位為福州電務(wù)段。該處鐵路目前無接觸網(wǎng)線及其它水電設(shè)

備。

（2）行車組織狀況：通過與福州車務(wù)段莆田東站聯(lián)系，該處計(jì)劃貨物列車

6對，其中始發(fā)列車3對;終到列車3對，解體、編組6歹U。具體時(shí)間見下表。

行車組織單位為福州車務(wù)段莆田東站。

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東吳站列車時(shí)刻表

序備序備

車次運(yùn)行區(qū)段到點(diǎn)開點(diǎn)車次運(yùn)行區(qū)段到點(diǎn)開點(diǎn)

號(hào)注號(hào)注

莆田東-東終終

15250720:30747507東埔-東吳12:05

吳到到

東吳-莆田始始

24751020:50852508東吳-東埔12:50

東發(fā)發(fā)

莆田東-東終莆田東-東終

3475016:4095250315:50

吳到吳到

東吳-莆田始始

4525027:021047506東吳-東埔16:10

東發(fā)發(fā)

莆田東-東終終

5475059:401147509東埔-東吳17:19

吳到到

東吳-莆田始始

65250110:301252510東吳-東埔17:33

東發(fā)發(fā)

序

運(yùn)行圖文號(hào)實(shí)行口期

號(hào)

運(yùn)技電[2015]153號(hào)

1貨物列車自2015年5月19日18時(shí)起實(shí)行

南鐵運(yùn)函【2015】280號(hào)

1、貨物列車：6對2、始發(fā)列車：3對3、終到列車：3對4、解體:6列6、編組：6列

二、自然條件

1、地形地貌

海積平原區(qū)，原地表多為蝦塘、魚塘，現(xiàn)大部分已整平。

2、水文地質(zhì)條件

地下水為孔隙潛水，埋深4-6mo對混凝土結(jié)構(gòu)具有中等腐蝕作用。地質(zhì)自

上而下依次為

(1)素填土，褐灰色，雜色，松散?稍密，由塊石及粘性土組成，塊石塊徑

5~30cm,厚約9m,7?8m處為填砂。巖土施工工程分級(jí)為H級(jí)普通土。

(2)3-1淤泥混砂:深灰色，流塑，厚約2?3m,巖土工程施工等級(jí)為H級(jí)普

通土。

(2)5中砂:灰色、淺灰色，稍密?中密，厚度1?2m,為液化層。巖土工程施

工等級(jí)為I級(jí)松土。

(6)2粉質(zhì)黏土：褐黃色，硬塑，厚度5?6m,巖土工程施工等級(jí)為H級(jí)普

通土。

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(6)2-1粉質(zhì)黏土：褐黃色，硬塑，厚度3?4口，巖土工程施工等級(jí)為H級(jí)普

通土。

(10)1全風(fēng)化混合巖：褐黃色，砂土狀，厚度10?11m,巖土工程施工等級(jí)

為HI級(jí)硬土。

(10)2強(qiáng)風(fēng)化混合巖：褐黃色，碎塊狀，厚度＞8m,巖土工程施工等級(jí)為IV

級(jí)軟石

三、地震動(dòng)參數(shù)

根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》(GB18306-2001)、《關(guān)于貫徹執(zhí)行

《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》的通知》(閩建設(shè)[2002]37號(hào))，沿線動(dòng)峰值加速度

為0.15g,反應(yīng)譜特征周期為0.65s,對應(yīng)地震基本烈度為7度。

四、氣象特征

本段路基所處地區(qū)屬亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候地區(qū)，深受季風(fēng)環(huán)流的影響，冬

無嚴(yán)寒，夏無酷暑，四季分明，氣候溫和，溫度適中，空氣濕潤，雨量充沛，光

照充足，氣候條件比較優(yōu)越。本地區(qū)多年平均降水量在977.5mm?1316.6mm之

間。降雨主要集中在4?9月，其降水量占全年總量的80%左右。10月至翌年3

月降水量較少，僅占全年總量的20%左右。

第三章控制目標(biāo)

一、質(zhì)量目標(biāo)

全部工程確保達(dá)到中國鐵路總公司現(xiàn)行的工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)要

求，工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到100%。

二、安全目標(biāo)

堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，建立健全安全管理組織機(jī)構(gòu)，完善安

全生產(chǎn)保證體系，杜絕安全特別重大、重大、大事故，杜絕死亡事故，防止一般

事故的發(fā)生。消滅一切責(zé)任事故，確保人民生命財(cái)產(chǎn)不受損害。創(chuàng)建安全生產(chǎn)標(biāo)

準(zhǔn)工地。

三、工期目標(biāo)

因本工程大部分工序?yàn)榕R近營業(yè)線施工，考慮到臨近營業(yè)線施工因素，本裝

車樓計(jì)劃從2015年7月1日起開始施工，全部工程于2016年4月30日竣工。

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四、環(huán)境保護(hù)目標(biāo)

環(huán)保、水保要本著“三同時(shí)”原則與工程本體同步實(shí)施。符合國家、鐵道部

及地方政府的有關(guān)環(huán)保、水保的標(biāo)準(zhǔn)，在施工過程中嚴(yán)格按照國家有關(guān)部委批復(fù)

的環(huán)保、水保方案實(shí)施，確保工程所處的環(huán)境不受污染和通過國家驗(yàn)收。

五、文明施工目標(biāo)

現(xiàn)場布局合理，環(huán)境整潔，物流有序，標(biāo)識(shí)醒目，達(dá)到“一通、二無、三整

齊、四清潔、五不漏”。創(chuàng)省、部級(jí)文明工地。

六、職業(yè)健康安全目標(biāo)

定期對從事有害作業(yè)人員進(jìn)行健康檢查，員工職業(yè)病發(fā)生率小于L5%。。不

出現(xiàn)因勞動(dòng)力保護(hù)措施不力而造成的重傷及其以上事故。

第四章臨近營業(yè)線施工內(nèi)容辨識(shí)統(tǒng)計(jì)

-、營業(yè)線施工內(nèi)容辨識(shí)統(tǒng)計(jì)

與鐵路位施工內(nèi)容

結(jié)構(gòu)物

置關(guān)系分部分項(xiàng)單位數(shù)量施工類型

臨近遷改電纜線條3臨近C

下穿臨時(shí)工程便梁搭設(shè)組1Ill

鉆孔個(gè)13臨近C

鋼筋籠吊

臨近鉆孔樁節(jié)39臨近A

裝

殮灌注次13臨近A

基坑開挖個(gè)4臨近A

樁頭破除個(gè)13臨近A

裝車樓

基礎(chǔ)工程承臺(tái)鋼筋安裝個(gè)4臨近A

下穿

底系梁

模板安裝個(gè)4臨近A

砂澆筑次4臨近A

模板拆除次4臨近A

挖孔個(gè)4臨近A

臨近滑線基礎(chǔ)鋼筋安裝個(gè)4臨近A

佐灌注次2臨近A

臨近抑塵噴灑挖基坑個(gè)1臨近A

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基礎(chǔ)鋼筋安裝個(gè)1臨近A

佐灌注次1臨近A

鋼結(jié)構(gòu)搭

裝車樓結(jié)個(gè)1臨近A

設(shè)

構(gòu)安裝工上跨鋼結(jié)構(gòu)

裝車設(shè)備

程個(gè)1臨近A

安裝

基礎(chǔ)個(gè)1臨近C

制液車間臨近房建柱、墻個(gè)1臨近C

屋頂個(gè)1臨近C

管線臨近房建電纜井道1臨近C

第五章總體施工組織布置及安排

-、施工組織機(jī)構(gòu)及分工

項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)框架圖

項(xiàng)目部經(jīng)理：劉宏圖

項(xiàng)目部副經(jīng)理：劉學(xué)項(xiàng)目部總工：楊光明安全總監(jiān)：徐文

妥

計(jì)

實(shí)

工

物

質(zhì)

劃

驗(yàn)

程

資

部

部

室

部

部

錢

吳

韓

張

潘

慶

軍

玉

文

劍

玉

輝

優(yōu)

偉

瓊

施工班組

各施工人員

根據(jù)本次任務(wù)情況，專門成立東吳II場（東吳作業(yè)區(qū)）快速定量裝車樓施工

領(lǐng)導(dǎo)小組：

組長：項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)全面指揮協(xié)調(diào)。

副組長：項(xiàng)目副經(jīng)理負(fù)責(zé)對外協(xié)調(diào)。

項(xiàng)目總工負(fù)責(zé)全面技術(shù)組織安排。

安全總監(jiān)負(fù)責(zé)安全及文明施工安排。

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組員：工程部部長負(fù)責(zé)現(xiàn)場技術(shù)組織安排。

質(zhì)檢工程師負(fù)責(zé)現(xiàn)場技術(shù)控制。

計(jì)劃部長負(fù)責(zé)施工合同簽訂。

物資部長負(fù)責(zé)物質(zhì)機(jī)具的供應(yīng)。

實(shí)驗(yàn)室主任負(fù)責(zé)試驗(yàn)工作。

測量隊(duì)長負(fù)責(zé)測量放線。

分部經(jīng)理負(fù)責(zé)現(xiàn)場組織及人員安排。

安檢員負(fù)責(zé)現(xiàn)場安全控制及防護(hù)員的管理。

二、施工安排原則

(1)保證既有線行車安全，不得影響鐵路行車和周圍設(shè)施的安全。

(2)在確保既有線運(yùn)輸安全下施工，盡量減少對鐵路運(yùn)輸?shù)母蓴_。

(3)加強(qiáng)配合協(xié)調(diào)工作，做到同步施工，合理組織勞力，按批準(zhǔn)的封鎖時(shí)

間施工。

(4)嚴(yán)格執(zhí)行《南昌鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實(shí)施細(xì)則》及補(bǔ)充規(guī)定。

(5)合理安排施工順序，精心組織和優(yōu)化施工組織方案，做到優(yōu)質(zhì)高效。

(6)加強(qiáng)既有線施工的防護(hù)工作，確保行車、人身安全。

(7)積極與設(shè)備部門配合、做好現(xiàn)場防護(hù)工作，確保安全正點(diǎn)開通。

三、施工進(jìn)度安排

計(jì)劃2015年7月1日正式開工，2016年4月31日前完成全部施工，總工

期180Xo

(1)便梁架設(shè)：2015年7月1日至2015年7月10日完成。

(2)鉆孔樁施工：2015年7月11日至2015年9月10日完成。

(3)承臺(tái)系梁、抑塵支架基礎(chǔ)及滑線基礎(chǔ)施工：2015年9月11日至2015

年9月30日完成。

(4)裝車樓鋼結(jié)構(gòu)及設(shè)備安裝：2015年10月1日至2016年4月1日完成。

(5)制液車間施工：2015年10月1日至2015年12月1日完成。

(6)組織調(diào)試驗(yàn)收：2016年4月1日至2016年4月30日完成。

四、施工準(zhǔn)備

1、現(xiàn)場調(diào)查

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在施工前，組織項(xiàng)目部有關(guān)技術(shù)人員全面熟悉核對設(shè)計(jì)文件，測繪詳細(xì)地形

平面圖，掌握裝車樓與現(xiàn)場既有結(jié)構(gòu)物的空間關(guān)系；在施工現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)地放樣，

進(jìn)一步核對裝車樓所處地形及地貌情況，為施工方案編制提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

組織對施工區(qū)域的施工調(diào)查，重點(diǎn)調(diào)查既有線通信、信號(hào)、電纜的走向，對

有可能影響施工的地下電纜報(bào)請有關(guān)部門拆除，施工前不能排除的制定切實(shí)有效

的保護(hù)措施。

確認(rèn)工程所在地周邊的交通條件、作業(yè)場地能否滿足施工機(jī)械要求，對條件

較差的應(yīng)考慮創(chuàng)造有利條件或調(diào)整施工方案；解決施工用水、用電及施工人員生

活需求；調(diào)查工程垃圾、生活垃圾的處理位置。確定施工作業(yè)班組、施工機(jī)械設(shè)

備、周轉(zhuǎn)材料等。

與既有東吳支線工務(wù)段、車務(wù)段、電務(wù)段、通信段、供電段等相關(guān)設(shè)備管理

單位部分建立聯(lián)系，按其有關(guān)要求進(jìn)行施工方案完善及施工組織安排。

2、施工方案審批

施工前組織經(jīng)驗(yàn)豐富的相關(guān)技術(shù)人員編制裝車樓鄰近既有線施工方案，經(jīng)總

監(jiān)辦及業(yè)主審核后，報(bào)請南昌鐵路局進(jìn)行審查，實(shí)施前與有關(guān)設(shè)備管理單位簽訂

安全協(xié)議，嚴(yán)格按經(jīng)審批的施工計(jì)劃組織施工。

3、通訊聯(lián)絡(luò)

為確保鄰近既有線施工過程中的信息暢通，對施工作業(yè)班組負(fù)責(zé)人及安全防

護(hù)員配備大功率對講機(jī)進(jìn)行直接聯(lián)系，同時(shí)對鄰近既有線施工領(lǐng)導(dǎo)小組辦公司設(shè)

值班固定電話，所有班組長、防護(hù)員、項(xiàng)目管理人員配備移動(dòng)電話，保證信息暢

通。

4、既有線施工崗前培訓(xùn)

對進(jìn)場作業(yè)、設(shè)備操作及現(xiàn)場管理人員進(jìn)行鄰近既有線施工安全教育培訓(xùn)，

并交底簽字。

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第六章主要施工方法及施工工藝

一、總體施工方案

2、進(jìn)場道路及施工區(qū)的設(shè)置

(1)進(jìn)場便道設(shè)置

施工便道利用城港大道及八方港口場內(nèi)道路，該段路面均為混凝土路面。

(2)施工區(qū)設(shè)置

施工區(qū)主要用于機(jī)械的作業(yè)、停放和鋼筋籠的吊裝等。施工區(qū)主要設(shè)置在線

路左側(cè)路肩至八方港口場內(nèi)道路的場坪處。施工區(qū)采用封閉式管理，設(shè)圍欄。

施工時(shí)段，由防護(hù)員負(fù)責(zé)觀察、了望火車行走情況，所有擬進(jìn)入施工區(qū)內(nèi)的

人員和機(jī)械車輛，必須得到防護(hù)員的允許方可進(jìn)入。下班前，現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人對

施工區(qū)內(nèi)的機(jī)械、設(shè)備放置位置進(jìn)行檢查，確認(rèn)無侵限時(shí)，向現(xiàn)場安全檢查人員

和看守人員報(bào)告，并陪同現(xiàn)場安全檢查人員和防護(hù)員再次進(jìn)行檢查，確認(rèn)無誤后,

施工人員方可撒離施工區(qū)，禁止人員和機(jī)械在非施工時(shí)段進(jìn)入施工區(qū)。

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二、主要施工工藝及方法

1、D24型便梁施工

根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙及現(xiàn)場實(shí)際情況，為確保承臺(tái)、連系梁施工時(shí)路基的穩(wěn)定，應(yīng)

對路基進(jìn)行加固，采用D24型鋼便梁加固，便梁基礎(chǔ)采用直徑1.0m的鋼筋混凝

土樁基礎(chǔ)，樁長12m。施工方法同下鉆孔樁施工。

為保證鐵路行車安全，便梁架設(shè)必須在天窗點(diǎn)內(nèi)完成，天窗點(diǎn)由鐵路相關(guān)部

門安排。

便梁架設(shè)前，需按規(guī)定時(shí)間提前向運(yùn)輸部門提出施工計(jì)劃，經(jīng)批準(zhǔn)后方可施

工。便梁加固線路使用期限從鉆孔樁施工開始直至連系梁混凝土養(yǎng)護(hù)期結(jié)束后回

填完已開挖路基為止。便梁施工需在天窗點(diǎn)內(nèi)完成.

具體施工方法：

①根據(jù)便梁施工順序，便梁架設(shè)前確保鋼筋碎支墩強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求，并在

支墩上測量放樣出便梁架設(shè)端頭位置及每片縱梁的中心軸線。

②便梁到場后，用2臺(tái)25t吊車先將靠線路內(nèi)側(cè)一片縱梁就位，線路外側(cè)縱

梁墊高出軌枕0.2m左右，以便抽換軌枕，安裝橫梁。

③兩股線路均從外側(cè)向內(nèi)側(cè)穿入橫梁，采用人工清除穿設(shè)橫梁位置處的道磴

及土方，之后采用挖掘機(jī)配合人工將橫梁推入線路下、就位，由縱梁兩端向中心

進(jìn)行。根據(jù)縱梁上的螺栓孔確定鋼枕位置，將混凝土枕間距做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，抽掉

多余混凝土枕，橫梁頂面應(yīng)與鋼軌底面齊平。

④安裝橫梁，上好扣件，調(diào)整軌距、水平、方向正矢，符合要求后上緊扣件。

鋼軌下需要墊大塊絕緣橡膠板，防止軌道電路短路，影響信號(hào)和行車。

⑤待橫梁按縱梁螺栓孔對應(yīng)位置全部就位后，外側(cè)縱梁落位，安裝縱橫梁聯(lián)

結(jié)板、牛腿及斜桿。上滿螺栓，不得漏裝，上緊螺母，使用過程中，應(yīng)隨時(shí)檢測,

上緊松動(dòng)的螺栓。

⑥待便梁所有螺栓扣件安裝完成后派專人對線路進(jìn)行整修、養(yǎng)護(hù)。

便梁架設(shè)施工工藝流程見下圖：

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便梁架設(shè)施工工藝流程圖

(3)線路加固施工控制及預(yù)防措施

①現(xiàn)象：軌面水平不良，前后高低不順，超標(biāo)，軌面凹凸不平超標(biāo)。

②產(chǎn)生原因

A、支墩下降

B、搗固不良

C、起道不到位，沒起夠

D、起道量超過，沒有落道

③預(yù)防對策及措施

A、把便梁頂起，墊上鋼墊板及木板。

B、認(rèn)真搗固，在鋼軌兩側(cè)40?50cm范圍內(nèi)道床搗固密實(shí)。采用搗固機(jī)搗固,

軌枕中部底部道楂串實(shí)。

C、嚴(yán)格按水平樁起道起足起夠。起道量嚴(yán)重超過者，壓道壓不下去的，要

下決心落道，順平。

D、為了解決爬行情況，在便梁縱梁兩端設(shè)防爬行觀測樁，鋼軌上作對應(yīng)標(biāo)

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記，觀測并記錄線路情況。

2、鉆孔樁施工

裝車樓基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，樁徑0.8m,樁長約32.5m,共計(jì)13根。樁基

施工先打試驗(yàn)樁2根，并對試驗(yàn)樁進(jìn)行鉆孔取芯法試驗(yàn)、高應(yīng)變動(dòng)測試驗(yàn)，以準(zhǔn)

確確定單樁豎向承載力特征值及樁基施工的控制性標(biāo)準(zhǔn)。

本鉆孔柱中心離線路最近距離為3.5米，施工時(shí)用四道120工字鋼打入土層

2米以固定鉆機(jī)不移位，泥漿通過430的鋼管穿過線路流入附近的泥漿池。泥漿

池為6m*9m*l.5m,距線路路基坡腳3米。池底用防水塑料膜防漏。在施工鉆孔樁

前，兩股道中間的5根樁采用1.5米高金屬柵欄與鐵路線路隔離。鉆孔樁鉆孔作

業(yè)按臨近營業(yè)線C類施工進(jìn)行。下鋼筋籠及灌注碎按普速鐵路營業(yè)線III級(jí)施工進(jìn)

行。

施工流程：

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鉆孔樁施工流程圖

（1）測量定位

采用全站儀，根據(jù)樁位坐標(biāo)放出鉆孔樁的中心位置，并設(shè)立護(hù)樁，對護(hù)樁采

取水泥砂漿加固，設(shè)立明顯標(biāo)志，可隨時(shí)利用交匯法交出樁中心位置。

（2）護(hù)筒的制作與埋設(shè)

護(hù)筒采用內(nèi)徑為1.0m的鋼護(hù)筒，大于設(shè)計(jì)樁徑20cm。為增加護(hù)筒剛度，防

止護(hù)筒變形，在護(hù)筒上、下端和中部的外側(cè)各焊一道加勁肋，在護(hù)筒頂部焊吊耳,

并開高40cm、寬20cm的出漿口。護(hù)筒在制作時(shí)要求焊縫嚴(yán)密不漏水。

鋼護(hù)筒埋設(shè)采用人工挖埋法，計(jì)劃埋深3米（為確保安全，如采用鉆機(jī)頭壓

進(jìn)，至不能壓入為止），具體做法是按設(shè)計(jì)的尺寸放好樁位，再把護(hù)筒擺正，調(diào)

好位置，用錘頭壓入，然后在護(hù)筒的周圍對稱分層填以粘土，并夯實(shí)，每層填土

厚0.3m左右。在填土?xí)r，要隨時(shí)檢查護(hù)筒的中心位置是否準(zhǔn)確，如有位移和傾

斜要及時(shí)調(diào)整。

（3）泥漿循環(huán)系統(tǒng)

鉆孔灌注樁需要設(shè)置良好的泥漿循環(huán)系統(tǒng)，泥漿循環(huán)系統(tǒng)包括泥漿池、沉淀

池和循環(huán)溝槽。

泥漿池為制備泥漿之用，沉淀池是沉積鉆渣的地方，需在鉆進(jìn)過程中隨時(shí)清

理沉淀池。另外，從沉淀池到泥漿池中間要保持一個(gè)適當(dāng)?shù)木徬缕拢露葹?%~

1.5%o同時(shí)，沉淀池底要比泥漿池底低1m左右，以利于沉淀存渣。

（4）泥漿及制備

①泥漿的作用：

A、保護(hù)孔壁、防止坍孔。泥漿的比重大于1.0,由于泥漿的水頭壓力和回

轉(zhuǎn)的離心力作用在孔壁上形成一層泥皮，起到固壁、防止坍孔的作用；

B、懸浮和清除孔內(nèi)鉆渣。由于泥漿具有很大的粘性和較大的比重，可以將

鉆渣懸浮于泥漿中，隨泥漿一塊排除孔外；

C、潤滑和冷卻鉆頭，保護(hù)鉆頭。

②泥漿的指標(biāo)及測定：

制備泥漿的原料要選用優(yōu)質(zhì)粘土，最好用澎潤土造漿。為了提高泥漿的粘度

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和膠體率，可在泥漿中投入適量的燒堿和碳酸鈉。

制好的泥漿其各項(xiàng)指標(biāo)要符合下列要求：

A、比重：1.1?1.3,采用泥漿比重計(jì)測定；

B、粘度：一般地層16?22s,松散易坍地層19?28s,采用1006型泥漿粘

度計(jì)進(jìn)行測定；

C、含砂率：不大于4%,采用1004型泥漿含砂量測定器進(jìn)行測定；

D、膠體率：不小于95%,用量筒測定；

（5）鉆機(jī)就位

在鉆機(jī)就位，開始鉆孔前，應(yīng)先對鉆孔所需全部機(jī)械的各部位進(jìn)行詳盡的檢

查和維護(hù)，保證機(jī)械能正常的投入運(yùn)轉(zhuǎn)。

在安裝鉆機(jī)時(shí)要注意以下事項(xiàng)：

①鉆架的吊點(diǎn)、鉆機(jī)的卡孔中心及護(hù)筒的中心，三點(diǎn)應(yīng)在同一垂線上，鉆桿

的中心偏差不得大于2cm；

②鉆機(jī)底座要墊平穩(wěn)固，鉆架四角拉好纜風(fēng)，以防鉆機(jī)傾斜和位移；

③電機(jī)的接線不得接反，嚴(yán)禁鉆機(jī)反轉(zhuǎn)事故的發(fā)生，電機(jī)的反轉(zhuǎn)會(huì)造成鉆具

落孔事故；

④一切機(jī)械設(shè)備安裝完畢后，應(yīng)進(jìn)行空車運(yùn)轉(zhuǎn)，正常后方可開鉆。

（6）鉆進(jìn)成孔

鉆進(jìn)過程中應(yīng)注意以下事項(xiàng)：

①鉆進(jìn)開始階段要集中精力，保證開孔的順直，使其對下部有良好的導(dǎo)向作

用；

②在鉆進(jìn)過程中，應(yīng)將鉆頭逐漸放松，不可一次松動(dòng)的太多，要貫徹勤松、

少松的原則，同時(shí)要讓鉆具的鋼絲繩略拉緊，以減少晃動(dòng)；

③升降鉆具要均勻、謹(jǐn)慎，不要用力過猛，以免撞擊孔壁，造成坍孔；

④鉆進(jìn)中要隨時(shí)注意地質(zhì)情況的變化，并隨時(shí)觀測泥漿的情況，以便根據(jù)地

質(zhì)情況改變泥漿指標(biāo)，加快鉆進(jìn)速度，防止坍孔。

（7）換漿清孔

①清孔的目的：

清孔是為了減少沉淀厚度，提高孔底承載力，同時(shí)也為了灌注碎時(shí)保證質(zhì)量,

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不出故障。

②清孔標(biāo)準(zhǔn)及方法：

鉆至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，以中速壓入符合規(guī)定指標(biāo)的泥漿，把孔內(nèi)比重大的泥漿換

出，使含砂率逐步減少，直到穩(wěn)定狀態(tài)為止。換漿后，要求樁孔底沉渣厚度不大

于30cm。

(8)鋼筋籠制作及安裝

鋼筋籠分三節(jié)制做，每節(jié)長約11m,重約0.7T,采用25噸吊車吊入。吊車

四個(gè)支腿下墊150*150*1.5cm鋼板+方木一層(方木尺寸15*15*100cm)具體吊

裝見工況圖。鋼筋及鋼筋搭接、對接焊試件經(jīng)力學(xué)檢驗(yàn)合格后使用，鋼筋除銹后,

按圖紙尺寸兼顧彎曲伸長量下料制作；制作鋼筋籠時(shí)，確保其順直，焊接牢固，

為了使其在運(yùn)輸及吊運(yùn)時(shí)，不散架，不變形，在起吊位置設(shè)加強(qiáng)筋和吊環(huán)；鋼筋

籠采用整節(jié)預(yù)制，汽車吊安裝就位，為防止鋼筋籠在混凝土澆筑過程中發(fā)生浮籠

現(xiàn)象，就位后固定在鋼護(hù)筒上。鋼筋籠就位前后應(yīng)認(rèn)真檢查孔底情況是否有塌孔

現(xiàn)象。

(9)灌注水下碎

混凝土采用拌和站集中拌制，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸。47m汽車泵泵入，具體灌

注佐見工況圖。灌注水下砂采用豎向?qū)Ч芊?。?dǎo)管用無縫鋼管制成，壁厚3mm,

內(nèi)徑250mm,中間節(jié)長2m,底節(jié)長4m,導(dǎo)管使用前要調(diào)直，并試拼組裝進(jìn)行拉力和

水密試驗(yàn)，以保證導(dǎo)管在灌注水下碎的過程中不漏水、漏漿，并防止拉斷。

①安裝導(dǎo)管時(shí)應(yīng)注意如下事項(xiàng)：

a、導(dǎo)管的長度必須精確丈量，并做好記錄，以作為安裝和拆除導(dǎo)管的依據(jù);

b、導(dǎo)管吊入孔內(nèi)以前，應(yīng)用測繩對孔深進(jìn)行測量，導(dǎo)管底應(yīng)保持距孔底0.3m

左右，避免導(dǎo)管下口被沉淀物堵塞，造成卡管事故；

c、吊裝導(dǎo)管時(shí)，要保持導(dǎo)管的垂直狀態(tài)，防止傾斜掛卡鋼筋骨架；

d、導(dǎo)管下放受阻時(shí)，只能采取徐起徐落和正反旋轉(zhuǎn)來加以解除，不得用高

起猛落的方法；

e、導(dǎo)管下放時(shí)，要逐節(jié)復(fù)查螺栓有否松動(dòng)。

②灌注水下碎注意事項(xiàng)：

A、灌注混凝土前，對孔內(nèi)進(jìn)行二次清孔，使孔底沉淀層厚度符合規(guī)定，認(rèn)

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真做好灌前各項(xiàng)記錄并經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)后方可進(jìn)行灌注。

B、灌注開始前漏斗和儲(chǔ)料斗中應(yīng)儲(chǔ)存足量的碎，以保證首批碎灌注后，導(dǎo)

管埋入碎的深度不小于L0m,其最小初存量可按下式計(jì)算：

V=1/2LA1+K(1.0+tl+t2)A2

V-碎初存量(m3)L-灌注砂前導(dǎo)管在水中的長度(m)

A1-導(dǎo)管斷面面積(m2)K-超灌系數(shù)，一般取1.2?1.3

tl-導(dǎo)管下端距沉渣距離(m)t2-沉渣厚度(m)

A2-設(shè)計(jì)鉆孔斷面面積(m2)

C、灌注開始后，緊湊、連續(xù)的進(jìn)行，嚴(yán)禁中途停工。在灌注過程中，防止

混凝土拌和物從漏斗頂外掉入孔底，使泥漿內(nèi)含有水泥而變稠凝結(jié)，致使測深不

準(zhǔn)確。灌注過程中，注意觀察管內(nèi)混凝土下降和孔內(nèi)水位升降情況，及時(shí)測量孔

內(nèi)混凝土面高度，正確指揮導(dǎo)管的提升和拆除。導(dǎo)管提升時(shí)保持軸線豎直和位置

居中，逐步提升。導(dǎo)管埋入碎的深度一般控制在2?6m,任何時(shí)候不得少于1m。

D、在灌注過程中，當(dāng)導(dǎo)管內(nèi)混凝土不滿，含有空氣時(shí)，后續(xù)混凝土要徐徐

灌入，不可整斗地灌入漏斗和導(dǎo)管，以免在導(dǎo)管內(nèi)形成高壓氣囊，擠出管節(jié)間的

橡皮墊，而使導(dǎo)管漏水。

E、為防止鋼筋籠被碎頂托上升，在灌注下段碎時(shí)盡量加快速度，當(dāng)孔內(nèi)碎

面接近鋼筋籠時(shí)，要保持較深的埋管，放慢灌注速度，當(dāng)佐面升入鋼筋籠1?2m

后可以減少導(dǎo)管埋入深度,適當(dāng)提升導(dǎo)管，以增加骨架在導(dǎo)管口以下的埋置深度,

從而增加混凝土對鋼筋骨架的握裹力。

F、在灌注將近結(jié)束時(shí)，由于導(dǎo)管內(nèi)混凝土柱高度減小，超壓力降低，而導(dǎo)

管外的泥漿及所含渣土稠度增加，相對密度增大。如在這種情況下出現(xiàn)混凝土頂

升困難時(shí)，可在孔內(nèi)加水稀釋泥漿，并掏出部分沉淀土，使灌注工作順利進(jìn)行。

在拔出最后一段導(dǎo)管時(shí)，拔管速度要慢，以防止樁頂沉淀的泥漿擠入導(dǎo)管下形成

泥心。

G、為確保樁頂質(zhì)量，灌注標(biāo)高要高出樁設(shè)計(jì)標(biāo)高0.5?1.0m,以保證樁頭碎

的強(qiáng)度和消除測量誤差。但務(wù)必注意，不要因誤測而造成短樁。

H、水下混凝土灌注過程中，要派專人測量混凝土高度及導(dǎo)管埋入深度，并

做好水下混凝土灌注記錄。

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(10)鉆孔事故的預(yù)防及處理

①坍孔:坍孔多發(fā)生于松散砂層中，多數(shù)原因是泥漿粘度不夠，水頭壓力不

足，護(hù)壁情況不好造成，也有操作上的原因。因臨近既有線施工，如出現(xiàn)塌孔現(xiàn)

象，應(yīng)立即回填夯填土，并重新制定專項(xiàng)施工方案。

②彎孔:在鉆孔時(shí)，由于鉆孔方向偏斜產(chǎn)生彎孔，嚴(yán)重者影響鋼筋籠的安裝

和樁的質(zhì)量。彎孔的原因主要是鉆機(jī)、鉆架安裝的不正、不穩(wěn)及鉆桿的彎曲、操

作不良等，也有鉆進(jìn)中如遇到較大巖石塊時(shí)而引起彎孔的現(xiàn)象。彎孔不嚴(yán)重時(shí)，

可重新調(diào)整鉆機(jī)繼續(xù)鉆進(jìn)；較嚴(yán)重時(shí)，可采用上、下反復(fù)孔的辦法加以處理，使

鉆孔正直；嚴(yán)重時(shí)，要在孔內(nèi)回填粘土，待恢復(fù)密實(shí)后重鉆。

③鉆進(jìn)時(shí)應(yīng)注意地層的變化，如遇特出地質(zhì)變化時(shí)及時(shí)向監(jiān)理工程師報(bào)告。

3、承臺(tái)系梁及其它滑線等基礎(chǔ)施工

承臺(tái)開挖前，在2道上采用便梁加固，相臨1道處采用120工字鋼打入1.5

米后結(jié)合擋板加固。且在1道上采用扣軌梁加固。

接觸網(wǎng)滑線基礎(chǔ)共4個(gè)，滑線基礎(chǔ)底到鐵路鋼軌頂面高3.6m,需挖孔深2.7m.

為防止出現(xiàn)流砂塌孔的發(fā)生，采用人工分四節(jié)挖孔的方式開挖，挖孔護(hù)壁采用

C30厚20cm的鋼筋碎。鋼筋采用10mm的圓鋼按間距15cm均布鋼筋網(wǎng)片。承主

要施工工藝流程見下：

承臺(tái)系梁基礎(chǔ)施工工藝流程圖

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(1)基坑開挖

樁身碎達(dá)到一定的強(qiáng)度后進(jìn)行基坑開挖。承臺(tái)寬L2米、深2米。露出原地

面91cm,基坑需按寬1.6米，深1.1米，放坡1：0.2開挖。因臨近既有線施工、

開挖深度不深，基坑開挖坡度盡量陡，坑底預(yù)留30cm人工清底。并根據(jù)現(xiàn)場實(shí)

際情況，設(shè)置木樁或鋼管樁等臨時(shí)支護(hù)措施，防止邊坡坍塌。

(2)鑿除樁頭、樁基檢測

破樁頭前，應(yīng)在樁體側(cè)面用紅油漆標(biāo)注高程線，以防樁頭被多鑿，造成樁頂

伸入承臺(tái)內(nèi)高度不夠。破除樁頭時(shí)應(yīng)用采用空壓機(jī)結(jié)合人工鑿除，上部采用空壓

機(jī)鑿除，下部留有10?20cm由人工進(jìn)行鑿除。鑿除過程中保證不擾動(dòng)設(shè)計(jì)樁頂

以下的樁身碎。嚴(yán)禁用挖掘機(jī)或鏟車將樁頭強(qiáng)行拉斷，以免破壞主筋。將伸入承

臺(tái)的樁身鋼筋清理整修成設(shè)計(jì)形狀，復(fù)測樁頂高程，進(jìn)行樁基檢測。

樁頭鑿?fù)旰髴?yīng)報(bào)與監(jiān)理驗(yàn)收，并經(jīng)檢測合格后方可澆筑碎施工。

(3)鋼筋綁扎

承臺(tái)基坑開挖至設(shè)計(jì)基底高程經(jīng)檢驗(yàn)合格后，立即澆筑基礎(chǔ)墊層碎。鋼筋綁

扎應(yīng)在墊層佐達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度75%后進(jìn)行。在墊層面上彈出鋼筋的外圍輪廓線，并

用油漆標(biāo)出每根鋼筋的平面位置。承臺(tái)鋼筋集中加工，現(xiàn)場進(jìn)行綁扎，底層承臺(tái)

鋼筋網(wǎng)片與樁身鋼筋焊接牢固；搭設(shè)鋼管架綁扎、定好上層承臺(tái)鋼筋和預(yù)埋于承

臺(tái)內(nèi)的墩身鋼筋。

(4)模板

承臺(tái)模板采用大塊竹膠板，模板立設(shè)在鋼筋骨架綁扎完畢后進(jìn)行。采用繃線

法調(diào)直，吊垂球法控制其垂直度。加固通過型鋼、方木、拉桿與基坑四周坑壁擠

密、撐實(shí)，確保模板穩(wěn)定牢固、尺寸準(zhǔn)確。墩身預(yù)埋鋼筋的綁扎在模型立設(shè)完畢

后進(jìn)行，根據(jù)模型上口尺寸控制其準(zhǔn)確性，采用與承臺(tái)鋼筋焊接，形成一個(gè)整體

骨架以防移位。

(5)灌注碎

混凝土采用集中拌合，自動(dòng)計(jì)量，罐車運(yùn)輸，泵送混凝土施工，插入式振搗

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中鐵卜九局集團(tuán)百胤公司湄洲灣港11帙路支姣東外作業(yè)區(qū)快速定砧裝，騰施1.方發(fā)中國帙?

器振搗。混凝土的澆筑環(huán)境溫度晝夜平均不低于5℃或最低溫度不低于-3℃,在

下層混凝土初凝或能重塑前澆筑完上層混凝土，混凝土分層澆筑，分層厚度控

制在30?45cm。振搗采用插入式振動(dòng)器，振搗時(shí)嚴(yán)禁碰撞鋼筋和模型。振動(dòng)器

的振動(dòng)深度一般不超過棒長度2/3?3/4倍，振動(dòng)時(shí)?？觳迓危粩嗌舷乱苿?dòng)

振動(dòng)棒，以便搗實(shí)均勻，減少混凝土表面氣泡。振動(dòng)棒插入下層混凝土中5~

10cm,移動(dòng)間距不超過40cm,與側(cè)模保持5?10cm距離，對每一個(gè)振動(dòng)部位，

振動(dòng)到該部位混凝土密實(shí)為止，即混凝土不再冒出氣泡，表面出現(xiàn)平坦泛漿。

在混凝土澆筑完成并且初凝后，予以灑水養(yǎng)護(hù)保證混凝土表面經(jīng)常處于濕潤

狀態(tài)為準(zhǔn)，養(yǎng)生期應(yīng)符合規(guī)范要求。在混凝土表面蓋上保持濕潤的土工布等能延

續(xù)保持濕潤的材料，養(yǎng)護(hù)用水及材料不能使混凝土產(chǎn)生不良外觀質(zhì)量影響。

（6）基坑回填

碎達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后進(jìn)行基坑回填，基坑四周應(yīng)同步進(jìn)行；回填土分層回填，

每層厚度30cm,采用小型夯土機(jī)沖擊夯實(shí)。

4、裝車樓鋼結(jié)構(gòu)及設(shè)備安裝

本裝車樓設(shè)備安裝均在天窗點(diǎn)內(nèi)施工，采用75t吊車結(jié)合人工的方式分層分

節(jié)安裝，吊裝的構(gòu)件必須在天窗點(diǎn)內(nèi)加固牢靠。吊裝施工時(shí)，在裝車樓施工范圍

內(nèi)的鋼軌上鋪設(shè)一層枕木，防止鋼件墜落砸傷鋼軌及碎枕,天窗結(jié)束前搬開枕木。

本工程主體為鋼結(jié)構(gòu)框架結(jié)構(gòu)，占地面積約為110平方米，總高約39.500

米，主體由立柱、平面梁和支撐連接而成，連接方式主要為高強(qiáng)螺栓

（GB/T1228-91）連接。設(shè)備主要有擺動(dòng)式伸縮溜槽、定量倉下液壓平板閘門、

定量倉、緩沖倉、顆式閘門、垂直電梯、抑塵噴灑以及除塵器等設(shè)備，另外還包

括液壓、計(jì)量和電控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。整體結(jié)構(gòu)緊湊，是一集、機(jī)、電液為一體的復(fù)

合型大型裝車系統(tǒng)。

（1）技術(shù)特征

A、裝車能力：5400噸/小時(shí)。

B、裝車速度：50s/節(jié)（70t）o

C、適應(yīng)列車速度：0.8~1.5km/ho

D、靜態(tài)稱重精度：＜±5/10000；動(dòng)態(tài)稱重精度W±1/1000；單卡裝車設(shè)

定誤差（每節(jié)車的實(shí)際裝車量與設(shè)定裝車量的誤差）：±3/1000；裝車車卡偏重：

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同一^h?前后部分小于6%；

E、當(dāng)需要裝卸不同品種的礦石時(shí)，本次裝卸的礦石應(yīng)全部排空，采用汽車

將余料運(yùn)回堆場。

F、系統(tǒng)防塵：系統(tǒng)設(shè)計(jì)為全密封結(jié)構(gòu)。

G、緩沖倉有效倉容：500t內(nèi)壁傾角大大高于物料安息角，漏斗內(nèi)層為20mm

厚高強(qiáng)度耐磨襯板。

H、緩沖倉采用顆式卸料閘門，開口1000*1000mm。

I、定量倉有效倉容：100t,內(nèi)壁傾角大大高于物料安息角，漏斗內(nèi)層為20mm

厚高強(qiáng)度耐磨襯板。

J、稱重系統(tǒng)：稱重祛碼由10個(gè)各1噸重的鑄鐵祛碼組成和4個(gè)50噸的稱

重傳感器組成。

K、控制系統(tǒng)：叢堆場給料機(jī)開始到裝車樓裝車溜槽為止，中間給料設(shè)備、

保護(hù)信號(hào)等均納入裝車樓的控制及檢測范圍；控制系統(tǒng)采用三種控制方式：自動(dòng)

控制方式、手動(dòng)控制方式和就地手動(dòng)控制方式。

L、通訊方式：裝車樓PLC與中控室通過以太網(wǎng)通訊。

M、機(jī)車限界：軌面至裝車溜槽收起時(shí)最低點(diǎn)為6550mm,滿足電力機(jī)車限界

要求。

(2)加工制作

A、鋼結(jié)構(gòu)的制