萬興路提升改造工程-施工圖設(shè)計說明

萬興路改造項目施工圖設(shè)計第PAGE設(shè)計說明施工圖設(shè)計依據(jù)文件（1）本項目的工程設(shè)計合同；（2）1:500實測地形圖；（3）其它相關(guān)資料執(zhí)行上階段意見情況①辦公樓北側(cè)和辦公樓南側(cè)道路瀝青混凝土加鋪厚度僅4cm，偏薄，建議不低于6cm。執(zhí)行情況：按咨詢意見調(diào)整為6cmAC-13C瀝青混凝土面層。②改造路面結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限取值偏大，宜采用5~8年；執(zhí)行情況：按咨詢意見，將路面結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限調(diào)整為5-8年。③建議補(bǔ)充列入《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（CJJ36-2016）執(zhí)行情況：按咨詢意見，執(zhí)行規(guī)范增加《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（CJJ36-2016）。④路面加鋪過渡段方案不妥，應(yīng)調(diào)整優(yōu)化；執(zhí)行情況：已按《成都市城市道路新舊路面銜接技術(shù)指導(dǎo)意見》進(jìn)行修改路面加鋪過渡段方案。采用的施工規(guī)范、規(guī)程和工程驗收標(biāo)準(zhǔn)1）《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》城鎮(zhèn)建設(shè)部分（2013年版）；2）《市政公用工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定》（2013年版）；3）《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》（CJJ169-2012）；4）《城市居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》（GB50180-93）；5）《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》（GB50220-95）；6）《無障礙設(shè)計規(guī)范》（GB50763-2012）；7）《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD50－2017）；8）《成都市城市道路瀝青路面道路結(jié)構(gòu)設(shè)計導(dǎo)則》（2012年版）；9）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)；10）《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/TF20--2015）；11）《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF10-2006）；12）《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2017）；13）《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》(JTGB02-2013)；14）《工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》(GB/T50153-2008)；15）《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ1-2008）；16）《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（CJJ36-2016）；17）《城市道路工程設(shè)計規(guī)范（2016年版）》（CJJ37-2012）；18）《城市道路交通工程項目規(guī)范》（GB55011-2021）；19）《四川省城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（DBJ51/T069-2016）。20）《球墨鑄鐵可調(diào)式防沉降檢查井蓋》（DB510100/T203-2016）設(shè)計概要工程范圍、工程規(guī)模、主要工程內(nèi)容及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)工程范圍、工程規(guī)模及主要工程內(nèi)容本次設(shè)計為興義鎮(zhèn)萬興路改造項目，道路共分三段及辦公大樓門口廣場，萬興路（K0+000～K0+710）為城市次干路，既有路路面寬度23m~25m，設(shè)計速度30km/h，（K0+710～K0+K1+209.396）為城市支路，既有路路面寬度12m，設(shè)計速度20km/h；辦公大樓北側(cè)道路（K0+000～K0+118.312）為城市支路，既有路路面寬度11.3m~13.6m，設(shè)計速度20km/h，辦公大樓南側(cè)道路（K0+000～K0+213.174）為城市支路，既有路路面寬度4.5m~13.5m，設(shè)計速度20km/h。道路總長1540.882m，路面采用瀝青混凝土路面。設(shè)計內(nèi)容包括：道路工程（路面改造）不包含人行道、交通工程（道路標(biāo)線）。本項目地理位置圖技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)指標(biāo)表序號技術(shù)指標(biāo)名稱單位萬興路辦公大樓北側(cè)道路辦公大樓南側(cè)道路1道路等級(K0+000～K0+710)城市次干路(K0+710～K1+209.396)城市支路城市支路城市支路2紅線寬度m既有路寬度既有路寬度既有路寬度既有路寬度3設(shè)計速度km/h302020204標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100BZZ-100BZZ-100BZZ-1005交通飽和設(shè)計年限年151010106路面結(jié)構(gòu)設(shè)計年限年85557橋涵設(shè)計荷載城-A級城-B級城-B級城-B級8交通等級中交通中交通輕交通輕交通9路面結(jié)構(gòu)類型瀝青混凝土瀝青混凝土瀝青混凝土瀝青混凝土10地震設(shè)防烈度7777平、縱線形設(shè)計道路平面設(shè)計本項目全線平面設(shè)計線位以擬合既有道路，萬興路道路起點樁號K0+000，(坐標(biāo)：X=199937.015，Y=195103.763)，終點樁號K1+209.396,(坐標(biāo)：X=198745.366，Y=195282.174)。道路全長1209.396m。辦公大樓北側(cè)道路起點樁號K0+000，（坐標(biāo)：X=199754.574，Y=195125.245)，終點樁號K0+118.312,(坐標(biāo)：X=199768.337，Y=195242.754)。道路全長118.312m。辦公大樓南側(cè)道路起點樁號K0+000，(坐標(biāo)：X=199689.826，Y=195132.854),終點樁號K0+213.174,(坐標(biāo)：X=199706.691，Y=195344.209)。道路全長213.174m。根據(jù)《興義鎮(zhèn)控制性詳細(xì)規(guī)劃大綱》本項目萬興路規(guī)劃道路走向與本項目一致，辦公大樓北側(cè)道路和辦公大樓南側(cè)道路道路走向均與規(guī)劃保持一致。坐標(biāo)系為成都獨(dú)立坐標(biāo)系。本次設(shè)計范圍道路交叉口詳細(xì)情況如表2：相交道路情況表路段相交道路相交形式路名坐標(biāo)寬度（m）萬興路白渡街X=199937.015，Y=195103.76316T字交叉興盛路X=199754.574，Y=195125.24512Y字交叉辦公大樓北側(cè)道路X=199754.574，Y=195125.24510T字交叉辦公大樓南側(cè)道路X=199689.826，Y=195132.8549.5T字交叉通幽巷X=199514.764，Y=195153.4576T字交叉七號路X=199101.501，Y=195185.8717T字交叉訪竹東路X=198745.366，Y=195282.17418十字交叉辦公大樓北側(cè)道路萬興路X=199754.574，Y=195125.24525T字交叉辦公大樓南側(cè)道路萬興路X=199689.826，Y=195132.85425T字交叉道路縱斷面設(shè)計本次設(shè)計僅進(jìn)行道路路面維修，萬興路采取銑刨既有瀝青面層后加鋪10cm厚瀝青路面，故縱斷面在原路面基礎(chǔ)上抬高3cm進(jìn)行設(shè)計。辦公大樓北側(cè)道路和辦公大樓南側(cè)既有路面為混凝土路面，本次改造采取“白加黑”方式進(jìn)行設(shè)計，在處置合格后的混凝土路面上加鋪6cm瀝青面層，故縱斷面設(shè)計在原路面基礎(chǔ)上抬高6cm。平、縱線性技術(shù)標(biāo)椎技術(shù)指標(biāo)表技術(shù)指標(biāo)萬興路辦公大樓北側(cè)道路辦公大樓南側(cè)道路K0+000～K0+710K0+710～K1+209.394規(guī)范值設(shè)計值規(guī)范值設(shè)計值規(guī)范值設(shè)計值規(guī)范值設(shè)計值設(shè)計車速(km/h)3030202020202020不設(shè)超高的最小圓曲線半徑（m）1505107033070/70115圓曲線最小長度(m)2525.8142050.15220/2050.546緩和曲線最小長度(m)252520直線段20/20/豎曲線交點數(shù)量（個）2134豎曲線最小半徑（m）凸形250/150/100/100/凹形25070000150/10030001001650最大縱坡%70.380.21380.57181.946最小縱坡%0.30.30.30.2130.30.30.30.331最短坡長m8562060589.46058.3126030.174注：起終點為順接現(xiàn)狀道路坡度及高程。設(shè)計高程線位置位于中央分隔帶邊緣，高程系為1985國家高程系。橫斷面設(shè)計萬興路現(xiàn)狀橫斷面形式采用：K0+000～K0+050道路寬度為25m=4.0m車行道+3.5m車行道+0.5m雙黃線+3.5m車行道×2+5m停車位+5m既有人行道，K0+050～K0+183.702道路寬度為23m=4.5m車行道+3.5m車行道+0.5m雙黃線+3.5m車行道×2+2.5m停車位+5m既有人行道，K0+183.702～K0+710道路寬度為25.00m=2.75m停車位+3.5m車行道×2+0.5m雙黃線+3.5m車行道×2+2.75m停車位+5m既有人行道，K0+710～K1+209.396道路寬度為12m=2.5m非機(jī)動車道+3.5m車行道+3.5m車行道+2.5m非機(jī)動車道：道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計圖萬興路紅線寬度為18m，根據(jù)與業(yè)主商量，規(guī)劃與現(xiàn)場實際不符后期調(diào)整規(guī)劃，故本項目按照既有道路路面寬度進(jìn)行改造，不考慮規(guī)劃。辦公樓北側(cè)道路橫斷面形式采用：K0+000～K0+090道路寬度為13.6m=4.0m人行道+2.5m停車位+4.6m車行道+2.5m停車位，K0+090～K0+118.312道路寬度為11.3m=4.0m人行道+2.5m停車位+4.8m車行道。辦公樓南側(cè)道路紅線寬度為12m，根據(jù)與業(yè)主商量，規(guī)劃與現(xiàn)場實際不符后期調(diào)整規(guī)劃，故本項目按照既有道路路面寬度進(jìn)行改造，不考慮規(guī)劃。辦公樓南側(cè)道路橫斷面形式采用：K0+000～K0+080道路寬度為13.5m=2.5m停車位+4.5m車行道+2.5m停車位+4.0m人行道，K0+080～K0+130道路寬度為11.5m=4.0m人行道+2.5m停車位+5.0m車行道,K0+130～K0+213.714道路寬度為4.5m=4.5m車行道。辦公樓北側(cè)道路紅線寬度為12m，根據(jù)與業(yè)主商量，規(guī)劃與現(xiàn)場實際不符后期調(diào)整規(guī)劃，故本項目按照既有道路路面寬度進(jìn)行改造，不考慮規(guī)劃。路拱形式采用直線路拱。車行道為向外雙面坡，道路橫坡坡度為1.5%；人行道為向內(nèi)單向坡，橫坡坡度為2.0%。工程地質(zhì)條件氣象新津?qū)賮啛釒Ъ撅L(fēng)濕潤性氣候，無霜期長，雨量充沛，四季分明，由于所處地理位置和大氣環(huán)流影響等因素，具有“冬無嚴(yán)寒，夏無酷暑，春暖多變，秋多綿雨”的氣候特點。年均氣溫16.4℃，年降雨量987mm。氣候的另一個顯著特點是“多云霧，日照短”。民間諺語中的“蜀犬吠日”正是這一氣候特征的形象描述。最熱月7月平均氣溫25.6℃；最冷月1月平均氣溫5.7℃，最熱月（七月）平均氣溫為25.5℃，其14時平均氣溫為28.0℃。極端最低氣溫為-4.7℃；極端最高氣溫為36.6℃。無霜期年平均為297天，日平均氣溫

<5℃的年平均天數(shù)為103天。新津區(qū)夏季低層逆溫不明顯，氣流擴(kuò)散情況良好。地形、地貌新津區(qū)地勢平坦，面積方圓。主要為河流，漫灘和階地構(gòu)成地平原地貌。由76.6%的平壩和14.1%的丘陵和9.3%的水面構(gòu)成，海拔高度442～673米。平原在地質(zhì)構(gòu)造上屬成都新生代斷陷，其東南和西南的牧馬山和長秋山為淺丘與臺地，屬龍泉山褶斷束。地質(zhì)構(gòu)造及地震動參數(shù)新津縣屬川西褶皺帶中的成都坳陷，在大地構(gòu)造分區(qū)中，屬揚(yáng)子準(zhǔn)臺中的四級構(gòu)造。成都坳陷與成都平原分布基本一致，長軸走向N30～40°E，北起安縣。南抵名山，西以龍門山山前斷裂，東以龍泉山為界，成都市位于東南隅。成都地區(qū)為近期形成的不對稱斷裂盆地，沉積了巨厚的第四系堆積物。下、中更新統(tǒng)沉積巨厚，鳳凰山—茶店子隱伏斷裂后動較強(qiáng)烈。沉積厚度呈西厚東薄現(xiàn)象顯著；而上更新統(tǒng)則呈薄層疊積其上。全新統(tǒng)僅分布在現(xiàn)河床及兩岸附近地區(qū)，厚度較薄，分布面積狹小，說明成都坳陷在下、中更新統(tǒng)活動強(qiáng)烈，晚更新世及其以后至今，沉降及其鳳凰山—茶店子斷裂活動性已大為減弱，趨于穩(wěn)定。場地上覆蓋層為第四系中下更新統(tǒng)冰水堆積層，基底為白堊系灌口組紅色砂質(zhì)泥巖，地層產(chǎn)狀平緩，傾角3～6°；場地構(gòu)造處于新津——磨盤山隱伏斷層和雙橋子——包江橋隱伏斷層之間，位于新津——磨盤山隱伏斷層西側(cè)，距新津縣及附近鄉(xiāng)鎮(zhèn)處于周圍微活動環(huán)境中的地殼穩(wěn)定區(qū)。2008年5月12日，處于龍門山斷裂帶上的汶川映秀發(fā)生8級大地震，成都市區(qū)雖有強(qiáng)烈震感，但根據(jù)成都市已有的地震地質(zhì)研究成果和場地工程地質(zhì)總體特征而言，成都平原地質(zhì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，獨(dú)特的地質(zhì)構(gòu)造決定周圍的地震不會對其造成大的破壞，區(qū)域穩(wěn)定性良好。根據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》(GB50011-2010、2016年版)、《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306－2015），場地所在區(qū)域抗震設(shè)防烈度為Ⅶ度，基本地震加速度為0.10g，設(shè)計地震分組為第三組，設(shè)計特征周期為0.45s。綜上所述：從地殼穩(wěn)定性來看本建設(shè)場地屬穩(wěn)定區(qū)，場地屬穩(wěn)定場地，適宜工程建設(shè)。水文地質(zhì)條件（1）地表水新津境內(nèi)諸河屬岷江水系，可分岷江正流及其支流。支流中有的是常年性自然河如西河、南河，有的是岷江的分支河如羊馬河、楊柳河，以及季節(jié)性自然河——龍溪河。以上諸河除季節(jié)性自然河外，在新津均屬過境河道，都在新津五津鎮(zhèn)東南匯合。（2）地下水根據(jù)區(qū)域水文資料和場地地層揭示，工程區(qū)內(nèi)地下水類型主要有松散堆積層上層滯水和基巖裂隙水兩類。松散堆積層孔隙水主要為第四系全新統(tǒng)人工填土內(nèi)的上層滯水，上層滯水分布于填土和粘性土層中，分布范圍小，無統(tǒng)一地下水位，受大氣降水影響，季節(jié)變化幅度較大；基巖裂隙水主要分布于砂、卵石層中，是本場地的主要地下水類型，具微承壓性，水量豐富，主要受大氣降水、地下水逕流補(bǔ)給，以蒸發(fā)、向低處滲流等方式排泄。水位隨季節(jié)性變化。根據(jù)水質(zhì)分析試驗報告，按《巖土工程勘察規(guī)范》(GB50021－2001)(2009年版)第12.2條的規(guī)定對水的腐蝕性評價結(jié)果表明，場地地下水對混凝土結(jié)構(gòu)及鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋腐蝕性等級微。本項目無鋼結(jié)構(gòu)建材設(shè)計，故對其不做腐蝕性評價。路基、路面工程設(shè)計路基工程設(shè)計本項目為既有道路路面改造維修，無相應(yīng)路基工程。既有路面結(jié)構(gòu)根據(jù)檢測報告，本項目萬興路（K0+000～K1+209.396）為瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，為7cm瀝青混凝土面層+22cm水泥混凝土面板,辦公樓北側(cè)道路(K0+000～K0+118.312)段為18cm厚水泥混凝土路面結(jié)構(gòu),辦公樓南側(cè)道路(K0+000～K0+213.174)段為18cm厚水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)。數(shù)據(jù)來自四川正路建設(shè)工程檢測咨詢有限公司《興義鎮(zhèn)萬興路改造項目路面檢測報告》2023年5月20日版本。既有路面病害調(diào)查與分析5.5.3.1萬興路（K0+000～K1+209.396）段瀝青混凝土路面（一）瀝青路面現(xiàn)狀根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，目前瀝青路面段主要病害表現(xiàn)為離析露骨松散、縱橫縫、龜裂、坑槽，其現(xiàn)場狀況如下圖。橫向裂縫龜裂橫向裂縫坑槽修補(bǔ)車轍（二）瀝青混凝土路面病害原因分析（1）裂縫：瀝青路面裂縫分為縱向裂縫、橫向裂縫和龜裂或網(wǎng)裂。=1\*GB3①縱向裂縫主要是由地基和填土不均勻性，因分層填筑厚度及壓實度控制不嚴(yán)，導(dǎo)致路面不均勻沉降引起或路基凍脹引起。=2\*GB3②橫向裂縫主要為溫度應(yīng)力作用引起，路面發(fā)生疲勞裂縫。在冬季氣溫驟降時，表面瀝青混合料的應(yīng)力松弛趕不上溫度應(yīng)力的增長，同時勁度急劇增大,超過混合料的極限強(qiáng)度或極限拉伸應(yīng)變，導(dǎo)致表面路面開裂并向下延伸，并伴隨著時間增長造成瀝青老化，瀝青面層的抗裂縫能力逐漸降低，溫度裂縫也隨之增加從而形成大量橫向裂縫。=3\*GB3③龜裂或網(wǎng)裂大多因早期路面裂縫經(jīng)表層水的滲透、沖刷、唧漿，受車輛荷載的作用下，因路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度不足產(chǎn)生或低溫時瀝青混合料變脆或變硬，在車輛荷載作用下從而產(chǎn)生以裂縫為中心的下陷變形，同時產(chǎn)生新裂縫甚至碎裂破壞形成龜裂、網(wǎng)裂。（2）松散：松散是瀝青路面常見的病害之一，直接影響行車安全。一般表現(xiàn)為，面層中的集料顆粒脫落，粗細(xì)集料散失起砂，路面磨損，路表粗麻，表層剝落，如不及時治理，會從路表面向下形成坑槽。其形成原因分析：=1\*GB3①瀝青混合料中瀝青偏少，油石比偏低，瀝青與集料間粘結(jié)性差；=2\*GB3②低溫施工，壓實度小，瀝青內(nèi)部孔隙率過大；=3\*GB3③集料含泥量超標(biāo)，集料顆粒被粉塵包裹，使瀝青膜不能粘結(jié)在集料顆粒上；=4\*GB3④拌合時溫度過高，導(dǎo)致瀝青老化；=5\*GB3⑤基層松軟而引起的路面龜裂松散；=6\*GB3⑥水分逐漸滲入瀝青與集料的界面，降低了瀝青粘附性和粘結(jié)力。（3）坑槽：瀝青路面的坑槽往往都有一個形成的過程，開始是局部龜裂、松散，在行車荷載和雨水等自然因素作用下逐步形成坑槽?？硬劭煞譃橐韵聨追N：路面厚度不夠性坑槽；粘結(jié)層不牢坑槽；水損害性坑槽；運(yùn)營期間車輛運(yùn)輸重物刮撞形成的坑槽；基層、低基層損壞產(chǎn)生翻漿形成的坑槽。本項目大范圍產(chǎn)生坑槽主要為路面瀝青含量不足，油石比偏小，降低了粘結(jié)力導(dǎo)致松散后逐漸形成坑槽和水的下滲等原因引起。（4）沉陷：路面沉陷涉及的結(jié)構(gòu)層次深，其原因主要為：=1\*GB3①道路排水不暢，路床下部路基過濕潤而產(chǎn)生不均勻沉降，引起路面局部下沉；=2\*GB3②路面強(qiáng)度不適應(yīng)日益增長的交通量，易發(fā)生疲勞破壞；=3\*GB3③路基或基層強(qiáng)度不足或填挖路基強(qiáng)度不一致，在車輛荷載作用下，路基或基層結(jié)構(gòu)遭破壞而引起沉陷；=4\*GB3④檢查井井周因壓實度不足，引起檢查井周圍沉陷。（三）原路面病害調(diào)查及分析（1）既有路面損壞狀況（PCI）依據(jù)《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》JTG5210-2018、《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》JTG5142-2019等規(guī)程、規(guī)范，每100m統(tǒng)計既有路面破損率%（DR）、路面損壞狀況指數(shù)(PCI)指標(biāo)，按照現(xiàn)場調(diào)查結(jié)果，進(jìn)行分析評價：瀝青路面損破損狀況檢測結(jié)果檢測單元里程樁號評價指標(biāo)備注1萬興路K0+000～K0+480PCI67.4評價等級C2萬興路K0+480～K0+840PCI69.4評價等級C3萬興路K0+840～K1+209.396PCI67.8評價等級C(采用計算公式：DR=路面損壞調(diào)查統(tǒng)計表序號樁號病害定性描述病害定量描述備注病害類型計量單位損壞數(shù)量1K0+020-K0+030左幅龜裂㎡452K0+068-K0+080右幅龜裂㎡203K0+108-K0+132全幅龜裂㎡164K0+152-K0+161左幅龜裂㎡505K0+165-K0+172右幅龜裂㎡286K0+208全幅龜裂㎡127K0+276-K0+284右幅龜裂㎡208K0+338-K0+352右幅龜裂㎡489K0+487右幅龜裂㎡610K0+502-K0+523左幅龜裂㎡7011K0+587-K0+594右幅龜裂㎡1512K0+633-K0+642右幅龜裂㎡613K0+702右幅龜裂㎡914K0+754-K0+766右幅龜裂㎡5815K0+788-K0+796右幅龜裂㎡3216K0+802-K0+813右幅龜裂㎡917K0+846-K0+865右幅龜裂㎡1718K0+975-K0+991右幅龜裂㎡5619K1+115-K1+204左幅龜裂㎡4020K0+125-K0+138左幅塊狀裂縫㎡6021K0+286-K0+315右幅塊狀裂縫㎡5122K0+406-K0+423中心塊狀裂縫㎡1023K0+589-K0+602左幅塊狀裂縫㎡2024K0+746-K0+769右幅塊狀裂縫㎡4525K1+101-K0+116左幅塊狀裂縫㎡526K0+240-K0+256右幅縱向裂縫m1027K0+347-K0+362左幅縱向裂縫m528K0+458-K1+472左幅縱向裂縫m1529K0+504-K1+511左幅縱向裂縫m2130K0+563-K1+580右幅縱向裂縫m1931K0+689-K0+699右幅縱向裂縫m3032K0+768-K0+781左幅縱向裂縫m2433K0+856-K0+879右幅縱向裂縫m1034K1+056-K1+086右幅縱向裂縫m535K0+055-K0+076左幅橫向裂縫m436K0+168左幅橫向裂縫m537K0+356-K0+372左幅橫向裂縫m1538K0+510-K0+540全幅橫向裂縫m3039K0+611-K0+623左幅橫向裂縫m640K0+678-K0+681全幅橫向裂縫m1141K0+789-K0+794右幅橫向裂縫m842K0+823-K0+826全幅橫向裂縫m343K0+965-K0+972全幅橫向裂縫m1544K1+102-K0+108右幅橫向裂縫m1645K1+185-K0+189全幅橫向裂縫m2746K1+199左幅橫向裂縫m347K0+120右幅坑槽㎡0.548K0+485右幅坑槽㎡149K0+682左幅坑槽㎡1.350K0+763左幅坑槽㎡0.851K0+895左幅坑槽㎡1.152K1+104右幅坑槽㎡0.653K0+120-K0+126右幅沉陷㎡354K0+450右幅沉陷㎡455K0+678-K0+681左幅沉陷㎡1556K0+820右幅沉陷㎡2057K0+963左幅沉陷㎡2658K1+072-K1+075左幅沉陷㎡1859K0+040-K0+052右幅車轍m2060K0+130-K0+140右幅車轍m2061K0+230-K0+238左幅車轍m862K0+245-K0+256右幅車轍m863K0+350-K0+380右幅車轍m2864K0+415-K0+430左幅車轍m1565K0+560-K0+600右幅車轍m2166K0+721-K0+735左幅車轍m1067K0+887-K0+965左幅車轍m468K1+086-K1+102右幅車轍m569K1+142-K1+145右幅車轍m570K1+195-K1+202右幅車轍m371K0+112左幅修補(bǔ)㎡572K0+340-K0+352右幅修補(bǔ)㎡2.473K0+572右幅修補(bǔ)㎡174K0+698左幅修補(bǔ)㎡1.275K0+872左幅修補(bǔ)㎡0.876K0+963左幅修補(bǔ)㎡2.4瀝青路面損壞狀況檢測結(jié)果瀝青路面損壞狀況檢測結(jié)果部位破損類型部位破損類型裂縫類（㎡）變形類（㎡）松散類（㎡）其他類（㎡）備注萬興路K0+000～K0+4804441067.9萬興路K0+480～K0+840422665.3萬興路K0+840～K1+209.396164614.9瀝青路面損壞統(tǒng)計圖從本次路面損壞檢測情況來看，瀝青路面損壞狀況差，損壞面積較大，損壞類型包括：裂縫、沉陷、坑槽、龜裂等，其中以裂縫、坑槽最為突出，裂縫類病害面積占總病害面積80.40%，變形類病害面積占總病害面積18.19%，松散類病害面積占總病害面積1.41%。（2）既有路面行駛質(zhì)量（RQI）依據(jù)《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》JTG5210-2018、《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》JTG5142-2019等規(guī)程、規(guī)范，統(tǒng)計既有路面平整度指數(shù)（IRI）并計算路面行駛質(zhì)量指數(shù)（RQI）,按照現(xiàn)場調(diào)查結(jié)果，進(jìn)行分析評價：1)國際平整度指數(shù)檢測結(jié)果檢測單元里程樁號IRI（m/km）平整度

等級評定1萬興路K0+000～K0+4804.46B2萬興路K0+480～K0+8405.62B3萬興路K0+840～K1+209.3964.42B注：路面平整度檢測結(jié)果詳見附件：平整度試驗檢測報告。路面行駛質(zhì)量指數(shù)檢測結(jié)果檢測單元里程樁號RQI平均值（m/km）RQI等級評定1萬興路K0+000～K0+4803.46B2萬興路K0+480～K0+8403.07B3萬興路K0+840～K1+209.3963.48B(采用計算公式：RQI=路面平整度及行駛質(zhì)量主要與道路破損狀況、路面材料構(gòu)成、道路施工工藝相關(guān)。其結(jié)果直接影響行車安全性、行車舒適度、道路使用壽命及美觀。從國際平整度指數(shù)檢測情況來看，其中3個檢測單元評定等級為B。從道路行駛質(zhì)量指數(shù)情況來看，平整度狀況一般，其中3個檢測單元評定等級為B。（3）原路面使用性能（PQI）根據(jù)路面損壞狀況指數(shù)（PCI）和行駛質(zhì)量（RQI）,計算原路面使用性能指數(shù)(PQI),按照現(xiàn)場調(diào)查結(jié)果，進(jìn)行分析評價：檢測單元里程樁號PCIRQIPQI評價1萬興路K0+000～K0+48067.43.4668.52C2萬興路K0+480～K0+84069.45.6264.59C3萬興路K0+840～K1+209.39667.83.4868.85C從路面使用性能計算表中可以看出，該段路面使用性能指數(shù)PQI為67.32，評價等級為C，根據(jù)《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTG5142-2019）表3.2.1-1和表3.2.1-2表明，路面使用性能已經(jīng)嚴(yán)重下降，行車舒適性較低，應(yīng)采取路面修復(fù)措施，以達(dá)到路面技術(shù)狀況要求。因此綜合上述情況，對本項目瀝青路面段面層進(jìn)行全部挖除，并重新鋪筑路面瀝青面層，以消除龜裂、縱橫向裂縫等病害，滿足路面抗滑性能指標(biāo)要求。5.5.3.2辦公樓北側(cè)道路（K0+000～K0+118.312）/辦公樓南側(cè)道路（K0+000～K0+213.174）段水泥混凝土路面（一）水泥混凝土路面現(xiàn)狀水泥混凝土路面段主要病害表現(xiàn)為板角斷裂、邊坡破損嚴(yán)重、坑洞、裂縫等，其現(xiàn)場狀況如下圖：破碎板縱縫斷板修補(bǔ)（二）水泥混凝土路面病害原因分析（1）裂縫：水泥混凝土路面開裂有很多原因?；炷磷陨硎湛s所形成的裂縫，收縮產(chǎn)生的裂縫又包括縮水收縮裂縫和塑性收縮裂縫;地基基礎(chǔ)發(fā)生變形所形成的裂縫;一般出現(xiàn)這種裂縫多是工程前期沒有認(rèn)真勘查造成的，同時也不排除是地基基礎(chǔ)本身的特殊性導(dǎo)致的:構(gòu)件不自由形成的裂縫;施工工藝不良形成的裂縫;鋼筋發(fā)生銹蝕形成的裂縫;外部荷載形成的裂縫;溫度變化形成的裂縫。（2）面板錯臺、脫空：由于路基的變形量大小不一，所以使得接縫或裂縫處相鄰面板出現(xiàn)垂直高差的現(xiàn)象，被稱為錯臺。形成這種病害的主要原因為:路基壓實不足或填料不一致，施工時壓實度不夠，經(jīng)反復(fù)行車和自然因素的作用，促使路基發(fā)生不均勻沉降;基層施工中密實度難以控制和不易壓實，往往會松動失穩(wěn)，或部分基層砂石級配不夠合理，拌合不均勻?qū)е孪噜彾温浯郑?xì)）料含量集中未經(jīng)處治等因數(shù)存在，在車輛荷載的作用下造成路面錯臺損壞;地基變軟下沉，置于斜面上的路堤在填筑時原地面處理不當(dāng)，使新老路基產(chǎn)生不均勻沉陷。（3）路面板角斷裂：路面板斷裂的原因有三類:一是施工因素所致，混凝土混合料塌落度小，澆筑完成后沒有及時的養(yǎng)護(hù)，切縫時間晚;二是面板脫空，面板基礎(chǔ)出現(xiàn)不均勻沉降，使面板脫空，抗折能力大幅度降低;三是車輛重載，車輛荷載超過設(shè)計荷載。而路面板角斷裂則是指與混凝土板角兩邊接縫相接的貫穿板厚的裂縫。施工時因是板角位置，所以振動器難以使混凝土充分密實。在板角完成施工后，強(qiáng)度相對較弱，在受力方面，板角處于不利的位置，在邊角的底下，容易因雨水等的沖刷而降低了土壤的密實度，從而板角下的基層密實度相對于板中的密實度要低，受力相對較差，車輪荷載作用在板角時，就很容易引起板角的斷裂。（4）邊角剝落：水泥混凝土路面板接縫兩側(cè)傾斜的剪切擠碎現(xiàn)象稱為接縫碎裂?；炷谅访娉Ｒ姷慕涌p分縱縫和橫縫。橫縫又分為脹縫（真縫）和縮縫隙（假縫）兩種。一般為橫縫。該病還主要是因施工時脹縫的不規(guī)范設(shè)置或未設(shè)置，在車輛荷載和自然因素的作用下，使縫中形成空隙，其他的雜物就容易進(jìn)入空隙，從而容易成為以后板塊伸脹時的障礙，進(jìn)入的比較硬的物體容易引起板邊出現(xiàn)脹裂，雨雪水也能通過縫隙進(jìn)去里面，損壞路基，剛開始的時候，裂縫可能較小，但是經(jīng)過幾次凍縮后，裂縫就會越變越大，從而引起邊角出現(xiàn)剝落。（5）接縫損壞：接縫內(nèi)無填料，填料破損，縫內(nèi)混雜砂石被稱為填縫料損壞。填縫料損壞多與填料脆裂、老化、擠出與板邊脫離有關(guān)。因前期未對縮縫進(jìn)行規(guī)范的灌縫，甚至根本沒被處理。所以，在行車荷載和環(huán)境因素的作用下，就會有較大的縫邊破裂和因雨水滲入到基層，從而多種病害也就由此產(chǎn)生。（三）原路面病害調(diào)查及分析（1）既有路面損壞狀況（PCI）依據(jù)《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》JTG5210-2018、《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》JTJ073.1-2001等規(guī)程、規(guī)范，每100m統(tǒng)計既有路面破損率%（DR）、路面損壞狀況指數(shù)(PCI)指標(biāo)，按照現(xiàn)場調(diào)查結(jié)果，進(jìn)行分析評價：路面損壞調(diào)查統(tǒng)計表檢測單元里程樁號評價指標(biāo)備注1辦公大樓北側(cè)道路K0+000～K0+118.312PCI61.8評價等級C2政府大樓南側(cè)道路K0+000～K0+213.174PCI62.2評價等級C(采用計算公式：DR=辦公大樓北側(cè)道路路面損壞統(tǒng)計表序號樁號病害定性描述病害定量描述備注病害類型計量單位損壞數(shù)量1K0+020-K0+030左幅線裂m52K0+062-K0+067右幅線裂m63K0+089-K0+094左幅線裂m104K0+108-K0+112右幅線裂m85K0+042-K0+050右幅邊角裂縫m46K0+097-K0+101全幅邊角裂縫m67K0+035-K0+038左幅交叉裂縫m68K0+052-K0+057左幅交叉裂縫m59K0+071-K0+075右幅交叉裂縫m610K0+086-K0+089左幅交叉裂縫m811K0+005-K0+008左幅接縫料損壞m1812K0+038-K0+041右幅接縫料損壞m1613K0+078-K0+083左幅接縫料損壞m1014K0+046-K0+052右幅邊角剝落m815K0+086全幅邊角剝落m516K0+058-K0+062右幅板角斷裂㎡417K0+078-K0+083左幅板角斷裂㎡618K0+010右幅板角斷裂㎡419K0+045左幅坑洞㎡0.220K0+082右幅坑洞㎡0.221K0+100左幅坑洞㎡0.322K0+038右幅破碎板㎡923K0+059-K0+064右幅破碎板㎡1424K0+068-K0+076右幅破碎板㎡1025K0+099-K0+104左幅破碎板㎡926K0+016-K0+019右幅沉陷㎡1727K0+067-K0+081左幅沉陷㎡828K0+101-K0+104左幅沉陷㎡12辦公大樓南側(cè)道路路面損壞統(tǒng)計表序號樁號病害定性描述病害定量描述備注病害類型計量單位損壞數(shù)量1K0+004-K0+007右幅線裂m62K0+056-K0+058右幅線裂m83K0+078-K0+090左幅線裂m74K0+100-K0+104右幅線裂m65K0+132-K0+136左幅線裂m66K0+188-K0+197左幅線裂m47K0+050-K0+060右幅邊角裂縫m88K0+101-K0+105左幅邊角裂縫m109K0+145-K0+152右幅邊角裂縫m610K0+198-K0+204左幅邊角裂縫m511K0+040-K0+047右幅交叉裂縫m1112K0+078-K0+081右幅交叉裂縫m913K0+101-K0+105左幅交叉裂縫m414K0+147-K0+152右幅交叉裂縫m515K0+188-K0+196左幅交叉裂縫m516K0+012-K0+018右幅接縫料損壞m2317K0+047-K0+052右幅接縫料損壞m1718K0+078-K0+083左幅接縫料損壞m1819K0+120-K0+125右幅接縫料損壞m2620K0+193-K0+195左幅接縫料損壞m1421K0+061-K0+068右幅邊角剝落m3222K0+117-K0+121右幅邊角剝落m2723K0+201-K0+204左幅邊角剝落m1324K0+032-K0+038右幅板角斷裂㎡425K0+95-K0+098左幅板角斷裂㎡526K0+105-K0+107右幅板角斷裂㎡327K0+185右幅板角斷裂㎡728K0+032右幅坑洞㎡0.229K0+075左幅坑洞㎡0.230K0+140左幅坑洞㎡0.231K0+197右幅坑洞㎡0.332K0+208右幅坑洞㎡0.133K0+025-K0+028左幅破碎板㎡734K0+069-K0+074右幅破碎板㎡935K0+145-K0+151右幅破碎板㎡536K0+187-K0+193左幅破碎板㎡737K0+041-K0+045左幅沉陷㎡1138K0+088-K0+094右幅沉陷㎡1439K0+135-K0+139左幅沉陷㎡1640K0+178-K0+181右幅沉陷㎡941K0+201-K0+204右幅沉陷㎡7水泥混凝土路面損壞統(tǒng)計總表破損類型部位破損類型部位裂縫類（㎡）接縫破壞類（㎡）表面破壞類（㎡）其他類（㎡）備注辦公大樓北側(cè)道路K0+000～K0+118.312120570.737辦公大樓南側(cè)道路K0+000～K0+213.174147170157水泥混凝土路面損壞檢測情況看，整體情況較差，損壞面積較大，裂縫類病害面積占總病害面積45.28%，接縫破壞類病害面積占總病害面積34.49%，表面破壞類病害面積占總病害面積0.29%，其他類病害占總病害面積15.94%。車行道2個檢測單元中，2個檢測單元為C級。（2）既有路面行駛質(zhì)量（RQI）依據(jù)《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》JTG5210-2018、《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》JTJ073.1-2001等規(guī)程、規(guī)范，統(tǒng)計既有路面平整度指數(shù)（IRI）并計算路面行駛質(zhì)量指數(shù)（RQI）,按照現(xiàn)場調(diào)查結(jié)果，進(jìn)行分析評價：路面行駛質(zhì)量調(diào)查統(tǒng)計表檢測單元里程樁號RQI平均值（m/km）RQI等級評定1辦公大樓北側(cè)道路K0+000～K0+118.3123.01B2辦公大樓南側(cè)道路K0+000～K0+213.1743.07B(采用計算公式：RQI=路面平整度及行駛質(zhì)量主要與道路破損狀況、路面材料構(gòu)成、道路施工工藝相關(guān)。其結(jié)果直接影響行車安全性、行車舒適度、道路使用壽命及美觀。從國際平整度指數(shù)檢測情況來看，2個檢測單元評定等級為B。從道路行駛質(zhì)量指數(shù)情況來看，平整度狀況一般，2個檢測單元評定等級為B。（3）原路面使用性能（PQI）根據(jù)路面損壞狀況指數(shù)（PIC）、行駛質(zhì)量（RQI）,計算原路面使用性能指數(shù)(PQI),按照現(xiàn)場調(diào)查結(jié)果，進(jìn)行分析評價：檢測單元里程樁號PCIRQIPQI評價1辦公大樓北側(cè)道路K0+000～K0+118.31261.83.0161.2C2辦公大樓南側(cè)道路K0+000～K0+213.17462.23.0761.87C因此綜合上述情況，利用水泥混凝土面板，進(jìn)行白加黑改造，白加黑前需對該段破損的面板進(jìn)行中修或局部大修。路面維修改造方案5.5.4.1設(shè)計依據(jù)及標(biāo)準(zhǔn)（1）設(shè)計依據(jù)根據(jù)工程所處自然環(huán)境、使用條件，路面設(shè)計遵循“安全、耐久、舒適、因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)及節(jié)約投資”的原則。路面設(shè)計依據(jù)項目區(qū)自然區(qū)劃，氣象、水文、道路交通量、路基狀況、工程所處自然環(huán)境因素等,并以下訴規(guī)范為主要設(shè)計依據(jù)。1）《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》（CJJ169-2012）；2）《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG5210-2018）；3）《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTG5142-2019）；4）《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ073.1-2001）；5）《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD50-2017）；6）《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTG_D40-2011）；7）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）；8）《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》（JTG_TF20-2015）；9）《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ1-2008）。（2）設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)1）公路自然區(qū)劃：V2。2）道路等級：城市主干路/城市支路。3）標(biāo)準(zhǔn)軸載：雙輪組單軸載100kN為標(biāo)準(zhǔn)軸載，以BZZ-100表示。4）瀝青路面設(shè)計年限：8/5年（改造）。5.5.4.2瀝青路面病害處治設(shè)計方案根據(jù)工程所處自然環(huán)境、使用條件，路面設(shè)計遵循“安全、耐久、舒適、因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)及節(jié)約投資”的原則。萬興路（K0+000～K1+209.396）：依據(jù)《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》JTG5142-2019、《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》JTG5210-2018對路面破損段瀝青混凝土路面進(jìn)行修補(bǔ)。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，本項目路面病害主要為離析露骨松散、縱橫縫、龜裂、坑槽等病害，大部分縱橫裂縫前期進(jìn)行了熱拌瀝青混合料填縫處理，但受車輛荷載作用和水的作用等，裂縫斷面不斷擴(kuò)大，導(dǎo)致縱橫裂縫之間出現(xiàn)大面積坑槽、龜裂、沉陷等病害，其路面具體處治方案如下：（1）采取銑刨既有瀝青面層，重新加鋪路面面層。注：局部路段銑刨厚度可根據(jù)原路面實際狀況適當(dāng)調(diào)整。5.5.4.3混凝土面板修補(bǔ)設(shè)計原則、設(shè)計依據(jù)及方案根據(jù)工程所處自然環(huán)境、使用條件，路面設(shè)計遵循“安全、耐久、舒適、因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)及節(jié)約投資”的原則。辦公樓北側(cè)道路（K0+000～K0+118.312）/辦公樓南側(cè)道路（K0+000～K0+213.174）/辦公樓門前廣場(水泥路面)：依據(jù)《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》JTJ073.1-2001、《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》JTG5210-2018對白加黑路面段破損混凝土面板進(jìn)行修補(bǔ)。1）水泥混凝土裂縫維修處理，根據(jù)本工程現(xiàn)場實際裂縫寬度及面板情況，綜合考慮造價、施工工藝可操作性及適用性，本工程裂縫處治采用集料嵌鎖法或直接換板。集料嵌鎖法：主要用于寬度較大的嚴(yán)重裂縫維修處理。在修補(bǔ)的混凝土路面位置上，平行于縮縫劃線，沿劃線位置進(jìn)行全深度切割。在保留板邊部，沿內(nèi)側(cè)4cm位置，鋸5cm深的縫；破碎、清除舊混凝土板過程中不得傷及基層、相鄰板面和路肩。全深鋸口和半深鋸口之間4cm寬條混凝土垂直面應(yīng)鑿成毛面；補(bǔ)塊采用彎拉強(qiáng)度不小于5Mpa的早強(qiáng)混凝土。2）角斷裂處理及局部板塊的破損修補(bǔ)：應(yīng)根據(jù)破裂面大小確定切割范圍；切縫后，鑿除破損部分時，應(yīng)鑿成規(guī)則的垂直面，對原有鋼筋不應(yīng)切斷，如果鋼筋難以全部保留，至少也要保留20～30cm長的鋼筋頭，且應(yīng)長短交錯；原有滑動傳力桿，如果有缺陷應(yīng)予以更換并在新老混凝土之間加設(shè)傳力桿，傳力桿間距30cm，長度45cm；與原路面板的接縫面，應(yīng)涂刷瀝青，如為脹縫，應(yīng)設(shè)置接縫板；新老混凝土面板之間的接縫應(yīng)切出寬3mm深4mm的接縫槽，并灌入填縫材料。3）整板替換：挖除破損的整塊面板；于新老混凝土之間加設(shè)傳力桿，傳力桿間距30cm，長度45cm；與原路面板的接縫面，應(yīng)涂刷瀝青，如為脹縫，應(yīng)設(shè)置接縫板；新老混凝土面板之間的接縫應(yīng)切出寬3mm深4mm的接縫槽，并灌入填縫材料。當(dāng)連續(xù)板塊破損、采用范圍性換板，新板塊與既有面板銜接與單板處理方式相同，對基層損壞部分采取重建基層。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計本項目位于成都市新津區(qū)興義鎮(zhèn)，高起點、高標(biāo)準(zhǔn)是其建設(shè)的基本要求，瀝青路面具有行車振動小，噪音低，開放交通快，養(yǎng)護(hù)簡便等諸多優(yōu)點，故本次設(shè)計采用瀝青混凝土路面。根據(jù)本工程實際，結(jié)合當(dāng)?shù)厥┕そ?jīng)驗，按《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》（CJJ169-2012）以及《成都市城市道路瀝青路面道路結(jié)構(gòu)設(shè)計導(dǎo)則》（2012年版），路面結(jié)構(gòu)見下表：表5.5.5-1路面結(jié)構(gòu)設(shè)計表結(jié)構(gòu)層編號路面結(jié)構(gòu)層萬興路辦公樓北側(cè)道路辦公樓南側(cè)道路辦公樓門前廣場14cm細(xì)粒式SBS改性瀝青混凝土AC-13C上面層√26cm細(xì)粒式SBS改性瀝青混凝土AC-13C面層√√√3PC-3乳化瀝青粘層0.3~0.6L/㎡√45cm中粒式瀝青混凝土AC-16C下面層√5PC-3乳化瀝青粘層0.3~0.6L/㎡√√√√6SBS自粘式防裂卷材√√√√7挖出既有瀝青面層√8界面處理（拉毛和沖洗）√√√路面各結(jié)構(gòu)層設(shè)計參數(shù)及驗收彎沉見下表：表5.5.5-2主道各結(jié)構(gòu)層設(shè)計參數(shù)及驗收彎沉材料名稱路床級配碎石4%水泥穩(wěn)定碎石5%水泥穩(wěn)定碎石AC-16CAC-13C厚度（cm）―――――54/6回彈模量（MPa）――――12001300劈裂強(qiáng)度（MPa）――――0.81.2驗收彎沉（0.01m）――――32.529.2路面材料要求（1）瀝青本項目瀝青混凝土路面選用SBS類改性瀝青，基質(zhì)瀝青采用A級70號道路石油瀝青，其路用性能等級應(yīng)滿足PG64-22的技術(shù)要求，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)必須符合表5.5.6-1要求。表5.5.6-1道路石油瀝青技術(shù)要求指標(biāo)單位要求試驗方法針入度(25°,5s，100g）0.1mm60~80T0604針入度指數(shù)PI-1.5~+1.0T0604軟化點（R&B）不小于°C46T060660°C動力粘度不小于Pa.s18010°C延度不小于cm15T060515°C延度不小于cm100T0605蠟含量（蒸餾法）不大于％2.2T0615閃點不小于°C260T0611溶解度不小于％99.5T0607密度（15°C）g/cm3實測記錄T0603TFOT后質(zhì)量變化不大于％±0.8T0610或T0609殘留針入度比（25°C）不小于％61T0604殘留延度(10°C)不小于cm6T0605Superpave瀝青結(jié)合料性能試驗原樣瀝青動態(tài)剪切64℃G*/sinδ(KPa)≥1.0T0628-2011旋轉(zhuǎn)薄膜烘箱加熱后T0610-2011動態(tài)剪切64℃G*/sinδ(KPa)≥2.2T0628-2011壓力老化后T0630-2011動態(tài)剪切25℃G*/sinδ(KPa)≤5000T0628-2011蠕變勁度-12℃（MPa）M值0.3≤M值≤300T0627-2011路用性能分級PG64-22AASHTOM320SBS改性瀝青（采用I-D型），其路用性能等級應(yīng)滿足PG76-22的技術(shù)要求，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)必須符合表5.5.6-2的要求。表5.5.6-2SBS改性瀝青技術(shù)要求指標(biāo)單位要求試驗方法針入度(25°,5s，100g）0.1mm30～60T0604針入度指數(shù)PI，不小于0T0604軟化點（TR&B），不小于°C60T060660°C動力粘度不小于Pa.s/5°C延度不小于cm15T060515°C延度不小于cm/T0605彈性恢復(fù)25°C，不小于％75T0662閃點不小于°C230T0611溶解度不小于％99T0607密度（15°C）g/cm3實測記錄T0603TFOT后質(zhì)量變化不大于％±1.0T0610或T0609殘留針入度比（25°C）不小于％65T0604殘留延度(5°C)不小于cm15T0605Superpave瀝青結(jié)合料性能試驗原樣瀝青動態(tài)剪切76℃G*/sinδ(KPa)≥1.0T0628-2011旋轉(zhuǎn)薄膜烘箱加熱后T0610-2011動態(tài)剪切76℃G*/sinδ(KPa)≥2.2T0628-2011壓力老化后T0630-2011動態(tài)剪切31℃G*/sinδ(KPa)≤5000T0628-2011蠕變勁度-12℃（MPa）M值0.3≤M值≤300T0627-2011路用性能分級PG76-22AASHTOM320-05（2）粗集料用于瀝青混凝的粗集料應(yīng)采用玄武巖碎石，石質(zhì)粗集料必須采用石質(zhì)堅硬、潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)、近正方體、有棱角優(yōu)質(zhì)石料顆粒，必須嚴(yán)格限制集料的針片狀顆粒含量，并且具有足夠的強(qiáng)度，足夠的耐磨耗性和抗沖擊性。其規(guī)格和質(zhì)量應(yīng)符合《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》(CJJ169-2012)中“表B.4瀝青混合料用粗集料規(guī)格”規(guī)定。其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合下表5.5.6-3的要求。表5.5.6-3瀝青混合料用粗集料質(zhì)量技術(shù)要求指標(biāo)單位上面層下面層試驗方法石料壓碎值，不大于％3030T0316洛杉磯磨耗損失，不大于％3535T0317表觀相對密度，不小于-2.452.45T0304吸水率，不大于％3.03.0T0304堅固性，不大于％--T0314針片狀顆粒含量（混合料），不大于其中粒徑大于9.5mm其中粒徑小于9.5mm％20--20--T0312水洗法<0.075mm顆粒含量，不大于％11T0310軟石含量，不大于％55T0320磨光值PSV不小于4040T0321粘附性不小于44T06161個破碎面顆粒含量，不小于%90902個或2個以上破碎面顆粒含量，不小于%9080（3）細(xì)集料細(xì)集料可采用天然砂、玄武巖機(jī)制砂、石灰?guī)r或卵碎石機(jī)制砂以及加工砂礫時產(chǎn)生的石屑。細(xì)集料應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)、具有一定菱角性，并有適當(dāng)?shù)念w粒級配，其規(guī)格和質(zhì)量應(yīng)符合《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》(CJJ169-2012)中“表B.5瀝青混合料用細(xì)集料規(guī)格”規(guī)定。上面層細(xì)集料采用新鮮、堅硬、潔凈的硬質(zhì)灰?guī)r由專用設(shè)備加工的機(jī)制砂（細(xì)集料在加工過程中必須具有吸塵設(shè)備）。加工出的細(xì)集料應(yīng)耐嵌擠，顆粒飽滿，潔凈無雜質(zhì)，粉塵含量低，其技術(shù)指標(biāo)及規(guī)格應(yīng)滿足下表5.5.6-4的要求。表5.5.6-4瀝青混合料用細(xì)集料質(zhì)量技術(shù)要求指標(biāo)單位次干路支路試驗方法表觀相對密度，不小于-2.452.45T0328堅固性（>0.3mm部分），不大于％--T0340含泥量（小于0.075mm的含量），不大于%55T0333砂當(dāng)量，不小于％5050T0334亞甲藍(lán)值，不大于g/kg--T0349棱角性（流動時間），不小于s--T0345（4）填料瀝青混合料的礦粉必須采用石灰石或巖漿石中的強(qiáng)基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細(xì)得到礦粉。原石料中的泥土雜質(zhì)應(yīng)除凈，礦粉要求干燥、潔凈，能從填料倉自由流出。填料中嚴(yán)禁摻加拌和機(jī)或碎石機(jī)除塵裝置回收的粉塵。為減少粉塵的排出量，在軋制石屑及碎石時，應(yīng)采用潔凈的塊狀石料加工，并調(diào)整好碎石機(jī)工藝，盡可能減少粉塵的排出量。礦粉必須貯放在室內(nèi)，被雨淋濕的和已結(jié)塊的礦粉不得使用。其質(zhì)量應(yīng)符合下表的要求，其中＜0.075mm的顆粒含量宜大于90%。采用符合“瀝青混合料用礦粉質(zhì)量要求”的礦粉，其技術(shù)指標(biāo)及規(guī)格應(yīng)滿足下表5.5.6-5的要求。表5.5.6-5礦粉料質(zhì)量技術(shù)要求項目單位次干路支路測試方法表觀相對密度，不小于1/m32.452.45T0352含水量，不大于%11T0103烘干法粒度范圍<0.6mm<0.15mm<0.075mm%10090~10075~10010090~10075~100T0351外觀無團(tuán)粒結(jié)塊親水系數(shù)<1T0353塑性指數(shù)<4T0354加熱安定性實測記錄T0355（5）纖維穩(wěn)定劑改性瀝青AC-13C中添加采用木質(zhì)素纖維或玄武巖礦物纖維，要求其吸附瀝青的能力強(qiáng)，施工分散性好，木質(zhì)素纖維應(yīng)選用原木漿生產(chǎn)的顆粒狀纖維，允許使用絮狀木質(zhì)素纖維，摻量按瀝青混合料總量的質(zhì)量百分率計，木質(zhì)素纖維不宜少于0.3%，玄武巖礦物纖維不宜少于0.4%。質(zhì)量應(yīng)符合下表5.5.6-6的要求。表5.5.6-6木質(zhì)素和礦物纖維穩(wěn)定劑質(zhì)量技術(shù)要求試驗項目技術(shù)指標(biāo)試驗方法木質(zhì)素纖維纖維長度≯6mm水溶液用顯微鏡觀測灰分含量18%±5%，無揮發(fā)物高溫590～650℃燃燒后，測定殘留物pH值7.5±1.0水溶液用pH試紙或pH計測定吸油率不小于纖維質(zhì)量的5倍用煤油浸泡后，放在篩上，經(jīng)振敲后稱量含水率≯5%（質(zhì)量百分比）105℃烘箱2h后，冷卻稱樣（6）級配要求瀝青混凝土路面的瀝青上、下面層瀝青混合料的礦料級配應(yīng)選擇在成都市具有成功應(yīng)用經(jīng)驗的級配，圍繞下表所示級配范圍進(jìn)行配合比設(shè)計，并嚴(yán)格控制關(guān)鍵性篩孔的通過率。瀝青混合料配合比必須進(jìn)行馬歇爾試驗后確定，以確保合適的改性瀝青用量及礦料級配。本項目瀝青混合料技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足表5.5.6-7的要求。表5.5.6-7瀝青混凝土面層混合料級配范圍結(jié)構(gòu)層通過下列篩孔（方孔篩，mm）的質(zhì)量百分率（%）19.016.013.29.54.752.361.180.60.30.150.075AC-13C10090~10068~8538~6824~4015~3810~287~205~154~8AC-16C10090~10076~9260~8034~6220~3813~369~267~185~144~8（7）瀝青混合料瀝青混凝土上、下面層瀝青混合料配合比設(shè)計必須采用馬歇爾試驗配合比設(shè)計方法，經(jīng)過目標(biāo)配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比設(shè)計及生產(chǎn)配合比設(shè)計驗證三個階段，以確定瀝青混合料礦料級配以及最佳瀝青用量。瀝青混凝土混合料馬歇爾試驗配合比設(shè)計技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足表5.5.6-8的要求。表5.5.6-8密級配瀝青混凝土混合料馬歇爾試驗配合比設(shè)計技術(shù)指標(biāo)試驗項目技術(shù)要求備注次干路支路改性AC-13CAC-16C改性AC-13C擊實次數(shù)(雙面)（次）50次50次50次試件尺寸（mm）Ф101.6mm×63.5mm穩(wěn)定度MS(KN)，不小于555空隙率VV（%）3～63～63～6瀝青飽和度VFA（%）70～8570～8570～85流值FL（mm）2～4.52～4.52～4.5礦料間隙率VMA（%），不小于設(shè)計孔隙率(%)相應(yīng)與以下公稱最大粒徑(mm)的最小VMA上面層AC-13下面層AC-16C面層AC-13211.51211.5312.51312.5413.51413.5514.51514.5615.51615.5（8）抗剝離劑為保證瀝青與集料間粘結(jié)力，提高抗水損害能力，要求摻加抗剝落劑，抗剝落劑應(yīng)采用：性能優(yōu)良、穩(wěn)定、持久、且施工易于操作，加入后瀝青與集料的粘結(jié)力不低于4級。瀝青抗剝落劑，建議其摻量為瀝青重量的0.4%。瀝青中加入抗剝落劑后，應(yīng)進(jìn)行一定程度老化（旋轉(zhuǎn)薄膜烘箱中加熱96小時，有條件可在壓力老化儀PAV中進(jìn)行）然后進(jìn)行粘附性試驗，經(jīng)過初期老化后的混合料須進(jìn)行浸水馬歇爾試驗、凍融劈裂試驗。（9）粘油層粘層油采用快裂的灑布型陽離子乳化瀝青（PC-3），透層瀝青灑布后，應(yīng)待其充分滲透，水分蒸發(fā)后方可鋪筑下封層，時間不宜少于24小時。下封層應(yīng)具有與基層表面足夠的粘結(jié)力，現(xiàn)場可采用快速行使的重載車在新鋪的下封層上急剎，以檢驗層間的粘結(jié)性。在正式鋪筑瀝青上、下面層前，應(yīng)徹底清除表面的污染物及松散顆粒，并灑布粘層油，灑布量0.3～0.6kg/m2（瀝青用量根據(jù)實驗取得最佳噴灑用量）。技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合下表5.5.6-9的要求。表5.5.6-9粘層油技術(shù)指標(biāo)要求試驗項目粘層油（PC-3）瀝青標(biāo)準(zhǔn)粘度計C25.3（s）8～20恩格拉粘度E251～6蒸發(fā)殘留物含量不小于（%）50篩上剩余物含量不大于（%）—儲存穩(wěn)定度5d不大于（%）5與石料的粘附性，裹復(fù)面積不小于2/3蒸發(fā)殘留物性質(zhì)針入度（25℃100g5s）（0.1mm）45～150殘留分含量不小于（%）50溶解度（三氯乙烯）不小于（%）97.5路面排水路面排水通過路面橫坡及道路縱坡匯流后進(jìn)入車道邊緣的雨水集水井收集后排入道路下的雨水管道。并且在凹形豎曲線、交叉口等特殊位置增設(shè)雨水集水井以加強(qiáng)路面水的排出。既有檢查井井蓋、雨水篦子既有井蓋既有雨水箅子本次因既有路面加鋪后，導(dǎo)致路面較原路面提高，對既有檢查井進(jìn)行提升處理，并對既有井蓋拆除后更換為五防井蓋并設(shè)置防墜網(wǎng)，對既有雨水箅子拆除后更換為三防雨水箅子，承壓等級為D400。沿線環(huán)境保護(hù)措施項目建設(shè)環(huán)境影響（1）對交通的影響工程建設(shè)時，由于車輛運(yùn)輸?shù)仍?，會使交通變得擁擠和頻繁，較易造成交通問題，這種影響隨著工程的結(jié)束而消失。（2）揚(yáng)塵的影響工程施工期間，運(yùn)輸?shù)哪嗤镣ǔ６逊旁谑┕がF(xiàn)場，施工揚(yáng)塵將使附近的建筑物、植物等蒙上厚厚的塵土，使鄰近居家普遍蒙上一層泥土，給居住區(qū)環(huán)境的整潔帶來許多麻煩。陰雨天氣，由于雨水的沖刷以及車輛的輾壓，使施工現(xiàn)場變得泥濘不堪，行人步履艱難。（3）噪聲的影響施工期間的噪聲主要來自污水處理廠建設(shè)時施工機(jī)械和建筑材料的運(yùn)輸和施工樁基處理。特別是夜間，施工的噪聲影響鄰近居民的工作和休息。若夜間停止施工，或進(jìn)行嚴(yán)格控制，則噪聲對周圍環(huán)境的影響將大大減少。（4）生活垃圾的影響工程施工時，施工區(qū)內(nèi)眾多勞動力的食宿將會安排在工作區(qū)域內(nèi)，這些臨時食宿地的水、電以及生活廢棄物若沒有做出妥善的安排，則會嚴(yán)重影響施工區(qū)的衛(wèi)生環(huán)境，導(dǎo)致工作人員的體力下降，尤其是在夏天，施工區(qū)的生活廢棄物亂扔，輕則導(dǎo)致蚊蠅孳生，重則致使施工區(qū)工人暴發(fā)流行疾病，嚴(yán)重影響工程施工進(jìn)度，同時附近的居民遭受蚊蠅、臭氣、疾病的影響。（5）廢棄物的影響施工期間將產(chǎn)生許多廢棄物，這些廢棄物在運(yùn)輸、處置過程中都可能對環(huán)境產(chǎn)生影響。車輛裝載過多導(dǎo)致沿程廢棄物散落滿地，影響行人和車輛過往和環(huán)境質(zhì)量。廢棄物處置地不明確或無規(guī)劃亂丟亂放，將影響土地利用、河流流暢，破壞自然生態(tài)環(huán)境，影響城市的建設(shè)和整潔。建設(shè)中環(huán)境影響的緩解措施（1）交通影響的緩解措施工程建設(shè)將不可避免地影響該地區(qū)的交通。項目實施時應(yīng)充分考慮到這個因素，對于交通要道要求避讓高峰時間（如采用夜間運(yùn)輸，以保證白天暢通）。（2）減少揚(yáng)塵工程施工中季節(jié)風(fēng)揚(yáng)塵和機(jī)械揚(yáng)塵導(dǎo)致沿線塵土飛揚(yáng)，影響附近居民和工廠，為了減少工程揚(yáng)塵對周圍環(huán)境的影響，建設(shè)施工中遇到連續(xù)的晴好天氣又起風(fēng)的情況下，對堆土表面灑上一些水，防止揚(yáng)塵，同時施工工者應(yīng)對土地環(huán)境實行保潔制度。（3）施工噪聲的控制運(yùn)輸車輛喇叭聲、發(fā)動機(jī)聲、混凝土攪拌機(jī)聲以及地基處理打樁聲等造成施工的噪聲，為了減少影響，應(yīng)在施工設(shè)備和方法中加以考慮，盡量采用低噪聲機(jī)械，或?qū)κ┕C(jī)械采取降噪措施。（4）施工現(xiàn)場廢物處理工程建設(shè)需要眾多工人，實際需要的人工數(shù)決定于工程承包單位的機(jī)械化程序。施工時可能被分成多塊同時進(jìn)行，工程承包單位將在臨時工作區(qū)域內(nèi)為工人提供臨時的膳宿。項目開發(fā)者及工程承包單位應(yīng)與當(dāng)?shù)丨h(huán)衛(wèi)部門聯(lián)系，及時清理施工現(xiàn)場的生活廢棄物；工程承包單位應(yīng)對施工人員加強(qiáng)教育，不隨意亂丟廢棄物，保證工人工作生活環(huán)境衛(wèi)生質(zhì)量。（5）倡導(dǎo)文明施工要求施工單位盡可能地減少在施工過程周圍居民、工廠、學(xué)校影響，提倡文明施工，組織施工單位、街道及業(yè)主聯(lián)絡(luò)會議，及時協(xié)調(diào)解決施工中對環(huán)境影響問題。（6）制定廢棄物處置和運(yùn)輸計劃工程建設(shè)單位將會同有關(guān)部門，為本工程的廢棄物制定處置計劃。運(yùn)輸計劃可與有關(guān)交通部門聯(lián)系，車輛運(yùn)輸避開行車高峰。項目開發(fā)單位應(yīng)與運(yùn)輸部門共同做駕駛員的職業(yè)道德教育，按規(guī)定路線運(yùn)輸，并不定期地檢查執(zhí)行計劃情況。施工中遇到有毒有害廢棄物應(yīng)暫時停止施工并及時與地方環(huán)保、衛(wèi)生部門聯(lián)系，經(jīng)他們采取措施處理后才能繼續(xù)施工。海綿城市專篇設(shè)計依據(jù)（1）《室外排水設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》（GB50014－2021）；（2）《給水排水工程結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB50069-2002）；（3）《城鎮(zhèn)給水排水技術(shù)規(guī)范》（GB50788-2012）；（4）《國務(wù)院辦公廳關(guān)于推進(jìn)海綿城市建設(shè)的指導(dǎo)意見》（國辦發(fā)(2015)75號）；（5）《海綿城市建設(shè)技術(shù)指南-低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)構(gòu)建（試行）》；（6）《雨水控制與利用工程設(shè)計規(guī)范》；（7）《海綿城市建設(shè)技術(shù)指南》（住房城鄉(xiāng)建設(shè)部2014.10）；（8）《四川省低影響開發(fā)雨水控制與利用工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》DBJ51/T084-2017。（9）《成都市建設(shè)項目海綿城市專項設(shè)計編制規(guī)定及審查要點》（2017年8月試行版）。（10）《成都市海綿城市規(guī)劃建設(shè)管理技術(shù)規(guī)定》（2017年5月試行版）海綿城市設(shè)計理念1、海綿城市設(shè)計理念海綿城市，是新一代城市雨洪管理概念，是指城市在適應(yīng)環(huán)境變化和應(yīng)對雨水帶來的自然災(zāi)害等方面具有良好的“彈性”，也可稱之為“水彈性城市”。海綿城市低影響開發(fā)（LID）建設(shè)歸根結(jié)底就是要逐步恢復(fù)雨水在自然界與城市中的自然循環(huán)，在城市開發(fā)建設(shè)過程中采用源頭削減、中途轉(zhuǎn)輸、末端調(diào)蓄等多種手段，通過滲、滯、蓄、凈、用、排等多種技術(shù)，實現(xiàn)城市良性水文循環(huán)，提高對徑流雨水的滲透、調(diào)蓄、凈化、利用和排放能力，維持或恢復(fù)城市的“海綿”功能。城市綠地、水系、可滲透路面等是海綿城市建設(shè)的重要載體。根據(jù)《國務(wù)院辦公廳關(guān)于推進(jìn)海綿城市建設(shè)的指導(dǎo)意見》（國辦發(fā)(2015)75號）的要求：“通過海綿城市建設(shè)，綜合采取“滲、滯、蓄、凈、用、排”等措施，最大限度地減少城市開發(fā)建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的影響，將70%的降雨就地消納和利用?！薄巴七M(jìn)海綿型道路與廣場建設(shè)，改變雨水快排、直排的傳統(tǒng)做法，增強(qiáng)道路綠化帶對雨水的消納功能，在非機(jī)動車道、人行道、停車場、廣場等擴(kuò)大使用透水鋪裝，推行道路與廣場雨水的收集、凈化和利用，減輕對市政排水系統(tǒng)的壓力。根據(jù)成重辦發(fā)【2016】3號文件要求，推進(jìn)道路建設(shè)的轉(zhuǎn)型升級，引入“海綿城市”建設(shè)理念。2、對海綿城市設(shè)計理念的理解從生態(tài)環(huán)境的角度，要求城市建設(shè)和發(fā)展更夠與自然相協(xié)調(diào)，不污染環(huán)境、不破壞生態(tài)，更要提升生態(tài)質(zhì)量。從排水管理的角度，要求順應(yīng)自然，在確保排水防澇安全的前提上，最大限度的實現(xiàn)降雨的積存、滲透、凈化，并充分加以利用。從防洪減災(zāi)的角度，要求城市能夠與雨洪和諧共存，具有“彈性適應(yīng)”環(huán)境保護(hù)與自然災(zāi)害的能力。3、海綿城市設(shè)計原則（1）考慮到成都市影響海綿工程建設(shè)的主要因素：高溫、降雨量大、部分區(qū)域土壤滲透條件差等，設(shè)計時不強(qiáng)調(diào)下滲回補(bǔ)地下水，強(qiáng)調(diào)以滯、凈、蓄、用、排為主。（2）道路橫斷面設(shè)計應(yīng)優(yōu)化道路橫坡坡向，路面與道路綠化帶及周邊綠地的豎向關(guān)系等，便于徑流雨水匯入低影響開發(fā)設(shè)施。（3）規(guī)劃作為超標(biāo)雨水徑流行泄通道的城市道路，其斷面及豎向設(shè)計應(yīng)滿足相應(yīng)的設(shè)計要求，并與區(qū)域整體內(nèi)澇防治系統(tǒng)相銜接。（4）人行道排水宜采用生態(tài)排水的方式。（5）低影響開發(fā)設(shè)施應(yīng)采用必要的放滲措施，防止下滲雨水對道路路面及路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性造成破壞。方案論述1）設(shè)計控制目標(biāo)根據(jù)《海綿城市建設(shè)技術(shù)指南——低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)構(gòu)建》（住房城鄉(xiāng)建設(shè)部，2014.10），成都市位于年徑流總量控制率的第II分區(qū)（80%≤α≤85%）。根據(jù)成都市國家氣象站56294自1974~2003年共計30年日降雨量資料統(tǒng)計（扣除小于等于2mm的降雨事件），成都市徑流總量控制率與設(shè)計降雨量之間的關(guān)系如下：年徑流控制率和設(shè)計降雨量關(guān)系圖年徑流控制率和設(shè)計降雨量關(guān)系表根據(jù)《成都市海綿城市建設(shè)技術(shù)導(dǎo)則》，項目規(guī)劃區(qū)內(nèi)市政道路的年徑流總量控制率應(yīng)達(dá)到80%的要求，對應(yīng)設(shè)計降雨量為26.73mm。2）水量計算徑流總量計算公式：式中：W——徑流總量（m3);Ψzc——雨量綜合徑流系數(shù)；hy——設(shè)計降雨量（mm）；F——匯水面積（hm2）。計算參數(shù)選取不同類別下墊面徑流系數(shù)3）滲透量計算:滲透設(shè)施滲透量計算公式:式中：W——滲透量（m3);α——綜合安全系數(shù)，一般取0.5~0.6；；K——土壤滲透系數(shù)（m/s）;J——水力坡度，一般取1；As——有效滲透面積（m2）；ts——滲透時間（s），當(dāng)計算調(diào)蓄時應(yīng)≤12h，滲透池（塘）、滲透井、濕地可≤72h，其它≤24h。4）有效調(diào)蓄容積計算：Vs=W-Ws采用不同斷面時，其滲透設(shè)施、調(diào)蓄設(shè)施規(guī)模由有效調(diào)蓄容積進(jìn)行確定（透水鋪裝不進(jìn)入有效調(diào)蓄容積計算）。5）方案結(jié)論按照成都市海綿城市建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于市政道路的年徑流總量控制率目標(biāo)達(dá)到80%的要求，本項目中既有人行道已采用透水鋪裝方案，本次設(shè)計僅為路面改造故不采取其他措施。工程措施對海綿城市設(shè)計理念的響應(yīng)情況海綿城市工程措施，主要體現(xiàn)在“滯、滲、蓄、凈、用、排”六字方針上，把雨水的滲透、滯留、集蓄、凈化、循環(huán)使用和排水緊密結(jié)合，統(tǒng)籌考慮內(nèi)澇防治、徑流污染控制、雨水資源化利用和水生態(tài)修復(fù)等多個目標(biāo)。本次海綿城市設(shè)計六字訣方針主要體現(xiàn)在“滯、滲、蓄、排”方面。樹池、下沉式綠地有一定的蓄水功能。滲、滯：通過人行透水磚及地表，將雨水滲透到地表以下，并可起到減緩徑流速度。排：滲透到地下的雨水，可通過雨水口、排水管流入到市政排水設(shè)施一并排出。施工組織方案本項目交通組織設(shè)計方案采取“分片區(qū)+分期實施+分段打圍、分段半幅施工半幅通車”的原則，在不影響道路施工的前提下，盡量減小對道路通行及道路沿線居民的出行影響為原則，在小區(qū)進(jìn)出大門口處預(yù)留相應(yīng)的圍擋缺口，保障居民的基本出行。施工注意事項施工前的準(zhǔn)備工作（1）施工單位應(yīng)根據(jù)設(shè)計文件和設(shè)計交底內(nèi)容，進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查和核對。（2）施工單位應(yīng)根據(jù)設(shè)計文件，每200米左右設(shè)置臨時水準(zhǔn)點一個，并復(fù)測平面和高程控制樁（按平面設(shè)計樁號布置），據(jù)此測出相應(yīng)道路中心、路面寬度及縱橫高程等樣樁，控制樁測量精度應(yīng)符合國家有關(guān)規(guī)范及規(guī)定。（3）有礙施工的建筑物，管線等，該拆除的均應(yīng)拆遷完畢，不能拆遷的應(yīng)作好保護(hù)工作。（4）應(yīng)沿道路路基邊界作好排水措施，場地內(nèi)水系應(yīng)采取臨時排水措施加以溝通，以保證施工期場地雨水排放，避免施工期場地積水。（5）由于相交道路沿線管線眾多，施工前必須與相關(guān)部門對接，做好管道遷改或保護(hù)工作。道路平面及縱斷面放線施工前應(yīng)首先核對已建相交（或相接）道路（通道）的平面位置與高程，相接（相交）管線位置和管底高程，并與設(shè)計文件比較，如發(fā)現(xiàn)現(xiàn)狀與設(shè)計不符需立即通知業(yè)主和設(shè)計單位，確保道路、管線銜接平順。道路平面及縱斷面放線必須嚴(yán)格按照道路平面及縱斷面設(shè)計要求進(jìn)行。路面8.3.1基層和底基層施工1、材料規(guī)格、用量及要求水泥采用普通硅酸鹽水泥。水泥穩(wěn)定級配碎石的施工應(yīng)嚴(yán)格按現(xiàn)行規(guī)范執(zhí)行。拌和混合料和養(yǎng)生用的水，采用清潔的飲用水。2、施工之前測定混合料的最佳含水量，并根據(jù)施工時的氣候條件確定施工時的含水量。3、拌和、攤鋪瀝青混合料應(yīng)采用瀝青攤鋪機(jī)攤鋪，推薦采用履帶式攤鋪機(jī)。攤鋪機(jī)受料斗應(yīng)涂刷薄層隔離劑或防粘結(jié)劑。攤鋪時，其厚度必須均勻一致，同時應(yīng)符合縱橫斷面的要求，攤鋪厚度宜試鋪決定。4、碾壓混合料攤鋪后要進(jìn)行平整，然后壓實。碾壓時先用輕型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，自路邊至路中，每次重疊后輪寬1/2，碾壓過程中注意找平，及時鏟高補(bǔ)低，填補(bǔ)處要翻松料，重新壓實成整體。最后，用中型或重型壓路機(jī)碾壓直至表面平整，無明顯輪跡為止。5、水泥穩(wěn)定基層達(dá)到強(qiáng)度后應(yīng)對基層表面進(jìn)行回彈模量的檢測。6、分層施工時，在施工上層之前應(yīng)先灑水濕潤底層，避免雨天施工。成型后，必須及時灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期不少于七天，每天灑水，灑水次數(shù)以表面濕潤為準(zhǔn)。當(dāng)日平均氣溫低于5℃時不宜進(jìn)行半剛性基層施工，否則應(yīng)采取措施，保證工程質(zhì)量。7、本次道路未設(shè)置平石，為防止路緣石邊部在瀝青混合料碾壓時因壓實度不足而導(dǎo)致路面滲水的情況，施工時要求在路緣石邊部80cm增大粘層油的噴灑量，以確保邊緣80cm不滲水為合格。粘層乳化瀝青灑布后，應(yīng)待破乳，水分蒸發(fā)完后至不粘車輪時方可進(jìn)行下道工序的施工。8.3.2瀝青面層施工瀝青路面施工應(yīng)嚴(yán)格按照《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》(CJJ169-2012)、《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》JTGD50-2017、《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF40-2004、《公路改性瀝青路面施工技術(shù)