生態(tài)產(chǎn)品價值實現(xiàn)工程設計說明

生態(tài)產(chǎn)品價值實現(xiàn)工程S-01設計說明項目概況工程名稱生態(tài)產(chǎn)品價值實現(xiàn)工程建設地點項目區(qū)現(xiàn)狀現(xiàn)狀道路為瀝青路面，寬4.5m，通行車輛多為小型客車，少部分為中型車通行。由于寬度較窄，該路段僅能用作單行道，繞行距離較長，通行效率極低。建設內(nèi)容本次設計將車行道路擴寬至7.5m雙車道，拓寬3m，擴建道路總長度1200m。工程設計方案設計原則（1）設計遵循“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的理念，把各類型路基結(jié)構(gòu)與整條公路有機統(tǒng)一在一起。（2）拓寬段原則上不改變既有道路平縱線形，盡可能利用舊路。（3）設計嚴格按照環(huán)境保護的要求執(zhí)行，避免引發(fā)地質(zhì)災害，減少生態(tài)環(huán)境破壞。執(zhí)行的技術(shù)標準和規(guī)范（1）主要執(zhí)行的規(guī)范、規(guī)程《重慶市城市道路交通規(guī)劃及路線設計規(guī)范》；《城市道路路基設計規(guī)范》（CJJ194-2013）《城鎮(zhèn)道路路面設計規(guī)范》（CJJ169－2012）《小交通量農(nóng)村公路工程技術(shù)標準》(JTG2111-2019)；《小交通量農(nóng)村公路工程設計規(guī)范》（JTG／T3311-2021）《公路工程抗震規(guī)范》（JTGB02-2013）；《公路路基設計規(guī)范》（JTGD30-2015）；《公路軟土地基路堤設計與施工技術(shù)細則》（JTG/TD31-02-2013）；《公路排水設計規(guī)范》（JTG/TD33-2012）；《公路路面基層施工技術(shù)細則》（JTJ/TF20-2015）；《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》（JTGD40-2011）；《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細則》（JTG/TF30-2014）；《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTGD60-2015）；《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG3362-2018）；《公路圬工橋涵設計規(guī)范》（JTGD61-2005）；（2）交通部頒布的有關(guān)“技術(shù)標準”、“規(guī)范”、“公路工程基本建設項目設計文件編制辦法”、“概預算編制辦法”、“預算定額”及有關(guān)規(guī)定。設計標準結(jié)合本項目功能定位、沿線地形、地貌等情況，此次拓寬段道路參考四級公路設計標準，設計速度20km/h。路面結(jié)構(gòu)為瀝青混凝土路面。路線設計本道路線形能夠滿足四級公路技術(shù)指標。經(jīng)擬合，道路平曲線最小半徑為60m，最大縱坡為8%。本次設計維持原路線形，不對平縱指標作調(diào)整，僅在原路基礎(chǔ)上向外側(cè)進行單側(cè)拓寬處理。路基設計路基設計洪水頻率路基設計洪水頻率1/25。路基設計標高路基設計標高為道路中心線標高。道路橫斷面設計道路原寬4.5m,組成為：2×0.5m路緣帶（路肩）+3.5m行車道，路拱橫坡為單向2%。本次在原路基礎(chǔ)上向外側(cè)進行單側(cè)拓寬處理，拓寬后路基寬度為7.5m，具體組成為：2×0.5m路緣帶（路肩）+2×3.25m行車道。由于拓寬寬度較窄，考慮到美觀性及行車安全性，本次路拱橫坡與舊路保持一致。路基設計（一）一般路基填方邊坡設計（1）地表處理1）地面橫坡緩于1:5時，應清除草皮、耕植土及松軟浮土等；地面橫坡為1:5～1:2.5時，原地面應挖臺階，臺階寬2米，當覆蓋土層較薄時，應先清除覆蓋層再挖臺階；地面橫坡陡于1:2.5時，應采取措施保證路基的穩(wěn)定。2）當?shù)叵滤绊懧返痰姆€(wěn)定性時，應攔截引排地下水或在路堤底部填筑滲水性好的材料。3）地基表層應碾壓密實，碾壓后的壓實度應不小于90％。4）經(jīng)過水（魚）塘地段的路堤，應采取排水、清淤、設置片石墊層等方式處理。（2）全線路堤利用路基挖方中的符合填料要求的土石填筑，路堤填筑高度小于8米時，邊坡坡度采用1:1.5，當填筑高度大于8米時，則在其高度8米處設置2米寬的邊坡平臺，過坡平臺以上邊坡坡度采用1:1.5，以下邊坡坡度采用1:1.75。（二）路堤基底處理路堤在施工前應清除地表植物根莖、耕植土、淤泥，清表厚度按0.3cm計量，具體清表厚度根據(jù)現(xiàn)場實際情況實施。水田或集水洼地地段應開溝、排水、曬干、清淤，設置橫向排水碎石盲溝，并做好施工期間的排水工作，在路堤填筑前還應實施地基填前夯實，壓實度要求不小于90%；對基礎(chǔ)軟土層較厚的填方路段應將軟土清除換填、拋石擠於等措施處治。（三）挖方路基設計當挖方邊坡較高時，可根據(jù)不同的土質(zhì)、巖石性質(zhì)和穩(wěn)定要求開挖成折線式或臺階式邊坡，臺階式邊坡中部應設置邊坡平臺，其寬度不宜小于2m。土質(zhì)邊坡坡率按1:0.75～1:2.00坡率分級放坡，每階高8m，階寬2m，巖質(zhì)邊坡按1:0.5～1.1.00坡率分及放坡，每階高8m，階寬2m。特殊路基設計（一）陡坡路堤設計位于地面橫坡陡于1:5地段的填方路堤，根據(jù)斜坡路段的巖土性質(zhì)、水文情況、橫坡陡緩、填方高度等具體情況，采取以下措施進行處理。（1）陡坡路段的填方路堤，在填筑前必須一律清除原坡面植物根莖，并開挖寬度2米且向內(nèi)傾斜不小于4％的臺階；地表覆蓋土層厚度＜2.5米時，則必須清除表層覆土后在基巖上開挖反向臺階，以確保路基穩(wěn)定。（2）根據(jù)陡坡路堤地質(zhì)條件進行穩(wěn)定性分析計算，若斜坡穩(wěn)定性存在問題，則應采取反壓護道、抗滑擋墻等工程措施處理。特別是當坡腳為軟弱土基時，必須進行強化處理。（3）當穩(wěn)定的陡坡，坡面延伸過長時，可在坡腳設置護腳墻以收縮坡腳，避免出現(xiàn)薄條形填方路基，同時節(jié)約用地，護腳墻應置于基巖中。（4）陡坡路堤不穩(wěn)定或坡腳存在軟弱土基時必須采取反壓、插板、換填、強夯、擋墻、抗滑樁等措施強化處理，斜坡路堤在其穩(wěn)定性及工后殘余沉降致使路面開裂，一般于路面底面以下輔設3層土工格柵。土工格柵技術(shù)要求為：土工格柵采用鋼塑格柵，延伸率不大于3%，抗拉強度不小于80kN/m，節(jié)點剝離力不小于500N。（5）陡坡路堤內(nèi)側(cè)，應重視對坡面水的攔截和排出，有條件的迎水面邊溝宜加深至基巖面，避免沿地層分界線滲水形成軟弱面，且斜坡路段的路堤填筑必須從坡腳以分條分幅填筑的方式進行，以確保填筑土與原土基的緊密結(jié)合。（6）當陡坡路堤內(nèi)側(cè)凹坳地段匯水面積較大時，還應在斜坡內(nèi)側(cè)適當位置增設截水溝，將山坡水順適引至橋涵進水口排至路基以外。（二）軟弱地基路堤設計本線路特殊性巖土主要為軟土，主要分布于水田區(qū)，軟土含水量>30%，孔隙比>0.95，路基填方過程中易出現(xiàn)路基沉陷失穩(wěn)。由于軟土厚度較小，采用挖除換填處理。換填材料優(yōu)先采用挖方中不易風化的石材。路基壓實標準與壓實度及填料強度（一）路堤填筑（1）為保證路基的壓實度，路基填筑完成并穩(wěn)定后再對邊坡進行清理。（2）采用填料應分層攤鋪，其分層的最大松鋪厚度：土方路堤不應超過30cm、填石路堤不應超過50cm。（3）臺背填料應有良好的透水性和壓實性，以砂礫、礫石土和碎石土為宜。（4）對于沿線弱～微風化的砂巖比較豐富路段，采用土石混填路基，路基壓實應采用大功率的推土機（功率大于200）與重型壓實機具（14T以上）。對下路堤，一般最大粒徑40cm，且不宜大于攤鋪層厚的2/3，壓實層最大厚度不超過50cm。（二）路堤的壓實標準及壓實度路堤填料壓實的標準應根據(jù)工程規(guī)模、場地大小、填料種類、壓實度要求、氣候條件、壓實機械效率等因素綜合考慮確定，采用重型標準，分層壓實?？紤]到拓寬區(qū)域較窄，部分路段不具備大型壓實機械作業(yè)條件，施工時應采用小型機具進行壓實。（三）路堤的壓實標準路床土最小強度和壓實度要求表項目分類路面底面以下深度（厘米）填料最小強度CBR（％）壓實度（重型標準）（%）填料最大粒徑（mm）（mm）填方路基上路床0～306≥92100下路床30～804≥92100上路堤80～1503≥91150下路堤150以下2≥90150零填及路塹路床0～306≥9210030～804≥92100路基支擋、加固及防護工程路基應根據(jù)不同的地質(zhì)條件和邊坡高度采用相應合理的防護形式，為貫徹新的設計理念，切忌避免采用大量圬工防護的形式，應把生態(tài)防護與工程防護密切結(jié)合，做到環(huán)保、舒適、美觀、協(xié)調(diào)、和諧等。邊坡大量采取綠化、美化處理，最大限度地與周圍自然環(huán)境融合，掩蔽工程建設對自然地貌破壞的痕跡；對于整體穩(wěn)定好，堅硬的砂巖邊坡，可不采用任何綠化、防護形式，保持其天然的地質(zhì)景觀。同一坡面盡量采用相同的綠化、防護形式。當公路用地受到限制或地面自然橫坡較陡導致路堤放坡受到限制、穩(wěn)定性難以保證的情況下，應采用適當?shù)闹踅Y(jié)構(gòu)措施對路基進行支擋：1）當路基用地條件受到嚴格限制，無法進行放坡時，應進行路肩墻支擋收坡。當路塹邊坡坡頂有需要保護的構(gòu)筑物無放坡空間時，應設置路塹墻收坡。路肩擋土墻和路塹墻均根據(jù)擋墻段地層物理力學指標情況選用適當?shù)慕孛嫘问健?）當路基用地相對寬松，但需要對邊坡進行收緊坡腳處理的路段可對路基進行路堤式坡腳支擋。當路堤支擋結(jié)構(gòu)高度不大，僅需要加固坡腳的路段可采用護腳進行支擋。3）本次設計路基擋墻高度小于8m時墻身材料采用M7.5漿砌MU30片石砌筑；擋墻高度大于等于8m時采用C20片石混凝土砌筑，要求其中片石含量不大于20%。據(jù)道路建設的統(tǒng)計數(shù)據(jù)對比分析，大多數(shù)邊坡是由于施工過程中多次坍塌、滑移后最終形成的，應加強施工工藝控制如預裂爆破和光面爆破，建立邊坡動態(tài)觀測監(jiān)控系統(tǒng)，根據(jù)觀測數(shù)據(jù)和結(jié)果，即時調(diào)整防護措施和防護時機，采取“先防護，后開挖；邊開挖，邊防護；開挖后，即防護”的措施。路基開挖前應按設計要求做好坡口外的防護（如有）、排水工作，并作好坡面防護的準備工作，經(jīng)監(jiān)理同意后方可開挖；自上而下分級開挖，開挖完一級并及時實施坡面防護后，再進行下一級的開挖和防護。對于土質(zhì)、強風化或順層邊坡應采取邊開挖、邊防護的方式，避免在邊坡開挖過程發(fā)生大面積破壞或形成更大的坍塌、滑移，給工程防護造成更大難度。原則上上述邊坡的施工，在施工組織上應避開不利季節(jié)施工，否則應采取相應的臨時的防、排水措施，并經(jīng)監(jiān)理和建設方同意。務必請建設單位根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)條件、開挖后邊坡具體情況，按上述要求實施路基防護。（一）填方邊坡防護（1）當填方坡腳伸入河流、其他公路路基時，一般采用衡重式路肩擋土墻或護腳進行防護。（2）對于陡山坡上的半填半挖路基，當填方高度較低時，但邊坡伸出較遠不易填筑時，則采用護肩進行防護，護肩分為H=1、2m兩種高度。（3）對于斜坡路段和與建筑物發(fā)生干擾路段的路堤，為減少占地、收縮坡腳和避免拆遷，一般采用設置衡重式擋墻進行防護。（4）邊坡坡面一般采用拱形骨架護坡或植草護坡進行防護。拱形護坡用于路基填方邊坡高度≥3m的路段，邊坡高度＜3m時直接采用植草護坡。（二）挖方邊坡防護路塹挖方邊坡視其高度、巖土界面、裂隙發(fā)育程度、穩(wěn)定情況及坡頂建筑物情況進行防護。（1）邊坡坡面一般采用掛三維網(wǎng)植草護坡進行防護。（2）三維網(wǎng)植草護坡主要性能指標三維土工網(wǎng)墊是一種新型土木工程材料，是用于植草固土的一種三維結(jié)構(gòu)的似絲瓜網(wǎng)絡樣的網(wǎng)墊，質(zhì)地疏松，柔韌，留有90%的空間可充填土壤，砂礫和細石，植物根系可穿過其間，舒適、整齊、均衡地生長，長成后的草皮使網(wǎng)墊、草皮、泥土表面牢固地結(jié)合在一起。三維網(wǎng)單位面積克重不小于350g/m2，厚度不小于14mm，縱向拉伸強度不小于2.0kN，橫向拉伸強度不小于2.0kN。（三）施工注意事項（1）施工單位應為具有土建和綠化施工資質(zhì)的單位，并對邊坡上植物栽培土壤有一定研究。（2）在挖方邊坡加固施工前，承包商應對各個邊坡進行現(xiàn)場核實，對巖體破碎、可能存在失穩(wěn)邊坡而在設計中沒有進行特殊設計的邊坡，應及時告知業(yè)主，以便我院現(xiàn)場核實，進行特殊設計。（3）施工時應搭架施工，并保證施工安全。（4）坡面清坡平整度是保證邊坡穩(wěn)定及灌木茁壯生長的關(guān)鍵。不能擅自改變設計要求。（5）未盡事宜詳見有關(guān)設計圖紙和相關(guān)規(guī)范。路基、路面排水本次設計路基排水系統(tǒng)主要由邊溝與既有管網(wǎng)組成。路基排水原則上不與農(nóng)田灌溉、水塘魚池相干擾。根據(jù)設計徑流量計算及當?shù)爻晒?jīng)驗，分別確定路界內(nèi)各項排水設施斷面尺寸。一般挖方路段設置矩形邊溝，邊溝尺寸為40cm（凈寬）×40cm（凈高），溝壁材料采用15cm厚C20水泥混凝土現(xiàn)澆。路面設計設計標準標準軸載：BZ-100瀝青路面設計基準期：10年路面結(jié)構(gòu)組合為保證新舊路面搭接平順，方便施工，本次設計采用與既有路面相同的路面結(jié)構(gòu)層。具體組合為：5cm厚AC-16C瀝青混凝土面層+乳化瀝青粘層油+20cm厚C30水泥混凝土基層（拉毛）+15cm厚級配碎石底基層+壓實土基。安全設施設計內(nèi)容安全設施是交通工程的重要組成部分，是防止和減輕交通事故危害，保證交通流順暢，行車高速、舒適的重要手段，它的設計標準直接影響到道路的使用情況。安全設施系統(tǒng)主要設計內(nèi)容包括：標志、標線、護欄、道口標柱等。設計理念交通安全設施關(guān)系到人民的生命財產(chǎn)的安全，是公路交通基礎(chǔ)的、必需的安全系統(tǒng)，對于保障行車安全、為司乘人員提供舒適、便捷的服務起著十分重要的作用。安全設施設計遵循“安全、環(huán)保、舒適、和諧”、“以人為本，安全至上”的設計理念，強調(diào)人的失誤不應以生命為代價，同時安全設施應與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，成為美化公路路容的重要因素。因此，在對司機及乘客的需求進行分析，了解車輛行駛特點，并充分調(diào)查及尊重本路及所在路網(wǎng)的道路條件、運營環(huán)境的基礎(chǔ)上，依據(jù)預防→容錯→防護設計原則，采用“靈活、寬容、創(chuàng)作”的設計手段進行安全設施設計。安全設施設計方案（一）標志①布設原則交通標志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者提供特定信息、用于管理交通的設施。交通標志設計，應主要以完全不熟悉本路段的司機為對象，其主要作用是在為駕駛員提供適時、準確的誘導的同時通過禁令、警告、指示等標志保證必要的行車安全。本路段交通標志的布設上應遵循以下總體原則：綜合考慮周邊路網(wǎng)情況，合理布設交叉口系列標志。全段各類型標志統(tǒng)一布局，并前后協(xié)調(diào)，形成整體系統(tǒng)，防止出現(xiàn)信息不足或過載的現(xiàn)象。及時為交通參與者提供準確信息，并且充分考慮交通參與者的行動特性，即充分考慮在動態(tài)條件下發(fā)現(xiàn)、判讀標志及采取行動的時間和前置距離，依據(jù)人體接受，加工處理信息的基本規(guī)律確定各個交通標志的設置位置。警告標志到危險點的距離應根據(jù)設計速度確定，不小于停車視距，保證行車安全。禁令標志根據(jù)相關(guān)規(guī)范的規(guī)定，結(jié)合路段特征，布設在適當位置。標志的布設與其它沿線設施、環(huán)境等協(xié)調(diào)配合使用。②版面設計版面設計應以司機在設計速度行駛時能及時辨認標志內(nèi)容為基本原則，同時版面布置應美觀、醒目，并且標志應具有夜間反光的性能。本路段交通標志根據(jù)《道路交通標志和標線第2部分:道路交通標志》(GB5768.2-2022)要求進行設計，一般圓形禁令標志的顏色為白底、紅圈、紅杠、黑圖案或黑字（圖案壓杠）、白襯邊；警告標志顏色為黃底、黑邊、黑圖案、黃襯邊；其它標志的顏色應嚴格按照《道路交通標志和標線第2部分:道路交通標志》(GB5768.2-2022)執(zhí)行。③結(jié)構(gòu)及反光材料本工程標志設置采用了單柱式支撐方式。標志基礎(chǔ)采用鋼筋混凝土獨立基礎(chǔ)，基礎(chǔ)施工應控制好混凝土標號及鋼筋保護層厚度。標志立柱采用結(jié)構(gòu)用無縫鋼管，頂端用3毫米厚鋼板焊接封蓋，鋼材性能應符合GB700－88的有關(guān)規(guī)定。標志底板采用LY6.2024-T4型鋁合金板制作，鋁合金板材的抗拉強度應不小于289.3Mpa，屈服點不小于241.2Mpa，延伸率不小于4%-10%。警告標志的鋁合金板應采用卷邊方式進行加固，其他矩形標志板周邊采用焊接鋁合金角鋼的方式進行加固。大型標志的板面結(jié)構(gòu)，宜采用擠壓成型的鋁合金板拼接而成。標志安裝角度應符合國家標準《道路交通標志和標線第2部分:道路交通標志》(GB5768.2-2022)的有關(guān)規(guī)定。標志板安裝時，應將矩形標志板的頂邊（底邊）調(diào)成水平。標志板應保持平整，不應產(chǎn)生變形。對于因制作、運輸、安裝等因素造成的標志板面扭曲、變形的，應進行調(diào)整或更換。標志反光材料，考慮其反光性能、老化性能、耐用年限及造價幾項指標，結(jié)合本工程特點，確定全線范圍內(nèi)的標志版面的漢字采用Ⅲ類反光膜。所有標志板應符合GB/T23827-2009《道路交通標志板及支撐件》的規(guī)定。（二）標線：①布設原則交通標線是標劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標記、突起路標等，其作用是用以引導、管制和渠化交通。本項目標線設置包括以下內(nèi)容：對向車行道分界線可跨越對向車行道分界線為黃色虛線，用于分隔對向行駛的交通流，一般設在道路中線上，但不限于一定設在道路的幾何中心線上。車輛在保證安全的情況下，可以越線超車或轉(zhuǎn)彎。在普通路段采用15cm寬黃色4-6熱融型標線（實線長4m，空6m），在視距受限等禁止超車路段采用15cm黃色實線；在橋梁引道兩端各200米范圍內(nèi)施劃黃色實線。車行道邊緣線車行道邊緣線為白色實線。用來指示機動車道的邊緣，或用來劃分機動車道與非機動車道的分界。在全線普通路段，車道邊緣采用15cm寬白色實線，在機動車需要跨越邊緣線的地方劃白色4-6線（實線長4m，空6m）。②標線材料全線路面中心標線、車道邊緣線均采用熱熔型反光涂料，并摻玻璃珠，施工時面撒玻璃珠，標線厚度為1.5mm。③施工注意事項玻璃微珠的施工質(zhì)量要求：使用的玻璃珠必須過篩，篩除粒徑不合格部分；玻璃珠的使用量不小于涂料的30%，其中20%摻入涂料中，表面再撒10%的玻璃珠；表面撒布的玻璃珠嵌入涂料中部分應為玻璃珠粒徑的40%～60%，若不滿足要求，則應調(diào)整撒玻璃珠時涂料的溫度，試撒合格后方能正式施工。施工路面標線之前，要求路面干燥、清潔，除凈雜物和灰塵。施工時，環(huán)境溫度不得低于10℃。劃標線之前，要根據(jù)設計圖紙要求并結(jié)合道路平曲線要素實地放線，以保證標線位置精確、線形順暢。標線施工應符合《公路交通安全設施施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3671-2021）的要求。（三）護欄：考慮到本項目所處為景區(qū)，為保證道路與周邊景觀協(xié)調(diào)美觀，本次采用景觀護欄進行防護，具體護欄外觀在下階段根據(jù)景觀設計風格選定，也可根據(jù)業(yè)主要求指定。（四）道口標柱對于較小的平面交叉兩側(cè)均應設置道口標柱。道口標柱設置于交叉口左右兩側(cè)，每側(cè)兩根，間距2m。環(huán)境保護（1）路線線形布設時考慮了與地形、地物、環(huán)境、景觀及規(guī)劃的相互配合，盡量少占地、少拆遷，減少工程對景觀的破壞。（2）盡量保持已有水利設施及徑流系統(tǒng)，理順因工程建設而改變的排灌系統(tǒng)，確保水流暢通，減少水土流失。（3）合理設置管涵構(gòu)造物和平交道口，不因公路建設而給沿線群眾過多地帶來生產(chǎn)、生活的不便。（4）做好施工組織計劃，使施工對環(huán)境的影響降低至最小程度。工程完工前，做好沿線場地清理平整工作，整飾路容，對已破壞的地表，要進行重新整平、恢復，公路用地范圍應適當栽種樹木進行綠化。（5）節(jié)約用地措施路基土石方量小，采用就地棄土?；旌狭习韬筒捎寐钒杌蜻x用閑置荒地拌和，少占耕地。并盡量整平取土坑、棄土坑，造田還耕并植樹綠化環(huán)境。施工方案施工期限的總體安排根據(jù)本項目建設規(guī)模、技術(shù)標準以及具體的場地建設條件，擬定其概略的計劃安排如下：2024年1月開工，2024年6月完工，建設工期6個月。主要工程施工方案施工單位收到設計文件后，應認真研究設計文件，充分了解設計意圖及注意事項，并根據(jù)部頒規(guī)范要求認真做好開工前的各項準備，包括進行現(xiàn)場核對和施工調(diào)查后方可施工。土石方工程土石方工程建議以人工為主輔以機械施工，挖方工程路段在核實其長度和工程數(shù)量的條件下，盡量布置多個作業(yè)面作業(yè)。填方工程則以人工找平為主，能采用平地機找平更好，碾壓密實，作業(yè)中應根據(jù)具體情況，注意調(diào)整各種機械的配套，避免發(fā)生窩工現(xiàn)象。應根據(jù)地形、地質(zhì)、開挖斷面及施工機械配備等情況，采用能保證邊坡穩(wěn)定后方可施工，不得采用爆破施工。承包人應采取有效措施防止人、畜、建筑物、環(huán)境敏感點，和其他公共設施受到危害和損失。在危險區(qū)的邊界應設置明顯的標志，建立警戒線，必要時設置拉網(wǎng)施工，以防飛石或拋石傷人，破壞生態(tài)環(huán)境。由于開挖引起的松動巖石，必須馬上清除，施工影響區(qū)內(nèi)不得留下任何安全隱患，居民集中區(qū)不得夜間施工影響居民生活。路面工程（1）路面工程開工前，首先要驗收路基修筑質(zhì)量（包括標高、路拱度、壓實度等），確認合格后，方可進行該部分施工。當大部分路基峻工后，可開始基層施工。路面各結(jié)構(gòu)層的材料滿足設計要求，施工單位要進行相應的試驗，并及時為施工現(xiàn)場提供數(shù)據(jù)，并隨時檢查工程質(zhì)量，確保工程質(zhì)量。（2）本道路盡量選擇在非雨季施工，且項目整體施工面較為分散，注意機械及人工的合理運用。（3）為確保路面工程的平整度和質(zhì)量，建議路面施工全部由專業(yè)隊伍承擔，水泥混凝土路面施工必須有合理的施工組織設計，保證合理的施工工期?；炷翝仓瓿珊?要及時對混凝土路面進行切縫和養(yǎng)護。排水工程本項目排水工程施工，可人工砌筑，充分發(fā)揮當?shù)孛窆すそ车淖饔?。主要材料的供應、機具、設備的配套安排外購