課件3.1 調(diào)車制動技能訓練 準備作業(yè)課件講解

鐵路調(diào)車實訓主講人：陶雪艷3.1調(diào)車制動技能訓練——準備作業(yè)3.1.1排風排風，就是通過放風和拉風，排出每個待解車輛制動主管和副風缸中的壓縮空氣，是待解車輛徹底松閘緩解，為平面流放或駝峰分解車輛做準備。1、定義如不把每個待解車輛副風缸中余風排凈，就有可能在平面溜放或在駝峰分解車輛作業(yè)中，車輛因受震動，使三通閥活塞因外力作用而進行移動。當副風缸中的余風大于列車制動主管的風壓時，三通閥活塞就向左移動，如圖所示，副風缸里的余風進人制動缸，引起該車輛自動抱閘，很可能造成追尾沖突事故。由此可見，排風不徹底后果非常嚴重。2、為什么要進行排風？3.1.1排風3、分類放風和拉風放風：是在車輛解體前，開放車列一端的折角塞門，將全車列由于機車總風缸的充風作用而在各車輛制動主管內(nèi)儲存的壓縮空氣放出一定的壓力后關(guān)閉(一般約留100kPa的余風)。3.1.1排風3、分類注意：如果把列車制動主管內(nèi)的風全部放完，就會造成拉風不緩解的現(xiàn)象。操作方法：慢慢打開折角塞門，待主管放出一部分風壓后，關(guān)閉折角塞門，這樣連續(xù)幾次即可。注意：在扳動折角塞門時，如果一次扳得過猛，使主管風壓劇烈放出，就會使車輛驟然緊急制動，以致造成制動機零部件損壞或緩解不良。3.1.1排風3.1.1排風3、分類拉風：就是在放風后，逐車拉動車輛副風缸上的緩解閥，排出副風缸里的余風。當副風缸內(nèi)的余風壓力小于列車主管內(nèi)的壓力時，主管內(nèi)風壓推動三通閥的活塞，并同時帶動滑閥右移，使制動缸里的風壓由三通閥排風口排出，而使車輛的制動機得到緩解。

3.1.1排風3、分類注意：如果把列車制動主管內(nèi)的風全部放完，就會造成拉風不緩解的現(xiàn)象。操作方法：慢慢打開折角塞門，待主管放出一部分風壓后，關(guān)閉折角塞門，這樣連續(xù)幾次即可。注意：在扳動折角塞門時，如果一次扳得過猛，使主管風壓劇烈放出，就會使車輛驟然緊急制動，以致造成制動機零部件損壞或緩解不良。

①排風時緩緩打開折角塞門，放出主制動軟管的風。②使用人力制動機緊固器時，排凈副風缸里的余風。③摘管時應確認開口正確，并嚴格按照摘管四程序。車輛連掛好后β插銷應該插在下作用鉤銷孔內(nèi)下作用鉤銷孔拉風桿排風摘管復檢處理①排風摘管后，逐輛復檢，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。②對于編成的車列或補軸列車應進行復檢。4、拉風的方法拉風的方法主要有石子拉風、循環(huán)拉風、跟蹤拉風等幾種。(1)石子拉風：即利用調(diào)車場內(nèi)的石碴(或利用排風三角木)，直接夾于緩解閥拉風桿的手把外面，以代替人力，達到不間斷排風的目的。需要注意的是，先用力拉動拉風桿，待副風缸內(nèi)的余風開始排出時，方可將石子夾上，石子已起到排風作用時，拉風人員方可離開該車。優(yōu)點：拉風速度快、效率較高。缺點：增加了取石子的作業(yè)過程，石子不實不緊，車輛則不能及時緩解。這種拉風方法適用于人員緊，作業(yè)時間受到限制時采用。這種方法是目前現(xiàn)場廣泛運用和調(diào)車人員習慣運用的一種方法。3.1.1排風4、拉風的方法拉風的方法主要有石子拉風、循環(huán)拉風、跟蹤拉風等幾種。（2）循環(huán)拉風：即由一人繞待解車列往返進行拉風。去時拉拉風桿及關(guān)閉這一側(cè)的折角塞門，回時復檢未完全緩解的車輛和把去路上無拉風桿而沒有進行拉風的車輛進行檢查拉風，同時再關(guān)閉這一側(cè)的折角塞門和摘解軟管。優(yōu)點：拉風速度快、效率較高。缺點：增加了取石子的作業(yè)過程，石子不實不緊，車輛則不能及時緩解。這種拉風方法適用于人員緊，作業(yè)時間受到限制時采用。這種方法是目前現(xiàn)場廣泛運用和調(diào)車人員習慣運用的一種方法。3.1.1排風4、拉風的方法拉風的方法主要有石子拉風、循環(huán)拉風、跟蹤拉風等幾種。（3）跟蹤拉風：對急需車輛，列檢技檢完了，拉風人員就隨之進行拉風的“先檢先拉”的拉風方法。這種方法一般適用于快速中轉(zhuǎn)車輛及緊急排送車輛的作業(yè)。優(yōu)點：拉風速度快、效率較高。缺點：增加了取石子的作業(yè)過程，石子不實不緊，車輛則不能及時緩解。這種拉風方法適用于人員緊，作業(yè)時間受到限制時采用。這種方法是目前現(xiàn)場廣泛運用和調(diào)車人員習慣運用的一種方法。3.1.1排風4、拉風不緩解的原因及處理辦法3.1.1排風原因之一：處理方法：應將緩解閥的拉桿拉開后卡上石子，然后關(guān)閉該車一端的折角塞門，向另一端軟管吹氣，促使三通閥活塞稍稍向右移動，這樣就構(gòu)成制動缸與三通閥排風口的通路，使制動缸的余風由三通閥排風口排出。這時，制動缸的活塞靠自身彈簧的力量回縮，使車輛制動機緩解。由于主管風壓全部放凈，此時拉動緩解閥只能放副風缸的風，列車主管因失去風壓無力使三通閥活塞向左移動，三通閥的滑閥也就始終擋住制動缸通向三通閥的排風口的通路，而不能排出制動缸的余風。故出現(xiàn)拉風不緩解的現(xiàn)象。fferedalteration4、拉風不緩解的原因及處理辦法3.1.1排風原因之二：處理方法：首先用鐵絲等物穿通緩解閥排風口；若仍不排風，可拆卸緩解閥或擰開副風缸下面的螺絲實現(xiàn)放風緩解。拉風不排風，即拉風制動員拉動緩解閥，但聽不到緩解閥排風口有排風的聲音，這是由于緩解閥故障。fferedalteration3.1調(diào)車制動技能訓練——摘結(jié)制動軟管3.1.2摘結(jié)軟管1、定義制動軟管是連接兩車制動主管的軟管,其端部裝有連接器.將機車車輛間兩個制動軟管的連接器摘開或接上的作業(yè)過程,稱為摘解制動軟管（簡稱摘管）或連結(jié)制動軟管.2、摘管到達解體列車的摘管是按照調(diào)車作業(yè)計劃(調(diào)車作業(yè)通知單)的要求，將車組分解處的軟管管摘開，以免在駝峰解體或溜放的過程中，再停車摘解制動軟管，延長調(diào)車時間。（1）摘管的程序按“一關(guān)前，二關(guān)后，三摘風管”的順序摘管，不能顛倒或遺漏。“一關(guān)前”：關(guān)閉靠近機車方面的折角塞門，使其與主管垂直；“二關(guān)后”：關(guān)閉另一端折角塞門(客車還有暖汽管端閥)；“三摘風管”：摘開相鄰車輛兩軟管前端的連結(jié)器；3.1.2摘結(jié)軟管2、摘管（2）摘管方法（1）反手摘管：先關(guān)閉兩制動主管的折角塞門，使其手把同軟管垂直，而后將右腳伸入道心并稍加曲膝，緊緊靠住兩制動軟管接頭，右手正握住靠近自身的制動軟管接頭，用力向上提拉靠近自身一邊的制動軟管接頭，使制動軟管頭部扭轉(zhuǎn)，即可摘開制動軟管。優(yōu)點：易學、好用，適于初學人員使用。缺點：消耗體力大、磨損衣服，初學人員如稍如注意，易將手碰傷。3.1.2摘結(jié)軟管2、摘管（2）摘管方法（2）正手摘管：先關(guān)閉兩制動主管的折角塞門，使其手把同軟管垂直，而后將右腳伸入道心，左手握住靠近身體一邊的軟管，右手正握住另一軟管頭部向上稍微托起，軟管的余風隨即漏出，待余風漏出后再用力向上托，以防制動軟管端部的連接器因風壓的沖力，猛然向外摔而打傷摘管人員的腿，即可摘開軟管。優(yōu)點：既不磨損衣服，又可避免擠傷手碰傷腿，但排風制動員必須有良好的技術(shù)。3.1.2摘結(jié)軟管2、摘管（3）注意事項首先要重視摘管工作，嚴格按調(diào)車作業(yè)計劃的要求摘管，不能出現(xiàn)該摘的沒有摘，不該摘的摘了。其次必須按照要領(lǐng)進行摘管。在摘管中容易發(fā)生擠傷手或打傷腿，這對初學排風摘管的制動員應尤為注意，為防止工傷的發(fā)生，必須要按摘管的要領(lǐng)進行。注意：不能在車輛運行中摘管，更不能簡化作業(yè)。3.1.2摘結(jié)軟管（1）連結(jié)制動軟管的方法連結(jié)制動軟管前應先確認車輛的連掛狀態(tài)，也就是車鉤的鉤鎖銷確已落槽，并注意檢查制動軟管膠皮圈是否完好，結(jié)管時兩腳一里一外，右腳邁人道心，左腳在軌外蹲下，以左手握緊右方軟管接頭，隨即將肘部彎曲，再用右手將左方軟管接頭同左手的軟管接頭套合，二者成90°角，借軟管本身的彈力，向下推壓制動軟管，即可連結(jié)。制動軟管連結(jié)好后，必須確認是否連接穩(wěn)妥，方可打開折角塞門，以免通風后，軟管跳動分開，甚至打傷作業(yè)人員。打開折角塞門時，應先打開機車方向的折角塞門，以便檢驗是否漏風，確認后，再打開另一端折角塞門。3、連結(jié)制動軟管3.1.2摘結(jié)軟管（2）結(jié)管時應注意的問題

(1)人身安全：①車輛在移動時，不準進入線路內(nèi)搶結(jié)軟管，一定要停車后進行，并由調(diào)車長顯示防護信號后，方可進入車內(nèi)連結(jié)管。②連結(jié)軟管時，兩腳不能同時邁人道心，蹲在里面，要按規(guī)定進行，兩腳一前一后，萬一車輛移動，就可以馬上將前腳退出鋼軌外面不會發(fā)生危險。出鋼3、結(jié)管3.1.2摘結(jié)軟管（2）連結(jié)制動軟管時應注意的問題

(2)連結(jié)軟管之前，一定要看兩個連結(jié)器內(nèi)有沒有膠皮圈，缺少應補上，只有一個膠皮圈，不允許把它取出來反扣。因為這樣會造成下次摘解制動軟管時膠皮圈丟失，影響作業(yè)，導致列車晚點。同時，反扣還會引起漏風，導致列車運行中自動抱閘，危及行車安全。軟管連結(jié)好后，將來風方向的一端的折角塞門慢慢打開，試驗一下剛接好的軟管是否漏風，若漏風，就會造成列車運行中自動抱閘，必須重新再連結(jié)。3、結(jié)管3.1.2摘結(jié)軟管3.1.3調(diào)車作業(yè)上下車3.1.3調(diào)車作業(yè)上下車1、定義調(diào)車作業(yè)人員在參加作業(yè)時，根據(jù)計劃要求，是要經(jīng)常地上、下車的。所以，在車列運行中上、下車，是調(diào)車人員應具備的基本技能之一，所以必須正確掌握其動作要領(lǐng)。在車輛運行中上車由4個動作組成，即抓車、助跑、起跳、落腳。2、上車動作要領(lǐng)2、上車動作要領(lǐng)（1）抓車面向前方(機車前進方向)尋好適當?shù)纳宪嚨攸c，例如：選擇地面比較平坦，沒有積水、積冰(雪)；明溝和障礙物的地點。選擇合適的上車地點是為了適應助跑的需要。隨后轉(zhuǎn)向后方找好抓附的扶手，當所攀扶的車輛即將到來前的一剎那，上身稍微靠近車輛一方，兩腳仍應保持向前，眼睛一定要盯好扶手的位置，然后再伸手抓車。抓車的方式分為單手抓車和雙手抓車，而用雙手抓車又可分為雙手抓附同一扶手和雙手分別抓附兩個扶手。3.1.3調(diào)車作業(yè)上下車2、上車動作要領(lǐng)（2）助跑當車列(組)速度較低時(一般在6km／h以下)，抓住扶手后就可抬腿上車，不需要助跑；當行車速度接近10km／h，就需要先跟車跑幾步，經(jīng)過助跑抓住車輛扶手后，就需要盡力快跑，當跑的速度和車輛運行速度大致一樣時，再縱身起跳。助跑距離不宜過長，一般可先跑三四步，當抓住扶手后，再快跑一二步，即可上車。助跑的目的是為了在上車前跑到和車速一樣，從而為上車創(chuàng)造條件，如果跑的速度低于或高于車輛的運行速度，就會給自己上車造成困難。助跑中，眼要注意前方路面，不要急于盯住腳蹬子，以免影響自己助跑速度。3.1.3調(diào)車作業(yè)上下車2、上車動作要領(lǐng)（3）起跳起跳的同時，眼要轉(zhuǎn)向搭附的腳蹬，以保證登乘到適宜部位，起跳高度比腳蹬高度稍高即可。3.1.3調(diào)車作業(yè)上下車2、上車動作要領(lǐng)（4）落腳先跳起的一腳先著腳蹬，當這一腳踏站穩(wěn)后，隨即再將另一腳落下，兩腳都用腳掌落于腳蹬，避免用腳跟著蹬，尤其冬季，腳蹬有冰雪，易向內(nèi)方滑動。當使用里腿先上時(里腿即靠近車輛的一條腿)，先著蹬的里腳應蹬于腳蹬中部偏后的位置，這樣給另一個腳準備好著蹬的地方。如果采用外腿上車時，先著蹬的外腳應蹬在腳蹬前側(cè)一端，從而給里腳留出落腳的地方，這樣還可以防止外腳前滑。當兩腳踏上腳踏板后，即可用兩手交替攀附到需要的扶手上。扶手應選在肩部以上，如果未踏上(踏空)或踏脫車蹬時，這時千萬不能松手，而要保持鎮(zhèn)靜，隨之，在地面上盡力跑幾步，然后再起跳上車。3.1.3調(diào)車作業(yè)上下車2、下車動作要領(lǐng)在車輛運行中下車也由4個動作組成，即：轉(zhuǎn)身、下蹲、跳車、著地。（1）轉(zhuǎn)身準備下車前，將上身向外轉(zhuǎn)動，面向前方，注視地面有無冰雪、障礙物。3.1.3調(diào)車作業(yè)上下車2、下車動作要領(lǐng)（2）下蹲在將要運行到所需要下車的地點前，兩手應抓住與自己胸部高度相當?shù)姆鍪?，然后身體再向外轉(zhuǎn)動與車輛成90°角，在轉(zhuǎn)身的同時，外腿即可離開腳蹬盡量下垂，同時另一腿相應地向下彎曲，隨外腿做下蹲動作，外手也應離開扶手隨身下垂。外腿下垂離地面要有適當?shù)母叨?，一般下垂程度應使臀部高于里腿的膝蓋為宜。腳蹬離地面的高度約為450mm左右，當外腿下垂距地面很近時，臀部低于里腿膝蓋，這樣便于里腿的跳下，在下蹲動作完成后，頭部大約與自己所抓扶手高度是相同或稍偏下的部位。3.1.3調(diào)車作業(yè)上下車2、下車動作要領(lǐng)（3）跳車

當上述動作完成后，車輛運行到需要下車的地點時，垂下的外腿需向前伸，這是為了跳下后身體能保持平衡而作準備，在下車的外腿由前向外轉(zhuǎn)動后，身體自然下落，同時里腳稍微用力蹬腳踏板作跳下動作。腳尖跳下的方向應與地面成一定角度，為順利著地而打下基礎(chǔ)。在跳車的同時，里手應立即松開扶手，以免松手過晚，車輛以原速帶上身向前移動，而人已跳下，因身體向前的慣性還很大，容易發(fā)生危險。下車要當機立斷，不能猶豫，又想跳又不敢跳，反而容易發(fā)生危險。3.1.3調(diào)車作業(yè)上下車2、下車動作要領(lǐng)（4）著地

跳下車將要著地時，必須作臀部下坐，上身后仰的動作。下車時速度愈大，上身向后傾斜與地面所成角度應愈小，在保持這樣姿勢下，兩腿著地后，隨機沿著雙腳跳下的方向用力后蹬，作減速的跑步，減少向前沖跑的距離，以便保持身體的平衡。在著地時，腳部應采用平落或采用腳跟落地，以保持身體穩(wěn)定，但腳跟著地，對人的大腦震動大?？筛鶕?jù)熟練程度掌握跳車的規(guī)律。3.1.3調(diào)車作業(yè)上下車3、上、下車安全(1)上下車應注意的事項1.上車時，車速不得超過15km/h，下車時，車速不得超過20Km/h；2.在站臺上下車時，車速不得超過10km/h；3.在路肩窄、路基高的線路上和高度超過1.1m的站臺（高站臺）作業(yè)時，必須停車上、下；4.登乘內(nèi)燃、電力機車作業(yè)時，必須在機車停穩(wěn)時，再上下車（設(shè)有便于上、下車腳蹬的調(diào)車機除外）；5.上車前應注意腳蹬，車梯，扶手，平車、砂石車的側(cè)板和機車腳踏板牢固狀態(tài)；6.不準迎面上車，別腿上車；7.不準反面下車（牽出時最后一輛除外），嚴禁雙腳齊下；8.上、下車時，要選好地點，注意地面障礙物。3.1.3調(diào)車作業(yè)上下車3、上、下車安全(1)上下車應注意的事項1.上車時，車速不得超過15km/h，下車時，車速不得超過20Km/h；2.在站臺上下車時，車速不得超過10km/h；3.在路肩窄、路基高的線路上和高度超過1.1m的站臺（高站臺）作業(yè)時，必須停車上、下；4.登乘內(nèi)燃、電力機車作業(yè)時，必須在機車停穩(wěn)時，再上下車（設(shè)有便于上、下車腳蹬的調(diào)車機除外）；5.上車前應注意腳蹬，車梯，扶手，平車、砂石車的側(cè)板和機車腳踏板牢固狀態(tài)；6.不準迎面上車，別腿上車；7.不準反面下車（牽出時最后一輛除外），嚴禁雙腳齊下；8.上、下車時，要選好地點，注意地面障礙物。3.1.3調(diào)車作業(yè)上下車3、上、下車安全(2)上下車幾種不正確姿勢1．上車時手腳一齊伸。這樣上車，只要手腳一處失誤，就有墜車危險。2．先跨腳后抓車。這種上車，會因手沒及時跟上，造成身體向后仰，以至于墜車；萬一失手抓空，那就更危險。3．下車后不向前跑。這樣下車，輕則摔倒在地，重則與鄰線來往的機車車輛相撞。3.1.3調(diào)車作業(yè)上下車3、上、下車安全3.1.3調(diào)車作業(yè)上下車(2)上下車幾種不正確姿勢1．上車時手腳一齊伸。這樣上車，只要手腳一處失誤，就有墜車危險。2．先跨腳后抓車。這種上車，會因手沒及時跟上，造成身體向后仰，以至于墜車；萬一失手抓空，那就更危險。3．下車后不向前跑。這樣下車，輕則摔倒在地，重則與鄰線來往的機車車輛相撞。3、上、下車安全(3)攀附車列內(nèi)車輛位置的選擇1．調(diào)車長為便于前后聯(lián)系，原則上應選擇既便于瞭望進路，又便于司機確認所顯示信號的車輛攀附，其他人員(連結(jié)員、制動員)在攀附車輛時，要選擇一方面便于前后聯(lián)系工作，另一方面又便于為下一步工作打好基礎(chǔ)的車輛。2．在向?qū)Ｓ镁€取送而途中運行時間較長時，可在車列前配備兩個人，分別位于車輛或機車的兩邊，以便加強進路瞭望，如果是單機或機車牽引運行時，在機車腳踏板上，一端只準站立一個，禁止兩人并排站在一邊，以防萬一發(fā)生情況，站在內(nèi)側(cè)的一人無法及時跳出而發(fā)生意外。3.1.3調(diào)車作業(yè)上下車3、上、下車安全（4）攀附車輛應注意的事項：應盡量避免選擇以下車輛作為上車及攀附的對象3.1.3調(diào)車作業(yè)上下車23盡量避免選擇腳蹬在外側(cè)，而上車的扶手在端板上的車輛，這種車輛在腳蹬上端有一個扶手，但因位置過低，對抓車攀附不利。。盡量避免選擇平車、砂石車。因其扶手過低，抓附這種車輛時，不但加大了手的拉力，而且上車后身易于向前傾，較費勁，易疲勞。盡量避免攀附扶手和平板車一樣的車輛，這類車不宜上、下車。213、上、下車安全（4）攀附車輛應注意的事項：上車后跟隨運行的車輛前進時，對所攀附的位置、姿勢等注意的事項如下3.1.3調(diào)車作業(yè)上下車2在攀附車輛，站立于腳蹬上時，禁止做下蹲姿勢，身體任何部分均應在腳蹬最低部分以上的位置。