油泵、閥板和蓄壓器的檢查課件講解

學習情境4：自動變速器檔位異常故障診斷學習單元2：自動變速器液壓系統(tǒng)故障檢修油泵閥板和蓄壓器的檢查學習任務1學習任務1油泵和油壓的檢查任務要求：1.準確描述液壓系統(tǒng)的組成和控制原理；2.能根據自動變速器無檔和行駛無力故障現象分析油泵和油路油壓方面的故障原因；3.能正確使用實驗設備檢查自動變速器油壓；4.能規(guī)范使用工具、根據維修手冊查找技術參數，按照操作規(guī)范進行油泵的檢查；5.進行工具設備的整理恢復，工作現場的清潔清掃。液壓控制系統(tǒng)的組成和原理一二油泵的結構和原理三油泵和油壓的檢查液壓控制系統(tǒng)主要用于控制檔位的變換。組成：油泵、各種閥、冷卻濾清裝置及油路。作用：1）控制自動變速器自動換檔；

2）建立和調節(jié)主油壓、變矩器油壓和節(jié)氣門油壓；3）利用油泵向各部分供油，進行油液冷卻和濾清。一、液壓控制系統(tǒng)的組成和原理（一）液壓控制系統(tǒng)的組成和作用原理：根據發(fā)動機的負荷和車輛車速信號，通過油壓對換檔執(zhí)行元件進行控制，實現檔位變換。（二）液壓控制系統(tǒng)的原理（三）液壓油的循環(huán)路線自動變速器油簡稱為ATF油。（四）ATF1）潤滑變速器各運動部件；2）清潔各摩擦表面，帶走磨屑，保護零件；3）將摩擦面產生的熱量帶走，經散熱器冷卻；4）在變矩器內傳遞動力；5）傳遞工作壓力，控制執(zhí)行元件工作實現換擋。1.ATF的作用：2.自動變速器油（ATF）的類型1）DEXRON、DEXRON-Ⅱ、DEXRON-Ⅲ型油(通用生產)

DEXRON系列ATF含有摩擦改進劑，有較高的動摩擦系數，低油壓換檔柔和，換檔沖擊小。2）ATF-E、F和MERCON及NewMercon型油(福特生產)F型不含摩擦改進劑，縮短換檔滑摩時間，減少變速器內產生熱量。3）我國研制的6號及8號油由蘭州、上海煉油廠生產。其中6號液力傳動油用于內燃機車或載貨汽車的液力變矩器，8號液力傳動油用于各種轎車、輕型客車的液力自動變速器，可以替代國外的同類產品。3.ATF的選用和更換1）盡量按車型使用說明的要求選用ATF。3）福特轎車則通常應選用ATF-F型號。不同的品牌的油液不允許混合使用。通常在自動變速器其油尺或油底殼上常打有DEXRONⅡ型或DⅡ的標記。

2）日本、歐洲車和美國多數車系的自動變速器，可使用DEXRON或DEXRON-Ⅱ。自動變速器油的更換。自動變速器油應定期更換。換油里程或時間間隔，不同品牌的自動變速器油相差大。一般汽車正常行駛2萬km-4萬km，或者停車超過1年時，均應將自動變速器油液全部更換。若車輛使用條件惡劣，載荷大時，換油里程和換油間隔還要縮短。（五）液壓系統(tǒng)的壓力控制閥液壓控制系統(tǒng)的壓力調節(jié)閥主要有：主調節(jié)閥、第二調節(jié)閥、節(jié)氣門閥和速控閥等。1.主調節(jié)閥主調節(jié)閥將油泵輸出的油壓調節(jié)成為主油壓，也稱管路油壓、管路壓力。是變速器最基本、最重要的油壓。1）主油壓的作用：（1）驅動離合器和制動器的結合；（2）建立和調節(jié)其他油壓。主油壓不正常會造成液壓系統(tǒng)的其他油壓也不正常，從而影響到變速器的正常工作。主油壓過高，會增加油泵消耗的功率，在換檔時會產生大的沖擊；主油壓過低，會造成離合器、制動器的打滑。2）主調節(jié)閥的工作原理依靠閥上下方作用力的平衡關系來調節(jié)油路的泄油量，從而調節(jié)主油壓。閥上方：主油壓閥下方：負荷油壓、R檔時的管路壓力、彈簧彈力2）調壓過程（1）踩油門加速時負荷油壓升高，閥上移；油泵轉速升高，主油壓升高，閥有所下移，保持在一定位置。（2）松油門減速時負荷油壓下降，閥下移，泄油量增大；油泵轉速下降，主油壓下降，閥有所上移，保持在一定位置。（3）倒檔時手控閥改變油道，管路油壓作用在閥的下方。在油門開度一樣時，倒主油壓比前進檔高。2.副調節(jié)閥副調節(jié)閥的作用是形成和調節(jié)變矩器油壓和潤滑油壓。1）油壓的作用：（1）根據發(fā)動機負荷的變化，改變變矩器油壓，保證變矩器可靠地傳遞發(fā)動機的轉矩；（2）建立變速器內零件潤滑所需油壓。2）副調節(jié)閥的工作原理依靠閥上下方作用力的平衡關系來調節(jié)油路的泄油量，從而調節(jié)變矩器和潤滑油壓。閥上方：主油壓和變矩器油壓之差閥下方：負荷油壓、彈簧彈力2）調壓過程（1）油壓形成負荷油和彈簧的彈力，與閥頂的油壓保持平衡，閥頂部的油壓同時送往變矩器，形成變矩器油壓。（2）踩油門加速時閥底部負荷油壓升高，閥上移，泄油口關閉；主油壓升高，閥頂壓力增大，變矩器油壓升高，閥下移，泄油口打開排油。上下壓力平衡時，閥保持在一定位置，變矩器油壓穩(wěn)定在與油門位置相適應的值。（3）松油門減速時負荷油下降，閥下移，泄油口開排油。同時，主油壓下降，那變矩器油壓下降。閥隨后會有所上移，關閉泄油口，油壓穩(wěn)定在較低水平。3.節(jié)氣門閥形成節(jié)氣門油壓（負荷油壓），并隨發(fā)動機負荷的變化調節(jié)節(jié)氣門油壓。1）油壓的作用：（1）根據發(fā)動機負荷的變化，改變負荷油壓，用于調節(jié)主油壓和變矩器油壓；（2）根據發(fā)動機負荷的變化，改變負荷油壓，作用于換檔閥進行自動換檔控制。2）節(jié)氣門閥的工作原理依靠閥上下方作用力的平衡關系來調節(jié)油路的導通，從而調節(jié)節(jié)氣門油壓。閥上方：彈簧力、節(jié)氣門油壓、斷流壓力閥下方：節(jié)氣門油壓、彈簧彈力2）調壓過程（1）主油壓進入節(jié)氣門閥中部，由于進油口的節(jié)流作用，使出油口的壓力下降，形成負荷油壓。（2）節(jié)氣門開度增大時，進油口開度增大，油壓升高。同時，油壓作用在閥的上方，產生向下的壓力，使閥下移，使閥穩(wěn)定在某一位置。油泵由變矩器殼體后端驅動。起動發(fā)動機后，油泵就開始工作，將變速器油從油底殼泵出，然后送往閥板建立各種油壓。自動變速器通常使用月牙形齒輪泵。組成：油泵殼、蓋、主動齒輪、從動齒輪和月牙形隔板。二、油泵的結構和原理（一）油泵的結構內外齒輪在旋轉時，輪齒之間間隙發(fā)生變化，產生進油和壓油作用。（二）油泵的工作原理該泵屬容積型泵。齒輪每轉一圈，輸出油量相同；隨齒輪轉速增加，單位時間輸出的油量增加。1.機油泵可能引起的故障1）在前進檔和倒檔車輛均不能行駛；2）前進檔和倒檔起步無力；3）自動變速器打滑；4）自動變速器前端異響。三、油泵和油壓的檢查（一）油泵的檢查2.油泵的檢修1）測量外殼與外齒輪之間的間隙；2）測量齒輪端隙；3）測量外齒輪與月牙板之間間隙；4）測量殼體襯套內徑；5）測量轉子軸套前、后端直徑。1.變速器出現下述故障時，應進行油壓檢查：1）在前進檔和倒檔車輛均不能行駛；2）前進檔和倒檔起步無力；3）自動變速器打滑；4）變速器換擋沖擊。（二）油壓的檢查2.ATF的檢查：ATF的檢查主要包括油面高度的檢查和油質的檢查。油面高度的檢查（1）油面高度的影響1）油面過低使空氣混入液壓系統(tǒng)，使工作壓力降低；導致離合器或制動滯后嚙合或打滑，變速器傳力能力變差；離合器或制動帶打滑，使自動變速器油工作溫度超過安全界限；離合器或制動器制動器摩擦材料過早磨損，離合器鋼片和制動鼓表面也會出現劃痕；運動機件不能得以充分冷卻和潤滑；高溫破壞了油液中的添加劑，還會加速變速器油氧化變質。2）液位過高旋轉部件浸沒在自動變速器油中，發(fā)生攪拌油液現象，以至產生泡沫，使自動變速器油中有空氣，使工作壓力降低；車速高時變速器內的壓力升高，變速器油可能從變速器殼體頂部的通氣塞或從油尺插管噴出。（2）油面高度的檢查①將汽車停放在平坦的地面上。②起動發(fā)動機，讓汽車運行15min，使自動變速器油達到正常工作溫度（約80°C），應使發(fā)動機處于怠速。③發(fā)動機怠速時撥動選檔桿，短時間地進入各操縱檔位，讓離合器和伺服機構都充滿自動變速器油，無異常情況后將選檔桿移至“N”或“P”檔位。④在發(fā)動機怠速下，撥出油尺用清潔擦擦凈油尺，再把油尺放回原位。⑤再拔出油尺檢查，液位在油尺上“HOT”熱區(qū)內為正常。油質的檢查（1）ATF的顏色和氣味檢查：正常ATF的顏色為紅色清澈液體。1）若ATF顏色呈暗紅色或者褐色并且有燒焦氣味，說明ATF經常處在高溫環(huán)境條件下，而且已遭到破壞，應進行更換。出現該情況的主要原因可能有ATF使用時間過長、汽車長期重負荷工作使離合器及制動器嚴重磨損、自動變速器散熱器出現故障等。2）如果ATF呈黑色而且有焦糊味，說明離合器和制動器嚴重打滑磨損，出現這種情況時應先更換ATF，然后對自動變速器進行修理，必要時清洗控制閥板和各油道。（2）ATF形態(tài)的檢查1）如果發(fā)現油尺上有油膏或積炭，說明ATF長時間溫度過高導致氧化變質，然后沉淀形成油膏。積炭和油膏會造成控制閥板油道堵塞和滑閥粘連，導致無法換當或換當錯誤。遇到這種情況應立即更換ATF，并對變速器進行修理和徹底清洗，要打開控制閥板徹底清洗各控制閥和油道，變速器殼體上的油道進行疏通。2）如果發(fā)現ATF稠化變得很渾濁，顏色呈分紅色或乳白色，并且打開散熱器蓋時能看到水面漂浮有一層紅褐色的液體，則說明自動變速器油散熱器漏水。遇到這種情況，應更換ATF并對變速器進行清洗，同時修理或更換散熱器。3）用白色的吸水紙擦干凈油尺，觀測油中雜質的顏色和大小的方法對ATF進行檢查。黑色雜質為摩擦片的磨屑，銀白色雜質為金屬磨屑。將一滴油滴在手指上，兩手指摩擦油液，如能明顯感覺油中有異物，說明油液中雜質顆粒較大，此時應及時更換ATF。ATF的更換可參考維修手冊的規(guī)定確定換油里程和選用正確型號的ATF。ATF的更換里程一般為2～4萬公里，如果車輛停置一年以上沒有使用，也應徹底更換ATF。更換方法：①起動發(fā)動機，待發(fā)動機達到正常工作溫度后，開車上路行駛10Km左右。這時變速器基本達到正常工作溫度，然后進行換油。這樣操作的主要原因是：當ATF油溫升高后其粘度會降低，可使油中所含沉渣和積炭等能隨油一起排出。②旋下放油螺塞，徹底放完ATF，換上新襯墊后裝復放油螺塞。更換ATF時應徹底清洗油盤和集濾器，最好更換集濾器。清洗完后裝復。③從加油導管加ATF至規(guī)定液面高度。然后起動發(fā)動機，將選檔手柄從P至L依次推入所有檔位，最后再移回P位置。

④在發(fā)動機怠速狀態(tài)下重新檢查油面高度，并補加ATF至規(guī)定液面高度。⑤在自動變速器達到正常工作溫度時，重新檢查液面，并補加ATF至規(guī)定液面高度。為了能徹底更換ATF，現在汽修廠通常采用專用換油設備，可較徹底地更換ATF。3.道路試驗：1）起動發(fā)動機預熱車輛。2）駕駛汽車行駛約10分鐘，使變速器達到正常油溫，50-80℃。3）將選檔桿依次掛入P、R、N、D、2、L，檢查變速器是否有換擋沖擊。4）開車上路，檢查選檔桿在D位時，變速器從D1升到D4和從D4降到D1過程中是否有驅動無力、換擋沖擊等故障。4.失速試驗：1）起動發(fā)動機預熱。2）駕駛汽車行駛約10分鐘，使變速器達到正常油溫，50-80℃。3）檢查變速器油液位和油質。根據變速器油的情況分析故障原因。4）將車停在寬敞的地方，拉緊手剎，并三角木固定車輪。5）起動發(fā)動機，將制動踏板踩到底，將選檔桿放在D位。6）逐漸踩下油門，當發(fā)動機轉速達到最高時，迅速讀取轉速值，立即放松油門踏板。提示：在失速測試中，節(jié)氣門全開的時間要小于5秒。7）將選檔桿置于N位，讓發(fā)動機怠速運轉1分鐘以上，以便冷卻ATF。8）根據需要，將選檔桿依次置于R、3、2、1位，分別做失速試驗。9）失速試驗結果分析失速轉速過高（1）D、R位失速轉速均過高，說明管路壓力低、執(zhí)行元件打滑。①油面低；②油泵泵油動力不足；③濾網堵塞；④調壓閥卡滯；⑤C0、F0磨損嚴重，導致打滑。（2）D位失速轉速過高，R位油壓正常，則:

①前進檔管路壓力低；②C1打滑；③C0、F0打滑；④F2工作不正常。（3）R位失速轉速過高，D位油壓正常，則:

①倒檔管路壓力低；②C2打滑；③C0、F0打滑；④B3打滑。失速轉速過低

D、R位失速轉速均過低，說明發(fā)動機輸出功率不足、變矩器單向離合器打滑。①在P檔或N檔時，迅速將油門踩到底，若發(fā)動機轉速能迅速升高，說明發(fā)動機正常，故障在變矩器；②在P檔或N檔時，迅速將油門踩到底，若發(fā)動機轉速升高慢且最高轉速明顯低于規(guī)定值，說明發(fā)動故障；③在汽車行駛時，若低速時加速反映慢，而高速鎖止離合器鎖止后，加速響應正常，說明變矩器故障。④若失速轉速低于規(guī)定值600r/min，說明變矩器失效。5.變速器的油壓檢查：1）駕駛汽車行駛約10分鐘，使變速器達到正常油溫，50-80℃。檢查變速器油液位和油質。根據變速器油的情況分析故障原因。2）查手冊找出變速器的油壓測試孔的位置。3）按要求連接油壓表，測量怠速和失速時的管路油壓。4）根據油壓測量結果，分析故障原因和故障部位。5）按故障分析結果，進行相應部件的檢查。油壓測試結果與故障部位分析閥板和蓄壓器的檢查學習任務2任務要求：1.準確描述液壓系統(tǒng)各油壓的建立原理；2.能分析液壓系統(tǒng)各檔位油路的變化情況；3.能根據自動變速器無檔和行駛無力故障現象分閥板和蓄壓器方面的故障原因；4.能規(guī)范使用工具、根據維修手冊查找技術參數，按照操作規(guī)范進行閥板和蓄壓器的檢查；5.進行工具設備的整理恢復，工作現場的清潔清掃。液壓系統(tǒng)的執(zhí)行元件一二三閥板和蓄壓器的檢查液壓系統(tǒng)換擋控制原理離合器的作用是將兩個運動部件連接起來成為一個整體運動，實現運動方式和檔位的變換。濕式摩擦片式離合器的結構離合器由離合器鼓、活塞、回位彈簧、摩擦片、鋼片、離合器轂等組成。一、液壓控制系統(tǒng)的執(zhí)行元件（一）離合器的結構和原理分離狀態(tài)：活塞在回位彈簧作用下回位，摩擦片和鋼片相互分離。主動和從動部分不接合。接合狀態(tài)：液壓缸充油，活塞移動，將摩擦片和鋼片相互壓緊。主動和從動部分接合，一起運動。離合器單向閥1）離合器的充油和泄油要通過同一條油道。2）旋轉離心力可以改善充油效果，但會減慢泄油速度，影響換檔質量。3）單向閥在不影響充油質量的前提下，可提高排油速度。制動器的作用是將行星齒輪機構中的某個元件固定，使其不能轉動，以實現傳動比的改變。類型：濕式多片式制動器和帶式制動器。（二）制動器的結構和原理1.帶式制動器組成：制動鼓、制動帶、活塞、回位彈簧、液壓缸等。結構制動器由制動器轂、活塞、回位彈簧、摩擦片、鋼片等組成。2.濕式摩擦片式制動器作用：內圈固定不動時，外圈只有一個方向的旋轉自由度，反之亦然。用于單向固定齒輪機構的某個部件。安裝時，要注意方向性，不能裝反。類型：有楔塊式和滾柱式兩種。（二）單向離合器的結構和原理1.楔形塊式單向離合器組成：端蓋、保持架和楔形塊。原理：內外座圈相對轉動時，楔形塊會發(fā)生偏轉，由于楔形塊四個對角間的距離不同，從而產生了相互鎖止或自由運轉的情況。2.滾柱式式單向離合器組成：內外座圈、楔形槽、滾柱、彈簧。原理：內外座圈相對轉動時，滾柱被帶動移動，若滾柱向槽間隙大側運動，則內外座圈被釋放，可自由轉動。反之，則被鎖止。二、液壓系統(tǒng)換擋控制原理（一）手控閥結構和原理1.手控閥作用自動變速器選檔手柄每一檔位對應手控閥的一個位置，可控制閥體上不同油路的導通和關閉。液壓系統(tǒng)檔位變換的控制，要在該油路基礎上進行。2.手控閥控制原理手控閥在P、R、N、D、2、L不同位置時，油路的導通情況如圖所示。1.作用可以在執(zhí)行元件充油時起節(jié)流作用，使油壓上升較慢，減小換檔沖擊；在油路泄油時，單向閥打開，加快泄油速度，避免影響換檔操作。（二）單向節(jié)流閥2.單向節(jié)流閥的工作原理1.作用蓄壓器的作用是緩和換檔沖擊2.原理活塞內部有彈簧，外側環(huán)槽有油壓，蓄壓器下方的進油口與相應的執(zhí)行元件進油口并聯。在執(zhí)行元件充油時，油也進入相應的蓄壓器，彈簧被壓縮的同時能吸收油壓的壓力脈動，避免造成換檔沖擊。（三）蓄壓器1.作用在換擋閥移動時，將主油壓送往不同的執(zhí)行元件，實現檔位的升降。2.原理液壓控制系統(tǒng)根據節(jié)氣門開度和車速信號，控制換擋閥的移動，使主油路油壓送往不同的執(zhí)行員件，控制齒輪機構進行檔位的變換。（四）換擋閥1-2檔換檔閥1.一檔狀態(tài)閥上方節(jié)氣門油壓、彈簧力閥下方速控油壓。當車速較低時，速控油壓小，閥處于較低位置，主油道和B2的油路切斷。此時，C1工作，變速器處于D1檔。2.一檔升二檔時閥上方：彈簧力閥下方：速控油壓當車速升高時，速控油壓升高，閥克服上方壓力而上移，主油道和B2的油路導通，制動器B2接合。變速器升至D2檔。1）升檔和降檔車速是不同的。升檔后，閥上方只剩彈簧力，只有在速控油壓很低時，才能使閥下移降檔。2）升檔車速高于降檔車速。2-3檔換檔閥1.一檔狀態(tài)閥上方：節(jié)氣門油壓、彈簧力閥下方：速控油壓

D2檔時，1-2檔換檔閥導通B2的油路，同時將液壓油送往2-3檔換檔閥。當車速較低時，速控油壓，閥處于較低位置，主油道和C2的油路被切斷。此時，C1、B2工作變速器處于D2檔。2.二檔升三檔狀時閥上方：節(jié)氣門油壓、彈簧力閥下方：速控油壓

D2檔時，1-2檔換檔閥導通B2的油路，同時將液壓油送往2-3檔換檔閥。當車速升高時，速控油壓隨之升高，推動閥克服上方壓力向上移動，閥處于較高位置，主油道和C2的油路導通。變速器由D2檔升入D3。2-3檔的升檔和降檔車速不同，升檔車速高于降檔車速。

2檔時，閥下方速控油壓作用面積小，需較高壓力才能升檔；3檔時，閥下方速控油壓作用面積增大，需較低車速才能降檔。3-4檔換檔閥1.三檔狀態(tài)閥上方：節(jié)氣門油壓、彈簧力閥下方：速控油壓

D3檔時，3-4檔換檔閥導通C0的油路。當車速較低時，速控油壓小，閥處于較低位置，主油道和B0的油路被切斷。變速器處于D3檔。2.三檔升四檔時閥上方：節(jié)氣門油壓、彈簧力閥下方：速控油壓

D3檔時，3-4檔換檔閥導通C0的油路。當車速較高時，速控油壓增大，閥上移，主油道和B0的油路被導通。變速器升入OD檔。手控閥由D檔移到“2”檔時1.OD檔時3-4檔換檔閥上方：節(jié)氣門油壓、彈簧力3-4檔換檔閥下方：速控油壓主油道和B0的油路被導通,變速器處于OD檔。2.選檔手柄移到“2”位時1）OD檔降至D33-4檔換檔閥上方：節(jié)氣門油壓、彈簧力、主油壓3-4檔換檔閥下方：速控油壓主油道和B0的油路被截止，主油道和C0的油路被導通，變速器降至D3檔。2）D3檔降至D2然后進入22檔2-3檔換檔閥上方：節(jié)氣門油壓、彈簧力、主油壓2-3檔換檔閥下方：速控油壓主油道和C2的油路被截止，而B1的油路被導通，變速器先降至D2檔，然后進入“2”位置2檔。OD檔電磁閥控制1.OD檔按鈕ON時OD電磁閥通電，泄油口打開，3-4檔換檔閥可以上移升入OD檔