加氫站關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施

歐美采用站內(nèi)制氫的比例較國內(nèi)多。站內(nèi)加氫技術(shù)是用天然氣或者其他原料在加氫站內(nèi)自己制氫然后加注至燃料電池汽車中，或者通過電解水制氫然后壓縮，再加注到氫能源燃料電池汽車中。天然氣重整制氫法由于設(shè)備便于安裝、自動化程度較高，且能夠依托現(xiàn)有油氣基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展，因而在站內(nèi)制氫加氫站中應(yīng)用最多，因此在歐洲、美國，站內(nèi)制氫加氫站主要采用這種制氫方式。天然氣重整站加氫站流程與設(shè)備電解水站內(nèi)供氫流程與設(shè)備不同氫氣來源下的站外供氫加氫園區(qū)流程與設(shè)備氫的儲運(yùn)方式是影響加氫站業(yè)態(tài)設(shè)計的重點(diǎn)與技術(shù)難點(diǎn)

中國作為產(chǎn)氫大國，氫原料儲備充足，但由于運(yùn)輸和儲存條件苛刻，儲運(yùn)環(huán)節(jié)成為了氫產(chǎn)業(yè)鏈上的難關(guān)，也直接影響了加氫站的模式設(shè)計。根據(jù)氫氣存儲方式的不同，外供氫加氫站又可進(jìn)一步分為高壓氣氫站和液氫站兩大類。外供氫加氫站中的高壓氣氫站建設(shè)成本最低，是全球應(yīng)用最廣泛的加氫站模式，目前中國的加氫站均為高壓氣氫站。液氫儲運(yùn)加氫站主要分布在美國和日本，在中國也得到了初步探索，由中科富海和美國空氣產(chǎn)品公司(AirProducts)合作的首座液氫儲運(yùn)加氫站正在建設(shè)中。壓縮機(jī)是加氫站最主要成本加氫站的主要設(shè)備包括：壓縮機(jī)、儲氫罐、加氣機(jī)、泄氣柱、管道、控制系統(tǒng)、氮?dú)獯祾哐b置、監(jiān)控裝置等。其中壓縮機(jī)、儲氫罐、加氣機(jī)為核心設(shè)備。壓縮機(jī)成本在加氫站全部建設(shè)成本中占比約30%。隔膜式氫氣壓縮機(jī)氫氣儲氣瓶加氫機(jī)汽車用壓縮氫氣加氣機(jī)compressedhydrogendispenserforvehicles給汽車提供壓縮氫氣燃料或天然氣混氫燃料充裝服務(wù)，并帶有計量和計價等功能的專用設(shè)備，簡稱加氫機(jī)。適用于氫能汽車加氫站用額定工作壓力不大于70MPa的壓縮氫氣加氣機(jī)。（執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：GBT31138—2014汽車用壓縮氫氣加氣機(jī)）；加氫機(jī)典型流程框圖如圖所示。圖中虛線框內(nèi)為加氫機(jī)的主要組成部分，虛線框外是加氫機(jī)與外部的主要接口。氫氣從氣源接口進(jìn)入加氫機(jī)進(jìn)氣管路，依次經(jīng)過氣體過濾器、進(jìn)氣閥、質(zhì)量流量計、加氫軟管、拉斷閥、加氫槍后通過汽車加氫口充入汽車儲氫瓶。加氫機(jī)的控制系統(tǒng)自動控制加氫過程，并與加氫站站控系統(tǒng)、汽車加氫通訊接口等實(shí)時通訊。加氫槍燃料電池電動汽車加氫槍的工作環(huán)境：使用壓縮氫氣為工作介質(zhì)、工作壓力不超過70MPa、介質(zhì)溫度為-40℃～85℃。加氫槍安裝在加氫機(jī)加氫軟管末端，用于連接加氫機(jī)與車輛的加注接口。加氫槍接口型式及尺寸應(yīng)具有與滿足GB/T26779—2021中附錄A尺寸要求的加氫口的