無縫線路和無砟軌道的維護課件講解

鐵路軌道施工與維護授課教師：桂昊鐵道工程教研室復習舊課1.道岔技術標準道岔水平不良道岔方向不良尖軌部分的病害導曲線的病害轍叉部分的病害3.道岔的維護2.道岔病害的分析復習舊課4.曲線維護的技術標準5.曲線主要病害的整治曲線鋼軌磨耗鋼軌接頭“支嘴”曲線“鵝頭”引入新課無縫線路與有縫線路在受力方面的最大區(qū)別是其內部承受的巨大溫度力，這個溫度力與軌溫變化幅度密切相關。因此，無縫線路的維護工作除遵守有縫線路的有關規(guī)定外，還要密切關注其軌溫作業(yè)條件等，合理安排維護作業(yè)內容，防止脹軌跑道，確保其強度與穩(wěn)定。引入新課盡管無砟軌道具有結構穩(wěn)定性高、軌道平順性高、剛度均勻性好、耐久性強、軌道幾何尺寸能持久保持、維修工作量顯著減少等優(yōu)點，但依然需要通過有效維護，使高速鐵路工務設備要滿足高可靠性、高穩(wěn)定性和高平順性的要求。一、無縫線路的維護二、無砟軌道的維護無縫線路和無砟軌道的維護第24講一、無縫線路的維護MaintenanceofCWR二、無砟軌道的維護無縫線路和無砟軌道的維護第24講無縫線路與有縫線路在受力方面的最大區(qū)別是其內部承受的巨大溫度力，這個溫度力與軌溫變化幅度密切相關。因此，無縫線路的維護工作除遵守有縫線路的有關規(guī)定外，還要密切關注其軌溫作業(yè)條件等，合理安排維護作業(yè)內容，防止脹軌跑道，確保其強度與穩(wěn)定。一、無縫線路的維護（一）無縫線路的技術要求1.正線鋼軌大修應采用60kg/m及以上鋼軌無縫線路。正線允許速度160km/h及以上線路應鋪設跨區(qū)間無縫線路，正線允許速度160km/h以下線路宜鋪設跨區(qū)間無縫線路；不滿足鋪設無縫線路條件的地段，可鋪設標準長度鋼軌。2.溫度應力式無縫線路，一般由固定區(qū)、伸縮區(qū)、緩沖區(qū)三部分構成。固定區(qū)長度不得短于50m。伸縮區(qū)長度應根據(jù)年軌溫差幅值、道床縱向阻力、鋼軌接頭阻力等參數(shù)計算確定，一般為50～100m。緩沖區(qū)一般由2～4節(jié)標準軌（含廠制縮短軌）組成，普通絕緣接頭時為4節(jié)，采用膠接絕緣接頭時，可將膠接絕緣鋼軌插在2節(jié)或4節(jié)標準軌中間。緩沖區(qū)鋼軌接頭必須使用不低于10.9級的螺栓，螺栓扭矩應保持700～1100N?m。絕緣接頭軌縫不得小于6mm。一、無縫線路的維護（一）無縫線路的技術要求3.無縫線路必須有足夠的強度和穩(wěn)定性。鋪設無縫線路應采用標準軌道結構，根據(jù)各地軌溫幅度、允許溫升[Δtu]和允許溫降[Δtd]計算設計鎖定軌溫。特殊情況需加強軌道結構時，應根據(jù)行車條件和線路平縱斷面情況進行強度、穩(wěn)定性及緩沖區(qū)軌縫檢算。有砟軌道設計鎖定軌溫按下式計算：無砟軌道設計鎖定軌溫，按下式計算：一、無縫線路的維護（一）無縫線路的技術要求

——設計鎖定軌溫（℃）；[Δtd]——允許溫降（℃）；[Δtu]——允許溫升（℃）；Tmax——最高軌溫（℃），取當?shù)貧v年最高氣溫值加20℃；Tmin——最低軌溫（℃），取當?shù)貧v年最低氣溫值；——設計鎖定軌溫修正值（℃），一般為0℃～5℃。一、無縫線路的維護（一）無縫線路的技術要求4.當?shù)刈畲筌墱胤瘸^允許鋪設無縫線路最大軌溫幅度時，應作特殊設計。長大坡道、制動地段及行駛重載列車區(qū)段鋪設無縫線路時，可采取加強措施。5.位于無縫線路固定區(qū)，跨度等于或小于32m的簡支梁橋，其橋長、軌道結構及當?shù)刈畲筌墱胤确媳?.10.5的規(guī)定，可不作單獨設計，無縫線路在橋梁兩端路基上每端鎖定長度均不應小于100m。不在上述規(guī)定之列的橋梁，應對鋼軌和墩臺的受力狀態(tài)、冬季鋼軌折斷時斷縫的大小進行檢算，若各項檢算結果未超過允許值則可鋪設?；A不明的橋梁應勘測或檢定，有病害的橋梁應整治和加固，達到《鐵路橋梁檢定規(guī)范》的規(guī)定后，方準鋪設。一、無縫線路的維護（一）無縫線路的技術要求5.位于無縫線路固定區(qū)，跨度等于或小于32m的簡支梁橋，其橋長、軌道結構及當?shù)刈畲筌墱胤确媳?.10.5的規(guī)定，可不作單獨設計，無縫線路在橋梁兩端路基上每端鎖定長度均不應小于100m。鋼軌軌型（kg/m）最大軌溫幅度（℃）允許橋梁長度（m）扣件類型與扭矩鋼梁橋混凝土梁有砟橋5060～70≤300鋼梁橋：K型扣件扭矩：60～80N·m橋頭線路加強鎖定小阻力扣件扭矩按設計要求彈條Ⅰ型、彈條Ⅱ型扣件扭矩：與線路上相同橋頭線路加強鎖定71～80≤24081～90≤20091～100≤1606060～70≤22071～80≤20081～90≤16091～100≤100不作單獨設計、允許鋪設無縫線路的最大軌溫幅度和橋梁長度表3.10.5一、無縫線路的維護（一）無縫線路的技術要求一、無縫線路的維護6.無縫線路軌道結構應具備的條件：（1）路基路基穩(wěn)定，無翻漿冒泥及下沉擠出等路基病害。（2）道床一級碎石道砟，道床清潔、密實、均勻?？鐓^(qū)間無縫線路道岔范圍內道床肩寬450mm（3）軌枕及扣件應使用混凝土枕、混凝土橋枕，混凝土寬枕可保留，彈條扣件。特殊情況可使用木枕及分開式扣件。（4）鋼軌普通無縫線路應采用50kg/m及以上鋼軌，跨區(qū)間及區(qū)間無縫線路應采用60kg/m及以上鋼軌。（一）無縫線路的技術要求一、無縫線路的維護7.普通無縫線路軌條長度應考慮線路平縱斷面條件及道岔、道口、橋梁、隧道所處的位置。總長度不足1km的橋梁、隧道，軌條應連續(xù)布置。但在小半徑曲線，列車制動、停車、起動，鋼軌頂面擦傷嚴重等地段，應單獨布置軌條?？鐓^(qū)間或區(qū)間無縫線路軌條長度應根據(jù)線路條件、工點情況、施工工藝及養(yǎng)護維修等因素綜合研究確定。單元軌節(jié)長度宜為1000～2000m，不應短于200m。8.緩沖區(qū)和伸縮區(qū)不應設置在道口或不作單獨設計的橋上。有砟橋跨度不大于16m時，伸縮區(qū)可設置在橋上，但軌條接頭必須設在護軌范圍以外。（一）無縫線路的技術要求一、無縫線路的維護9.鋼軌焊接。（1）鋼軌焊接應符合《鋼軌焊接》（TB/T1632.1～TB/T1632.4）的要求。（2）工廠焊接采用固定式閃光焊接；現(xiàn)場焊接主要采用移動式閃光焊接或數(shù)控氣壓焊接；道岔內鋼軌焊接、道岔與相鄰兩端鋼軌的焊聯(lián)、傷損鋼軌的焊接修復、應力放散等可采用鋁熱焊接。10.現(xiàn)場焊接不應設置在不同軌道結構過渡段、不同線下基礎過渡段、道口、橋臺、橋墩、鋼桁梁橋的伸縮縱梁上及不作單獨設計的橋上，且距橋臺邊墻和橋墩不應小于2m。位于中跨度橋上的現(xiàn)場焊接應布置在1/4～1/2橋跨處，并避開邊跨。鋁熱焊縫距軌枕邊緣，線路允許速度不大于160km/h線路不應小于40mm，線路允許速度大于160km/h線路不應小于100mm。單元軌節(jié)端頭應方正，左右股軌端相錯量，當單元軌節(jié)間采取焊接時不應大于100mm，不焊接時不應大于40mm。（一）無縫線路的技術要求一、無縫線路的維護11.跨區(qū)間及區(qū)間無縫線路的維修管理，應以一次鎖定的軌條為管理單元，無縫道岔應以單組或相鄰多組一次鎖定的道岔及其間線路為管理單元。12.跨區(qū)間及區(qū)間無縫線路和無縫道岔上的絕緣接頭必須采用膠接絕緣，其質量應符合鋼軌膠接絕緣接頭標準要求，鋼軌端面與絕緣端板之間應密貼，間隙不應大于1mm，左右兩股鋼軌絕緣接頭應相對鋪設，且絕緣接頭軌縫絕緣端板距軌枕邊不宜小于100mm。不同軌型的鋼軌應采用異型鋼軌聯(lián)結，所用異型鋼軌應符合《異型鋼軌技術條件》（TB/T3066）的要求。13.無縫道岔應做單獨設計。無縫道岔應在設計鎖定軌溫范圍內鎖定，且與相鄰單元軌節(jié)間的鎖定軌溫差不應大于５℃。無縫道岔必須設在固定區(qū)。無縫道岔不應設在路橋過渡段上，不宜設在路隧、路涵過渡段上。（一）無縫線路的技術要求一、無縫線路的維護14.跨區(qū)間無縫線路、區(qū)間無縫線路按單元軌節(jié)等距離設置位移觀測樁，且樁間距離不宜大于500m。單元軌節(jié)位移觀測樁可按圖3.10.14—1設置，單元軌節(jié)長度不足500m整倍數(shù)時，可適當調整樁間距離。圖3.10.14—2普通無縫線路觀測樁設置（一）無縫線路的技術要求一、無縫線路的維護跨區(qū)間無縫線路、區(qū)間無縫線路在長軌條起、終點及距起、終點100m處應分別設置一對位移觀測樁。普通無縫線路的長軌條長度不大于1200m時，可按圖3.10.14—2設置5對位移觀測樁；長軌條長度大于1200m時，應適當增設位移觀測樁且樁間距離不宜大于500m。圖3.10.14—2普通無縫線路觀測樁設置（一）無縫線路的技術要求一、無縫線路的維護無縫道岔宜按圖3.10.14—3分別在道岔始端和終端、尖軌跟端（或限位器處）分別設置一對鋼軌位移觀測樁，18號及以上的道岔宜在心軌處加設一對位移觀測樁。圖3.10.14—3無縫道岔位移觀測樁布置（一）無縫線路的技術要求一、無縫線路的維護調節(jié)器宜按圖3.10.14—4在尖軌尖端、基本軌始端、基本軌根端設置3對位移觀測樁，用于觀測尖軌、基本軌位移。位移觀測樁必須預先埋設牢固，橋上位移觀測樁應設置在固定端（調節(jié)器設置位移觀測樁除外），內側應距線路中心不小于3.1m。在軌條就位或軌條拉伸到位后，應立即進行標記。標記應明顯、耐久、可靠。固定區(qū)位移量超過10mm時，應及時上報工務段查明原因，及時處理。圖3.10.14—4調節(jié)器位移觀測樁布置（一）無縫線路的技術要求一、無縫線路的維護15.無縫線路的鎖定軌溫必須準確、均勻，有下列情況之一者，必須做好放散或調整工作：（1）實際鎖定軌溫不在設計鎖定軌溫范圍以內。（2）鎖定軌溫不清楚或不準確。（3）跨區(qū)間、區(qū)間無縫線路相鄰單元軌節(jié)之間的鎖定軌溫之差大于5℃，同一區(qū)間內單元軌節(jié)的最高與最低鎖定軌溫之差大于10℃；左右股鋼軌鎖定軌溫之差，允許速度160km/h及以下線路大于5℃，允許速度160km/h以上線路大于3℃。（4）長軌節(jié)產生不正常的位移。（5）無縫道岔限位器頂死或兩股尖軌相錯量超過20mm。（6）夏季線路軌向嚴重不良，碎彎多。（7）通過測試，發(fā)現(xiàn)溫度力分布嚴重不勻。（一）無縫線路的技術要求一、無縫線路的維護15.無縫線路的鎖定軌溫必須準確、均勻，有下列情況之一者，必須做好放散或調整工作：（8）因處理線路故障或施工造成實際鎖定軌溫超出設計鎖定軌溫范圍或位移超限。（9）低溫鋪設軌條時，拉伸不到位或拉伸不均勻。（10）某些線路因施工需要需提高或降低無縫線路的鎖定軌溫時。16.在無縫線路地段進行基建、大修（線路、橋隧、路基）、變更無縫線路結構或部分拆除時，必須有經鐵路局集團公司批準的設計文件和施工安全技術組織措施。（二）無縫線路維修作業(yè)一、無縫線路的維護1.無縫線路地段應根據(jù)季節(jié)特點、鎖定軌溫和線路狀態(tài)，合理安排全年維修計劃。在氣溫較低的季節(jié)，應安排鎖定軌溫較低或薄弱地段進行維修；在氣溫較高的季節(jié)，應安排鎖定軌溫較高地段進行維修。2.高溫時段不應安排影響線路穩(wěn)定的作業(yè)。如必須進行維修作業(yè)時，應有計劃地先放散后作業(yè)，并適時重新做好放散和鎖定線路工作。臨時補修，可采取調整作業(yè)時段的辦法進行。高溫季節(jié)可安排矯直鋼軌硬彎、鋼軌打磨、焊補等作業(yè)。在較低溫度下，如需更換鋼軌或夾板，可采用鋼軌拉伸器進行。重點（二）無縫線路維修作業(yè)一、無縫線路的維護3.無縫線路維修計劃，宜以單元軌節(jié)為單位安排作業(yè)。4.進行無縫線路作業(yè)時，必須掌握軌溫，觀測鋼軌位移，分析鎖定軌溫變化，按實際鎖定軌溫，根據(jù)作業(yè)軌溫條件進行作業(yè)，嚴格執(zhí)行“作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測量軌溫”制度，并注意做好以下各項工作：（1）在作業(yè)地段按需要備足道砟；（2）起道前應先撥正線路方向；（3）起、撥道器不得安放在鋁熱焊縫及膠接絕緣接頭處；（4）扒開的道床應及時回填、夯實。5.脹軌跑道的防治和處理，按《普速鐵路工務安全規(guī)則》執(zhí)行。重點（二）無縫線路維修作業(yè)一、無縫線路的維護6.無縫線路作業(yè)，必須遵守下列作業(yè)軌溫條件：（1）混凝土枕（含混凝土寬枕）地段無縫線路維修作業(yè)軌溫條件見表4.8.6-1和表4.8.6-2。（2）混凝土枕（含混凝土寬枕）地段無縫線路，當軌溫在實際鎖定軌溫減30℃以下時，伸縮區(qū)和緩沖區(qū)禁止進行維修作業(yè)。重點（二）無縫線路維修作業(yè)一、無縫線路的維護6.無縫線路作業(yè)，必須遵守下列作業(yè)軌溫條件：重點（二）無縫線路維修作業(yè)一、無縫線路的維護6.無縫線路作業(yè)，必須遵守下列作業(yè)軌溫條件：（3）木枕地段無縫線路作業(yè)軌溫按表4.8.6-1和表4.8.6-2規(guī)定減5℃，當軌溫在實際鎖定軌溫減20℃以下時，禁止在伸縮區(qū)和緩沖區(qū)進行維修作業(yè)。（4）在跨區(qū)間無縫線路上的無縫道岔尖軌及其前方25m范圍內進行影響線路穩(wěn)定的作業(yè)時，作業(yè)軌溫范圍為實際鎖定軌溫±10℃。（5）采用大型養(yǎng)路機械作業(yè)，有關起道量、撥道量及相應作業(yè)軌溫條件按照表4.8.6-1規(guī)定執(zhí)行。7.每年春、秋季應在允許作業(yè)軌溫范圍內逐段整修扣件及接頭螺栓，整修不良絕緣接頭，對接頭螺栓及扣件進行除垢涂油，并復緊至達到規(guī)定標準。使用長效油脂時，按油脂實際有效期安排除垢涂油工作。重點（二）無縫線路維修作業(yè)一、無縫線路的維護8.無縫線路應力放散可根據(jù)具體條件采用滾筒配合撞軌法，或滾筒結合拉伸配合撞軌法。應力放散前，應在單元軌拉伸端及每隔100m左右設一位移觀測點以觀測鋼軌縱向位移量，及時排除影響放散的障礙，單元軌兩端、中部各設置1處軌溫觀測點?？偡派⒘繎_到計算數(shù)值，鋼軌全長放散均勻，各軌溫觀測點的觀測值平均結果作為作業(yè)軌溫，根據(jù)鎖定軌溫準確計算各位移觀測點的鋼軌位移量并作標記。應力放散時，各位移觀測點的鋼軌位移應達到標記處，容許偏差為±1mm。鎖定軌溫應準確。無縫線路應力放散或調整后，應按實際鎖定軌溫及時修改有關技術資料和位移觀測標記。（二）無縫線路維修作業(yè)一、無縫線路的維護9.無縫線路應力放散和調整施工前，應制訂施工計劃及安全措施，組織人力，備齊料具，充分做好施工準備。10.無縫線路鋼軌重傷和折斷的處理。（1）鋼軌重傷處理發(fā)現(xiàn)鋼軌重傷時，應立即進行處理。鋼軌核傷和焊縫重傷可加固處理，并在適宜溫度及時進行永久處理；在實施永久處理前應加強檢查，發(fā)現(xiàn)傷損發(fā)展時，應按照鋼軌折斷及時進行緊急處理、臨時處理或永久處理。裂紋和可能引起軌頭揭蓋的重傷，應按照鋼軌折斷進行緊急處理、臨時處理或永久處理。其他重傷可采取修理或焊復方法處理，處理前可根據(jù)現(xiàn)場實際情況采取限速措施。（2）鋼軌折斷處理發(fā)現(xiàn)鋼軌折斷的處理，按《普速鐵路工務安全規(guī)則》執(zhí)行。（二）無縫線路維修作業(yè)一、無縫線路的維護10.無縫線路鋼軌重傷和折斷的處理。（3）道岔內鋼軌折斷緊急處理發(fā)生道岔尖軌、基本軌、心軌或翼軌折斷時應立即封鎖線路，進行緊急處理。斷縫位于尖軌與基本軌、可動心軌與翼軌密貼段范圍外，且能加固時，處理方法和放行列車條件同鋼軌折斷處理。斷縫位于尖軌與基本軌、可動心軌與翼軌密貼段范圍以外不能加固或斷縫位于尖軌與基本軌、可動心軌與翼軌密貼范圍內，且直股或曲股之一可單獨放行列車時，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，確認道岔開向，工務緊固，電務確認尖軌及心軌密貼狀態(tài)，道岔應現(xiàn)場加鎖或控制臺單鎖（具體加鎖辦法由鐵路局集團公司規(guī)定），限速放行列車，并派人看守、檢查、確認；直股和曲股均不能放行列車時，應進行永久處理。（二）無縫線路維修作業(yè)一、無縫線路的維護11.應加強膠接絕緣接頭的養(yǎng)護，做好膠接絕緣接頭前后軌枕搗固、扣件緊固和軌端肥邊打磨工作，發(fā)現(xiàn)下列情況時應及時處理。（1）膠層及端板破損。（2）扣件與夾板或螺栓可能接觸、軌底道砟堆積過高等。（3）軌端出現(xiàn)肥邊。（4）有漏電現(xiàn)象時。膠接絕緣接頭拉開時，應立即復緊兩端各50m線路的扣件，限速不超過160km/h，并及時進行永久處理。發(fā)現(xiàn)絕緣失效時，應及時進行臨時處理并在溫度適宜時進行永久處理。（二）無縫線路維修作業(yè)一、無縫線路的維護12.無縫道岔的轍叉、尖軌及鋼軌傷損需要更換時，如不在設計鎖定軌溫范圍內，可采用凍結接頭進行臨時處理，并盡快恢復原結構。13.橋上無縫線路養(yǎng)護維修應注意做好以下工作：（1）按照設計文件規(guī)定，保持扣件布置方式和擰緊程度。（2）單根抽換橋枕應在實際鎖定軌溫+10℃～-20℃范圍內進行，起道量不應超過60mm。（3）成段更換、方正橋枕等需要起道作業(yè)時，應在實際鎖定軌溫+5℃～-15℃范圍內進行。（4）對橋上鋼軌焊縫應加強檢查，發(fā)現(xiàn)傷損應及時處理。（5）橋上無縫線路應定期測量軌條的位移量，并做好記錄。固定區(qū)位移量超過10mm時，應及時上報工務段查明原因，及時處理。（三）脹軌跑道的防治和處理一、無縫線路的維護1.當線路出現(xiàn)連續(xù)碎彎并有脹軌跡象時，必須加強巡查或派專人監(jiān)視，觀測軌溫和線路方向的變化。若碎彎繼續(xù)擴大，應采取限速或封鎖措施，進行緊急處理。線路穩(wěn)定后，恢復正常行車。重點（三）脹軌跑道的防治和處理一、無縫線路的維護2.作業(yè)中如出現(xiàn)軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道砟離縫等脹軌跡象時，必須停止作業(yè)，并及時采取防脹措施。無論作業(yè)中或作業(yè)后，發(fā)現(xiàn)線路軌向不良，用10m弦測量兩股鋼軌的軌向偏差，當平均值達到10mm時，必須設置移動減速信號，并采取夯拍道床、填滿枕盒道砟和堆高砟肩等措施，來不及設置移動減速信號的，現(xiàn)場防護員應顯示黃色信號旗（燈），指示列車限速運行，并及時報告車站值班員限速地點和限速值，并安排人員在車站登記；當兩股鋼軌的軌向偏差平均值達到12mm，必須立即設置停車信號防護，及時通知車站，并采取鋼軌降溫、切割等緊急措施，消除故障后放行列車。重點（三）脹軌跑道的防治和處理一、無縫線路的維護3.發(fā)現(xiàn)脹軌跑道時必須立即攔停列車，盡快采取措施，恢復線路，首列放行列車速度不超過15km/h，并派專人看守、整修線路，逐步提高行車速度。重點（四）鋼軌折斷的處理一、無縫線路的維護線路鋼軌（焊縫）折斷時，應按第2.2.12條的規(guī)定設置停車信號防護，斷軌處理后的放行列車條件：1.緊急處理——當鋼軌斷縫不大于50mm時，應立即進行緊急處理。在斷縫處上好夾板或臌包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50m擰緊扣件，并派人看守，放行列車速度不超過15km/h。如斷縫小于30mm時，放行列車速度不超過25km/h。有條件時應在原位焊復，否則應在軌端鉆孔，上好夾板或臌包夾板，擰緊接頭螺栓，然后可適當提高行車速度。重點難點（四）鋼軌折斷的處理一、無縫線路的維護2.臨時處理——鋼軌折損嚴重或斷縫大于50mm，以及緊急處理后，不能立即焊接修復時，應封鎖線路，切除傷損部分，兩鋸口間插入長度不短于6m的同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用10．9級螺栓擰緊。在短軌前后各50m范圍內，擰緊扣件后，按正常速度放行列車，但不得大于160km/h。重點難點（四）鋼軌折斷的處理一、無縫線路的維護2.臨時處理——鋼軌折損嚴重或斷縫大于50mm，以及緊急處理后，不能立即焊接修復時，應封鎖線路，切除傷損部分，兩鋸口間插入長度不短于6m的同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用10．9級螺栓擰緊。在短軌前后各50m范圍內，擰緊扣件后，按正常速度放行列車，但不得大于160km/h。臨時處理或緊急處理時，應先在斷縫兩側軌頭非工作邊做出標記，標記間距離約為8m，并準確丈量兩標記間的距離和軌頭非工作邊一側的斷縫值，做好記錄。重點難點（四）鋼軌折斷的處理一、無縫線路的維護3.永久處理——對緊急處理或臨時處理的處所，應及時插入短軌進行焊復，恢復無縫線路軌道結構。在線路上焊接時氣溫不應低于0℃。放行列車時，焊縫溫度應低于300℃。重點難點一、無縫線路的維護二、無砟軌道的維護Maintenanceofballastlesstrack無縫線路和無砟軌道的維護第24講（一）高速鐵路線路維護概述二、無砟軌道的維護無砟軌道結構重在檢查和日常保養(yǎng)，及時修補離縫、裂紋、掉塊，做好預防性修理，增強耐久性，延長結構使用壽命。1.高速鐵路線路要嚴檢慎修嚴檢慎修是指線路維護工作中要嚴格設備檢查和分析，慎重修理，突出設備檢查和分析的環(huán)節(jié)。通過以動態(tài)檢查為主、動靜態(tài)檢查相結合方式，做好線路檢查，由專業(yè)技術人員對檢查資料進行分析，制定詳盡的作業(yè)方案，并經審批后方可實施，切忌盲目動道、隨意作業(yè)。2.高速鐵路實行天窗修制度天窗應為垂直天窗，時間一般不得少于240min。根據(jù)需要和季節(jié)特點，可適時停開確認列車（空載動車組），安排凌晨檢查天窗，停開確認列車當日天窗內不能安排維修作業(yè)。難點（一）高速鐵路線路維護概述二、無砟軌道的維護3.高速鐵路軌道檢查要動靜態(tài)檢查相結合高速鐵路軌道檢查要堅持“動態(tài)檢查為主，動、靜態(tài)檢查相結合，結構檢查與幾何尺寸檢查并重”的原則。利用檢查車（包括“綜合檢測列車”、“軌道檢查車”）、車載式線路檢查儀和人工添乘等方式進行動態(tài)檢查檢測，及時掌握動態(tài)質量。根據(jù)動態(tài)檢查結果，有針對性地進行靜態(tài)檢查。靜態(tài)檢查時，除對軌道何尺寸檢查外，還要對軌道結構和零部件狀態(tài)一并進行檢查。動態(tài)檢測實行等速檢測，綜合檢測車檢測周期一般為10～15d，車載式線路檢查儀檢查每天要覆蓋所有高速鐵路。難點（一）高速鐵路線路維護概述二、無砟軌道的維護4.高速鐵路對作業(yè)方案應實行等級管理、分級審批制度作業(yè)量大、復雜的作業(yè)方案應由鐵路局主管局長審批。作業(yè)必須嚴格按審批的方案執(zhí)行，嚴禁擅自變更。檢修作業(yè)應嚴格執(zhí)行上道作業(yè)登、銷記制度。在上道前，確認調度命令，對人員、工具、機具、材料逐一進行清點記錄。作業(yè)結束后，帶班人員應對作業(yè)質量、作業(yè)環(huán)境進行檢查確認，對人員、工具、機具、材料數(shù)量進行清點認并撤除后方可放行列車。難點（二）高速鐵路線路養(yǎng)護的重點二、無砟軌道的維護高速鐵路線路養(yǎng)護的重點是曲線、道岔、焊縫和過渡段。1.提高曲線養(yǎng)護質量一是要保證線形、線位正確；二是要重視曲線頭尾的養(yǎng)護；三是要嚴格控制曲線正矢差、幾何尺寸的變化和長波不平順；四是高度重視豎曲線養(yǎng)護，保持豎曲線圓順。2.提高道岔質量一是要從制造、運輸和鋪設等方面嚴格管理，保證道岔的鋪設質量；二是要充分利用精測網，確保岔位和線形正確；三是要將道岔及其兩端各150～200m線路作為一個管理單元來進行養(yǎng)護，重視長波不平順；四是加強扣件和幾何尺寸養(yǎng)護，控制各部件的狀態(tài)，保證道岔的剛度均勻性；五是養(yǎng)護中要關注鋼軌光帶，保持光帶在變截面處的均勻過渡，并保證尖軌和心軌降低值的正確。難點（二）高速鐵路線路養(yǎng)護的重點二、無砟軌道的維護高速鐵路線路養(yǎng)護的重點是曲線、道岔、焊縫和過渡段。3.提高鋼軌焊接接頭質量一是要加強焊軌特別是現(xiàn)場焊的生產管理，嚴格焊接操作工藝，保證焊縫機械性能和外觀平直度；二是要加強鋼軌焊縫外觀檢查，保證其平直度滿足要求；三是要加強焊縫探傷檢查，及時處理傷損焊縫。4.提高過渡段線路質量一是要控制好過渡段的差異沉降；二是要按設計要求保證過渡段的軌道剛度均勻過渡；三是要加強過渡段軌道幾何尺寸的養(yǎng)護。難點（三）高速鐵路無砟軌道道床的養(yǎng)護二、無砟軌道的維護我國高速鐵路無砟軌道結構總體上分為兩大類，即預制板式無砟軌道和現(xiàn)澆混凝土式無砟軌道，其中預制板式無砟軌道分為CRTSI、CRTSⅡ、CRTSⅢ型和道岔區(qū)板式四種；現(xiàn)澆混凝土式無砟軌道分為CRTSI、CRTSⅡ型雙塊式和道岔區(qū)軌枕埋入式三種。1.CRTSI型板式無砟軌道養(yǎng)護要點對以下項目應加強巡查，必要時應及時進行修補。1）軌道板錨穴封端軌道板縱橫向錨穴在預應力施加完后采用封錨砂漿封填，新老混凝土結合面易形成封錨砂漿和板體剝離，從而影響軌道板的預應力體系。（三）高速鐵路無砟軌道道床的養(yǎng)護二、無砟軌道的維護1.CRTSI型板式無砟軌道養(yǎng)護要點對以下項目應加強巡查，必要時應及時進行修補。2）砂漿充填層因灌注不飽滿、灌注溫度等原因易引起砂漿與軌道板離縫，砂漿充填層厚度過薄易造成砂漿充填層的開裂破碎。3）凸臺樹脂無縫線路縱向力、列車制動力以及橋梁地段溫度荷載作用引起的梁軌相互作用等易導致凸臺樹脂與軌道板之間出現(xiàn)縫；較大的壓力亦可造成凸臺樹脂開裂。（三）高速鐵路無砟軌道道床的養(yǎng)護二、無砟軌道的維護2.CRTSⅡ型板式無砟軌道養(yǎng)護要點對以下項目應加強巡查，必要時應及時進行修補。1）底座板或支承層開裂由于底座板及支承層均為連續(xù)澆筑結構，對溫度變化較為敏感，在冬季或降溫較明顯的時間內應重點觀察其發(fā)展狀態(tài)。2）軌道板預裂縫（“V”形槽）開裂及軌道板間連接部位裂縫軌道板縱向連接后處于受拉狀態(tài)，隨著季節(jié)推移，可能導致預裂縫處開裂。軌道板張拉鎖定后，對軌道板板縫進行填充，由于溫度變化及填充材料本身收縮性能可能導致裂縫產生。在冬季或季節(jié)變化階段應對本部位加強巡查。3）軌道板擋肩傷損軌道板擋肩傷損面積達到失效指標時，應對其進行及時修補。（三）高速鐵路無砟軌道道床的養(yǎng)護二、無砟軌道的維護2.CRTSⅡ型板式無砟軌道養(yǎng)護要點對以下項目應加強巡查，必要時應及時進行修補。4）水泥砂漿填充層離縫或開裂施工灌注不飽滿、下部基礎沉降、砂漿自身收縮等因素均可引起砂漿層離縫或開裂，當達到修理作業(yè)要求時應及時行修補。5）側向擋塊傷損由于側向擋塊與軌道板或底座板隔離不徹底，運營階段溫度變化較大時，軌道結構縱向變形受側向擋塊阻止產生相互作用，導致側向擋塊拉裂，對傷損面積較大的側向擋塊，應適時進行修補。（三）高速鐵路無砟軌道道床的養(yǎng)護二、無砟軌道的維護3．CRTSⅢ型板式無砟軌道養(yǎng)護要點1）軌道板錨穴封端參照CRTSI型板式無砟軌道軌道板錨穴封端養(yǎng)護要求執(zhí)行。2）自密實混凝土層軌道板下空間較小，自密實混凝土層內部設置鋼筋網或冷軋焊網，要求自密實混凝土具有較好的流動性能，其收縮率相對較大，易導致自密實混凝土開裂。（三）高速鐵路無砟軌道道床的養(yǎng)護二、無砟軌道的維護4.雙塊式無砟軌道養(yǎng)護要點1）道床板或支承層開裂道床床板及支承層為連續(xù)澆筑結構，受溫度變化影響明顯，在冬季或降溫較明顯的時間段內應重點觀察其狀態(tài)。2）軌枕松動由于軌枕與現(xiàn)澆混凝土道床板新老混凝土結合面易出現(xiàn)裂紋，在列三車荷載、溫度荷載、凍融循環(huán)等因素的綜合作下，可能導致軌枕松動，對發(fā)現(xiàn)松動的軌枕應及時進行修理。3）軌枕擋肩傷損當擋肩出現(xiàn)失效傷損時，應及時對其進行修補。（三）高速鐵路無砟軌道道床的養(yǎng)護二、無砟軌道的維護5.道岔無砟軌道養(yǎng)護要點1）砂漿填充層或自密實混凝土層加強對板下及板縫處砂漿填充層或自密實混凝土層的觀察，如有縫隙或掉塊等現(xiàn)象應進行跟蹤觀察記錄，必要時進行處理。2）道岔板表面裂紋對道岔板表面特別是承軌臺面進行定期查看，如發(fā)現(xiàn)表面出現(xiàn)裂紋，應對裂紋的方向和裂紋的寬度進行測量記錄，并采取相應維修措施。（四）高速鐵路無砟軌道的測量控制網維護二、無砟軌道的維護1.高速鐵路的測量控制網“三網合一”高速鐵路工程測量的平面、高程控制網，按施測階段、施測目的及功能不同可分為勘測控制網、施工控制網、運營維護控制網。高速鐵路工程測量體系把這三個階段的測量控制網簡稱為“三網”?？睖y控制網包括：CP0控制網、CPI控制網、CPⅡ控制網、線路水準基點控制網。施工控制網包括：CPI控制網、CPⅡ控制網、線路水準基點控制網、CPⅢ控制網、軌道施工加密基標。運營維護控制網包括：CP0控制網、CPI控制網、CPⅡ控制網、線路水準基點控制網、CPⅢ控制網、軌道施工加密基標、軌道護基標。（四）高速鐵路無砟軌道的測量控制網維護二、無砟軌道的維護1.高速鐵路的測量控制網“三網合一”為保證控制網的測量成果滿足高速鐵路測量勘測、施工、運營維護三個階段測量的要求，適應高速鐵路工程建設和運營維護的需要，三個階段的平面、高程控制測量必須采用統(tǒng)一的基準，即勘測控制網、施工控制網、運營維護控制網平面均采用CPI為基準，高程以線路水準基點為基準，簡稱為“三網合一”。（四）高速鐵路無砟軌道的測量控制網維護二、無砟軌道的維護2.高速鐵路的測量控制網布設《高速鐵路工程測量規(guī)范》規(guī)定的高速鐵路工程測量平面控網是在框架控制網(CP0)基礎上分三級布設的，第一級為基礎平面控制網(CPI)；第二級為線路平面控制網(CPⅡ)；第三級為軌道控制網(CPⅢ)。高速鐵路工程測量高程控制網分兩級布設，第一級為線路水準基點控制網，為高速鐵路工程勘測設計、施工提供高程基準；第二級軌道控制網(CPⅢ)，為高速鐵路軌道施工、維護提供高程基準。3.高速鐵路的測量控制網維護控制網維護可分為定期和不定期復測，建設期定期復測應由建設單位組織實施，不定期復測維護應由施工單位實施。運營期復測維護需要根據(jù)控制網形變的頻率和變形量大小決定采用全線復測還是局部復測，通常全線復測可以是定期的，局部復測可以是不定期的。控制網復測由有資質的測量專業(yè)隊伍負責。（五）高速鐵路無砟軌道的維修方法二、無砟軌道的維護無砟軌道維修的主要方法是控制線形、精確調整、修理軌廓、整治離縫、修補裂紋。1.控制線形中線平面和高程絕對位置偏差應不大于10mm，方向、高低采用絕對測量法時，30m基線長5m范圍內方向、高低偏差不應大于2mm，300m基線長150m范圍內方向、高低偏差不應大于l0mm。采用弦測法時，線路方向、高低偏差不應大于2mm/10m。2.精確調整開通前，對線路要進行平推精測，制定全面的精調方案，現(xiàn)場作業(yè)前要采用傳統(tǒng)方法校核調整量，精調作業(yè)一步到位，作業(yè)后必須進行回檢確認。重點（五）高速鐵路無砟軌道的維修方法二、無砟軌道的維護2.精確調整開通后，要根據(jù)人工添乘和動檢圖紙分析結果，確定調整范圍和調整量。對于點或短波偏差的調整可以采用傳統(tǒng)方法測量整治。對于長波不平順的調整則必須采用軌道檢測小車、電子水準儀、經緯儀或其他長波不平順測量儀器進行測量并制定調整方案，并經現(xiàn)場復核確認和審批，方可進行調整作業(yè)。作業(yè)后必須進行回檢確認。無砟軌道精測與精調重點（五）高速鐵路無砟軌道的維修方法二、無砟軌道的維護3.修理軌廓為消除鋼軌表面的脫碳層、軋制過程中的短波不平順和施工過程中產生的鋼軌表面缺陷，應在線路精調完成之后對鋼軌進行預打磨。為消除鋼軌表面疲勞傷損和其他損傷、維持優(yōu)化鋼軌斷面廓形和提高鋼軌表面平順性，以預防鋼軌表面出現(xiàn)疲勞裂紋，延長鋼軌使用壽命，應在線路開通運營后按周期對鋼軌進行預防性打磨。打磨前，應對焊接接頭平直度進行檢查，當超過標準時應采用打磨設備對焊接接頭進行局部打磨；應調查待打磨地段鋼軌的狀況，每l00m采用廓形測試儀測試鋼軌廓形，根據(jù)鋼軌表面狀態(tài)、鋼軌傷損和輪軌接觸情況，由線路維修和打磨技術人員共同研究確定打磨方案。重點（五）高速鐵路無砟軌道的維修方法二、無砟軌道的維護3.修理軌廓打磨前，應對焊接接頭平直度進行檢查，當超過標準時應采用打磨設備對焊接接頭進行局部打磨；應調查待打磨地段鋼軌的狀況，每l00m采用廓形測試儀測試鋼軌廓形，根據(jù)鋼軌表面狀態(tài)、鋼軌傷損和輪軌接觸情況，由線路維修和打磨技術人員共同研究確定打磨方案。利用小型養(yǎng)路機械進行軌面廓形打磨重點（五）高速鐵路無砟軌道的維修方法二、無砟軌道的維護4.整治離縫CRTSI型、CRTSⅡ型板式無砟軌道離縫主要發(fā)生在軌道板與砂漿、支承層（底座）與砂漿間，雙塊式無砟軌道離縫主要發(fā)生在現(xiàn)澆混凝土與支承層（底座）間。CRTSI型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿離縫修補宜采用丙烯酸酯類樹脂材料，CRTSⅡ型板式和雙塊式無砟軌道離縫修補宜采用低黏度樹脂材料，施工適宜溫度5～30℃，雨雪天不得施工。重點（五）高速鐵路無砟軌道的維修方法二、無砟軌道的維護重點5.