地鐵車站的類型課件講解

地鐵車站的類型軌道交通站場與樞紐車站的分類根據(jù)車站內(nèi)線路與地面的高低關(guān)系，可以將車站分為三種形式：地面站：線路平面在地面的車站（圖a）地下站：線路平面在地面以下的車站（圖c）高架站：線路平面在地面以上的車站（圖b）1按車站的建筑結(jié)構(gòu)特點(diǎn)劃分造價(jià)比較低，但會對軌道交通線路所經(jīng)過的區(qū)域造成分割，一般修建在用地面積不受限制的區(qū)域（如市郊地區(qū)）。在城市中心區(qū)范圍，由于已有的地面建筑往往難以改變，地面空間資源十分有限，所以一般不采用地面站的形式，一般采用地上或地下車站。1.地面車站高架車站多采用雙層設(shè)計(jì)，站臺層在上方，站廳層在下方，也可以利用高架橋的站外廣場設(shè)置為站廳層。2.高架車站根據(jù)車站結(jié)構(gòu)頂板與地下深度的不同，地下車站又可以分為淺埋式車站和深埋式車站。地下車站除了其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以外，在防火、防災(zāi)及環(huán)控方面還有更為特殊的要求，與地面站和高架站有著顯著區(qū)別。3.地下車站通常為矩形斷面，分為單跨、雙跨、三跨及多跨框架結(jié)構(gòu)，一般分為兩層。（1）淺埋式車站按橫斷面形式分為單栱、雙拱、三拱及多拱式，一般設(shè)置二至三層，最多四層。深埋式車站通常受到周圍環(huán)境影響和線路走向等條件的制約，必須建于地下較深處，一般設(shè)在穩(wěn)定地層或堅(jiān)固地層內(nèi)，技術(shù)難度、土方量及投資量大。（2）深埋式車站中間站僅供乘客上下車之用，功能單一，配線形式簡單，是最為常見的車站。少數(shù)中間站還具備臨時(shí)停車功能的配線，以便在列車故障時(shí)能快捷有效的進(jìn)行列車調(diào)整，盡快恢復(fù)正常的列車運(yùn)行。1.中間站（一般站）2按車站在線路運(yùn)營中的功能劃分設(shè)在兩種不同行車密度交界處的車站，站內(nèi)設(shè)有折返線和設(shè)備，具有折返功能，能夠進(jìn)行折返作業(yè)。折返站兼有中間站的功能。折返功能的實(shí)現(xiàn)可以通過折返線和存車線的不同組合實(shí)現(xiàn)。根據(jù)折返線與車站的相對位置可以分為站前、站后、站前站后混合設(shè)置等多種折返形式。2.折返站（區(qū)域站）換乘站是位于兩條及兩條以上線路交叉點(diǎn)上的車站，主要功能是實(shí)現(xiàn)客流在線路間的換乘。按乘客換乘方式，又可分為站臺直接換乘、站廳換乘和通道換乘3類換乘車站。3.換乘站乘客在站臺通過樓梯、自動(dòng)扶梯等換乘到另一車站的站臺。這種換乘方式線路短，換乘高度小，換乘時(shí)間短，換乘方便，根據(jù)站臺的布置形式又可以分為平行換乘、T型站臺換乘與十字形站臺換乘。（1）站臺直接換乘站車站站臺可平面平行或上下重疊。平面平行設(shè)置，兩站臺間一般通過自動(dòng)扶梯、天橋或通道連接，如圖1所示。上下重疊設(shè)置一般構(gòu)成“一”字形組合，站臺上下對應(yīng)，便于布置樓梯、自動(dòng)扶梯，換乘方便，如圖2所示。（a）平行站臺換乘圖1平行站臺換乘（平面平行設(shè)置）圖2平行站臺換乘（上下重疊設(shè)置）兩車站上下立交，其中一個(gè)車站的端部與另一個(gè)車站的中部相連接，在平面上構(gòu)成“T”組合，兩個(gè)車站也可以相互拉開一段距離，以減少下層車站的埋深。（b）T型站臺換乘T型站臺換乘6.1.2按車站在線路運(yùn)營中的功能劃分兩個(gè)車站中部相互立交，在平面上構(gòu)成“十”字形組合。（c）十字形站臺換乘

乘客由某車站站臺經(jīng)樓梯/自動(dòng)扶梯到達(dá)另一車站站廳付費(fèi)區(qū)，再經(jīng)樓梯/自動(dòng)扶梯到達(dá)站臺。這種換乘方式線路較長，換乘高度較大，換乘時(shí)間較長。站廳換乘一般采用“L”型布置，在車站端部連接處一般設(shè)置站廳或換乘廳。有時(shí)也可將兩個(gè)車站相互拉開一段距離，使其在區(qū)間立交，這樣可以減少兩站間的高差，減少下層車站的埋深。（2）站廳換乘站

兩車站不直接相交，相互之間可采用單獨(dú)設(shè)置的換乘通道進(jìn)行換乘。這種換乘方式線路較長，費(fèi)時(shí)，對老弱孕殘幼多有不便。通道換乘一般呈“工”字形或“L”形布置，即兩個(gè)車站在同一水平面平行設(shè)置，通過地道/天橋換乘，在平面上構(gòu)成“工”字形或“L”形組合。（3）通道換乘站樞紐站是兩種及兩種以上的交通工具在空間上集中，實(shí)現(xiàn)大量客流在交通方式間交換的車站，它往往是銜接地面公交、出租車、鐵路、航空、城市地鐵等多種交通方式的綜合性站點(diǎn)。4.樞紐站終點(diǎn)站是設(shè)在線路兩端的車站。就列車上下行而言，終點(diǎn)站也是起點(diǎn)站，終點(diǎn)站設(shè)有可供列車全部折返的折返線和設(shè)備，也可供列車臨時(shí)停留檢修。若線路遠(yuǎn)期延長后，則終點(diǎn)站變?yōu)橹虚g站。5.終點(diǎn)站為方便管理，通常將一條線路劃分為若干區(qū)域，每個(gè)區(qū)域設(shè)置一個(gè)區(qū)域站，下屬管理多個(gè)一般車站。這樣在車站管理層與線路管理層之間增加了中間管理層，即區(qū)域管理層，每個(gè)區(qū)域站管理3~5個(gè)一般車站。3按運(yùn)營管理的職能劃分對外銜接樞紐：位于城市交通和城際交通的銜接點(diǎn)，主要功能是實(shí)現(xiàn)長途客運(yùn)汽車、鐵路、航空等車站與城軌的銜接，例如西安的火車北客站、北京西站、上海虹橋機(jī)場等。網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)站（換乘站）：位于城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中2條以上線路交叉、銜接的站點(diǎn)，主要功能是實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的客流交換。例如：2號線北大街站商業(yè)中心站：位于大型商業(yè)中心區(qū)的站點(diǎn)，周邊商業(yè)及配套功能齊全，主要功能是完成客流的到發(fā)，車站本身也會開發(fā)部分商業(yè)功能，可能有換乘客流。例如2號線鐘樓站、市圖書館站。普通車站：線路上的普通終端站和中間站，主要功能是完成客流的到發(fā)。4按地理區(qū)位和城市功能劃分特點(diǎn)類型地理區(qū)位主要銜接交通主要功能規(guī)模日均客流量客流組織難度對外銜接樞紐綜合樞紐市內(nèi)外對外銜接大20萬~100萬人次難網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)站多線交匯市內(nèi)換乘到發(fā)大20萬~100萬人次難商業(yè)中心站商業(yè)中心市內(nèi)到發(fā)中5萬~20萬人次較難普通車站—市內(nèi)到發(fā)中小20萬人次以下較易各類車站的主要特點(diǎn)島式站臺站臺位于上行、下行線路之間，具有站臺面積利用率高、能調(diào)劑客流、乘客中途改變乘車方向方便、車站管理集中、站臺空間寬闊等優(yōu)點(diǎn)，因此一般常用于客流量較大的車站。島式站臺的優(yōu)點(diǎn)較多，因此，國內(nèi)外現(xiàn)有的地下車站絕大多數(shù)都采用島式站臺形式。站臺5站臺形式劃分島式站臺側(cè)式站臺站臺位于上行、下行線路的兩側(cè)?？杀苊庹九_上行與下行乘客相互干擾，正線和站線間不設(shè)喇叭口，造價(jià)低，改建容易，但是站臺利用率低，不可調(diào)劑客流，中途改變方向需要經(jīng)過地道或天橋，車站管理分散，站臺空間不及島式站臺寬闊，因此側(cè)式站臺多用于兩個(gè)方向客流量較均勻（或流量不大）的車站及高架車站。站臺站臺側(cè)式站臺島、側(cè)混合式站臺將島式站臺與側(cè)式站臺同設(shè)在一個(gè)車站內(nèi)。主要用于兩側(cè)站臺換乘或列車折返，可布置成一島一側(cè)式或一島兩側(cè)式。站臺站臺站臺島式側(cè)式地面廳+高架二層地面層形式高架三層高架三層地面廳+地下單層地下單層地下二層標(biāo)準(zhǔn)島式地下二層端進(jìn)式地下二層分離島式地下二層異形島式地下二層雙島式地下二層標(biāo)準(zhǔn)側(cè)式地下二層分離側(cè)式地下二層異形側(cè)式地下三層標(biāo)準(zhǔn)島式地下三層非標(biāo)準(zhǔn)島式地下三層疊島式地下三層標(biāo)準(zhǔn)側(cè)式地下多層島式地下多層側(cè)式地下二層（多層）側(cè)—島式車站主要形式概括主要特點(diǎn)：車站功能好，車站和區(qū)間土建投資低，綜合投資低，但對周邊環(huán)境影響較大，社會效益較差。適用條件：適用于郊區(qū)及周邊環(huán)境要求不高，路側(cè)地塊內(nèi)或路中有條件設(shè)置地面廳的情況。實(shí)例：已建南京地鐵二號線東延線南師大站；在建南京地鐵三號線林場站等采用此形式。地面廳+高架二層島式車站高架三層島式車站該站型一般地面一層為城市公共交通層，地上二層為站廳層，地上三層為站臺層。主要特點(diǎn)：車站功能好，車站和區(qū)間土建投資低，綜合投資低；但對周邊環(huán)境有一定影響，社會效益較差。適用條件：城市郊區(qū)線路且周邊環(huán)境要求不高的情況。實(shí)例：已建上海地鐵3、4號線部分高架站、武漢地鐵1號線宗關(guān)站等采用此形式。地面廳+地下單層島式該站型地下一層為島式站臺，站廳層設(shè)在地面。主要特點(diǎn)：線路埋深淺，工程投資小，地面廳可單獨(dú)建設(shè)或與規(guī)劃建筑合建，可以實(shí)現(xiàn)“地鐵+物業(yè)”的模式。適用條件：相鄰區(qū)間線路埋深淺，且穿越規(guī)劃地塊，地面有條件與規(guī)劃地塊結(jié)合設(shè)置地面廳的情況。實(shí)例：在建武漢地鐵2號線常青花園站、金銀潭站；大部分與國鐵車站結(jié)合設(shè)置的車站均采用此形式。地下二層標(biāo)準(zhǔn)島式車站該站型一般地下一層為站廳層，地下二層為站臺層。主要特點(diǎn)：①適用于淺埋明挖或蓋挖車站，能充分利用已開挖的空間，站廳（公共區(qū)）開闊，出入口開口靈活，有利于售、檢票機(jī)的布置，功能分區(qū)靈活、合理。②站臺利用率高，疏導(dǎo)乘客能力大。③相臨區(qū)間埋深適中，采用盾構(gòu)法或暗挖法施工，車站和區(qū)間土建投資適中，綜合投資適中，社會效益好。實(shí)例：此種形式在國內(nèi)外地鐵車站中普遍采用。地下二層標(biāo)準(zhǔn)島式車站8米無柱車站：廣州地鐵二號線中大站、市二宮站、紀(jì)念堂站；12米暗挖單柱車站：北京地鐵五號線蒲黃榆站；14米暗挖雙柱車站：北京地鐵五號線崇文門站。地下二層端進(jìn)式車站該站型地下一層為縱向互不連通的兩個(gè)站廳層，地下二