橋梁減震設(shè)計論文范文

橋梁減震設(shè)計論文范文第一篇橋梁減震設(shè)計論文范文第一篇道路橋梁是我國基礎(chǔ)工程的組成部分，可以為人們生產(chǎn)生活提供便利。而隨著城市化步伐的不斷加快，道路橋梁建設(shè)規(guī)模也在不斷增加，施工水平也所有提高。在道路橋梁建設(shè)時，會有公路與鐵路、公路與橋梁、公路與公路之間交叉的出現(xiàn)，這在一定程度上提高了施工的復(fù)雜性能，而所要涉及的技術(shù)問題也會有很多，都是道路橋梁建設(shè)中的難點問題。如何有效提高交叉施工技術(shù)，是提高我國路橋工程質(zhì)量的主要方法，因此本文根據(jù)交叉工程對其施工技術(shù)進行了闡述。

1道路橋梁交叉工程概述

按照道路橋梁建設(shè)中交叉工程的路線、位置及形式可以將其分成很多種工程，如公路和公路之間的交叉、公路與鐵路之間交叉等類型，它的特點與道路的等級、性質(zhì)以及交通量都有著重要關(guān)聯(lián)。對于不同使用要求也會有不同的經(jīng)濟技術(shù)要求。而文章中對于道路橋梁的交叉施工技術(shù)作了分析，并根據(jù)實際來分析，高速路口的交叉工程是比較復(fù)雜的。它會受分流、路口方向等要素的影響，將其分成了很多形式，并且其間會發(fā)生多種的沖突。這便在一定程度上影響交通環(huán)境的穩(wěn)定性，對于車輛安全及其速度都會帶來一些影響，甚至?xí)鼓骋唤徊婵谧兂墒鹿实亩喟l(fā)點。因此，加強道路橋梁交叉工程的施工技術(shù)是特別重要的。

2道路橋梁交叉工程的'施工技術(shù)分析

2．1平面交叉位置的確定

在道路橋梁平面交叉工程建設(shè)過程中，交叉口的車輛分流為左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)或者直行，最后都將會到達前進的行駛方向。所以說，在這個交叉口會出現(xiàn)分流點、交叉點等許多種的沖突，因此，加強規(guī)劃的設(shè)計便顯得尤其關(guān)鍵了。道路橋梁的平面交叉形式是與公路的等級、通行度以及管理方式和造價來綜合考慮的，并要對其進行研究，以保證此路段的交通流暢度，并選出哪些是沖突和分散區(qū)。在有的情況下可能無法防止沖突區(qū)的問題，結(jié)合這種現(xiàn)象，通過管理方式及信號設(shè)施對它們進行幾何布置。在道路橋梁的平面交叉區(qū)以內(nèi)，把其設(shè)計成直線，在迫不得已情況下會選取曲線，使得道路半徑要小于沒有設(shè)置超高圓的曲線半徑。另外，要適合路面應(yīng)力平緩的要求。如果對于人行道等設(shè)施設(shè)置的時候，要先考慮人流量及其采取的何種管理方式，還要充分的知道該區(qū)域事故的出現(xiàn)現(xiàn)象，發(fā)生的主要原因和是否嚴(yán)重等問題要有一個清晰的了解，這樣可以為道路橋梁的建設(shè)帶來依據(jù)。另外，還要對于四車道以上的平面交叉進行設(shè)計時，要考慮當(dāng)?shù)氐膶嶋H及位置，對于3級和4級的公路，它們交通量比較小，則不必太多考慮交叉的選擇情況。在3級交叉的轉(zhuǎn)彎處，如果交通量比較大，這時則要根據(jù)道路的實際情況，對平面交叉作正確的選擇。另外，選擇位置時，還要將交通的延誤情況、行車的安全性等都考慮在內(nèi)。在對平面交叉間距進行設(shè)置時，要先對1級與2級道路通暢情況進行分析，并確定出它們之間的間距。這一現(xiàn)象要對縱向與橫向干擾因素進行排除，在特殊情況下可設(shè)置立體交通。1級與2級道路是集散公路情況，而對鄉(xiāng)村道路進行布置時，則要選取與干線相交叉的次要公路。

2．2確定道路橋梁的管理方式

在對道路橋梁進行具體的施工過程中，交叉工程可采取主路優(yōu)先進行交叉，然后再進行信號交叉的方式。主路交叉比較適合在交通量非常大的T型路口或級別及等級都比較大的公共道路中；而信號交叉的方式比較適合在兩條等級一樣且交通量相等的公路之中。由于采取不同的選取標(biāo)準(zhǔn)，盡管兩條公路間有著級別和主次之分，但如果公路雙向交通量超過600時，如果采取主路優(yōu)先的情況便會使交通出現(xiàn)延遲，如果交通量非常大，也會導(dǎo)致交通事故的出現(xiàn)，對城市交通效率的提升帶來很大的影響。如果主路交通量大于900的情況下，即便這樣的情況下次路交通量并不大，但由于采取主路優(yōu)先的方式，仍會導(dǎo)致車輛很難行駛到主流道路的間隙，從而對交通效率及其行車人員安全都會產(chǎn)生一定的影響。信號管理有著它獨特的特點，在交通量比較大的地方有可能出現(xiàn)延誤，所以最好在環(huán)形的交叉口進行使用。

2．3設(shè)計道路橋梁的平面交叉速度

在對道路橋梁進行施工的時候，交叉工程的行駛速度設(shè)計要和此路段設(shè)計的速度是一致的，在兩條公路等級、通行能力和交通量都相仿的時候，要結(jié)合車流量及其所要設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)來選擇可以降低平面交叉內(nèi)的速度，但不要低于此路段70%以下。另外，因為環(huán)境條件會帶來一定的限制，所以在低指標(biāo)情況下也要對平面交叉設(shè)計速度進行降低。在進行速度的設(shè)計時，轉(zhuǎn)彎的車道交叉岔數(shù)和角度這也是重要的選擇要素，它們的選擇都要結(jié)合交叉類型、用地情況及交通量綜合考量后再對其作好設(shè)計。另外還會有一種現(xiàn)象，如果交叉的地段是一個斜角，銳角的話要大于70。如果交叉岔數(shù)低于4條，且不會受地形環(huán)境的影響便可以降低角度，但必須要保持在60°以上。如果岔數(shù)是4條，則要選取環(huán)形交叉方式，并根據(jù)道路的實際情況來對其進行設(shè)計。

2．4選擇道路橋梁平面交叉處的公路線形

由于道路橋梁建設(shè)所需，在平面交叉工程進行施工過程中，多數(shù)會采取大半圓的曲線或直線的方式進行，同時要確保相交角度小于70°。但如果相交角度非常小的時候，要符合道路的實際所需，還要對平面交叉前后范圍內(nèi)線形作一些調(diào)整，進而使道路橋梁交叉工程更有針對性和代表性。如果兩條公路是相交的且處于平緩狀態(tài)下，就要選擇適合縱面線型的交叉方式，可以很好地符合通車的視距要求；如果設(shè)置的兩組交叉范圍內(nèi)圓的曲線比較高，在此種現(xiàn)象出現(xiàn)時，次要公路的縱坡要按照主要公路的縱坡。結(jié)合前面所說的優(yōu)先交叉管理的方式，確保主要公路可以貫穿整個橫斷面，進而加強了道路橋梁交叉工程的合理施工。以上所說的情況，可能會由于地形及其環(huán)境和使用量的影響，對公路縱斷面進行調(diào)整的話會出現(xiàn)一些問題，這時，要就要結(jié)合路段的實際，通過對主要與次要公路橫斷面進行觀察并做出調(diào)整。

3道路橋梁交叉工程施工工藝探析

在對道路橋梁交叉工程進行施工時，先要做好準(zhǔn)備工作，在施工以前，先要與當(dāng)?shù)亟煌ú块T申請與協(xié)商，要確保方案可行性以后再進行活動。在實際進行施工前，要先對現(xiàn)場的情況作好調(diào)研工作，充分了解清楚地上與地下管線、埋藏物等設(shè)施的實際情況，進而方便與相關(guān)部門將重要設(shè)備設(shè)施保護方案協(xié)商好。在進行施工前將各方面手續(xù)進行完善，并防止與當(dāng)?shù)厝罕娀騿挝怀霈F(xiàn)糾紛。并根據(jù)施工的方案將技術(shù)交底工作做好，依據(jù)道路的實際需求，作好各警示標(biāo)志，從而便可以進行合理規(guī)劃，進而避免了道路橋梁的交叉點出現(xiàn)事故。交叉施工工藝包括交通警示標(biāo)志的安置、中央的隔離及其路緣石的設(shè)置。在開工后要將原有的標(biāo)志或其他設(shè)施進行消除。通常施工警示標(biāo)識不要在公路建筑界限內(nèi)進行安放，與路肩的邊緣要保持25cm以上，并采取多柱式設(shè)置標(biāo)志牌的方式。施工人員按設(shè)計圖紙進行放樣工作，等放樣完工后才進行開挖，在進行埋設(shè)前一定要先作好交通標(biāo)識。隔離帶要在30m左右進行拆除，在進行施工時盡量選擇人和車少的時候進行，并安排專人做好指揮工作，通過汽車吊裝與拖板車把它們運到特定場地做好保管，運輸距離要在3km內(nèi)。路基填筑時要根據(jù)土壤含水量來選擇用不是灑水車，便道旁邊通過人工方式進行，對邊角和狹窄的區(qū)域要通過汽油平板進行人工夯實。排水管的涵管兩邊要設(shè)置排水溝，這樣便可以保證排水的通暢。在路基填筑前，排水溝處預(yù)埋鋼筋混凝土涵管，直徑大部是80cm，具體的長度要根據(jù)路基放坡的坡腳來確定。其間要有專人指揮，涵管埋設(shè)完工后再進行分層回填土，高度在焊管頂部的50cm，然后通過機械振搗、壓實，涵管兩側(cè)的填土用汽油平板進行夯實。在地下水位比較低的路段，則采用三步石灰土，處理前劃分好作業(yè)區(qū)段，避免在施工過程中出現(xiàn)干擾全部完工后還要對該路段交叉口沒有改造部位作好還原，如之前拆除隔離帶要恢復(fù)，原有交通標(biāo)志要復(fù)原。如果在冬季進行的施工，那么混凝土工程要在次年3月后再施工，并做好準(zhǔn)備和防護與檢修等工作，這樣便可以保證工程的質(zhì)量。

4結(jié)束語

道路橋梁工程是城市化發(fā)展中的基礎(chǔ)工程，而交叉施工的質(zhì)量對整個工程有著直接的影響量。所以在實際施工過程中，要根據(jù)實際情況，正確運用交叉工程施工技術(shù)，從而有效減少了交通運輸中問題的出現(xiàn)，為行車提供了方便。

參考文獻

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橋梁減震設(shè)計論文范文第二篇隨著人們對歷次震害的深刻認識,基于性能的抗震設(shè)計思想被廣泛認可,對其研究已成為當(dāng)前地震工程界的熱點.該理論的特點在于以提高結(jié)構(gòu)的抗震性能為目標(biāo),要求結(jié)構(gòu)在未來地震作用下具有可預(yù)見的抗震性能.我國最新頒布的橋梁抗震規(guī)范中雖有關(guān)于性能設(shè)計的規(guī)定,但僅僅是從概念意義上的考慮所得,缺乏深入的理論分析和可操作的實施步驟.本文重點對鋼筋混凝土橋墩破壞模式和性能指標(biāo)的量化進行研究.研究工作主要涉及以下幾個方面：

1.以《公路橋梁抗震設(shè)計細則》(簡稱08細則)為基礎(chǔ),從基于性能抗震設(shè)計角度,通過與Eurocode8在抗震設(shè)防目標(biāo)、抗震設(shè)防分類、場地類別、反應(yīng)譜及地震作用、延性抗震構(gòu)造和保證橋梁整體性連接方面的分析研究,結(jié)果表明08細則與Eurocode8在抗震設(shè)防目標(biāo)、抗震設(shè)防分類和反應(yīng)譜方面具有相似性；兩者在地震力折減方面有很大不同；指出08細則存在與性能有關(guān)的設(shè)計參數(shù)(性能指標(biāo))選擇不適當(dāng)、地震作用水準(zhǔn)相對單一和減、隔震、耗能設(shè)計難以實際操作及采用不同地震力折減方式的不足.

2.分析鋼筋混凝土橋墩的破壞特點和破壞模式,應(yīng)用數(shù)理統(tǒng)計方法研究國內(nèi)外鋼筋混凝土橋墩抗震試驗結(jié)果,基于橋墩抗剪需求和能力關(guān)系,對混凝土強度、縱筋配筋率、體積配箍率、plfy/fc’、pyfyv/fc、軸壓比、剪跨比(α/ho)和箍筋間距與橋墩截面有效高度之比(s/ho)進行雙參數(shù)相關(guān)分析和偏相關(guān)分析確定各因素與橋墩塑性鉸區(qū)抗剪需求與能力比值的相關(guān)程度,提出了彎曲破壞、彎剪破壞和剪切破壞模式的量化方法；鑒于實際工程中彎剪破壞模式難于界定,提出F和S區(qū)破壞模式分類方法,該分類方法與彎曲破壞鋼筋混凝土圓形截面橋墩試驗結(jié)果吻合較好.

3.針對08細則中,不倒塌和限制破壞性能水平相對單一問題,結(jié)合鋼筋混凝土橋墩的破壞特點和橋梁結(jié)構(gòu)基于性能抗震設(shè)計的需要,提出鋼筋混凝土橋墩“五檔”性能水平,從社會經(jīng)濟和震后調(diào)查角度,建立了性能水平?jīng)Q策和量化標(biāo)準(zhǔn)；應(yīng)用數(shù)理統(tǒng)計方法研究國內(nèi)外彎曲破壞鋼筋混凝土圓形截面橋墩抗震試驗結(jié)果,建立了對應(yīng)于“五檔”性能水平的位移角量化指標(biāo),并與新西蘭、日本和美國加州抗震設(shè)計規(guī)范中的相關(guān)規(guī)定進行比較,表明該量化指標(biāo)是合理的.

4.針對08細則中,E1和E2地震作用水平的超越概率相差較大的現(xiàn)狀,提出E1’和E2’地震的概念,形成了“四水準(zhǔn)”的地震設(shè)防；結(jié)合橋梁結(jié)構(gòu)的“五檔”性能水平和四個地震作用水平,建立了17個結(jié)構(gòu)抗震性能指標(biāo)和“四水準(zhǔn)”的抗震設(shè)防日標(biāo),形成了橋梁結(jié)構(gòu)對應(yīng)于不同抗震設(shè)防目標(biāo)的構(gòu)件性能水準(zhǔn),完善了橋梁結(jié)構(gòu)基于性能抗震設(shè)計方法的基本框架.

5.鑒于損傷分析在基于性能抗震設(shè)計的重要性,在Kunnath鋼筋混凝土橋墩試驗研究的基礎(chǔ)上,對8種典型的地震損傷模型進行研究,指出不同損傷模型確定的損傷指數(shù)差異較大,損傷指數(shù)發(fā)展趨勢與實際試驗中破壞程度不能很好對應(yīng)；Park&,Ang模型與試驗符合較好；等效延性準(zhǔn)則考慮了低周疲勞效應(yīng),概念簡單、應(yīng)用方便.

此文是一篇橋梁抗震論文范文,為你的畢業(yè)論文提供有價值的參考.

橋梁抗震引用文獻:

橋梁減震設(shè)計論文范文第三篇橋梁作為交通工程中的生命線工程,隨著全球地震活動的頻繁和氣候環(huán)境的惡化,大量的橋梁同時面臨著地震和風(fēng)雙重荷載的考驗,具備足夠的能力抵御地震作用和風(fēng)荷載是進行橋梁設(shè)計時不可忽略的環(huán)節(jié).正是基于這個目的,本文從輸入(外激勵)、系統(tǒng)(結(jié)構(gòu))、輸出(響應(yīng))及其影響因素比較了橋梁抗震與抗風(fēng)的區(qū)別和聯(lián)系,以斜拉橋為例深入分析了斜拉橋地震響應(yīng)和風(fēng)振響應(yīng)的特點,精細化分析比較了影響斜拉橋抗震和抗風(fēng)性能的因素,探討了在斜拉橋結(jié)構(gòu)設(shè)計和制振措施選擇中抗震和抗風(fēng)關(guān)系的平衡,為今后橋梁抗震和抗風(fēng)設(shè)計提供相關(guān)依據(jù).

本文首先回顧了橋梁抗震與抗風(fēng)的發(fā)展歷史、研究現(xiàn)狀和熱點問題.以往斜拉橋抗震或斜拉橋抗風(fēng)的研究已經(jīng)相當(dāng)深入,但是作為動力荷載的地震和風(fēng)對橋梁結(jié)構(gòu)的影響有何差異和相似之處卻不曾進行專門研究過.

從荷載輸入的角度出發(fā),研究了地震和風(fēng)的形成原因、存在方式、影響地震和風(fēng)特性的因素,對比了兩種輸入之間的區(qū)別和聯(lián)系.從能量的角度出發(fā),研究了地震和風(fēng)荷載能量分布特點,得出了地震和風(fēng)卓越頻率的分布范圍,地震的卓越頻率多大于赫茲,而風(fēng)荷載的卓越頻率多小于赫茲.

結(jié)構(gòu)在地震和風(fēng)荷載作用下的振動特點不僅與荷載本身有關(guān),還與結(jié)構(gòu)本身的振動特性有關(guān),結(jié)合地震和風(fēng)卓越頻率范圍的不同,分析了不同橋型的振動特性及其對地震和風(fēng)的敏感性,研究了影響結(jié)構(gòu)振動特性的因素對結(jié)構(gòu)振動特性的敏感性,給出了避免結(jié)構(gòu)與地震或者風(fēng)荷載產(chǎn)生共振時調(diào)整結(jié)構(gòu)參數(shù)的最佳方式,分析表明：對于抗風(fēng)而言,采用改變結(jié)構(gòu)剛度的方法比改變結(jié)構(gòu)質(zhì)量更加有效,對于抗震而言,采用改變結(jié)構(gòu)質(zhì)量的方法則更加有效.

以過往抗震與抗風(fēng)研究為基礎(chǔ),以地震作用和風(fēng)荷載特性、結(jié)構(gòu)振動特性的研究為依據(jù),從設(shè)防要求、理論基礎(chǔ)、計算方法、結(jié)構(gòu)響應(yīng)及制振措施等方面比較了橋梁抗震與橋梁抗風(fēng)之間的區(qū)別和聯(lián)系.

根據(jù)不同橋型對地震和風(fēng)荷載的敏感性分析結(jié)論,斜拉橋抗震和抗風(fēng)特點相對復(fù)雜,以象山港大橋為例,精細化分析了結(jié)構(gòu)體系、樁-土作用對斜拉橋地震響應(yīng)和風(fēng)振響應(yīng)的影響,首次提出并分析了樁—土作用對斜拉橋抗風(fēng)性能的影響,分析表明：結(jié)構(gòu)體系和樁-土作用對斜拉橋地震響應(yīng)和風(fēng)振響應(yīng)的影響不同,樁-土作用對大跨度斜拉橋抗風(fēng)性能的影響不容忽視.

最后,針對如何進行合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計和制振措施選擇,使斜拉橋抗震性能和抗風(fēng)性能都得到滿足的問題,以實橋為例,探討了橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計中抗震和抗風(fēng)之間的關(guān)系,并在制振措施的選擇中,研究了改變輸入和改變結(jié)構(gòu)自身兩種制振措施在橋梁抗震與抗風(fēng)中的應(yīng)用特點,重點研究了在進行結(jié)構(gòu)抗震(抗風(fēng))設(shè)計時,如何選擇避免結(jié)構(gòu)的抗風(fēng)(抗震)性能不受影響,采用數(shù)值分析和風(fēng)洞試驗的方法,證明了氣動措施在平衡抗震性能和抗風(fēng)性能中的優(yōu)越性和有效性.

橋梁減震設(shè)計論文范文第四篇大跨度橋梁作為重要的公共設(shè)施,其安全性格外重要.如何在設(shè)計和建造階段就使它們具有足夠的抗震能力以及合理的安全度,一直是國內(nèi)外學(xué)術(shù)界和工程界關(guān)注的重要課題.幾十年來,橋梁的抗震研究取得了很大成果,但由于抗震問題的多樣性和復(fù)雜性,尚有許多問題需要進一步研究.其中,結(jié)構(gòu)動力學(xué)的隨機理論在橋梁抗震中的應(yīng)用就是近年來橋梁工程中研究的熱點問題.論文就這一問題進行了研究,主要內(nèi)容有:

(1)修正了《與規(guī)范反應(yīng)譜相對應(yīng)的金井清譜的譜參數(shù)》一文中求解絕對加速度反應(yīng)方差積分的解析表達式中公式(13)的缺點,推導(dǎo)了地震激勵為白噪聲時,絕對加速度反應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)差σ_0(ω_c,ξ)的解析表達式.

(2)在橋梁抗震分析中,運用質(zhì)量彈簧阻尼模型來模擬樁-土-結(jié)構(gòu)的動力相互作用,分析了考慮樁-土作用與否對橋梁地震響應(yīng)的影響.

(3)基于隨機振動理論及反應(yīng)譜方法,研究了大跨度橋梁的行波效應(yīng)、相干效應(yīng)及局部場地效應(yīng)影響,并與規(guī)范反應(yīng)譜方法計算結(jié)果進行了分析比較.結(jié)果表明:不計地震動空間變化時,隨機振動分析與反應(yīng)譜方法本質(zhì)上是一致的,行波效應(yīng)和相干損失對連續(xù)剛構(gòu)內(nèi)力有一定影響,多數(shù)情況下,隨機振動計算結(jié)果要大于反應(yīng)譜分析結(jié)果,局部場地效應(yīng)對結(jié)構(gòu)響應(yīng)的影響相當(dāng)大,對于基礎(chǔ)地質(zhì)條件差異較大的橋梁,分析時應(yīng)當(dāng)考慮局部場地效應(yīng).

(4)結(jié)構(gòu)參數(shù)和地震激勵的隨機性是橋梁抗震分析中較為重要的問題.在隨機有限元中引入虛擬激勵法,推導(dǎo)了有隨機參數(shù)的結(jié)構(gòu)在平穩(wěn)隨機地面加速度作用下的隨機有限元遞推方程.按局部平均理論和空間桿系分離隨機場模型來離散、建立有限元模型,并利用矩陣正交化技術(shù),減少計算量.然后求解隨機有限元零階、一階和二階遞推方程組,即可求出具有二階精度的均值和具有一階精度的方差的結(jié)構(gòu)響應(yīng).運用程序開發(fā)工具C++Builder編制了相應(yīng)的計算程序,并用MonteCarlo檢驗了程序的有效性和正確性,最后,計算了具有隨機參數(shù)的高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋梁和新式鋼箱提籃拱橋在隨機地震激勵下的動力響應(yīng).

(5)根據(jù)交變荷載作用下彈塑性有限元的基本理論,運用增量初應(yīng)力方法,采用Jhansale模型描述材料的瞬態(tài)應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系,推導(dǎo)了隨機交變荷載作用下的彈塑性有限元迭代列式.依據(jù)隨機疲勞壽命分析的基本原理,運用局部應(yīng)力-應(yīng)變法和疲勞累積損傷的Palmgren-Miner理論,結(jié)合隨機加載下的彈塑性有限元方法,提出了一種估算橋梁構(gòu)件在交變的地震荷載作用下隨機疲勞壽命的估算方法,研究了大跨度鋼拱橋有孔洞或截面受削弱的構(gòu)件在地震激勵下的低周疲勞壽命.

(6)考慮結(jié)構(gòu)參數(shù)隨機性的動力可靠度是橋梁抗震研究中的重要問題.基于隨機分析的響應(yīng)面理論和規(guī)范反應(yīng)譜方法,提出了一種分析具有隨機結(jié)構(gòu)參數(shù)橋梁抗震可靠度的方法.通過擬合的多項式函數(shù)來近似替代表示結(jié)構(gòu)隨機輸入與輸出變量之間作用關(guān)系的功能函數(shù),按照結(jié)構(gòu)的破壞準(zhǔn)則及其極限狀態(tài)方程,進行可靠度分析.運用該方法研究了高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋在地震激勵下設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)的動力可靠度,分析時考慮了結(jié)構(gòu)參數(shù)和場地土的隨機性,分別計算了連續(xù)剛構(gòu)在多遇地震、設(shè)防地震和罕遇地震作用下的失效概率,得到了結(jié)構(gòu)在設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi),“三水準(zhǔn)設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)”條件下的地震可靠度.結(jié)果表明,該橋設(shè)計滿足抗震規(guī)范要求.

橋梁減震設(shè)計論文范文第五篇近年來,隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施,我國西部地區(qū)規(guī)劃并建成了大量的公路和鐵路線路,而跨越深谷、溝壑、江河的高墩橋梁往往是這些線路中的控制性工程.西部山區(qū)高墩橋梁結(jié)構(gòu)通常屬于典型的非規(guī)則橋梁,超出了現(xiàn)有國內(nèi)外抗震設(shè)計規(guī)范的應(yīng)用范圍,無現(xiàn)成規(guī)范可循.基于此背景,本文結(jié)合我國西部山區(qū)高墩橋梁的結(jié)構(gòu)特點,對非規(guī)則高墩橋梁抗震設(shè)計理論及設(shè)計方法進行了系統(tǒng)的研究,試圖揭示非規(guī)則高墩橋梁在地震作用下結(jié)構(gòu)需求和能力的復(fù)雜性.綜合起來,本文主要做了以下幾部分工作：

(1)在查閱大量國內(nèi)外文獻的基礎(chǔ)上,對橋梁抗震設(shè)計理論、抗震設(shè)計性能指標(biāo)體系、位移延性能力計算方法、高墩橋梁抗震分析方法等方面的發(fā)展研究現(xiàn)狀進行了系統(tǒng)的回顧與總結(jié).

(2)采用彈塑性梁柱單元和彈塑性纖維梁柱單元分別建立墩柱的兩種計算模型,深入討論了墩柱在地震作用下,塑性鉸形成、塑性區(qū)擴展以及塑性轉(zhuǎn)角、墩頂位移等結(jié)構(gòu)地震需求,針對彈塑性梁柱單元模型中不同單元劃分數(shù)量對墩柱地震需求的影響進行了比較分析.在此基礎(chǔ)上,探討了兩種計算模型在墩柱地震需求計算時的適用性.

(3)將增量動力分析應(yīng)用于墩柱位移延性能力的計算,采用靜力*分析方法和增量動力分析方法研究了不同墩高墩柱的破壞過程和位移延性系數(shù),分析了地震荷載頻譜特性、高階振型、墩身質(zhì)量效應(yīng)、材料非線性水平等因素對單墩位移延性能力的影響,證明了增量動力分析作為一種求解墩柱位移延性能力方法的可行性和可靠性,最后對高墩位移延性能力計算方法、合理的性能指標(biāo)和力學(xué)意義進行了討論.

(4)采用三種不同墩高、不同結(jié)構(gòu)形式的橋梁結(jié)構(gòu)計算模型,以結(jié)構(gòu)振型質(zhì)量參與系數(shù)為參考量,分別采用靜力*分析方法和增量動力分析方法沿其橫橋向或縱橋向計算結(jié)構(gòu)屈服位移和極限位移.通過兩種方法計算結(jié)果的比較,討論了不同結(jié)構(gòu)形式橋梁的損傷破壞過程,以及墩身質(zhì)量和高階振型參與對非規(guī)則高墩橋墩身節(jié)點位移、截面曲率及臨界狀態(tài)側(cè)向荷載或慣性力分布模式等方面的影響.基于上述分析,提出采用截面曲率代替結(jié)構(gòu)位移作為性能指標(biāo)以確定非規(guī)則高墩橋梁結(jié)構(gòu)相應(yīng)的損傷狀態(tài).

(5)根據(jù)抗震設(shè)計性能指標(biāo)體系的研究和上述研究成果,考慮到墩身質(zhì)量和高階振型參與的影響,提出采用基于控制截面曲率的抗震設(shè)計方法作為非規(guī)則高墩橋梁的抗震設(shè)計方法.

橋梁減震設(shè)計論文范文第六篇摘要：橋梁在長期重荷載、大交通量的運營情況下，大部分都出現(xiàn)了不同程度的病害。對這些橋梁進行病害分析，提出相應(yīng)對策，進行維修加固，具有顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。大部分橋梁都具有一定的超載能力，只要找到病害的原因，并進行相應(yīng)的維修加固，其大多數(shù)是可以繼續(xù)運營的。本文探討了橋梁工程常見病害分析及維修加固措施。

關(guān)鍵詞：橋梁工程；常見病害；維修加固；措施

橋梁在使用了一定的時期后，由于氣候、荷載、特別是超限超載等方面的原因，橋梁的損壞速度會不斷的加快，如果不及時進行橋梁的維護，將會嚴(yán)重縮短橋梁的使用年限，甚至發(fā)生嚴(yán)重的安全事故。因此，加強對橋梁的檢查，及時地對橋梁進行有效的維護、維修與加固，對延長其使用壽命、保證其承載及通行能力、保證行車安全、保持橋梁的良好的使用狀態(tài)，具有十分重要的意義。

一、橋梁工程常見病害分析

橋梁病害的定義一般都由定性標(biāo)準(zhǔn)和定量界限兩部分組成。定性標(biāo)準(zhǔn)從病害的形狀和表象上進行界定，以從外觀上將病害明顯區(qū)別開，它是確定病害種類的主要依據(jù)；定量界限是便于檢查和處理的角度出發(fā)人為確定的界限。鋼筋混凝土橋梁的常見病害主要有：裂縫、混凝土碳化及鋼筋銹蝕、梁體表面剝蝕、結(jié)構(gòu)構(gòu)造的破壞、地基不均勻沉降引起的破壞等。鋼筋混凝土橋梁按照病害不同的嚴(yán)重程度可分為四類：

1、完好或基本完好

橋梁結(jié)構(gòu)基本滿足上述要求，與建造時比基本沒有可觀測到的病害。

2、輕微損傷的病害

這類病害并不影響結(jié)構(gòu)的承載力、剛度、完整性及其使用功能，但要消除由于它們造成的損傷則需要額外的費用，有時還要在使用過程中對結(jié)構(gòu)作系統(tǒng)的觀察。

3、一般性損傷的病害

這類病害雖不一定影響結(jié)構(gòu)應(yīng)有的承載力，但卻使它們的使用性能下降，維護費用增大，有時還影響觀感，使人們有不安全感。

4、嚴(yán)重性損傷和破壞性損傷的病害

這類病害往往表現(xiàn)為所采用的材料強度不足，或者構(gòu)件殘缺有傷，或者所選取的構(gòu)件截面尺寸不夠，或者所安裝的連接構(gòu)造質(zhì)量低劣或使用環(huán)境惡劣。

二、橋梁工程維修加固的措施

1、橋面鋪裝層的維修加固。

（1）局部修復(fù)鑿補法

將水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛，深度以使骨料露出為準(zhǔn)；用清水沖洗干凈斷面并充分潤濕，涂刷上同標(biāo)號的水泥砂漿（或其他粘結(jié)材料），最后在橋梁承載能力容許范圍內(nèi)，鋪筑一層1~5cm厚的水泥混凝土鋪裝層。

（2）重新澆筑混凝土面板

橋梁減震設(shè)計論文范文第七篇摘要：分析了橋梁建設(shè)管理現(xiàn)狀以及施工中出現(xiàn)的問題，并針對這些問題提出解決措施，包括對工程物資成本的管理、對施工質(zhì)量的管理、對工程技術(shù)的管理，以保證工程質(zhì)量，去除隱患，促進企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展，從而推動我國的城市化建設(shè)。

關(guān)鍵詞：橋梁建設(shè)質(zhì)量問題；項目管理；市政道路橋梁

引言

進人二十一世紀(jì)以來，我國城鎮(zhèn)化建設(shè)不斷發(fā)展，國內(nèi)大規(guī)模的工程項目也在悄然興起，對項目管理也提出了更高的要求。而要更好地推進城市基礎(chǔ)設(shè)施的完善，就要把好工程建設(shè)中的質(zhì)量關(guān)，還要結(jié)合我國的具體國情，從實際出發(fā)，實事求是地提出新的管理方法和建設(shè)新的技術(shù)控制體系，因此在工程實施過程中，要注意發(fā)散思維和創(chuàng)新管理理念。企業(yè)要盈利，離不開管理，如何管理好橋梁道路的建設(shè)，不僅關(guān)乎企業(yè)的盈利問題，還事關(guān)人們?nèi)粘Ｐ熊嚢踩珕栴}。

1.橋梁建設(shè)管理的現(xiàn)狀

城市的發(fā)展使得公共設(shè)施建設(shè)的規(guī)模隨之增大，而道路橋梁建設(shè)項目的增多，建設(shè)速度加快使得很多工程漏洞顯露出來，在這種情況下，一些企業(yè)為了更多更快地獲得利益，往往不顧工程質(zhì)量而一味追趕速度，這就導(dǎo)致了很多隱患與問題的出現(xiàn)l[]。“以質(zhì)量求生存，向管理要效益”，這是一個企業(yè)要獲得盈利的永恒宗旨。施工管理項目需要對施工企業(yè)所簽訂的合約或合同中提出的各項工作要求和具體的內(nèi)容進行有效的管理。要求企業(yè)必須在合約的前提下保證施工質(zhì)量和高效的管理體系，這樣才能提高企業(yè)的盈利數(shù)額與管理水平，從而提高社會的整體經(jīng)濟效益與生產(chǎn)要素的高效配置。其中，橋梁工程管理以其復(fù)雜性、社會性、系統(tǒng)性和整體性確定了其在公共設(shè)施建設(shè)中的地位。早期的工程項目使用不合理或者本身的質(zhì)量問題往往會導(dǎo)致橋梁道路翻新重建，這就造成了人力、物力與資源的浪費，還會帶來一定的潛在危險z[]。施工項目的固定性、約定性和多樣性決定了施工管理的特殊性，而管理的內(nèi)容在一定時間內(nèi)還會發(fā)生相對應(yīng)的變化，且要有高度的組織協(xié)調(diào)性，以上這些工程管理的特性都要求施工管理者在管理項目的過程中根據(jù)時間、內(nèi)容變化來改變相應(yīng)策略，要求管理者有優(yōu)秀的組織強化能力。材料的選擇、施工質(zhì)量的管理和施工環(huán)境都是影響橋梁管理施工的重要因素，因此，在橋梁工程建設(shè)過程中，更要提高對施工質(zhì)量的管理，而對于一些能夠影響橋梁質(zhì)量的因素，要加以控制與管理，爭取在最小的損失下獲得最大的盈利，這樣才能保證整個工程的質(zhì)量不出問題，同時還能減少交通事故的發(fā)生。

2.橋梁建設(shè)中出現(xiàn)的問題

施工方面出現(xiàn)的病害

瀝青混凝土路面的危害

最常見的病害有推移、裂縫和泛油等。其中大部分是由采用的瀝青質(zhì)量或者混凝土比重不合理造成的，再加之工程作業(yè)過程中的質(zhì)量問題，都會造成橋梁道路的危害。

混凝土橋梁裂縫

橋梁的載重量遠多于其承受能力，混凝土的熱脹冷縮性質(zhì)使得內(nèi)外溫差過大造成橋面膨脹炸裂，以及施工時混凝土未能混合密實都是造成橋梁產(chǎn)生腹板裂縫的原因，對于橋梁危害，需要做到定時檢查，通過監(jiān)測排查隱患，加強施工質(zhì)量的管理，注意對橋梁進行定期保護s[]。

路基問題

路基是一條道路的基礎(chǔ)組成部分，是路面的主體部分，其中排水不良是造成路基病害的主要原因，路面長期排水不良造成路基松軟，強度降低，路基土體的穩(wěn)定性不足就會引起滑坡等事故，這時的車輛運行會加重路基的松軟程度，形成惡性循環(huán)，路堤邊坡的坍塌更會造成行車安全隱患，要控制路基病害，就要因地制宜地根據(jù)實際情況設(shè)計路面的鋪設(shè)。養(yǎng)生期間限制車輛行駛，在路邊設(shè)置搭板和枕梁加固路堤。

管理中存在的問題

(l)最開始的招標(biāo)管理體系不嚴(yán)謹，經(jīng)常發(fā)生因為招標(biāo)體系不完整而出現(xiàn)的不合理競爭，還有一味地壓制價格導(dǎo)致施工成本過低，實施工程時就偷工減料，豆腐渣工程頻現(xiàn)，市場競爭造成的企業(yè)陷人經(jīng)濟困境中，資金短缺也制約了工程的進一步發(fā)展。

(2)施工方自身的信用問題。企業(yè)由于不重視信用問題而經(jīng)常違約，不注重施工質(zhì)量，拖延施工速度都造成了工程質(zhì)量的降低。

3.橋梁工程的管理措施

對工程物資成本的管理

橋梁建設(shè)中會出現(xiàn)很多易損耗的物品，比如砂石、碎石、水泥和一些小型機器，要做好這些易損耗物品的回收循環(huán)使用工作，嚴(yán)格控制這些物品的使用量，使損失降到最低。例如水泥鋼筋等物品使用時要注意度量，減少原材料損耗，而小機器等收庫后要注意保管，損壞的機器要及時修復(fù)。對庫存物資要做到合理安放，還要設(shè)立相應(yīng)的標(biāo)志并做好報表手續(xù)工作。

對施工質(zhì)量的管理

橋梁的質(zhì)量問題不僅關(guān)系到企業(yè)投資效益問題，更關(guān)乎人民群眾的安全問題，因此不容小覷。要做好質(zhì)量管理就要保證施工前的質(zhì)量，即在正式施工前要對工程項目進行檢測等預(yù)備工作，而且這項工作還要貫穿于整個施工過程中，隨時抽查。要加強監(jiān)督管理體系建設(shè)，使施工方充分認識到保證質(zhì)量的重要性，企業(yè)要遵循約定上的監(jiān)管程序，在材料正式投人使用之前要抽樣調(diào)查，施工過程中則要定好工程目標(biāo)，并隨工程進程而發(fā)生調(diào)整修改，合理選擇合適的機械設(shè)備a[]。施工過程中要有專業(yè)人員按照技術(shù)要求隨時進行抽樣檢測，掌握工程的進度與質(zhì)量，并要上交檢查報告，對于出現(xiàn)的質(zhì)量問題，要堅決嚴(yán)懲相關(guān)人員，防止出現(xiàn)偷工減料的現(xiàn)象。

對工程技術(shù)的管理

橋梁建設(shè)是一項復(fù)雜強度大且技術(shù)要求高的工程，在實施過程中要求不斷更新管理措施以保證技術(shù)的實施，因此技術(shù)管理貫穿于整個施工過程。要加強技術(shù)管理，首先就是要注意選拔出高素質(zhì)的技術(shù)與管理人才，彼此應(yīng)互剩咬流互相監(jiān)督和檢查，分析可能出現(xiàn)的問題，且不能互相包庇5[]。技術(shù)員和施工方要每天寫報告記錄施工情況，觀察施工走向并適當(dāng)提供技術(shù)調(diào)整，對測量儀器要進行有效精準(zhǔn)的運用。此外，還要實