《內(nèi)河LNG燃料動力船舶改造技術(shù)規(guī)范》編制說明

廣西地方標(biāo)準(zhǔn)

《內(nèi)河LNG燃料動力船舶改造技術(shù)規(guī)范》

編制說明

一、項目來源

根據(jù)《廣西壯族自治區(qū)市場監(jiān)督管理局關(guān)于下達(dá)2020年第三批廣西地方標(biāo)

準(zhǔn)制定項目計劃的通知》桂市監(jiān)函[2020]2496精神，由廣西壯族自治區(qū)交通運

輸廳提出，廣西西江開發(fā)投資集團(tuán)有限公司、廣西職業(yè)師范學(xué)院、廣西感知物

聯(lián)科技有限公司、廣西北港大數(shù)據(jù)科技有限公司共同起草的廣西地方標(biāo)準(zhǔn)《內(nèi)

河LNG燃料動力船舶改造技術(shù)規(guī)范》。

二、項目背景及目的意義

我國內(nèi)河水運資源豐富，為加強全國內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化工作，促進(jìn)全國水運

發(fā)展，根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運發(fā)展的意見》（國發(fā)﹝2011）2號）

等有關(guān)規(guī)定，2014年4月，國家財政部、交通運輸部聯(lián)合下發(fā)了關(guān)于印發(fā)《內(nèi)河

船型標(biāo)準(zhǔn)化補貼資金管理辦法》，明確對建造符合國家發(fā)展方向的內(nèi)河示范船給

予補貼資金。內(nèi)河LNG燃料動力船舶緊貼國家推進(jìn)節(jié)能示范、減排，綠色能源利

用的政策導(dǎo)向，具有重要的現(xiàn)實意義。

目前，各國均在加快能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高天然氣使用比例。我國在天然氣

利用政策中將“內(nèi)河、湖泊和沿海航運的以天然氣為燃料的運輸船舶（含雙燃

料和單一天然氣燃料運輸船舶）”列為優(yōu)先類用戶，鼓勵應(yīng)用。交通部運輸辦公

廳專門發(fā)布了《綠色交通標(biāo)準(zhǔn)體系（2016）》，對于船舶排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了嚴(yán)格的

界定，國際上也有相關(guān)的船舶排放控制要求。發(fā)展內(nèi)河LNG燃料動力船舶無疑是

現(xiàn)階段的最佳選擇，綠色船舶必將成為市場的最具競爭力創(chuàng)新型產(chǎn)品。

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廣西政府新發(fā)布了《加快珠江—西江經(jīng)濟帶（廣西）發(fā)展若干政策》的文

件，文件明確指出要支持內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，鼓勵和支持對現(xiàn)有高能耗低運

力的船舶進(jìn)行升級改造，鼓勵新建應(yīng)用清潔能源的船舶。

廣西的內(nèi)河市場存在“小”、“散”、“亂”的現(xiàn)象，內(nèi)河運輸管理不規(guī)范、

不到位，無序競爭造成西江內(nèi)河運輸成本居高不下，安全生產(chǎn)達(dá)標(biāo)推進(jìn)工作緩

慢，存在眾多的安全管理問題。加快內(nèi)河LNG燃料動力船舶的營業(yè)，將起到很好

的示范帶頭作用，起到建設(shè)綠色西江、低碳西江、暢通西江的作用。通過技術(shù)

規(guī)范的制定，實現(xiàn)“四統(tǒng)一，一獨立”的原則，即統(tǒng)一標(biāo)識、統(tǒng)一命名、統(tǒng)一

調(diào)度、統(tǒng)一市場策略，所有船舶均按不同航線制定統(tǒng)一的成本費用標(biāo)準(zhǔn)，確保

水運價格的統(tǒng)一。船舶管理按單船獨立核算：所有船舶都實行單船核算經(jīng)營，

鼓勵多拉快跑，充分激發(fā)該項目的盈利能力，成為內(nèi)河LNG雙燃料動力船舶應(yīng)用

的標(biāo)桿示范，帶動其他傳統(tǒng)船型的改進(jìn)與升級。按照目前的技術(shù)條件，LNG雙燃

料動力船因船型優(yōu)化能降低10%的綜合運營成本，隨著油氣價格比例拉大，若燃

油與燃?xì)獾谋壤秊?：7時，燃料成本將再節(jié)約20%左右。該船舶能有效降低運營

成本，提升在行業(yè)中的綜合競爭力，提高使用該船舶的船運公司的經(jīng)濟效益。

因船舶引發(fā)的環(huán)境污染問題，也日益受到關(guān)注。以氫、天然氣、丙烷和甲醇等

為燃料的新型船舶，具有傳統(tǒng)船舶無可比擬的優(yōu)點，LNG船舶已經(jīng)成為未來船舶

發(fā)展的必然趨勢，對加速內(nèi)河航運物流體系綠色化發(fā)展具有極大的必要性。

交通運輸部辦公廳和廣東、廣西、貴州、云南?。ㄗ灾螀^(qū)）人民政府辦公

廳聯(lián)合發(fā)布《推進(jìn)珠江水運綠色發(fā)展行動方案（2018-2020年）》明確提出要深

入貫徹落實習(xí)近平總書記關(guān)于生態(tài)文明建設(shè)的重要講話精神，踐行“綠水青山

就是金山銀山”的理念，以生態(tài)保護(hù)和污染防治為重點，合力推進(jìn)珠江黃金水

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道綠色發(fā)展，為流域經(jīng)濟社會發(fā)展提供更加有力的支撐。推進(jìn)船舶節(jié)能環(huán)保，

鼓勵船舶改造油氣收集系統(tǒng)和岸電受電設(shè)施、加裝排氣污染治理裝備等。加快

推進(jìn)液化天然氣動力船舶的開發(fā)應(yīng)用。2020年底前，要完成船舶污染物排放不

符合要求的船舶改造，環(huán)保監(jiān)管機制和部門聯(lián)合監(jiān)管機制基本建立，船舶防污

染執(zhí)法能力進(jìn)一步增強，重點開展對南寧港、貴港港、梧州港、肇慶港、佛山

港等主要港口的環(huán)境監(jiān)測。經(jīng)對比研究發(fā)現(xiàn)，與2015年相比，珠三角水域船舶

排放的硫氧化物、氮氧化物、顆粒物分別下降65%、20%、30%。應(yīng)用清潔高效的

LNG燃料是內(nèi)河船舶節(jié)能減排最有效方式，鼓勵新建改建LNG動力船舶，推進(jìn)運

輸船舶綠色發(fā)展，LNG燃料動力船舶改造技術(shù)規(guī)范的建設(shè)必須先行。

IMO（國際海事組織）2011年7月通過MARPOL（國際防止船舶造成污染公約）

附則Ⅵ修正案，提高了船舶的NOX（氮氧化物）和SOX（硫氧化物）的排放標(biāo)準(zhǔn)，

要求到2020年船舶燃油含硫量必須低于0.5%，使用LNG船舶必將成為我國航運界

應(yīng)對排放控制標(biāo)準(zhǔn)提高的首選方向。目前我國現(xiàn)有內(nèi)河船舶主要以柴油為動力，

能源消耗單一，近年來柴油價格上漲較快，導(dǎo)致運輸成本大幅度上升。降低運

輸成本，實現(xiàn)節(jié)能減排已成為當(dāng)今研究的一道重大課題。西江干線水運貨運量

不斷攀升，但是航線上的大部分貨運船舶都是較老的船型，高油耗、高排放一

直對沿途的環(huán)境造成污染，急需LNG新型船舶的加入，緩解航道壓力的同時實現(xiàn)

節(jié)能減排，有效改善沿途環(huán)境污染狀況。與發(fā)達(dá)國家比，我國在船舶的節(jié)能、

環(huán)保技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用，示范船型設(shè)計和建造方面都有較大的差距。針對公約要

求，有必要在當(dāng)前國際船市依然十分低迷、市場空間極為有限、船的造價已逼

近或跌破船企成本線的大背景下，大幅提高新建船舶的技術(shù)經(jīng)濟性能，并達(dá)到

相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

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三、項目編制過程

（一）成立標(biāo)準(zhǔn)編制工作組

廣西地方標(biāo)準(zhǔn)《內(nèi)河LNG燃料動力船舶改造技術(shù)規(guī)范》項目任務(wù)下達(dá)后，廣

西西江開發(fā)投資集團(tuán)有限公司成立了標(biāo)準(zhǔn)編制工作組，制定了標(biāo)準(zhǔn)編寫方案，

明確任務(wù)職責(zé)，確定工作技術(shù)路線，開展標(biāo)準(zhǔn)研制工作，具體標(biāo)準(zhǔn)編制工作由

廣西職業(yè)師范學(xué)院、廣西感知物聯(lián)科技有限公司、廣西北港大數(shù)據(jù)科技有限公

司相關(guān)人員配合。

本標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)起草單位：廣西西江開發(fā)投資集團(tuán)有限公司

本標(biāo)準(zhǔn)參與起草單位：廣西職業(yè)師范學(xué)院、廣西感知物聯(lián)科技有限公司、

廣西北港大數(shù)據(jù)科技有限公司。

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：寧武（項目負(fù)責(zé)人）、林興志、黃海遵、潘翔、王萍、

何樹光、方偉迅、梁菲、邱佳、甘雯雯。寧武教授級高級工程師負(fù)責(zé)整個項目

的技術(shù)及組織協(xié)調(diào)工作；林興志教授、黃海遵教授級高級工程師、潘翔教授負(fù)

責(zé)整個項目的技術(shù)指導(dǎo)；王萍、何樹光、方偉迅、梁菲、邱佳負(fù)責(zé)大綱編制；

甘雯雯負(fù)責(zé)整個項目進(jìn)度管理。本標(biāo)準(zhǔn)的具體內(nèi)容由林興志、潘翔、何樹光、

梁菲負(fù)責(zé)編寫，邱佳協(xié)助，其余參與人員根據(jù)安排參與標(biāo)準(zhǔn)的編寫。

（二）收集整理文獻(xiàn)資料

本標(biāo)準(zhǔn)起草人員的前期研究工作分為資料調(diào)查與研究、改造案例及數(shù)據(jù)收

集、歸納總結(jié)3個步驟進(jìn)行：1、收集、調(diào)查國內(nèi)外及珠江-西江地區(qū)內(nèi)河船舶

的設(shè)計、改造中與LNG燃料相關(guān)的案例和數(shù)據(jù)等資料；2、依托廣西創(chuàng)新驅(qū)動項

目《內(nèi)河高技術(shù)綠色新型貨運船舶研發(fā)與應(yīng)用示范》，針對LNG燃料動力船舶的

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改造技術(shù)研發(fā)，進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)研收集改造數(shù)據(jù)及重點；3、對搜集到的LNG燃料動

力船舶改造技術(shù)資料進(jìn)行分類整理和研究，為下一步的規(guī)范研究提供必要的指

導(dǎo)和技術(shù)支撐，標(biāo)準(zhǔn)編制工作組收集了LNG燃料動力船舶改造相關(guān)文獻(xiàn)資料。

主要有：GB/T3221-2020《內(nèi)燃機動力內(nèi)河船舶系泊和航行試驗大綱》、GB/T

18443.2《真空絕熱深冷設(shè)備性能試驗方法》第2部分：真空度測量、中國

船級社《材料與焊接規(guī)范》、中國船級社《船舶應(yīng)用天然氣燃料規(guī)范2021》、

中華人民共和國海事局天然氣燃料動力船舶法定檢驗暫行規(guī)則2018、海船檢

〔2014〕671號、中華人民共和國海事局關(guān)于推進(jìn)船舶應(yīng)用液化天然氣燃料工作

有關(guān)事項的通知、中國船級社鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范。通過研究各項規(guī)程的

框架和條文，編制小組進(jìn)行討論分析，找出其中論述不充分或值得商榷的地方，

并針對廣西本地的情況進(jìn)行優(yōu)化。

（三）研討確定標(biāo)準(zhǔn)主體內(nèi)容

標(biāo)準(zhǔn)編制工作組在對收集的資料進(jìn)行整理研究之后，標(biāo)準(zhǔn)編制工作組召開

了標(biāo)準(zhǔn)編制會議，對標(biāo)準(zhǔn)的整體框架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了研究，并對標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵性內(nèi)容

進(jìn)行了初步探討。經(jīng)過研究，標(biāo)準(zhǔn)的主體內(nèi)容確定為術(shù)語和定義、改造通則、

LNG燃料發(fā)動機、LNG燃料儲罐布置、管系設(shè)計與材料選擇、LNG燃料圍護(hù)系統(tǒng)、

LNG燃料供應(yīng)系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、安保控制系統(tǒng)、消防系統(tǒng)與防爆系統(tǒng)、加注系統(tǒng)、

船舶改造后試驗要求、LNG燃料系統(tǒng)操作要求、送審與檢驗。

（四）調(diào)研、形成征求意見稿

為確保本標(biāo)準(zhǔn)的編寫工作有序開展，編寫工作組開展了詳細(xì)的調(diào)研工作，

先后赴哈爾濱工程大學(xué)、武漢理工大學(xué)、華中科技大學(xué)等開設(shè)船舶相關(guān)專業(yè)的

高等學(xué)校進(jìn)行學(xué)習(xí)交流。編寫工作組交流調(diào)研的對象還包括以下單位：武漢交

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發(fā)船舶設(shè)計有限公司、廣西中船北部灣船舶及海洋工程設(shè)計有限公司、梧州群

升船舶設(shè)計工程有限公司等省內(nèi)外設(shè)計單位；廣西玉柴機器集團(tuán)有限公司、玉

柴聯(lián)合動力股份有限公司、濰柴動力股份有限公司、中國重器、中國重汽集團(tuán)

杭州發(fā)動機有限公司等發(fā)動機廠家；中集安瑞科控股有限公司、張家港富瑞特

種設(shè)備股份有限公司等LNG燃料儲罐廠家；中國國際海運集裝箱（集團(tuán)）股份

有限公司、武漢交圣新能源工程有限公司等相關(guān)設(shè)備制造商；廣西西江重工有

限責(zé)任公司、廣西貴港市江南船業(yè)有限責(zé)任公司、廣西利維重工股份有限公司

等船舶制造商；廣西興桂船運有限公司、廣西潤桂船運有限責(zé)任公司、廣西藤

縣風(fēng)順船務(wù)有限公司、廣西邕江資產(chǎn)管理有限公司等船運公司。

編寫工作組在前期大量的研究工作的基礎(chǔ)上，于2021年5月中旬完成了《內(nèi)

河LNG燃料動力船舶改造技術(shù)規(guī)范》的編制大綱和工作大綱，并經(jīng)內(nèi)部評審討

論后，于2021年6月24日召開了大綱外部評審會，評審會針對大綱共提出了7

條建議和意見。根據(jù)大綱評審專家的意見，以修改完善后的大綱作為項目的工

作指導(dǎo)，編寫工作組開展了標(biāo)準(zhǔn)正式的編寫工作，并于2021年9月下旬完成了

工作組討論稿。2021年9月18日召開征求意見初稿討論會，對工作組討論稿進(jìn)

行會審，根據(jù)會審意見修改后形成征求意見初稿。2021年11月2日召開征求意

見初稿專家討論會，對征求意見初稿進(jìn)行會審，根據(jù)會審意見修改后形成征求

意見稿。

四、標(biāo)準(zhǔn)制定原則

本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的

結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定進(jìn)行編制，并遵循國家、行業(yè)和廣西壯族自治區(qū)現(xiàn)行

有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。編寫工作組充分調(diào)研了國內(nèi)外及廣西地區(qū)內(nèi)河LNG燃料動力

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船舶改造的實際案例、數(shù)據(jù)資料及研究成果，了解到內(nèi)河LNG燃料動力船舶改

造技術(shù)新動向與發(fā)展，對國內(nèi)外及廣西地區(qū)內(nèi)河LNG燃料動力船舶改造標(biāo)準(zhǔn)建

設(shè)工作進(jìn)行總結(jié)分析。經(jīng)過編寫工作組成員討論，確定標(biāo)準(zhǔn)編制遵循以下基本

原則：

（1）科學(xué)性原則

本標(biāo)準(zhǔn)分析了國內(nèi)外關(guān)于內(nèi)河LNG燃料動力船舶改造標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)現(xiàn)狀和特

點，結(jié)合國內(nèi)及廣西地區(qū)內(nèi)河LNG燃料動力船舶改造現(xiàn)狀，在此基礎(chǔ)上對已發(fā)

布的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程進(jìn)行整理、歸納和分類，建立了科學(xué)、實用、合理

的內(nèi)河LNG燃料動力船舶改造標(biāo)準(zhǔn)。

（2）承接性原則

本標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語、符號、條文盡量與相應(yīng)國家、國際、行業(yè)和地方標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定

內(nèi)容相一致，條文未出現(xiàn)自相矛盾的地方。標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容與國家、國際、行業(yè)

和地方標(biāo)準(zhǔn)兼容，未出現(xiàn)沖突，保證了一致性。標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容中引用其他標(biāo)準(zhǔn)

時，已明確指出所引用標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容或名稱，增強了標(biāo)準(zhǔn)的可讀性和可操作性。

（3）可操作性原則

本標(biāo)準(zhǔn)的起草充分調(diào)研了國內(nèi)外、廣西壯族自治區(qū)地區(qū)內(nèi)河LNG燃料動力

船舶改造標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用現(xiàn)狀，征求了高校、航道管理、設(shè)計院、改造單位等領(lǐng)域

的專家意見。編寫組在此基礎(chǔ)上進(jìn)過反復(fù)討論和修改，編制此標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容

針對性強，可操作性高，易于推廣。

五、標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容及依據(jù)來源

廣西地方標(biāo)準(zhǔn)《內(nèi)河LNG燃料動力船舶改造技術(shù)規(guī)范》主要章節(jié)內(nèi)容包括：

術(shù)語和定義、改造通則、LNG燃料發(fā)動機、LNG燃料儲罐布置、管系設(shè)計與材料

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選擇、LNG燃料圍護(hù)系統(tǒng)、LNG燃料供應(yīng)系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、安?？刂葡到y(tǒng)、消防

系統(tǒng)與防爆系統(tǒng)、加注系統(tǒng)、船舶改造后試驗要求、LNG燃料系統(tǒng)操作要求、送

審與檢驗。

本標(biāo)準(zhǔn)的編制遵循國家、行業(yè)和廣西壯族自治區(qū)現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。編

寫工作組充分調(diào)研了國內(nèi)外及廣西地區(qū)內(nèi)河LNG燃料動力船舶改造的實際案例、

數(shù)據(jù)資料及研究成果，研究和分析了國內(nèi)外及廣西地區(qū)內(nèi)河LNG燃料動力船舶

改造有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)現(xiàn)狀，以及國內(nèi)外內(nèi)河LNG燃料動力船舶改造的應(yīng)用狀況。

在此基礎(chǔ)上結(jié)合廣西地區(qū)內(nèi)河LNG燃料動力船舶改造工作經(jīng)驗，形成了廣西地

區(qū)內(nèi)河LNG燃料動力船舶改造標(biāo)準(zhǔn)。

1、標(biāo)準(zhǔn)名稱

為保證標(biāo)準(zhǔn)的全面性和針對性，計劃申請的標(biāo)準(zhǔn)名稱為《內(nèi)河LNG燃料動

力船舶改造技術(shù)規(guī)范》。本標(biāo)準(zhǔn)名稱一方面界定了其應(yīng)用范圍為內(nèi)河LNG燃料動

力船舶，另一方面限定了其應(yīng)用對象為內(nèi)河常規(guī)柴油燃料動力船舶改造。

2、范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了適用對象為廣西壯族自治區(qū)行政區(qū)域內(nèi)內(nèi)河常規(guī)柴油燃料動

力船舶改造為LNG燃料動力或雙燃料動力船舶時相關(guān)的船體、輪機、電氣的設(shè)

計、改造和安裝，新建船舶可參照執(zhí)行，為LNG燃料動力或雙燃料動力船舶相

關(guān)的機械、電氣設(shè)備和系統(tǒng)的設(shè)計、改造和安裝提供規(guī)范。目前，針對廣西內(nèi)

河LNG燃料動力船舶的改造還未形成相關(guān)規(guī)范。因此，編制本標(biāo)準(zhǔn)的目的是為

了使廣西內(nèi)河LNG燃料動力船舶改造能有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到符合安全適用、技

術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟合理的要求。

3、術(shù)語和定義

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本標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了內(nèi)河LNG燃料動力船舶改造的各種術(shù)語和定義，包括LNG、雙

燃料發(fā)動機、LNG燃料發(fā)動機、LNG燃料動力船舶、LNG燃料圍護(hù)系統(tǒng)、LNG燃

料儲罐處所、LNG燃料儲罐接頭處所的術(shù)語和定義。

4、改造通則

第4.1條：指出船舶適改要符合中國船級社《船舶應(yīng)用天然氣燃料規(guī)范2021》、

海船檢〔2014〕671號文的要求，要對LNG加注、儲存、供氣及使用環(huán)節(jié)進(jìn)行風(fēng)

險評估，明確改造的設(shè)計單位和改造單位應(yīng)具有的資質(zhì)。

第4.2條：明確了LNG燃料動力船舶改造的具體內(nèi)容，對改造前、改造后

以及危險區(qū)域也做了明確要求，同時要做好其他區(qū)域的警示標(biāo)志和防護(hù)措施。

5、LNG燃料發(fā)動機

第5.1-5.3條：給出了LNG燃料發(fā)動機的一般要求、選型要求和安裝要求，

在船舶更換LNG燃料發(fā)動機的過程中，要嚴(yán)格按照這三個要求執(zhí)行。

6、LNG燃料儲罐布置

第6.1條：LNG燃料儲罐選型上，結(jié)合廣西內(nèi)河船舶特點，明確選擇C型獨

立儲罐，選型應(yīng)考慮船舶噸位、船舶尺寸、LNG燃料發(fā)動機功率、船舶續(xù)航需求、

船舶安全等因素。

第6.2條：LNG燃料儲罐布置和安裝上明確位于船舶艉部開敞甲板并橫向布

置，其艉部及兩側(cè)應(yīng)設(shè)置有效的物理防護(hù)，做好防翻滾、防雷、接地保護(hù)，開

敞甲板要設(shè)置集液盤，以及按照中國船級社《船舶應(yīng)用天然氣燃料規(guī)范2021》

的要求進(jìn)行保護(hù)。

第6.3條：由于LNG燃料儲罐布置在開敞甲板處，因此桅桿宜設(shè)計為往前

放倒式，且桅燈應(yīng)采用防爆燈。

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7、管系設(shè)計與材料選擇

第7.1條：規(guī)定了管系設(shè)計與材料選擇一般要求，LNG燃料管系要能夠滿足

LNG燃料儲罐排空、吹掃和透氣的要求，LNG燃料管系易碰撞部分應(yīng)予以物理保

護(hù)，管系沿甲板布置時與甲板高度應(yīng)不小于200mm，管系材料要能夠經(jīng)受得住因

極端溫度引起的熱膨脹或收縮。

第7.2條：管系設(shè)計上，做好管系和LNG燃料儲罐的隔離、接地工作，安

裝必要的壓力釋放閥，可能含有低溫LNG燃料的管路應(yīng)予以隔熱，在管路與每

臺LNG燃料發(fā)動機之間布置緩沖氣罐。

第7.3條：管系材料選擇上，LNG燃料圍護(hù)系統(tǒng)和管系的材料要滿足中國船

級社《船舶應(yīng)用天然氣燃料規(guī)范2021》的要求；非金屬材料參考中國船級社《散

裝運輸液化氣體船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)范》和《材料與焊接規(guī)范》第2篇的相關(guān)要

求。

8、LNG燃料圍護(hù)系統(tǒng)

第8.1條：明確了LNG燃料圍護(hù)系統(tǒng)的布置應(yīng)使釋放的LNG氣體通向露天

的安全位置。

第8.2條：明確了LNG燃料儲罐的最大允許工作壓力（MAWP），明確LNG燃

料圍護(hù)系統(tǒng)應(yīng)滿足壓力釋放、LNG燃料儲罐裝載極限、LNG燃料儲存狀態(tài)維持、

LNG燃料圍護(hù)系統(tǒng)環(huán)境控制等方面的要求。

9、LNG燃料供應(yīng)系統(tǒng)

第9.1-9.2條：規(guī)定了LNG燃料供應(yīng)系統(tǒng)的一般要求和技術(shù)要求，前者要

求在布置上能將任何LNG燃料泄漏的后果降至最低，并提供安全通道進(jìn)行操作

和檢查；后者明確了對于設(shè)置不同數(shù)量的C型獨立LNG燃料儲罐，對儲罐接頭

10

處所的數(shù)量要求。

第9.3條：給出了系統(tǒng)的LNG燃料閥門布置，LNG燃料儲罐進(jìn)出口設(shè)置閥件

且靠近燃料儲罐，在燃料供應(yīng)出口和供氣總管上串聯(lián)安裝1個手動截止閥和1

個主氣體燃料閥，或設(shè)置1個自動和手動操作組合閥。在通往LNG燃料發(fā)動機

的供氣管路上安裝一套雙截止透氣閥，并在其上游設(shè)1個手動操作的截止閥。

明確了雙截止透氣閥下游的整個供氣支路自動透氣的前置條件，要求在雙截止

透氣閥上游通向每臺LNG燃料發(fā)動機的供氣管路上應(yīng)設(shè)有1個手動操作的截止

閥。

第9.4-9.5條：要求安裝在機艙外的高壓供氣管路應(yīng)予以保護(hù)，穿過圍蔽

處所管路采用雙壁管保護(hù)，設(shè)置機械式負(fù)壓通風(fēng)系統(tǒng)。對于機艙內(nèi)的LNG燃料

供給系統(tǒng)，氣體安全機器處所內(nèi)的供氣管路、與氣體噴射閥連接的供氣管路、

LNG燃料發(fā)動機本體上的供氣管路采用雙壁管，外管或通風(fēng)導(dǎo)管要能承受內(nèi)管的

最大工作壓力，建議使用LNG燃料發(fā)動機作為輔機回收LNG余氣。

10、通風(fēng)系統(tǒng)

第10.1條：規(guī)定了通風(fēng)系統(tǒng)的一般要求，要將用于危險處所的通風(fēng)管道與

用于非危險處所的通風(fēng)管道分開，保證船舶營運環(huán)境下通風(fēng)順暢。除非風(fēng)機電

機經(jīng)核準(zhǔn)可用于與所服務(wù)處所同樣的危險區(qū)域，否則不能將其處在該危險處所

的通風(fēng)管道內(nèi)。明確了含有LNG燃料處所的風(fēng)機要滿足的4項要求，且風(fēng)機的

數(shù)量和功率也要滿足一定條件要求。

第10.2條：LNG燃料儲罐接頭處所要設(shè)抽吸式機械通風(fēng)系統(tǒng)，通風(fēng)能力要

達(dá)到每小時換氣30次以上，其他替代裝置的通風(fēng)能力要經(jīng)過風(fēng)險評估評定，通

風(fēng)圍阱內(nèi)要設(shè)有故障安全型自動擋火閘，保證發(fā)動機LNG燃料模式下系統(tǒng)的持

11

續(xù)運轉(zhuǎn)。

第10.3條：含有LNG燃料設(shè)備的機艙要設(shè)獨立的通風(fēng)系統(tǒng)，發(fā)動機處于LNG

燃料模式時，機艙通風(fēng)系統(tǒng)要持續(xù)運轉(zhuǎn)。

第10.4條：含有LNG燃料管系的雙壁管要設(shè)抽吸式機械通風(fēng)系統(tǒng)，通風(fēng)能

力要達(dá)到每小時換氣30次以上，且LNG燃料閥件單元處所要設(shè)有獨立的通風(fēng)系

統(tǒng)，明確了雙壁管的通風(fēng)進(jìn)口的位置和保護(hù)措施，對管道空氣流速的計算應(yīng)連

帶考慮LNG燃料管路和其他所安裝的部件。明確要求雙壁管的通風(fēng)進(jìn)口處下緣

距離開敞甲板面的高度應(yīng)不小于350mm。

11、安?？刂葡到y(tǒng)

第11.1條：明確了LNG燃料發(fā)動機運行的監(jiān)測、安保及控制內(nèi)容，要具有

對發(fā)動機冷卻水溫等運行狀態(tài)的監(jiān)測，具有LNG燃料發(fā)動機機油壓力低等安保

功能，以及LNG燃料發(fā)動機運行控制功能，上述功能要滿足中國船級社相關(guān)規(guī)

范運行指標(biāo)要求及本質(zhì)安全要求。

第11.2條：明確了供氣系統(tǒng)的監(jiān)測、安保及控制內(nèi)容，應(yīng)能實現(xiàn)對LNG燃

料供氣系統(tǒng)的控制、報警、探測和切斷。采用獨立供氣系統(tǒng)控制與監(jiān)測安保功

能單元，具備狀態(tài)監(jiān)測功能，具有供氣系統(tǒng)燃?xì)庑孤?、燃?xì)鈮毫Ξ惓５劝脖９?/p>

能，以及具有左右機燃?xì)夤┙o、LNG燃料儲罐充裝等控制功能。供氣系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)

測、安保、控制功能要滿足中國船級社相關(guān)規(guī)范運行指標(biāo)要求及本質(zhì)安全要求。

第11.3條：針對LNG燃料發(fā)動機、供氣系統(tǒng)均支持機旁操縱模式與遙控操

縱模式，實現(xiàn)運行操縱模式的切換及兩地控制。具備本地和遠(yuǎn)程顯示終端顯示

發(fā)動機運行狀態(tài)和供氣系統(tǒng)狀態(tài)，在本地及遠(yuǎn)程顯示終端進(jìn)行聲光報警，具有

設(shè)備故障記錄與事件記錄功能，實時記錄歷史報警狀態(tài)和歷史操作數(shù)據(jù)。在駕

12

駛室、機艙集控室、消防控制站布置手動遙控緊急切斷裝置。

第11.4條：在遠(yuǎn)離加注站的安全位置進(jìn)行加注監(jiān)測與控制，對LNG燃料儲

罐壓力、溫度和液位進(jìn)行監(jiān)測，以及對遙控閥進(jìn)行操作，能指示溢流報警和自

動切斷。對加注管路的雙壁管內(nèi)通風(fēng)、可燃?xì)怏w進(jìn)行監(jiān)測，出現(xiàn)故障發(fā)出聲光

報警和切斷氣體燃料加注。

第11.5條：對熱交換器傳熱介質(zhì)溫度和循環(huán)流量進(jìn)行監(jiān)測；對熱交換器出

口溫度進(jìn)行監(jiān)測；建議在熱交換器循環(huán)水出口安裝LNG燃料泄漏探測報警裝置。

第11.6條：對重要機器處所進(jìn)行通風(fēng)監(jiān)測，當(dāng)所要求的的通風(fēng)能力發(fā)生任

何損失時發(fā)出聲光報警；當(dāng)LNG燃料儲罐接頭處所、雙壁管的通風(fēng)失效時觸發(fā)

安全保護(hù)系統(tǒng)。

第11.7條：明確了LNG燃料固定式氣體探測器的5類安裝位置，該探測器

為兩個相互靠近且獨立的探測器，根據(jù)處所大小、布置和通風(fēng)情況設(shè)計探測器

數(shù)量，應(yīng)安裝在LNG燃料可能積聚處或通風(fēng)出口處。明確了不同情況下的報警

限值、聲光報警的位置，要求在LNG燃料發(fā)動機機器處所和獨立LNG燃料儲罐

的LNG燃料儲罐處所內(nèi)設(shè)置火災(zāi)探測的安全動作。

12、消防系統(tǒng)與防爆系統(tǒng)

第12.1條：規(guī)定了消防系統(tǒng)與防爆系統(tǒng)的一般要求，能防止易爆、易燃或

有毒LNG燃料濃度意外積聚。電氣設(shè)備和布線不要安裝在危險區(qū)域內(nèi)。

第12.2條：對消防系統(tǒng)做出了明確規(guī)定，對不同處所的限界面采用“A-60”

級防火分隔或“A-0”級防火分隔。在開敞甲板燃料艙區(qū)域安裝消防總管隔離閥，

隔離管內(nèi)損壞部分且不影響前面的消防管路的供水。

水霧系統(tǒng)要覆蓋位于甲板上方的燃料艙的暴露部分，面向LNG燃料儲罐的

13

甲板室和其他通常有人的甲板室的限界面（距燃料艙＜5m）。要根據(jù)區(qū)域設(shè)置不

同數(shù)量的手提式干粉滅火器、固定式干粉滅火系統(tǒng)或大型推車式干粉滅火設(shè)備。

第12.3條：對防爆系統(tǒng)做出了明確規(guī)定，要為LNG燃料儲罐設(shè)置防爆圍欄

和機械防爆閥，當(dāng)外部溫度過高時自動啟動消防栓降溫，超壓時自動打開放氣。

13、加注系統(tǒng)

第13.1條：規(guī)定了加注系統(tǒng)的一般要求，確保加注時不會有氣體燃料排放

至空氣中；加注裝置能接收和容納LNG燃料而不會造成泄漏；加注過程LNG燃

料泄漏不會對人員、環(huán)境和船舶造成危險；配備用于加注作業(yè)時與加注方之間

通訊的便攜式通信設(shè)備。

第13.2條：規(guī)定了加注管路的改造要求，要設(shè)有用惰性氣體吹掃燃料加注

管路的裝置；在通岸接頭處安裝手動截止閥和遙控截止閥或手動操作和遙控的

組合閥；設(shè)有在加注完成后排空加注管路內(nèi)LNG燃料的設(shè)備；設(shè)置適當(dāng)?shù)母綦x

裝置預(yù)防加注管路交叉布置出現(xiàn)的故障，加注總管應(yīng)設(shè)有過濾裝置。

14、船舶改造后試驗要求

第14.1條：LNG燃料儲罐的試驗包括LNG燃料圍護(hù)系統(tǒng)冷點檢查、加熱裝

置熱量輸出與分布試驗、LNG燃料釋放閥壓力試驗。

第14.2條：LNG燃料管路部件的試驗包括對受壓部件的壓力試驗、對膨脹

接頭的循環(huán)試驗、對LNG燃料管路的壓力試驗。

第14.3條和第14.4條：船舶系泊試驗和航行試驗按照GB/T3221-2020《內(nèi)

燃機動力內(nèi)河船舶系泊和航行試驗大綱》的要求進(jìn)行。

15、LNG燃料系統(tǒng)操作要求

第15.1條：規(guī)定了LNG燃料系統(tǒng)操作的一般要求，LNG燃料系統(tǒng)操作程序

14

要與常規(guī)燃油燃料船的操作一致；應(yīng)能啟動必要的安全措施；船上備有與LNG

燃料相關(guān)裝置的維護(hù)程序和資料，應(yīng)備有操作程序，以及應(yīng)急響應(yīng)程序。

第15.2條：規(guī)定了在進(jìn)行加注前應(yīng)進(jìn)行的檢查項目，并將檢查情況記錄在

加注安全檢查表中。經(jīng)檢查合格的項目在加注安全檢查表中標(biāo)明，由雙方負(fù)責(zé)

人簽字同意和執(zhí)行。

第15.3條：明確用于LNG燃料加注作業(yè)的軟管、LNG燃料輸送臂、管系、

附件應(yīng)連續(xù)導(dǎo)電和適當(dāng)絕緣。規(guī)定了LNG燃料儲罐罐體外殼的接地要求。

第15.4條：LNG燃料輸送要求在加注作業(yè)區(qū)入口處張貼列明LNG燃料輸送

期間的消防安全預(yù)防措施的警示標(biāo)志，應(yīng)僅允許工作人員在LNG燃料輸送操作

期間進(jìn)入加注總管區(qū)域，從事作業(yè)活動的工作人員應(yīng)穿戴防護(hù)裝備。

第15.5條：規(guī)定了正常操作情況下人員進(jìn)入圍蔽處所的要求，除非圍蔽處

所具有足夠的氧氣且不存在爆炸性LNG燃料，否則不允許進(jìn)入可能有LNG燃料

或易燃蒸氣積聚的LNG燃料儲罐、LNG燃料儲罐處所或其他圍蔽處所，進(jìn)入圍蔽

的危險區(qū)域時禁止帶入任何潛在的點火源。

第15.6條：LNG燃料系統(tǒng)的惰化和吹掃目的是確保空氣不會被引入含有可

燃LNG燃料環(huán)境的管系或LNG燃料儲罐內(nèi)，且LNG燃料不會被引入鄰近LNG燃

料系統(tǒng)的圍阱或處所內(nèi)。

16、送審與檢驗

第16.1條：明確了LNG燃料動力船舶改造應(yīng)按中國船級社《船舶應(yīng)用天然

氣燃料規(guī)范2021》和中華人民共和國海事局《液化天然氣燃料內(nèi)河加注躉船法

定檢驗暫行規(guī)則(2018)》的要求提交圖紙資料，應(yīng)向船舶檢驗機構(gòu)提交試驗大

綱及試驗程序。

15

第16.2條：明確了備查圖紙和資料應(yīng)包括熱應(yīng)力分析報告、低溫管系的隔

熱布置說明和相關(guān)風(fēng)險分析報告。

第16.3條：明確了船上保存的圖紙和資料除相關(guān)規(guī)范法規(guī)要求的常規(guī)資料

外，還應(yīng)至少保存LNG燃料系統(tǒng)操作及維護(hù)手冊，LNG燃料控制、監(jiān)測和安全系

統(tǒng)儀器的說明，以及設(shè)備定期試驗計劃。

第16.4條：規(guī)定了船舶檢驗應(yīng)按照新頒布的中華人民共和國海事局《內(nèi)河

天然氣燃料動力船舶法定檢驗暫行規(guī)定》檢驗；改造中檢驗應(yīng)按照中國船級社

《船舶應(yīng)用天然氣燃料規(guī)范2021》和中國船舶檢驗機構(gòu)有關(guān)規(guī)范，參照本文件

進(jìn)行檢驗；改造后檢驗應(yīng)按中華人民共和國海事局相關(guān)法規(guī)進(jìn)行年度檢驗、中

間檢驗、特別檢驗。

六、預(yù)期的作用和效益

1、預(yù)期經(jīng)濟效益分析

目前，廣西內(nèi)河船舶所使用的發(fā)動機控制系統(tǒng)成本高，系統(tǒng)可靠性差，燃

料替代率低，調(diào)速不穩(wěn)的缺點，間接影響了雙燃料動力船的操控性、可靠性及

經(jīng)濟性。此外因內(nèi)河LNG燃料動力船舶改造技術(shù)水平低，發(fā)生危及船舶安全運

行的事故如可燃?xì)怏w泄漏、火災(zāi)等，將給人員生命和船舶財產(chǎn)造成不必要損失。

若引入《內(nèi)河LNG燃料動力船舶改造技術(shù)規(guī)范》，對LNG燃料發(fā)動機選型安裝、

LNG燃料儲罐布置、管系設(shè)計、燃料供應(yīng)、改造實驗等方面進(jìn)行規(guī)范化改造，使

LNG燃料發(fā)動機運行在最優(yōu)化工況，油氣最高替代率達(dá)95%，綜合平均替代率達(dá)

80%以上。其次，引入該技術(shù)規(guī)范后，有利于促使船舶建造產(chǎn)業(yè)趨于集約型，船

舶質(zhì)量及改造技術(shù)得到進(jìn)一步提升，更有利于促進(jìn)內(nèi)河LNG燃料動力船舶改造

技術(shù)革新。因此，《內(nèi)河LNG燃料動力船舶改造技術(shù)規(guī)范》具有良好的經(jīng)濟效益。

16

2、推廣應(yīng)用前景分析

本項目研究成果將實現(xiàn)LNG燃料動力船舶改造的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，該規(guī)范

更加符合地方實際情況，可操作性更高，對提升地方專業(yè)技術(shù)水平具有較大的

推動作用。目前，廣西內(nèi)河船舶建造工藝參差不齊，船廠技術(shù)人員對船舶建造

的規(guī)范不熟悉，船體建造、設(shè)備安裝、調(diào)試等出現(xiàn)重復(fù)返工，船體焊接存在機

械設(shè)備安裝粗糙、整體總布局不合理、電氣設(shè)備安裝凌亂的現(xiàn)象。本項目研究

成果在提高船舶動力系統(tǒng)的性能及運行可靠性、安全性與穩(wěn)定性，實現(xiàn)船舶自

動化和信息化等方面，具有重大的技術(shù)和經(jīng)濟價值。另外由于缺乏現(xiàn)行相應(yīng)標(biāo)

準(zhǔn)和技術(shù)要求，缺少必要的系統(tǒng)設(shè)計、改造和安裝規(guī)劃，導(dǎo)致船舶建造的混亂，

不能有效地保證船舶建造質(zhì)量，亟待進(jìn)行規(guī)范化、科學(xué)化的全面整頓。因此編

制的《內(nèi)河LNG燃料動力船舶改造技術(shù)規(guī)范》有著較大的市場需求，極具推廣

前景。

七、國內(nèi)同類標(biāo)準(zhǔn)制修訂情況及與法律法規(guī)、強制性標(biāo)準(zhǔn)關(guān)系

經(jīng)查閱，與內(nèi)河LNG燃料動力船舶改造相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)主要有：GB/T3221-2020

《內(nèi)燃機動力內(nèi)河船舶系泊和航行試驗大綱》、GB/T18443.2-2010《真空絕熱

深冷設(shè)備性能試驗方法第2部分：真空度測量》、中國船級社《材料與焊接規(guī)

范》、中國船級社《船舶應(yīng)用天然氣燃料規(guī)范2021》、中華人民共和國海事局《天

然氣燃料動力船舶法定檢驗暫行規(guī)則2018》、海船檢〔2014〕671號《中華人民

共和國海事局關(guān)于推進(jìn)船舶應(yīng)用液化天然氣燃料工作有關(guān)事項的通知》、中國船

級社《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》，本標(biāo)準(zhǔn)從內(nèi)河LNG燃料動力船舶改造技術(shù)入手，

針對改造時相關(guān)的機械、電氣設(shè)備和系統(tǒng)的設(shè)計、改造和安裝作出規(guī)范，技術(shù)

體系更完備，實用性更強。

17

本標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容與現(xiàn)行的法律、法規(guī)及強制性標(biāo)準(zhǔn)無沖突，標(biāo)準(zhǔn)的編寫符合

GB/T1.1—2020的要求。標(biāo)準(zhǔn)編制工作小組承諾標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容和各項指標(biāo)不低于國

家強制性標(biāo)準(zhǔn)。

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

本標(biāo)準(zhǔn)研制過程中無重大分歧意見。

廣西地方標(biāo)準(zhǔn)《內(nèi)河LNG燃料動力船舶改造技術(shù)規(guī)范》

標(biāo)準(zhǔn)編制工作小組

2021年11月12日

18

廣西地方標(biāo)準(zhǔn)

《內(nèi)河LNG燃料動力船舶改造技術(shù)規(guī)范》

編制說明

一、項目來源

根據(jù)《廣西壯族自治區(qū)市場監(jiān)督管理局關(guān)于下達(dá)2020年第三批廣西地方標(biāo)

準(zhǔn)制定項目計劃的通知》桂市監(jiān)函[2020]2496精神，由廣西壯族自治區(qū)交通運

輸廳提出，廣西西江開發(fā)投資集團(tuán)有限公司、廣西職業(yè)師范學(xué)院、廣西感知物

聯(lián)科技有限公司、廣西北港大數(shù)據(jù)科技有限公司共同起草的廣西地方標(biāo)準(zhǔn)《內(nèi)

河LNG燃料動力船舶改造技術(shù)規(guī)范》。

二、項目背景及目的意義

我國內(nèi)河水運資源豐富，為加強全國內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化工作，促進(jìn)全國水運

發(fā)展，根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運發(fā)展的意見》（國發(fā)﹝2011）2號）

等有關(guān)規(guī)定，2014年4月，國家財政部、交通運輸部聯(lián)合下發(fā)了關(guān)于印發(fā)《內(nèi)河

船型標(biāo)準(zhǔn)化補貼資金管理辦法》，明確對建造符合國家發(fā)展方向的內(nèi)河示范船給

予補貼資金。內(nèi)河LNG燃料動力船舶緊貼國家推進(jìn)節(jié)能示范、減排，綠色能源利

用的政策導(dǎo)向，具有重要的現(xiàn)實意義。

目前，各國均在加快能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高天然氣使用比例。我國在天然氣

利用政策中將“內(nèi)河、湖泊和沿海航運的以天然氣為燃料的運輸船舶（含雙燃

料和單一天然氣燃料運輸船舶）”列為優(yōu)先類用戶，鼓勵應(yīng)用。交通部運輸辦公

廳專門發(fā)布了《綠色交通標(biāo)準(zhǔn)體系（2016）》，對于船舶排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了嚴(yán)格的

界定，國際上也有相關(guān)的船舶排放控制