道渣路基處理

道碴路基的施工及質(zhì)量控制2008-3-1010:59:18進入評論簡介：道碴作為公路路基填料的一種嘗試，尚無可操作性的施工技術(shù)規(guī)范和質(zhì)評標準。本文通過龐金路0K+822—3K+151段道碴路基的施工及質(zhì)量控制實踐過程，介紹了道碴路基的施工及質(zhì)量檢測、控制的方法。

關(guān)鍵字：道碴路基，材質(zhì)粒徑，壓實層厚，壓實沉降差，質(zhì)量控制

江蘇蘇南太湖流域，湖泊、河流星羅密布，平原地帶為河湖相，地勢過低；又因可利用土和借土困難，用開挖的山體表面層山碴（又稱道碴）來填筑路基的施工方案在該地區(qū)公路建設(shè)中得到了廣泛采用。該方案經(jīng)濟合理，施工快捷，同時避免了尋找土源，保護了生態(tài)環(huán)境。因此，研究道碴路基的施工工藝和質(zhì)量控制方法，具有十分重要的現(xiàn)實意義。

一、工程概況

龐金路工程全長6.5公里，位于吳江開發(fā)區(qū)運東區(qū)南部，是開發(fā)區(qū)一條南北向主干道，路基處于河塘水田段落，地勢過低，設(shè)計為城市主干路Ⅱ級。0K+822—3K+151段原地面標高在-0.2~1.2m之間，因附近無可利用土源，采用了道碴填筑路基，平均填筑深度在2m左右。工程竣工兩年后，無不均勻沉降、路面裂縫、松散、坑洼、顛簸等現(xiàn)象，道路整體質(zhì)量情況良好。

二、施工依據(jù)

路基施工是整個工程的關(guān)鍵所在，作為整個工程的控制性項目，在工期緊迫的狀況下必須科學(xué)合理的組織計劃。由于目前尚無可操作性的道碴路基的施工技術(shù)規(guī)范，在施工中依據(jù)設(shè)計文件需結(jié)合實際，力求科學(xué)、合理地進行施工，并通過試驗段的施工實踐來總結(jié)道碴路基的施工和質(zhì)量控制方法。

首先要確定兩個標準。

1、道碴材質(zhì)的選擇及填碴粒徑的確定

道碴為開挖的山體表面層山碴，種類按顏色分為黃、紅、黑色。根據(jù)觀測試驗，浙江德清產(chǎn)黑色道碴、浙江長興產(chǎn)紅色道碴，強度較低，風(fēng)化程度過大，碾壓易粉碎，不宜作為路基填料。而浙江湖州地區(qū)產(chǎn)黃色道碴石質(zhì)均勻，未風(fēng)化，無裂縫，表面較光滑，強度在15Mpa以上。因此龐金路道碴路基均采用了浙江湖州產(chǎn)的黃道碴。

根據(jù)道碴原材狀況，結(jié)合工程實際，工程技術(shù)人員反復(fù)研究商定：上路基采用粒料最大粒徑小于10cm的混道碴，含泥（石粉）量30%；下路基采用粒料最大粒徑小于20cm的道碴，含泥（石粉）量20%；上路床主要采用粒料粒徑在25-30cm之間的道碴，1.5-15cm的道碴嵌縫找平，含泥（石粉）量20%；下路床主要采用粒料粒徑在30-40cm之間的道碴，1.5-20cm的道碴嵌縫找平，含泥（石粉）量10%.

2、壓實標準的確定

通過試驗制定出道碴路基的質(zhì)量控制標準。經(jīng)工程技術(shù)人員研究商定采用壓實沉降差進行壓實質(zhì)量控制。首先在初壓（靜壓）后的道碴路基上沿著路基縱向布點，點位間縱向距離10米，橫向間距視現(xiàn)場情況而定，應(yīng)避免在突出的石塊上和壓路機不能壓到的地方布點，在布好的點位上用油漆做醒目的標記，用水準儀測量測點高程，測量時為減少誤差，準備一塊20cm×20cm的鋼墊塊，墊塊中央有一個半球形突出點，在測量時，將墊塊放置在測點上，水準尺放在墊塊突出點上進行測量。然后用14T振動壓路機碾壓，碾壓速度3.5km/h，頻率28Hz，達到振壓遍數(shù)，道碴表面無明顯輪跡后檢測各測點高程，各測點在碾壓前后的高差就是測點的壓實沉降差。

在道碴路基施工前，為了制定出道碴路基的質(zhì)量控制標準，進行了壓實試驗，采用14T振動壓路機作為壓實機具，通過壓實試驗確定道碴路基的施工工藝和合適的填筑層厚、粒徑等參數(shù)。龐金路道碴路基開工前，以3K+000—3K+100段做試驗段，松鋪厚度分30cm、50cm、70cm三種。從試驗情況得出：由于填料的不均勻，填料的松鋪系數(shù)相差較大，松鋪厚度為30CM時，振壓5遍，壓實沉降差平均值為18mm，標準差小于3mm，與振壓第6遍無明顯出入；松鋪厚度50cm時，振壓7遍，壓實沉降差平均值為32mm，標準差小于3mm，與振壓第8遍時無明顯出入；松鋪厚度70cm時，振壓10遍，壓實沉降差仍變化較大，因此松鋪70cm是不合理的，很難達到壓實要求。從施工組織上綜合分析，松鋪50cm比松鋪30cm機械利用率高，工程進度、經(jīng)濟效益也都比較合理，因此在施工中采用松鋪厚度50cm，碾壓遍數(shù)以不小于8遍，壓實沉降差平均值不小于32mm，標準差小于等于3mm來控制施工，并嚴格執(zhí)行這一標準。

三、施工工藝

1、龐金路道碴路基施工工藝流程2、施工準備

首先進行施工放樣，然后清除表土，地表有樹根、草皮或腐植土予以清除。在水田地區(qū)，施工前沿公路用地筑埂，在埂內(nèi)開挖縱橫向排水溝，溝底1%以上的坡度并接至出水口排出，以疏通曬干表土。道碴填筑時進行地表碾壓，壓實度不小于85%.在河塘地段，施工前應(yīng)先將河塘內(nèi)水抽干，清除河底淤泥或塊石擠淤處理后，分層填粒徑大于40cm道碴至路床底，并達到壓實要求，起到固基作用。

3、邊坡碼砌及下路床層攤鋪

在道碴路基施工前進行邊坡碼砌，碼砌的石塊應(yīng)用粒徑大于35cm的硬質(zhì)石料碼砌，石塊盡量規(guī)則，碼砌石塊盡量緊貼、密實、無明顯空洞，松懈現(xiàn)象。砌塊間承力接觸面應(yīng)微向內(nèi)傾斜，碼砌與填碴同時進行。最下層路床鋪筑粒徑30-40cm的道碴，用人工先鋪一層，將大塊道碴，大面向下，小面向上，擺平放穩(wěn)，再用小道碴嵌縫后整體填筑。

4、運料與攤鋪

道碴采用石質(zhì)均勻、不易風(fēng)化，且未風(fēng)化，無裂縫的硬質(zhì)材料，即黃道碴。道碴運至碼頭后，采用挖掘機配合自卸汽車進行運料。在道碴裝運時，盡量使填料混合均勻，避免大粒徑填料的過分集中。安排好作業(yè)面和石料運輸路線，計算好松鋪厚度用料量，按水平分層，由低到高，先兩側(cè)后中間，分堆卸料。卸料和攤鋪同時進行，采用大功率的推土機向前攤鋪。松鋪厚度控制為50cm，道碴在推土機攤鋪初步完成后，對超粒徑的道碴進行人工破碎，使之滿足粒徑要求。對細道碴明顯偏少的段落，應(yīng)補充細道碴嵌縫，要保證填滿大粒徑間的縫隙，并攤鋪整平到平順平整，有利于壓路機進行碾壓施工。個別不平處，小塊道碴找平。

5、碾壓

土方路基主要通過控制土的含水量，并予以及時碾壓，使之達到段面的壓實度，增加土體的粘聚力和內(nèi)摩阻力，提高土體抗剪強度，從而保證路基的強度和穩(wěn)定性。道碴路基由于粒料之間沒有粘聚力，它主要是靠填料之間的相互鑲嵌，緊密咬合，達到足夠大的摩阻力和抵抗路基變形的剛度。所以，道碴路基需要用大噸位的振動壓路機。在龐金路道碴路基施工中采用了14T振動壓路機進行碾壓施工。在碾壓時壓路機碾壓速度為3.5km/h，頻率30Hz左右，先用壓路機靜壓一遍，然后振壓7-9遍，最后靜壓一遍。碾壓的順序由兩側(cè)開始向中間碾壓，然后再由中間向兩側(cè)碾壓，輪跡縱向互相平行，循環(huán)反復(fù)，且每次錯輪1/3輪寬。對于有明顯空洞，孔隙的地方，補充細料，再碾壓，對于碾壓后仍有松動的石塊，用合適粒徑的道碴嵌縫并壓實。

四、質(zhì)量檢測和控制

道碴路基的施工質(zhì)量主要由施工工序配合質(zhì)量檢測進行控制，在施工中，技術(shù)員要詳細記錄每層道碴的壓實層厚，壓實遍數(shù)、粒徑，供監(jiān)理工程師隨時查證。每一層完成后，一定要進行中間檢查，對不合格路段，要進行返工，確保質(zhì)量檢查合格后再進行下一層的施工。龐金路道碴路基進行了下列項目的檢測。

1、壓實厚度和道碴材質(zhì)要求

根據(jù)道碴原材狀況，結(jié)合工程實際，工程技術(shù)人員反復(fù)研究商定表1內(nèi)容。道碴路基層填筑完工后都要測量該層頂面的標高（可以結(jié)合壓實沉降差進行檢測），相鄰層位的高程差就是壓實層厚，壓實層厚應(yīng)小于相應(yīng)劃分結(jié)構(gòu)層填筑厚度要求，在路基施工，采用松鋪50cm.

2、壓實遍數(shù)

按試驗段的試驗結(jié)果，采用14T振動壓路機碾壓，靜壓2遍，振壓不小于8遍。

3、壓實質(zhì)量檢測

道碴路基壓實質(zhì)量檢測在實際施工中采用壓實沉降差檢測。松鋪厚度50CM，控制標準為平均沉降差不小于32mm，標準差小于等于3mm.

4、基本項目的檢測

碾壓結(jié)束后進行壓實度、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡等基本項目的檢測，按照科學(xué)的檢查方法和頻率，檢測道碴路基基本項目否滿足規(guī)定值和允許偏差，道碴路基實測項目見表2.5、表觀質(zhì)量檢測

碾壓后的道碴路基表面無明顯的孔隙、空洞，大粒徑道碴無松懈現(xiàn)象，應(yīng)達到用鐵鍬難挖，用橇棍方能使之松動的狀態(tài)。

五、總結(jié)

道碴作為公路工程路基填料是一種嘗試，其施工工藝需要在實踐中不斷地總結(jié)與改進，質(zhì)量檢測，檢查方法，需進一步研究與探索。在實際施工中，我們發(fā)現(xiàn)，道碴路基最重要，最困難的是填料粒徑大小、含泥（石粉）量的控制，如何合理選擇處理道碴原材料，要在施工實踐中不斷地總結(jié)經(jīng)驗。施工實踐證明，只要嚴格控制道碴路基施工工序的各個環(huán)節(jié)，特別是對最大粒徑、壓實層厚、碾壓遍數(shù)、壓實沉降差、含泥（石粉）量等進行嚴格控制，道碴路基是能夠滿足公路路基要求的，而且，道碴路基有以下優(yōu)點：

1、道碴路基受雨季干擾少，操作簡便，施工快捷，對于工期緊，多雨地區(qū)的工程有重要意義；

2、對于河塘密布，地勢過低，無土源的地區(qū)，采用道碴作路基填料有積極意義，減少了土資源的浪費，保護了生態(tài)環(huán)境；

3、道碴路基用粗粒料進行填筑，滲水性強，基層不易形成飽水區(qū)，可減少路基沉降，塌散現(xiàn)象。

通過龐金路道碴路基的施工和質(zhì)量控制實踐，對于掌握道碴路基施工工藝及質(zhì)量控制方法有一定的積極意義，也為今后道碴路基的施工積累經(jīng)驗。

參考文獻：

《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》JTJ033-95人民交通出版社

《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》JTJ071-98人民交通出版社合同管理制度1范圍本標準規(guī)定了龍騰公司合同管理工作的管理機構(gòu)、職責(zé)、合同的授權(quán)委托、洽談、承辦、會簽、訂閱、履行和變更、終止及爭議處理和合同管理的處罰、獎勵；本標準適用于龍騰公司項目建設(shè)期間的各類合同管理工作，廠內(nèi)各類合同的管理，廠內(nèi)所屬各具法人資格的部門，參照本標準執(zhí)行。2規(guī)范性引用《中華人民共和國合同法》《龍騰公司合同管理辦法》3定義、符號、縮略語無4職責(zé)4.1總經(jīng)理：龍騰公司經(jīng)營管理的法定代表人。負責(zé)對廠內(nèi)各類合同管理工作實行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。以法人代表名義或授權(quán)委托他人簽訂各類合法合同，并對電廠負責(zé)。4.2工程部：是發(fā)電廠建設(shè)施工安裝等工程合同簽訂管理部門；負責(zé)簽訂管理基建、安裝、人工技術(shù)的工程合同。4.3經(jīng)營部：是合同簽訂管理部門，負責(zé)管理設(shè)備、材料、物資的訂購合同。4.5合同管理部門履行以下職責(zé)：4.5.1建立健全合同管理辦法并逐步完善規(guī)范；4.5.2參與合同的洽談、起草、審查、簽約、變更、解除以及合同的簽證、公證、調(diào)解、訴訟等活動，全程跟蹤和檢查合同的履行質(zhì)量；4.5.3審查、登記合同對方單位代表資格及單位資質(zhì)，包括營業(yè)執(zhí)照、經(jīng)營范圍、技術(shù)裝備、信譽、越區(qū)域經(jīng)營許可等證件及履約能力（必要時要求對方提供擔保），檢查合同的履行情況；4.5.4保管法人代表授權(quán)委托書、合同專用章，并按編號歸口使用；4.5.5建立合同管理臺帳，對合同文本資料進行編號統(tǒng)計管理；4.5.6組織對法規(guī)、制度的學(xué)習(xí)和貫徹執(zhí)行，定期向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和部門報告工作；4.5.7在總經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下，做好合同管理的其他工作，4.6工程技術(shù)部：專職合同管理員及材料、燃料供應(yīng)部兼職合同管理員履行以下職責(zé)：4.6.1在主任領(lǐng)