2024年全國一級建造師之一建公路工程實(shí)務(wù)考試絕密預(yù)測題（附答案）

姓名:_________________編號:_________________地區(qū):_________________省市:_________________ 密封線 姓名:_________________編號:_________________地區(qū):_________________省市:_________________ 密封線 密封線 全國一級建造師考試重點(diǎn)試題精編注意事項(xiàng):1.全卷采用機(jī)器閱卷，請考生注意書寫規(guī)范；考試時間為120分鐘。2.在作答前，考生請將自己的學(xué)校、姓名、班級、準(zhǔn)考證號涂寫在試卷和答題卡規(guī)定位置。

3.部分必須使用2B鉛筆填涂;非選擇題部分必須使用黑色簽字筆書寫，字體工整，筆跡清楚。

4.請按照題號在答題卡上與題目對應(yīng)的答題區(qū)域內(nèi)規(guī)范作答，超出答題區(qū)域書寫的答案無效:在草稿紙、試卷上答題無效。一、選擇題

1、挖掘淺且短的路塹宜采用的作業(yè)方法是（）。A.單層橫向全寬挖掘法B.多層橫向全寬挖掘法C.分層縱挖法D.通道縱挖法

2、用中等膨脹土填筑路堤時，宜采用的邊坡防護(hù)類型是（）A.種草B.漿砌片石骨架植草C.漿砌片石全封閉護(hù)坡D.干砌石石護(hù)坡

3、隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測中，地表下沉量測使用的工具是（）。A.支柱壓力計B.各種類型壓力盒C.應(yīng)力計D.水準(zhǔn)儀

4、可用于各級公路基層和底基層的粒料材料是（）。A.砂礫B.級配碎石C.泥結(jié)碎石D.填隙碎石

5、不屬于安全設(shè)施的是（）。A.交通標(biāo)志B.交通標(biāo)線C.自動報警D.隔離柵

6、在懸臂澆筑施工中，掛籃組拼后，應(yīng)全面檢查安裝質(zhì)量，并對掛籃進(jìn)行試壓，以消除結(jié)構(gòu)非彈性變形。掛籃試壓的最大荷載一般可按（）考慮。A.全跨澆筑梁段重量的1.2倍B.各懸澆梁段平均重量的1.2倍C.最大懸澆梁段重量的1.3倍D.各懸澆粱段平均重量的1.3倍

7、屬于漿砌擋土墻實(shí)測項(xiàng)目的是（）A.砂漿強(qiáng)度、中線位置、頂面高程、邊坡坡度和平順度B.頂面坡度、斷面尺寸、底面高程、表面平整度C.頂面高程、斷面尺寸、基底強(qiáng)度、表面平整度D.砂漿強(qiáng)度、平面位置、墻面坡度，斷面尺寸

8、某有抗冰凍要求的地區(qū)修建高速公路，其水泥混凝土路面必須使用的外加劑是（）。A.引氣劑B.阻銹劑C.緩凝劑D.早強(qiáng)劑

9、土石路堤不能采用（）施工。A.豎向填筑法B.分層壓實(shí)法C.沖擊壓實(shí)法D.強(qiáng)力夯實(shí)法

10、培土路肩施工流程為：備料→推平→平整→X→Y→平整→碾壓，其中X、Y工序分別是（）。A.回填、切邊B.切邊、回填C.靜壓、切邊D.切邊、靜壓

11、懸臂拼裝施工與懸澆施工相比，不屬于懸臂拼裝施工的優(yōu)點(diǎn)是（）。A.梁體的預(yù)制可與橋梁下部構(gòu)造施工同時進(jìn)行，平行作業(yè)縮短了建橋周期B.預(yù)制梁的混凝土齡期比懸澆法的長，從而減少了懸拼成梁后混凝土的收縮和徐變C.預(yù)制場或工廠化的梁段預(yù)制生產(chǎn)利于整體施工的質(zhì)量控制D.無須大型起重與運(yùn)輸機(jī)具

12、土質(zhì)路塹施工技術(shù)中，適用于較長路塹開挖的作業(yè)方法是（）A.單層橫向全寬挖掘法B.多層橫向全寬挖掘法C.分層縱挖法D.分段縱挖法

13、關(guān)于工程量計量總原則的說法，不正確的有（）。A.凡超過了圖紙所示或監(jiān)理工程師指示或同意的任何長度、面積或體積，只予部分計量B.模板、腳手架等材料應(yīng)包括在其他支付細(xì)目中，不單獨(dú)計量C.確定按合同完成的工程數(shù)量所采用的量測和計算方法，如在有關(guān)部分未做具體規(guī)定，應(yīng)符合我國公路工程的習(xí)慣做法D.如果規(guī)范規(guī)定的任何分項(xiàng)工程或其細(xì)目未在工程量清單中出現(xiàn)，則應(yīng)被認(rèn)為是其他相關(guān)工程的附屬義務(wù)，不再單獨(dú)計量

14、應(yīng)急預(yù)案評估每（）一次。A.半年B.一年C.兩年D.三年

15、（2020年真題）下列方法中，主要適用于時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度計劃檢查的是（）。A.前鋒線比較法B.公路工程進(jìn)度表C.“香蕉”型曲線比較法D.橫道圖比較法

16、陷穴埋藏深度大于6m時，采取的處理方法是（）。A.回填夯實(shí)B.明挖回填夯實(shí)C.開挖導(dǎo)洞或豎井回填夯實(shí)D.注漿或爆破回填

17、公路工程造價組成中，材料的檢驗(yàn)試驗(yàn)費(fèi)屬于（）。A.直接工程費(fèi)B.其他工程費(fèi)C.研究試驗(yàn)費(fèi)D.基本預(yù)備費(fèi)

18、瀝青混合料面層施工中，雙層式或多層式熱拌熱鋪瀝青混合料面層之間應(yīng)噴灑粘層油，粘層油材料不宜選用（）。A.改性乳化瀝青B.快凝液體石油C.中裂乳化瀝青D.液體瀝青

19、（2020年真題）下面不是光面爆破的特點(diǎn)（）A.開挖輪廓成型規(guī)則，巖面平整B.巖面上保存50%以上孔痕，且無明顯裂痕C.爆破后圍巖壁上無危石D.粒徑適中，有利于洞渣運(yùn)輸

20、關(guān)于冬期施工的說法，正確的是（）。A.挖方邊坡不應(yīng)一次挖到設(shè)計線，應(yīng)預(yù)留20cm厚臺階B.開挖巖石路塹，炮眼應(yīng)盡量水平設(shè)置C.每日開工時先挖向陽處，氣溫回升后再挖背陰處D.反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在-3℃以下，連續(xù)15天以上時為路基冬期施工

21、橋梁基礎(chǔ)施工的基坑排水方法中，井點(diǎn)降水法不適用于（）的土質(zhì)基坑。A.無砂的黏質(zhì)土B.地下水位較高C.坑壁不易穩(wěn)定D.土質(zhì)較差且有嚴(yán)重流砂

22、路塹邊坡有防護(hù)要求的，應(yīng)開挖一級防護(hù)，并且應(yīng)當(dāng)（）。A.掏底開挖B.上下同時開挖C.自上而下開挖D.超挖

23、水泥路面碎石化施工時，表面凹處在10cm×10cm以上的應(yīng)利用（）找平，以保證加鋪瀝青面層的平整度。A.瀝青混合料B.密級配碎石C.乳化瀝青D.水泥混凝土

24、工程項(xiàng)目成本計劃應(yīng)在（）的組織和主持下。A.公司總經(jīng)濟(jì)師B.公司造價師C.項(xiàng)目經(jīng)理D.項(xiàng)目造價師

25、關(guān)于公路工程標(biāo)線施工技術(shù)要求的說法，錯誤的是（）。A.標(biāo)線工程正式開工前應(yīng)在試驗(yàn)室進(jìn)行試劃試驗(yàn)B.正式化標(biāo)線前，應(yīng)首先清理路面，保證路面表面清潔干燥，然后根設(shè)計圖紙進(jìn)行放樣C.劃線時，通過控制劃線機(jī)的行駛速度控制標(biāo)線厚度D.標(biāo)線充分干燥前，應(yīng)放置適當(dāng)?shù)木鏄?biāo)志，阻止車輛及行人在作業(yè)區(qū)內(nèi)通行

26、光面爆破的主要目的是（）。A.為了節(jié)省炸藥B.為了加強(qiáng)巖石的破碎效果C.形成光滑平整的邊坡D.形成隔震減震帶

27、下列結(jié)構(gòu)設(shè)施中可用于路基挖方邊坡支撐的有（）。A.護(hù)肩B.護(hù)面墻C.支垛護(hù)腳D.護(hù)壩

28、下列關(guān)于滑坡地段路基的施工說法錯誤的是（）。A.削坡減載施工應(yīng)自上而下逐級開挖，嚴(yán)禁采用爆破法施工B.反壓措施應(yīng)在滑坡體前緣抗滑段實(shí)施C.抗滑樁與擋土墻共同支擋時，應(yīng)先施作抗滑樁D.抗滑樁、錨索施工應(yīng)從滑坡主軸向兩端方向逐步推進(jìn)

29、路面無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層（底基層）施工中，碾壓貧混凝土等強(qiáng)度較高的基層材料成型后可采用預(yù)切縫措施，并應(yīng)符合的規(guī)定不包括（）。A.預(yù)切縫的間距宜為8～15mB.宜在養(yǎng)護(hù)的3～5d內(nèi)切縫C.用拖拉機(jī)初壓1～2遍D.切縫深度宜為基層厚度的1/2～1/3，切縫寬度約5㎜

30、關(guān)于公路隧道逃生與救援的說法，錯誤的是（）。A.逃生通道距離開挖掌子面不得大于20mB.軟弱圍巖隧道開挖掌子面至洞口之間應(yīng)設(shè)置逃生通道C.隧道通風(fēng)、供水及供電設(shè)備納入正常工序管理，設(shè)專人負(fù)責(zé)管理D.逃生通道內(nèi)徑不宜小于0.8m

31、根據(jù)《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》，施工單位的（）應(yīng)當(dāng)經(jīng)交通運(yùn)輸主管部門對其安全生產(chǎn)知識和管理能力考核合格。A.主要負(fù)責(zé)人和技術(shù)負(fù)責(zé)人B.主要負(fù)責(zé)人和安全生產(chǎn)管理人員C.項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和財務(wù)負(fù)責(zé)人D.監(jiān)理工程師

32、下列工作中，屬于竣工驗(yàn)收內(nèi)容的是（）。2015年A.檢查施工合同的執(zhí)行情況B.評價工程質(zhì)量是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計要求C.評價工程質(zhì)量是否滿足通車要求D.對工程質(zhì)量、參建單位和建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行綜合評價

33、預(yù)應(yīng)力筋張拉的實(shí)際伸長值，ΔLs（㎜），可按下式計算ΔLs=ΔL1+ΔL2，式中ΔL1表示從初應(yīng)力至最大張力間的實(shí)測伸長值，ΔL2表示（）。A.初應(yīng)力以下的推算伸長值B.超張拉伸長值C.預(yù)應(yīng)力損失伸長值D.錨具變形伸長值

34、預(yù)應(yīng)力筋張拉的實(shí)際伸長值△Ls(mm)，可按下式計算△Ls=△L1+△L2，式中△L1表示從初應(yīng)力至最大張力間的實(shí)測伸長值，△L2表示（）。A.初應(yīng)力以下的推算伸長值B.超張拉伸長值C.預(yù)應(yīng)力損失伸長值D.錨具變形伸長值

35、鋼筋混凝土拱圈施工時扣架的布置中各扣索位置應(yīng)滿足（）。A.與所吊掛的拱肋在同一水平面內(nèi)B.與所吊掛的拱肋在同一豎直面內(nèi)C.扣索應(yīng)布置在拱肋的中部D.扣索必須與主塔固結(jié)

36、在開挖限界的周邊，適當(dāng)排列一定間隔的炮孔，在有側(cè)向臨空面的情況下，用控制抵抗線和藥量的方法進(jìn)行爆破，使之形成一個光滑平整的邊坡，這種爆破稱為（）。A.光面爆破B.微差爆破C.預(yù)裂爆破D.定向爆破

37、可用于各級公路基層和底基層的級配型粒料基層是（）。A.級配礫石B.級配碎礫石C.級配碎石D.天然砂礫

38、采用鎖口管接頭的地下連續(xù)墻的施工工序包括：①開挖溝槽②吊放鋼筋籠③下導(dǎo)管④吊放接頭管⑤拔出接頭管⑥灌注水下混凝土⑦導(dǎo)墻施工。正確的地下連續(xù)墻施工順序是（）。A.⑤⑦①④②③⑥B.①⑦②④③⑤⑥C.⑦④①③②⑥⑤D.⑦①④②③⑥⑤

39、培土路肩的施工流程正確的是（）。2017真題A.備料→平整→靜壓→推平→切邊→平整→碾圧B.備料→平整→靜壓→推平→碾圧→切邊→平整C.備料→推平→平整→靜壓→切邊→平整→碾圧D.備料→推平→靜壓→平整→碾圧→平整→切邊

40、關(guān)于橋梁樁基使用沖擊鉆成孔的說法，正確的是（）。A.不適合于有孤石的砂礫石層B.開始鉆進(jìn)宜快不宜慢C.鉆進(jìn)過程中一定要保持護(hù)筒內(nèi)的水頭D.遇到傾斜巖石，不得采用沖擊鉆鉆進(jìn)

41、軟土地基處理時，水泥攪拌樁支擋型隔離墻宜采用（）。A.CFG樁B.粒料樁C.粉噴樁D.漿噴樁

42、某橋梁基礎(chǔ)，基坑土質(zhì)較差且有嚴(yán)重流砂現(xiàn)象、地下水位較高、基坑不深但坑壁不易穩(wěn)定，其基坑拌水方法宜采用（）。A.集水坑排水法B.井點(diǎn)降水法C.板樁法D.沉井法

43、關(guān)于鋼筋混凝土梁橋施工時對于預(yù)拱度偏差防治的說法錯誤的是（）。A.支架基礎(chǔ)應(yīng)符合設(shè)計要求B.預(yù)應(yīng)力波紋管管道的安裝定位應(yīng)準(zhǔn)確C.控制預(yù)應(yīng)力張拉的混凝土試塊應(yīng)采取標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)D.預(yù)制梁存梁時間不宜過長

44、根據(jù)《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》（2015年版）6.3.3條規(guī)定,地面橫向坡度陡于1∶10的區(qū)域,取土坑應(yīng)設(shè)在路堤（）。A.左側(cè)B.右側(cè)C.上側(cè)D.下側(cè)

45、下列指標(biāo)中，屬于瀝青混凝土路面檢驗(yàn)項(xiàng)目的是（）。A.滲水系數(shù)B.縱橫縫順直度C.面板的彎拉強(qiáng)度D.相鄰板高差

46、GPS-RTK技術(shù)用于道路中線施工放樣時，應(yīng)先計算出線路上里程樁的（）。A.方位角B.坐標(biāo)C.距離D.象限角

47、下列不屬于應(yīng)急救援預(yù)案的類型的是（）。A.綜合應(yīng)急預(yù)案B.專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案C.總體應(yīng)急預(yù)案D.現(xiàn)場處置方案

48、路塹施工時，其路基地面排水設(shè)施包括邊溝、截水溝、排水溝、急流槽、跌水等，一般應(yīng)先施工的排水設(shè)施是（）。A.截水溝B.邊溝C.排水溝D.跌水與急流槽

49、下列關(guān)于質(zhì)量事故的說法錯誤的是（）。A.特別重大質(zhì)量事故是指造成直接經(jīng)濟(jì)損失1億元以上的事故B.公路水運(yùn)建設(shè)工程質(zhì)量事故分為特別重大、重大、較大和一般質(zhì)量事故四個等級C.一般質(zhì)量事故是指1000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故D.特長隧道結(jié)構(gòu)坍塌是重大質(zhì)量事故

50、瀝青路面用料中的集料粒徑規(guī)格以（）為準(zhǔn)。A.方孔篩B.圓孔篩C.三角形篩D.菱形篩二、多選題

51、下列不屬于防撞筒的主要作用的是（）。A.警示和減緩沖擊作用B.吸收能量C.誘導(dǎo)視線D.指引交通

52、下列關(guān)于隧道注漿防水施工的說法，錯誤的是（）。A.掌子面前方存在較高水壓的富水區(qū)宜采用全斷面帷幕注漿或周邊注漿B.掌子面前方圍巖基本穩(wěn)定，但局部存在一定的水流，開挖后可能導(dǎo)致掌子面大量滲漏水而無法施作初期支護(hù)時，宜采用超前局部注漿C.圍巖有一定自穩(wěn)能力，開挖后水壓和水量較小，但出水量超過設(shè)計允許排放量時，宜采用徑向注漿D.鉆孔注漿順序應(yīng)由上往下、由多水處到少水處、隔孔鉆注

53、下列屬于第二級技術(shù)交底內(nèi)容的是（）。A.重大施工方案B.主要危險源C.施工詳圖和加工圖D.施工工藝流程

54、不屬于間接防護(hù)的是（）。A.護(hù)壩B.石籠C.丁壩D.改移河道

55、下列關(guān)于懸索橋主纜施工中說法錯誤的是（）。A.貓道是供牽引系統(tǒng)、主纜架設(shè)、緊纜、索夾安裝、吊索安裝以及主纜防護(hù)用的空中作業(yè)腳手架B.貓道的線形宜與主纜空載時的線形平行C.貓道承重索的安全系數(shù)不小于3.0D.貓道的架設(shè)應(yīng)按照橫橋向?qū)ΨQ、順橋向邊跨和中跨平衡的原則進(jìn)行

56、關(guān)于隧道施工供電線路安裝要求的說法，不符合規(guī)定的是（）。A.成洞地段固定的電力線路應(yīng)使用絕緣良好膠皮線B.瓦斯地段輸電線必須使用膠皮線C.豎井、斜井應(yīng)采用鎧裝電線D.施工地段臨時電線應(yīng)采用橡套電纜

57、以時間為縱軸的公路工程進(jìn)度計劃的形式是（）。A.橫道圖B.“S”曲線C.斜率圖D.斜條圖

58、關(guān)于無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層所用生石灰的說法錯誤的是（）。A.當(dāng)石灰堆放時間較長時應(yīng)覆蓋封存B.生石灰塊應(yīng)在使用前7～10d充分消解C.消解后的石灰應(yīng)保持一定的濕度，不得產(chǎn)生揚(yáng)塵D.消石灰可以不過篩使用

59、隧道安全步距主要由（）決定。A.施工方法B.隧道圍巖級別C.二次襯砌時間D.隧道長度

60、（2020年真題）坡腳的水平位移速率24h應(yīng)不大于（）mmA.2B.5C.7D.10

61、根據(jù)《公路工程設(shè)計變更管理辦法》相關(guān)規(guī)定，重大設(shè)計變更由（）負(fù)責(zé)審批。A.建設(shè)單位B.交通運(yùn)輸部C.省級交通運(yùn)輸主管部門D.國家審計署

62、插設(shè)塑料排水板可采用的設(shè)備是（）。A.潛孔鉆機(jī)B.動力螺旋鉆機(jī)C.噴粉樁機(jī)D.袋裝砂井打設(shè)機(jī)

63、下列不屬于工程量清單匯總表的內(nèi)容的是（）。A.暫列金額B.計日工合計C.投標(biāo)報價D.單價和單價分析

64、涌水段施工采用輔助坑道排水時，坑道應(yīng)超前正洞（）m。A.1～5B.5～8C.10～20D.30～40

65、水泥混凝土路面的橫向施工縫設(shè)在縮縫處時應(yīng)采用（）A.不設(shè)傳力桿假縫型B.設(shè)拉桿企口縫型C.設(shè)傳力桿假縫型D.設(shè)傳力桿平縫型

66、關(guān)于水泥混凝土路面脹縫施工技術(shù)要求，錯誤的是（）。A.脹縫應(yīng)與路面中心線垂直B.縫壁必須垂直C.縫寬必須一致，縫中不得連漿D.縫上部安裝脹縫板和傳力桿

67、山坡陡峭的路塹不宜采用（）。A.柱板式錨桿擋土墻B.加筋土擋土墻C.重力式擋土墻D.壁板式錨桿擋土墻

68、通常公路供配電系統(tǒng)主要由()KV電源線路、變配電所、供配電線路、低壓配電箱和接地系統(tǒng)等構(gòu)成。A.10B.20C.30D.50

69、熱拌瀝青混凝土路面施工時，當(dāng)混合料出廠溫度過高時應(yīng)（）。A.廢棄B.重新加熱再攤鋪C.按正常的混合料攤鋪D.較高溫度的瀝青混合料混合后再攤鋪

70、分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容包括基本要求、實(shí)測項(xiàng)目、外觀鑒定和（）四個部分。A.原材料產(chǎn)地B.施工方法C.質(zhì)量保證資料D.新技術(shù)工藝

71、洞頂覆蓋層較薄、難以用暗挖法建隧道時，隧道洞口受坍方、落石、泥石流等危害時，通常應(yīng)設(shè)置（）。A.仰坡B.明洞C.擋土墻D.護(hù)坡

72、橋梁上部結(jié)構(gòu)逐孔施工通常選用的施工方法是（）。A.頂推法或現(xiàn)澆法B.預(yù)制拼裝法或現(xiàn)澆法C.預(yù)制拼裝法或頂推法D.頂推法或轉(zhuǎn)體施工法

73、根據(jù)流水施工組織原理，異步距異節(jié)拍流水實(shí)質(zhì)上是按無節(jié)拍流水組織，引用流水步距概念目的的就是為了（）。2016年A.計算流水工期B.消除流水施工中存在的窩工現(xiàn)象C.統(tǒng)計資源需要量D.分析流水強(qiáng)度

74、關(guān)于路基爆破施工中光面爆破與預(yù)裂爆破的說法，正確的是（）。A.兩者均應(yīng)有側(cè)面臨空面B.兩者均宜采用低猛度、低爆速、傳爆性能好的炸藥C.兩者均在主炮爆破前起爆D.兩者均屬于定向爆破

75、關(guān)于CFG樁施工規(guī)定的說法中，正確的是（）。A.樁頂超灌高度不宜小于0.3mB.拔管過程中不得反插C.成樁過程中，每個臺班應(yīng)做不少于一組（2個）試塊D.施打新樁與己打樁間隔的時間不應(yīng)少于5d

76、下列基層中，屬于嵌鎖型粒料基層的是（）。A.泥結(jié)碎石基層B.級配碎石基層C.石灰穩(wěn)定砂礫基層D.二灰碎石基層

77、根據(jù)《高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)指南》，預(yù)制橋梁梁板臺座底模應(yīng)采用（）。A.木底模B.混凝土底模C.鋼板底模D.漿砌片石底模

78、“前鋒線比較法”主要適用于（）的進(jìn)度計劃檢查。A.時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖B.“S”型曲線C.橫道圖D.“香蕉”型曲線

79、將路面混合料在原路面上就地銑刨、翻挖、破碎，再加入穩(wěn)定劑、水泥、水(或加入乳化瀝青)和骨料同時就地拌和，用路拌機(jī)原地拌和，最后碾壓成型。該瀝青路面的施工工藝（）。A.拌熱再生法B.現(xiàn)場熱再生法C.廠拌熱冷生法D.現(xiàn)場冷再生法

80、項(xiàng)目經(jīng)理部和企業(yè)簽訂責(zé)任書的主要依據(jù)是（A.計劃預(yù)算（直接）成本B.實(shí)際預(yù)算（直接）成本C.項(xiàng)目預(yù)算（直接）成本D.目標(biāo)預(yù)算（直接）成本

81、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工中，計算后張法預(yù)應(yīng)力筋下料長度應(yīng)考慮的（）。A.預(yù)應(yīng)力孔道曲線長度、預(yù)應(yīng)力筋外露工作長度、錨夾具長度、千斤頂長度B.梁的跨徑、錨夾具長度、千斤頂長度、蓋梁寬度C.梁的長度、錨夾具長度、千斤頂長度、預(yù)應(yīng)力筋外露工作長度D.蓋梁寬度、梁的長度、錨夾具長度、千斤頂長度

82、（2020年真題）貓道說法錯誤的是（）A.架設(shè)時應(yīng)充分考慮貓道自重等因素B.貓道應(yīng)對稱進(jìn)行施工C.貓道承重索可采用鋼絲繩或鋼絞線D.不宜用抗風(fēng)纜

83、在路拌法水泥穩(wěn)定土基層施工中，主要工藝流程有：①準(zhǔn)備下承層；②灑水悶料；③拌合；④整形；⑤碾壓；⑥養(yǎng)護(hù)。如下選項(xiàng)中排序正確的是（）。A.①②③④⑤⑥B.②①③④⑤⑥C.①②④③⑤⑥D(zhuǎn).①③②④⑤⑥

84、鋼筋接頭采用搭接電弧焊時，兩鋼筋搭接端部應(yīng)預(yù)先折向一側(cè)，使兩接合鋼筋軸線保持一致。電弧焊接頭雙面焊縫的長度不應(yīng)小于（）。A.2dB.5dC.8dD.10d

85、關(guān)于預(yù)制梁板臺座施工的說法，錯誤的是（）。A.先張法施工的張拉臺座采用鋼筋混凝土框架式臺座B.臺座施工時底模可采用混凝土底模C.存梁區(qū)臺座混凝土強(qiáng)度等級不低于C20D.臺座底模宜采用通長鋼板

86、（2018年真題）工程變更通常實(shí)行分級審批管理制度，一般工程變更由（）簽署工程變更令。A.駐地監(jiān)理工程師B.總監(jiān)理工程師C.業(yè)主D.國家計劃主管部門

87、填隙碎石施工工藝流程順序正確的是（）。A.初壓一撒布填隙料一振動壓實(shí)一攤鋪粗碎石B.攤鋪粗碎石一振動壓實(shí)一撒布填隙料一初壓C.攤鋪粗碎石一初壓一撒布填隙料一振動壓實(shí)D.攤鋪粗碎石一初壓一振動壓實(shí)一撒布填隙料

88、關(guān)于明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)基坑開挖的說法，錯誤的是（）。A.基坑頂緣四周適當(dāng)距離處應(yīng)設(shè)置截水溝B.采用機(jī)械開挖時應(yīng)避免超挖，宜在一次性挖至設(shè)計高程C.基坑開挖經(jīng)過不同土層時，邊坡坡度可分層而已，視情況留平臺D.基坑自開挖起，應(yīng)盡量連續(xù)施工直至基礎(chǔ)完成

89、按照《公路法》相關(guān)規(guī)定，下列行為中，屬于危及公路安全的是（）A.在某渡口下游180m處挖砂B.在某公路隧道洞口外160m處取土C.在某中型橋梁下游210m處挖砂D.在某大型公路橋梁上游210m處挖砂

90、公路供配電線路構(gòu)成中，下列選項(xiàng)中錯誤的是()。A.10kV高壓線路可采用架空電線路或電纜線路B.10kV高壓線路只能采用電纜線路C.低壓配電線路一般采用電纜線路D.按電壓等級可分為10KV高壓線路、380/220ⅴ低壓配電線路

91、隧道圍巖為Ⅳ～Ⅴ級的中小跨度隧道，宜采用（）。A.全斷面B.環(huán)形開挖留核心土法C.臺階法D.雙側(cè)壁導(dǎo)坑法

92、隧道施工在輔以大型機(jī)具設(shè)備時宜采用（）施工。A.臺階開挖法B.全斷面開挖法C.分部開挖法D.隧道挖掘機(jī)法

93、關(guān)于公路工程工程量清單，錯誤的是（）。A.工程量清單是業(yè)主編制標(biāo)底或參考價的依據(jù)B.工程量清單中給出的某工程細(xì)目的數(shù)量與圖紙計算出的實(shí)際數(shù)量不符時，投標(biāo)時按實(shí)際工程數(shù)量報價C.標(biāo)價后的工程量清單是合同的組成部分D.工程量清單反映全部工程內(nèi)容以及實(shí)現(xiàn)這些內(nèi)容而進(jìn)行的其他工作

94、路面碎石化施工說法錯誤的是（）。A.在路面碎石化施工正式開始之前，選擇有代表性的路段作為試驗(yàn)段，獲取破碎參數(shù)B.當(dāng)需要參數(shù)做出較大的調(diào)整時，則應(yīng)通知監(jiān)理工程師C.路面破碎時，先破碎路面中部的車道，然后破碎側(cè)邊的行車道D.表面凹處在10cmx10cm以上，在壓實(shí)前可以用瀝青混合料找平

95、公路工程竣工驗(yàn)收具備的條件中，應(yīng)通車試運(yùn)營（）年以上。A.1B.2C.3D.4

96、為防止混凝土離析，自高處向模板傾卸混凝土?xí)r，混凝土自由傾落高度宜不超過（）m。A.2B.3C.4D.7

97、下列施工段落劃分中，不符合通常劃分原則的是（）。A.各段落之間工程量基本平衡B.土方段落中的小型構(gòu)造物另劃分一個工段C.避免造成段落之間的施工干擾D.保護(hù)構(gòu)造物的完整性

98、下列哪個不屬于平面測量宜采用（）。A.GPS測量B.導(dǎo)線測量C.三角測量D.高程測量

99、沉井刃腳的墊層采用砂墊層上鋪墊木方案時，以下說法中錯誤的是（）A.支墊頂面應(yīng)與鋼刃腳底面緊貼，應(yīng)使沉井重力均勻分布于各支墊上B.支墊應(yīng)分區(qū)、依次、對稱、同步地向沉井外抽出，并應(yīng)隨抽隨用砂土回填搗實(shí)；C.混凝土澆筑前應(yīng)檢查沉井縱、橫向中軸線位置是否符合設(shè)計要求D.定位支點(diǎn)處的支墊，應(yīng)按設(shè)計要求的順序慢慢地抽出

100、關(guān)于采用泵送混凝土的說法，正確的是（）。A.泵送混凝土應(yīng)選用火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥B.泵送混凝土中應(yīng)摻入泵送劑或減水劑C.泵送混凝土試配時要求的坍落度值應(yīng)與入泵時的坍落度一致D.當(dāng)摻用摻合料較多時，還應(yīng)進(jìn)行鋼筋銹蝕試驗(yàn)，可以不做混凝土碳化試驗(yàn)裝三、問答題

101、（2018年真題）背景資料：某施工單位承建了一段高速公路路基工程，公路設(shè)計車速為100km/h。其中，K18+230～K18+750為路塹，巖性為粉質(zhì)黏土、粉砂質(zhì)泥巖，采用臺階式邊坡。本路段最大挖深樁號位于K18+520，路基填挖高度為-31.2m，樁號K18+520橫斷面設(shè)計示意圖如圖3所示。在項(xiàng)目開工前，施工單位根據(jù)《交通運(yùn)輸部關(guān)于發(fā)布高速公路塹高邊域工程施工安全風(fēng)險評估指南的通知》，對全線的路塹工程進(jìn)行了總體風(fēng)險評估，其中，K18+230～K18+750段路塹高邊坡總體風(fēng)險等級為Ⅱ級。路塹開挖前，施工單位對原地面進(jìn)行了復(fù)測，并進(jìn)行了路基橫斷面邊樁放樣，邊樁放樣采用坐標(biāo)法。設(shè)計單位提供的設(shè)計文件包括“導(dǎo)線點(diǎn)成果表”“直線、曲線及轉(zhuǎn)角表”“路基設(shè)計表”“路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖”“路基典型橫斷面設(shè)計圖”“路基橫斷面設(shè)計圖”“防護(hù)工程設(shè)計圖”等。路塹開挖過程中，為監(jiān)測深路塹邊坡變形和施工安全，施工單位埋設(shè)了觀測樁。在挖至路基設(shè)計標(biāo)高后，施工單位開始由下往上進(jìn)行防護(hù)工程施工。1.K18+230～K18+750段路塹高邊坡工程是否需要進(jìn)行專項(xiàng)風(fēng)險評估？如果要進(jìn)行專項(xiàng)風(fēng)險評估，應(yīng)在何時完成？2.圖3中，標(biāo)注尺寸120cm和2600cm分別是指什么寬度？寫出邊樁放樣所需的3個設(shè)計文件。3.改正施工單位在防護(hù)工程施工中的錯誤。4.復(fù)制圖3至答題卡上并在圖上繪出深路塹監(jiān)測觀測樁位置示意圖（在相應(yīng)位置用豎線“|”示出）。

102、背景資料：某公司承建一座橋梁工程。主線跨線橋I的第2聯(lián)為（30m+48m+30m）預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，其預(yù)應(yīng)力張拉端鋼絞線束橫斷面布置如下圖所示。預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用公稱直徑φ15.2mm高強(qiáng)低松弛鋼絞線。每根鋼絞線由7根鋼絲捻制而成。代號S22的鋼絞線束由15根鋼絞線組成，其在箱梁內(nèi)的管道長度為108.2m。施工單位編制了主線跨線橋I的第2聯(lián)箱梁預(yù)應(yīng)力的施工方案，如下：（1）該預(yù)應(yīng)力管道的豎向布置為曲線形式，確定了排氣孔和排水孔在管道中的位置：（2）預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張拉采用兩端張拉方式：（3）確定了預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉順序的原則和各鋼絞線束的張拉順序：（4）確定了預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉的工作長度為100cm，并計算了鋼絞線的用量?！締栴}】1.預(yù)應(yīng)力管道的排氣孔和排水孔應(yīng)分別設(shè)置在管道的哪些位置？2.寫出預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉順序的原則，并給出圖中各鋼絞線束的張拉順序。（用圖中所示的鋼絞線束的代號“Sll～S23”及“→”表示）3.結(jié)合背景資料，列式計算圖中代號為S22的所有鋼絞線束需用多少米鋼絞線制作而成？

103、某施工單位承建了二級公路施工項(xiàng)目，設(shè)計車速60km/h，路基寬度10m。樁號K15+000~K18+000為石方開挖地段，石方含量達(dá)80%。樁號K18+000~K19+000為填方路堤，平均填方厚度15m，采用分層壓實(shí)法，自下而上水平分層，逐層填筑，逐層壓實(shí)。填方路段劃分為四級施工平臺、四個工作區(qū)段。在路床頂面以下0.5m為第一級臺階，0.5~1.5m為第二級臺階，1.5~3m為第三級臺階，3m以下為第四級臺階。四個作業(yè)區(qū)段是填石區(qū)段、平整，鋪撒嵌縫料，將填石空隙以小石和石屑填滿鋪平，采用重型振動壓實(shí)設(shè)備碾壓。施工單位為充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的效率，強(qiáng)化了施工機(jī)械設(shè)備的現(xiàn)場管理。施工單位在施工中對填石路基質(zhì)量檢驗(yàn)實(shí)測項(xiàng)目有：壓實(shí)、縱斷高程、中線偏位、寬度、邊坡坡度和平順度?！締栴}】1、針對背景中的四個施工平臺和四個作業(yè)區(qū)段，采用哪種施工組織形式最合理？2、寫出填石路堤的施工工藝流程；3、補(bǔ)充填石路基質(zhì)量檢驗(yàn)還缺漏的實(shí)測項(xiàng)目；4、簡述路面基層施工攤鋪平整機(jī)械、裝運(yùn)機(jī)械、壓實(shí)設(shè)備的配置。

104、（2017年真題）背景資料：某特大橋主橋?yàn)檫B續(xù)剛構(gòu)橋，橋跨布置為（75＋6×120＋75）m，橋址區(qū)地層從上往下依次為洪積土、第四系河流相的黏土、亞黏土及亞砂土、砂卵石土、軟巖。主橋均采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，每墩位8根樁，對稱布置。其中1#、9#墩樁徑均為φ1.5m，其余各墩樁徑均為φ1.8m，所有樁長均為72m。施工中發(fā)生如下事件：事件三：鉆孔施工的鉆孔及泥漿循環(huán)系統(tǒng)示意圖如圖5-1所示，其中D為鉆頭、E為鉆桿、F為鉆機(jī)回轉(zhuǎn)裝置，G為輸送管，泥漿循環(huán)如圖中箭頭所示方向。事件四：3#墩的1#樁基鉆孔及清孔完成后，用測深錘測得孔底至鋼護(hù)筒頂面距離為74m。水下混凝土灌注采用直徑為280mm的鋼導(dǎo)管，安放導(dǎo)管時，使導(dǎo)管底口距孔底30cm，此時導(dǎo)管總長為76m，由1.5m、2m、3m三種型號的節(jié)段連接而成。根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》要求，必須保證首批混凝土導(dǎo)管埋置深度為1.0m，如圖5-2所示，其中H1為樁孔底至導(dǎo)管底端距離，H2為首批混凝土導(dǎo)管埋置深度，H3為孔內(nèi)水頭（泥漿）頂面至孔內(nèi)混凝土頂面距離，h1為導(dǎo)管內(nèi)混凝土高出孔內(nèi)混凝土頂面的高度，且孔內(nèi)泥漿頂面與護(hù)筒頂面標(biāo)高持平。混凝土密度為2.4g/cm3，泥漿密度為1.2g/cm3。事件五：3#墩的1#樁持續(xù)灌注3個小時后，用測深錘測得混凝土頂面至鋼護(hù)筒頂面距離為47.4m，此時已拆除3m導(dǎo)管4節(jié)、2m導(dǎo)管5節(jié)。圖5-1鉆孔泥漿循環(huán)系統(tǒng)示意圖圖5-2混凝土灌注示意圖事件六：某樁基施工過程中，施工單位采取了如下做法：（1）鉆孔過程中，采用空心鋼制鉆桿。（2）水下混凝土灌注前，對導(dǎo)管進(jìn)行壓氣試壓試驗(yàn)。（3）泵送混凝土中摻入泵送劑或減水劑、緩凝劑。（4）灌注混凝土過程中注意測量混凝土頂面高程，灌注至樁頂設(shè)計標(biāo)高時即停止施工。（5）用于樁身混凝土強(qiáng)度評定的混凝土試件置于樁位處現(xiàn)場，與工程樁同條件養(yǎng)護(hù)?！締栴}】1.寫出圖5-1中設(shè)備或設(shè)施A、B、C的名稱與該回旋鉆機(jī)的類型。2.事件四中，計算h1（單位：m）與首批混凝土數(shù)量（單位：m3）（計算結(jié)果保留2位小數(shù)，π取3.14）。3.計算并說明事件五中導(dǎo)管埋置深度是否符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定？4.事件六中，逐條判斷施工單位的做法是否正確，并改正錯誤。

105、案例五背景資料某施工單位承建了一段二級公路瀝青混凝土路面工程，路基寬度12m。上面層采用瀝青混凝土(AC-13)，下面層采用瀝青混凝土(AC-20);基層采用18cm厚水泥穩(wěn)定碎石，基層寬度9.5m;底基層采用級配碎石，瀝青混合料指定由某拌和站建定點(diǎn)供應(yīng)，現(xiàn)場配備了攤鋪機(jī)、運(yùn)輸車輛?；鶎硬捎脙蓚?cè)裝模，攤鋪機(jī)鋪筑。施工過程中發(fā)生如下事件：事件一：瀝青混凝土下面層端工前，施工單位編制了現(xiàn)場作業(yè)指導(dǎo)書，其中部分要求如下:(1)下面層攤鋪采用平衡梁法;(2)攤鋪機(jī)每次開鋪前，將熨平板加熱至55℃;(3)采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過程不粘輪;(4)攤鋪機(jī)無法作業(yè)的地方，可采取人工攤鋪施工。事件二：施工單位確定的級配碎石底基層實(shí)測項(xiàng)目有;壓實(shí)度、縱斷高程、寬度、橫坡等。事件三：施工單位試驗(yàn)室確定的基層水泥穩(wěn)定碎石混合料的集料比例如表2所示，水泥劑量為4.5%(外摻)，最大干容重為2.4t/m3，壓實(shí)度98%。表2基層水泥穩(wěn)定碎石混合料集料比例表問題：1.本項(xiàng)目應(yīng)采用什么等級的瀝青?按組成結(jié)構(gòu)分類，本項(xiàng)目瀝青混凝土路面屬于哪種類型?2.瀝青混凝土路面施工還需要配備哪些主要施工機(jī)械?3.逐條判斷事件一中現(xiàn)場作業(yè)指導(dǎo)書的要求是否正確?并改正錯誤。4.補(bǔ)充事件二中級配碎石底基層實(shí)測項(xiàng)目的漏項(xiàng)。5.列式計算事件三中1km基層需1#料和水泥的用量。(不考慮材料損耗，以t為單位，計算結(jié)果保留到小數(shù)點(diǎn)后2位)

106、背景資料：某隧道為上,下行雙線四車道隧道,其中左線長858m,右線長862m,隧道最大埋深98m,凈空寬度9.64m,凈空高度6.88m,設(shè)計車速為100km/h,其中YK9+928～YK10+004段位V級圍巖,采用環(huán)形開挖留核心土法施工,開挖進(jìn)尺為3m,該段隧道復(fù)合式襯砌橫斷面示意圖如圖3所示,采用噴錨網(wǎng)聯(lián)合支護(hù)形式,結(jié)合超前小導(dǎo)管作為超前支護(hù)措施,二次襯砌采用灌注混凝土,初期支護(hù)與二次襯砌之間鋪設(shè)防水層。在一個模筑段長度內(nèi)灌注邊墻混凝土?xí)r,施工單位為施工方便,先灌注完左側(cè)邊墻混凝土,再灌注右側(cè)邊墻混凝土。問題：1.指出環(huán)形開挖留核心土施工中的錯誤之處，并改正。2.根據(jù)上圖，寫出結(jié)構(gòu)層⑥的名稱，并寫出初期支護(hù)、防水層、二次襯砌分別由哪幾部分組成？（寫出出相應(yīng)編號）3.為充分發(fā)揮噴錨網(wǎng)聯(lián)合支護(hù)效應(yīng)，背景材料中系統(tǒng)錨桿應(yīng)與哪些支護(hù)彼此牢固連接？（只需寫出相應(yīng)的編號）4.背景材料中邊墻灌注施工錯誤，寫出正確的做法。

107、【背景資料】某施工單位承接了南方一座雙向四車道分離式隧道施工，單洞設(shè)計為9.75×5m。左線起止里程樁號ZK33+259～ZK37+099，進(jìn)口設(shè)計隧道路面高程715.654m，出口設(shè)計隧道路面高程764.560m。右線起止里程樁號YK33+305～YK37+125，進(jìn)口設(shè)計隧道路面高程715.523m，出口設(shè)計隧道路面高程764.972m。坡度17.22‰，圍巖級別屬于Ⅳ～Ⅴ級圍巖，穩(wěn)定性差。隧道圍巖軟弱，薄層結(jié)構(gòu)，節(jié)理很發(fā)育，巖體較破碎，隧道開挖時，產(chǎn)生掉塊，巖層富水性中等，雨季有滴水滲水現(xiàn)象。為保證施工安全，施工單位在該隧道施工中采用了TSP法進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報，并在隧道施工全過程中，通過對隧道圍巖動態(tài)的監(jiān)控量測，掌握圍巖動態(tài)和支護(hù)結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)，利用量測結(jié)果調(diào)整設(shè)計支護(hù)參數(shù)，指導(dǎo)施工，量測項(xiàng)目有洞內(nèi)、外觀察，錨桿軸力、圍巖體內(nèi)位移、支護(hù)及襯砌內(nèi)應(yīng)力，施工監(jiān)測典型的位移一時間曲線見下圖。項(xiàng)目部還實(shí)行安全目標(biāo)管理，采取了一系列措施，主要如下：事件1：根據(jù)監(jiān)控量測數(shù)據(jù)及時反饋信息，適時施作二次襯砌，并保證二次襯砌距掌子面的距離Ⅳ級圍巖地段不大于50m，Ⅴ級圍巖地段不大于40m；同時為增加結(jié)構(gòu)整體性，仰拱混凝土與拱墻混凝土同時施工。事件2：在2017年9月26日由于施工單位沒有按照監(jiān)理和監(jiān)控單位提出襯砌施作時機(jī)施工，產(chǎn)生塌方事故，導(dǎo)致3人死亡，塌體矢高6m，跨度12m。施工單位仔細(xì)觀測塌方的范圍、形狀、數(shù)量大小及塌體的地質(zhì)狀況、地下水的分布、活動情況等，分析塌方發(fā)生的原因，研究制訂處理方案。事件3：項(xiàng)目施工后，同時施工該條高速公路監(jiān)控系統(tǒng)，主要包括：交通（信號）監(jiān)控子系統(tǒng)、視頻監(jiān)控子系統(tǒng)、調(diào)度（指令）電話子系統(tǒng)、火災(zāi)自動報警子系統(tǒng)等子系統(tǒng)?！締栴}】1.補(bǔ)充背景資料中淺埋段監(jiān)控量測的必測項(xiàng)目。2.背景資料中位移一時間曲線代表圍巖處于何種狀態(tài)，并提出合理的施工措施？3.指出并改正事件1中的錯誤之處。4.補(bǔ)充事件3的監(jiān)控系統(tǒng)子系統(tǒng)。5.根據(jù)2007年頒布的《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理?xiàng)l例》，背景中發(fā)生的塌方事故屬于什么等級？說明理由。

108、背景材料某施工單位承接了某二級公路E3標(biāo)段路基工程施工，其中K3+460～K3+550段位于水田路段。路堤填筑高度5～6m，填料為砂性土，采用軟土路基處治。由于該標(biāo)段工程量集中，工期緊張，項(xiàng)目部對工程質(zhì)量管理與控制尤其重視，要求項(xiàng)目總工對質(zhì)量控制負(fù)總責(zé)，對技術(shù)文件、報告、報表進(jìn)行全面深入審核與分析，并采取測量、試驗(yàn)、分析、監(jiān)督等各種方法對現(xiàn)場質(zhì)量進(jìn)行檢查控制。該標(biāo)段作為一個單位工程，劃分了分部、分項(xiàng)工程，依據(jù)質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)對分項(xiàng)工程進(jìn)行評分，項(xiàng)目部按優(yōu)、良、合格、不合格四個等級來評定工程質(zhì)量。軟基處理完成后，施工單位對“軟土地基”分項(xiàng)工程按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行了自檢，對7個實(shí)測項(xiàng)目按百分制進(jìn)行評分、自檢結(jié)果如表1：經(jīng)檢查，該分項(xiàng)工程“基本要求”符合規(guī)范規(guī)定，資料完整，但因外觀缺陷減1分?！締栴}】1.指出背景中項(xiàng)目部的兩處錯誤做法，給出正確做法。2.分別計算“軟土地基”分項(xiàng)工程的得分值和評分值（保留至小數(shù)點(diǎn)后兩位），確定該分項(xiàng)工程的質(zhì)量等級。

109、背景資料：某公路工程于2013年6月簽訂合同并開始施工，合同工期為30個月。2014年1月開始橋梁上部結(jié)構(gòu)施工。承包人按合同工期要求編制了橋梁上部結(jié)構(gòu)混凝土工程施工進(jìn)度時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計劃（如下圖5所示），該部分各項(xiàng)工作均按最早開始時間安排，且等速施工，監(jiān)理工程師批準(zhǔn)了該計劃。施工期間，由于業(yè)主修改匝道設(shè)計，致使H工作推遲開工一個月，另外由于工程量增加，致使該工作的持續(xù)時間延長了一個月?！締栴}】1.寫出關(guān)鍵線路（工作表示）2.本網(wǎng)絡(luò)計劃中，E工作的自由時差和總時差各為多少個月？3.針對本網(wǎng)絡(luò)計劃，承包人可以索賠的工期為多少個月？

110、【背景資料】某施工單位承建了西北某二級公路，總工期2年，起訖樁號為KO+000～K4+213，該地區(qū)全年平均氣溫12.2℃，每年1～2月份晝夜平均溫度在5℃以下的連續(xù)天數(shù)約55d。施工單位編制了實(shí)施性施工組織設(shè)計，路基計劃施工工期1年，橋梁計劃施工工期1.5年，路面及其他工程計劃施工工期0．5年。施工單位進(jìn)行了路基土石方計算與調(diào)配，路基土石方數(shù)量計算與調(diào)配見表2。施工單位擬定了A、B、C、D四個棄土場，棄土場平面示意圖如圖2所示，施工單位會同有關(guān)單位到現(xiàn)場查看后決定放棄B、C棄土場，采用A、D兩個棄土場。棄土按設(shè)計要求碾壓密實(shí)，壓實(shí)度要求達(dá)到90％。經(jīng)測算，A棄土場可棄土方15000m3(壓實(shí)方)，D棄土場可棄土方20000m3(壓實(shí)方)。針對當(dāng)?shù)貧夂驐l件，施工組織設(shè)計中包含的1～2月份路基施工措施有：(1)填筑路堤，應(yīng)按橫斷面全寬平填，當(dāng)天填的土必須當(dāng)天完成碾壓。(2)當(dāng)路堤項(xiàng)面施工至距上路床底面1m時，應(yīng)碾壓密實(shí)后停止填筑。(3)填挖方交界處，不應(yīng)在1～2月份施工。(4)棄土堆的高度一般不應(yīng)大于3m，棄土堆坡腳到路塹邊坡頂?shù)木嚯x一般不得小于3m。【問題】3.說明放棄B、C棄土場的理由。4.填寫出表2中虛框中的數(shù)據(jù)。(復(fù)制表中虛框內(nèi)的表格作答，計算結(jié)果保留整數(shù))5.按費(fèi)用經(jīng)濟(jì)原則，計算A、D兩個棄土場的棄土數(shù)量。(棄方數(shù)量按天然密實(shí)方計，單位：m3，計算結(jié)果保留整數(shù))6.逐條判斷1～2月份施工措施是否正確?并改正錯誤。

111、某高速公路隧道為雙線分離式隧道。左線起訖樁號為ZK9+680～ZK10+303，全長623m；右線起訖樁號為YK9+683～YK1o+305，全長622m。隧道凈空寬度為10m，凈空高度為49m。該隧道右線(地質(zhì))縱斷面圖如圖6所示。圖6中水文、地質(zhì)概況如下：A段：圍巖為中風(fēng)化灰?guī)r，巖質(zhì)堅硬，巖體破碎，屬淺埋層。[BQ]=280～330。存在少量裂隙水。B段：圍巖為弱風(fēng)化灰?guī)r，巖質(zhì)堅硬，巖體呈塊體，完整性好。[BQ]=390～440。存在裂隙水，以滲水為主。C段：圍巖為中、弱風(fēng)化灰?guī)r，巖質(zhì)堅硬，巖體呈塊體、破碎狀，存在F1斷裂破碎帶。[BQ]=220～245。以滲水為主，可能產(chǎn)生瞬時涌水。根據(jù)圍巖分級的綜合評判方法，該右線隧道圍巖分布有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級圍巖。為確定YK9+730～YK9+790段施工方法，承包人對預(yù)裂爆破和光面爆破的工藝特點(diǎn)進(jìn)行了比較見表1，結(jié)合本段的地質(zhì)特點(diǎn)，決定采用預(yù)裂爆破方案施工。根據(jù)水文、地質(zhì)條件以及開挖斷面的寬度，承包人擬對YK9+790～YK9+974段采用全斷面開挖施工。初次支護(hù)采用“鋼筋網(wǎng)片+噴射混凝+錨桿”方案?！締栴}】8.根據(jù)背景資料中水文、地質(zhì)概況，分別判斷A、B、C段圍巖級別。9.改正表1中的錯誤描述(按“XX(方案)的XX(比較項(xiàng)目)改為……”描述)。10.承包人擬對YK9+790～YK9+974段采用全斷面開挖的做法是否合理結(jié)合水文、地質(zhì)概況簡要說明理由。11.結(jié)合資料中的水文、地質(zhì)條件，指出右線隧道施工中的潛在安全事故。12.當(dāng)F1斷裂破碎帶產(chǎn)生瞬時涌水時，可以采取哪些輔助施工處理方法

112、某實(shí)施監(jiān)理的建設(shè)項(xiàng)目，承包商根據(jù)施工承包合同規(guī)定，在開工前編制了該項(xiàng)目的施工進(jìn)度計劃，如圖1-13所示（單位：月）。經(jīng)項(xiàng)目業(yè)主確認(rèn)后承包商按該計劃實(shí)施。在施工過程中，發(fā)生了下列事件：事件1：施工到第2個月時，業(yè)主要求增加一項(xiàng)工作D，工作D持續(xù)時間為4個月。工作D安排在工作A完成之后，工作I開始之前。事件2：由于設(shè)計變更導(dǎo)致工作G停工2個月。事件3：由于不可抗力的暴雨導(dǎo)致工作D拖延1個月。上述事件發(fā)生后，為保證不延長總工期，承包商需通過壓縮工作G的后續(xù)工作的持續(xù)時間來調(diào)整施工進(jìn)度計劃。根據(jù)分析，后續(xù)工作的費(fèi)率是：工作H為2萬元／月，工作Ⅰ為13.5萬元／月，工作J為3萬元／月?！締栴}】14.該建設(shè)項(xiàng)目初始施工進(jìn)度計劃的關(guān)鍵工作有哪些計劃工期是多少15.在該建設(shè)項(xiàng)目初始施工進(jìn)度計劃中，工作C和工作E的總時差分別是多少16.繪制增加工作D后的施工進(jìn)度計劃并計算此時的總工期。17.工作G、D拖延對總工期的影響分別是多少說明理由。18.根據(jù)上述情況，提出承包商施工進(jìn)度計劃調(diào)整的最優(yōu)方案，并說明理由。

113、某公司承建一座橋梁工程，橋梁上部結(jié)構(gòu)為9孔45m預(yù)應(yīng)力混凝土單箱單室斜腹板等截面箱型，箱梁梁高為3.2m，箱梁寬為14.49m，頂板厚度為0.28m，采用多點(diǎn)頂推施工，主要臨時設(shè)施及機(jī)具設(shè)備包括起重機(jī)、預(yù)制臺座、混凝土拌合樓、混凝土輸送泵、橫向?qū)颉㈨斖魄Ы镯?、滑動裝置等。預(yù)制平臺縱向布置圖見下圖。根據(jù)設(shè)計施工圖，在南岸設(shè)置箱梁預(yù)制臺座，預(yù)制臺座側(cè)面安裝一臺80T的塔吊，作為制梁臺座和鋼導(dǎo)梁的安裝，箱梁鋼筋，模板，預(yù)應(yīng)力張拉的起吊設(shè)備。為改善箱梁在頂推過程中的受力情況，在箱梁前端安裝鋼導(dǎo)梁，臨時墩之間用鋼管作為縱向聯(lián)接，使千斤頂推力與箱梁動摩阻力平衡，使各墩不受水平力。頂推墩每個基礎(chǔ)設(shè)有8根鉆孔樁，樁徑1.5米，采用旋挖鉆結(jié)合沖擊鉆成孔，澆筑水下混凝土的方式。施工單位制定詳細(xì)的施工方案及要求，主要事件如下：事件1：施工方案內(nèi)容包括編制依據(jù)：工程概況；工藝流程及操作要點(diǎn)、關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)與技術(shù)措施等內(nèi)容。由項(xiàng)目專業(yè)工程師編制，項(xiàng)目技術(shù)部門組織審核，由項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人審批后實(shí)施。事件2：頂推施工工序：預(yù)制場準(zhǔn)備工作→E→頂推設(shè)備安裝→預(yù)制節(jié)段→張拉預(yù)應(yīng)力筋→管道壓漿→頂推預(yù)制節(jié)段→頂推就位→F→張拉后期預(yù)應(yīng)力筋→管道壓漿→落梁與更換支座等。事件3：施工單位制定預(yù)應(yīng)力施工操作要點(diǎn)如下：（1）預(yù)應(yīng)力張拉以張拉力控制為主，以鋼絞線的計算伸長量進(jìn)行校核，同時預(yù)應(yīng)力張拉時間按照雙控指標(biāo)進(jìn)行。（2）預(yù)應(yīng)力張拉采用分級對稱張拉，初應(yīng)力為張拉控制應(yīng)力的10%，張拉后計算出預(yù)應(yīng)力鋼筋的伸長值為212.5mm，且張拉過程中測量了預(yù)應(yīng)力的實(shí)際伸長值。其中初應(yīng)力時實(shí)測值為40mm，達(dá)到張拉控制應(yīng)力時實(shí)測值為235mm。【問題】1.寫出預(yù)制平臺縱向布置圖中A、B、C、D的名稱。2.事件1中，施工方案內(nèi)容是否完整？若不完整，請補(bǔ)充。3.事件1中，施工方案的審批程序是否正確？若不正確，請寫出正確程序。4寫出事件2中E、F的名稱，并指出哪幾個步驟為循環(huán)步驟。5.事件3中，張拉伸長值控制是否滿足要求？并說明理由。6.事件3中，預(yù)應(yīng)力張拉時間的雙控指標(biāo)指什么？應(yīng)達(dá)到什么要求？

114、某沿海大橋工程項(xiàng)目，主墩基礎(chǔ)是48根鉆孔灌注樁，實(shí)際成孔深度為55m。大橋所處位置的地點(diǎn)情況為：表層為5m的礫石，以下為30m的卵漂石層，再下層為軟巖層。施工單位進(jìn)場后，針對本工程的特性，召集各專業(yè)技術(shù)人員制定了詳細(xì)的施工管理制度。在施工過程中，發(fā)生以下事件：事件1：在圖紙會審中發(fā)現(xiàn)存在設(shè)計有遺漏問題，施工單位向設(shè)計單位發(fā)出了“設(shè)計變更通知單”；事件2：為了協(xié)調(diào)方便，某公路檢測機(jī)構(gòu)在該工程項(xiàng)目中同時接受業(yè)主、監(jiān)理和施工三方的試驗(yàn)檢測委托；事件3：施工過程中，經(jīng)建設(shè)單位同意對工程進(jìn)行了較大設(shè)計變更，從而增加了投資。＜1>、公路工程項(xiàng)目所涉及的施工技術(shù)管理內(nèi)容包括哪些？＜2>、對施工中發(fā)生的事件逐一進(jìn)行判斷是否合理或正確，不正確或不合理的，請改正。＜3>、圖紙會審的主要內(nèi)容包括哪些？＜4>、公路工程項(xiàng)目試驗(yàn)管理包括哪些方面？

115、背景資料：某施工單位承接了平原區(qū)一段長65km的雙向四車道新建高速公路路面工程施工。該高速公路設(shè)計車速為100km／h，全線均為填方路堤，平均填方高度1～2m。硬路肩寬3m，中央分隔帶寬2m，單車道寬度19.75m，土路肩寬0．75m(采用M20.5漿砌片石加固)。路面面層采用AC16瀝青混凝土，全線沒有加寬與超高。行車道、硬路肩、路緣帶均采用相同的路面結(jié)構(gòu)尺寸，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計圖如下圖所示：施工過程中發(fā)生了以下事件：事件一：項(xiàng)目部對施工材料實(shí)行材料計劃管理，在確定材料需用量計劃時，材料采購人員對片石采購進(jìn)行了充分調(diào)研，發(fā)現(xiàn)片石的虛方與實(shí)方比為1：0．8，即采購回來的1m3片石只能砌筑0．8m3M21.5漿砌實(shí)體。事件二：稀漿封層的施工前，施工單位進(jìn)行了充分的備料，包括：乳化瀝青、粗細(xì)集料、水、石粉和添加劑。稀漿封層混合料的乳化瀝青的用量應(yīng)通過查閱規(guī)范確定，稀漿封層混合料的加水量應(yīng)根據(jù)施工攤鋪和易性，由現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)確定。事件三：瀝青混凝土攤鋪時，5號運(yùn)料車在運(yùn)輸途中，受交通事故影響被堵，瀝青拌和料運(yùn)達(dá)攤鋪現(xiàn)場時溫度為115℃?，F(xiàn)場施工員及時將該車料進(jìn)行了攤鋪和碾壓。事件四：當(dāng)路面底基層施工完畢后，進(jìn)行中央分隔帶的開挖，先挖集水槽后挖縱向盲溝，一般采用人工開挖的方式。開挖的土料應(yīng)及時運(yùn)走，以防止污染路面結(jié)構(gòu)層。該工程采用清單計價，施工合同中的清單單價部分摘錄如下表：問題：22.計算路基總寬度L(結(jié)果保留兩位小數(shù))。23.針對加固路肩工程，材料采購人員應(yīng)采購片石多少m3(結(jié)果保留兩位小數(shù))24.改正事件二中錯誤之處。25.事件三中現(xiàn)場施工員的做法是否正確說明理由。26.計算AC16瀝青混凝土路面面層的合同造價(結(jié)果保留兩位小數(shù))。27.寫出材料成本控制時，如何進(jìn)行材料用量的控制

116、背景資料某公路工程施工總承包一級企業(yè)承包了單跨跨度為1100m的懸索橋項(xiàng)目，合同總價3.6億元，采用貓道作為臨時架手架進(jìn)行施工。錨碇基坑深8m，需要進(jìn)行支護(hù)和降水作業(yè)。施工單位對有關(guān)分部分項(xiàng)工程組織了專家論證，參加專家論證會的施工單位人員有：分管安全的負(fù)責(zé)人、技術(shù)負(fù)責(zé)人和專項(xiàng)方案編制人員。審核合格后，經(jīng)施工單位A簽字后報B批準(zhǔn)執(zhí)行。橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中出現(xiàn)垮塌事故，經(jīng)濟(jì)損失4000萬元。事故發(fā)生后，施工單位立即向建設(shè)單位和監(jiān)理工程師報告，在監(jiān)理單位初步確定了事故的類別性質(zhì)后，隨即向省級交通主管部門報告?！締栴}】1.根據(jù)《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》JTGF90-2015，請指出該工程哪些分部分項(xiàng)工程需要組織專家論證？2.請補(bǔ)充施工單位參加專家論證會的成員。3.請指出專項(xiàng)方案中審核人員A和B的名稱。4.該質(zhì)量事故的調(diào)查處理由誰負(fù)責(zé)？該質(zhì)量事故為幾級質(zhì)量事故？由誰負(fù)責(zé)報告報告哪些單位？5.指出事故報告中的錯誤，并改正。

117、某施工單位承接了平原區(qū)一段長60.5km的雙向四車道新建高速公路路面施工。該高速公路設(shè)計車速為100km/h，全線均為填方路堤，平均填方高度1～2m。硬路肩寬3m，中央分隔帶寬2m，單車道寬度3.75m，土路肩寬0.75m（采用M7.5漿砌片石加固）。路面面層采用AC16瀝青混凝土（面積共計1361.25m2），全線沒有加寬與超高。行車道、硬路肩、路緣帶均采用相同的路面結(jié)構(gòu)尺寸，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計圖如下圖所示：該項(xiàng)目實(shí)施過程中產(chǎn)生了如下事件：事件一：施工單位將路段中間K25+000右側(cè)的棄土場硬化后，作為瀝青混凝土拌和站場地，并配置了一套4000型間歇式瀝青混凝土拌和設(shè)備。該設(shè)備主要指標(biāo)如下：每拌制一份料的重量Gi=4000kg，每份料的加料時間t1=15秒，每份料的拌料時間t2=220秒，每份成品料卸料時間t3=13秒，時間利用系數(shù)KB=0.85。事件二：基層施工完畢后，為了使瀝青面層與基層結(jié)合良好，在基層上撒布了一層油。撒油要求如下：（1）氣溫低于5℃或大風(fēng)、即將降雨時不得噴灑透層油。（2）在基層碾壓成型達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后，可灑鋪油。油宜采用煤瀝青或乳化瀝青。（3）油必須灑布均勻，有花白遺漏應(yīng)人工補(bǔ)灑，噴灑過量的立即撒布石屑或砂吸油。（4）撒油施工后嚴(yán)禁一切車輛通行，直至上層施工。事件三：針對基層的施工，施工單位在施工組織設(shè)計中做了詳細(xì)要求，現(xiàn)摘錄5條技術(shù)要點(diǎn)如下：（1）應(yīng)在下承層施工質(zhì)量檢測合格后，開始攤鋪上層結(jié)構(gòu)層，采用兩層連續(xù)攤鋪時，下層質(zhì)量出了問題時，上層應(yīng)同時處理；（2）分層攤鋪時，應(yīng)先將下承層頂面拉毛或采用凸塊壓路機(jī)碾壓，再攤鋪上層混合料。（3）采用兩臺攤鋪機(jī)并排攤鋪時，兩臺攤鋪機(jī)的型號及磨損程度宜相同。在施工期間，兩臺攤鋪機(jī)的前后間距宜不大于10m,且兩個施工段面縱向應(yīng)有300400mm的重疊。（4）氣候炎熱，干燥時碾壓時含水率比最佳含水率降低0.5%1.5%。（5）對水泥穩(wěn)定材料，因故中斷時間大于3h時，應(yīng)設(shè)置橫向接縫。攤鋪時分兩幅攤鋪時，縱縫應(yīng)斜接。事件四：稀漿封層施工前，施工單位進(jìn)行了充分的備料，包括：乳化瀝青、粗細(xì)集料、水、石粉和添加劑。稀漿封層混合料的乳化瀝青的用量應(yīng)通過查閱規(guī)范確定，稀漿封層混合料的加水量應(yīng)根據(jù)施工攤鋪和易性，由現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)確定。事件五：該工程采用清單計價，施工合同中的清單單價部分摘錄如下表：【問題】28.事件一中，計算瀝青混凝土拌和設(shè)備的生產(chǎn)率（Qi）。（列出計算過程，結(jié)果保留兩位小數(shù)點(diǎn)）29.事件二中，施工單位撒油是什么功能層改正撒油要求錯誤之處。30.改正事件四中錯誤之處。31.對事件三中的5條技術(shù)要點(diǎn)逐條判斷對錯，并改正錯誤之處。32.事件五中，計算該項(xiàng)目路面面層的合同造價（結(jié)果保留兩位小數(shù)）。33.圖中交通安全設(shè)施A的名稱。

118、某施工單位承接了某一級公路水泥混凝土路面“白改黑”工程施工，該工程路基寬2×12m，路面寬度2×10m，長45.5km，工期4個月。施工內(nèi)容包括：舊路面病害的治理、玻纖格柵鋪設(shè)、6cm厚AC-20下面層攤鋪、5cm厚AC-16中面層攤鋪，4cm厚SBS改性瀝青SMA上面層攤鋪。設(shè)計中規(guī)定上面層SMA混合料必須采用耐磨值高的玄武巖碎石。施工單位采用廠拌法施工。為保證工期，施工單位配置了2臺3000型間歇式瀝青混凝土拌和站（假設(shè)SMA瀝青混合料的壓實(shí)密度為2.36t/m2，每臺3000型拌和站每拌制一滿盤料的重量為3000kg），4臺10m可變寬攤鋪機(jī)，8臺雙鋼輪壓路機(jī)及4臺膠輪壓路機(jī)。玻纖格柵采用人工鋪設(shè)：先灑一層熱瀝青作粘層油（0.4～0.6kg/㎡），然后用固定器將一端固定好，用人工將玻纖格柵拉平、拉緊后，用固定器固定另一端。施工單位采用馬歇爾試驗(yàn)配合比設(shè)計法通過三階段確定了混合料的材料品種、配合比、礦料級配及最佳瀝青用量，用以指導(dǎo)施工。該工程施工期間，原材料價格波動很大，施工合同中約定只對瀝青、柴油及玄武巖采用調(diào)值公式法進(jìn)行價差調(diào)整?；跒楫?dāng)年5月，工程款按月計量，每月調(diào)整價差，該工程投標(biāo)函投標(biāo)總報價中，瀝青占35%，柴油占15%，玄武巖占20%.各月價格如下表：各月現(xiàn)行價格施工單位7月份完成工程產(chǎn)值3156萬元，8月份完成工程產(chǎn)值4338萬元?！締栴}】1.該工程中，鋪設(shè)玻纖格柵的主要作用是什么？2.指出并改正玻纖格柵施工的錯誤之處。3.配合比設(shè)計包含了哪三個階段？4.該工程SMA瀝青混合料最少需要拌制多少盤？（列式計算）5.8月份調(diào)價之后的當(dāng)月工程款是多少？（列式計算）

119、背景資料：針對基層與底基層的施工，施工單位在施工組織設(shè)計中做了詳細(xì)要求，現(xiàn)摘錄4條技術(shù)要點(diǎn)如下：（1）應(yīng)在下承層施工質(zhì)量檢測合格后，開始攤鋪上層結(jié)構(gòu)層。采用兩層連續(xù)攤鋪時，下層質(zhì)量出了問題時，上層應(yīng)同時處理；（2）分層攤鋪時，應(yīng)先將下承層頂面拉毛或采用凸塊壓路機(jī)碾壓，再攤鋪上層混合料；（3）對無法使用機(jī)械攤鋪的超寬路段，應(yīng)采用人工同步攤鋪、修整，并同時碾壓成型；（4）氣候炎熱，干燥時碾壓穩(wěn)定中、粗混合料，含水率比最佳含水率降低0.5～1.5個百分點(diǎn)?！締栴}】對4條技術(shù)要點(diǎn)逐條判斷對錯，并改正錯誤之處

120、案例一甲公司承接了某一級公路K10+100～K18+230段的路基路面施工任務(wù)，施工前編制了如下雙代號網(wǎng)絡(luò)計劃（圖5），并通過監(jiān)理審批根據(jù)與業(yè)主所簽的施工合同，甲公司將K14+280～K15+400段的路基及防護(hù)工程分包給乙公司，乙公司再將部分勞務(wù)工作交由丙公司承擔(dān)，并簽訂了合同。該項(xiàng)目在實(shí)施中發(fā)生了如下事件：事件一：K11+430～k11+685段為軟土地基，原設(shè)計方案為換填處理，由于當(dāng)?shù)夭牧先狈?，?jīng)監(jiān)理，業(yè)主同意，決定變更為采用砂井處理。事件二：為便于統(tǒng)一進(jìn)行安全管理，乙公司現(xiàn)場安全管理人員由甲公司安全管理人員兼任。事件三：因?yàn)闃I(yè)主原因，導(dǎo)致F工作停工35天，甲公司為此向業(yè)主提出工期索賠。事件四：完工后，丙公司以分包人名義向甲公司和業(yè)主申請業(yè)績證明?！締栴}】1.該網(wǎng)絡(luò)計劃工期為多少天？出網(wǎng)絡(luò)計劃的關(guān)鍵線路。2.按照《公路工程設(shè)計變更管理辦法》，事件一中的變更屬于哪一類變更？其變更應(yīng)由哪級交通主管部門負(fù)責(zé)審批？砂井成孔有哪幾種方法？3.事件二中甲、乙公司的做法是否正確？簡述理由。4.事件三中，F(xiàn)工作的總時差為多少天？甲公司可以向業(yè)主提出多少天的索賠工期？5.事件四中，丙公司的做法是否正確？簡述理由。四、問答題

121、某施工單位承接了K0+000～K48+000段二級公路路面施工，路面結(jié)構(gòu)示意圖如圖4所示，該公路靠近三峽某風(fēng)景旅游區(qū)，沿線居民較多。施工中發(fā)生了如下事件：事件1：施工單位組建了工地試驗(yàn)室，采購了馬歇爾試驗(yàn)儀、恒溫水槽、真空保水容器、烘箱、天平、溫度計、卡尺等設(shè)備。試驗(yàn)室人員通過馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)，測試得到了標(biāo)準(zhǔn)試件在標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)條件下的穩(wěn)定度為X；另外，將標(biāo)準(zhǔn)試件在60±1℃恒溫水槽中保溫48h，然后測試得到了其穩(wěn)定度為Y，計算得到Z=Y／X×100％。事件2：施工單位在K25+100右側(cè)設(shè)置了瀝青混凝土集中拌和站。在瀝青混凝土面層施工過程中，環(huán)保部門接到當(dāng)?shù)鼐用衽蕡?，稱施工單位造成了較嚴(yán)重的大氣污染。環(huán)保部門工作人員到施工現(xiàn)場實(shí)測了PM34.5和S02等大氣質(zhì)量指標(biāo)，多項(xiàng)指標(biāo)嚴(yán)重超標(biāo)。環(huán)保部門工作人員指出施工單位存在的主要問題有：(1)施工便道為簡易土路，雨天泥濘、晴天揚(yáng)塵。(2)運(yùn)輸砂石、礦粉的車輛未加蓋，沿途遺灑、粉塵飛揚(yáng)。(3)瀝青混凝土集中拌和站的煙塵敞口排放、嚴(yán)重超標(biāo)。環(huán)保部門工作人員根據(jù)《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》相關(guān)規(guī)定，責(zé)令施工單位進(jìn)行整改并處以罰款?！締栴}】35.本工程中基層混合料的拌和方法有哪兩種從環(huán)保的角度考慮，本工程宜采用哪一種36.本工程路面結(jié)構(gòu)的上面層和底基層在粒料級配方面分別有何要求37.事件1中試驗(yàn)方法除了用于瀝青路面施工質(zhì)量檢驗(yàn)外，還有什么用途38.寫出事件1中Z的名稱，它是反映瀝青混合料什么性能的指標(biāo)39.針對事件2中環(huán)保部門工作人員指出的三個問題，分別寫出整改措施。

122、某高速公路左右線隧道，洞口間距42m，左線長3316m，右線長3200m，隧道最大埋深460m，凈空寬度9.64m，凈空面積為58.16m2，設(shè)計車速100km/h，開工日期為2008年7月，2010年7月竣工。該地段地質(zhì)條件復(fù)雜，勘探表明其圍巖主要為弱風(fēng)化硬質(zhì)頁巖，屬IV～V級圍巖，穩(wěn)定性差。由于地下水發(fā)育，特別斷層地帶巖石破碎，裂隙發(fā)育，為保證施工安全，施工單位在該隧道施工中采用了超前地質(zhì)預(yù)報，并進(jìn)行監(jiān)控量測。根據(jù)該隧道的地質(zhì)條件和開挖斷面，施工單位在施工組織設(shè)計中擬采用三臺階法施工，左線隧道施工工序劃分如下圖所示。針對開挖時右側(cè)圍巖相對左側(cè)圍巖較弱的特點(diǎn)，施工單位擬按順序組織施工。2009年6月6日上午，隧道開挖時，量測人員在處理量測數(shù)據(jù)中，發(fā)現(xiàn)“周邊位移一時間曲線”出現(xiàn)反彎點(diǎn)。但未及時告知作用班組潛在危險，當(dāng)日下午發(fā)生較大塌方，當(dāng)場死亡5人，重傷12人，經(jīng)補(bǔ)報并核實(shí)，截止2009年7月6日，確認(rèn)累計死亡人達(dá)10人。事故發(fā)生后，施工單位根據(jù)交通運(yùn)輸部對隱患排查治理提出的“兩項(xiàng)達(dá)標(biāo)”、“四項(xiàng)嚴(yán)禁”、“五項(xiàng)制度”的總目標(biāo)，認(rèn)真總結(jié)事故教訓(xùn)，開展了安全生產(chǎn)事故隱患排查治理活動，編制了安全專項(xiàng)方案和應(yīng)急救援預(yù)案，尤其注重落實(shí)“五項(xiàng)制度”中的“施工現(xiàn)場危險告知制度”。1.給出③→⑩、?→?正確的施工順序，說明理由。2.施工單位采用臺階法施工是否合理？說明理由3.本隧道可采用哪幾種超前地質(zhì)預(yù)報方法？4.監(jiān)控量測數(shù)據(jù)處理中，發(fā)現(xiàn)的“周邊位移一時間曲線”出現(xiàn)反彎點(diǎn)說明什么問題？應(yīng)如何處理？5.根據(jù)2007年頒布的《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理?xiàng)l例》，背景中發(fā)生的塌方事故屬于什么等級？說明理由。6.背景資料中提及的“施工現(xiàn)場危險告知制度”包括哪些內(nèi)容？

123、（1）支架施工；（2）后澆段收縮控制；（3）支座預(yù)埋件的位置控制；（4）支座安裝型號、方向的控制；（5）伸縮縫安裝質(zhì)量的控制。40.問題：（1）質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)按什么原則設(shè)置？（2）該技術(shù)人員所列的質(zhì)量控制點(diǎn)是否妥當(dāng)？說明理由。

124、甲公司中標(biāo)某二級公路工程，全長560m，行車道為雙向六車道，路面面層結(jié)構(gòu)設(shè)計采用瀝青混凝土，上面層為厚40mmSMA-13，中面層為厚60mmAC-20，下面層為厚80mmAC-25。施工過程中發(fā)生如下事件：事件一：路基范圍內(nèi)有一處干涸池塘，甲公司將原始地貌雜草清理后，在挖方段取土一次性將池塘填平并碾壓成型，監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)后責(zé)令甲公司返工處理。事件二：甲公司采用下圖所示的工藝流程組織面層的施工。事件三：甲公司編制的瀝青混凝土施工方案包括以下要點(diǎn)：（1）上面層攤鋪分左、右幅施工，每幅攤鋪采用一次成型的施工方案，2臺攤鋪機(jī)呈梯隊(duì)方式推進(jìn)，并保持?jǐn)備仚C(jī)組前后錯開40～50m距離。（2）上面層碾壓時，初壓采用輪胎壓路機(jī)，復(fù)壓采用振動壓路機(jī)，終壓采用雙輪鋼筒式壓路機(jī)。事件四：確定了路面施工質(zhì)量檢驗(yàn)的主控項(xiàng)目及檢驗(yàn)方法。【問題】1.按組成結(jié)構(gòu)分類，本工程的上面層屬于哪一種瀝青路面？2.指出事件一中的不妥之處，并寫出正確處理措施。3.寫出圖中A和B的名稱。4.指出事件三中的錯誤之處并改正。5.寫出事件四中瀝青混凝土路面面層施工質(zhì)量檢驗(yàn)的主控項(xiàng)目。

125、背景資料：某施工單位承接了一級公路路基施工，其中K8+000～K8+620路段設(shè)置有縱向滲溝。滲溝設(shè)計圖如下圖。滲溝的施工工序?yàn)椋簻y量放線→滲溝機(jī)械開挖→人工修坑壁→現(xiàn)澆C10混凝土封底→溝壁砌筑→安裝固定排水管→填碎石→施工構(gòu)筑物A。施工單位在滲溝機(jī)械開挖中，按滿足圖紙設(shè)計的滲溝尺寸和縱坡開挖滲溝，滲溝從上游向下游開挖，開挖要求垂直開挖，并隨挖隨即支撐，開挖中控制好標(biāo)高，土方挖至接近設(shè)計標(biāo)高時采用人工清槽的方式挖土至設(shè)計標(biāo)高，但局部仍出現(xiàn)超挖。開挖出的土方暫時堆在距坑邊至少1m以外，并堆放高度不得超過41.5m。施工單位按公路工程建設(shè)項(xiàng)目及單項(xiàng)工程，建立工程技術(shù)檔案，主要包括：①施工組織設(shè)計及經(jīng)驗(yàn)總結(jié)；②技術(shù)革新建議的試驗(yàn)、采用、改動時的記錄；③竣工圖表；④圖紙會審記錄、設(shè)計變更和技術(shù)核定單；⑤隱蔽工程驗(yàn)收記錄；⑥工程質(zhì)量檢查評定和質(zhì)量事故處理記錄；⑦施工組織設(shè)計及經(jīng)驗(yàn)總結(jié)……問題：42.按功能劃分，構(gòu)筑物A應(yīng)是什么排水管可用哪些材料制成43.對施工中出現(xiàn)的超挖，應(yīng)如何處理44.指出施工單位開挖過程中不妥當(dāng)做法或錯誤做法并改正。45.針對該滲溝施工，應(yīng)配置哪些施工機(jī)械46.施工單位建立工程技術(shù)檔案前七項(xiàng)中，在工程完工驗(yàn)收后，哪些是交建設(shè)單位保管的檔案

126、4背景材料：某高速公路第五施工合同段地處城郊，主要工程為路基填筑施工。其中K48＋010～K48＋328段原為路基土方填筑，因當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和交通規(guī)劃需要，經(jīng)各方協(xié)商，決定將該段路基填筑變更為（5×20＋3×36＋5×20）m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁橋，箱梁混凝土強(qiáng)度等級為C40。變更批復(fù)后，承包人組織施工，上部結(jié)構(gòu)采用滿堂式鋼管支架現(xiàn)澆施工，泵送混凝土。支架施工時，對預(yù)拱度設(shè)置考慮了以下因素。（1）卸架后上部構(gòu)造本身及活載一半所產(chǎn)生的豎向撓度。（2）支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度。（3）支架在荷載作用下的非彈性壓縮撓度。（4）由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。根據(jù)設(shè)計要求，承包人對支架采取了預(yù)壓處理，然后立模、普通鋼筋制作、箱梁混凝土澆筑、采用氣割進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋下料；箱梁采用灑水覆蓋養(yǎng)護(hù)；箱梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定要求后，進(jìn)行孔道清理、預(yù)應(yīng)力張拉壓漿，當(dāng)灰漿從預(yù)應(yīng)力孔道另一端流出后立即終止。箱梁現(xiàn)澆施工正值夏季高溫，為避免箱梁出現(xiàn)構(gòu)造裂縫，保證箱梁質(zhì)量，施工單位提出了以下三條措施：（1）選用優(yōu)質(zhì)的水泥和骨料。（2）合理設(shè)計混凝土配合比，水膠比不宜過大。（3）嚴(yán)格控制混凝土攪拌時間和振搗時間。48.問題：（1）確定上述變更屬于哪類變更？列出工程變更從提出到確認(rèn)的幾個步驟。（2）上述施工預(yù)拱度設(shè)置考慮的因素是否完善？說明理由。支架預(yù)壓對預(yù)拱度設(shè)置有何作用？（3）預(yù)應(yīng)筋下料工藝是否正確？說明理由。說明預(yù)應(yīng)力張拉過程中應(yīng)控制的指標(biāo)，并指出主要指標(biāo)。（4）上述預(yù)應(yīng)力孔道壓漿工藝能否滿足質(zhì)量要求？說明理由。（5）除背景材料中提到的三條構(gòu)造裂縫防治措施外，再列舉兩條防治措施。

127、【背景資料】施工單位承建了一座獨(dú)塔雙索型斜拉橋，主橋?yàn)?46m+126m，設(shè)計車速120km/h，橋面寬26.5m，采用方尖碑式索塔，塔尖為四棱錐形，索鞍區(qū)塔身為7.4m（順橋向）×6.4m（橫橋向），向下漸變?yōu)?.8m×8m，空心斷面。橋面以上塔高124m，中塔柱壁厚為1.2m，下塔柱壁厚1.5m。編制索塔施工方案時，施工單位根據(jù)本橋索塔特點(diǎn)，對滑模和爬模兩種施工方法進(jìn)行了比選，最終適合本橋特點(diǎn)的施工方案，在索塔施工中設(shè)置進(jìn)行了勁性骨架，勁性骨架采用型鋼制作。索塔施工示意圖如右圖所示。施工單位還按照以下要求對索塔施工安全專項(xiàng)方案進(jìn)行了論證：（1）工程施工前，索塔施工安全專項(xiàng)方案由施工單位編制，A審核，B審批。（2）監(jiān)理單位專業(yè)監(jiān)理工程師對方案審核合格后，C簽字審批。（3）論證專家組對方案審查后，提出書面論證審查報告。主梁施工時必須進(jìn)行施工控制，即對梁體每一施工階段的結(jié)果進(jìn)行詳細(xì)的檢測分析和驗(yàn)算，以確定下一階段有關(guān)的控制量值，周而復(fù)始直至合龍成橋。斜拉橋的施工控制宜遵循以下原則：在主梁懸臂施工階段以D控制為主；二期恒載施工階段以控制索力為主。拉索施工中，在放索和安索過程中，為了防止在移動中可能損壞拉索的防護(hù)層或損傷索股，施工過程中采取相應(yīng)的措施予以保護(hù)。一般根據(jù)拉索張拉端的位置確定安裝順序，如果拉索張拉端設(shè)于塔部，則先安裝塔部，反之則先于梁部安裝【問題】1.滑模和爬模兩種施工方法相比，哪種方法更適合本橋索塔施工？簡要說明理由。2.索塔施工中設(shè)置勁性骨架的作用。3.寫出安全專項(xiàng)方案論證中A、B、C分別對應(yīng)的相關(guān)人員或部門。4.針對索塔施工應(yīng)配置哪些主要大型機(jī)械設(shè)備？5.主梁施工控制確定下一階段的哪些控制量值，并寫出D的名稱。6.施工過程中為防止拉索在移動過程中損壞可采取哪些方法，并指出拉索在安裝過程中的錯誤之處并改正

128、4背景材料：某高速公路全長450km，全線設(shè)6個互通式立體交叉，2個和其他高速公路連接，4個連接地方二級公路。監(jiān)控系統(tǒng)采用三級管理方式。某施工單位承擔(dān)該高速公路收費(fèi)系統(tǒng)的施工，其中包括計算機(jī)系統(tǒng)、收費(fèi)視頻監(jiān)視系統(tǒng)……設(shè)計文件設(shè)計的貨車按車型收費(fèi)，施工過程中業(yè)主要求對貨車采用計重收費(fèi)，增設(shè)計重系統(tǒng)。設(shè)計單位進(jìn)行了設(shè)計變更。50.問題：（1）繪制該高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的管理結(jié)構(gòu)圖。（2）具備什么資質(zhì)能承擔(dān)該工程的施工？（3）補(bǔ)充該高速公路收費(fèi)系統(tǒng)中還需要的系統(tǒng)。

129、背景資料：?某市政工程公司承建城市主干道改造工程投標(biāo)。合同金額為9800萬元，工程主要內(nèi)容為：主線高架橋梁、匝道橋梁、擋土墻及改道，如下圖所示。橋梁基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁。上部結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，采用滿堂支架法現(xiàn)澆施工；邊防撞護(hù)欄為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。說明：①A主線橋梁起止樁號為K1+100m～K2+000m。②B匝道由主線北側(cè)往南下穿A主線，與擋墻相接，起止樁號為BK0+000m～BK0+360m。③C匝道由B匝道北側(cè)向東與主線相接，起止樁號為CK0+000m～CK0+150m。④擋土墻起止樁號為DK0+000m～DK0+090m。?施工期間發(fā)生如下事件：?事件一：在工程開工前，項(xiàng)目部會同監(jiān)理工程師，根據(jù)《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(CJJ2—2008)等確定和劃分了本工程的單位工程(子單位工程)、分部分項(xiàng)工程及檢驗(yàn)批。?事件二：在施工安排時，項(xiàng)目部認(rèn)為從主線與匝道交叉部位及交叉口以東主線和匝道并行部位是本工程的施工重點(diǎn)，主要施工內(nèi)容有：匝道基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)、匝道上部結(jié)構(gòu)、主線基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)(含B匝道BZ墩)、主線上部結(jié)構(gòu)，在施工期間需要三次交通導(dǎo)行，因此必須確定合理的施工順序，項(xiàng)目部經(jīng)仔細(xì)分析確定施工順序如下圖所示。另外項(xiàng)目部配置了邊防撞護(hù)欄定型組合鋼模板，每次可澆筑邊防撞護(hù)欄長度為200m，每4天可周轉(zhuǎn)一次，在上部結(jié)構(gòu)基本完成后開始施工邊防撞護(hù)欄，直至施工完成。?問題：?51.事件一中，本工程的單位(子單位)工程有哪些?52.指出鉆孔灌注樁驗(yàn)收的分項(xiàng)工程和檢驗(yàn)批。?53.施工作業(yè)流程圖中①、②、③、④分別對應(yīng)哪些施工內(nèi)容?54.事件二中，邊防撞護(hù)欄的連續(xù)施工至少需要多少天?(列式分步計算)

130、某二級公路K合同段（K22＋300～K44＋000），主要為路基土石方工程和支擋工程，本地區(qū)巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖互層，抗壓強(qiáng)度20MPa左右，地表土覆蓋層較薄。在招標(biāo)文件中，挖方為石方，填方路段填料由挖方路段調(diào)運(yùn)，施工過程部分事件摘要如下：事件一：施工單位在路段開工后發(fā)現(xiàn)，路基挖方土石路段按照下圖所示的工藝流程