民航安全運行年度總結(jié)范文

民航安全運行年度總結(jié)范文第1篇民航安全運行年度總結(jié)范文第1篇摘要：

結(jié)合我國通用航空運行的實際，從通用航空運行控制系統(tǒng)、飛行運行系統(tǒng)、機務(wù)維修系統(tǒng)和綜合保障系統(tǒng)四個模塊構(gòu)建了通用航空的安全管理系統(tǒng)，并詳細探討了通用航空安全管理系統(tǒng)的實施方式。建立通用航空的安全管理系統(tǒng)，旨在提高通用航空的安全管理水平，為其他航空安全管理部門提供借鑒。

關(guān)鍵詞：

通用航空；安全管理系統(tǒng)；運行控制系統(tǒng)；飛行運行系統(tǒng)；機務(wù)維修系統(tǒng)；綜合保障系統(tǒng)

0引言

自2013年12月1日《通用航空飛行任務(wù)審批與管理規(guī)定》付諸實施，制約通用航空發(fā)展的制度性因素將逐漸消失，可以預(yù)見在今后一段時期內(nèi)通航企業(yè)將如雨后春筍般出現(xiàn)。發(fā)展通用航空，首先必須改變以往對于通用航空的理解，轉(zhuǎn)變對于通用航空不重視的觀念，并且真正意識到通用航空對于中國民航乃至整個社會發(fā)展的作用［1］。預(yù)計今后10年間中國通用航空年均增長將超過15％［2］。國家也將通用航空的發(fā)展提上了戰(zhàn)略層面，制定了符合中國國情的通用航空發(fā)展路徑，即包括近期規(guī)劃和中長期規(guī)劃。近期規(guī)劃包括制定國家層面的產(chǎn)業(yè)政策，改善通用航空發(fā)展的宏觀環(huán)境，健全管理體制并理順發(fā)展政策；推進完成低空空域的開放試點工作，完善運營服務(wù)環(huán)境，調(diào)動社會力量形成人才培養(yǎng)體系。而中長期規(guī)劃則是將通用航空發(fā)展納入到國家長遠規(guī)劃，培育和延伸通用航空產(chǎn)業(yè)鏈，建立完整的通用航空運行管理、行業(yè)監(jiān)督系統(tǒng)，完善通用航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以期在全社會建立起成熟的通用航空文化。然而由于通用航空所使用的航空器機型繁多，飛行任務(wù)時間不定，并且飛行高度差異較大，飛行任務(wù)多樣化；另外，我國通用航空保障條件和作業(yè)環(huán)境較差，安全管理體系不健全，因此我國通用航空飛行事故和事故征候高于運輸航空［3］。通用航空與運輸航空是民航發(fā)展的兩翼，民用航空的持續(xù)安全也包含通用航空的安全［4］。因此隨著通用航空的不斷壯大，安全管理問題必然會成為通用航空能否可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵問題。建立一套科學(xué)合理的通用航空安全管理系統(tǒng)已成為當(dāng)下必須要解決的核心問題。

1通用航空安全管理系統(tǒng)的構(gòu)建

在《ICAO安全管理體系手冊》的基礎(chǔ)之上，實地考察通用航空單位，借鑒國內(nèi)空管、航空公司、機場安全管理系統(tǒng)的構(gòu)建模式，參照我國通航的發(fā)展特點以及安全管理的理論，考慮通用航空的多種影響因素，將通用航空安全管理系統(tǒng)的內(nèi)容劃分為運行控制系統(tǒng)、飛行運行系統(tǒng)、機務(wù)維修系統(tǒng)、綜合保障系統(tǒng)四個模塊，并構(gòu)建一個以安全管理為核心的通用航空安全運行大系統(tǒng)。這四大模塊構(gòu)成一個閉合循環(huán)的安全管理系統(tǒng)，伴隨著通航的持續(xù)運行，安全管理系統(tǒng)將會得到不斷改進和完善。運行控制系統(tǒng)和飛行運行系統(tǒng)的安全管理側(cè)重于對運行階段的通航飛行進行的管理，機務(wù)維修系統(tǒng)是對通航運行的所有機型的飛機的維護進行有效的安全管理，而綜合保障系統(tǒng)則是對整個通航運行結(jié)束后進行的綜合保障性的管理。

2通用航空安全管理系統(tǒng)的實現(xiàn)

2．1運行控制系統(tǒng)安全管理模塊

運行控制是通用航空安全管理系統(tǒng)的核心，主要包括航班管理業(yè)務(wù)和航班保障業(yè)務(wù)。航班管理業(yè)務(wù)主要包括航班計劃管理、飛機及各類空勤人員的排班等；航班保障業(yè)務(wù)主要包括飛行簽派、飛機和空勤人員的調(diào)度、商務(wù)調(diào)度等。從數(shù)據(jù)流上劃分，該系統(tǒng)主要由航班計劃信息流，以簽派為源頭的當(dāng)日航班執(zhí)行信息流（起飛、降落、備降、延誤、取消等）和以商務(wù)調(diào)度為源頭的商務(wù)保障信息流組成［5］。運行控制系統(tǒng)的安全運行依托于對當(dāng)日航班計劃信息及當(dāng)日航班執(zhí)行信息進行有效的管控，側(cè)重于對這些信息的安全檢查和安全處置。安全檢查是運行控制系統(tǒng)中信息收集的重要方法之一，也是開展主動識別風(fēng)險的有效途徑。針對當(dāng)日航班計劃信息、執(zhí)行信息和商務(wù)調(diào)度信息開展安全檢查工作，以查找各業(yè)務(wù)系統(tǒng)以及各單位在安全管理工作中存在的問題。首先需制定檢查計劃，再根據(jù)計劃制定檢查的方案，之后制定出檢查單，這樣便可以實施檢查。在安全檢查結(jié)束后總結(jié)檢查情況，若結(jié)果符合情況則保存檢查記錄。如果發(fā)現(xiàn)不符合項，則執(zhí)行預(yù)防和糾正措施，若發(fā)現(xiàn)新的危險源或者風(fēng)險控制措施無效，則須執(zhí)行風(fēng)險管理的操作。運行控制階段執(zhí)行安全檢查是為了確保風(fēng)險控制措施的持續(xù)執(zhí)行，并保證在不斷變化的環(huán)境下持續(xù)有效。安全工作信息處置的具體流程如圖1所示。

2．2飛行運行系統(tǒng)安全管理模塊

通用航空飛行運行系統(tǒng)的安全運行主要依賴于對航班安全和作業(yè)人員安全的風(fēng)險評估。航班安全的管理主要包括飛機狀態(tài)的報告、飛機位置的報告、飛行計劃報告及各類靜態(tài)數(shù)據(jù)的報告，并對報告來的內(nèi)容進行評估，飛行運行系統(tǒng)飛機動態(tài)監(jiān)控的實施流程如圖2所示。鑒于目前通航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較薄弱的實際情況，航班安全的風(fēng)險評估可以主要通過評估問卷的方式進行管理。具體可以分三步進行，一是構(gòu)建通航企業(yè)自己的評估問卷管理系統(tǒng)，用于管理航班安全風(fēng)險評估問卷內(nèi)容的編制及管理工作；二是填寫評估問卷，向涉及飛行運行的人員發(fā)放調(diào)查問卷，定期將其匯總并得出風(fēng)險值，便于后期進行設(shè)計支持工作；三是根據(jù)得出的歷次風(fēng)險值，匯總后得出相應(yīng)的統(tǒng)計圖表并記錄存檔。作業(yè)人員的安全風(fēng)險評估可劃分為三個模塊，即指標管理模塊、安全風(fēng)險評估模塊、統(tǒng)計分析模塊。指標管理模塊用于管理在飛行運行過程中用于安全風(fēng)險分析的指標，安全評估模塊主要是對作業(yè)人員定期進行安全風(fēng)險評估，統(tǒng)計分析模塊是針對飛行運行系統(tǒng)作業(yè)人員的安全風(fēng)險評估結(jié)果，進行統(tǒng)計和分析。

2．3機務(wù)維修系統(tǒng)安全管理模塊

民航安全運行年度總結(jié)范文第2篇一、航空安全是近年來國家和社會普遍關(guān)注的一個問題，其中任何一個環(huán)節(jié)的缺失都可能造成不安全事件的發(fā)生，由于航空行業(yè)的特殊性，一旦發(fā)生航空事故就是很嚴重的事故，將給社會和家庭帶來巨大的影響，因此航空安全需要做到準確、穩(wěn)定、可靠。針對目前航空安全管理中業(yè)務(wù)處理的需求，采用了軟件工程的設(shè)計思想，設(shè)計并實現(xiàn)了航空安全管理系統(tǒng)，對飛行管理的每一個階段進行了流程化的管理，通過航空安全培訓(xùn)模塊、風(fēng)險管理模塊、飛行管理模塊、維護管理模塊完成對整個航空安全的管理，實現(xiàn)了實時、準確的航空管理，同時采用了大數(shù)據(jù)分析技術(shù)提高了安全問題分析的可靠性和準確性。

1.登錄功能：系統(tǒng)中采用了ajax技術(shù)實現(xiàn)對驗證碼的處理，通過對驗證碼進行局部刷新，保證了頁面的穩(wěn)定效果，用戶進行手動驗證碼刷新，或有軟件進行驗證碼刷新都保持了整體頁面的無閃動效果。

2.航空安全培訓(xùn)模塊：在本功能中主要是通過web頁面提供封裝的前臺信息，系統(tǒng)服務(wù)對這些信息進行處理和存儲，服務(wù)在業(yè)務(wù)處理完成后將生成相應(yīng)的數(shù)據(jù)存儲在數(shù)據(jù)庫中，用戶通過頁面能夠查詢或瀏覽到計劃信息。通過設(shè)計培訓(xùn)更新、查詢等服務(wù)對數(shù)據(jù)庫中的培訓(xùn)記錄進行訪問，提高了訪問的效率和安全性。在本系統(tǒng)中設(shè)計了各種考核頁面，用戶可以通過在頁面中指定培訓(xùn)id，系統(tǒng)將根據(jù)培訓(xùn)的內(nèi)容生成考核的內(nèi)容，用戶通過考試頁面完成考核內(nèi)容的填寫，提交給系統(tǒng)進行保存，考核部門給出考核評價意見。

3.風(fēng)險管理模塊：風(fēng)險采集，該功能完成對指定位置信息的采集和由人工進行風(fēng)險提供的工作，本功能設(shè)計風(fēng)險設(shè)備管理和風(fēng)險設(shè)備參數(shù)設(shè)定功能，通過該功能使用者能夠?qū)︼L(fēng)險設(shè)備的信息進行查詢和管理。風(fēng)險評估，在本功能中提供了風(fēng)險評估方法和參數(shù)的調(diào)整功能，對不同的類型風(fēng)險進行評估時所采用的評估方法是不同的，因此在頁面中提供了風(fēng)險評估方法的定義和修改。風(fēng)險決策，在本功能中為了能夠使決策具有合理性，系統(tǒng)提供了多個人員對風(fēng)險決策進行評閱的功能，在頁面中提供了多人決策的內(nèi)容，不同的人員可以對統(tǒng)一風(fēng)險進行決策，同時在系統(tǒng)生成決策報告時，必須由多個決策人員都填寫意見后才能生效。

4.飛行管理模塊：該模塊完成對飛行前的檢查工作，在本模塊中設(shè)計了多個檢查流程，該流程的作用是完成對飛行準備工作的核查，任何一項核查沒有通過都不能進行實施。飛行實施模塊，該模塊完成飛行過程的記錄工作，其中包括對飛行航線、飛行參數(shù)、飛行通信信息的記錄工作，同時為了能夠方便用戶實施跟蹤飛機的飛行軌跡，通過調(diào)用GPS數(shù)據(jù)在頁面上進行實時軌跡顯示。

5.維護管理模塊：日常維護功能，完成維護計劃的指定和維護計劃的執(zhí)行，由于日常維護是常規(guī)性的工作，所以在本功能中提供了日常維護計劃模板，通過模板可以方便快捷的實現(xiàn)維護計劃的生成。維護信息管理功能，該功能完成對維護工作的相關(guān)信息的統(tǒng)一管理，其中設(shè)計了設(shè)備信息管理、維護作業(yè)信息管理等功能。

二、航空安全是航空企業(yè)生產(chǎn)的重點，由于航空安全貫穿了生產(chǎn)過程，因此在目前的航空企業(yè)管理中，存在信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、兼容性差的問題，在不同的部門間存在信息難以交流，工作重復(fù)開展的問題，給航空企業(yè)帶來了資源、人力、物力的浪費。

為了解決航空企業(yè)安全管理中存在的問題，在信息化建設(shè)的基礎(chǔ)上，對本企業(yè)航空安全管理工作進行系統(tǒng)化的調(diào)研、分析和論證，最終結(jié)合軟件系統(tǒng)的開發(fā)經(jīng)驗設(shè)計并實現(xiàn)了航空安全管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了對航空企業(yè)安全管理工作的統(tǒng)一化、信息化和智能化，提高了企業(yè)管理的效率和質(zhì)量，同時為企業(yè)信息化提供了一條新的建設(shè)思路。

1.完成了航空安全管理工作的需求分析和項目建設(shè)的可行性分析，首先通過在本企業(yè)的系統(tǒng)化調(diào)研，對企業(yè)中安全管理工作進行了梳理和整合，形成了具有權(quán)威性的需求分析報告，依據(jù)需求分析內(nèi)容對軟件系統(tǒng)開發(fā)的經(jīng)濟、技術(shù)的投入進行了論證和分析，證實了航空安全管理系統(tǒng)建設(shè)具有必要性和可行性。

2.完成了航空安全管理系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)的設(shè)計，根據(jù)航空安全系統(tǒng)的需求分析和軟件設(shè)計的規(guī)范，設(shè)計了安全管理系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)，規(guī)范了數(shù)據(jù)庫設(shè)計的方法和軟件開發(fā)方法，并完成了數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)的設(shè)計。確定軟件開發(fā)采用JAVA語言、B/S結(jié)構(gòu)，數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)采用oracle數(shù)據(jù)庫。

3.完成了航空安全管理系統(tǒng)的具體功能的設(shè)計與實現(xiàn)，根據(jù)軟件的總體設(shè)計規(guī)劃，對飛行管理子系統(tǒng)、風(fēng)險管理子系統(tǒng)、安全培訓(xùn)子系統(tǒng)和維護管理子系統(tǒng)具體功能進行了編碼和實現(xiàn)，在WEB開發(fā)中采用了S2SH架構(gòu)。

4.完成了航空安全管理系統(tǒng)的測試工作，依據(jù)軟件測試規(guī)范和系統(tǒng)的需求分析設(shè)計了科學(xué)合理的測試方案，采用了人工和工具測試相結(jié)合的方法，從模塊、集成、系統(tǒng)三個階段完成了測試工作，證實了航空安全管理系統(tǒng)具有功能全面性，性能穩(wěn)定性，滿足了航空企業(yè)進行信息化安全管理的需求。

三、航空安全管理工作是一項長期存在的工作，從其業(yè)務(wù)的范圍呈現(xiàn)逐步擴大的趨勢，所以在航空企業(yè)中，安全管理將成為工作的重點，結(jié)合國外航空安全管理系統(tǒng)的實例和軟件技術(shù)發(fā)展的趨勢，本項目的研究未來具有以下趨勢：

1.充分結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)大量人工操作到傳感器的轉(zhuǎn)移，人工工作逐步向管理轉(zhuǎn)移。

2.未來的發(fā)展將webgis技術(shù)進行很好的應(yīng)用，對于企業(yè)安全管理將采用基于可視化的webgis技術(shù)。

3.大數(shù)據(jù)技術(shù)將被應(yīng)用于航空企業(yè)信息的分析和管理，通過大數(shù)據(jù)技術(shù)實現(xiàn)對數(shù)據(jù)的可靠、可信、高效的管理。

民航安全運行年度總結(jié)范文第3篇這次有幸到北京民航干部學(xué)院參加公司第一期“雙百”人才工程的培訓(xùn)。通過這次培訓(xùn)我受益匪淺，我對民航和玉樹機場有著更深的認識，主要表現(xiàn)在三個方面：對民航未來發(fā)展的認識，玉樹機場未來發(fā)展的思考認識；低成本航空造就低成本機場，玉樹機場未來發(fā)展趨勢；對標大型機場，對機場輔業(yè)發(fā)展的思考和認識。

一、民航未來，玉樹機場發(fā)展趨向

民航業(yè)是國民經(jīng)濟的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是綜合交通運輸體系的有機組成部分，其發(fā)達程度對內(nèi)反映了一個國家(地區(qū))的現(xiàn)代化水平、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和開放水平等狀況，對外則是衡量圍家、地區(qū)經(jīng)濟競爭力的重要指標?！懊窈綐I(yè)是我國經(jīng)濟社會發(fā)展重要的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)”，標志著發(fā)展民航業(yè)上升為國家戰(zhàn)略，建沒民航強閏戰(zhàn)略構(gòu)想納入到國家戰(zhàn)略體系。這充分體現(xiàn)了黨和同家對民航業(yè)發(fā)展的高度重視。這對統(tǒng)一全社會的認識，凝聚業(yè)內(nèi)外的力量，改善行業(yè)內(nèi)外發(fā)展環(huán)境，加快形成民航、世發(fā)展合力，具有重大的現(xiàn)實意義和深遠的歷史意義。

玉樹機場發(fā)展趨向必須堅持的五條基本原則：以人為本、安全第一；統(tǒng)籌兼顧、協(xié)調(diào)發(fā)展；主動適應(yīng)、適度超前：解放思想、改革創(chuàng)新：調(diào)整結(jié)構(gòu)、擴容增效。第一，“安全第一”是發(fā)展的前提。過去相當(dāng)長一段時期，我們抓安全習(xí)慣于“運動”式、“整頓”式、“階段”式的方式。玉樹機場必須“持續(xù)安全”理念，意在實現(xiàn)安全管理的常態(tài)化、長效性，，確保航空安全是玉樹機場工作作的永恒主題，是玉樹機場發(fā)展的基礎(chǔ)和前提條件。堅持“以人為本、安全第一”，玉樹機場必須始終將公眾的生命財產(chǎn)安全放在第一位，正確處理好安全與發(fā)展、安全與效益的關(guān)系，第二，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式是發(fā)展的主線過去，民航業(yè)總體走的是外延擴張的道路，這種發(fā)展方式難以為繼。玉樹機場必須改變粗放型發(fā)展模式，實施集約化和便捷化的發(fā)展，提高資源使用效率，不斷提升發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要主動適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展需要。

二、低成本航空，玉樹機場努力方向

傳統(tǒng)航空公司與低成本航空公司的目標市場存在差異，前者的市場鎖定于注重服務(wù)品質(zhì)的商務(wù)旅客及長途旅客；而后者看中的是自費旅行者、商人等對機票價格較為敏感的旅客及中短途旅客。兩者并非你死我活的關(guān)系，彼此競爭另一結(jié)果就是共同做大現(xiàn)有市場。

所謂的低成本航空，指的是主要經(jīng)營客流量大的短程航線，多在二級機場起降，不提供免費餐點等附加服務(wù)的航空公司。由于經(jīng)營成本大幅壓縮，這類航空公司的票價一般低于主流航空公司。在國外，這類航空公司盡管票價低廉，但其利潤率依然可達20％～30％，遠遠超出許多大型航空公司。他們運作的模式，就是“以最低成本謀求最高利潤”。

中國的航空公司沒有自主引進機隊的權(quán)利。低成本航空公司需要有一個單一的較大量的機隊組合，從而實現(xiàn)飛機購置以及今后維護成本的控制。在中國，不要說82架，就是2架飛機的引進也是困難重重。飛機作為一個航空公司最基本的生產(chǎn)工具，如果航空公司都不能自主決定購買，公司的發(fā)展就無法規(guī)劃，成本就無法控制。另外，經(jīng)營低成本航空還缺乏寬松的市場環(huán)境。航空公司的生命線就是市場的準入，一個低成本的航空公司，特別需要有充分競爭的市場環(huán)境，有自由選擇航線的權(quán)利，讓市場來選擇航空公司該往哪里飛，而不是由管理部門來規(guī)定。

面對低成本航空的巨大市場，玉樹機場要主動對其進行占領(lǐng)，但是低成本航空涉及到各個方面，玉樹機場是否做好了充分的準備呢？

三、對標大型機場，機場輔業(yè)發(fā)展趨向

要統(tǒng)籌謀劃民航業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展戰(zhàn)略