校園共享單車流程簡介范文

校園共享單車流程簡介范文第1篇校園共享單車流程簡介范文第1篇共享單車論文內容

幾年前，首都幾名大學生在校園內發(fā)明了單車的共享模式，隨即這種創(chuàng)新就因其方便快捷、價格低廉、低碳環(huán)保、線路靈活等諸多優(yōu)勢獲得了諸多風險投資的青睞進而風靡全國。然而，共享單車在為人們帶來方便的同時，也給城市管理和交通安全帶來了諸多難題。在全球推行低碳環(huán)保、綠色出行的大背景下，在城市交通擁堵不堪、寸步難行之際，開展共享單車相關研究，積極探討規(guī)范管理共享單車的對策，對于當前城市交通發(fā)展有著十分重要的意義。

為此，我們以武漢市共享單車使用情況、發(fā)展況狀、存在問題等內容展開調查，就加強共享單車規(guī)范管理的有效方法進行了探索和思考，以期對開創(chuàng)高效優(yōu)質的城市交通管理工作新格局、促進城市交通長遠可持續(xù)發(fā)展有所借鑒。

一、武漢市共享單車的發(fā)展現(xiàn)狀

幾年前，武漢市曾和某企業(yè)合作，在全市進行共享單車的運營，這是一次有益的探索，但終因車輛損毀嚴重等諸多因素而告終。現(xiàn)在武漢市的共享單車均為企業(yè)行為，在校園、地鐵站點、公交站點、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務區(qū)等區(qū)域、路段提供自行車單車共享服務，是共享經(jīng)濟的一種新形態(tài)。共享單車首創(chuàng)“單車共享”的模式，旨在以低廉的使用費用和便捷的使用方式解決廣大市民的短途出行和健身休閑需求。用戶只要繳納一定的押金，并下載相關公司的APP，通過高德地圖就可找到附近的共享單車，自行車上的二維碼即可開鎖，迅速解決出行需求。共享單車帶給人們方便與快捷，打通了城市交通的“最后一公里”。一夜間，橙色的摩拜、黃色的ofo隨處可見，共享單車應用覆蓋率迅速增長，共享單車得以迅猛的趨勢快速發(fā)展。

二、共享單車的利與弊

共享單車為交通管理帶來的利

1.共享單車大行其道能有效改善城市空氣質量。共享單車是綠色出行的產(chǎn)物，在短途出行中能夠大大地減少私家車使用率，從而減少有害氣體的排放，凈化城市環(huán)境。

2.共享單車能有效節(jié)約城市道路公共資源。停車難已經(jīng)成為城市管理者一個頭痛的問題，隨著武漢市機動車持有量急劇增長，城市道路已無法跟上機動車增長的步伐，有限的道路資源和不斷增加的車輛通行需求之間的矛盾越來越突出，以至于武漢市在近幾年在想方設法增加城市停車位，但和武漢市的機動車以日均近兩百輛的速度在增加相比，城市新增位不過是揚湯止沸，大力發(fā)展公共交通，鼓勵單車這種綠色出行應是正道。

3.共享單車能有效解決城市自行車被盜的難題。一直以來，城市自行車被盜是一個老大難的問題而未能得到有效解決，其原因在于盜竊自行車容易，銷贓快，贓物不易追回，很多人購買自行車后不辦理正規(guī)手續(xù)，車子被盜后就干脆也去買輛二手自行車，或許買的正是另一個人被盜的自行車，共享單車因結合GPS、二維碼等新科技、新手段，又采用了統(tǒng)一的外觀標識等，致使被盜的風險大幅下降。短程出行的市民因共享單車的低廉使用費用且不用擔心停放安全，勢必造成市民減少對家用自行車的購買意愿。

共享單車為交通管理帶來的弊端

1.共享單車亂停亂放現(xiàn)象嚴重。不少共享單車用戶為省麻煩，直接將單車停放在公交車站和地鐵口，給乘坐公交地鐵出行的市民造成不便；有的停放在狹窄的人行道區(qū)域或者盲道，出現(xiàn)堵塞，不僅給行人造成不便，還嚴重影響城市的市容市貌，更有甚者直接占用機動車停車位，甚至直接停在車行道上。這些現(xiàn)象不僅造成了交通秩序混亂，還帶來了極大的交通安全隱患。

2.使用者的交通安全意識比較淡薄，引發(fā)的交通事故難以處理。一些市民在使用共享單車時不遵守交通規(guī)則，隨意變道，隨意侵入機動車道、闖紅燈、逆行等現(xiàn)象屢見不鮮，極易引發(fā)交通事故，有的還會引發(fā)人身傷害及財產(chǎn)損失的問題，并由此帶來諸多糾紛。

3.執(zhí)法難度較大。目前針對共享單車騎行人員違法行為缺乏有效的規(guī)范和制約措施。執(zhí)法難度較大，處罰標準較低，致使使用人對交通違法毫不在乎，常常以“車子不是我的，要扣就扣”為由逃避處罰，出現(xiàn)執(zhí)法尷尬現(xiàn)象；同時，交通警察在管理共享單車過程中常常遇到“法不責眾”的情況，民警依法正常管理，群眾卻對單車使用人抱有較強烈的同情心和類同感，抵觸情緒較大。

4.共享單車可能引發(fā)的資源浪費。共享單車畢竟只是短途出行的選擇，尤其作為武漢這種特大城市，不能作為城市交通的主流，隨著企業(yè)間的無序競爭而導致大量車輛的投入，而且由于資源不平衡，有的地方會出現(xiàn)供不應求，高峰時期無車可用的現(xiàn)象，有的地方車多人少，造成資源的浪費。

三、共享單車存在問題的原因分析

1.市民交通安全意識不強烈。一些市民文明用車意識較薄弱，哪里方便停哪里，胡亂占道，對交通管理造成很大影響。還有一些市民法治觀念淡漠，不配合交通管理者的工作，不聽勸阻，我行我素，對正常執(zhí)法造成一定的阻礙。

2.單車停放管理設施不完善。很多單車公司為了節(jié)約成本，往往忽略了對共享單車的管理投入，部分共享單車投放位置沒有明顯的標志或投放位置不合理，導致很多使用者在使用過程中很難或找不到合理的單車停放區(qū)域，從而造成單車亂停亂放嚴重。

3.單車相關管理機制不健全。共享單車是為了滿足人們出行而產(chǎn)生的一種新鮮事物，目前交通管理系統(tǒng)對其還沒有明確的管理監(jiān)督規(guī)定和手段，相關管理機制也比較欠缺，加上個別單車公司不作為、不重視，導致單車市場亂象層生。

4.管理者服務水平不到位。一些交通管理部門和人員對共享單車這一新生事物的重視和了解程度不夠，工作積極性不高，缺乏迎難而上、創(chuàng)造性開展工作的勇氣和態(tài)度，管理方式簡單粗糙，與廣大市民溝通的方式不暢，導致共享單車管理工作尚未納入科學、合理、規(guī)范渠道。

四、共享單車發(fā)展與管理相關對策建議

針對共享單車發(fā)展現(xiàn)狀，為改善存在問題，促進共享單車規(guī)范發(fā)展，提高管理和服務工作水平，個人認為應該從以下幾個方面入手，切實建立起共享單車科學管理和運營秩序。

1.政府應積極參與，引導共享單車健康發(fā)展。政府應確立三、四家有實力的企業(yè)，合理安排好單車數(shù)量，規(guī)劃好停車位及標識，制定制定切實可行的共享單車管理辦法與措施，對共享單車的.使用事項、停放區(qū)域、停放要求等作出明確規(guī)定。積極協(xié)調交通、城管等部門，做好規(guī)范停放區(qū)域的設置工作，做到既要方便用戶停取車輛，又不影響交通秩序；積極協(xié)調轄區(qū)各物業(yè)公司，按照各物業(yè)實際需求，在顯眼位置自行設置非機動車停放區(qū)域，并由物業(yè)公司協(xié)助規(guī)范管理車輛的擺放。共享單車公司則應安排專人分片負責車輛的調配及服務維修工作。

2.健全共享單車用戶的大數(shù)據(jù)管理機制。針對共享單車的用戶，制定和建立切實有效的管理機制，采取教育、處罰、納入征信等措施，對共享單車用戶違反交通法律法規(guī)的行為給予相應的懲罰。一旦出現(xiàn)違法行為，用戶不僅將受到交警部門依法做出處罰，同時共享單車公司還將根據(jù)內部的信用機制做出相應處理。通過公司APP軟件和新聞媒體加強宣傳和引導，加大文明使用共享單車的宣傳力度，提高使用者文明出行、綠色交通的意識，養(yǎng)成正確的用車習慣，從而避免單車亂停亂放、違反交通法規(guī)的行為。

校園共享單車流程簡介范文第2篇共享單車論文范例

【摘要】隨著現(xiàn)在社會的飛速發(fā)展，一些優(yōu)秀軟件的研發(fā)給人們的生活帶來了極大的幫助，因此，共享經(jīng)濟的發(fā)展和這些軟件有著密不可分的關系?，F(xiàn)在，越來越多的共享模式被開發(fā)出來，這也為共享經(jīng)濟的發(fā)展提供了良好的條件。

【關鍵詞】單車時代共享模式共享單車

現(xiàn)今，人們的日常生活和網(wǎng)絡息息相關，很多事情我們只需要在網(wǎng)絡上簡單的進行一下操作就可以完成，雖然網(wǎng)絡為我們帶來了便利，但同時也拉遠了人與人之間的距離。由于共享單車的出現(xiàn)，國內市場的需求大大增加，在一些擁堵比較嚴重的城市，騎自行車出行或者上下班就成了人們最佳的選擇。現(xiàn)在，社會開始大力提倡綠色環(huán)保、低碳出行的理念，單車不僅可以為人們的出行帶來便利，同時又能為環(huán)境保護作出極大的獻。

一、ofo共享單車介紹

創(chuàng)始人戴威最初在創(chuàng)立了ofo，其業(yè)務形式主要為校園單車共享，并提出“以共享經(jīng)濟+智能硬件，解決最后一公里出行問題”的理念。這一概念旨在：讓有車的同學共享自己的單車，換取全部共享單車的使用權，讓無車的同學付費使用共享單車，所有共享單車在校園內自由流動。

二、ofo共享單車發(fā)展歷程

20ofo最初成立時的業(yè)務形式是做“ofo騎游”，但在項目推進過程中出現(xiàn)很多問題，在堅持了半年之后，最終決定停掉騎游，并開始尋求項目轉型，最后將目光聚焦在了校園單車共享。

Ofo共享單車項目從北大的輛共享單車起步，如龍卷風般迅速席卷各大高校，10月底，首次復制模式，進行五校擴張并得到了很好的反響。同月，ofo完成Pre-A輪融資，融資額900萬。截止到11月，ofo已在19個省22座城的200多所高校成功運營，在過去的14個月里，ofo已經(jīng)擁有了超過300萬的城市及高校用戶，連接單車數(shù)量多達16萬輛，提供了超過4000萬次出行服務。

在積累了一年多運營經(jīng)驗和大數(shù)據(jù)沉淀后，月17日，ofo在京召開城市戰(zhàn)略發(fā)布會，宣布正式進入城市提供共享單車，推出新一代小黃車，并啟動“城市大共享”計劃。與摩拜單車不同，ofo致力于做單車的連接平臺，希望用戶能共享出自由的單車，解決存量市場問題，因此堅持非自主研發(fā)車輛。“城市大共享”計劃的啟動，意味著，ofo不但繼續(xù)面向城市用戶，鼓勵市民共享出閑置自行車，而且也將歡迎全球的自行車品牌與生產(chǎn)商將自行車整車硬件和自行車服務接入ofo，為更多人提供服務，提升閑置自行車使用效率，為城市節(jié)省更多空間。此外，會上還宣布與700bike達成戰(zhàn)略合作，雙方將在共享單車領域展開深度合作。在之后不到兩周的時間內，ofo的日訂單量就超過了150萬，成為繼淘寶、天貓、美團、餓了么、京東、滴滴、易到、口碑后，中國第九家日訂單量過百萬的互聯(lián)網(wǎng)平臺。

三、ofo共享單車的影響

（一）對社會環(huán)境的影響

ofo共享單車初創(chuàng)于校園時，不但方便了校園師生的出行，帶來很大的便捷性，而且對于校園環(huán)境而言，常年廢棄成堆的舊自行車造成了學校保安處和管理處的工作困難，而ofo的出現(xiàn)吸收了這一存量，無疑提供了解決這一問題的本質途徑。但是，當ofo風靡于校園時，卻急于走出校門，推向城市，在我看來，也確實是有些急功近利了。社會城市運營環(huán)境與校園模式環(huán)境是非常不同的，在校園模式剛剛開始走上正軌，發(fā)展前景看似不錯的階段，貿(mào)然開始攻占城市市場，這對于ofo來說，是一次困難的嘗試。城市服務的推進使它面臨著各種問題，比如，如何準確定位迅速找到小黃車，如何確保規(guī)范停車問題，如何規(guī)避一些人暴力開鎖、惡意毀損車輛問題以及如何及時有效的修理毀損車輛等等問題。這些問題的存在導致了由于大量共享單車涌上街道而出現(xiàn)的一系列社會問題，造成了一部分市民的困擾。因此，要真正做到便民利民，實現(xiàn)共享單車同時創(chuàng)造經(jīng)濟效益和社會效益的目標，ofo還面臨著很多難題亟待解決。

（二）對人文的`影響

Ofo的出現(xiàn)倡導人們低碳生活，綠色健康出行，迎合了當今城市居民對高品質生活質量的追求，但由于中國目前處于經(jīng)濟上升期，在接下來幾年內，自行車作為代步工具只能就局限于市區(qū)短途旅行，而汽車仍將是主要的出行交通工具。此外，ofo共享單車的出現(xiàn)，成為國人道德素質與社會風氣的試金石，由此引發(fā)的一系列社會問題反映出我國整體國民素質還有待提高，而ofo正可以作為檢驗與監(jiān)督國民素質的一項工具，促進提升國民素質。

四、共享單車如何與城市進行磨合

共享單車的出現(xiàn)無疑掀起了一場新熱潮，在迅速流行起來的同時，也備受人們的喜愛，由于共享單車在管理體系方面還不是特別的成熟，這在無形之間就增添了管理難度。網(wǎng)約車作為共享單車中的模式之一，備受人們的青睞，各大地區(qū)紛紛出臺了一些嚴格的管理制度，以此來進行管理。但是，即使有了嚴格的管理制度，一些現(xiàn)象還是無法避免，比如：共享單車亂停亂放的現(xiàn)象。這不僅給管理者增添了難題，同時還擾亂了社會秩序，為他人帶來不便。另外還有一部分人認為，亂停亂放現(xiàn)象的出現(xiàn)，歸根究底還是管理部門管理力度不夠、管理不到位造成的，從另一個角度來說，公共資源緊缺也是造成亂停亂放現(xiàn)象出現(xiàn)的原因之一。因此，如何有效的分配公共資源、合理的進行管理就成了當下我們最應該關心的事情。

現(xiàn)在，共享單車的管理問題刻不容緩，如果繼續(xù)放任不管，不及時的改變管理制度，那只會造成越來越多問題的出現(xiàn)。

五、結語

209月正式上線以來，一年半的時間，ofo從沒停止探索的腳步，在這個顛覆的時代，它變了很多，但有一點從未改變：讓大家隨時隨地有車騎。ofo共享單車模式，于自行車而言，可以提高其使用效率；于同學而言，可以大大提升使用的便捷性；于學校而言，廢舊自行車的問題也能得到實質性改善；于社會而言，通過單車代步，可以倡導低碳健康的出行方式，盡個人力量來減少環(huán)境污染。正如Ofo創(chuàng)始人戴威所表示，“ofo希望用科學增量+盤活存量的方式，調動城市閑置單車資源，推動綠色環(huán)保低碳出行，改善城市擁堵問題，讓城市更美好！”。

參考文獻：

[1]張燕.共享單車如何與城市共享共融？[N].寧波日報，2017.

[2]房雅楠.共享單車能成為互聯(lián)網(wǎng)下一個風口嗎？[N].中國商報，2016.

[3]周有強.套上“互聯(lián)網(wǎng)+”的輪子共享單車能跑多遠[N].工人日報，2016.

[4]科技大視野.關于共享單車，這是迄今為止最全的一篇[DB/OL].百度百科，2016.

校園共享單車流程簡介范文第3篇有關共享單車論文

10月底，ofo的團隊從北京中關村的立方庭搬到互聯(lián)網(wǎng)金融中心五層，雖然相隔不過幾個街道，但辦公環(huán)境和面積不能同日而語。過去幾個月，ofo的團隊擴張得實在太快，以至于記者去采訪時，找了半天都找不到空余的會議室和工位。

同樣有了充足資本支持的摩拜也尋思著摩拳擦掌大干一番。那么，這場自行車的紅黃大戰(zhàn)會不會再現(xiàn)當年網(wǎng)約專車的激烈戰(zhàn)況？

分時租賃技術方案提供商易微行的創(chuàng)始人楊洋告訴《二十一世紀商業(yè)評論》（下稱《21CBR》）記者，自行車大戰(zhàn)雖然是專車體系的補充，但模式上有著巨大差別。首先，補貼大戰(zhàn)無從談起，用戶的使用成本根本不是痛點，而專車的用戶對象是價格敏感型。反過來，自行車在投入回報比上要比無底洞一樣燒錢的專車高，假設一輛自行車在規(guī)?；ㄖ坪蟮某杀臼?00元，一般一到兩個月就能收回成本。如果說網(wǎng)約專車的競爭還有一定的燒錢能力、線下管理、大數(shù)據(jù)門檻，那么自行車的競爭門檻實在是很低。

楊洋認為，摩拜最大的失誤是先高調切入北京市場，而不是默默耕耘好二三線城市?；蛘哒f，即便進入了北京市場，融資方面也不必太高調，因為北京的傳播影響力實在太大，會引來無數(shù)競爭對手，比如永久這樣的老牌自行車制造商就即將殺入戰(zhàn)局。

事實上，永久早在201X年就在上海等城市累計投入了10萬輛自行車做公共租賃，至今沒有掀起太大波瀾的原因在于，傳統(tǒng)企業(yè)的思路還沒打開，市民過去見到的自行車租賃還是建立在自行車樁的基礎上，從使用到計費等一系列的體驗并不好，但摩拜和ofo的競爭已經(jīng)把這個新形式的共享單車玩法公開化了，老玩家自然一看就懂。

而永久選擇了扶持新玩家。11月，優(yōu)拜單車將正式殺入自行車租賃市場，優(yōu)拜單車天使輪的投資方是中路集團（永久自行車的控股公司）?？梢韵胂螅谰米匀粫⒆孕熊嚨难邪l(fā)能力、多年和政府合作運營資源經(jīng)驗與優(yōu)拜單車共享。優(yōu)拜這個后來者能不能得到市場的認可還有待觀察，但永久這種老牌企業(yè)“醒悟”過來后，無疑會是摩拜和ofo的威脅。說到底，當玩法被公開，大家比拼的`核心能力就變成了誰在生產(chǎn)端有更強的研發(fā)生產(chǎn)能力，或者建立起整個鏈條的服務能力。

事實上，除了老牌自行車制造商，汽車租賃企業(yè)和汽車制造商也對共享單車業(yè)務虎視眈眈。

楊洋的公司提供分時租賃技術，主要與從事出行服務的車企或者汽車租賃企業(yè)打交道，他透露，由于自行車投入成本很低，不少汽車租賃企業(yè)已經(jīng)有興趣試水，對汽車租賃企業(yè)來說，使用一套系統(tǒng)和設備，把用戶從租車、叫車到使用自行車的體驗連接起來，有可能對“孤立”的摩拜和ofo單車形成威脅。目前，福特已經(jīng)在舊金山攜手自行車共享服務供應商Motivate開展出行服務，車企們無疑不會放過中國這個巨大而有自行車傳統(tǒng)的市場。

歸根到底，單車的投入成本對巨頭們來說并不算高，玩法又簡單清晰，可以預見的是，會有更多的玩家入場，也會涌現(xiàn)更豐富、更立體的打法和服務鏈條。楊洋擔心的是，一旦出現(xiàn)多個玩家血拼的局面，可能會造成單車在局部的過剩和擁擠，甚至形成城市垃圾，并引發(fā)監(jiān)管層反感，那樣可能就一地雞毛了。

校園共享單車流程簡介范文第4篇共享單車利弊論文

共享單車利弊論文

小黃車、小橙車、小藍車……短短幾個月，共享單車如雨后春筍般涌現(xiàn)在城市的街道上。共享單車以其低價、便捷、簡單的使用優(yōu)勢，迅速贏得廣大消費者的青睞。然而，共享單車給消費者帶來全新消費體驗的'同時，也逐步暴露出其由于共享意識缺乏而導致的管理、停放、服務、配套等方面的問題，出現(xiàn)一些侵害消費者合法權益的現(xiàn)象，給城市管理及消費者權益保護帶來不少難題。

以杭州為例，這座有著全國最發(fā)達公共自行車系統(tǒng)的城市已迎來ofo、騎唄、哈羅、小鳴等企業(yè)，投放總量近15萬輛。除騎唄外，其他企業(yè)無不將投放加碼作為選擇。小鳴單車市場總監(jiān)張恒公開表示，其在杭投放量每天以幾百輛速度增加。

放眼全國，今年投放量“井噴”也是大概率事件。曾有估算，僅摩拜和ofo兩家企業(yè)，投放總量極有可能接近2000萬輛。這場競爭不免讓許多人心生疑問，“我們究竟需要多少共享單車?”

有行業(yè)人士透露，業(yè)內對于市場容量有一個粗略算法，即每20到30人就需要一輛共享單車。呂城江說:“中國大概到3000萬輛車的量就足夠了?，F(xiàn)在只算摩拜和ofo的日產(chǎn)量，加上前面已投的百萬輛，差不多再過半年市場就要飽和?！?/p>

該問題背后，反映的是外界對其可能造成的資源浪費的關注。對此有人樂觀，有人擔憂。

當一座城市猛然冒出10余萬輛共享單車，的確考驗著這座城市的承載能力。它們的出現(xiàn)被稱為城市里的一面鏡子，既照出了騎車人的個人素養(yǎng)、文明程度，照出了各家單車公司技術上的漏洞、管理上的缺陷，還照出了一座城市各個管理部門對于公共資源的協(xié)調能力，既要保證機動車有位可停，又要保證非機動車有路可走，協(xié)調起來的確考驗著政府相關部門以及每一名交通參與者共享單車的利與弊議論文共享單車的利與弊議論文。

廣東消委會認為，雖然共享單車的出現(xiàn)解決了居民出行“最后一公里”的問題，同時也因綠色環(huán)保、高效便捷、低價健康受到了消費者的歡迎，但仍存在法律法規(guī)規(guī)制不足、經(jīng)營者應盡責任履行不到位、消費者自律不夠、市政配套缺失、社會各界共享意識不強等“五大癥結問題”，形成行業(yè)發(fā)展的阻力。特別在經(jīng)營方面，存在涉嫌侵害消費者財產(chǎn)安全權、人身安全權、公平交易權、知情權、信息安全權等情況和隱患，直接影響消費者權益的保護。

對于管理，共享單車企業(yè)也表達了其期望?！盀樾律挛镆欢ㄊ亲屗l(fā)展起來，才能看到它是不是是真的對社會有益。我們也希望跟政府去溝通，大家一起協(xié)商起來。我們企業(yè)會做好自我管理，嚴格執(zhí)行，希望政府能夠鼓勵支持?！痹乞T天下CEO唐杰說。

校園共享單車流程簡介范文第5篇對共享單車論文

作為共享經(jīng)濟的新形態(tài)，共享單車極大方便“最后一公里”的出行，怎么寫共享單車的利與弊的議論文呢？

對共享單車論文

武漢風景區(qū)的共享單車被物業(yè)管理人員強行運走并丟棄在溝內，導致車輛損毀，我認為這一做法欠妥。物業(yè)管理人員應先與共享單車公司做好溝通，而且單車公司在盈利之前應先考慮景區(qū)管理狀況并與物業(yè)管理公司做好協(xié)商。溝通從而達到雙贏的目的?！罢Z言是心靈的`鑰匙。只有我們誠心溝通，團結協(xié)作。才會達到紛彩共贏。”

溝通能開啟理解之門，幫助我們化解矛盾。

共享單車事件發(fā)生后，我們認真反思，究其根源是雙方?jīng)]有進行溝通，只顧自身利益而未對方的角度考慮問題。如果單車公司在實施優(yōu)惠政策之前誠心地與物業(yè)管理公司進行溝通，還會有如此嚴重的后果嗎？不會，雙方中只要一方能心平氣和地與對方協(xié)商，商討出合作共贏的良方便能化解這個矛盾，避免由此造成的管理不力以及經(jīng)濟損失問題。如果政策合理還能優(yōu)化管理增加客流量，從而實現(xiàn)紛彩共贏。

溝通需要我們換位思考，實現(xiàn)合作共贏。

人在社會上并不是一個獨立的個體，它與社會與他人緊密相連。所以，我們不能只顧個人利益而忽視他人。這就需要溝通，需要換位思考。景區(qū)單車事件中雙方都未曾換位思考過。

以至于沒有做到及時溝通解決矛盾，從而引發(fā)嚴重后果。廉頗和藺相如的故事可謂婦孺皆知。他們之間矛盾的渙釋有人說是因為藺相如的寬容，但我認為更多的是溝通。如果藺相如早些將自己的為國著想的想法告訴廉頗，那么一心為國效力的二人便可早些攜手合作共同振興楚國。

溝通應誠心相待，和諧才能共贏。

矛盾產(chǎn)生之后我們應該進行真誠的溝通來化解矛盾。和諧相處才能為雙方帶來更大的利益。一意孤行，不以誠相待只能將沖突擴大。單車公司損失了自行車，而物業(yè)管理公司也因此而名聲受損，大大地影響了景區(qū)的經(jīng)濟效益?？芍^損失慘重，試想如果雙方誠心溝通，還會有這種狀況發(fā)生嗎？

加西亞·馬爾克斯曾深情地說：“假如還有明天，我將把沖突與對立寫在冰上。然后等待太陽的升起”。溝通將會是融化冰的太陽，帶給世界明媚而溫暖的陽光，讓沖突雙方實現(xiàn)紛彩共贏。

校園共享單車流程簡介范文第6篇共享單車文明論文

摘要：在國內經(jīng)濟新常態(tài)下，共享經(jīng)濟作為一種新興的經(jīng)濟形式更是蓬勃興起，開啟了一種全新的生活方式。作為在共享經(jīng)濟形式中產(chǎn)生的新興事物之一，共享單車的本質是提供公共服務的商品，折射出了傳統(tǒng)觀念的逐漸消亡和市場經(jīng)濟的逐漸確立，是個體利益與群眾利益逐漸結合的體現(xiàn)，是推動科技共享，發(fā)展共享經(jīng)濟的一大力量。在共享單車數(shù)量爆炸性增長的同時，相關制度的發(fā)展沒有跟上腳步，致使各種不文明用車行為嚴重，也帶來了一場關于誠信建設缺失問題的討論。

關鍵詞：共享單車國民素質權利義務

一、現(xiàn)象闡述

下半年，國內開始興起共享單車的熱潮。截止第一季度，全國累計投放共享單車超過四百萬輛，其中，ofo小黃車為二百五十萬輛。共享單車的數(shù)量爆炸性增長解決了人們“最后一公里”的短途出行問題，但與此同時相關制度的發(fā)展卻沒有跟上腳步，致使各種不文明用車行為嚴重，部分不法分子企圖利用共享單車實施新型犯罪活動等不文明的現(xiàn)象和社會治安問題相繼涌現(xiàn)，折射出社會的誠信建設缺失，也帶來了一場關于素質的考驗。

二、原因分析

近日，一篇題為《共享單車，一面國民素質的`照妖鏡》的文章在網(wǎng)絡上廣泛傳播。看到圖片上“被肢解”“被上樹”“被焚燒”的單車，網(wǎng)友留言里充滿指責、憤怒，并呼吁要嚴打這種惡意破壞共享單車的行為。在筆者看來，“誰之過”的問題難以界定，我們不妨來看以下的幾個問題。

（一）共享的定義

《現(xiàn)代漢語詞典》對“共享”一詞的定義為共同享有，共同享用。具體來說，就是將私人的物品免費與他人一起使用，達到閑置物品再利用的目的。共享單車歸根結底來說只是公共服務，最終的目的是實現(xiàn)盈利。作為公共服務提供者的共享單車公司是負一定的責任的。

（二）“占便宜”的中國人心理

雖然，中國人五千年來的正統(tǒng)文化是推崇儒家思想――重義輕利，但在市井文化里卻是義利并重，甚至是利字當頭的。這種利字當頭的思想還較大程度上侵蝕了人的信仰。比如在商人家中供奉財神，官員對寺廟菩薩的膜拜以及關公、媽祖等，他們無不以小博大，希望以小祭品來獲取大收益。除此之外，在交易場中出現(xiàn)的“討價還價”，即“看看誰有本事誰討便宜”；請客，即“喜歡占便宜的心理”，都是功利心在作怪。基于這種心理，就有了小黃車用車結束不鎖車的現(xiàn)象，有著“占便宜”心理的普通民眾，應該負有部分責任。

（三）管理制度不完善

從“中國式”過馬路“中國式”排隊到境外闖紅燈、破壞文物，再到現(xiàn)在的不文明使用小黃車，“國民素質”開始越來越多地出現(xiàn)在社會不良現(xiàn)象的討論中。誠然，素質高的國民不會有上述行為，且中國的國民素質從某些意義上講很低，但是簡單粗暴地把一切現(xiàn)象都歸到素質問題上，并冠以“國民”的定語，在我看來未免隔靴搔癢。

讓所有國民的素質達到高水平，實現(xiàn)完美社會，無疑是不切實際的。實際上，因為有了參差不齊的各色人等，才有了我們生活的社會。普遍提高國民素質，是一個長期而復雜的過程，并不是簡簡單單喊兩句口號就可以做到的。

（四）成本

摩拜單車的成本為2300元/輛，相比之下，每輛ofo小黃車的成本