地鐵運行安全調研報告范文

地鐵運行安全調研報告范文第一篇地鐵運行安全調研報告范文第一篇關于圓明園地鐵浮雕的調查報告

2.研究地鐵浮雕的花紋樣式

3.地鐵內的裝飾特點，風格和，環(huán)境人物的關系

調查時間：2014年4月7號

調查對象：過往乘客和地鐵外面的游客

調查方式：實地觀察法訪談法文獻法

我們于四月七號在圓明園地鐵浮雕前仔細觀察并進行拍照以及訪問周圍過往的乘客和游客，圍繞著地鐵浮雕花紋進行研究和訪談。通過實地對圓明園地鐵的考察還有訪談以及我們回來之后的文獻搜索，我們發(fā)現(xiàn)圓明園地鐵浮雕原來有這淵源的歷史文化背景，包括他的花紋以及旁邊的詩詞。經(jīng)過一系列的調查研究我們有很大收獲。

一關于圓明園地鐵浮雕的介紹：

圓明園站地鐵浮雕位于地鐵車站大廳以代表性的圓明園建筑（西洋樓）殘柱為背景，以御題《圓明園四十景》的文字形式為內容，加上建園，毀圓燒圓三個歷史年號給人銘記于心的視覺心理作用和潛在愛國主義教育意義。洋樓遺址浮雕十分引人注目。浮雕上標注有萬園之園建園、毀園、燒園三個歷史年號，形成形象、文字、符號等造型語言和歷史要素結合的現(xiàn)代空間構成形式。如圖一二地鐵形式

浮雕上分別有三個時期組合而成如圖2；圖3；圖4；

第一個時期：1707年，康熙四十六年開始建園，四十八年1709年康熙皇帝玄燁命名為圓明園

第二個時期：1860年，咸豐十年10月6日英法聯(lián)軍占領圓明園10月8日洗劫并火燒圓明園。

第三個時期：1900年，光緒二十六年由英國，法國，德國，日本，俄國，美國，意大利奧匈帝國組成的八國聯(lián)軍在血洗北京城時又一次洗劫了圓明園。

我們發(fā)現(xiàn)浮雕的三個部分分別是經(jīng)典的圓明園遺址復原圖畫，圖案精致細膩，由精美的大理石雕刻而成，做舊效果看上去真的像是一個世紀以前的原始文物，極其震撼。上面的刀槍的烙印讓人聯(lián)想到當時八國聯(lián)軍侵略的現(xiàn)場畫面。

我們對過往的乘客進行訪問，大部分乘客對我們的問題很感興趣，侃侃而談。百分之的乘客多這段歷史熟悉。

三總結問題

總結：這組浮雕體現(xiàn)了1.圓明園區(qū)域風情2.景點宣傳3.深厚的歷史文化價值和美學價值以及對市民的愛國教育有著現(xiàn)實性的意義。問題：不過我們認為上面的圖案有點生硬，要是再唯美一點就更好了。還有，如圖5，地鐵空間很大，是一個很長的長廊，如果有一些其他形式的相關藝術浮雕過著壁畫就不會顯得太空。文字和浮雕的結合體現(xiàn)的不是很好。周圍環(huán)境的裝飾不是太精致，四個人總結

經(jīng)過實地考查并且研究文獻深入調研，以及對周邊的乘客的訪談，我們發(fā)現(xiàn)圓明園地鐵確實有它非常獨到優(yōu)秀的地方，對于它的布局--引人注目，客流量很多。醒目大氣，圖案美觀淡雅，顏色深沉樸素。與周圍環(huán)境十分相融，可能內容不是太多。浮雕布局在一進大廳的地方，比較引人注目但大廳的另一端會顯得空洞。以前路過都會注意到，故也沒想太多，但只有這次是帶著問題而來，真正仔細的觀察他的每一個細節(jié)，才真正感受到了浮雕的魅力。我認識到了，不管是多么經(jīng)典的取材，多么杰出的設計師的作品，都難免有不太完美的地方，而我們真正應該做的是用批判挑剔的眼光發(fā)現(xiàn)不好的地方，然后拼命的學習別人優(yōu)秀的地方。只有不斷接觸更多的東西，不斷批判，才能更好的開拓自己眼界形成自己的設計意識。這樣才能創(chuàng)造出更好的東西來。

地鐵運行安全調研報告范文第二篇關鍵詞：前瞻性；免費報紙；報紙影響力

中圖分類號：F27文獻標識碼：A文章編號：16723198（2015）26010501

1武漢晨報（地鐵讀本）概況（背景）

地鐵已經(jīng)成為武漢人交通的重要方式。武漢即將開通地鐵三號線，這樣將武漢三鎮(zhèn)更好的聯(lián)系在一起，對于人們的交通提供了便捷，也為地鐵媒體帶來了更廣闊的受眾。武漢晨報（地鐵讀本），將是進入4條運營軌道線發(fā)行的武漢唯一日報。

2調查內容

我們通過間隔性，長達一年時間的調查，每三個月發(fā)放一次調查問卷，在1，2，4號線，每條線路發(fā)放60份，在3條線路中按照人流量的多少程度選取三個站點，每個站點發(fā)放20份問卷。綜上，共計180份問卷。

3調查結果

問卷調查結果

從統(tǒng)計結果看：（1）有一半為19歲至30歲的人群，即青年人是乘地鐵的主要群體，以學生和職員居多。（2）在地鐵上玩手機、發(fā)呆、睡覺居多。（3）近七成的人知道地鐵報。（4）閱讀過和未閱讀過的人數(shù)是五五開，生活娛樂時政是主流，而不喜歡地鐵報的理由比較雜。（5）45%的乘客會放回回收處。（6）有近半數(shù)的人認為擺放位置不夠明顯。（7）地鐵口的發(fā)報處基本是有專人服務的。（8）近九成的人支持免費報刊。

可知，在武漢，知道地鐵報的人不少，并且對地鐵報的免費模式基本持歡迎態(tài)度，但即便如此，閱讀過地鐵報的人數(shù)卻不夠理想。因此，對地鐵報的宣傳工作仍是重中之重，打造出地鐵報的品牌，讓每個在早晨上班或上學的人時都無意識地去領取報紙，才能達到傳播效果。

可以在普通版的晨報的顯眼處標注唯一指定地鐵報的標志。將地鐵報作為晨報的核心，地上報版的晨報為輔，發(fā)揮晨報作為唯一指定地鐵刊物這一其它城市其它報紙都不具備的因素來做文章或許是個更好的選擇。從只有45%的乘客放回回收處的情況來看，發(fā)行地鐵報有兩種選擇：（1）不回收，讓讀者帶走地鐵報，經(jīng)費足夠的話可以將版面內容做的更全面一些，以吸引不同年齡段的讀者，閱讀到廣告的機會也會增加，廣告商的投資也會到來。（2）節(jié)約成本，多設立回收點考慮放棄一些老年讀者，只做上班族和學生感興趣的娛樂，體育，時政方面的新聞，他們的購買力更強，對廣告主來說，這樣廣告投放更有成效。同時，可以做一些廣告宣傳。從支持程度來看，地鐵報前景很大，加大宣傳力度和投放數(shù)量勢在必行，有用戶才會有廣告商。更多的發(fā)行量，更多的專人服務，更細致的宣傳，抓好唯一指定刊物這個難得的機會可能讓這個產(chǎn)業(yè)擁有廣闊的前景。

結合資料與研究得出結論

地鐵運行安全調研報告范文第三篇決定是否推出新品，首先要對市場情況充分了解。新品的機會和優(yōu)勢是什么？本身的劣勢和面臨的威脅是什么？弄清楚這些問題，才能為新品準確定位，直擊目標市場。

我負責區(qū)域的第一場熱賣活動雖然已經(jīng)過去很多天了，但我對熱賣活動的興奮一直余溫不斷，這幾天連做夢的內容都是熱賣活動。這讓我想起美劇《太平洋戰(zhàn)爭》中的一個情節(jié)：美國士兵從沖繩回到美國后，依然會驚魂未定地在夢里與日本人打戰(zhàn)。商場如戰(zhàn)場，市場競爭就是一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，在市場中摸爬滾打的銷售人員必須不斷提高自己，否則就可能打敗仗，甚至被淘汰出局。

經(jīng)過黃經(jīng)理的指導，我對PDCA循環(huán)法（成長版第2期）、5W1H的思維模式（成長版第3期）和甘特圖進程管理法（成長版第4期）等已經(jīng)掌握得相當熟練。這些看似簡單的方法，在工作中非常實用。通過在工作中對這些方法的運用，我的銷售業(yè)績不斷提升，我對自己的工作也越來越有信心。業(yè)績好、信心足，再加上剛剛完成一場效果不錯的熱賣活動，我最近的心情也非常愉悅。

四月初的一個周一，北京的天氣非常好，陽光明媚，晴空萬里，今天早上依舊是我們的例會時間。在早會上，黃經(jīng)理拿著一款全新品牌的德國黑啤酒介紹說：“公司打算要把這款產(chǎn)品引進北京市場，向北京各大中小超市供貨銷售。今天給大家留一份作業(yè)：分析德國黑啤酒的市場情況。每位銷售業(yè)務在周四下班之前，以郵件方式匯報自己的市場調查報告，周五上午，銷售部門開會討論是否引進這款新產(chǎn)品?！彪S后，黃經(jīng)理又詳細介紹了這款產(chǎn)品的價格、特點和目標客戶等。

時間稍縱即逝，根本不會因為個人的意愿而停留。很快就到周四了，中午的時候，我問王斌：“關于德國黑啤酒的市場調查報告，你寫完了嗎？”王斌自信地回答：“早就寫好了。”他說著便打開他的市場調查報告讓我看，調查報告中詳細介紹了他負責區(qū)域中競爭對手的品牌、大約成本和零售價格等，市場和競品的情況通過清楚明了的表格展現(xiàn)得一目了然（表1）。王斌這次讓我對他刮目相看了，他的調查報告也讓我怦然心動，因為我還迷茫著不知道如何下手呢。王斌看出了我的心思，便主動說把他的市場調查報告轉發(fā)到我的郵箱里一份。對此我備受感動，連連道謝。

回到自己的工位上，我按照王斌的市場調查報告開始照貓畫虎，很快就完成了一份自己的調查報告。雖然我的這份報告有點山寨，但總算是搞定了一項艱巨任務，把報告發(fā)給黃經(jīng)理后，我松了一口氣，就等明天的會議了。

周五早上，北京的地鐵依舊人山人海，我?guī)еб庠谌巳褐袛D著去公司。我剛到公司，大家就已經(jīng)紛紛走進會議室準備開早會了。

早會上，黃經(jīng)理先簡短地介紹了大家提交的市場調查情況，然后請王華講解她的市場調查報告。我和王斌不謀而合地對視了一下，心表不服，想著王華的市場調查報告與我們的到底有哪里不同。

王華仍然穿著一套很精干的職業(yè)裝，她用投影儀將自己的調查報告投放到投影墻上。我和王斌一看都傻了！王華的調查報告用的竟然不是表格，而是一個“圓盤”，上面寫著SWOT分析（圖1）：

S（優(yōu)勢）：產(chǎn)品利潤豐厚、獨有的德國品質、獨特的口味等，都是產(chǎn)品的優(yōu)勢所在。

W（劣勢）：因為口味獨特，會有部分消費者不習慣、不喜歡，零售價格較高也成為產(chǎn)品的劣勢。

O（機會）：從產(chǎn)品來分析，德國黑啤有著市場競爭不激烈、市場增長潛力巨大、針對高收入人群等機會所在。

T（威脅）：包裝易損、品牌認知度差、預估銷量很難把握等，構成了新款黑啤的威脅。

王華介紹說：“通過SWOT的分析，我們可以清楚了解到，這款新產(chǎn)品對于我們來說，機會和威脅并存，優(yōu)勢與劣勢同在。結合市場競品的對比表，我認為這樣的產(chǎn)品可以作為我們公司的一款高端利潤型產(chǎn)品引入。”

地鐵運行安全調研報告范文第四篇2020年4月19日

地鐵調研報告

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西安地鐵的現(xiàn)狀分析及處理方案

——基于西安市民對地鐵滿意度的分析視角

摘要：西安地鐵于9月29日開工建設，9月16日投入運營。當前運營1條線路（2號線）、全長約公里，設17座地下車站。地鐵的運營，在給市民帶來便捷交通方式和更多出行選擇的同時，仍存在著種種問題。本文經(jīng)過問卷調查、人物訪談等多種形式，以地鐵二號線為切入點，從地鐵站外觀、站點設臵、計費方式、人員服務等多個方面入手，調查了乘客對西安地鐵的滿意度。經(jīng)過對數(shù)據(jù)的分析，提出了相關的解決方案和發(fā)展方向，以期提高地鐵服務水平，為乘客創(chuàng)造一個良好的乘車環(huán)境。

關鍵詞：西安地鐵乘客滿意度解決辦法一、調研背景及目的地鐵，全稱地下鐵道，狹義上專指在地下運行為主的城市鐵路系統(tǒng)或捷運系統(tǒng)；但廣義上，由于許多此類的系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，可能也會有地面化的路段存在，因此一般涵蓋了都會地區(qū)各種地下與地面上的高密度交通運輸系統(tǒng)。

西安地鐵（xianmetro），是中國陜西省西安市的城市軌道交通系統(tǒng)，依據(jù)《西安市城市軌道交通運營條例》，其正式名稱為“西安市城市軌道交通系統(tǒng)”（xianmetropolitantransitrailwaysystem），于

2020年4月19日

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9月29日開工建設，9月16日投入運營。當前運營1條線路（2號線）、全長約公里，設17座地下

車站。線路北起位于未央?yún)^(qū)的西安火車北客站，南至位于雁塔區(qū)的西安曲江國際會展中心，將西安市南北中軸線上的龍首原、鐘樓、小寨等商圈緊密聯(lián)系起來，當前日均客流量20萬人次。西安成為中國大陸第十個運營大運量軌道交通系統(tǒng)的城市。作為現(xiàn)代化的公共運輸工具，地鐵運輸量大，經(jīng)濟實用，污染小等優(yōu)勢特點，順應著西安建設國際化大都市的趨勢，對拉大城市骨架、緩解交通擁堵、促進經(jīng)濟發(fā)展具有至關重要的作用。西安地鐵2號線的投入運營，不但豐富了城市交通方式，改變了市民的出行選擇，緩解了西安由于車多路窄引起的交通擁堵；而且拓展了城市空間，引導城市空間布局的功能，有效促進了gdp的發(fā)展。

當然，作為西安市第一條地鐵線路，地鐵2號線的運營也暴露出一些在施工過程中、運營期間的問題與不足。為此，筆者經(jīng)過此次社會調研的契機，從地鐵站外觀、站點設臵、計費方式、人員服務等多個方面對地鐵2號線進行了一定的調查研究，了解了當下乘客對于西安地鐵這一新興的交通工具在各方面的滿意度，并針對反映出的問題，提出了相應的解決措施和發(fā)展方向，以期趨利避害，提高地鐵的服務水平，為乘客創(chuàng)造一個良好的乘車環(huán)境，為今后西安

2020年4月19日

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地鐵的發(fā)展建立出一份藍本和計劃，促進西安地鐵事業(yè)和公共交通的發(fā)展。

二、研究方法1、主要研究方法：（1）文獻方法

地鐵運行安全調研報告范文第五篇通過問卷調查，我們發(fā)現(xiàn)，在購票過程，乘客基本滿意購票現(xiàn)狀，的乘客認為可以很清楚或者通過站臺的地圖來找到自己所要到達的車站，剩下的乘客基本可以通過站臺工作人員或者志愿者的幫助找到車站。在進地鐵站這一過程中，有43。1%的乘客表示能順利進站，但同時31%的乘客表示進站時刷卡失效，認為站門太窄提包裹不方便以及軋門關得太快的人分別占和。在上下車過程，的乘客對“先下后上”這個習慣的執(zhí)行度不夠而造成的擁擠產(chǎn)生意見，表示滿意有的乘客占有24。1%，但仍有12%的乘客表示車門關得太快，以及的乘客反映下車前開側門的提示不夠明顯。出站過程乘客反映基本滿意，仍有的乘客表示對刷卡失效產(chǎn)生意見。關于地鐵改善的意見，的乘客表示在客流高峰期應增加地鐵班次，41。3%的乘客反映應增加站臺等車座位，的乘客表示應增加雙向自動扶梯。

的乘客表示應增加地鐵運營時間，這4個為乘客主要的意見。

從以上統(tǒng)計可以看出，關于購票環(huán)節(jié)，地鐵站做得非常令人滿意。進地鐵站以及出地鐵站過程，相當一部分乘客都反映了刷卡失敗的問題，本小組成員向地鐵站工作人員了解到，刷卡失敗確有一部分原因是機器的問題，但更多部分是乘客不了解需要在黃線外刷卡的原則，因為站得太靠近軋門會影響機器的感應功能。還有部分旅客是在刷卡后軋門打開后沒有快速通過而導致再次刷卡時無效。所以我們的建議是一方面倡導乘客養(yǎng)成在黃線外刷卡，刷卡后立即通過的習慣，一方面希望地鐵站對一些感應出現(xiàn)問題的機器做一些必要的技術改進。針對上下車過程大多數(shù)的乘客對并沒有遵循“先下后上”原則而由此產(chǎn)生擁擠，小組成員認為，地鐵站對旅客這方面習慣的引導仍需加強，盡管車站方面已非-

常周到的在站臺區(qū)域用劃分出下車區(qū)與候車區(qū)，且有時乘客還是會有秩序的排隊。但當列車停穩(wěn)的時候站臺上候車的乘客并沒有等車上的人先下車，而是一擁而上，造成此區(qū)域劃分的失效，所以還是建議地鐵以及媒體加強乘客這方

面習慣的引導。最后關于地鐵站的意見這方面，希望增加地鐵班次，增加雙向自動扶梯，以及增加站臺等車座位的旅客都占到了40%以上，由此可以看見旅客的迫切需要。本小組成員自己也親身體驗下，在下班高峰期，以新街口車站為例，盡管兩班之間只隔6分鐘，但站臺上等車乘客仍然是熙熙攘攘，且地鐵上本身也已站有眾多乘客，上車后感