新建鐵路實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

PAGEPAGE6目錄1編制依據(jù)及原則 -7-1.1編制依據(jù) -7-1.2編制原則 -8-2工程概況 -9-2.1項(xiàng)目簡(jiǎn)介 -9-2.2施工范圍和內(nèi)容 -11-2.3設(shè)計(jì)概況 -11-2.4合同工期 -11-2.5主要設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) -11-2.6自然條件及工程環(huán)境 -12-2.7主要工程數(shù)量 -16-2.8建設(shè)相關(guān)單位 -18-3工程特點(diǎn)、重難點(diǎn)分析及施工對(duì)策 -19-3.1工程特點(diǎn) -19-3.2工程重難點(diǎn)分析及施工對(duì)策 -21-4管理目標(biāo) -25-4.1施工總目標(biāo)規(guī)劃 -25-4.2安全管理目標(biāo) -26-4.3質(zhì)量管理目標(biāo) -26-4.4工期目標(biāo) -26-4.5環(huán)境保護(hù)、水土保持及節(jié)能管理目標(biāo) -26-4.6文明施工目標(biāo) -26-4.7職業(yè)健康管理目標(biāo) -27-4.8節(jié)能減排管理目標(biāo) -27-4.9創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃 -27-5項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)和項(xiàng)目主要人員表 -29-5.1管理模式 -29-5.2施工組織機(jī)構(gòu) -29-6施工部署 -31-6.1施工總體安排 -31-6.2施工總平面布置 -33-6.3施工任務(wù)劃分及施工隊(duì)伍安排 -33-6.4主要臨時(shí)工程方案 -33-6.5主要工程施工方案 -34-7施工進(jìn)度安排 -35-7.1施工進(jìn)度安排原則 -35-7.2關(guān)鍵線路 -36-7.3施工順序安排 -37-7.4工期安排 -39-7.5工期進(jìn)度計(jì)劃圖 -43-8施工準(zhǔn)備 -43-8.1臨時(shí)工程布置原則 -43-8.2臨時(shí)工程設(shè)置 -44-8.3技術(shù)準(zhǔn)備 -45-8.4工程試驗(yàn)準(zhǔn)備 -45-8.5工程測(cè)量準(zhǔn)備 -46-8.6物資準(zhǔn)備 -46-8.7征地拆遷準(zhǔn)備情況 -47-8.8其它臨時(shí)設(shè)施 -47-9資源配置 -48-9.1協(xié)作隊(duì)伍承包模式、承包范圍及相關(guān)要素配置計(jì)劃 -48-9.2關(guān)鍵施工裝備及檢測(cè)設(shè)備 -49-9.3主要物資及周轉(zhuǎn)料配置計(jì)劃 -49-9.4分年度完成主要工程數(shù)量 -50-9.5分年度資金使用計(jì)劃 -50-9.6勞動(dòng)力計(jì)劃 -50-9.7分年度主要材料計(jì)劃 -50-9.8隧道棄碴及土石方調(diào)配計(jì)劃 -50-10主要工程施工方案 -50-10.1控制工程和重難點(diǎn)工程施工方案 -50-10.1.1重點(diǎn)路基工程 -50-10.1.2重點(diǎn)橋梁工程 -53-10.1.3重難點(diǎn)隧道工程 -55-10.2隧道工程總體施工方案 -57-10.2.1洞口工程開挖與支護(hù) -57-10.2.3洞身襯砌 -88-10.2.4不良地質(zhì)地段 -109-10.2.5監(jiān)控量測(cè) -109-10.2.6超前地質(zhì)預(yù)報(bào) -114-10.2.7巖溶地段施工 -121-10.2.5結(jié)構(gòu)防水方案 -124-10.3橋梁工程施工方案 -124-10.3.1鉆（挖）孔樁 -124-10.3.2擴(kuò)大基礎(chǔ) -128-10.3.3承臺(tái) -132-10.3.4墩(臺(tái)) -134-10.3.5連續(xù)剛構(gòu) -144-10.3.6連續(xù)梁 -159-10.3.7橋面系 -177-10.3.8橋梁附屬工程 -179-10.4站場(chǎng)工程 -183-10.5鋪架工程 -186-10.6路基工程施工方案 -192-10.7T梁預(yù)制 -224-10.8雙塊式無碴軌枕預(yù)制施工方法及工藝 -229-11關(guān)鍵工序和特殊過程的界定和管理措施 -236-11.1關(guān)鍵工序的確定原則 -236-11.2特殊工序的確定原則 -236-11.3關(guān)鍵工序、特殊工序的界定 -236-11.4對(duì)關(guān)鍵工序和特殊工序的管理措施 -237-11.5對(duì)關(guān)鍵工序和特殊工序的控制要點(diǎn) -237-12影響施工質(zhì)量的因素分析及相關(guān)措施 -243-12.1影響施工質(zhì)量的原因分析 -243-12.2質(zhì)量影響因素控制措施 -245-12.3質(zhì)量控制對(duì)策 -248-13重大危險(xiǎn)源、重要環(huán)境因素識(shí)別及相關(guān)措施 -250-13.1重大危險(xiǎn)源辨識(shí) -250-13.2重大危險(xiǎn)源控制措施 -251-13.3重要環(huán)境因素識(shí)別 -258-13.4重要環(huán)境因素的控制措施 -260-14安全保證措施 -268-14.1安全管理目標(biāo) -268-14.2安全保證體系 -268-14.3安全保證制度 -271-14.4安全保證措施 -276-15質(zhì)量保證措施 -287-15.1質(zhì)量管理目標(biāo) -287-15.2質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)及組織體系 -287-15.3質(zhì)量保證管理措施 -288-15.4原材料質(zhì)量控制措施 -289-15.5路基工程質(zhì)量保證措施 -290-15.6橋涵工程質(zhì)量保證措施 -291-15.7站場(chǎng)工程質(zhì)量保證措施 -296-15.8隧道工程質(zhì)量保證措施 -296-15.9鋪架工程質(zhì)量保證措施 -299-15.10質(zhì)量通病及采取的預(yù)防措施 -302-16工期保證措施 -304-16.1工期管理目標(biāo) -304-16.2從組織管理上保證工期 -305-16.3從明確責(zé)任確保工期措施 -306-16.4從計(jì)劃安排上保證工期措施 -313-16.5從資源上保證工期措施 -314-16.6從技術(shù)上保證工期措施 -315-16.7保證工期的經(jīng)濟(jì)措施 -316-16.8保證工期的技術(shù)措施 -316-16.9其它保證工期的措施 -320-17文明施工及環(huán)水保措施 -320-17.1文明施工 -321-17.2環(huán)境、水保護(hù)措施 -325-18節(jié)能減排措施 -331-18.1節(jié)能減排管理機(jī)構(gòu) -331-18.2職責(zé)分工 -332-18.3節(jié)能減排目標(biāo)及措施 -333-19季節(jié)性施工保證措施 -336-19.1冬期施工措施 -336-19.2雨季施工措施 -336-19.3夏期施工措施 -338-20應(yīng)急預(yù)案 -339-20.1應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu) -339-20.2應(yīng)急預(yù)案聯(lián)系方式 -340-20.3應(yīng)急預(yù)案清單 -340-20.4應(yīng)急預(yù)案編制及演練計(jì)劃 -340-21.施工組織圖表 -341-(一)附表 -341-附表1：測(cè)量、試驗(yàn)儀器設(shè)備表 -341-附表2：主要施工機(jī)械設(shè)備數(shù)量（匯總）表 -345-附表3：橋梁表 -351-附表4：隧道表 -353-附表5：新建車站表 -355-附表6：各分部施工管段劃分表 -355-附表7：大臨和過渡工程匯總表 -356-附表8：大臨工程設(shè)置表 -356-附表9：鋪架進(jìn)度計(jì)劃表 -357-附表10：甲供材料設(shè)備清單 -366-附表11：自購材料設(shè)備清單 -369-附表12：分年度完成主要工程數(shù)量表 -371-附表13：分年度完成產(chǎn)值表（萬元） -371-附表14：勞動(dòng)力配置數(shù)量表 -371-附表15：主要材料年度供應(yīng)計(jì)劃表 -373-附表16：隧道棄碴及土石方調(diào)配表 -374218-新建XXX鐵路站前工程二標(biāo)段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)1編制依據(jù)及原則 1.1編制依據(jù)⑴、國家、鐵道部、交通部現(xiàn)行設(shè)計(jì)、施工規(guī)范、規(guī)程；質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)及驗(yàn)收規(guī)范等。表1.1-1規(guī)范、規(guī)程⑵、國家、鐵道部、地方政府、鐵路局有關(guān)安全、環(huán)境保護(hù)、水土保持的法律、規(guī)定、規(guī)程、規(guī)則、條例。⑶、新建XXX鐵路站前工程施工招標(biāo)投標(biāo)文件及答疑書、集團(tuán)公司與建指簽訂的施工合同。⑷、XX鐵路局XX工程指揮部下發(fā)的《新建XXX鐵路指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)》。⑸、根據(jù)ISO9001質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、ISO14001環(huán)境管理和OHSAS18001職業(yè)健康安全標(biāo)準(zhǔn)建立質(zhì)量、環(huán)境和職業(yè)健康管理體系。⑹、經(jīng)建指和咨詢審核，由監(jiān)理下發(fā)的施工設(shè)計(jì)文件。表1.1-2設(shè)計(jì)文件⑺、現(xiàn)場(chǎng)施工調(diào)查報(bào)告。⑻、集團(tuán)公司裝備、技術(shù)、資金、勞力和物資儲(chǔ)備等方面的綜合實(shí)力。⑼、集團(tuán)公司類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)。1.2編制原則 （1）認(rèn)真貫徹執(zhí)行國家方針、政策、標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)文件，嚴(yán)格執(zhí)行基本建設(shè)程序，實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目的全部功能。（2）全面履行工程合同，滿足建設(shè)單位要求，有效地集中施工力量，按期完工。（3）根據(jù)工程特點(diǎn)，采用先進(jìn)的施工技術(shù)、成熟的施工工藝、試驗(yàn)先行、樣板引路、全過程監(jiān)控、信息化施工。（4）按照工期目標(biāo)要求，以制架梁工序?yàn)楹诵?，合理劃分施工區(qū)段，堅(jiān)持專業(yè)化作業(yè)與綜合管理相結(jié)合。充分發(fā)揮專業(yè)人員和專用設(shè)備的優(yōu)勢(shì)，綜合管理，合理調(diào)配，采用先進(jìn)的施工技術(shù)，科學(xué)安排各項(xiàng)施工程序，組織連續(xù)、均衡、緊湊有序地施工。（5）既有線改建施工必須以“確保營業(yè)線行車及人身安全”為原則，施工必須“將確保鐵路營業(yè)線行車安全放在首位”。（6）按照質(zhì)量、工期、環(huán)境、職業(yè)健康安全一體化管理體系組建項(xiàng)目指揮部。2工程概況2.1項(xiàng)目簡(jiǎn)介XXX鐵路位于XX省北部，屬隆黃鐵路敘永至XX段的南段（見附附圖：地理位置圖），北起位于響水物流中心的畢節(jié)樞紐貨運(yùn)中心站畢節(jié)東站，向南經(jīng)大方接入黃織線XX站，新建線路全長(zhǎng)79.888km。全線設(shè)畢節(jié)東、大方南、法啟、XX、XX、XX北及XX等7個(gè)車站；XX站為接軌站，XX站為會(huì)讓站，其余各站均為新設(shè)中間站。出資組成為鐵道部、XX省及銀行貸款；項(xiàng)目總投資概算總額為41.6227億元，其中：靜態(tài)投資39.2887億元，建設(shè)期貸款利息2.27億元，鋪底流動(dòng)資金0.064億元；本標(biāo)段工程造價(jià)約為14.7億元，全部位于畢節(jié)市XX縣境內(nèi)，沿途歷經(jīng)XX鄉(xiāng)、XX鄉(xiāng)、XX鎮(zhèn)、綺陌鄉(xiāng)和XX縣城關(guān)鎮(zhèn)。本項(xiàng)目由“XXXXX、織納項(xiàng)目部”負(fù)責(zé)建設(shè)管理。2.2施工范圍和內(nèi)容XX鐵路站前二標(biāo)，合同段起訖里程為D2K359+272~D1K399+639.275，線路長(zhǎng)度為40.559公里，主要施工內(nèi)容為新建XX、XX、XX北3座車站，改建XX車站1座；全線共有橋隧44座，30.263公里；其中：特大、大、中橋27座，7.483公里，占比為18.45%；隧道17座，22.780公里，占比為56.17%。路基長(zhǎng)度為10.296公里，占比為25.39%。本標(biāo)段最大跨度橋梁為底拉河特大橋，主跨為128m的連續(xù)剛構(gòu)；最長(zhǎng)隧道為石頭寨隧道3498m。本標(biāo)段同時(shí)承擔(dān)XX鐵路管段鋪軌架梁以及織納線預(yù)制梁任務(wù)。2.3設(shè)計(jì)概況本項(xiàng)目建設(shè)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展和加快沿線礦產(chǎn)資源開發(fā)的需要，是促進(jìn)XX省“西電東送”能源基地的建設(shè)和煤炭資源綜合開發(fā)，以及加快沿線地區(qū)脫貧致富的需要。同時(shí)也是中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中完善區(qū)域鐵路網(wǎng)的需要。本線正線設(shè)計(jì)時(shí)速為120公里/小時(shí)的Ⅰ級(jí)單線鐵路,客貨共線電力牽引鐵路。采用重型軌道標(biāo)準(zhǔn)、鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，以鋪設(shè)有砟軌道為主，在1km以上隧道內(nèi)推薦鋪設(shè)CRTSI型雙塊式無砟軌道（目前未確定）。2.4合同工期合同總工期927日歷天，計(jì)劃開工日期XXX年12月25日，計(jì)劃竣工日期XXX年7月10日。2.5主要設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)⑴、鐵路等級(jí)：Ⅰ級(jí)。⑵、正線數(shù)目：?jiǎn)尉€。⑶、限制坡度：6‰（加力坡13‰）。⑷、最小曲線半徑：一般地段1200m，困難地段800m。⑸、機(jī)車類型：SS系列或或HX系列。⑹、牽引種類：電力。⑺、牽引質(zhì)量：4000噸。⑻、到發(fā)線有效長(zhǎng)度：880m。⑼、閉塞類型：半自動(dòng)閉塞。2.6自然條件及工程環(huán)境2.6.1地貌特征本線地處XXXX腹地，屬低中山、中山溶蝕、剝蝕地貌，絕對(duì)高程一般為1100～1800m，相對(duì)高差一般100～600m。XX上游的落腳河、架蓋河、底拉河等河谷強(qiáng)烈下切，山巒起伏，峰巒重疊，溝壑縱橫，深切河谷相對(duì)高差可達(dá)300～600m。沿線可溶巖分布廣泛，約占線路長(zhǎng)度的75.6%，喀斯特地貌發(fā)育，水土保持差，地表石漠化嚴(yán)重。特大橋地貌2.6.2氣象特征屬亞熱帶季風(fēng)氣候，年均氣溫14.7℃，年平均降雨量938.4毫米，全年日照1172小時(shí)，無霜期327天。每年4月至8月為雨季，9月至次年3月為旱季。夏季易澇，春秋易旱。冬無嚴(yán)寒，夏無酷暑2.6.3沿線水文地質(zhì)特征沿線河流屬于XX水系。XX發(fā)源于XXXX縣北和XX縣，在XX入長(zhǎng)江，為長(zhǎng)江上游一級(jí)支流，全長(zhǎng)1018km，流域面積8.68×104km2，流域內(nèi)年均徑流總量503×108m3。支流眾多，呈羽狀水系分布，主要支流有六沖河、三岔河、貓?zhí)?、清水江、濯河、洪渡河、芙蓉江等。XX水系源頭分南北兩源，北源稱六沖河出自XXXX縣北，南源稱三岔河出自XXXX縣東，兩源匯合后稱鴨池河；向東北流到息烽縣XX渡以下始稱XX口。XX渡至龔灘為規(guī)劃IV級(jí)航道。六沖河是XX源頭之北源，發(fā)源于XX省畢節(jié)市XX縣可樂鄉(xiāng)老水營，流域呈西北東南走向，長(zhǎng)寬比1:2，蘑菇狀扇形水系，是畢節(jié)市境內(nèi)最大的河流，經(jīng)七星關(guān)區(qū)、納雍、大方、XX、黔西等區(qū)縣匯入XX，干流全長(zhǎng)273.4km，天然落差1243m，河床平均坡降4.6‰。伏流河段較多，盆地較少，河谷深切，河道沿途多為峽谷。主要支流有：媽姑河、六曲河、野馬川河、岔河、紅巖河、馬場(chǎng)河、引底河、后河、伍佐河、白甫河、木白河、凹水河、班家寨河、XX河、普翁河，其中較大的支流是白甫河和紅巖河。流域總面積10874k㎡，其中畢節(jié)市境內(nèi)10224km2。流域內(nèi)中上游為高寒山區(qū)，氣溫低，年雨量較少，雨季較遲，是XX省的少雨干旱區(qū)。XX鐵路經(jīng)過XX北源六沖河水系的白甫河、六沖河等。2.6.4不良地質(zhì)及特殊土本線位于XX西北部，地處XXXX腹地，屬低中山、中山溶蝕、侵蝕、剝蝕地貌。線路主要行經(jīng)于可溶巖地區(qū)，局部為煤系地層（砂、泥巖夾煤層）?；鶐r多裸露，可溶巖段落占到了全線的80％，巖溶中等～強(qiáng)烈發(fā)育，存在巖堆、順層、危巖落石、小煤窯采空區(qū)、巖溶等不良地質(zhì)問題，局部溝谷（槽）、地勢(shì)低洼處存在軟土，可溶巖殘積土（紅黏土）多具弱膨脹性。地表水不發(fā)育，地下水不發(fā)育。2.6.5工程環(huán)境（一）交通運(yùn)輸及通訊條件（1）鐵路本線沒有連接既有鐵路,距離本線最近的既有火車站為黃織線的XX站，黃織線已通車，連接XX站至XX方向的XX線正在施工中。本線工程施工時(shí)，可充分利用既有鐵路的運(yùn)輸能力，將主要材料運(yùn)至XX車站，再用汽車運(yùn)至工地。（2）公路沿線交通運(yùn)輸主要以公路為主，主要有S209（XXX），沿線位較近的為XX至XX鄉(xiāng)大營村，可利用線路約32公里，大營村至XX鄉(xiāng)新七村可利用XX至XX縣道?？刂菩怨こ淌^寨隧道離公路較遠(yuǎn)，需要修筑的施工便道約13公里；其余大部分鄉(xiāng)間公路需經(jīng)過改建才可到達(dá)橋隧線路位置。本項(xiàng)目運(yùn)輸方式以火車、汽車運(yùn)輸為主。⑶通訊條件日常人員通訊聯(lián)絡(luò)主要依靠移動(dòng)電話，指揮部和各分部經(jīng)理部均安裝了網(wǎng)線，實(shí)現(xiàn)信息化管理，并安裝了程控電話，用于傳真；施工地點(diǎn)位于山區(qū)，部分工點(diǎn)手機(jī)信號(hào)較弱，不滿足通話要求，施工時(shí)需克服。（二）水、電、燃料供應(yīng)條件施工用水：沿線主要河流有架蓋河、底拉河和XX河等，支流眾多，各工程可就近取水。但當(dāng)?shù)貙儆趲r溶地貌，地下水情況復(fù)雜，打井取水難度較大。沿線水質(zhì)較好，施工用水主要來源于這些河流或利用城鎮(zhèn)自來水。施工用電：本線所經(jīng)地區(qū)多為邊遠(yuǎn)山區(qū)，沿線多處有高壓線路經(jīng)過，但距離線位較遠(yuǎn)，需要引入臨時(shí)用電線路。XX縣城關(guān)鎮(zhèn)和綺陌鄉(xiāng)管段內(nèi)可利用XX變電站供電，XX鎮(zhèn)、XX鄉(xiāng)和XX鄉(xiāng)需通過XX新建變專線供電。燃料：沿線經(jīng)由地區(qū)有煤礦、油料等燃料市場(chǎng)供應(yīng)充足，施工用燃料可就近購買，由局指材料廠統(tǒng)一供應(yīng)。（三）地材供應(yīng)⑴、工程用砂、碎石和石料全線砂石料分布比較豐富，且大部分交通運(yùn)輸比較方便。一般工程用砂、石計(jì)劃自建砂石場(chǎng)加工機(jī)制砂、碎石和石料供應(yīng)，梁部工程用砂需從云南元謀遠(yuǎn)運(yùn)，價(jià)格較高。前期施工根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，并落實(shí)石質(zhì)、儲(chǔ)量、開采條件及交通運(yùn)輸?shù)惹闆r確定了1處石場(chǎng)作為本線的施工用砂石場(chǎng)。表2.6-1砂石場(chǎng)一覽表編號(hào)料場(chǎng)名稱性質(zhì)儲(chǔ)量及產(chǎn)量運(yùn)輸條件與線路位置關(guān)系1明發(fā)石場(chǎng)石灰?guī)r既有石場(chǎng)200m3/天可增加開采量既有S209道路邊DK388+400左側(cè)1公里⑵土源情況本線填料主要為移挖作填，A組填料類的硬質(zhì)巖塊石需二次破碎采用。（四）民風(fēng)民俗沿線穿越有苗、布依等少數(shù)民族居住地區(qū)，工程施工期間應(yīng)注意熟悉少數(shù)民族地區(qū)民風(fēng)民俗，尊重少數(shù)民族宗教信仰、風(fēng)俗習(xí)慣和語言文字，遵守鄉(xiāng)規(guī)民約，正確處理與少數(shù)民族的關(guān)系，做到平等待人、和睦共處，把握和諧、平等、團(tuán)結(jié)三要素，構(gòu)建民族路、和諧路。（五）道路改移、立交⑴改移等級(jí)公路本管段共改移公（道）路5處，其中三、四級(jí)公路2處。其余3處均為鄉(xiāng)村道路。改移道路總長(zhǎng)2.43km。⑵橋梁立交情況本管段橋梁共跨越公（鐵）路5處，1處為在建XX鐵路，1處為在建廈蓉高速公路綺陌立交，1處省道，其余2處為地方城鎮(zhèn)道路。（六）拆遷情況本線經(jīng)XX縣XX鄉(xiāng)、XX鄉(xiāng)、XX鎮(zhèn)、XX城關(guān)鎮(zhèn)等重要縣鄉(xiāng)及經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)，拆遷工程難度較大。主要為房屋拆遷工程，拆遷房屋總面積約為8.5萬m2。2.7主要工程數(shù)量本標(biāo)段主要工程數(shù)量見下表2.7所示。表2.7-1主要工程數(shù)量表序號(hào)名稱單位工程數(shù)量一拆遷及征地費(fèi)用正線公里40.5791改移道路km2.72二區(qū)間路基土石方m31109797.11挖土方m36865412挖石方m32575734利用石填方m3213975借石填方m31361976A組填料m329486.1三站場(chǎng)土石方m348777551挖土方m319387522挖石方m325172233利用石填方m314163284借石填方m33391525填滲水土m3197006A組填料m362928四路基附屬工程正線公里40.5791干砌石m34002漿砌石m3630283混凝土m315094網(wǎng)噴混凝土㎡32095復(fù)合土工膜㎡462376高強(qiáng)金屬柔性被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)㎡2707錨桿框架梁m349418土工格柵㎡218269墊層m3307810CFG樁m7045611水泥攪拌樁m658512強(qiáng)夯㎡1070613路基聲屏障㎡228014橋梁聲屏障㎡275915支擋結(jié)構(gòu)m313045.8五橋涵工程1復(fù)雜特大橋延長(zhǎng)米1697.12一般單線特大橋延長(zhǎng)米567.013復(fù)雜大橋延長(zhǎng)米4991.134一般梁式單線大橋延長(zhǎng)米3676.875中橋延長(zhǎng)米498.936涵洞橫延米1468.75六隧道延長(zhǎng)米22779.5七正線軌道鋪新軌公里78.7671粒料道床面碴m31048182粒料道床底碴m388780八站線鋪軌鋪新軌公里29.2961粒料道床面碴m3511472粒料道床底碴m3229523鋪新岔組76九大型臨時(shí)設(shè)施和過渡工程正線公里40.5791新建汽車運(yùn)輸便道公里23.422雙塊式軌枕預(yù)制場(chǎng)處13制（存）梁場(chǎng)處14鋪軌基底處15混凝土集中拌和站處82.8建設(shè)相關(guān)單位建設(shè)單位：XXX設(shè)計(jì)單位：XXX有限公司監(jiān)理單位：XXX有限公司3工程特點(diǎn)、重難點(diǎn)分析及施工對(duì)策3.1工程特點(diǎn)本工程是一條巖溶山區(qū)以貨運(yùn)為主的鐵路。其主要特點(diǎn)如下：3.1.1橋隧比重大本標(biāo)段新建橋梁總長(zhǎng)7.483km/27座、隧道總長(zhǎng)22.7705km/17座，橋隧比重高達(dá)74.61%;3.1.2工程地質(zhì)復(fù)雜、技術(shù)難點(diǎn)多不良地質(zhì)、特殊巖土、侵蝕性環(huán)境工點(diǎn)多；站前站后工程接口多，施工落實(shí)及質(zhì)量控制工作量大。全線隧道分布密度，大、特大橋及復(fù)雜橋、高橋所占的比例高，具有橋長(zhǎng)、新技術(shù)含量高、施工復(fù)雜等特點(diǎn)。另外，由于地形起伏，山高谷深，精密控制測(cè)量精度控制難度也遠(yuǎn)高于平原和丘陵地區(qū)。3.1.3施工干擾大本線與多處省、縣級(jí)道路交叉。共改移公（道）路5處，其中三級(jí)公路2處。其余3處均為鄉(xiāng)村道路。改移道路總長(zhǎng)2.43km。施工干擾大，控制因素多，在施工中一定要注意安全。3.1.4制架梁工期緊本標(biāo)段制梁場(chǎng)和鋪架基地設(shè)在XX北站，XX北站為XX線上的新建車站；梁場(chǎng)進(jìn)行場(chǎng)建時(shí)必須完成XX北站490萬方土石方；鋪架施工組織時(shí)，需先期打通XX至XX北段新建線路，作為鋪架基地的進(jìn)料通道，其中元寶山隧道長(zhǎng)2828米。第一次鋪架計(jì)劃于XXX年9月27日至XXX年11月11日進(jìn)行。第二次鋪架計(jì)劃于XXX年3月21日至XXX年7月1日，工期為72天，XX、織納同時(shí)架梁544孔。3.1.5各專業(yè)工程技術(shù)特點(diǎn)（1）路基工程本線路基工點(diǎn)比較分散，且多為短路基。本標(biāo)段線路長(zhǎng)40.559km，路基長(zhǎng)度10.296km，占正線長(zhǎng)度的25.3%，其中，區(qū)間路基長(zhǎng)4.285km，占正線長(zhǎng)度的10.6%。全線路基設(shè)置支擋類型主要為衡重式路肩擋土墻、重力式路塹擋土墻、路塹樁間擋土墻、路肩樁板墻、樁間土釘墻、樁基托梁等。本標(biāo)段路基工點(diǎn)類型主要有：深路塹、高路堤、陡坡路基、軟土松軟土路基、順層路塹、巖堆路基、巖溶路基、危巖落石。（2）橋梁工程本標(biāo)段新建大中橋梁27座，計(jì)7483延長(zhǎng)米，占線路總長(zhǎng)的18.45％；新建涵洞21座，計(jì)1468.75橫延米。具有橋長(zhǎng)、高墩，新技術(shù)含量高、施工復(fù)雜等特點(diǎn)。其中底拉河特大橋全長(zhǎng)580.24m，最大跨度為128m的連續(xù)剛構(gòu)，墩高81米，施工難度較大。（3）隧道工程本標(biāo)段正線新建120km/h單線隧道17座，隧道總長(zhǎng)22770.5m，占正線線路總長(zhǎng)的56.17%，最長(zhǎng)的隧道為石頭寨隧道，全長(zhǎng)3498m，最短隧道為瓦房寨隧道，全長(zhǎng)151m。其中石頭寨隧道為控制性工程，全隧除明洞段采用明洞襯砌外，其余段落均采用曲墻復(fù)合式襯砌，進(jìn)、出口淺埋段及斷層破碎段V級(jí)圍巖采用鋼筋混凝土加強(qiáng)襯砌。本線多處隧道穿越淺埋、偏壓、斷層，巖溶發(fā)育施工難度大。（4）專業(yè)接口多，建設(shè)工序復(fù)雜路基、橋梁、隧道、軌道、站場(chǎng)等專業(yè)的接口多，在時(shí)間短，工程量大的情況下，需要各專業(yè)通力合作，強(qiáng)調(diào)施工計(jì)劃的嚴(yán)肅性，保證各專業(yè)各工序按施組有序推進(jìn)。3.2工程重難點(diǎn)分析及施工對(duì)策3.2.1控制工程石頭寨隧道為本線控制工程，中心里程：D1K361+021.00，隧道里程DK359+272~DK362+770，長(zhǎng)3498m。單線隧道，最大埋深約282m。地形地貌：石頭寨隧道進(jìn)口位于架蓋河右岸的陡坡上，往南經(jīng)大沖、黃山壩子、巖腳至七棵樹沖溝邊出洞，屬XX低中山溶蝕地貌，地面高程1204～1495m，相對(duì)高差約290m，自然坡度5°～60°，局部為陡崖，地形起伏較大。進(jìn)口端人煙稀少，交通不便，出口附近有通往七棵樹的便道通過，交通較方便。洞身有便道通往各村莊，交通方便。巖性及構(gòu)造：段內(nèi)上覆坡殘積（Q4dl+pl）粘土，斷層帶附近分布斷層角礫，下伏基巖為三疊系中統(tǒng)關(guān)嶺組第二段（T2g2）灰?guī)r夾泥灰?guī)r、關(guān)嶺組第一段（（T2g1）泥質(zhì)白云巖、泥灰?guī)r夾泥巖、溶塌角礫巖。三疊系下統(tǒng)永寧鎮(zhèn)組第二段（T1yn2）灰?guī)r夾泥灰?guī)r、泥巖，永寧鎮(zhèn)組第一段（T1yn1）灰?guī)r。測(cè)區(qū)屬北東向構(gòu)造體系，主要發(fā)育北東向的馬場(chǎng)斷層、依多背斜、張家寨斷層等構(gòu)造。水文地質(zhì)：測(cè)區(qū)內(nèi)地表水不發(fā)育，主要接受大氣降雨補(bǔ)給。隧道出口端沖溝為一深切沖溝，僅有季節(jié)性流水。地下水主要為巖溶水裂隙水、管道水。區(qū)內(nèi)廣泛分布可溶巖，地下水主要為巖溶裂隙水，地表水通過洼地、落水洞、溶洞及節(jié)理裂隙等下滲成為地下水，以巖溶下降泉、暗河的形式排泄于線路左側(cè)的架蓋河邊。測(cè)區(qū)地下水埋藏深，隧道洞身未見地下水露頭。僅在隧道洞身地表見零星的裂隙滲水，水量小。經(jīng)取裂隙水化驗(yàn)，屬HCO3-Ca2+、HCO-.SO42--Ca2+型水，對(duì)砼無侵蝕性。預(yù)測(cè)隧道涌水量為23600m3/d，雨季最大涌水量按47200m3/d考慮。結(jié)構(gòu)形式：進(jìn)口采用臺(tái)階式洞門，出口采用耳墻式洞門，進(jìn)出口邊仰坡均采用骨架護(hù)坡。全隧均采用復(fù)合式襯砌，洞口段、斷層帶及背斜核部及其影響帶采用加強(qiáng)襯砌。3.2.2重、難點(diǎn)工程本線重難點(diǎn)工程包括楊家寨隧道及底拉河特大橋。（1）楊家寨隧道概況：楊家寨隧道全長(zhǎng)2952m，進(jìn)口里程D1K363+277，出口里程D1K366+229，其中D1K363+277～D1K364+035段為車站隧道，其余為單線隧道，設(shè)計(jì)為6‰、11.2‰的單面上坡。全隧除D1K363+862.29～D1K364+779.35段位于半徑R=1200m的左偏曲線上、D1K365+804.41～D1K367+264.26段位于半徑R=1200m的右偏曲線上外，其余地段均為直線。本隧道巖層走向和線路走向小角度相交，巖層真傾角15°～35°，并傾向線路左側(cè)，線路右側(cè)為順層偏壓。隧道斜穿一山麓，進(jìn)口位于一面坡上，斜穿進(jìn)洞。區(qū)內(nèi)地表基巖大面積出露。測(cè)區(qū)內(nèi)人煙分布較多，洞身及出口端各村落有便道相通，交通較方便。巖性：段內(nèi)上覆坡殘積（Q4dl+el）黏土。下伏基巖為三疊系下統(tǒng)永寧鎮(zhèn)組第一段（T1yn1）灰?guī)r。地質(zhì)構(gòu)造：測(cè)區(qū)以北東向和南北向的構(gòu)造體系為主，構(gòu)造簡(jiǎn)單，地層單斜，從進(jìn)口至出口產(chǎn)狀逐漸扭轉(zhuǎn)，該隧為曲線隧道，在洞身出現(xiàn)背形現(xiàn)象。隧道洞身其余地段巖層產(chǎn)狀變化不大，主要巖層產(chǎn)狀為：E-W/30°N、E-W/14°N、N60°W/16°N、N33°W/22°N等，節(jié)理裂隙以垂直節(jié)理為主，主要發(fā)育N68°E/90°,N55°W/90°,S-N/90°,N45°W/71°SW等。結(jié)構(gòu)形式：采用耳墻式洞門，Ⅲ～Ⅴ級(jí)圍巖隧道采用曲墻帶仰拱的襯砌結(jié)構(gòu)形式。進(jìn)口D1K363+277+035段為車站隧道，采用相應(yīng)的車站段襯砌結(jié)構(gòu)。（2）底拉河特大橋橋采用主跨（72+128+72）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)跨越底拉河谷。中心里程：DK376+442，孔跨布置為：8×32+（72+128+72）連續(xù)剛構(gòu)+1×32，橋梁全長(zhǎng)580.24m。采用矩形橋墩，鉆（挖）孔樁基礎(chǔ)。橋位處百年水位：H1/100＝1168.27m。地形地貌：橋址為低中山溶蝕、侵蝕地貌。大橋跨越“V”字型溝谷，畢節(jié)端較緩，自然橫坡20～35°；XX端陡峻，自然橫坡40～55°。絕對(duì)海拔高程1157～1400m，相對(duì)高差10～250m?；鶐r大多裸露，植被較發(fā)育,多為雜草、灌木。橋址左側(cè)底拉河下游約500m為209省道，交通不便。水文地質(zhì)：地表水為底拉河水，水量較大，隨季節(jié)變化，水質(zhì)屬HCO3-.SO42--Ca2+型水，在環(huán)境作用類別為化學(xué)侵蝕環(huán)境及氯鹽環(huán)境時(shí)，對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)不具腐蝕性。主要控制因素：本橋跨越底拉河，小里程端為高差約30m陡坎。兩個(gè)主跨橋墩位于河岸上，主墩高約81m。⑶XX北站路基本工程路基土石方量大，施工工期緊；有兩段路基為全線最高填方，一處為順層深路塹。XX北站共計(jì)土石方約492萬方，其中挖方370萬方，填方120萬方。由于預(yù)制梁廠和鋪架基地處于XX北站路基上，此段必須在XXX年10月份完成路基土石方施工。⑷元寶山隧道本管段的元寶山隧道長(zhǎng)2828米，隧道處于巖溶地下水垂直循環(huán)帶中，巖溶強(qiáng)烈發(fā)育，該隧有遇大型隱伏巖溶的可能。雨季涌水量較大，預(yù)測(cè)隧道涌水量Q≈37800m3/d。隧道開挖斷面Ⅲ圍巖為45m2，施工作業(yè)場(chǎng)地狹小，不利于無軌運(yùn)輸，隧道雙口掘進(jìn)，總工期僅為14個(gè)月，工期緊張。工程重點(diǎn)（關(guān)鍵控制工程）和技術(shù)難點(diǎn)及對(duì)策見附表表3.2-1工程重點(diǎn)（關(guān)鍵控制工程）和技術(shù)難點(diǎn)及對(duì)策表序號(hào)關(guān)鍵控制工程對(duì)策要點(diǎn)備注1石頭寨隧道楊家寨隧道元寶山隧道1、依靠科技攻關(guān)，采用先進(jìn)的施工工藝和措施，不良地質(zhì)地段堅(jiān)持“先預(yù)報(bào)、管超前，嚴(yán)注漿，短進(jìn)尺，弱爆破，強(qiáng)支護(hù)，早封閉，勤量測(cè)，快反饋，控沉陷”的施工原則，保證施工安全。2、全隧施工期間應(yīng)開展監(jiān)控量測(cè)，將監(jiān)控量測(cè)作為關(guān)鍵工序列入現(xiàn)場(chǎng)組織，并對(duì)支護(hù)體系的穩(wěn)定性進(jìn)行判別，各項(xiàng)監(jiān)控量測(cè)點(diǎn)的具體布置原則、量測(cè)斷面、量測(cè)頻率以及控制基準(zhǔn)等要求按《鐵路隧道監(jiān)控量測(cè)技術(shù)規(guī)程》相關(guān)規(guī)定辦理。成立施工監(jiān)控量測(cè)小組，配備先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備，安排有經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)工程師負(fù)責(zé)量測(cè)工作，做到信息反饋及時(shí)、準(zhǔn)確，據(jù)以指導(dǎo)施工，確保施工安全順利進(jìn)行。3、石頭寨隧道設(shè)1座（進(jìn)口）平導(dǎo)。進(jìn)口平導(dǎo)位于線路左側(cè)，平導(dǎo)中線與線路中線距離為30m，平導(dǎo)終點(diǎn)里程對(duì)應(yīng)正洞里程為D1K360+530。平導(dǎo)工區(qū)施工采用單車道無軌運(yùn)輸組織。平導(dǎo)長(zhǎng)1258m，坡度10‰、11.50‰。平導(dǎo)內(nèi)凈空尺寸單車道為5.0m*6.0m（寬*高），錯(cuò)車道為7.3m*6.5m（寬*高）。本隧道分進(jìn)口（含平導(dǎo)）、出口共2個(gè)工區(qū)組織施工。進(jìn)口工區(qū)擔(dān)負(fù)2548m正洞施工，出口工區(qū)擔(dān)負(fù)950m正洞反坡施工。隧道貫通里程D1K361+820。4、楊家寨隧道分進(jìn)口及橫洞2個(gè)工區(qū)組織施工。進(jìn)口工區(qū)擔(dān)負(fù)1663m正洞施工，橫洞工區(qū)擔(dān)負(fù)1289m正洞施工及455m橫洞施工。隧道貫通里程D2K366+299。土建工期26.97個(gè)月（含施工準(zhǔn)備）。5、元寶山隧道分進(jìn)出口2個(gè)工區(qū)組織施工，各擔(dān)負(fù)1414m的正洞施工任務(wù)?？茖W(xué)制定施工方案，優(yōu)化挖、裝、運(yùn)、噴、錨、襯砌等機(jī)械設(shè)備，合理配置風(fēng)、水、電的設(shè)備能力，統(tǒng)籌安排，強(qiáng)化組織管理，積極采用新技術(shù)新工藝，充分發(fā)揮機(jī)械化施工能力，提高生產(chǎn)率，加快施工進(jìn)度，是本段隧道工程施工的重點(diǎn)。6、隧道采用錨噴構(gòu)筑法施工，光面爆破開挖。Ⅲ級(jí)圍巖地段采用全斷面法開挖；Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖地段采用臺(tái)階法開挖（Ⅴ級(jí)圍巖穿越斷層地段加設(shè)臨時(shí)仰拱），全隧仰拱超前拱墻施作，拱墻一次襯砌；Ⅴ級(jí)圍巖地段設(shè)設(shè)全環(huán)鋼架及拱部φ42超前小導(dǎo)管或φ75中管棚加強(qiáng)支護(hù)，進(jìn)出口均設(shè)置φ89或φ108大管棚加強(qiáng)支護(hù)。全隧道施作超前地質(zhì)預(yù)報(bào)。7、按照“抓住重點(diǎn)、攻克難點(diǎn)、快速掘進(jìn)、均衡生產(chǎn)、技術(shù)創(chuàng)新、確保工期”的原則組織施工，積極穩(wěn)妥地采用目前國內(nèi)外長(zhǎng)大隧道施工的最新科技成果和工法，借鑒國內(nèi)外長(zhǎng)大隧道快速掘進(jìn)的成功經(jīng)驗(yàn)，采用“多頭掘進(jìn)、分部開挖、及時(shí)支護(hù)、封閉成環(huán)、仰拱超前、襯砌完善配合”的總體施工方案?？傮w實(shí)施掘進(jìn)(鉆爆、無軌運(yùn)輸出碴)、支護(hù)(管棚、錨、網(wǎng)、噴)、襯砌(拌、運(yùn)、灌、振搗)三條機(jī)械化作業(yè)線，把“超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、及時(shí)加強(qiáng)支護(hù)、強(qiáng)化通風(fēng)施工管理”作為施工重點(diǎn)。特別注意隧道的防水工程質(zhì)量，重視通風(fēng)、供電、洞內(nèi)運(yùn)輸，努力改善洞內(nèi)施工環(huán)境，提高機(jī)械化施工效率。實(shí)現(xiàn)大型設(shè)備的合理配套，促使隧道施工水平再上新臺(tái)階，確保項(xiàng)目管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。2底拉河特大橋1、高墩采用翻模施工，材料通過塔吊運(yùn)輸，施工人員通過施工電梯上下。2、簡(jiǎn)支T梁采用工廠預(yù)制、架橋機(jī)架設(shè)，樁基礎(chǔ)采用鉆（挖）孔施工。3、主橋（72+128+72）m連續(xù)鋼構(gòu)梁部采用掛籃懸臂澆筑施工。4、加強(qiáng)安全技術(shù)管理，對(duì)重難點(diǎn)工程編制專項(xiàng)施工方案。3T梁預(yù)制、架設(shè)1.T梁在XX北站線路左側(cè)；2.所有材料必須符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求，混凝土全部由帶自動(dòng)計(jì)量和檢測(cè)裝置的拌和站提供；同時(shí)我方承諾預(yù)制梁采用河砂。3.實(shí)施工廠化施工，廠制鋼模型，加快生產(chǎn)速度；場(chǎng)內(nèi)采用龍門吊移梁；4.配備1套（168t）運(yùn)梁和架設(shè)機(jī)械設(shè)備，并按時(shí)進(jìn)場(chǎng)。4XX北站路基1、根據(jù)工期倒排計(jì)劃，配備人員和設(shè)備。2、開挖前，按設(shè)計(jì)資料放樣，定出開挖邊線，先做好塹頂天溝后再開挖。3、根據(jù)土石方調(diào)配方案和施工順序，采用分層逐層順序開挖或縱向臺(tái)階法開挖法，按“分級(jí)開挖，分級(jí)加固”的原則進(jìn)行施工。4、選取多循環(huán)、小規(guī)模、小孔距的淺孔松動(dòng)控制爆破方案5、積極與當(dāng)?shù)卣畢f(xié)調(diào)作好征地拆遷工作,臨時(shí)征地修建施工便道,既有道路的擴(kuò)寬和加固與地方合作完成。4管理目標(biāo)4.1施工總目標(biāo)規(guī)劃深入貫徹“以人為本、服務(wù)運(yùn)輸、強(qiáng)本簡(jiǎn)末、系統(tǒng)優(yōu)化、著眼發(fā)展”的鐵路建設(shè)新理念，堅(jiān)持國家利益至上，用和諧發(fā)展、科學(xué)發(fā)展統(tǒng)領(lǐng)工程建設(shè)，全面實(shí)施“六位一體”管理，以創(chuàng)建精品工程、安全工程為載體，精心組織，精心設(shè)計(jì)，精心施工，精心管理，打造百年不朽工程。4.2安全管理目標(biāo)杜絕較大（及以上）施工安全事故；杜絕一般C類（及以上）鐵路交通安全事故；杜絕較大（及以上）火災(zāi)事故；控制和減少一般責(zé)任事故。4.3質(zhì)量管理目標(biāo)工程質(zhì)量達(dá)到國家和部有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定及設(shè)計(jì)文件要求。杜絕較大及以上工程質(zhì)量責(zé)任事故，遏制一般工程質(zhì)量責(zé)任事故和質(zhì)量缺陷。交驗(yàn)工程質(zhì)量達(dá)到國家、行業(yè)質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，符合設(shè)計(jì)文件和有關(guān)技術(shù)規(guī)范要求，單位工程一次竣工驗(yàn)收合格率100%。4.4工期目標(biāo)項(xiàng)目總工期927日歷天，計(jì)劃開工日期XXX年12月25日，計(jì)劃竣工日期XXX年7月10日。4.5環(huán)境保護(hù)、水土保持及節(jié)能管理目標(biāo)嚴(yán)格按照“三同時(shí)”原則及國家、部相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。環(huán)境污染控制有效，土地資源節(jié)約利用，水保措施落實(shí)到位，工程綠化完善美觀，堅(jiān)持做到“少破壞、多保護(hù)，少擾動(dòng)、多防護(hù)，少污染、多防治”，環(huán)境保持設(shè)施與主體工程“同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入使用”，使環(huán)境保護(hù)監(jiān)控項(xiàng)目與監(jiān)控結(jié)果達(dá)到設(shè)計(jì)文件及有關(guān)規(guī)定。 4.6文明施工目標(biāo)按國家、鐵道部及鐵道部有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，做到依法施工，文明施工，杜絕違法施工、野蠻施工事件發(fā)生，達(dá)到鐵道部安全文明工地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。積極宣傳、遵守《文物保護(hù)法》；自覺遵守當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)文物保護(hù)的規(guī)定；對(duì)發(fā)現(xiàn)的文物現(xiàn)場(chǎng)盡快封閉，采取有效措施，使文物保護(hù)完好、無損。4.7職業(yè)健康管理目標(biāo)注重職工的職業(yè)健康，保證文明施工，保障勞動(dòng)保護(hù)，杜絕職業(yè)病發(fā)生；加強(qiáng)衛(wèi)生監(jiān)控，確保無大的疫情，無傳染病流行。4.8節(jié)能減排管理目標(biāo)完成集團(tuán)公司下達(dá)的節(jié)能減排目標(biāo)任務(wù)4.9創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃圖4.9-1工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)保證體系框圖為確保全標(biāo)段工程達(dá)到總體創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)，結(jié)合工程特點(diǎn)和創(chuàng)優(yōu)要求，對(duì)各管理部門的工作進(jìn)行分解，建立健全工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)體系，成立以指揮長(zhǎng)為首的全面質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，積極開展全面質(zhì)量管理活動(dòng)，優(yōu)化施工工藝，提高工程質(zhì)量，爭(zhēng)創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程。工程技術(shù)部門根據(jù)工程規(guī)模，制定創(chuàng)優(yōu)計(jì)劃和詳細(xì)的創(chuàng)優(yōu)措施，成立相應(yīng)的創(chuàng)優(yōu)攻關(guān)小組，定期或不定期舉行活動(dòng)，分析工期、安全、質(zhì)量、成本問題并及時(shí)研究解決，分析原因，制定對(duì)策，不斷提高工程質(zhì)量，保證各主要工程達(dá)到鐵道部?jī)?yōu)質(zhì)工程標(biāo)準(zhǔn)。5項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)和項(xiàng)目主要人員表 5.1管理模式本工程按項(xiàng)目法組織施工，根據(jù)本標(biāo)段工程特點(diǎn)及工程分布情況，成立“XXX有限公司XX鐵路工程指揮部”，組織機(jī)構(gòu)按照指揮部→項(xiàng)目分部→架子隊(duì)三級(jí)管理模式組建。項(xiàng)目管理組織機(jī)構(gòu)見附《組織管理機(jī)構(gòu)框圖》。5.2施工組織機(jī)構(gòu)工程指揮部設(shè)在XX縣XX鄉(xiāng)，在集團(tuán)公司授權(quán)范圍內(nèi)承擔(dān)施工管理工作和管理責(zé)任。指揮部設(shè)指揮長(zhǎng)、副指揮長(zhǎng)、總工程師，指揮部管理層下設(shè)工程部、安全質(zhì)量部、物資機(jī)械部、財(cái)務(wù)部、工程經(jīng)濟(jì)部、綜合辦公室及中心試驗(yàn)室。指揮部下設(shè)5個(gè)線下分部、1個(gè)鋪架分部、1個(gè)預(yù)制場(chǎng)和1個(gè)材料廠，分部采用項(xiàng)目法組織施工，設(shè)經(jīng)理、副經(jīng)理、總工程師，經(jīng)理部管理層下設(shè)工程部、安全質(zhì)量部、物資機(jī)械部、財(cái)務(wù)部、工程經(jīng)濟(jì)部、綜合辦公室及試驗(yàn)室。各分部根據(jù)施工生產(chǎn)需要，按專業(yè)分工組建適當(dāng)數(shù)量架子隊(duì)負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)施工。

圖5.2-1組織管理機(jī)構(gòu)框圖指揮長(zhǎng)副指揮長(zhǎng)總工程師試驗(yàn)室綜合辦財(cái)試驗(yàn)室綜合辦財(cái)務(wù)部工經(jīng)部物機(jī)部安質(zhì)部工程部各施工分部、梁場(chǎng)及材料廠各施工分部、梁場(chǎng)及材料廠主要工程技術(shù)和管理人員抽調(diào)具有豐富的國內(nèi)鐵路干線施工經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)技術(shù)能力強(qiáng)、綜合素質(zhì)高；曾參與過國內(nèi)大型鐵路干線建設(shè)、橋隧比例大等施工任務(wù)的工程技術(shù)和管理人員。積極采用架子隊(duì)（結(jié)構(gòu)見圖5.2-1）管理模式組織施工。按“管理有效、監(jiān)控有力、運(yùn)作高效”的原則、以本公司企業(yè)管理、技術(shù)人員和生產(chǎn)骨干承擔(dān)專職隊(duì)長(zhǎng)、技術(shù)負(fù)責(zé)人、技術(shù)、質(zhì)量、安全、試驗(yàn)、材料、領(lǐng)工員、工班長(zhǎng)等主要崗位作為施工作業(yè)管理與監(jiān)控層，以勞務(wù)人員為作業(yè)層組建專項(xiàng)架子隊(duì)，所有勞務(wù)人員納入架子隊(duì)統(tǒng)一集中管理，在領(lǐng)工員、工班長(zhǎng)的帶領(lǐng)下，按照施工組織安排統(tǒng)籌勞務(wù)作業(yè)任務(wù)，確保每個(gè)工序和作業(yè)面有領(lǐng)工員、技術(shù)員、安全員跟班作業(yè)。在架子隊(duì)建立和實(shí)行技術(shù)交底制度，架子隊(duì)主要組成人員在施工過程中保持穩(wěn)定和完整，并根據(jù)施工組織安排及過程進(jìn)度適時(shí)調(diào)整主要班組用工數(shù)量。所有參與施工的勞務(wù)人員建立人員培訓(xùn)和上崗制度，經(jīng)培訓(xùn)合格后持證上崗。圖5.2-2架子隊(duì)組織機(jī)構(gòu)框圖6施工部署6.1施工總體安排新建XXX鐵路站前工程2標(biāo)段施工內(nèi)容主要包含施工范圍內(nèi)路基、橋涵（含梁體預(yù)制架設(shè)）、隧道及明洞、軌道（含鋪軌工程），其他運(yùn)營生產(chǎn)設(shè)備及建筑物中的站場(chǎng)道路和站場(chǎng)排水溝、大型臨時(shí)設(shè)施和過渡工程中的施工便道和混凝土集中拌和站，其他費(fèi)中的安全生產(chǎn)費(fèi)、巖溶整治。其中路基土石方598.76萬m3，橋梁工程7483延長(zhǎng)米，涵洞工程1468.75橫延米，隧道工程22779.5延長(zhǎng)米，新建中間站3座，改建車站1座；本標(biāo)段橋隧總長(zhǎng)占正線總長(zhǎng)度的74.61%。石頭寨隧道為本標(biāo)段的控制工程，底拉河特大橋、楊家寨隧道、XX北站、元寶山隧道及647孔T梁為本標(biāo)段的重難點(diǎn)工程。按照“六位一體”的要求，以創(chuàng)建“雙優(yōu)”工程（工程優(yōu)質(zhì)、人員優(yōu)秀）和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)為載體，弘揚(yáng)“不辱使命、拼搏奮斗、和諧有序、安全優(yōu)質(zhì)”的企業(yè)管理理念，適應(yīng)鐵路發(fā)展的新形勢(shì)，樹立全新的管理理念，強(qiáng)化過程控制，優(yōu)化施工組織，加快工程進(jìn)度；以科技為先導(dǎo)，積極引用新技術(shù)、新工藝、新材料，確保工程質(zhì)量，控制工程造價(jià)，努力實(shí)現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)；全面推行建設(shè)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理，落實(shí)“六位一體”的管理要求，以“科學(xué)合理、工效先進(jìn)、適度彈性”為原則安排工期，堅(jiān)持“試驗(yàn)先行，樣板引領(lǐng)”的理念控制施工質(zhì)量，遵循“重視環(huán)境、保護(hù)環(huán)境”的原則保護(hù)沿線環(huán)境，選擇優(yōu)良的施工隊(duì)伍、投入精干的管理人員，通過科學(xué)嚴(yán)格的管理，按期、優(yōu)質(zhì)、高效完成各項(xiàng)施工任務(wù)。施工組織管理以“統(tǒng)籌規(guī)劃、均衡生產(chǎn)，重點(diǎn)先行、分段展開，突出難點(diǎn)、有序推進(jìn)”為原則。突出重點(diǎn)、緊前安排、盡量平衡、關(guān)死后門，按工序和工藝要求倒排，確定線下各單元分部工程的最遲開始時(shí)間及最遲完成時(shí)間；以架梁為主線安排路基、橋梁下部、隧道施工；橋梁施工優(yōu)先考慮現(xiàn)澆梁、先架段橋梁下部及橋臺(tái)的施工；抓好工后沉降評(píng)估工作，適時(shí)分段進(jìn)行道床施工；對(duì)于重點(diǎn)工程獨(dú)立劃分施工單元，平行開展施工作業(yè)。本標(biāo)段工程項(xiàng)目主要?jiǎng)澐譃榫€下施工、制架梁、鋪軌工程，其中鋪架是本標(biāo)段的核心，施工單元和施工隊(duì)伍部署以滿足鋪架工期為主線進(jìn)行劃分。實(shí)行工程指揮部→項(xiàng)目經(jīng)理部→架子隊(duì)三級(jí)組織管理模式，系統(tǒng)策劃、合理布局，統(tǒng)籌安排專業(yè)接口。按照橋梁下部及路基施工順序服從于鋪架施工順序，大型臨時(shí)設(shè)施服從于主體工程施工順序及節(jié)點(diǎn)要求的原則，做到管段統(tǒng)一安排和籌劃確保均衡生產(chǎn)；橋梁工程先期鋪架區(qū)段和重點(diǎn)特殊結(jié)構(gòu)梁安排優(yōu)先施工，橋梁下部工程和特殊結(jié)構(gòu)梁工程以滿足鋪架需求為目標(biāo)組織多單元平行的流水施工；制梁場(chǎng)建設(shè)和制梁生產(chǎn)是橋梁施工的重點(diǎn)，力爭(zhēng)盡早開工，滿足架梁進(jìn)度要求；其它現(xiàn)澆梁以滿足鋪架目標(biāo)配置資源和安排施工順序。本工程鋪架基地設(shè)置在XX北站，在鋪架施工前首先完成XX北站及鋪架基地籌建施工，為鋪架施工提供鋪架通道。鋪架工程計(jì)劃投入一套鋪架設(shè)備，本線與織納項(xiàng)目共用鋪架基地，分別由XX北站向XX站人工鋪軌和由XX北向終點(diǎn)畢節(jié)方向鋪軌；鋪架通道：軌排及T梁經(jīng)便線進(jìn)入新線，運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。在長(zhǎng)鋼軌換鋪的同時(shí)，組織后續(xù)的工具軌回收和線路最終整形施工。6.2施工總平面布置 施工總平面布置見附圖1“施工總平面布置圖”。6.3施工任務(wù)劃分及施工隊(duì)伍安排根據(jù)施工管理的要求，遵循管段劃分適應(yīng)于施工模式和管理模式，規(guī)模適度，有利于工程質(zhì)量、施工安全和進(jìn)度控制，有利于資源的合理配置和均衡利用，有利于大臨設(shè)施、過渡工程的合理配置，有利于土石方調(diào)配、材料運(yùn)輸，有利于在工序、時(shí)間、空間上的統(tǒng)籌安排和合理銜接的原則，管段工程劃分5個(gè)線下分部、1個(gè)鋪架分部、1個(gè)預(yù)制場(chǎng)和材料廠，見附表8各分部管段劃分表。鋪架分部：XX線全長(zhǎng)79.888km范圍內(nèi)鋪架，里程為D3K320+000～D1K399+639.275。預(yù)制場(chǎng)：XX線、織納線預(yù)制梁任務(wù)，包括XX線無砟軌道的雙塊式軌枕。6.4主要臨時(shí)工程方案⑴、鋪軌基地：根據(jù)建指要求，鋪架基地等大臨工程設(shè)置于XX北站。該位置接發(fā)車方便，材料的運(yùn)輸方便，與運(yùn)營線干擾少。建設(shè)規(guī)模與需要匹配，生產(chǎn)規(guī)模與鋪架進(jìn)度相適應(yīng)并滿足工期要求。該處地勢(shì)利用挖方路基段，基底處理費(fèi)用少，節(jié)約用地。占地面積約60畝。詳見附圖“鋪架基地布置圖”。⑵：制（存）梁場(chǎng)：設(shè)32m存梁臺(tái)位31孔，雙層存梁336孔，24mT梁可根據(jù)需要利用32m臺(tái)座加設(shè)支座存梁。32m制梁臺(tái)座18個(gè)，24mT梁制梁臺(tái)座4個(gè)，月平均生產(chǎn)T梁55孔。主要設(shè)備：2臺(tái)85t/39m龍門吊，2臺(tái)10t/26m龍門吊，裝載機(jī)2臺(tái)。占地約143畝。⑶、道砟存放場(chǎng)本線管段的有砟線路，在XX北站鋪軌基地東北端設(shè)置一處道碴存放場(chǎng)，主要考慮Ⅰ級(jí)道砟和特級(jí)道砟的存放，以便保證鋪架工期。道砟占地約9畝，可存砟約1.2萬m3。存砟場(chǎng)采用泥結(jié)碎石硬化地面，道砟采用裝載機(jī)裝砟。⑷、雙塊式軌枕預(yù)制場(chǎng)設(shè)置1處，供應(yīng)全線79.888正線公里。位置：利用XX北站線路右側(cè)綜合工區(qū)規(guī)劃片區(qū)。6.5主要工程施工方案路基工程優(yōu)先安排地基處理施工，為路基本體填筑創(chuàng)造條件，各部路基地基處理分區(qū)作業(yè)，全面展開，擋墻緊跟；具體路基工點(diǎn)的施工安排根據(jù)鋪架施工時(shí)間綜合考慮。路基填筑時(shí)，組織配套的機(jī)械設(shè)備，按“三階段、四區(qū)段、八流程”施工程序組織流水作業(yè)；重型壓路機(jī)碾壓；路基施工采取信息化管理；路基優(yōu)先安排先鋪架段的地基加固處理工程施工。最后全面鋪開，各工點(diǎn)及早開工、平行、穿插作業(yè)。橋梁工程總體上以鋪架為主線進(jìn)行施工順序、資源配置和工期的安排；對(duì)于作業(yè)周期易控制的一般結(jié)構(gòu)橋梁基礎(chǔ)和墩身，采用多作業(yè)面組織平行流水的方式進(jìn)行樁基、承臺(tái)和墩身施工，先架方向先期開工；鉆孔灌注樁施工優(yōu)選沖鉆機(jī)，挖孔樁提前組織人員及物資；墩高小于20m的墩身采用整體一次性澆注，墩高大于20m的高墩采用翻模法或爬模法分段澆筑；連續(xù)梁采用懸澆法施工；對(duì)于緊鄰或跨越公路、地下光纜的橋梁，以確保行車通暢和地下光纜通訊不中斷為核心制定施工方案和安全防護(hù)措施，確保施工安全；T梁采取集中預(yù)制，并在XX北新建一鋪架基地，負(fù)責(zé)本合同段施工范圍內(nèi)358孔和織納線289孔T梁的預(yù)制，并采用DJ168架橋機(jī)進(jìn)行架設(shè)；橋面系以獨(dú)立橋梁為單元組織施工，隨鋪架同步跟進(jìn)完成。隧道工程施工按照劃小單元，多作業(yè)面同步施工的原則，1km以下的隧道采取單口掘進(jìn)作業(yè)，1km以上隧道采取雙口掘進(jìn)，長(zhǎng)大隧道按設(shè)計(jì)獨(dú)立劃分施工單元，0.5km以下的短隧道在同一單元內(nèi)采取流水作業(yè)。涵洞總體施工進(jìn)度滿足路基填筑的進(jìn)度要求；施工準(zhǔn)備完成后立即進(jìn)行全標(biāo)段的涵洞施工，為路基盡早連續(xù)成型創(chuàng)造條件。7施工進(jìn)度安排7.1施工進(jìn)度安排原則按“突出重點(diǎn)、兼顧一般、合理投入、均衡生產(chǎn)”的原則進(jìn)行施工進(jìn)度安排。⑴提高對(duì)施工準(zhǔn)備期的重視程度，從實(shí)施性施組編制、“四通一平”、復(fù)測(cè)、圖紙審核、原材料進(jìn)場(chǎng)的檢驗(yàn)和試驗(yàn)、征地拆遷、機(jī)械調(diào)轉(zhuǎn)調(diào)試等多角度、全方位的統(tǒng)籌考慮，盡早安排，以縮短施工準(zhǔn)備期的時(shí)間。⑵以石頭寨隧道、楊家寨隧道、元寶山隧道；底拉河特大橋；XX北站挖填方為重點(diǎn)，梁場(chǎng)、路基、站場(chǎng)、隧道施工兼顧進(jìn)行施工，并保證路堤沉降放置期不少于6個(gè)月。⑶隧道安排原則：及早進(jìn)洞、快速掘進(jìn)，設(shè)備高效精良，地質(zhì)預(yù)報(bào)準(zhǔn)確，工序緊湊平行，措施及時(shí)可靠，安全優(yōu)質(zhì)提前。⑷充分重視隧道不良地質(zhì)地段處理的施工難度，進(jìn)度安排考慮超前地質(zhì)預(yù)報(bào)時(shí)間，超前地質(zhì)預(yù)報(bào)作為工序管理。⑸選擇安全、可靠、經(jīng)濟(jì)、合理的施工方案，優(yōu)化資源配置，實(shí)現(xiàn)快速、連續(xù)、均衡生產(chǎn)。⑹加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理力量，抽調(diào)有豐富的特大橋施工經(jīng)驗(yàn)的管理人員和技術(shù)工人進(jìn)行施工，合理調(diào)配資源。確保大型設(shè)備的投入，為大規(guī)模施工生產(chǎn)創(chuàng)造條件。⑺充分考慮施工現(xiàn)場(chǎng)的復(fù)雜情況及施工中不可避免的相互干擾和影響，施工進(jìn)度及工期安排要同具體實(shí)際相結(jié)合，具有可操作性。⑻以均衡法施工為基本方法，抓住有利季節(jié)，減少雨季影響，采取平行、流水、平衡的作業(yè)方法，積極謀劃，超前運(yùn)作。7.2關(guān)鍵線路結(jié)合標(biāo)段內(nèi)工程分布、設(shè)計(jì)要求，優(yōu)化大型工程設(shè)備投入，并以此進(jìn)行施工單元?jiǎng)澐?，各單元之間相對(duì)獨(dú)立，相互間接口少、干擾小，為平行作業(yè)關(guān)系；各單元內(nèi)工序銜接緊密組織平行、流水作業(yè)，形成“大標(biāo)段、小單元”的組織管理模式。施工安排以鋪架工期為控制線，以T梁預(yù)制、特殊橋梁結(jié)構(gòu)、長(zhǎng)大隧道為重點(diǎn)展開。經(jīng)過對(duì)全線工程特點(diǎn)的分析和多種施工組織方案的比較，石頭寨隧道及楊家寨隧道是本線的控制工程，圖紙供應(yīng)、征地拆遷是影響工程建設(shè)的關(guān)鍵因素。開工報(bào)告批準(zhǔn)后即全線開工建設(shè)，施工關(guān)鍵線路為：征地拆遷等施工準(zhǔn)備→石頭寨隧道→鋪架工程。隧道、部分特殊結(jié)構(gòu)梁、特殊路基、鋪軌架梁是控制建設(shè)工期的重要工序。7.3施工順序安排7.3.1總體施工順序 總體施工順序：施工準(zhǔn)備(征地拆遷)→橋梁下部、路基施工、涵洞施工、鋪架基地建設(shè)、隧道施工→道床施工→鋪架施工。7.3.2安排原則 (1)統(tǒng)籌規(guī)劃、均衡生產(chǎn)的原則在建設(shè)組織管理中按照橋梁下部及路基施工順序服從于鋪架施工順序的原則；大型臨時(shí)設(shè)施服從于主體工程施工順序及節(jié)點(diǎn)要求的原則。做到全線統(tǒng)一安排和籌劃，確保均衡生產(chǎn)。(2)重點(diǎn)先行、分段展開具備條件后，各架子隊(duì)有重點(diǎn)地同步實(shí)施。按架梁方向和順序依次展開跟進(jìn)，確保全線工程按期保質(zhì)建成。橋梁工程先期架梁區(qū)段和重點(diǎn)特殊結(jié)構(gòu)梁安排先施工，橋梁下部工程和特殊結(jié)構(gòu)梁工程以滿足架梁需求為目標(biāo)組織多單元平行的流水施工；現(xiàn)澆梁、框架橋以滿足鋪架連續(xù)鋪設(shè)為目標(biāo)配置資源和安排施工順序；隧道工程在滿足鋪架工期的前提下，采取多單元組織施工，單元內(nèi)流水作業(yè)，單元之間平行作業(yè)；路基優(yōu)先安排先鋪架地段地基加固處理工程施工，站改路基施工順序整體上服從于鋪架施工順序，局部受站內(nèi)其他運(yùn)營生產(chǎn)設(shè)備施工工期限制，各工點(diǎn)及早開工、平行、穿插作業(yè)。(3)突出難點(diǎn)、有序推進(jìn)對(duì)路基地基處理、路基沉降控制、T梁預(yù)制架設(shè)、無縫線路施工、各專業(yè)接口等重難點(diǎn)環(huán)節(jié)預(yù)先規(guī)劃，做到有實(shí)施預(yù)案、有執(zhí)行計(jì)劃，使全線工程建設(shè)有序推進(jìn)。7.3.3分項(xiàng)施工順序（一）路基工程路基施工根據(jù)軌道連續(xù)鋪設(shè)方向順序安排，地基處理工程優(yōu)先安排施工，過渡段地基處理與橋臺(tái)基礎(chǔ)和路基基底處理同步。站改路基優(yōu)先安排施工，為道岔鋪設(shè)、房屋施工和站場(chǎng)設(shè)備安裝提供條件。路基工程一般工序流程：施工準(zhǔn)備→基底處理→基床下路基和基床底層填筑→基床表層填筑→整理驗(yàn)收→道床鋪設(shè)（底砟）。（二）橋梁工程在XX北站設(shè)鋪軌基地和制（存）梁場(chǎng),分別由XX北站向XX站架設(shè)和由XX北向終點(diǎn)畢節(jié)方向架設(shè)。橋梁下部工程施工順序原則上與架梁順序相同，對(duì)于施工工期長(zhǎng)，受架梁工期限制的現(xiàn)澆橋梁，盡早安排開工。在滿足線上工程施工工期及架梁通過時(shí)間的前提下，各架子隊(duì)之間盡可能考慮機(jī)具、設(shè)備的循環(huán)倒用，以減少投入。橋梁相關(guān)工程緊隨架梁后施工。（三）隧道工程隧道工程施工順序原則上與鋪架順序相同，對(duì)于長(zhǎng)度較大，施工期較長(zhǎng)，靠近鋪架起點(diǎn)的隧道工程，率先安排施工；其它隧道倒排工期，滿足鋪架工期的前提下可平行、流水作業(yè)。（四）站改工程站改土石方與相鄰段路基同步組織施工，路基施工采取快速填筑，盡早成型，以確保軌道連續(xù)鋪設(shè)不受影響。站場(chǎng)綜合施工順序?yàn)椋菏┕?zhǔn)備→站場(chǎng)地基處理和土方填筑→站場(chǎng)通道施工、框架橋涵施工→土石方填筑→站場(chǎng)相關(guān)工程施工→軌道工程。（五）鋪架工程本標(biāo)段計(jì)劃先投入一臺(tái)DJ168架橋機(jī)架設(shè)XX北站至XX站段橋梁，架梁完成后采用人工鋪軌鋪通鋪架基地與既有車站的運(yùn)輸通道，通道打通后鋪架基地籌建，鋪架基地建成后計(jì)劃XXX年3月20日開始XX北至畢節(jié)東方向的機(jī)械鋪架，正線上砟整道，長(zhǎng)軌換鋪、應(yīng)力放散及鎖定隨鋪軌進(jìn)度跟進(jìn)施工。7.4工期安排7.4.1總工期計(jì)劃計(jì)劃開工日期XXX年3月25日，竣工日期XXX年10月10日，建設(shè)總工期927日歷天。7.4.2階段工期要求階段工期安排見表7.4.2-1表7.4.2-1階段工期安排表序號(hào)工程項(xiàng)目開工時(shí)間結(jié)束時(shí)間工期（天）1施工準(zhǔn)備XXX-1-25XXX-3-25602征地拆遷XXX-1-25XXX-4-24903路基工程XXX-3-26XXX-6-304614一般橋梁主體（不含T梁架設(shè)）XXX-3-25XXX-9-295535涵洞工程XXX-4-25XXX-11-202096石頭寨隧道XXX-03-25XXX-04-227607一般隧道XXX-04-13XXX-04-127298底拉河特大橋XXX-03-26XXX-03-197239XX北至XX段人工鋪軌、架梁XXX-9-27XXX-11-114510XX北至畢節(jié)段架梁XXX-03-21XXX-07-0110211XX北至畢節(jié)段鋪軌XXX-03-20XXX-07-011037.4.3主要工程項(xiàng)目施工進(jìn)度指標(biāo)（一）橋梁工程施工進(jìn)度指標(biāo)（1）橋梁基礎(chǔ)、墩臺(tái)施工進(jìn)度指標(biāo)孔深20m以內(nèi)的鉆孔樁單機(jī)1根/7d；孔深20m以上的鉆孔樁單機(jī)1根/12d；挖孔灌注樁1m/d;承臺(tái)1座/7d；高度12m以內(nèi)墩身、墩帽1根/23d；高度12m～20m墩身、墩帽1根/30d；高度20m～30m墩身、墩帽1根/38d；高度30m的空心墩1根/43d;高度≥30m墩身帽3m/d。（2）T梁制運(yùn)架設(shè)施工進(jìn)度指標(biāo)架梁綜合進(jìn)度：T梁3～4孔/天。（3）連續(xù)梁懸澆施工進(jìn)度指標(biāo)連續(xù)梁0號(hào)塊80～85d；掛籃懸澆標(biāo)準(zhǔn)塊懸澆施工1塊/10d；合攏段35d；掛籃安裝調(diào)試16d。（4）涵洞工程施工進(jìn)度指標(biāo)涵洞：160橫延米/月。（5）隧道工程施工進(jìn)度指標(biāo)1）開挖：Ⅲ級(jí)圍巖110～120m/月；Ⅳ級(jí)圍巖70～80m/月；Ⅴ級(jí)圍巖30～40m/月。2）襯砌：120m/月。3）電纜溝槽等附屬：1000m/月。隧道工程總長(zhǎng)22770.5延米，控制性工程石頭寨隧道全長(zhǎng)為3498m,在XXX年4月8日完成，共計(jì)27.6個(gè)月（按進(jìn)口工區(qū)、橫洞工區(qū)及出口工區(qū)組織施工）。（二）鋪架工程進(jìn)度指標(biāo)根據(jù)本標(biāo)段鋪架工程施工工期要求，制定施工作業(yè)進(jìn)度指標(biāo)見表5.4.3-1鋪架工程施工進(jìn)度指標(biāo)表。表7.4.3-1鋪架工程施工進(jìn)度指標(biāo)表序號(hào)項(xiàng)目名稱指標(biāo)125m軌排拼裝1.0-1.5km/班2人工鋪軌0.7km/天3機(jī)械鋪設(shè)25m軌排2.5km/日4機(jī)械架梁3-4孔/日5無砟道床鋪軌2.5km/日6換鋪長(zhǎng)鋼軌2.5km/日7大型機(jī)械整道5km遍/日8單元軌節(jié)焊接2km/日9應(yīng)力放散及鎖定3km/日7.4.4各專業(yè)工程工期計(jì)劃 （一）施工準(zhǔn)備工期安排XXX年1月25日至XXX年3月25日。（二）路基工程工期計(jì)劃路基工程工期計(jì)劃見表7.4.4-1表7.4.4-1路基工程工期計(jì)劃表序號(hào)工程項(xiàng)目開工時(shí)間完工時(shí)間工期（天）1地基處理XXX-03-26XXX-09-201792路基本體填筑XXX-04-25XXX-02-012833基床表層XXX-11-21XXX-07-142334路基附屬XXX-04-25XXX-06-30431（三）橋梁工程工期計(jì)劃橋梁工程工期計(jì)劃見表7.4.4-1。表7.4.4-1橋梁工程工期計(jì)劃表序號(hào)工程項(xiàng)目開工時(shí)間完工時(shí)間工期（天）1一般橋梁XXX-03-26XXX-10-045582底拉河特大橋主橋樁基礎(chǔ)施工XXX-03-26XXX-12-30280主橋承臺(tái)施工XXX-10-12XXX-02-1385主橋墩臺(tái)身施工XXX-11-21XXX-06-13215主橋連續(xù)剛構(gòu)施工XXX-02-24XXX-03-21391引橋樁基礎(chǔ)施工XXX-11-21XXX-04-29160引橋承臺(tái)施工XXX-02-09XXX-07-13150引橋墩臺(tái)身施工XXX-04-25XXX-12-30250（四）涵洞工程工期計(jì)劃XXX年4月25日至XXX年11月20日。（五）隧道工程表7.4.4-3隧道工程工期計(jì)劃表序號(hào)隧道名稱開工時(shí)間完工時(shí)間工期（天）1石頭寨隧道XXX-3-25XXX-4-227602楊家寨隧道XXX-4-13XXX-4-127303大營山隧道XXX-4-25XXX-12-56004元寶山隧道XXX-3-25XXX-12-256405文家壩隧道XXX-03-25XXX-4-17450（六）鋪架工程工期計(jì)劃根據(jù)招標(biāo)文件對(duì)于工期的要求，結(jié)合本標(biāo)段實(shí)際情況，鋪架工程施工工期安排，見附表9：鋪架進(jìn)度計(jì)劃表7.5工期進(jìn)度計(jì)劃圖7.5.1施工進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖見附圖2總體施工組織橫道圖7.5.2施工計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖見附圖3總體施工組織網(wǎng)絡(luò)圖：關(guān)鍵線路為圖中粗紅線。8施工準(zhǔn)備8.1臨時(shí)工程布置原則 （1）臨時(shí)工程設(shè)置遵照《鐵路大型臨時(shí)工程和過渡工程設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》鐵建設(shè)［XXX］189號(hào)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。（2）臨時(shí)工程設(shè)施統(tǒng)籌規(guī)劃，集約合理，避免超標(biāo)多建造成浪費(fèi)。（3）按照鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理規(guī)定，所涉及的制梁場(chǎng)、拌合站、鋪軌基地等大臨設(shè)施均達(dá)到工廠化、機(jī)械化要求。（4）T梁制、存梁場(chǎng)與鋪架基地緊挨設(shè)置，以便節(jié)約耕地、方便鋪架、降低成本。（5）重點(diǎn)土石方工程考慮施工便道，施工便道沿路基兩側(cè)征地范圍內(nèi)設(shè)置，以減少租地；重點(diǎn)橋梁工程及通往大臨工程的便道考慮采用自既有道路新建橫向便道引入或?qū)扔写宓肋M(jìn)行擴(kuò)建進(jìn)入；隧道工程緊鄰進(jìn)出口位置設(shè)置施工場(chǎng)地，同時(shí)通過既有道路利用施工便道引入。（6）指揮部駐地、項(xiàng)目部和各架子隊(duì)駐地等建設(shè)以就近租賃既有民房為主，兼顧征地新建房舍為輔。8.2臨時(shí)工程設(shè)置8.2.1鐵路便線、便橋的修建地點(diǎn)、標(biāo)準(zhǔn)及工程量根據(jù)工程情況，本項(xiàng)目不設(shè)置鐵路便線、便橋工程。8.2.2汽車運(yùn)輸便道方案本線所在地區(qū)公路交通一般，但大部分重點(diǎn)工程都與等級(jí)公路或鄉(xiāng)村公路相連，建設(shè)過程中可以利用其作為主要的貫通運(yùn)輸?shù)缆?，遠(yuǎn)離公路的部分橋隧工點(diǎn)需要修建臨時(shí)引入便道。臨時(shí)引入便道采用交通部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-XXX)中四級(jí)道路的標(biāo)準(zhǔn)，路面寬按3.5米，最大縱坡9%，橋涵的汽車荷載等級(jí)采用“汽車-Ⅱ級(jí)”砂石路面。對(duì)需要利用但達(dá)不到施工便道要求的既有鄉(xiāng)村道路進(jìn)行改擴(kuò)建。8.2.3砼攪拌站按鐵道部“辦建設(shè)發(fā)〔XXX〕46號(hào)《轉(zhuǎn)發(fā)商務(wù)部等六部門關(guān)于在部分城市限期禁止現(xiàn)場(chǎng)攪拌砂漿工作的通知》”的要求，為節(jié)省工程造價(jià)和砼成品的質(zhì)量控制，設(shè)置了8處砼攪拌站。見附表8：大臨工程設(shè)置表8.2.4臨時(shí)通信鐵路沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)較多，電信、移動(dòng)和聯(lián)通的無線基站分布廣泛，手機(jī)只是個(gè)別工點(diǎn)存在通話盲區(qū)，所以不考慮架設(shè)有線通信干線。管段按臨時(shí)通訊補(bǔ)助費(fèi)考慮。8.2.5施工供水本線所經(jīng)范圍屬于缺水地區(qū)，施工用水不方便，需打井或引入河水。隧道的洞口離水源較高較遠(yuǎn)，需要用管道引水到洞口上方。共設(shè)11km的給水管路。但生活、生產(chǎn)用水需對(duì)水質(zhì)檢測(cè)。8.2.6施工供電本線所經(jīng)地區(qū)多為邊遠(yuǎn)山區(qū)，沿線多處有高壓線路經(jīng)過，但距離線位較遠(yuǎn)，需要引入臨時(shí)用電線路。XX縣城關(guān)鎮(zhèn)和綺陌鄉(xiāng)管段內(nèi)可利用XX變電站供電，XX鎮(zhèn)、XX鄉(xiāng)和XX鄉(xiāng)需通過XX新建變專線供電。施工用電由“三電遷改”單位統(tǒng)一就近引入，各分部需上報(bào)用電計(jì)劃。全線計(jì)劃安裝變壓器30臺(tái)，變壓器由分部自行購買和安裝。8.3技術(shù)準(zhǔn)備技術(shù)準(zhǔn)備工作分為內(nèi)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備和外業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備。內(nèi)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備主要包括：認(rèn)真閱讀、審核施工圖紙和施工規(guī)范，編寫審核報(bào)告；進(jìn)行臨時(shí)工程設(shè)施的具體設(shè)計(jì)；編寫實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)(含質(zhì)量計(jì)劃)；編寫各種針對(duì)性的質(zhì)量、安全保證措施；結(jié)合工程施工特點(diǎn)，編寫技術(shù)管理辦法和實(shí)施細(xì)則，備齊參考圖、標(biāo)準(zhǔn)圖、施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、施工手冊(cè)等必要的參考資料。編寫施工安全手冊(cè)，施工人員崗前技術(shù)培訓(xùn)，根據(jù)人員進(jìn)場(chǎng)情況安排培訓(xùn)計(jì)劃，做到先培訓(xùn)后上崗。外業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備主要包括：現(xiàn)場(chǎng)詳細(xì)調(diào)查與地質(zhì)勘探；現(xiàn)場(chǎng)樁橛交接埋設(shè)與復(fù)測(cè)；施工作業(yè)中所涉及的各種外部技術(shù)數(shù)據(jù)。技術(shù)準(zhǔn)備工作做到“準(zhǔn)備項(xiàng)目齊全，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)正確，內(nèi)容完善齊備，超前計(jì)劃布局，及時(shí)指導(dǎo)交底，重在檢查落實(shí)”。8.4工程試驗(yàn)準(zhǔn)備指揮部設(shè)中心試驗(yàn)室，根據(jù)開展檢測(cè)項(xiàng)目需要，中心試驗(yàn)室的使用面積不小于370平方米。分別設(shè)置力學(xué)室、土工室、混凝土室、化學(xué)分析室、高溫室、耐久室、集料室、膠材室、樣品室、標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)室、辦公室和宿舍等（中心試驗(yàn)室和二分部試驗(yàn)室可共用操作間，但人員的辦公室和宿舍應(yīng)分開）?？紤]到中心試驗(yàn)室對(duì)各分室的日常檢查工作，中心試驗(yàn)室配交通車一輛。連接網(wǎng)絡(luò)，以保證信息通暢。配齊標(biāo)段內(nèi)的工程試驗(yàn)檢測(cè)儀器設(shè)備，配備專業(yè)試驗(yàn)檢測(cè)人員，持證上崗，并保證人員的相對(duì)固定。負(fù)責(zé)原材料試驗(yàn)檢驗(yàn)、砼及砂漿配合比的設(shè)計(jì)選定，對(duì)架子隊(duì)試驗(yàn)檢測(cè)組的試驗(yàn)項(xiàng)目進(jìn)行復(fù)核檢查。分部設(shè)工地試驗(yàn)組，配備常規(guī)試驗(yàn)檢測(cè)儀器設(shè)備，負(fù)責(zé)工地常規(guī)試驗(yàn)檢測(cè)，監(jiān)測(cè)工程實(shí)施過程中的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)記錄、試件制作、養(yǎng)護(hù)及路基密實(shí)度檢測(cè)等。進(jìn)行地材調(diào)查、路基填料調(diào)查、室內(nèi)試驗(yàn)；各種檢測(cè)儀器設(shè)備的標(biāo)定，辦理計(jì)量合格證書；各種砼、砂漿配合比的配制選定；8.5工程測(cè)量準(zhǔn)備在XXX年12月26日，由建設(shè)指揮部組織設(shè)計(jì)、監(jiān)理和施工單位四方聯(lián)合交接樁，對(duì)平面和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行了交接，在XXX年1月10日完成了管段的控制網(wǎng)布設(shè)和復(fù)測(cè)，水準(zhǔn)點(diǎn)由于部分地段缺失較多，無法復(fù)測(cè)，由設(shè)計(jì)進(jìn)行補(bǔ)測(cè)。8.6物資準(zhǔn)備本線鐵路物資設(shè)備劃分為甲供和自購物資。其中甲供物資又分部管甲供、建管甲供。自購物資中的主材由材料廠按局有關(guān)規(guī)定，進(jìn)行網(wǎng)上公開招標(biāo)，確定供貨商后統(tǒng)一供應(yīng)，確保物資設(shè)備質(zhì)量、供應(yīng)及時(shí)、采購供應(yīng)成本最低。計(jì)劃在XXX年4月份完成材料招標(biāo)工作，開始統(tǒng)一供應(yīng)。前期由物機(jī)部提供材料計(jì)劃給材料廠，進(jìn)行材料的臨供。8.7征地拆遷準(zhǔn)備情況在XXX年1月5日，完成地畝線邊樁的測(cè)量工作，由于征地政策未統(tǒng)一，征地工作未進(jìn)行。在XXX年2月22日，征地政策下發(fā)，開始逐步進(jìn)行征地測(cè)量，目前已完成征地近一半，征地先考慮重點(diǎn)工程，后續(xù)征地按照開工計(jì)劃進(jìn)行。棄碴場(chǎng)和取土場(chǎng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況，根據(jù)科學(xué)合理、施工有利、節(jié)約環(huán)保和方便群眾等原則進(jìn)行變更設(shè)計(jì)，通過建指組織設(shè)計(jì)、地方政府、監(jiān)理和施工單位5方共同現(xiàn)場(chǎng)查看，確定位置和數(shù)量，報(bào)變更審批后重新下發(fā)設(shè)計(jì)圖紙后進(jìn)行施工擋護(hù)工程。8.8其它臨時(shí)設(shè)施環(huán)保設(shè)施：為滿足施工環(huán)保要求，在施工駐地設(shè)置沉淀池、污水處理池及垃圾回收站。對(duì)施工、生活廢水經(jīng)過凈化處理達(dá)標(biāo)后排放，生活垃圾、施工廢碴定點(diǎn)堆放在垃圾回收站內(nèi)，定期運(yùn)往垃圾處理場(chǎng)或當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門指定地點(diǎn)處理。嚴(yán)禁將垃圾和生活、施工廢水排入沿線河流中，避免環(huán)境污染，保持生態(tài)平衡；完工后及時(shí)恢復(fù)植被，確保工程所處的環(huán)境及沿線水域不受污染和破壞。交通安全設(shè)施：在各主要交通路口和各施工工點(diǎn)設(shè)置安全警示標(biāo)志、防護(hù)圍欄等，必要時(shí)派專人守衛(wèi)，保證施工安全。防洪、防汛設(shè)施：各施工駐地和施工工點(diǎn)按防洪、防汛要求備齊防洪、防汛工具、用品，雨季和汛期派專人巡視水情和汛情，發(fā)現(xiàn)異常情況及時(shí)向有關(guān)部門匯報(bào)，及時(shí)處理，做到防范周全、預(yù)報(bào)及時(shí)、處理快速。9資源配置9.1協(xié)作隊(duì)伍承包模式、承包范圍及相關(guān)要素配置計(jì)劃根據(jù)本標(biāo)段施工范圍以及主要工作內(nèi)容、工程數(shù)量，按照“統(tǒng)籌規(guī)劃、均衡生產(chǎn)、平行施工、立體展開”的原則，采取扁平化管理模式，本標(biāo)段共劃分4個(gè)路基單元，7個(gè)隧道單元，4個(gè)橋梁?jiǎn)卧?個(gè)T梁預(yù)制存儲(chǔ)單元，1個(gè)鋪架單元，共計(jì)17個(gè)施工單元，并設(shè)置8個(gè)作業(yè)架子隊(duì)，各施工作業(yè)隊(duì)組織平行、流水作業(yè)。9.1.1“架子隊(duì)”及勞動(dòng)力組織、配置計(jì)劃（一）“架子隊(duì)”組織、配置計(jì)劃指揮部將積極貫徹執(zhí)行鐵道部“關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)XX總公司《鐵路工程項(xiàng)目實(shí)行架子隊(duì)管理模式的指導(dǎo)意見》和《鐵路工程項(xiàng)目實(shí)行架子隊(duì)管理模式操作指南》的通知”(辦建設(shè)發(fā)[XXX]57號(hào))，對(duì)參加本工程施工的所有施工隊(duì)伍采用架子隊(duì)的管理模式。⑴架子隊(duì)的組建架子隊(duì)按照“管理有效，監(jiān)控有力，運(yùn)作高效”的原則組建。我公司成立項(xiàng)目經(jīng)理部后將按照本工程需求，確定架子隊(duì)的配置數(shù)量及結(jié)構(gòu)，組建專業(yè)化架子隊(duì)。路基工程、橋涵工程、隧道工程組建專業(yè)架子隊(duì)。⑵架子隊(duì)的管理體制架子隊(duì)組建方案由項(xiàng)目部報(bào)公司審批同意后，由我公司出具機(jī)構(gòu)令和人事令，并授權(quán)項(xiàng)目部進(jìn)行管理和考核。各項(xiàng)目部以文件的形式劃分每個(gè)架子隊(duì)的具體施工任務(wù)，要有組織機(jī)構(gòu)圖（包括組織架構(gòu)，九大員照片，工班情況等）。架子隊(duì)?wèi)?yīng)實(shí)現(xiàn)技術(shù)交底制度，技術(shù)負(fù)責(zé)人就工程作業(yè)工序和環(huán)節(jié)向領(lǐng)工員、工班長(zhǎng)進(jìn)行書面交底，書面交底資料要分類歸檔。領(lǐng)工員、工班長(zhǎng)應(yīng)在實(shí)施作業(yè)前對(duì)班組作業(yè)人員進(jìn)行工作和安全交底。架子隊(duì)主要組成人員在施工過程應(yīng)保持穩(wěn)定和完整，應(yīng)根據(jù)施工組織安排及工程進(jìn)度，適當(dāng)調(diào)整作業(yè)班組用工數(shù)量。9.2關(guān)鍵施工裝備及檢測(cè)設(shè)備關(guān)鍵施工裝備及檢測(cè)設(shè)備數(shù)量見附表1、附表29.3主要物資及周轉(zhuǎn)料配置計(jì)劃本工程材料需求量大，必須確定長(zhǎng)期穩(wěn)定的采購、供應(yīng)渠道，確保材料充足供應(yīng)。鐵路建設(shè)物資設(shè)備實(shí)行“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分類管理、分級(jí)負(fù)責(zé)”的管理體制原則。通過建立完善的物資設(shè)備質(zhì)量控制體系，加強(qiáng)項(xiàng)目物資設(shè)備質(zhì)量控制。本線鐵路物資設(shè)備劃分為甲供和自購物資。其中甲供物資又分部管甲供、建管甲供。自購物資中的主材由材料廠按局有關(guān)規(guī)定，進(jìn)行網(wǎng)上公開招標(biāo)，確定供貨商后統(tǒng)一供應(yīng)，確保物資設(shè)備質(zhì)量、供應(yīng)及時(shí)、采購供應(yīng)成本最低。9.3.1甲供物資采購供應(yīng)與管理甲供物資供應(yīng)管理執(zhí)行鐵道部有關(guān)規(guī)定和公司的《物資設(shè)備管理辦法》、《合格生產(chǎn)供應(yīng)商管理辦法》及其它有關(guān)的補(bǔ)充辦法或規(guī)定。具體辦法如下：甲供物資設(shè)備由鐵道部或建設(shè)單位直接招標(biāo)采購，并組織運(yùn)輸至工程招標(biāo)時(shí)指定的交貨地點(diǎn)。甲供物資設(shè)備到達(dá)指定交貨地點(diǎn)的卸車及卸車以后的其它事宜由材料廠負(fù)責(zé)。甲供物資設(shè)備由交貨地點(diǎn)至施工現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸由材料廠負(fù)責(zé)。甲供材料設(shè)備清單附表10。9.3.2自購物資設(shè)備及地材供應(yīng)與管理材料廠負(fù)責(zé)自購物資及地材的采購、供應(yīng)和管理。并將供應(yīng)方案報(bào)建設(shè)單位物設(shè)部備查并接受檢查。自購材料設(shè)備清單附表11。9.4分年度完成主要工程數(shù)量分年度完成主要工程數(shù)量計(jì)劃見附表129.5分年度資金使用計(jì)劃分年度資金使用計(jì)劃見附表139.6勞動(dòng)力計(jì)劃勞動(dòng)力配置數(shù)量見附表149.7分年度主要材料計(jì)劃分年度主要材料計(jì)劃見附表159.8隧道棄碴及土石方調(diào)配計(jì)劃隧道棄碴及土石方調(diào)配見附表1610主要工程施工方案10.1控制工程和重難點(diǎn)工程施工方案10.1.1重點(diǎn)路基工程開工后，優(yōu)先安排橋臺(tái)、涵洞基礎(chǔ)和地基加固工程的施工，為路基本體填筑創(chuàng)造條件和爭(zhēng)取時(shí)間；地基處理分區(qū)作業(yè)，全面鋪開，擋墻緊跟；路基填筑時(shí)，需根據(jù)工效及工期計(jì)劃，組織足夠的作業(yè)機(jī)組，按“三階段、四區(qū)段、八流程”施工程序組織流水作業(yè)；加強(qiáng)沉降變形觀測(cè)和評(píng)估。施工中需重點(diǎn)抓好地基處理施工進(jìn)度和填料組織工作，高度重視冬季和雨季對(duì)路基工程填筑施工工期的影響。1、DKDK378+470～DK378+610（XX站內(nèi)）高路堤工點(diǎn)工程措施：1）DK378+470～DK378+494段，全長(zhǎng)24m，為保證邊坡穩(wěn)定性，控制邊坡側(cè)向位移，在路堤左側(cè)距線路中樁30m處，設(shè)置側(cè)向約束樁，樁長(zhǎng)20m，樁截面尺寸為1.75×2.5m，采用C40鋼筋混凝土灌注。2）DK378+470～DK378+610段，長(zhǎng)140m，路堤邊坡坡面采用人字型截水骨架內(nèi)灌草護(hù)坡（培土）。3）DK378+490～DK378+430段，全長(zhǎng)40m，左側(cè)路堤坡腳松軟土挖除換填不易風(fēng)化硬塊石或碎石。2、DK390+550～DK391+010（XX北站內(nèi)）高路堤工點(diǎn)主要工程措施：1）DK390+590～DK391+010段，路堤左側(cè)邊坡坡率分別為1:1.75、1:2.0、1:2.25，路堤右側(cè)邊坡坡率分別為1:1.5、1:1.75。除一級(jí)邊坡刷坡高度為8.0m外，其余邊坡高度均按12m一級(jí)進(jìn)行刷坡，邊坡坡面均采用人字型截水骨架內(nèi)灌草護(hù)坡（培土）。2）DK390+590～DK391+010