鐵路信號(hào)課件講解

復(fù)習(xí)

1、鐵路信號(hào)燈基本顏色紅、黃、綠與輔助顏色藍(lán)、白代表什么含義？

答：（1）紅燈為要求停車的信號(hào)；（2）黃燈為要求注意或減速運(yùn)行的信號(hào)；（3）綠燈為準(zhǔn)許按規(guī)定速度運(yùn)行的信號(hào)；

（4）藍(lán)燈表示禁止調(diào)車；（5）白燈表示可以調(diào)車。（1）要求停車的信號(hào)；（2）要求注意或減速運(yùn)行的信號(hào)；（3）準(zhǔn)許按規(guī)定速度運(yùn)行的信號(hào)；紅燈黃燈綠燈基本顏色按規(guī)定速度行駛注意或減速行駛

藍(lán)燈禁止調(diào)車；白燈準(zhǔn)許調(diào)車；

輔助顏色特點(diǎn)：由車站人員或列車本身自動(dòng)控制色燈變化，且晝夜顯示一致，司機(jī)易于辨認(rèn)，國內(nèi)外廣泛采用。

復(fù)習(xí)

2、簡述下圖軌道電路的工作原理？

分類：交流軌道電路和直流軌道電路主要用途：檢查線路是否空閑，反映鋼軌是否完好，并傳遞各種信號(hào)電流。軌道電路a.線路空閑b.線路有車占用鐵路通信內(nèi)容提要：一、聯(lián)鎖與閉塞二、調(diào)度集中三、鐵路通信設(shè)備四、要點(diǎn)復(fù)習(xí)一、聯(lián)鎖與閉塞1、聯(lián)鎖聯(lián)鎖定義：使信號(hào)、道岔、進(jìn)路實(shí)現(xiàn)相互制約的一種形式。即：由道岔的開通構(gòu)成不同的進(jìn)路，對(duì)每條進(jìn)路又由相應(yīng)信號(hào)機(jī)防護(hù)。這就是所謂的聯(lián)鎖。車站控制臺(tái)控制臺(tái)

控制臺(tái)是車站信號(hào)樓內(nèi)，車站值班員用來控制信號(hào)機(jī)和道岔等行車設(shè)備、并反映這些設(shè)備的狀態(tài)的工作臺(tái)。

小站控制臺(tái)

大站表示盤主要用途：車站值班員按壓控制臺(tái)上的按鈕即可排列進(jìn)路、開放相應(yīng)的信號(hào)機(jī)，指揮列車進(jìn)出站或調(diào)車作業(yè)，并可通過各種表示燈監(jiān)督列車的出發(fā)和到達(dá)。按鈕軌道光帶表示燈圖例：電源屏向車站內(nèi)信號(hào)、通信設(shè)備穩(wěn)定供電。分線盤電氣集中聯(lián)鎖原理

XA——信號(hào)按鈕

XJ——信號(hào)繼電器

DGJ——道岔軌道繼電器

DBJ——道岔定位表示繼電器基本原理：只有道岔位置正確，且線路空閑，按壓XA才能使XJ線圈通電，從而使出站信號(hào)機(jī)開放。辦理進(jìn)路的手續(xù)無論是辦理接發(fā)車進(jìn)路或是調(diào)車進(jìn)路，只需按壓進(jìn)路始終端兩個(gè)按鈕，進(jìn)路上所有道岔都能自動(dòng)轉(zhuǎn)換到所需求的位置并鎖閉，然后自動(dòng)開放相應(yīng)的信號(hào)機(jī)。列車進(jìn)站停車或全部出站后，整個(gè)進(jìn)路解鎖。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖運(yùn)用計(jì)算機(jī)對(duì)車站值班員的操作命令及現(xiàn)場(chǎng)表示信息進(jìn)行邏輯運(yùn)算，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)信號(hào)機(jī)及道岔等進(jìn)行集中控制的車站聯(lián)鎖設(shè)備。實(shí)現(xiàn)了從有接點(diǎn)（繼電器）到無接點(diǎn)的變革，使聯(lián)鎖設(shè)備更加小巧而可靠。硬件設(shè)備包括控制盤、顯示器、打印機(jī)、主機(jī)、現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備、傳輸通道及電源等。微機(jī)聯(lián)鎖硬件系統(tǒng)框圖微機(jī)聯(lián)鎖主機(jī)2、區(qū)間閉塞閉塞是鐵路上管理行車的方法，全稱“行車閉塞法”1）閉塞與閉塞法：①閉塞把鐵路劃分為許多區(qū)間，同一區(qū)間同一時(shí)間內(nèi)只準(zhǔn)一趟列車占用，這種以空間間隔保證列車安全運(yùn)行的技術(shù)方法，稱為閉塞。②閉塞方法電氣路簽（牌）閉塞半自動(dòng)閉塞——多用于單線鐵路自動(dòng)閉塞——多用于雙線鐵路“技規(guī)”規(guī)定如下：1.在單線區(qū)段,應(yīng)采用半自動(dòng)閉塞或自動(dòng)站間閉塞,繁忙區(qū)段可根據(jù)情況采用自動(dòng)閉塞；2.在雙線區(qū)段,應(yīng)采用自動(dòng)閉塞。在一個(gè)區(qū)段內(nèi),原則上應(yīng)采用同一類型的閉塞方式電氣路簽（牌）閉塞

目前，我國鐵路上采用的自動(dòng)閉塞主要有單線雙向自動(dòng)閉塞（在線路兩側(cè)均設(shè)有通過色燈信號(hào)機(jī))，和復(fù)線單向自動(dòng)閉塞（每條線僅一側(cè)設(shè)信號(hào)機(jī)）兩種。單線雙向自動(dòng)閉塞雙線單向自動(dòng)閉塞二、調(diào)度集中1、調(diào)度集中簡介調(diào)度集中是鐵路上用以管理行車的一種遠(yuǎn)程控制設(shè)備行車調(diào)度中心調(diào)度集中2、調(diào)度集中的要點(diǎn)

①凡設(shè)置調(diào)度集中的區(qū)段內(nèi)，中間站均需采用電氣集中聯(lián)鎖，區(qū)間可采用自動(dòng)閉塞或半自動(dòng)閉塞。

②調(diào)度員在調(diào)度總機(jī)的控制臺(tái)上可集中操縱轄區(qū)內(nèi)各中間站的道岔及信號(hào)機(jī)、辦理發(fā)車進(jìn)路，直接指揮列車運(yùn)行，無需車站參與。

③調(diào)度員通過調(diào)度集中表示盤上的模擬光帶及表示燈，可監(jiān)督區(qū)段內(nèi)列車運(yùn)行情況及設(shè)備狀態(tài)。如果只能監(jiān)督而不能控制，則稱“調(diào)監(jiān)”3、調(diào)度集中的優(yōu)點(diǎn)

1）采用調(diào)度集中可提高區(qū)段的通過能力和作業(yè)效率，可避免間接指揮中可能產(chǎn)生的差錯(cuò)和事故，充分保證行車安全。2）在環(huán)境惡劣、人口稀少地區(qū)，裝設(shè)調(diào)度集中后，可減少或不設(shè)行車人員，在有的國家可節(jié)省行車人員。4、調(diào)度集中的設(shè)備調(diào)度所：總機(jī)、控制臺(tái)、表示盤、列車運(yùn)行記錄器中間站：調(diào)度集中分機(jī)，車站的電氣集中系統(tǒng)直接接入分機(jī)。一個(gè)調(diào)度區(qū)段為100~200km，DD2、DD3、D4D型調(diào)度集中總機(jī)是控制命令的編制、發(fā)送設(shè)備，又是表示信息的接收、譯碼設(shè)備。調(diào)度集中分機(jī)是控制命令的接收、譯碼設(shè)備，又是表示信息的編制、發(fā)送設(shè)備。調(diào)度集中組成結(jié)構(gòu)框圖調(diào)度集中的突出特點(diǎn)是：分機(jī)向總機(jī)傳輸現(xiàn)場(chǎng)信息，總機(jī)向分機(jī)傳輸電路操作命令，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車進(jìn)路的控制。5、調(diào)度集中系統(tǒng)的功能

1）控制功能：調(diào)度人員或計(jì)算機(jī)預(yù)先存儲(chǔ)的運(yùn)行命令，可以控制系統(tǒng)管轄范圍內(nèi)各車站的信號(hào)機(jī)，道岔以及排列進(jìn)路，取消進(jìn)路等。

2）表示功能：利用發(fā)光二極管組成的表示盤或彩色站場(chǎng)顯示器，直觀地顯示出各車站信號(hào)機(jī)開放、關(guān)閉、進(jìn)路排列，股道、道岔區(qū)段、閉塞分區(qū)的占用以及列車運(yùn)行方向的情況等。

3）車次追蹤：通過操縱車次終端鍵盤輸人列車車次，并可以將預(yù)排的車次輸人系統(tǒng)內(nèi)存儲(chǔ)，列車車次便可以根據(jù)列車運(yùn)行的實(shí)際位置，跟蹤顯示在表示盤和彩色站場(chǎng)顯示器屏幕的相應(yīng)位置上。鐵路一般公務(wù)通信鐵路運(yùn)輸專用通信區(qū)段專用通信站場(chǎng)專用通信1、地區(qū)通信2、長途通信（1）干線長途通信）（2）局線長途通信1、列車調(diào)度電話2、貨運(yùn)調(diào)度電話3、電力調(diào)度電話4、干線、局線調(diào)度電話5、干線、局線會(huì)議電話6、列車無線調(diào)度電話7、站間行車電話8、各站電話及養(yǎng)路電話9、列車預(yù)確報(bào)電話1、站場(chǎng)專用電話2、站場(chǎng)擴(kuò)音對(duì)講設(shè)備3、客運(yùn)擴(kuò)音設(shè)備4、站場(chǎng)無線電話三、鐵路通信設(shè)備列車無線電話站內(nèi)無線電話1、列車調(diào)度電話列車調(diào)度電話供列車調(diào)度員與其管轄區(qū)段內(nèi)所有車站值班員通話。為調(diào)度所的“列調(diào)員”指揮區(qū)段內(nèi)列車運(yùn)行的電話，有線電話。在列車調(diào)度回線上，只允許接入與列車運(yùn)行直接有關(guān)的車站值班員、車站調(diào)度員、機(jī)車調(diào)度員等的電話。特點(diǎn)：調(diào)度員可以對(duì)個(gè)別車站呼叫（單呼）；可以對(duì)成組車站呼叫（組呼）；或者對(duì)全部車站集中呼叫（全呼）。列車調(diào)度員可以與車站互相通話，任何車站也可以對(duì)列車調(diào)度員呼叫并通話。2、列車無線調(diào)度電話供列車調(diào)度員、機(jī)車調(diào)度員、車站值班員等調(diào)度指揮人員和列車司機(jī)相互通話。這對(duì)于提高運(yùn)輸效率，縮短運(yùn)行時(shí)間，及時(shí)掌握和調(diào)整列車運(yùn)行都有重大作用。同時(shí)列車在運(yùn)行過程中，發(fā)生臨時(shí)故障，司機(jī)可以及時(shí)報(bào)告調(diào)度員或臨近的車站值班員，也可直接通知鄰近區(qū)段的司機(jī)，以便及時(shí)采取措施。列車無線電話3、站內(nèi)無線調(diào)度電話供車站調(diào)度員、駝峰值班員等站內(nèi)編組和解體作業(yè)的指揮人員和車站調(diào)車機(jī)車司機(jī)相互通話。通過站內(nèi)無線通信，車站調(diào)度員可以直接和調(diào)車機(jī)車司機(jī)取得聯(lián)系，及時(shí)了解現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況及存在問題，并向有關(guān)人員提出解決問題的措施。特別是在天氣不良，辨認(rèn)信號(hào)比較困難的條件下，依靠無線通信可以更好地防止事故的發(fā)生，確保調(diào)車安全。站內(nèi)無線電話機(jī)車信號(hào)與列車無線調(diào)度電話

機(jī)車信號(hào)機(jī)4、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)

一種利用地面發(fā)送設(shè)備向運(yùn)行的列車傳送各種信息，用以保證行車安全，并可提高行車效率的設(shè)備。它主要包括列車自動(dòng)停車裝置、機(jī)車信號(hào)、列車速度自動(dòng)控制等系統(tǒng)。1）機(jī)車信號(hào)機(jī)車信號(hào)是安裝在機(jī)車上的一種固定信號(hào)。目前以地面顯示為主，機(jī)車顯示為輔的形式。機(jī)車信號(hào)設(shè)備的控制命令是由地面?zhèn)鬟f給機(jī)車的。按傳遞信號(hào)的方式可分為：點(diǎn)式、連續(xù)式、接近連續(xù)式機(jī)車信號(hào)。2）自動(dòng)停車裝置機(jī)車自動(dòng)停車裝置可與機(jī)車信號(hào)結(jié)合使用。3）列車速度控制系統(tǒng)

列車超速防護(hù)系統(tǒng)列車自動(dòng)減速系統(tǒng)列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)。小結(jié)