智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)應(yīng)用總結(jié)

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)應(yīng)用總結(jié)第1篇智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)應(yīng)用總結(jié)第1篇為加快我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革與發(fā)展，國(guó)家各部門(mén)在近年來(lái)出臺(tái)了一系列政策，鼓勵(lì)支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整車(chē)制造、交通運(yùn)輸、信息交通通信、電子交通互聯(lián)等多個(gè)領(lǐng)域的創(chuàng)新。尤其是在頂層目標(biāo)提出、規(guī)范制定和核心技術(shù)發(fā)展以及行業(yè)相關(guān)的落地應(yīng)用、產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)上，都給予了明確的發(fā)展指導(dǎo)方向。在2022年11月，工業(yè)和信息化部和_聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知（征求意見(jiàn)稿）》中，也對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展給予多個(gè)具體的政策支持。在多項(xiàng)政策疊加支持下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)應(yīng)用場(chǎng)景也越發(fā)廣闊。

從目前的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)場(chǎng)景應(yīng)用清單來(lái)看，其主要涵蓋三大類(lèi)近20項(xiàng)應(yīng)用場(chǎng)景。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)應(yīng)用總結(jié)第2篇目前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度明顯進(jìn)入了蓬勃態(tài)勢(shì)，在國(guó)家出臺(tái)的《中國(guó)制造2025》以及《“十四五”規(guī)劃》中，通過(guò)各項(xiàng)明確性的政策產(chǎn)業(yè)支持，再結(jié)合國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新中心數(shù)據(jù)顯示，到2025年，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)僅汽車(chē)部分新增產(chǎn)值將超1萬(wàn)億元。到2030年，汽車(chē)部分新增的產(chǎn)值會(huì)到萬(wàn)億元。在物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)創(chuàng)新的融合下，2019—2021年我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模繼續(xù)高速增長(zhǎng)，2021年產(chǎn)業(yè)規(guī)模增長(zhǎng)至億元，同比增長(zhǎng)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)應(yīng)用總結(jié)第3篇是實(shí)現(xiàn)L3-L5級(jí)自動(dòng)駕駛的重要組成，越高等級(jí)的自動(dòng)駕駛需要越高相對(duì)精度和鮮度的高精度地圖。目前國(guó)內(nèi)技術(shù)和產(chǎn)品相對(duì)成熟的是ADAS地圖，相當(dāng)于L2-L3的水平，精度和信息豐度介于導(dǎo)航電子地圖和高精度地圖之間，用于輔助駕駛，如TeslaAutopilot和奔馳DrivePilot在引入中國(guó)時(shí)采用的都是四維圖新的ADAS地圖服務(wù)。

圖9四維圖新聯(lián)合行業(yè)成立國(guó)汽智圖共筑“國(guó)家級(jí)”動(dòng)態(tài)高精度基礎(chǔ)地圖服務(wù)平臺(tái)

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)應(yīng)用總結(jié)第4篇從IT桔子及36氪研究院給出的數(shù)據(jù)來(lái)看，2019年為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)投融資崛起之年，在2019年我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)投融資事件71起，投融資額達(dá)到億元。到2021年達(dá)到峰值——投資事件134起，總投融資額達(dá)到億元。但受制于大環(huán)境及基金退出難等問(wèn)題的影響，在2022年及2023年1-5月份，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)投融資明顯回落。2023年前5個(gè)月，總投融資額僅為億元。但這只能說(shuō)明智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)的熱度略有回落。

得益于2021年-2022年期間，近億的投融資進(jìn)入到智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)，未來(lái)幾年中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)投融資或?qū)⑻幵谝粋€(gè)平均水平的熱度階段，這也是回落到一個(gè)常規(guī)性投融資熱度的階段表現(xiàn)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)應(yīng)用總結(jié)第5篇智能駕駛由車(chē)輛自主決策并執(zhí)行，面臨駕駛?cè)说男湃螁?wèn)題，車(chē)輛出現(xiàn)故障將造成不良后果。傳統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)驗(yàn)證已經(jīng)不適合智能汽車(chē)的要求，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)驗(yàn)證強(qiáng)度、復(fù)雜度將以指數(shù)級(jí)增加。我國(guó)道路環(huán)境復(fù)雜度，各地域不同駕駛?cè)思靶腥说慕煌?xí)慣，全天候、全路況下對(duì)人的感知對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的驗(yàn)證提出了更高要求。

隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展和科技公司對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)的研究，最終無(wú)論是車(chē)企還是科技公司都會(huì)初步實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。無(wú)人駕駛的初步實(shí)現(xiàn)一定會(huì)在技術(shù)領(lǐng)域出現(xiàn)很大的差異性，包括算法的差異性、系統(tǒng)平臺(tái)的差異性以及設(shè)備的差異性。要實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛安全性的進(jìn)一步提高，必須實(shí)現(xiàn)車(chē)輛與基礎(chǔ)設(shè)施間的通信（V2I），其次要實(shí)現(xiàn)車(chē)輛間的信息共享（V2V），最終實(shí)現(xiàn)車(chē)聯(lián)萬(wàn)物（V2E）的最終目標(biāo)，將汽車(chē)打造成最大的個(gè)人移動(dòng)處理平臺(tái)。要實(shí)現(xiàn)V2I與V2V就必須減少不同品牌間無(wú)人駕駛技術(shù)的差異性，增強(qiáng)平臺(tái)間的信息共享能力。如今的自動(dòng)駕駛與無(wú)人駕駛都是以單獨(dú)車(chē)輛為單位，一輛車(chē)所能獲取的信息只能來(lái)自自身的傳感器。車(chē)聯(lián)網(wǎng)的最終目的是要實(shí)現(xiàn)V2E，將車(chē)輛變成與手機(jī)一樣的移動(dòng)處理平臺(tái)，車(chē)輛不再是單獨(dú)的交通工具，每輛車(chē)都將成為使用者的娛樂(lè)和工作的平臺(tái)，最終實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物互聯(lián)的終極目標(biāo)，可見(jiàn)，自動(dòng)駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在未來(lái)還有很長(zhǎng)的一段路要走。

圖11自動(dòng)駕駛整體技術(shù)回顧圖

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)應(yīng)用總結(jié)第6篇汽車(chē)產(chǎn)業(yè)被全球各國(guó)作為繼房地產(chǎn)之后的又一經(jīng)濟(jì)起搏器，其發(fā)展一直都備受關(guān)注，尤其是近年來(lái)形成的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)戰(zhàn)略新格局，促使各國(guó)都想搶占到未來(lái)的發(fā)展先機(jī)，占據(jù)更大的汽車(chē)市場(chǎng)份額。

目前，世界幾大汽車(chē)強(qiáng)國(guó)中、美、德、日紛紛加快在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域的市場(chǎng)布局，都想在未來(lái)的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)中領(lǐng)先一步。

在中國(guó)，國(guó)內(nèi)高端自主汽車(chē)品牌和掌握科技的新型造車(chē)企業(yè)紛紛入局，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)部分車(chē)型全系標(biāo)配L2級(jí)智能駕駛輔助功能，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在全國(guó)多地實(shí)現(xiàn)常態(tài)化載人載物的測(cè)試和示范應(yīng)用。且實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)科技和產(chǎn)業(yè)的技術(shù)領(lǐng)先變革，實(shí)現(xiàn)多個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)布局。我國(guó)已經(jīng)完成了L2級(jí)輔助駕駛已經(jīng)開(kāi)始大規(guī)模普及，但在智能輔助駕駛落地為主的L3級(jí)上，仍有較長(zhǎng)的路要走，目前國(guó)內(nèi)多家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)廠商，正在加緊科技革新與推動(dòng)，相信在未來(lái)的數(shù)年內(nèi)，全面實(shí)現(xiàn)L3級(jí)的規(guī)?；占?，并非難事。

在美國(guó)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)也迎來(lái)了新的發(fā)展階段，美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始重視車(chē)路云的協(xié)同發(fā)展，正在搭建以駕駛員、網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)系統(tǒng)、道路系統(tǒng)、云平臺(tái)為一體的綜合型道路，想要在將來(lái)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)搶占先機(jī)。

在德國(guó)等歐洲國(guó)家，正在通過(guò)大量的技術(shù)革命測(cè)試，探索智能網(wǎng)聯(lián)交通的發(fā)展之路，推廣技術(shù)產(chǎn)業(yè)的融合升級(jí)，探索更多汽車(chē)、城市、交通、科技應(yīng)用發(fā)展為一體的智能交通生活方式。

從目前各國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展態(tài)勢(shì)上來(lái)看，各國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)都邁入了新的發(fā)展階段，究竟誰(shuí)能夠在未來(lái)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)中最先嶄露頭角，還要依據(jù)于各國(guó)掌握的最新科技技術(shù)和市場(chǎng)實(shí)踐應(yīng)用。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)應(yīng)用總結(jié)第7篇V2X車(chē)聯(lián)網(wǎng)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)V2X，VehicletoEverything）是借助新一代信息和通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)、車(chē)與車(chē)V2V、車(chē)與路V2I、車(chē)與人V2P、車(chē)與服務(wù)平臺(tái)V2C的全方位數(shù)據(jù)交互，構(gòu)成交通參與要素的全連接。V2X車(chē)聯(lián)網(wǎng)由三部分組成：智慧的路、聰明的車(chē)和應(yīng)用服務(wù)新業(yè)態(tài)。

圖1V2X示意圖

我國(guó)建設(shè)V2X車(chē)聯(lián)網(wǎng)是為實(shí)現(xiàn)L5級(jí)高等級(jí)智能駕駛，有兩大出發(fā)點(diǎn)：

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)應(yīng)用總結(jié)第8篇如果按照現(xiàn)在的發(fā)展模式，我們將有更多的車(chē)，城市中聚集更多的人口。2030年中國(guó)將有億輛車(chē)（現(xiàn)在是億）——越來(lái)越大的城市，越來(lái)越多的車(chē)——我們迫切需要為城市交通尋求新的解決方案。

已經(jīng)有研究和實(shí)踐證明，自動(dòng)駕駛的車(chē)可以提升通行效率?！犊茖W(xué)》雜志2018年刊登了一篇文章，在一個(gè)仿真試驗(yàn)中，在一個(gè)8字形的交通場(chǎng)景下，14輛車(chē)中加入1輛自動(dòng)駕駛的車(chē)就可以使得車(chē)流速度翻倍。

車(chē)路協(xié)同，自適應(yīng)的智能信控也可以實(shí)現(xiàn)交通效率的提升。美國(guó)梅多蘭茲40平方公里的區(qū)域內(nèi)，通過(guò)信號(hào)燈聯(lián)網(wǎng)控制，可以在15分鐘內(nèi)疏解8公里的擁堵。

車(chē)路協(xié)同像是路燈，而單車(chē)智能就像車(chē)燈，在兩者協(xié)同作用下，自動(dòng)駕駛規(guī)化商業(yè)模落地門(mén)檻能夠大大降低，加速單體智能向協(xié)同智能的轉(zhuǎn)變。自動(dòng)駕駛的普及，不能只依賴(lài)單車(chē)智能，道路基礎(chǔ)設(shè)施的智能化也很重要。車(chē)路協(xié)同可以大大提升無(wú)人車(chē)的安全性，加快自動(dòng)駕駛大規(guī)模商用的進(jìn)程。

未來(lái)每個(gè)城市都將有一個(gè)或多個(gè)智能交通運(yùn)營(yíng)商；中長(zhǎng)期來(lái)看，或?qū)⒊霈F(xiàn)2-3家全國(guó)性的智能交通運(yùn)營(yíng)商。智能交通運(yùn)營(yíng)商將是智能交通基礎(chǔ)設(shè)施的驅(qū)動(dòng)者，是智能交通服務(wù)提供者，更是是智能交通產(chǎn)業(yè)鏈的推進(jìn)者。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)應(yīng)用總結(jié)第9篇中國(guó)已經(jīng)向全球做成承諾，2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年實(shí)現(xiàn)碳中和。這就是3060國(guó)家雙碳目標(biāo)。根據(jù)生態(tài)環(huán)境部于2020年發(fā)布的《中國(guó)移動(dòng)源環(huán)境管理年報(bào)》，中國(guó)交通運(yùn)輸碳排放總量約占全國(guó)碳排放量的％，其中道路運(yùn)輸占％，是減排的重要發(fā)力點(diǎn)。

當(dāng)前道路交通中，乘用車(chē)與貨車(chē)兩部分的二氧化碳排放量加起來(lái)，達(dá)到道路交通運(yùn)輸領(lǐng)域排放總量的84%以上。中國(guó)已超越美國(guó)成為全球最大的新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。2021年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為330萬(wàn)輛，全年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)159%，占全球一半以上銷(xiāo)量。據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)預(yù)測(cè)，到2030年，新能源汽車(chē)的滲透率將達(dá)到50%。

智慧的路在智能交通減碳中將扮演越來(lái)越重要的角色。

一是可以降低道路基礎(chǔ)設(shè)施能源消耗。一方面，通過(guò)構(gòu)建智能化道路體系，實(shí)現(xiàn)設(shè)備復(fù)用，避免重復(fù)建設(shè)，節(jié)約政府財(cái)政支出，節(jié)省電力能源；另一方面，通過(guò)高等級(jí)智能道路實(shí)現(xiàn)多桿合一，即燈桿兼具照明、通信、V2X服務(wù)等多重功能，從而進(jìn)一步強(qiáng)化綠色集約的節(jié)能效果。

二是提高道路交通運(yùn)輸效率。在國(guó)內(nèi)道路交通領(lǐng)域的碳排放量中，有相當(dāng)一部分是由于交通擁堵、停車(chē)效率低、出行結(jié)構(gòu)不合理等問(wèn)題造成的額外排放。通過(guò)智能交通治理系統(tǒng)，優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，減少不合理的交通運(yùn)輸需求，提高車(chē)輛技術(shù)與效率水平，深度鞏固碳減排的效果。

目前的城市交通系統(tǒng)中，早晚高峰的車(chē)流速度是在完全沒(méi)有預(yù)約的情況下產(chǎn)生的。通過(guò)對(duì)通行需求的調(diào)控，可以找到一個(gè)全局最優(yōu)解，使得擁堵程度下降，通行時(shí)間縮短。

根據(jù)麻省理工學(xué)院的學(xué)者的研究，預(yù)約出行不需要所有的車(chē)輛都參與，當(dāng)60%的車(chē)輛參與的時(shí)候，效果就已經(jīng)很明顯了。當(dāng)然，讓60%的出行都預(yù)約也是一件不容易的事兒，需要政府政策，市場(chǎng)調(diào)節(jié)等多種手段綜合運(yùn)用。但這并不是不可能的，今天很多出行都是開(kāi)著導(dǎo)航的，這已經(jīng)是某種意義上的預(yù)約。而從發(fā)展趨勢(shì)上，一定是越來(lái)越多的人會(huì)參與進(jìn)來(lái)，中心化的算力也一定是越來(lái)越強(qiáng)大，找到全局最優(yōu)解，提升整體通行效率是非常值得期待的。

MaaS（MobilityasaService，出行即服務(wù)）的理念將變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，MaaS運(yùn)營(yíng)商提供多種交通選擇，包括公共交通、共享自行車(chē)、出租車(chē)、汽車(chē)租賃等。對(duì)于用戶而言，通過(guò)使用單個(gè)應(yīng)用程序，就可以獲得一站式出行服務(wù)，并使用單個(gè)支付渠道完成支付。

總的來(lái)看，以新能源車(chē)為儲(chǔ)能終端的能源互聯(lián)網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能交通將會(huì)相互融合，也就是說(shuō)在人類(lèi)歷史上第一次將能源、信息、物質(zhì)這三個(gè)基本元素全部連起來(lái)，由此而產(chǎn)生的變革，將直接決定我國(guó)未來(lái)的產(chǎn)業(yè)高度、社會(huì)效率以及能源安全。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)應(yīng)用總結(jié)第10篇2015-2021年隨著5G的不斷普及，國(guó)內(nèi)為了推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展，從_到各級(jí)地方政府，相繼制定了一系列政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系，打通汽車(chē)、通信、交通等各方面關(guān)聯(lián)方，協(xié)同發(fā)展。

2021年5月6日，住房和城鄉(xiāng)_辦公廳、工業(yè)和信息化部辦公廳共同發(fā)布《關(guān)于組織開(kāi)展智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)工作的通知》，確定北京、上海、廣州、武漢、長(zhǎng)沙、無(wú)錫等6個(gè)城市為智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與