新《城市軌道交通概論》期末考試復(fù)習(xí)題庫(kù)（含答案）

PAGEPAGE1新《城市軌道交通概論》期末考試復(fù)習(xí)題庫(kù)（含答案）一、單選題1.（）是用來(lái)負(fù)責(zé)計(jì)算列車(chē)自動(dòng)防護(hù)、計(jì)算列車(chē)的移動(dòng)授權(quán)、管理防護(hù)區(qū)域、監(jiān)督站臺(tái)門(mén)發(fā)車(chē)安全的專(zhuān)用設(shè)備。A、區(qū)域控制器B、線(xiàn)路控制器C、車(chē)載控制器D、數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)答案：A2.UTO（UnattendedTrainOperation）模式，也就是我們通常所說(shuō)的全自動(dòng)駕駛屬于軌道交通運(yùn)營(yíng)自動(dòng)化等級(jí)中的（）。A、GOA0級(jí)B、GOA1級(jí)C、GOA2級(jí)D、GOA4級(jí)答案：D3.停車(chē)場(chǎng)設(shè)立（）[簡(jiǎn)稱(chēng)DCC]全面負(fù)責(zé)場(chǎng)內(nèi)行車(chē)組織工作。A、調(diào)度控制中心B、車(chē)站控制中心C、車(chē)場(chǎng)控制中心D、信號(hào)控制中心答案：C4.在進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測(cè)時(shí)使用（）不但可以實(shí)現(xiàn)位移和沉降的檢測(cè)，還能進(jìn)行結(jié)構(gòu)變形的測(cè)量。A、電子水平尺B、靜力水準(zhǔn)儀C、全站儀D、電子水準(zhǔn)儀答案：C5.輪徑校準(zhǔn)，空轉(zhuǎn)/打滑檢測(cè)和補(bǔ)償屬于（）子系統(tǒng)功能的范疇。A、TOB、ATPC、ATSD、ACC答案：B6.CBTC系統(tǒng)的主要組成部分有：列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)；數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元；區(qū)域控制器；車(chē)載控制器；（）。A、列車(chē)自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)B、列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行子系統(tǒng)C、車(chē)載ATC設(shè)備D、數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)答案：D7.PIS的功能包括緊急信息功能、顯示信息功能、（）播出功能、定時(shí)自動(dòng)播出功能等。A、視頻B、廣播C、語(yǔ)音D、文字答案：B8.目前上海的軌道交通使用（）。A、紙質(zhì)車(chē)票B、磁卡車(chē)票C、卡型IC車(chē)票D、籌碼型IC卡車(chē)票答案：C9.車(chē)鉤（）用來(lái)緩和列車(chē)在運(yùn)行中由于牽引力的變化或在啟動(dòng)、制動(dòng)及調(diào)車(chē)連掛時(shí)，車(chē)輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動(dòng)。A、機(jī)械鉤頭B、電氣連接箱C、緩沖裝置D、對(duì)中裝置答案：C10.上海軌道交通（）是軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的中樞，是對(duì)列車(chē)運(yùn)行、電力供應(yīng)、安全監(jiān)控、車(chē)站設(shè)備、防火報(bào)警、清分管理等方面實(shí)行統(tǒng)一調(diào)度的監(jiān)控中心，指揮軌道交通安全有序地運(yùn)行。A、信號(hào)樓B、C3大樓C、辦公大樓D、通號(hào)大樓答案：B11.近幾年，隨著蓄電池和牽引技術(shù)的不斷提高，上海地鐵在新車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)，逐漸要求列車(chē)需有（）功能。A、車(chē)控B、架控C、列控D、自牽引答案：D12.在牽引傳動(dòng)系統(tǒng)中，按照所使用牽引電機(jī)的類(lèi)型，車(chē)輛牽引傳動(dòng)系統(tǒng)分為直流電氣牽引系統(tǒng)和（）。A、交流電氣牽引系統(tǒng)B、直流電機(jī)C、交流電機(jī)D、異步電機(jī)答案：A13.客流預(yù)測(cè)根據(jù)預(yù)測(cè)內(nèi)容分類(lèi)，可以分為節(jié)假日客流預(yù)測(cè)、（）、工作日客流預(yù)測(cè)三類(lèi)。A、非節(jié)假日客流預(yù)測(cè)B、非工作日客流預(yù)測(cè)C、短期客流預(yù)測(cè)D、雙休日客流預(yù)測(cè)答案：D14.接觸網(wǎng)的（）是保證供電可靠性和靈活性的另一種措施。A、定位管B、電分段C、彈性支架D、絕緣子答案：B15.消火栓滅火系統(tǒng)的每個(gè)地下車(chē)站消火栓增壓水泵負(fù)責(zé)（）區(qū)間隧道內(nèi)消火栓的增壓。A、1/8B、1/4C、全部D、1/2答案：D16.牽引變電站為（）提供電源。A、車(chē)站照明B、車(chē)站動(dòng)力C、電動(dòng)列車(chē)D、內(nèi)燃機(jī)車(chē)答案：C17.新采購(gòu)的票卡，在使用之前，首先必需要對(duì)票卡進(jìn)行（）。A、注銷(xiāo)B、清洗C、重編碼D、初始化答案：D18.接觸懸掛的下錨方式有兩種，即硬錨和()補(bǔ)償。A、拉力B、外力C、彈力D、張力答案：D19.半獨(dú)立路權(quán)的城市軌道交通系統(tǒng)，一般用于（）中運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)。A、1.5萬(wàn)人次/h以上B、1.5萬(wàn)人次/h以下C、1.6萬(wàn)人次/h以上D、1.6萬(wàn)人次/h以下答案：B20.下列不屬于票務(wù)管理系統(tǒng)三大類(lèi)功能的是（）。A、帳務(wù)管理B、客流預(yù)測(cè)功能C、票卡和發(fā)票管理D、報(bào)表答案：B21.按供電重要性區(qū)分，信號(hào)系統(tǒng)電源的負(fù)荷屬于（）。A、一級(jí)負(fù)荷B、二級(jí)負(fù)荷C、三級(jí)負(fù)荷D、弱電負(fù)荷答案：A22.接觸網(wǎng)的類(lèi)型主要可分為柔性觸網(wǎng)和（）兩種。A、復(fù)雜觸網(wǎng)B、彈性觸網(wǎng)C、剛性觸網(wǎng)D、鏈型觸網(wǎng)答案：C23.有自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（ATO）的駕駛屬于軌道交通運(yùn)營(yíng)自動(dòng)化等級(jí)中的（）。A、GOA0級(jí)B、GOA1級(jí)C、GOA2級(jí)D、GOA4級(jí)答案：C24.牽引供電系統(tǒng)為城軌列車(chē)供電，每隔（）設(shè)一個(gè)牽引變電站。A、2~3kmB、3~4kmC、3~5kmD、5~6km答案：C25.（）是一個(gè)將各分散孤立的自動(dòng)化系統(tǒng)聯(lián)結(jié)為一個(gè)有機(jī)的整體，將各個(gè)車(chē)站、各個(gè)不同的系統(tǒng)集合在一臺(tái)終端上進(jìn)行監(jiān)控、操作。A、電視監(jiān)控系統(tǒng)B、傳輸系統(tǒng)C、交換系統(tǒng)D、綜合監(jiān)控系統(tǒng)答案：D26.城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)屬于（），乘客出行過(guò)程也就是客運(yùn)服務(wù)的基本流程，因此客運(yùn)服務(wù)貫穿在乘客全過(guò)程乘坐的始終。A、起點(diǎn)服務(wù)B、終點(diǎn)服務(wù)C、過(guò)程服務(wù)D、重點(diǎn)服務(wù)答案：C27.ATO子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車(chē)站程序?qū)ξ煌＼?chē)功能，使停車(chē)精度達(dá)到（）m。A、±0.25B、±0.24C、±0.23D、±0.22答案：A28.（）為曲線(xiàn)地段鋼軌自動(dòng)潤(rùn)滑裝置，主要由感應(yīng)器、控制器、儲(chǔ)油罐、電機(jī)、潤(rùn)滑脂泵、壓力表、壓力開(kāi)關(guān)、油管、絕緣棒、過(guò)濾器、強(qiáng)制性分配器、涂油板等組成。A、道岔B、浮置板C、鋼軌涂油器D、曲線(xiàn)牌答案：C29.防排煙系統(tǒng)的防火卷簾門(mén)在感煙探測(cè)器動(dòng)作后，卷簾下降距地面（）;感溫探測(cè)器動(dòng)作后，卷簾下降到底。A、0.18米B、1.8米C、18米D、1米答案：B30.數(shù)字高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)中前端設(shè)備主要指前端（）、供電電源等。A、攝像機(jī)B、存儲(chǔ)C、字符疊加器D、入侵報(bào)警設(shè)備答案：A31.在（）模式下，列車(chē)可以自動(dòng)執(zhí)行信號(hào)系統(tǒng)的命令，并按照運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表或調(diào)度員的指令控制列車(chē)，調(diào)度員也可通過(guò)調(diào)整運(yùn)行計(jì)劃來(lái)臨時(shí)干預(yù)列車(chē)運(yùn)行線(xiàn)路，列車(chē)的折返作業(yè)由系統(tǒng)自動(dòng)完成。這種模式就是全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的最全效果模式，無(wú)需駕駛員蹬車(chē)操作。A、TO-CBTCB、ATPC、RMFD、FAM答案：D32.客流預(yù)測(cè)根據(jù)預(yù)測(cè)用途的不同，可以分為規(guī)劃前預(yù)測(cè)和（）。A、短期客流預(yù)測(cè)B、中期客流預(yù)測(cè)C、新線(xiàn)開(kāi)通預(yù)測(cè)D、遠(yuǎn)期客流預(yù)測(cè)答案：C33.票制一般有（）、分段票制和單一票制。A、統(tǒng)一票制B、計(jì)時(shí)票制C、計(jì)程票制D、計(jì)次票制答案：C34.通常情況下，由（）發(fā)出調(diào)度指令，各調(diào)度用戶(hù)之間互相不能下達(dá)調(diào)度指令。A、調(diào)度交換機(jī)B、調(diào)度臺(tái)C、調(diào)度分機(jī)D、調(diào)度員答案：D35.上海地鐵列車(chē)中每個(gè)動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架上安裝（）臺(tái)牽引電機(jī)。A、1B、2C、3D、4答案：B36.乘客投訴率、乘客投訴回復(fù)率、乘客滿(mǎn)意度指數(shù)等統(tǒng)稱(chēng)為（）。A、服務(wù)質(zhì)量考核指標(biāo)B、服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)C、滿(mǎn)意度考核指標(biāo)D、滿(mǎn)意度評(píng)價(jià)指標(biāo)答案：B37.國(guó)際隧道協(xié)會(huì)通常把隧道施工中的風(fēng)險(xiǎn)分為（）大類(lèi)。A、五B、六C、七D、八答案：C38.上海地鐵（）號(hào)線(xiàn)選用的C型車(chē)輛。A、1B、2C、6D、11答案：C39.車(chē)站的監(jiān)控區(qū)域可以劃分為站廳和站臺(tái)區(qū)。根據(jù)站廳大小及監(jiān)視要求，可設(shè)置多個(gè)攝像機(jī)，用于監(jiān)視售票廳、售票機(jī)、檢票閘機(jī)出入口、（）、電梯及車(chē)站出入口通道等處的客流情況。A、室外B、列車(chē)C、自動(dòng)扶梯D、區(qū)間答案：C40.廣播系統(tǒng)的控制，通常情況下以車(chē)站廣播為主。若出現(xiàn)事故搶險(xiǎn)，組織指揮、疏導(dǎo)乘客安全撤離時(shí)，則以控制中心（）廣播為主。A、搶險(xiǎn)B、防災(zāi)C、防火D、入侵答案：B41.城市軌道交通A型車(chē)輛的寬度是（）m。A、2.6B、2.8C、3.0D、3.2答案：C42.站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)中主要用于列車(chē)停車(chē)位置與活動(dòng)門(mén)不對(duì)應(yīng)時(shí)，可打開(kāi)疏散乘客的是哪種門(mén)體？（）A、端頭門(mén)B、活動(dòng)門(mén)C、固定門(mén)D、應(yīng)急門(mén)答案：D43.剛性懸掛接觸導(dǎo)線(xiàn)一般采用()導(dǎo)線(xiàn)，與柔性接觸懸掛所采用的接觸導(dǎo)線(xiàn)相同。A、銅銀B、鋁合金C、銅D、鋁答案：A44.對(duì)于長(zhǎng)大區(qū)間的隧道，由于車(chē)站的風(fēng)井還不能完全滿(mǎn)足排風(fēng)的需要，因此，于隧道的中部，在（）結(jié)構(gòu)內(nèi)增設(shè)風(fēng)井，既可以排水，又可以排風(fēng)。A、聯(lián)絡(luò)通道B、浮置板道床區(qū)段C、收斂變形D、單圓錯(cuò)縫隧道答案：A45.提供時(shí)間信息的時(shí)鐘系統(tǒng)分為一級(jí)母鐘系統(tǒng)與（）母鐘系統(tǒng)。A、四級(jí)B、三級(jí)C、二級(jí)D、基礎(chǔ)答案：C46.視頻監(jiān)控主要由（）設(shè)備、中心級(jí)設(shè)備、遠(yuǎn)程多路信號(hào)傳輸系統(tǒng)以及多媒體網(wǎng)絡(luò)管理終端組成。A、車(chē)輛級(jí)B、車(chē)站級(jí)C、車(chē)場(chǎng)級(jí)D、車(chē)輛段級(jí)答案：B47.（）是指針對(duì)設(shè)施設(shè)備突發(fā)缺陷超出允許偏差值及其他直接影響運(yùn)營(yíng)安全的病害進(jìn)行的臨時(shí)性修理，以保證運(yùn)營(yíng)安全與穩(wěn)定。A、隧道巡檢B、綜合維修C、保養(yǎng)D、臨時(shí)補(bǔ)修答案：D48.進(jìn)路的終端不可以是（）。A、站界標(biāo)B、警沖標(biāo)C、股道終端D、發(fā)車(chē)表示器答案：D49.（）有重定位和動(dòng)態(tài)初始化兩類(lèi)，是實(shí)現(xiàn)列車(chē)定位、輪徑校驗(yàn)的重要設(shè)備。A、速度傳感器B、信標(biāo)C、加速度計(jì)D、天線(xiàn)答案：B50.城市軌道交通車(chē)輛的牽引傳動(dòng)裝置安裝在（）上。A、拖車(chē)轉(zhuǎn)向架B、拖車(chē)轉(zhuǎn)向架和動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架C、動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架D、車(chē)頂答案：C51.車(chē)站照明按類(lèi)型劃分有一般照明、（）及應(yīng)急導(dǎo)向標(biāo)志燈。A、個(gè)性化照明B、高空照明C、事故照明D、辦公照明答案：C52.閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng)CCTV）為控制中心調(diào)度管理人員、（）、列車(chē)司機(jī)等對(duì)車(chē)站的站廳、站臺(tái)、出入口等主要區(qū)域提供監(jiān)視服務(wù)。A、站務(wù)員B、車(chē)站值班員C、乘客D、值勤人員答案：B53.牽引變電站的（）是將交流電壓變換為直流1500V電壓的整流設(shè)備。A、整流變壓器B、壓敏電阻C、可變電阻D、整流器答案：D54.ATS的線(xiàn)路顯示屏上，顯示線(xiàn)路狀態(tài)、信號(hào)設(shè)備狀態(tài)、各列車(chē)位置、列車(chē)工作狀態(tài)；同時(shí)也提供調(diào)度員的各種調(diào)度命令功能，如（）、車(chē)站“跳?！薄㈥P(guān)閉區(qū)域等。A、啟動(dòng)電話(huà)閉塞B、臨時(shí)限速C、列車(chē)巡道作業(yè)D、一鍵開(kāi)關(guān)車(chē)站答案：B55.“列車(chē)出庫(kù)”屬于全自動(dòng)運(yùn)行場(chǎng)景中的（）。A、正常場(chǎng)景B、故障場(chǎng)景C、應(yīng)急場(chǎng)景D、休眠場(chǎng)景答案：A56.停車(chē)對(duì)位精度、駕駛平穩(wěn)度、運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)點(diǎn)率是衡量每位駕駛員（）優(yōu)劣的重要指標(biāo)。A、故障處置B、應(yīng)急事件處置C、檢修技術(shù)D、駕駛技術(shù)答案：D57.（）是指列車(chē)通過(guò)進(jìn)路改變、道岔轉(zhuǎn)換，經(jīng)過(guò)車(chē)站的調(diào)車(chē)進(jìn)路由一條線(xiàn)路至另一線(xiàn)路運(yùn)行的方式。A、列車(chē)始發(fā)B、列車(chē)折返C、列車(chē)終到D、列車(chē)停站答案：B58.各站配有（），通過(guò)網(wǎng)絡(luò)可從硬盤(pán)錄像機(jī)中調(diào)取本站回放視頻圖像。A、硬盤(pán)錄像機(jī)B、回放服務(wù)器C、編碼器D、視頻服務(wù)器答案：B59.車(chē)站大客流根據(jù)是否可預(yù)見(jiàn)劃分，可以分為可預(yù)見(jiàn)性大客流和（）二種。A、常規(guī)性大客流B、突發(fā)性大客流C、日常性大客流D、可預(yù)判性大客流答案：B60.（）是車(chē)輛超速保護(hù)的最后一級(jí)保護(hù)。A、常用制動(dòng)B、快速制定C、緊急制動(dòng)D、惰行答案：C61.電動(dòng)列車(chē)運(yùn)行中，（）受流過(guò)程伴隨一定壓力，并與接觸線(xiàn)接觸摩擦動(dòng)態(tài)取流。A、接觸網(wǎng)B、受電弓C、支架D、線(xiàn)夾答案：B62.當(dāng)車(chē)站公共區(qū)域的通風(fēng)空調(diào)兼排煙系統(tǒng)在非正常的站廳火災(zāi)模式時(shí)，需保證站臺(tái)層相對(duì)站廳層（），防止煙氣擴(kuò)散到站臺(tái)層。A、正壓B、負(fù)壓C、低壓D、等壓答案：A63.通信電源系統(tǒng)由交流配電屏、直流配電屏、不間斷供電設(shè)備（）、蓄電池、網(wǎng)管、接地等設(shè)備組成。A、TPB、UPSC、OTND、PA答案：B64.（）是對(duì)乘客滿(mǎn)意度感受的一種量化，是承運(yùn)方用于判斷服務(wù)質(zhì)量和尋找服務(wù)缺陷、實(shí)現(xiàn)持續(xù)改進(jìn)的有效量化性指標(biāo)。A、乘客滿(mǎn)意度指數(shù)B、列車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)率C、乘客投訴數(shù)量D、乘客表彰數(shù)量答案：A65.牽引供電的制式有直流制和（）兩種。A、集中制B、單一制C、混合制D、交流制答案：D66.（）是結(jié)合周檢、月檢、雙月檢、定修后，利用車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)的窗口時(shí)間，對(duì)車(chē)輛的一種維護(hù)形式。A、大修B、均衡修C、架修D(zhuǎn)、日檢答案：B67.（）是列車(chē)運(yùn)行的組織、領(lǐng)導(dǎo)和指揮者，負(fù)責(zé)組織指揮各部門(mén)、各工種嚴(yán)格按照列車(chē)運(yùn)行圖工作。A、車(chē)站值班員B、乘務(wù)組長(zhǎng)C、車(chē)站站長(zhǎng)D、行車(chē)調(diào)度答案：D68.“擠岔脫軌”屬于全自動(dòng)運(yùn)行場(chǎng)景中的（）。A、正常場(chǎng)景B、故障場(chǎng)景C、應(yīng)急場(chǎng)景D、休眠場(chǎng)景答案：C69.服務(wù)人員在服務(wù)過(guò)程中，認(rèn)真執(zhí)行（），嚴(yán)禁使用“我不知道”或“我沒(méi)有辦法”等推諉話(huà)語(yǔ)。A、站長(zhǎng)責(zé)任制B、站長(zhǎng)負(fù)責(zé)制C、首問(wèn)責(zé)任制D、首問(wèn)負(fù)責(zé)制答案：C70.列車(chē)運(yùn)行方案還規(guī)定按不同編組、交路和（）開(kāi)行的列車(chē)數(shù)。A、通過(guò)方案B、越站方案C、折返方案D、停站方案答案：D71.列車(chē)定員數(shù)是列車(chē)編組輛數(shù)和（）的乘積。A、車(chē)輛定員數(shù)B、車(chē)輛配置數(shù)C、滿(mǎn)載率D、空載率答案：A72.車(chē)站廣播系統(tǒng)在站廳、站臺(tái)分別發(fā)布各自不同信息內(nèi)容的廣播，稱(chēng)為（）。A、集中廣播B、統(tǒng)一廣播C、分層廣播D、區(qū)分廣播答案：C73.橋梁的下部結(jié)構(gòu)主要作用是（）。A、支承上部結(jié)構(gòu)B、將力傳給下部結(jié)構(gòu)C、將橋梁全部荷載傳至地基D、降低噪聲答案：A74.在火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定，報(bào)警區(qū)內(nèi)的每個(gè)防火分區(qū)至少應(yīng)設(shè)置（）只手動(dòng)報(bào)警器。A、1B、10C、2D、20答案：A75.按照乘客出行目的進(jìn)行分類(lèi)，客流可以分為（）和文化生活客流。A、節(jié)假日客流B、休閑客流C、通勤客流D、旅客客流答案：C76.（）之間的相互制約的關(guān)系，稱(chēng)為聯(lián)鎖關(guān)系。A、軌道、道岔和信號(hào)機(jī)B、進(jìn)路、道岔和信號(hào)機(jī)C、控制臺(tái)、進(jìn)路和道岔D、控制臺(tái)、軌道和道岔答案：B77.接觸軌（）用來(lái)滿(mǎn)足由于環(huán)境溫度改變和電流通過(guò)接觸軌導(dǎo)致軌溫升高而使接觸軌產(chǎn)生的熱脹冷縮的需要。A、錨結(jié)B、連接板C、膨脹接頭D、彎頭答案：C78.牽引變電站的主要設(shè)備包括，35kV開(kāi)關(guān)、整流變壓器、整流器、正極閘刀、負(fù)極閘刀和（）等。A、蓄電池B、110kV開(kāi)關(guān)C、直流高速開(kāi)關(guān)D、10kV開(kāi)關(guān)答案：C79.乘客信息系統(tǒng)能預(yù)先設(shè)定多種緊急災(zāi)難告警模式，（）觸發(fā)進(jìn)入告警模式。A、不能B、自動(dòng)或人工C、僅能自動(dòng)D、僅能人工答案：B80.ATC系統(tǒng)不包括（）。A、自動(dòng)監(jiān)控B、自動(dòng)報(bào)警C、列車(chē)自動(dòng)防護(hù)D、列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行答案：B81.列車(chē)在駛?cè)胪＼?chē)場(chǎng)后，駕駛員應(yīng)加強(qiáng)瞭望，確認(rèn)調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)及進(jìn)路開(kāi)放正確，一般限速為（）。A、20km/hB、30km/hC、25km/hD、40km/h答案：A82.（）是引導(dǎo)車(chē)輛由一條線(xiàn)路轉(zhuǎn)向另一條線(xiàn)路的過(guò)渡設(shè)備。A、滑床板B、浮置板C、道岔D、溫調(diào)器答案：C83.道岔尖軌與基本軌密貼，其間隙必須小于（）mm。A、1B、2C、3D、4答案：D84.CAD子系統(tǒng)具有緊急呼叫功能，（）的優(yōu)先權(quán)高于所有的呼叫。A、電話(huà)互聯(lián)呼叫B、車(chē)體號(hào)呼叫C、車(chē)站廣播呼叫D、緊急呼叫答案：D85.列車(chē)電流進(jìn)入走行軌后將通過(guò)（）電纜回流至牽引變電所負(fù)母線(xiàn)。A、負(fù)回流B、正回流C、左回流D、右回流答案：A86.手動(dòng)駕駛列車(chē)頭部出車(chē)庫(kù)時(shí)，應(yīng)在平交道處（）。A、一度停車(chē)B、繼續(xù)運(yùn)行C、限速運(yùn)行D、鳴笛答案：A87.為滿(mǎn)足供電和機(jī)械方面的需求，將接觸網(wǎng)分成許多分段，這種獨(dú)立的分段稱(chēng)為（）。A、錨結(jié)B、導(dǎo)線(xiàn)C、隧道段D、錨段答案：D88.城市軌道交通一般使用較多的噴淋滅火系統(tǒng)是（）。A、干式系統(tǒng)B、干濕式系統(tǒng)C、預(yù)作用系統(tǒng)D、濕式系統(tǒng)(水噴淋系統(tǒng))答案：D89.城市軌道交通通信系統(tǒng)主要由通信電源系統(tǒng)、傳輸系統(tǒng)、公務(wù)電話(huà)系統(tǒng)、專(zhuān)用電話(huà)系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、（）、乘客導(dǎo)乘信息系統(tǒng)、無(wú)線(xiàn)集群通信系統(tǒng)等子系統(tǒng)組成。A、TS系統(tǒng)B、廣播系統(tǒng)C、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)D、共用電話(huà)系統(tǒng)答案：B90.通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)在車(chē)站的（），需設(shè)有事故冷卻風(fēng)機(jī)，負(fù)責(zé)區(qū)間隧道的通風(fēng)。A、僅下行B、僅上行C、兩端D、單側(cè)答案：C91.列車(chē)門(mén)控制系統(tǒng)還具備與列車(chē)控制系統(tǒng)的監(jiān)控保護(hù)聯(lián)鎖功能，即在列車(chē)（），不能打開(kāi)車(chē)門(mén)。A、排故過(guò)程中B、?？空九_(tái)時(shí)C、檢修作業(yè)中D、行駛過(guò)程中答案：D92.當(dāng)變電站（）交流電源都失電時(shí)，直流屏自動(dòng)將輸出切換至由蓄電池放電。A、一路B、二路C、三路D、四路答案：B93.（）是指軌道上兩股鋼軌頂面的相對(duì)高低。A、軌距B、高低C、正矢D、水平答案：D94.城市軌道交通列車(chē)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，如果車(chē)門(mén)出現(xiàn)故障又一時(shí)無(wú)法解決，可使用車(chē)門(mén)的（）將故障車(chē)門(mén)切除并旁路。A、內(nèi)部緊急開(kāi)門(mén)裝置B、切除裝置C、鎖閉裝置D、外部緊急開(kāi)門(mén)裝置答案：B95.城軌交通中屬于有線(xiàn)通信的主要系統(tǒng)包括：傳輸系統(tǒng)、（）、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)等。A、電話(huà)系統(tǒng)B、TETRA系統(tǒng)C、LTE-M系統(tǒng)D、公眾移動(dòng)通信接入系統(tǒng)答案：A96.站間電話(huà)可為車(chē)站值班員與（）車(chē)站的車(chē)站值班員提供直達(dá)通信服務(wù)。A、前一B、后一C、相鄰D、所有答案：C97.氣體滅火系統(tǒng)一般安裝在車(chē)站重要的電氣設(shè)備用房，如車(chē)站的（）、信號(hào)機(jī)械室、降壓站、牽引變電所、電器設(shè)備室等場(chǎng)所。A、站廳B、站臺(tái)C、廁所D、信號(hào)機(jī)房答案：D98.列車(chē)制動(dòng)裝置按動(dòng)能轉(zhuǎn)移方式，可分為：摩擦制動(dòng)和電制動(dòng)。下列選項(xiàng)中（）不屬于摩擦制動(dòng)。A、磁軌制動(dòng)B、閘瓦制動(dòng)C、再生制動(dòng)D、盤(pán)形制動(dòng)答案：C99.隧道收斂測(cè)量是指使用（）對(duì)隧道結(jié)構(gòu)固定斷面內(nèi)水平直徑距離進(jìn)行的測(cè)量，根據(jù)測(cè)得的結(jié)果判斷結(jié)構(gòu)變形情況。A、肉眼B、電鉆C、全站儀D、手機(jī)答案：C100.在車(chē)站日常管理的諸多因素中，對(duì)（）的管理是最重要的。A、車(chē)站環(huán)境B、車(chē)站設(shè)備C、車(chē)站乘客D、車(chē)站員工答案：D101.迷流又稱(chēng)為（）。A、直流電流B、雜散電流C、交流電流D、流動(dòng)電流答案：B102.車(chē)站信息發(fā)布必須遵循“（）、全面、規(guī)范、連續(xù)”等六個(gè)方面的要求。A、及時(shí)、準(zhǔn)確、客觀B、迅速、籠統(tǒng)、客觀C、及時(shí)、籠統(tǒng)、主觀D、迅速、準(zhǔn)確、主觀答案：A103.（）報(bào)表統(tǒng)計(jì)線(xiàn)路每個(gè)車(chē)站每小時(shí)的進(jìn)、出站客流情況。A、進(jìn)出站客流B、小時(shí)客流量C、斷面客流D、換乘客流量答案：B104.車(chē)站客流按照乘客在車(chē)站的流動(dòng)方向進(jìn)行分類(lèi)，可分為進(jìn)站客流、出站客流、（）三種。A、售票客流B、換乘客流C、對(duì)流客流D、等候客流答案：B105.（）試驗(yàn)是指列車(chē)在受電的條件下，駕駛員對(duì)列車(chē)操作性能、舒適性能及牽引、制動(dòng)工況的綜合測(cè)試，該測(cè)試結(jié)果需滿(mǎn)足列車(chē)上線(xiàn)運(yùn)營(yíng)的要求。A、試車(chē)B、上電C、斷電D、列車(chē)靜、動(dòng)態(tài)答案：D106.AutomaticTrainControl的中文名稱(chēng)是（）。A、列車(chē)自動(dòng)控制B、列車(chē)自動(dòng)防護(hù)C、列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行D、列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控答案：A107.“供電故障”屬于全自動(dòng)運(yùn)行場(chǎng)景中的（）。A、正常場(chǎng)景B、故障場(chǎng)景C、應(yīng)急場(chǎng)景D、休眠場(chǎng)景答案：B108.按單根鋼軌的（），鋼軌又可分為：標(biāo)準(zhǔn)軌、縮短軌、短尺軌等。A、強(qiáng)度B、長(zhǎng)度C、材質(zhì)D、作用答案：B109.車(chē)站列車(chē)運(yùn)行控制是根掘整個(gè)系統(tǒng)的列車(chē)運(yùn)行控制方式的變化而變化的：在自動(dòng)控制方式[ATC]，車(chē)站行車(chē)組織的主要工作是（）。A、列車(chē)在車(chē)站接、發(fā)、調(diào)車(chē)等作業(yè)B、向司機(jī)發(fā)布指令C、進(jìn)行排列進(jìn)路、單操道岔、設(shè)置信號(hào)等操作D、監(jiān)護(hù)列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)答案：D110.列車(chē)行駛過(guò)程中，司機(jī)與調(diào)度員進(jìn)行通話(huà)所使用的通信系統(tǒng)是（）。A、傳輸系統(tǒng)B、廣播系統(tǒng)C、專(zhuān)用無(wú)線(xiàn)系統(tǒng)D、交換系統(tǒng)答案：C111.城市軌道交通監(jiān)護(hù)工作主要分為工程監(jiān)護(hù)、（）和病害監(jiān)測(cè)。A、區(qū)間漏水B、坍塌C、脫落D、既有線(xiàn)結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期變形答案：D112.降壓變電站的電力變壓器是將電壓從10kV降至（）的設(shè)備。A、5kVB、400VC、220VD、1500V答案：B113.列車(chē)進(jìn)站停車(chē)，轉(zhuǎn)向架的（）使列車(chē)減速停下。A、中央牽引連接裝置B、彈性懸掛裝置C、軸箱裝置D、制動(dòng)裝置答案：D114.橋梁維護(hù)工作的總體原則是（）。A、結(jié)構(gòu)安全B、結(jié)構(gòu)安全、運(yùn)營(yíng)安全、環(huán)境安全、外觀美觀。C、外觀美觀D、運(yùn)營(yíng)安全答案：B115.單管雙線(xiàn)大直徑隧道內(nèi)徑有10.4m，由8塊鋼筋混凝土管片按錯(cuò)縫形式裝配成（）。A、塊B、環(huán)C、屜D、沓答案：B116.為了保證供電系統(tǒng)的絕對(duì)可靠，各變電站采用（）進(jìn)線(xiàn)，并互為備用，電源容量設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)為發(fā)展留有余地。A、一路B、二路C、三路D、四路答案：B117.票務(wù)管理的基礎(chǔ)工作，包括票務(wù)單據(jù)、票務(wù)賬冊(cè)、（）。A、票務(wù)設(shè)備B、票務(wù)報(bào)表C、票務(wù)人員D、票務(wù)制度答案：B118.為了保證行車(chē)安全，必須使（）、進(jìn)路和道岔三者之間，建立一種相互制約關(guān)系，這種關(guān)系就是聯(lián)鎖關(guān)系。A、信號(hào)機(jī)B、繼電器C、轉(zhuǎn)轍機(jī)D、軌道電路答案：A119.光纖通信的主要優(yōu)點(diǎn)在于傳輸（）極寬，通信容量大。A、頻帶B、速度C、距離D、質(zhì)量答案：A120.上海地鐵（）號(hào)線(xiàn)在正線(xiàn)運(yùn)營(yíng)時(shí)采用集電靴作為受流設(shè)備。A、1B、17C、2D、3答案：B121.“火災(zāi)”屬于全自動(dòng)運(yùn)行場(chǎng)景中的（）。A、正常場(chǎng)景B、故障場(chǎng)景C、應(yīng)急場(chǎng)景D、休眠場(chǎng)景答案：C122.小編組是指在運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)列車(chē)編組輛數(shù)固定且相對(duì)較少，如地鐵列車(chē)采用（）編組的情形。A、6輛或8輛B、3輛或4輛C、8輛或10輛D、6輛或7輛答案：B123.城市軌道交通車(chē)站環(huán)境亂象簡(jiǎn)稱(chēng)四亂，主要表現(xiàn)為（）、亂乞討、亂停車(chē)、亂發(fā)小廣告等現(xiàn)象。A、亂走路B、亂講話(huà)C、亂吐痰D、亂設(shè)攤答案：D124.出入場(chǎng)線(xiàn)：連接（）和站場(chǎng)線(xiàn)，是列車(chē)往返車(chē)場(chǎng)與正線(xiàn)的必經(jīng)線(xiàn)路。A、正線(xiàn)B、輔助線(xiàn)C、聯(lián)絡(luò)線(xiàn)D、渡線(xiàn)答案：A125.城市軌道交通列車(chē)轉(zhuǎn)向架中的（）由一根車(chē)軸和兩個(gè)相同的車(chē)輪組成。A、構(gòu)架B、輪對(duì)C、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置D、軸箱裝置答案：B126.（）常在堅(jiān)硬巖石地層中修建隧道時(shí)被采用。A、暗挖法B、盾構(gòu)法C、沉管法D、鉆爆法答案：D127.停車(chē)場(chǎng)內(nèi)，根據(jù)調(diào)車(chē)作業(yè)的需要，設(shè)置各種用途的（）信號(hào)機(jī)。A、調(diào)車(chē)B、列車(chē)C、洗車(chē)D、停車(chē)答案：A128.城市軌道交通供電系統(tǒng)中主變電站采用（）供電方式。A、集中式B、分散式C、混合式D、單邊式答案：A129.正線(xiàn)接觸軌一般布置在車(chē)輛行車(chē)方向的（）。A、左側(cè)B、右側(cè)C、上側(cè)D、下側(cè)答案：A130.（）負(fù)責(zé)對(duì)變電所、接觸網(wǎng)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和數(shù)據(jù)采集。A、電力調(diào)度B、行車(chē)調(diào)度C、車(chē)站站長(zhǎng)D、車(chē)站值班員答案：A131.線(xiàn)路運(yùn)能即交通容量，也就是線(xiàn)路輸送客流的最大能力，其指標(biāo)是某斷面（）最大的乘客通過(guò)量。A、雙向每小時(shí)B、單向半小時(shí)小時(shí)C、單向每小時(shí)D、雙向半小時(shí)小時(shí)答案：C132.氣體滅火系統(tǒng)在保護(hù)區(qū)內(nèi)探測(cè)器滿(mǎn)足一次、二次報(bào)警條件，（）倒計(jì)時(shí)結(jié)束后自動(dòng)噴放。A、30秒B、3分鐘C、300秒D、3秒答案：A133.公廁位置，應(yīng)選在不妨礙乘客乘降的收費(fèi)區(qū)內(nèi)，一般設(shè)置在（）端部。A、站廳層B、站臺(tái)層C、通道D、出入口答案：B134.目前國(guó)內(nèi)城軌交通領(lǐng)域，采用的傳輸制式主要有種（）制式。A、2B、3C、4D、5答案：A135.軌道電路的作用是（），通過(guò)軌道電路向列車(chē)傳遞實(shí)時(shí)信息。A、檢測(cè)列車(chē)是否占用軌道區(qū)段B、判斷是否有異物侵限C、判斷是否有人車(chē)沖突D、照明答案：A136.鋼軌分為軌頭、（）和軌底三部分。A、軌縫B、軌腰C、軌枕D、接頭答案：B137.為確保供電的可靠性及電力調(diào)度的靈活性，主變電站的電源采用（）的110kV電源進(jìn)路。A、兩路不同源B、兩路同源C、四路不同源D、四路同源答案：A138.車(chē)票分為（）車(chē)票和（）車(chē)票兩類(lèi)。A、單程；應(yīng)急B、實(shí)體；虛擬C、紙質(zhì)；磁卡D、IC卡；二維碼答案：B139.（）是車(chē)站客流組織的大忌，會(huì)引起車(chē)站秩序的混亂，甚至可能造成乘客人身傷害。A、客流對(duì)流B、進(jìn)站客流C、出站客流D、換乘客流答案：A140.上海軌道交通16號(hào)線(xiàn)有進(jìn)行兩列車(chē)連掛的需求，因此16A01型列車(chē)采取列車(chē)總線(xiàn)為WTB，車(chē)輛總線(xiàn)為（）的列車(chē)通信模式。A、TCB、ATOC、MVBD、ATS答案：C141.車(chē)站導(dǎo)向標(biāo)志應(yīng)貫徹“（）、簡(jiǎn)潔、明確、醒目”的設(shè)計(jì)原則。A、特色B、美觀C、新奇D、標(biāo)準(zhǔn)答案：D142.防排煙系統(tǒng)報(bào)警主機(jī)應(yīng)集中控制所有層面的防火門(mén)、防火閥、（）、排煙機(jī)、送風(fēng)、排風(fēng)機(jī)及空調(diào)、通風(fēng)設(shè)施。A、防火卷簾B、濕式閥C、末端調(diào)試放水裝置D、區(qū)域閥組答案：A143.世界各國(guó)城市電氣化交通的直流供電電壓都在550～1500VDC之間，上海地鐵目前采用的是（）。A、1000VACB、1000VDVC、1500VACD、1500VDC答案：D144.換乘車(chē)站是（）以上獨(dú)立運(yùn)行的軌道交通線(xiàn)路共有的車(chē)站。A、兩條B、三條C、四條D、五條答案：A145.正常情況下，列車(chē)運(yùn)行控制由ATC系統(tǒng)自動(dòng)完成。列車(chē)按ATS系統(tǒng)的指令在ATP系統(tǒng)的防護(hù)下，由（）系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)列車(chē)自動(dòng)駕駛。列車(chē)進(jìn)路按ATS系統(tǒng)的指令，由車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備自動(dòng)排列，行車(chē)調(diào)度主要監(jiān)視列車(chē)的運(yùn)行。A、TPB、ATSC、ATCD、ATO答案：D146.在地下車(chē)站與高架車(chē)站的隧道口設(shè)置有洞口雨水泵房，洞口雨水泵一般設(shè)置（）臺(tái)大功率排水泵，直接將雨水排至室外。A、3B、30C、1D、10答案：A147.在城市軌道交通主要車(chē)站的折返線(xiàn)、正線(xiàn)盡頭線(xiàn)或停車(chē)場(chǎng)線(xiàn)、試車(chē)線(xiàn)等重要線(xiàn)路的終端，為了最大限度地增加安全性，防止在遇到特殊情況時(shí)列車(chē)沖出線(xiàn)路，所以都安裝了（）。A、道岔B、擋車(chē)器C、溫度調(diào)節(jié)器D、防爬器答案：B148.專(zhuān)項(xiàng)檢測(cè)主要有（）、橋墩沉降測(cè)量、拱橋斜拉橋?qū)ｍ?xiàng)檢測(cè)、聲屏障檢測(cè)和避雷檢測(cè)。A、經(jīng)常檢查B、橋面道床沉降測(cè)量C、保護(hù)區(qū)巡查D、零星修答案：B149.通信作為調(diào)度指揮和應(yīng)急指揮的必備設(shè)備應(yīng)按（）負(fù)荷供電。A、一級(jí)B、二級(jí)C、三級(jí)D、四級(jí)答案：A150.城市軌道交通通信系統(tǒng)是應(yīng)用于軌道交通中，為實(shí)現(xiàn)各種信息（）功能的通信系統(tǒng)總稱(chēng)。A、交換B、互換C、互通D、交互答案：D151.聯(lián)鎖既存在于兩個(gè)對(duì)象之間，且又是（）的，所以在一般情況下是（）的。A、相互獨(dú)立-無(wú)關(guān)B、相互獨(dú)立-互鎖C、相互制約-無(wú)關(guān)D、相互制約-互鎖答案：D152.列車(chē)在折返時(shí)，一般限速（），在手動(dòng)駕駛列車(chē)進(jìn)人折返線(xiàn)中段時(shí)，應(yīng)做好制動(dòng)準(zhǔn)備，降低車(chē)速，做到距離過(guò)半，速度減半。A、20km/hB、30km/hC、25km/hD、40km/h答案：B153.城市軌道交通列車(chē)緊急疏散門(mén)設(shè)置于（）上。A、Tc車(chē)B、Mp車(chē)C、M車(chē)D、Tmc車(chē)答案：A154.乘客選擇城市軌道交通出行,其中（）是乘客出行最首要考慮的需求滿(mǎn)足乘客這方面需求,即滿(mǎn)足乘客需求的主要方面,會(huì)收到良好的效果。A、價(jià)格實(shí)惠B、乘坐舒適C、運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)D、安全與便捷答案：D155.禁令標(biāo)志一般包含：提示標(biāo)志、消防標(biāo)志、安全標(biāo)志和（）。A、禁行標(biāo)志B、綜合導(dǎo)向標(biāo)志C、單一導(dǎo)向標(biāo)志D、定位標(biāo)志答案：A156.在直接責(zé)任者和領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任者中，對(duì)事故發(fā)生起主要作用的為（）。A、直接責(zé)任者B、領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任者C、主要責(zé)任者D、間接責(zé)任者答案：C157.城軌調(diào)度電話(huà)系統(tǒng)主要包括調(diào)度總機(jī)、（）和調(diào)度分機(jī)三部分。A、調(diào)度主機(jī)B、調(diào)度電話(huà)C、調(diào)度臺(tái)D、調(diào)度交換機(jī)答案：C158.電分段通常用分段（）來(lái)實(shí)現(xiàn)。A、絕緣器B、開(kāi)關(guān)C、閘刀D、絕緣子答案：A159.（）是指可能造成人員傷害、疾病、財(cái)產(chǎn)損失、作業(yè)環(huán)境破壞或其他損失的根源或狀態(tài)。A、危險(xiǎn)源B、危險(xiǎn)品C、危險(xiǎn)地D、危險(xiǎn)事件答案：A160.（）不是全自動(dòng)運(yùn)行線(xiàn)路五大系統(tǒng)。A、信號(hào)系統(tǒng)B、通信系統(tǒng)C、站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)D、氣象系統(tǒng)答案：D161.牽引變電所向接觸網(wǎng)供電有（）供電和雙邊供電兩種方式。A、單邊B、單極C、雙極D、三級(jí)答案：A162.城市軌道交通通信主干網(wǎng)是一個(gè)基于（）的傳輸系統(tǒng)。A、泄漏電纜B、無(wú)線(xiàn)信號(hào)C、光纖D、波導(dǎo)答案：C163.城市軌道交通列車(chē)車(chē)門(mén)的運(yùn)動(dòng)軌跡始終位于外墻板與內(nèi)飾板之間的夾層內(nèi)的是（）。A、逃生門(mén)B、外掛門(mén)C、塞拉門(mén)D、內(nèi)藏門(mén)答案：D164.大運(yùn)量軌道交通在交通繁忙的市中心區(qū)多采用（）形式。A、地面敷設(shè)B、高架敷設(shè)C、懸掛敷設(shè)D、地下敷設(shè)答案：D165.城市軌道交通停車(chē)場(chǎng)是指用于列車(chē)停放、（）、調(diào)試或其他各類(lèi)用途的基地，包括各種線(xiàn)路和用房，通常每一條城市軌道交通線(xiàn)路至少設(shè)一個(gè)停車(chē)場(chǎng)。A、維修B、檢查C、施工D、檢修答案：D166.風(fēng)險(xiǎn)的控制應(yīng)該從工程（）階段就開(kāi)始介入，使得整個(gè)工程的所有風(fēng)險(xiǎn)從一開(kāi)始就在可控范圍內(nèi)。A、可行性研究B、施工組織C、勘察D、實(shí)施答案：A167.事發(fā)車(chē)站的（）是事故的前期處置負(fù)責(zé)人。A、值班站長(zhǎng)B、站務(wù)員C、車(chē)站值班員D、公司分管領(lǐng)導(dǎo)答案：A168.人民廣場(chǎng)站為三線(xiàn)換乘車(chē)站，有（）個(gè)換乘方向。A、3B、6C、8D、9答案：B169.乘客信息系統(tǒng)[PIS]采用（）的三級(jí)管理模式。A、中央調(diào)度、線(xiàn)路監(jiān)控、車(chē)站管理B、中央監(jiān)控、線(xiàn)路調(diào)度、車(chē)站管理C、中央管理、線(xiàn)路調(diào)度、車(chē)站監(jiān)控D、中央調(diào)度、線(xiàn)路管理、車(chē)站監(jiān)控答案：B170.檢票機(jī)根據(jù)功能可以劃分為進(jìn)站檢票機(jī)、出站檢票機(jī)和（）三種。A、門(mén)式檢票機(jī)B、三桿檢票機(jī)C、普通檢票機(jī)D、雙向檢票機(jī)答案：D171.站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)主要用于車(chē)站工作人員在站臺(tái)和軌道之間的進(jìn)出，同時(shí)兼顧緊急情況下疏散乘客的要求的是哪種門(mén)體？（）A、固定門(mén)B、活動(dòng)門(mén)C、應(yīng)急門(mén)D、端頭門(mén)答案：D172.列車(chē)在停車(chē)場(chǎng)內(nèi)的行車(chē)限速一般為（）。A、5km/hB、10km/hC、20km/hD、25km/h答案：C173.遇有城市軌道交通客流量急增危及安全運(yùn)營(yíng)的緊急情況，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)采?。ǎ┑呐R時(shí)措施，確保運(yùn)營(yíng)安全。A、限制客流量B、加開(kāi)列車(chē)C、延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間D、增加工作人員答案：A174.駕駛員在停車(chē)場(chǎng)內(nèi)駕駛途中，應(yīng)確認(rèn)信號(hào)開(kāi)放正確，道岔進(jìn)路排列正確，發(fā)現(xiàn)異常情況時(shí)，應(yīng)立即采取（）措施，并與信號(hào)樓聯(lián)系。A、一度停車(chē)B、緊急停車(chē)C、限速運(yùn)行D、正常運(yùn)行答案：B175.車(chē)站按是否具有（）功能分為：集中站和非集中站。A、站控B、中控C、遠(yuǎn)程控制D、就地控制答案：A176.主變電站是將城市電網(wǎng)提供的（）三相交流電壓，降壓至35kV和10kV，后配送至各個(gè)牽引變電站和降壓變電站。A、110kVB、35kVC、400VD、1500V答案：A177.城市軌道交通的乘務(wù)方式有輪乘制和（）兩種。A、換乘制B、日乘制C、添乘制D、包乘制答案：D178.用于軌道交通地面、地下、高架的固定滅火設(shè)施有以水為介質(zhì)的消火栓滅火系統(tǒng)、自動(dòng)噴淋滅火系統(tǒng)、（）。A、管網(wǎng)氣體自動(dòng)滅火系統(tǒng)B、CO2滅火系統(tǒng)C、鹵代烷滅火系統(tǒng)D、高壓細(xì)水霧滅火系統(tǒng)答案：D179.（）車(chē)鉤位于列車(chē)頭尾兩端。A、全自動(dòng)B、全永久C、半自動(dòng)D、半永久答案：A180.地面應(yīng)答設(shè)備包括（）、無(wú)源應(yīng)答器和有源應(yīng)答器。A、LEUB、信號(hào)燈C、軌道電路D、計(jì)軸答案：A181.在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，轉(zhuǎn)向架的（）裝置對(duì)車(chē)體的側(cè)滾振動(dòng)起著抑制作用。A、高度控制閥B、垂向液壓減振器C、抗側(cè)滾扭桿D、橫向橡膠緩沖擋答案：C182.設(shè)備限界是在車(chē)輛限界的基礎(chǔ)上，考慮軌道的軌距、水平、方向、高低等在某些地段出現(xiàn)最大容許誤差時(shí)，引起車(chē)輛的()，以及在設(shè)計(jì)、施工、列車(chē)運(yùn)行中不可預(yù)計(jì)因素在內(nèi)的安全預(yù)留量。A、振動(dòng)B、附加偏移量C、沖擊D、緊急制動(dòng)答案：B183.FAS系統(tǒng)能探測(cè)火災(zāi)初期現(xiàn)場(chǎng)的煙霧、（）和光輻射等物理量。A、熱量B、噪聲C、人員密集度D、電磁量答案：A184.輔助逆變器供電的主要負(fù)載不包括（）。A、牽引電機(jī)B、列車(chē)空調(diào)C、客室照明D、設(shè)備通風(fēng)冷卻答案：A185.控制中心ATS子系統(tǒng)的主要功能包括（）；時(shí)刻表的編輯、修改、存儲(chǔ)以及時(shí)刻表的調(diào)整控制；列車(chē)位置的實(shí)時(shí)監(jiān)視和列車(chē)運(yùn)行軌跡記錄；列車(chē)運(yùn)行進(jìn)路的自動(dòng)設(shè)置，車(chē)站聯(lián)鎖狀態(tài)的監(jiān)督；線(xiàn)路監(jiān)控和報(bào)警顯示、故障記錄。A、列車(chē)運(yùn)行和調(diào)整控制B、遙控指令的解譯C、旅客向?qū)畔、折返站折返模式控制指令的發(fā)送答案：A186.列車(chē)運(yùn)行方案包括（）、列車(chē)編組方案、列車(chē)停站方案三部分。A、列車(chē)上線(xiàn)方案B、列車(chē)維修方案C、列車(chē)交路方案D、列車(chē)載客方案答案：C187.列車(chē)在駛?cè)胝€(xiàn)前，駕駛員必須對(duì)列車(chē)進(jìn)行（）作業(yè)。A、一次出乘檢查B、駕駛作業(yè)C、轉(zhuǎn)線(xiàn)作業(yè)D、調(diào)車(chē)作業(yè)答案：A188.以下不是區(qū)間隧道通風(fēng)及排煙系統(tǒng)功能組成部件的是哪項(xiàng)？（）A、高溫軸流風(fēng)機(jī)B、機(jī)械風(fēng)閥C、消聲器D、增壓泵答案：D189.乘客信息系統(tǒng)指的是城軌交通采用成熟、（）的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和多媒體傳輸、顯示技術(shù)，在指定的時(shí)間，將指定的信息顯示給指定的人群的系統(tǒng)。A、可信B、可靠C、可持續(xù)D、可依賴(lài)答案：B190.（）報(bào)表主要統(tǒng)計(jì)全網(wǎng)絡(luò)一天內(nèi)從某一個(gè)起始車(chē)站到另一個(gè)終止車(chē)站的人數(shù)。A、小時(shí)客流量B、斷面客流C、換乘客流量D、OD客流量答案：D191.軌道交通車(chē)站用電用戶(hù)多是（）用戶(hù)。A、低壓B、高壓C、中壓D、超高壓答案：A192.在地面區(qū)段運(yùn)行時(shí)，駕駛員應(yīng)（），以防有人或異物侵人限界。A、保持冷靜B、加強(qiáng)巡視C、加強(qiáng)瞭望D、加強(qiáng)廣播答案：C193.PIS系統(tǒng)信息顯示中列車(chē)服務(wù)信息包括：列車(chē)時(shí)刻表；列車(chē)阻塞等異常情況；（）；列車(chē)組成；特別的列車(chē)服務(wù)安排信息。A、火災(zāi)警報(bào)B、疏散方向指示C、下班車(chē)的到站時(shí)間D、公益廣告信息答案：C194.按照信道中所傳輸?shù)男盘?hào)是模擬信號(hào)還是數(shù)字信號(hào)，可以相應(yīng)地把通信系統(tǒng)分為兩類(lèi)，即模擬通信系統(tǒng)和（）通信系統(tǒng)。A、數(shù)量B、數(shù)據(jù)C、數(shù)字D、高清答案：C195.車(chē)站低壓配電主要為車(chē)站管轄內(nèi)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、消防設(shè)施、給排水設(shè)備、自動(dòng)扶梯和電梯、各種照明設(shè)備、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、（）等提供電源。A、車(chē)輛牽引系統(tǒng)B、車(chē)輛照明系統(tǒng)C、站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)D、車(chē)輛ATS系統(tǒng)答案：C196.當(dāng)分主、副駕駛臺(tái)時(shí)，司機(jī)室內(nèi)設(shè)備布置各有差異，（）位于可機(jī)室前方的右側(cè)，設(shè)有牽引和制動(dòng)手柄、相關(guān)儀表、指示燈、各種按鈕和顯示屏等。A、副駕駛臺(tái)B、主駕駛臺(tái)C、司機(jī)座椅D、逃生門(mén)答案：B197.企業(yè)應(yīng)妥善處理乘客投訴，對(duì)投訴（意見(jiàn)）原則上在3天內(nèi)處理完畢，對(duì)有責(zé)投訴原則上在（）天內(nèi)處理完畢。A、4B、5C、6D、7答案：B198.城市軌道交通土建結(jié)構(gòu)監(jiān)護(hù)主要采用（）和自動(dòng)監(jiān)測(cè)兩種方法對(duì)結(jié)構(gòu)的沉降、位移及變形進(jìn)行測(cè)量。A、人工測(cè)量B、沉降測(cè)量C、位移測(cè)量D、變形測(cè)量答案：A199.控制中心ATS顯示功能故障時(shí)，控制權(quán)下放給集中站，由（）在聯(lián)鎖工作站上排列進(jìn)路。A、車(chē)站值班員B、列車(chē)司機(jī)C、車(chē)站站長(zhǎng)D、行車(chē)調(diào)度員答案：A200.在人工閉塞制度下，由調(diào)度員向發(fā)車(chē)站值班員下達(dá)簽發(fā)“路票”指令，由（）填寫(xiě)路票，并交與司機(jī)。A、發(fā)車(chē)站值班員B、接車(chē)站值班員C、發(fā)車(chē)站站務(wù)員D、接車(chē)站站長(zhǎng)答案：A201.轉(zhuǎn)轍機(jī)是控制道岔尖軌動(dòng)作的信號(hào)設(shè)備，它的基本任務(wù)是（）、鎖閉道岔和反應(yīng)道岔的位置和狀態(tài)。A、轉(zhuǎn)換道岔B、顯示道岔位置C、允許列車(chē)通過(guò)D、易拆解答案：A202.當(dāng)需要進(jìn)行列車(chē)救援時(shí)，宜遵循“（）、盡快恢復(fù)正線(xiàn)運(yùn)營(yíng)”的原則，即由后續(xù)列車(chē)對(duì)故障列車(chē)實(shí)施救援。A、正向救援B、反向救援C、對(duì)向救援D、換向救援答案：A203.車(chē)站給、排水系統(tǒng)正常情況不需要排出的是以下哪項(xiàng)？（）A、廢水B、污水C、消防水池D、結(jié)構(gòu)滲漏水答案：C204.接觸軌（）固定于接觸軌錨段中間，從而使接觸軌的熱脹冷縮能夠均勻向接觸軌兩端的工作行程方向伸縮。A、中心錨結(jié)B、連接板C、膨脹接頭D、彎頭答案：A205.（）系統(tǒng)設(shè)置于各車(chē)站、停車(chē)場(chǎng)的通信設(shè)備機(jī)房?jī)?nèi)。A、子鐘B、一級(jí)母鐘C、監(jiān)控設(shè)備D、二級(jí)母鐘答案：D206.在車(chē)站管轄范圍內(nèi)的任何施工，均應(yīng)按相關(guān)施工檢修作業(yè)管理規(guī)章制度辦理，以上海為例，車(chē)站施工檢修作業(yè)在（）登記，在得到行車(chē)值班員的簽字確認(rèn)后，方可進(jìn)行。A、站長(zhǎng)室B、車(chē)控室C、信號(hào)樓D、運(yùn)轉(zhuǎn)值班室答案：B207.數(shù)字高清數(shù)字系統(tǒng)主要由（）、網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備、存儲(chǔ)設(shè)備、解碼顯示設(shè)備等組成。A、前端設(shè)備B、終端設(shè)備C、近端設(shè)備D、遠(yuǎn)端設(shè)備答案：A208.城郊間城市軌道交通的旅行速度，一般為（）km/h。A、20~30B、30~40C、40~50D、50~60答案：D209.當(dāng)發(fā)生地震，火災(zāi)，或著其他突發(fā)事件時(shí)，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位和工作人員應(yīng)當(dāng)立即報(bào)警和（），并采取相應(yīng)的緊急救援措施。A、限制客流量B、加開(kāi)列車(chē)C、延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間D、疏散人員答案：D210.移動(dòng)閉塞系統(tǒng)相比現(xiàn)有的ATC系統(tǒng)主要有以下特點(diǎn)（）。A、在確保安全的前提下，可以縮小列車(chē)之間的行車(chē)間隔B、保留了傳統(tǒng)的軌道電路C、車(chē)站掌握在線(xiàn)運(yùn)行列車(chē)的精確位置和速度D、造價(jià)低答案：A211.（）的優(yōu)點(diǎn)是隧道凈空高度低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低，缺點(diǎn)是人身和防火方面安全性差，與架空式接觸網(wǎng)難于銜接。A、第一軌B、第二軌C、第三軌D、鐵軌答案：C212.在（）調(diào)度網(wǎng)中具有環(huán)控調(diào)度臺(tái)，以及該調(diào)度臺(tái)所隸屬的環(huán)控人員移動(dòng)臺(tái)用戶(hù)。A、行車(chē)B、維修C、環(huán)控D、公安答案：C213.以下哪項(xiàng)不是鋼軌接頭聯(lián)結(jié)組成零件（）。A、接頭夾板B、接頭螺栓、螺母C、墊圈D、軌枕答案：D214.ATC信息的傳輸，視城市軌道交通制式而異，地鐵可以借助（）作為傳輸信道，用軌道電路來(lái)傳遞速度信息。A、無(wú)線(xiàn)電B、電纜C、鋼軌D、紅外線(xiàn)答案：C215.車(chē)站候車(chē)亭、凳、椅一般設(shè)置在車(chē)站（）供乘客休息或候車(chē)。A、站廳B、通道C、站臺(tái)D、出入口答案：C216.車(chē)站控制臺(tái)在道岔被擠時(shí)會(huì)給出（）。A、定位表示B、反位表示C、報(bào)警D、取消進(jìn)路表示答案：C217.換乘站的類(lèi)型很多，通常有如下形式：（）、并列式、交叉式、疊置式。A、交錯(cuò)式B、折返式C、共線(xiàn)式D、分級(jí)式答案：C218.偶然性損失的原理告誡：無(wú)論事故損失大小，都必須事前做好（）。A、培訓(xùn)工作B、預(yù)防工作C、告知工作D、分析工作答案：B219.在列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)的指揮下，正線(xiàn)列車(chē)運(yùn)行的最小時(shí)間間隔，可以達(dá)到（）。A、0~1minB、0.5~1minC、1~1.5minD、1.5~2min答案：D220.備用車(chē)的數(shù)量一般控制在運(yùn)用車(chē)數(shù)的（）左右。A、3%B、5%C、8%D、10%答案：D221.十字文明用語(yǔ)包括“您好、請(qǐng)、謝謝、（）、再見(jiàn)”。A、對(duì)不起B(yǎng)、沒(méi)關(guān)系C、不要緊D、不客氣答案：A222.AFC系統(tǒng)運(yùn)行應(yīng)配置各種運(yùn)行參數(shù)，主要參數(shù)包括兩大類(lèi)：（）參數(shù)和車(chē)票類(lèi)參數(shù)。A、售票機(jī)B、檢票機(jī)C、運(yùn)營(yíng)類(lèi)D、各類(lèi)報(bào)表答案：C223.廣播系統(tǒng)的優(yōu)先級(jí)順序中，第一級(jí)是（）A、控制中心總調(diào)B、控制中心列調(diào)C、控制中心防災(zāi)調(diào)D、車(chē)站值班員答案：C224.FAS系統(tǒng)能控制（）、事故照明、事故廣播、消防給水和排煙等系統(tǒng)。A、TS系統(tǒng)B、電梯系統(tǒng)C、自動(dòng)滅火系統(tǒng)D、站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)答案：C225.（）是城市軌道交通普遍應(yīng)用的現(xiàn)代化聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)。A、TPB、ATOC、ATSD、AFC答案：D226.列車(chē)操縱模式有ATPM、ATO、WSP、（）、RMR。A、TPB、ATSC、RMFD、RMP答案：C227.城市軌道交通信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備包括地面信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、（）、應(yīng)答器、計(jì)軸器等設(shè)備。A、車(chē)載控制器B、車(chē)載天線(xiàn)C、軌道電路D、司機(jī)顯示單元答案：C228.牽引變電所通過(guò)接觸網(wǎng)向電動(dòng)列車(chē)供電，接觸網(wǎng)在每個(gè)牽引變電所附近斷開(kāi)，分成（）供電區(qū)段。A、兩個(gè)B、三個(gè)C、四個(gè)D、五個(gè)答案：A229.（）是信號(hào)系統(tǒng)控制列車(chē)的核心設(shè)備，用于列車(chē)運(yùn)行防護(hù)計(jì)算，管理列車(chē)在車(chē)站準(zhǔn)確停車(chē)，車(chē)站停車(chē)和發(fā)車(chē)時(shí)間管理，停車(chē)管理，管理車(chē)門(mén)與站臺(tái)門(mén)打開(kāi)和關(guān)閉，在ATP防護(hù)下實(shí)現(xiàn)列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行，輔助司機(jī)駕駛，處理列車(chē)的初始化和自檢，發(fā)送列車(chē)狀態(tài)報(bào)告和報(bào)警。A、區(qū)域控制器B、線(xiàn)路控制器C、車(chē)載控制器D、數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)答案：C230.線(xiàn)路軌道結(jié)構(gòu)以往普遍采用以標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度鋼軌鋪設(shè)的普通線(xiàn)路。這種線(xiàn)路是將標(biāo)準(zhǔn)軌用鋼軌聯(lián)結(jié)零件進(jìn)行連接，鋼軌之間需預(yù)留一定的軌縫，稱(chēng)為（）。A、鋼軌接頭B、道床C、枕木D、鋼軌答案：A231.機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)負(fù)責(zé)對(duì)建筑物內(nèi)的電力、照明、空調(diào)、給排水、消防、（）、電梯等機(jī)電設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控。A、人員密集度B、水流速度C、站臺(tái)門(mén)D、環(huán)境噪聲答案：C232.在自動(dòng)閉塞制度下，將站間區(qū)間劃分成若干個(gè)閉塞分區(qū)，在每個(gè)閉塞分區(qū)的（），設(shè)置相應(yīng)的通過(guò)信號(hào)機(jī)予以防護(hù)。A、末端B、出口處C、入口處D、終端答案：C233.城市軌道交通聯(lián)絡(luò)通道一般設(shè)于（）。A、區(qū)間隧道中點(diǎn)最低高處B、區(qū)間隧道中點(diǎn)最低處C、區(qū)間隧道起點(diǎn)點(diǎn)最低處D、區(qū)間隧道終點(diǎn)最高處答案：B234.停車(chē)場(chǎng)行車(chē)組織工作主要包括車(chē)輛運(yùn)用作業(yè)、接車(chē)和發(fā)車(chē)作業(yè)以及（）。A、跳停作業(yè)B、通過(guò)作業(yè)C、調(diào)車(chē)作業(yè)D、停站作業(yè)答案：C235.上海軌道交通列車(chē)運(yùn)行圖的垂直線(xiàn)是一簇平行的等分線(xiàn)，表示（）等分段。A、車(chē)站B、停車(chē)場(chǎng)C、區(qū)間D、時(shí)間答案：D236.地面架空式接觸網(wǎng)定位裝置主要包括支持器、線(xiàn)夾和（）。A、絕緣子B、定位管C、支柱D、導(dǎo)線(xiàn)答案：B237.當(dāng)發(fā)生軌道交通傷亡事故后，證據(jù)收集工作應(yīng)（）。A、由乘客自行采集B、由二名以上工作人員共同進(jìn)行C、應(yīng)安排一名站務(wù)員進(jìn)行D、應(yīng)由當(dāng)班值班站長(zhǎng)單獨(dú)進(jìn)行答案：B238.城軌通信系統(tǒng)是一個(gè)能夠承載音頻、（）、數(shù)據(jù)等各種信息綜合業(yè)務(wù)數(shù)字通信網(wǎng)。A、音量B、音效C、畫(huà)面D、視頻答案：D239.（）專(zhuān)指：軌道交通網(wǎng)絡(luò)內(nèi)不同運(yùn)行線(xiàn)路間的乘客乘行轉(zhuǎn)換不包括軌道交通與其他交通工具的轉(zhuǎn)乘。A、軌道交通始發(fā)車(chē)站B、軌道交通終點(diǎn)車(chē)站C、軌道交通折返車(chē)站D、軌道交通換乘車(chē)站答案：D240.站臺(tái)寬度等決定車(chē)站規(guī)模的參數(shù)設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足（）的客流量的需求。A、雙休日時(shí)段B、節(jié)假日時(shí)段C、非高峰時(shí)段D、高峰時(shí)段答案：D241.（）是一個(gè)既可以支承地層壓力，又可以在地層中推進(jìn)的活動(dòng)鋼筒結(jié)構(gòu)。A、鉆探B、盾構(gòu)C、隧道D、豎井答案：B242.（）可以自助發(fā)售有效車(chē)票，具備自動(dòng)處理支付功能的設(shè)備。A、TVMB、OMC、VMD、GATE答案：A243.（）報(bào)表統(tǒng)計(jì)每個(gè)換乘站點(diǎn)各條線(xiàn)路之間的換乘人數(shù)。A、小時(shí)客流量B、斷面客流C、換乘客流量D、OD客流量答案：C244.自動(dòng)售檢票設(shè)備的合理布局是保證客流快速流動(dòng)的重要條件，車(chē)站售檢票系統(tǒng)的布局要（）。A、順應(yīng)客流的走向B、逆向客流的走向C、分散客流的走向D、不受客流走向的影響答案：A245.扣壓件的作用主要是固定（），限制鋼軌前后、左右、上下的移動(dòng)，保持軌道的幾何尺寸。A、軌枕B、鋼軌C、道床D、基底答案：B246.接觸軌單位制造長(zhǎng)度一般為（）。A、5mB、10mC、15mD、20m答案：C247.橋梁檢查分為經(jīng)常檢查、定期檢查、臨時(shí)檢查、保護(hù)區(qū)巡查和（）。A、專(zhuān)項(xiàng)檢測(cè)B、年檢C、免檢D、夜間檢測(cè)答案：A248.每組道岔都有兩個(gè)位置：（）。A、鎖閉和解鎖B、定位和反位C、釋放和吸起D、連接和斷開(kāi)答案：B249.列車(chē)在ATO模式下，客室車(chē)門(mén)的緊急解鎖裝置被觸發(fā)，列車(chē)如果在非站臺(tái)區(qū)域則運(yùn)行至（）正常進(jìn)站。A、存車(chē)線(xiàn)B、下一站C、折返線(xiàn)D、終點(diǎn)站答案：B250.上海軌道交通列車(chē)運(yùn)行圖的縱坐表示距離分割，根據(jù)區(qū)間實(shí)際里程，采用規(guī)定的比例，以（）所在位置進(jìn)行距離定點(diǎn)。A、車(chē)站中心線(xiàn)B、停車(chē)場(chǎng)中心線(xiàn)C、正線(xiàn)中心線(xiàn)D、存車(chē)線(xiàn)中心線(xiàn)答案：A251.線(xiàn)路標(biāo)志、信號(hào)標(biāo)志一般都設(shè)在距鋼軌頭部外側(cè)不少于（）處。A、2B、3C、4D、5答案：A252.城市軌道交通中電話(huà)系統(tǒng)一般分為公務(wù)電話(huà)系統(tǒng)和（）系統(tǒng)。A、普通電話(huà)B、調(diào)度專(zhuān)用電話(huà)C、站務(wù)電話(huà)D、應(yīng)急電話(huà)答案：B253.上海軌道交通供電系統(tǒng)二級(jí)降壓模式為：（）。A、110kV/35kV/380VB、110kV/35kV/0.4kVC、110kV/0.4kV/220VD、110kV/380V/220V答案：B254.一般認(rèn)為：人、設(shè)備、工具、制度、環(huán)境是構(gòu)成（）的五大要素。A、運(yùn)營(yíng)管理體系B、員工管理體系C、制度管理體系D、安全管理體系答案：D255.（）是UPS用來(lái)儲(chǔ)存電能的裝置。A、交流柜B、蓄電池C、整流器D、逆變器答案：B256.事故信息傳遞應(yīng)遵循“快速準(zhǔn)確、有序高效、（）”的原則。A、越級(jí)匯報(bào)B、層層匯報(bào)C、對(duì)口匯報(bào)D、有序匯報(bào)答案：C257.在運(yùn)營(yíng)管理中合理布置（），進(jìn)行合理的導(dǎo)向布置等，往往對(duì)客流組織起著很重要的作用。A、非付費(fèi)區(qū)B、出入口區(qū)域C、通道區(qū)域D、付費(fèi)區(qū)答案：D258.大客流車(chē)站的客運(yùn)組織措施主要有疏散、限流、增能，甚至（）等措施，使大客流車(chē)站的乘客人數(shù)流逐步下降，最終實(shí)現(xiàn)車(chē)站恢復(fù)正常管理。A、加快乘客進(jìn)站B、關(guān)閉車(chē)站C、催促乘客下車(chē)D、要求乘客耐心在車(chē)站等候答案：B259.下面哪項(xiàng)不屬于軌道幾何形位的基本要素（）。A、軌距B、水平C、溫度D、高低答案：C260.控制中心ATS自動(dòng)功能故障時(shí)，由（）人工排列進(jìn)路和進(jìn)行列車(chē)運(yùn)行調(diào)整，以及通知折返列車(chē)輸人新的車(chē)次號(hào)。A、車(chē)站值班員B、列車(chē)司機(jī)C、車(chē)站站長(zhǎng)D、行車(chē)調(diào)度員答案：D261.城市軌道交通運(yùn)行列車(chē)如遇突發(fā)列車(chē)應(yīng)急故障，駕駛員應(yīng)及時(shí)匯報(bào)（）。A、車(chē)站值班員B、信號(hào)樓值班會(huì)員C、乘務(wù)組長(zhǎng)D、行車(chē)調(diào)度員答案：D262.橋梁智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可通過(guò)計(jì)算機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的自動(dòng)檢測(cè)、自動(dòng)報(bào)警、（）等功能。A、自動(dòng)維修B、自動(dòng)安排生產(chǎn)任務(wù)C、自動(dòng)更新D、自動(dòng)生成答案：B263.供電（）的功能有遙控、遙測(cè)、遙信、遙調(diào)。A、遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)B、直流系統(tǒng)C、迷流系統(tǒng)D、觸網(wǎng)系統(tǒng)答案：A264.上海磁浮車(chē)輛的最高運(yùn)行速度是（）km/h。A、100B、200C、300D、430答案：D265.在人工閉塞制度下，列車(chē)到達(dá)接車(chē)站后，司機(jī)將路票交還給（），區(qū)間閉塞解除。A、發(fā)車(chē)站值班員B、接車(chē)站值班員C、發(fā)車(chē)站站務(wù)員D、接車(chē)站站長(zhǎng)答案：B266.城市軌道交通供電系統(tǒng)主要由降壓供電系統(tǒng)和（）供電系統(tǒng)組成。A、牽引B、混合C、集中D、分散答案：A267.轉(zhuǎn)轍器主要包括（）根基本軌、兩根尖軌、聯(lián)結(jié)零件及跟部結(jié)構(gòu)等。A、1B、2C、3D、4答案：B268.城市軌道交通系統(tǒng)的正常運(yùn)行是指整個(gè)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)的運(yùn)行，把城市軌道交通系統(tǒng)比作一個(gè)龐大的“聯(lián)動(dòng)機(jī)”，確實(shí)是一個(gè)非常形象、恰當(dāng)?shù)谋扔?。這個(gè)聯(lián)動(dòng)機(jī)圍繞著“（）”一個(gè)中心，系統(tǒng)內(nèi)的各專(zhuān)業(yè)、工種都在相互配合、有序聯(lián)動(dòng)，而且具有很強(qiáng)的有時(shí)效性。A、安全行車(chē)B、準(zhǔn)點(diǎn)行車(chē)C、平穩(wěn)行車(chē)D、高效行車(chē)答案：A269.牽引逆變器將直流電逆變成（）相交流電，供牽引電機(jī)起動(dòng)、加速。A、三B、單C、兩D、五答案：A270.車(chē)站廣播系統(tǒng)的設(shè)備由通信系統(tǒng)提供,它是車(chē)站的重要設(shè)施，通常由（）向乘客發(fā)布各種提示信息。A、車(chē)站值班員B、站務(wù)員C、值班站長(zhǎng)D、運(yùn)營(yíng)調(diào)度員答案：A271.城市軌道交通系統(tǒng)中安全運(yùn)營(yíng)始終是第一要?jiǎng)?wù)。廣大乘客的生命安全、設(shè)備的安全運(yùn)行、突發(fā)事件時(shí)的人員疏散和事故處理、反恐防恐的措施制定和實(shí)施都是（）專(zhuān)業(yè)的工作范疇。A、客運(yùn)管理B、設(shè)備管理C、安全管理D、行車(chē)管理答案：C272.城市軌道交通車(chē)站目前使用的最廣泛的是哪種類(lèi)型電梯？（）A、液壓驅(qū)動(dòng)B、卷筒驅(qū)動(dòng)C、螺桿驅(qū)動(dòng)D、曳引式驅(qū)動(dòng)電梯答案：D273.城市軌道交通是城市中公共交通的最大直達(dá)客運(yùn)體系，也是城市公共交通的（），在大城市和特大城市更是如此。A、輔助B、骨干C、配合D、組合答案：B274.在城市軌道交通列車(chē)發(fā)生緊急狀況時(shí)，乘客可操作客室車(chē)門(mén)的（）進(jìn)行緊急開(kāi)門(mén)。A、車(chē)門(mén)切除系統(tǒng)B、車(chē)門(mén)鎖閉裝置C、緊急開(kāi)門(mén)手柄D、電子門(mén)控單元答案：C275.城市軌道交通列車(chē)中帶受電弓的非司機(jī)室動(dòng)車(chē)英文縮寫(xiě)為（）。A、MB、MpC、TcD、T答案：B276.車(chē)場(chǎng)線(xiàn)路的軌型，出入場(chǎng)線(xiàn)及試車(chē)線(xiàn)采用60kg/m鋼軌；其他線(xiàn)路主要用于調(diào)車(chē)作業(yè)，運(yùn)行速度較低，所以一般選用（）的鋼軌。A、40kg/mB、50kg/mC、60kg/mD、75kg/m答案：B277.目前，國(guó)內(nèi)城軌交通無(wú)線(xiàn)集群通信系統(tǒng)主要采用（）體制。A、TETRAB、iDENC、GSM-RD、GT800答案：A278.（）報(bào)表統(tǒng)計(jì)線(xiàn)路某一間隔時(shí)間段內(nèi)相鄰兩車(chē)站之間通過(guò)的客流數(shù)量。A、進(jìn)出站客流B、小時(shí)客流量C、斷面客流D、換乘客流量答案：C279.乘客信息系統(tǒng)從（）接收列車(chē)服務(wù)信息，控制指定的終端顯示器顯示相應(yīng)的列車(chē)服務(wù)信息，如后三班車(chē)的到站時(shí)間等。A、FASB、ATSC、GTSD、BAS答案：B280.車(chē)調(diào)聯(lián)控作業(yè)行車(chē)人員利用行車(chē)專(zhuān)用（）無(wú)線(xiàn)對(duì)講設(shè)備，確認(rèn)行車(chē)要求、提示重要行車(chē)安全信息，確保行車(chē)安全的互控措施。A、400MHzB、600MHzC、800MHzD、1000MHz答案：C281.軌道交通客運(yùn)服務(wù)特點(diǎn)包括四個(gè)方面，分別為服務(wù)對(duì)象的廣泛性、（）、服務(wù)設(shè)施的高科技性、服務(wù)時(shí)間分布的波動(dòng)性A、客流組成的單一性B、客流組成的復(fù)雜性C、客流行為的可預(yù)測(cè)性D、客流行為的隨機(jī)性答案：B282.車(chē)站的大小在很大程度上取決于（），而站臺(tái)設(shè)計(jì)又應(yīng)滿(mǎn)足遠(yuǎn)期客流預(yù)測(cè)的要求。A、站臺(tái)的長(zhǎng)度和寬度B、通道長(zhǎng)度C、出入口數(shù)量D、車(chē)站深度答案：A283.列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃由（）、列車(chē)運(yùn)行方案、車(chē)輛配備計(jì)劃和列車(chē)運(yùn)行圖組成。A、全日行車(chē)計(jì)劃B、月度行車(chē)計(jì)劃C、季度行車(chē)計(jì)劃D、年度行車(chē)計(jì)劃答案：A284.下列（）信號(hào)傳輸不是采用雙回路冗余方式A、客室照明B、牽引C、制動(dòng)D、開(kāi)門(mén)答案：A285.下列不屬于車(chē)站終端設(shè)備的是（）。A、MCCB、TVMC、BOMD、CVM答案：A286.安全生產(chǎn)即（），是指在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，為避免發(fā)生造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失的事故，而采取相應(yīng)的事故預(yù)防和控制措施，以保證從業(yè)人員的人身安全與健康，保證生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)得以順利進(jìn)行的相關(guān)活動(dòng)。A、生產(chǎn)開(kāi)始時(shí)的安全B、生產(chǎn)停止時(shí)的安全C、生產(chǎn)過(guò)程的安全D、生產(chǎn)結(jié)束時(shí)的安全答案：C287.計(jì)程票制是按（）計(jì)算票價(jià)的方法。A、乘行里程B、乘行時(shí)間C、乘坐車(chē)站數(shù)D、換乘線(xiàn)路數(shù)答案：A288.位于兩個(gè)起始車(chē)站中間的車(chē)站就稱(chēng)為（）。A、始發(fā)車(chē)站B、終點(diǎn)車(chē)站C、折返車(chē)站D、中途車(chē)站或中間車(chē)站答案：D289.LTE系統(tǒng)支持全網(wǎng)全天24小時(shí)無(wú)遺漏錄音，錄音存儲(chǔ)時(shí)間≥（）。A、30天B、90天C、1個(gè)月D、3個(gè)月答案：D290.手動(dòng)駕駛列車(chē)在車(chē)庫(kù)內(nèi)行車(chē)時(shí)，一般限速為（）。A、3km/hB、5km/hC、8km/hD、10km/h答案：B291.自動(dòng)扶梯系統(tǒng)在梯級(jí)發(fā)生損壞而塌陷時(shí)，能及時(shí)切斷扶梯電源的裝置是（）。A、梳齒板保護(hù)裝置B、扶手膠帶入口保護(hù)裝置C、梯級(jí)塌陷保護(hù)裝置D、速度監(jiān)控裝置答案：C292.勞動(dòng)(通勤)客流具有運(yùn)量大、（）、乘車(chē)時(shí)間相對(duì)集中、客流量相對(duì)比較穩(wěn)定等特點(diǎn)。A、規(guī)律性強(qiáng)B、客流隨機(jī)C、無(wú)法預(yù)測(cè)D、構(gòu)成復(fù)雜答案：A293.一架信號(hào)機(jī)同時(shí)可防護(hù)（）條進(jìn)路。A、1B、2C、3D、若干答案：D294.為了滿(mǎn)足城市軌道交通列車(chē)的車(chē)體輕量化設(shè)計(jì)要求，上海地鐵主要采用（）的車(chē)體。A、耐候鋼B、碳素鋼C、不銹鋼D、大型鋁合金擠壓型材答案：D295.（）是列車(chē)運(yùn)行的路徑。A、信號(hào)機(jī)B、繼電器C、道岔D、進(jìn)路答案：D296.全日行車(chē)計(jì)劃根據(jù)營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)分時(shí)最大斷面客流量、列車(chē)定員人數(shù)和（），以及希望達(dá)到的服務(wù)水平進(jìn)行編制。A、車(chē)輛空載率B、車(chē)輛滿(mǎn)載率C、車(chē)輛利用率D、車(chē)輛上線(xiàn)率答案：B297.隧道巡檢分為隧道內(nèi)巡檢及隧道（）巡查。A、隧道巡檢B、綜合維修C、安全保護(hù)區(qū)D、臨時(shí)修補(bǔ)答案：C298.（）第一條地鐵線(xiàn)路建成通車(chē)，使北京成為我國(guó)第一個(gè)擁有地鐵的城市。A、1969年10月1日B、1970年10月1日C、1971年10月1日D、1972年10月1日答案：A299.全日行車(chē)計(jì)劃編制的基礎(chǔ)是（）。A、設(shè)備情況B、車(chē)輛情況C、客流情況D、線(xiàn)路情況答案：C300.區(qū)域控制器是（）的軌旁子系統(tǒng)。A、故障導(dǎo)向故障B、安全導(dǎo)向安全C、故障導(dǎo)向安全D、安全導(dǎo)向故障答案：C301.在輔助逆變器出現(xiàn)故障或欠壓等情況下，將輔助逆變器、（）或備用電源進(jìn)行切換，使整個(gè)系統(tǒng)在可靠的工況下工作。A、牽引控制單元B、蓄電池組C、空調(diào)控制器D、受電弓控制答案：B302.上海城市軌道交通供電系統(tǒng)負(fù)荷等級(jí)有（）種。A、一B、二C、三D、四答案：C303.（）不是控制中心調(diào)度員對(duì)停車(chē)場(chǎng)內(nèi)列車(chē)全自動(dòng)控制方面的功能。A、休眠B、喚醒C、發(fā)送時(shí)刻表D、送電答案：D304.除電動(dòng)列車(chē)的牽引電源外，其他設(shè)備和設(shè)施所需的電源均由()提供。A、主變電站B、牽引變電站C、中心降壓站D、混合變電站答案：C305.城市軌道交通的線(xiàn)路，正線(xiàn)一般采用（）鋼軌。A、43kg/mB、50kg/mC、60kg/mD、75kg/m答案：C306.在1500V直流供電中斷時(shí)緊急逆變器啟動(dòng)，客室空調(diào)機(jī)組將進(jìn)入（）。A、通風(fēng)模式B、制冷模式C、制熱模式D、預(yù)冷模式答案：A307.目前國(guó)內(nèi)外修建地鐵車(chē)站的施工方法有明挖法、蓋挖法、（）等。A、全斷面掘進(jìn)法B、鉆挖法C、暗挖法D、擴(kuò)挖法答案：C308.通過(guò)電力監(jiān)控系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)控制中心OCC對(duì)()的集中管理和調(diào)度、實(shí)時(shí)控制和數(shù)據(jù)采集。A、供電系統(tǒng)B、信號(hào)系統(tǒng)C、電動(dòng)列車(chē)D、消防系統(tǒng)答案：A309.（）安裝在地面或高架線(xiàn)路兩旁或地下隧道里。A、軌旁電話(huà)B、站間電話(huà)C、站內(nèi)電話(huà)D、專(zhuān)用電話(huà)答案：A310.（）報(bào)表主要統(tǒng)計(jì)線(xiàn)路各車(chē)站當(dāng)日各類(lèi)車(chē)票的進(jìn)出站情況。A、進(jìn)出站客流B、小時(shí)客流量C、斷面客流D、換乘客流量答案：A311.鏈形接觸懸掛硬錨方式，又稱(chēng)無(wú)補(bǔ)償鏈形接觸懸掛，將承力索和接觸線(xiàn)通過(guò)（）固定在錨柱上。A、絕緣子B、饋線(xiàn)C、電連接線(xiàn)D、定位管答案：A312.列車(chē)運(yùn)行時(shí)，（）負(fù)有對(duì)列車(chē)和乘客安全的重要責(zé)任。A、電動(dòng)列車(chē)駕駛員B、行車(chē)調(diào)度C、車(chē)站值班員D、信號(hào)樓值班員答案：A313.車(chē)站照明系統(tǒng)的事故照明要求滿(mǎn)足在事故狀態(tài)下暫時(shí)繼續(xù)工作和疏散人員仍保持最低的照明要求，其工作面上的照度不低于一般照明照度的（）%。A、3B、5C、7D、10答案：D314.目視信號(hào)手動(dòng)駕駛屬于軌道交通運(yùn)營(yíng)自動(dòng)化等級(jí)中的（）。A、GOA0級(jí)B、GOA1級(jí)C、GOA2級(jí)D、GOA4級(jí)答案：A315.自動(dòng)售票機(jī)安裝于（），由乘客通過(guò)人機(jī)操作界面，自助購(gòu)買(mǎi)車(chē)票。A、車(chē)站站廳層非付費(fèi)區(qū)B、車(chē)站站廳層付費(fèi)區(qū)C、車(chē)站換乘通道內(nèi)D、車(chē)站站臺(tái)層答案：A316.隧道的日常維護(hù)工作主要分為隧道巡檢、隧道保養(yǎng)、（）及臨時(shí)修補(bǔ)等部分。A、大修B、綜合維修C、臨時(shí)修D(zhuǎn)、橋墩巡檢答案：B317.（）：是指在行車(chē)過(guò)程中造成人員傷亡，設(shè)備損壞，影響達(dá)到一定時(shí)間或危及行車(chē)安全的事故。A、設(shè)備事故B、行車(chē)事故C、工傷事故D、火災(zāi)事故答案：B318.列車(chē)制動(dòng)時(shí)，（）將牽引電機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，使列車(chē)動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?。A、摩擦制動(dòng)B、動(dòng)力（電）制動(dòng)C、機(jī)械制動(dòng)D、閘瓦制動(dòng)答案：B319.軌道交通運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)形成的另一個(gè)前提是：網(wǎng)絡(luò)中各獨(dú)立運(yùn)行線(xiàn)路都至少有（）與其他運(yùn)行線(xiàn)路相連通的換乘車(chē)站。A、一個(gè)B、兩個(gè)C、三個(gè)D、四個(gè)答案：A320.閘瓦制動(dòng)時(shí)，閘瓦緊壓車(chē)輪（），通過(guò)兩者之間的機(jī)械摩擦將列車(chē)的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芟⒂诖髿猓a(chǎn)生制動(dòng)力。A、踏面B、輪輞C、輪緣D、輻板答案：A321.城市軌道交通通信系統(tǒng)主要由通信電源系統(tǒng)、傳輸系統(tǒng)、公務(wù)電話(huà)系統(tǒng)、（）、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、乘客導(dǎo)乘信息系統(tǒng)、無(wú)線(xiàn)集群通信系統(tǒng)等子系統(tǒng)組成。A、供電系統(tǒng)B、ATS系統(tǒng)C、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)D、專(zhuān)用電話(huà)系統(tǒng)答案：D322.（）用來(lái)實(shí)施空調(diào)自動(dòng)控制、自動(dòng)調(diào)節(jié)及本單元制冷壓縮機(jī)的順序啟動(dòng)。A、車(chē)門(mén)控制單元B、制動(dòng)控制單元C、空調(diào)控制單元D、牽引控制單元答案：C323.降壓變電站的電力變壓器是將電壓從10kV降至（）的設(shè)備。A、5kVB、400VC、220VD、1500V答案：B判斷題1.為了經(jīng)濟(jì)合理地運(yùn)用技術(shù)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)高服務(wù)水平、高效率和低成本的運(yùn)營(yíng)目標(biāo)，軌道交通的運(yùn)營(yíng)組織必須以列車(chē)開(kāi)行計(jì)劃為基礎(chǔ)。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：本題見(jiàn)《城市軌道交通概論》中第413頁(yè)。為了經(jīng)濟(jì)合理地運(yùn)用技術(shù)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)高服務(wù)水平、高效率和低成本的運(yùn)營(yíng)目標(biāo)，軌道交通的運(yùn)營(yíng)組織必須以列車(chē)開(kāi)行計(jì)劃為基礎(chǔ)。2.呼叫人是指在車(chē)調(diào)聯(lián)控工作中首先進(jìn)行呼叫的一方，被呼叫人在車(chē)調(diào)聯(lián)控工作中被呼叫后進(jìn)行復(fù)誦應(yīng)答的一方。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：本題見(jiàn)《城市軌道交通概論》中第448頁(yè)。呼叫人是指在車(chē)調(diào)聯(lián)控工作中首先進(jìn)行呼叫的一方，被呼叫人在車(chē)調(diào)聯(lián)控工作中被呼叫后進(jìn)行復(fù)誦應(yīng)答的一方。3.車(chē)站無(wú)障礙設(shè)施是指為保障殘疾人、老年人等群體的安全通行和出行便利，配套設(shè)置的服務(wù)設(shè)施。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：本題見(jiàn)《城市軌道交通概論》中第469頁(yè)。車(chē)站無(wú)障礙設(shè)施，是指為保障殘疾人、老年人等群體的安全通行和出行便利，配套設(shè)置的服務(wù)設(shè)施。4.網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)時(shí)客流出行特征表現(xiàn)為客流的單向流動(dòng)。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：本題見(jiàn)《城市軌道交通概論》中第474頁(yè)。網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)時(shí)客流出行特征將不再是簡(jiǎn)單的單向流動(dòng)，而是多方向的流動(dòng)。5.管片的安裝有通縫拼裝和錯(cuò)縫拼裝。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：本題見(jiàn)《城市軌道交通概論》中第80頁(yè)。圓形隧道可分為單管單線(xiàn)隧道及單管雙線(xiàn)大直徑隧道：?jiǎn)喂軉尉€(xiàn)隧道內(nèi)徑一般有5.5m、5.9m等，由6塊鋼筋混凝土管片按通縫或錯(cuò)縫形式(圖2-81)裝配成環(huán)。6.城市軌道交通一般只辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：本題見(jiàn)《城市軌道交通概論》中第413頁(yè)。城市軌道交通一般只辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，不辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)。7.安全泛指沒(méi)有危險(xiǎn)，偶爾出事故的狀態(tài)。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：本題見(jiàn)《城市軌道交通概論》中第497頁(yè)。安全泛指沒(méi)有危險(xiǎn)，不出事故的狀態(tài)。8.上海地鐵1號(hào)線(xiàn)列車(chē)客室車(chē)廂之間采用貫通道連接，貫通道主要由折篷、護(hù)墻板、過(guò)渡板和車(chē)頂板組成。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：本題見(jiàn)《城市軌道交通概論》中第106頁(yè)。貫通道主要由折篷、護(hù)墻板、過(guò)渡板和車(chē)頂板組成。9.道岔是列車(chē)從一個(gè)股道轉(zhuǎn)向另一個(gè)股道的轉(zhuǎn)轍設(shè)備，它是軌道線(xiàn)路中最關(guān)鍵的特殊設(shè)備，也是信號(hào)系統(tǒng)的主要控制對(duì)象之一。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：本題見(jiàn)《城市軌道交通概論》中第293頁(yè)。道岔是列車(chē)從一個(gè)股道專(zhuān)項(xiàng)另一個(gè)股道的轉(zhuǎn)轍設(shè)備，是軌道線(xiàn)路中最關(guān)鍵的特殊設(shè)備，也是信號(hào)系統(tǒng)的主要控制對(duì)象之一。10.運(yùn)用車(chē)是為了完成日常調(diào)車(chē)任務(wù)而配備的技術(shù)狀態(tài)良好的車(chē)輛。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：本題見(jiàn)《城市軌道交通概論》中第418頁(yè)。運(yùn)用車(chē)是為了完成日?？瓦\(yùn)任務(wù)而配備的技術(shù)狀態(tài)良好的車(chē)輛。11.列車(chē)運(yùn)行采用集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮的控制原則，行車(chē)組織則按預(yù)先編制的行車(chē)時(shí)刻表進(jìn)行控制。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：本題見(jiàn)《城市軌道交通概論》中第30頁(yè)。列車(chē)運(yùn)行采用集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮的控制原則，行車(chē)組織則按預(yù)先編制的行車(chē)時(shí)刻表進(jìn)行控制。12.服務(wù)員應(yīng)該學(xué)會(huì)通過(guò)語(yǔ)調(diào)的正確運(yùn)用向乘客傳達(dá)這樣一個(gè)信息:我樂(lè)于幫助你們。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：本題見(jiàn)《城市軌道交通概論》中第486頁(yè)。服務(wù)員應(yīng)該學(xué)會(huì)通過(guò)語(yǔ)調(diào)的正確運(yùn)用向乘客傳達(dá)這樣一個(gè)信息:我樂(lè)于幫助你們。13.人工售/補(bǔ)票機(jī)通常安裝在車(chē)站站廳層非付費(fèi)區(qū)。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：本題見(jiàn)《城市軌道交通概論》中第358頁(yè)。人工售/補(bǔ)票機(jī)通常安裝在售/補(bǔ)票房或車(chē)站客服中心內(nèi)。14.安全與危險(xiǎn)是相對(duì)的概念，它們是人們對(duì)生產(chǎn)生活中是否可能遭受健康損害和人身傷亡的綜合認(rèn)識(shí)，按照系統(tǒng)安全工程的認(rèn)識(shí)論，無(wú)論是安全還是危險(xiǎn)都是相對(duì)的。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：本題見(jiàn)《城市軌道交通概論》中第497頁(yè)。安全與危險(xiǎn)是相對(duì)的概念，它們是人們對(duì)生產(chǎn)生活中是否可能遭受健康損害和人身傷亡的綜合認(rèn)識(shí)，按照系統(tǒng)安全工程的認(rèn)識(shí)論，無(wú)論是安全還是危險(xiǎn)都是相對(duì)的。15.城市軌道交通的大客流特點(diǎn)決定其安全性要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他交通方式，故更應(yīng)重視安全生產(chǎn)。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：本題見(jiàn)《城市軌道交通概論》中第504頁(yè)。城市軌道交通的大客流特點(diǎn)決定其安全性要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他交通方式，故更應(yīng)重視安全生產(chǎn)。16.一架信號(hào)機(jī)只能可防護(hù)一條進(jìn)路，也就是說(shuō)一架信號(hào)機(jī)，只可作為一條進(jìn)路的始端。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：本題見(jiàn)《城市軌道交通概論》中第290頁(yè)。一架信號(hào)機(jī)同時(shí)可防護(hù)幾條進(jìn)路，也就是說(shuō)一架信號(hào)機(jī)可作為幾條進(jìn)路的始端。17.我國(guó)城市軌道交通供電系統(tǒng)的受電方式，有集中式和分散式供電方式。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：本題見(jiàn)《城市軌道交通概論》中第168頁(yè)。我國(guó)城市軌道交通供電系統(tǒng)的受電方式，有集中式和分散式供電方式。18.城市軌道交通的大客流特點(diǎn)決定其安全性要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他交通方式，故更應(yīng)重視安全生產(chǎn)。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：本題見(jiàn)《城市軌道交通概論》中第504頁(yè)。城市軌道交通的大客流特點(diǎn)決定其安全性要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他交通方式，故更應(yīng)重視安全生產(chǎn)。19.軌道交通運(yùn)營(yíng)收益，是根據(jù)清分規(guī)則來(lái)計(jì)算各個(gè)收益方的收入。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：本題見(jiàn)《城市軌道交通概論》中第373頁(yè)。軌道交通運(yùn)營(yíng)收益，是根據(jù)清分規(guī)則來(lái)計(jì)算各個(gè)收益方的收入。20.列車(chē)故障形成的原因很多，主要包括設(shè)備老化、欠修、維修保養(yǎng)不當(dāng)、駕駛員操作不當(dāng)、人為損壞等。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：本題見(jiàn)《城市軌道交通概論》中第451頁(yè)。列車(chē)故障形成的原因很多，主要包括設(shè)備老化、欠修、維修保養(yǎng)不當(dāng)、駕駛員操作不當(dāng)、人為損壞等21.施工風(fēng)險(xiǎn)控制一般由風(fēng)險(xiǎn)防范、風(fēng)險(xiǎn)處置、經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的總結(jié)等部分組成。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：本題見(jiàn)《城市軌道交通概論》中第92頁(yè)。施工風(fēng)險(xiǎn)控制一般由風(fēng)險(xiǎn)防范、風(fēng)險(xiǎn)處置、經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的總結(jié)等部分組成。22.交接憑證和檢查區(qū)間空閑狀態(tài)都是依靠人來(lái)完成辦理的閉塞制度稱(chēng)為人工閉塞，也叫做“電話(huà)閉塞”。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：本題見(jiàn)《城市軌道交通概論》中第288頁(yè)。這種閉塞方法在交接憑證和檢查區(qū)間空閑狀態(tài)，都是依靠人來(lái)完成，所以稱(chēng)為人工閉塞，也叫作“電話(huà)閉塞”。23.軌道電路的作用只是檢測(cè)列車(chē)是否占用軌道區(qū)段。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：本題見(jiàn)《城市軌道交通概論》中第297頁(yè)。軌道電路作用是檢測(cè)列車(chē)是否占用軌道區(qū)段，通過(guò)軌道電路向列車(chē)傳遞實(shí)時(shí)信息。24.專(zhuān)用電話(huà)系統(tǒng)中，調(diào)度員與調(diào)度用戶(hù)之間通話(huà)等級(jí)是相同的。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：本題見(jiàn)《城市軌道交通概論》中第238頁(yè)。調(diào)度員與調(diào)度用戶(hù)之間的關(guān)系是上下級(jí)關(guān)系，各調(diào)度用戶(hù)之間是同級(jí)關(guān)系。25.電力監(jiān)控系統(tǒng)SCADA又稱(chēng)為數(shù)據(jù)采集與監(jiān)控系統(tǒng)。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：本題見(jiàn)《城市軌道交通概論》中第188頁(yè)。電力監(jiān)控系統(tǒng)《SCADA》又稱(chēng)數(shù)據(jù)采集與監(jiān)控系統(tǒng)。26.橋隧建筑物是橋梁、隧道、涵渠、明渠、天橋、地道、跨線(xiàn)橋調(diào)節(jié)河流建筑物等等總稱(chēng)。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：本題見(jiàn)《城市軌道交通概論》中第72頁(yè)。橋梁是跨越河流、湖泊、河谷、峽谷或其他道路的建筑。橋梁主要由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)和墩臺(tái)基礎(chǔ)組成。27.乘客投訴是乘客對(duì)于整個(gè)服務(wù)過(guò)程中感受的訴說(shuō)，因此并不全是批評(píng)，也包括乘客對(duì)改進(jìn)服務(wù)所提的意見(jiàn)和建議。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：本題見(jiàn)《城市軌道交通概論》中第482頁(yè)。乘客投訴是乘客對(duì)于整個(gè)服務(wù)過(guò)程中感受的訴說(shuō)，因此并不全是批評(píng)，也包括乘客對(duì)改進(jìn)服務(wù)所提的意見(jiàn)和建議。28.EMCS系統(tǒng)在非正常運(yùn)行模式下系統(tǒng)一路交流失電時(shí)，能切換到備用電源，保證系統(tǒng)正常供電。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：本題見(jiàn)《城市軌道交通概論》中第407頁(yè)。非正常運(yùn)行模式下系統(tǒng)一路交流失電時(shí)，切換到備用電源，保證系統(tǒng)正常供電。29.城市軌道交通列車(chē)電氣系統(tǒng)的控制單元都采用AC220V電源工作。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：本題見(jiàn)《城市軌道交通概論》中第152頁(yè)。一般各電氣系統(tǒng)的控制單元都采用DC110V電源工作，因此都是直流負(fù)載的一部分。30.聯(lián)絡(luò)通道不是隧道里面的重要建筑。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：本題見(jiàn)《城市軌道交通概論》中第82頁(yè)。為解決區(qū)間隧道最低處的排水問(wèn)題，通常設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)通道，并在上下行隧道之間設(shè)置排水泵房，以排除區(qū)間隧道的積水。對(duì)于長(zhǎng)大區(qū)間的隧道，由于車(chē)站的風(fēng)井還不能完全滿(mǎn)足排風(fēng)的需要，因此，于隧道的中部，在聯(lián)絡(luò)通道結(jié)構(gòu)內(nèi)增設(shè)風(fēng)井，既可以排水，又可以排風(fēng)。31.磁卡車(chē)票信息是不可修改的。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：本題見(jiàn)《城市軌道交通概論》中第349頁(yè)。磁卡車(chē)票信息是可修改的。32.隔離繩等臨時(shí)設(shè)置的禁行障礙物等，不屬于為向乘客傳遞信息的媒介物。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：本題見(jiàn)《城市軌道交通概論》中第464頁(yè)。車(chē)站公告欄、車(chē)站廣播、臨時(shí)告示牌、信息顯示屏、甚至隔離繩、臨時(shí)設(shè)置的禁行障礙物等，都可以成為向乘客傳遞信息的媒介物。33.城市軌道交通的服務(wù)對(duì)象是指所有乘坐城市軌道交通的乘客群。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：本題見(jiàn)《城市軌道交通概論》中第481頁(yè)。城市軌道交通的服務(wù)對(duì)象是指所有乘坐城市軌道交通的乘客群。34.滿(mǎn)足了員工需求、激發(fā)了他們的動(dòng)機(jī)。就能發(fā)揮他們的工作熱情，管理效率也得以提升。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：本題見(jiàn)《城市軌道交通概論》中第489頁(yè)。滿(mǎn)足了員工需求、激發(fā)了他們的動(dòng)機(jī)。就能發(fā)揮他們的工作熱情，管理效率也得以提升。35.乘客投訴按投訴的內(nèi)容分類(lèi)可以分為規(guī)范服務(wù)類(lèi)、設(shè)施設(shè)備類(lèi)、列車(chē)運(yùn)行類(lèi)、車(chē)站環(huán)境類(lèi)、綜合類(lèi)等五類(lèi)。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：本題見(jiàn)《城市軌道交通概論》中第495頁(yè)。按投訴的內(nèi)容分類(lèi)：規(guī)范服務(wù)類(lèi)、設(shè)施設(shè)備類(lèi)、列車(chē)運(yùn)行類(lèi)、車(chē)站環(huán)境類(lèi)、綜合類(lèi)。36.移動(dòng)閉塞情況下，需要將區(qū)間劃分為固定的若干閉塞分區(qū)。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：本題見(jiàn)《城市軌道交通概論》中第289頁(yè)。移動(dòng)閉塞情況下，不在需要將區(qū)間劃分成固定的若干閉塞區(qū)間。37.駕駛員在駕駛列車(chē)時(shí)，必須確認(rèn)各類(lèi)行車(chē)信號(hào)，嚴(yán)格按照信號(hào)指示駕駛列車(chē)。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：本題見(jiàn)《城市軌道交通概論》中第440頁(yè)。駕駛員在駕駛列車(chē)時(shí)，必須確認(rèn)各類(lèi)行車(chē)信號(hào)，嚴(yán)格按照信號(hào)指示駕駛列車(chē)。38.GATE是自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)乘客自助進(jìn)出站檢票交易的設(shè)備。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：本題見(jiàn)《城市軌道交通概論》中第359頁(yè)。自動(dòng)檢票機(jī)(GATE)是自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)乘客自助進(jìn)出站檢票交易（在非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)間通行）的設(shè)備。39.城市軌道交通列車(chē)受流裝置就是接受供電的裝置，上海地鐵車(chē)輛采用交流750V供電。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：本題見(jiàn)《城市軌道交通概論》中第142頁(yè)。目前國(guó)內(nèi)外普遍采用DC750V和DC1500V兩種電壓等級(jí)的供電系統(tǒng)。40.城市軌道交通應(yīng)急預(yù)案是針對(duì)城市軌道交通突發(fā)事件事前制定的應(yīng)急管理、指揮、救援計(jì)劃等方案。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：本題見(jiàn)《城市軌道交通概論》中第512頁(yè)。城市軌道交通應(yīng)急預(yù)案是針對(duì)城市軌道交通突發(fā)事件事前制定的應(yīng)急管理、指揮、救援計(jì)劃等方案。41.城市軌道交通通常將信號(hào)機(jī)設(shè)置在列車(chē)運(yùn)行的線(xiàn)路右側(cè)，特殊情況也可設(shè)置在左側(cè)。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：本題見(jiàn)《城市軌道交通概論》中第292頁(yè)。正線(xiàn)有岔站為了防護(hù)道岔和實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系，設(shè)置地面信號(hào)機(jī)，一般中間站（無(wú)岔站）都不設(shè)信號(hào)機(jī)，信號(hào)機(jī)一般設(shè)置于運(yùn)行線(xiàn)路的右側(cè)。42.城市軌道交通應(yīng)急保障主要包括：信息網(wǎng)絡(luò)通暢、救援物資齊備、人員調(diào)動(dòng)迅速、指令及