航空調(diào)研報告范文英語

航空調(diào)研報告范文英語第一篇航空調(diào)研報告范文英語第一篇今年以來，東北地區(qū)運輸生產(chǎn)增速放緩，1-9月份全區(qū)旅客和貨郵吞吐量增長和，分別低于全國平均3和個百分點，特別是有些干線機場還有繼續(xù)下滑的趨勢。

但是黑龍江地區(qū)航空運輸發(fā)展迅速，與其他地區(qū)的增長低迷形成了鮮明對比。1-9月份，黑龍江地區(qū)航班起降架次、旅客吞吐量、貨郵吞吐量分別同比增長、和12%，特別是哈爾濱機場，上述3項指標(biāo)分別達到、和，增幅遙遙領(lǐng)先于沈陽、大連和長春機場。應(yīng)該說，今年黑龍江地區(qū)經(jīng)濟形勢并不是很好，在這種情況下，為什么航空公司愿意進入黑龍江市場?為什么航空運輸發(fā)展會突飛猛進?帶著這些疑問，xx年10月15日，管理局陳錫兵局長帶隊對黑龍江地區(qū)航空運輸發(fā)展進行了專題調(diào)研，具體情況如下：

一、黑龍江地區(qū)航空運輸發(fā)展情況

在航空公司運力引進和增加航班方面，先后引進川航和深航在哈爾濱設(shè)立過夜基地，并不斷增加過夜飛機投放，目前有7家航空公司放臵過夜飛機40架，同比增加6架。1-9月份東航投放運力增長，海航增長，川航增長，深航增長。東海航和青島航成立之后即進入哈爾濱市場。龍江航空已經(jīng)進入籌建階段。目前黑龍江機場集團正與相關(guān)航空公司探討設(shè)立分公司的相關(guān)事宜。哈爾濱機場春運加班1459架次，增長，暑運加班1452架次，增長35%，在繁忙航線上更換大機型運營，春運期間先后7次刷新單日旅客吞吐量最高記錄。在去年旅客吞吐量突破1000萬的基礎(chǔ)上，今年有望達到1200萬人次。

黑龍江地區(qū)未來將繼續(xù)推行哈爾濱機場“門戶+樞紐”為主的戰(zhàn)略。在國際方面，繼續(xù)打造哈爾濱作為我國對俄遠東地區(qū)門戶機場，強化對俄運輸?shù)膬?yōu)勢地位。繼續(xù)發(fā)展對日、韓、東南亞及香港、臺灣等國際、地區(qū)航線。在國內(nèi)干線方面，以南航、深航、川航等航空公司為主要目標(biāo)，繼續(xù)開展市場營銷及運力引進，爭取基地公司數(shù)量與規(guī)模快速提高。在省內(nèi)支線方面，繼續(xù)深化“模擬航空”的運營和發(fā)展。在臨空經(jīng)濟方面，哈爾濱機場臨空經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃已經(jīng)省政府研究通過，將大力發(fā)展高科技、高附加值和物流產(chǎn)業(yè)，進一步拉動航空運輸快速發(fā)展。

二、推動黑龍江地區(qū)航空運輸發(fā)展的主要因素

1、注重發(fā)展和培育航空旅游市場。黑龍江省近年大力推廣旅游產(chǎn)業(yè)，全力建設(shè)北國風(fēng)光特色旅游開發(fā)區(qū)，開發(fā)冰雪觀光、森林養(yǎng)生等十余個旅游產(chǎn)品，每年舉辦滑雪節(jié)、冰雪節(jié)、森林節(jié)、火山節(jié)等20余個在國內(nèi)外富有影響的大型旅游節(jié)慶活動，近幾年接待國內(nèi)、外旅游人數(shù)增幅超過30%。黑龍江機場集團積極爭取旺季加班，利用各種機會推廣省內(nèi)航空和旅游市場，通過“百元機票游龍江”、“機票進校園”等活動積極進行市場營銷，逐步形成航空、旅游聯(lián)動的良好局面。上半年哈爾濱機場旅游客流增長，其中冬季旅游客流增長。

2、省、市政府高度重視航空運輸發(fā)展。黑龍江省政府認真落實《xxx關(guān)于促進民航業(yè)發(fā)展的若干意見》，省領(lǐng)導(dǎo)多次過問，關(guān)心民航發(fā)展，關(guān)心機場建設(shè)，多次召開專題會議，協(xié)調(diào)解決民航發(fā)展的有關(guān)問題。省領(lǐng)導(dǎo)帶隊走訪航空公司，與他們簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，多次拜訪空軍等相關(guān)單位，爭取了軍方在擴大機場可使用空域、開辟航線和航路等方面的支持。積極與海關(guān)、邊防、檢驗檢疫等單位協(xié)調(diào)，幫助解決生產(chǎn)、生活各項難題。對機場建設(shè)、民航發(fā)展、航線補貼等方面給予大力支持。在“模擬航空”的發(fā)展上，每年至少將1億元航線補貼列入預(yù)算管理，按省、市和機場集團55%、30%、15%的比例分攤，帶動市、縣共同投入，形成了有特色的民航專項資金體系。出臺多項優(yōu)惠政策，在公司注冊、土地供應(yīng)、稅收等方面給予優(yōu)惠。積極推動基地航空公司引進，多個地市已將引入運力、開辟航線作為招商引資的重要工作。

三、關(guān)于黑龍江地區(qū)航空運輸快速增長的幾點啟示

1、主觀能動性對航空運輸發(fā)展有重要的推動作用。航空運輸發(fā)展速度一是取決于航空運輸市場需求，這是由地區(qū)經(jīng)濟、旅游市場以及其他交通方式競爭等因素決定，屬于客觀因素。二是取決于航空運輸發(fā)展的大環(huán)境，包括航空公司引進的政策環(huán)境和航班運行環(huán)境，這兩個環(huán)境的好與壞與我們的行為有關(guān)，屬于主觀因素，包括補貼政策，航班運行質(zhì)量，軍方、聯(lián)檢和空管等單位的支持和配合等。三是取決于我們的主觀努力。盡管航空公司安排航線航班時主要考慮收益水平，但是在市場中有一大批收益相仿的航線，具體飛哪條線，我們的主觀努力和協(xié)調(diào)力度也起了很大作用。今年上半年黑龍江省經(jīng)濟增長較慢，但航空運輸實現(xiàn)了快速增長，說明黑龍江省政府扶持政策和黑龍江民航各單位的主觀努力對推動航空運輸發(fā)展起到了非常積極的促進作用。同時，主要領(lǐng)導(dǎo)重視，主要領(lǐng)導(dǎo)親自抓、親自協(xié)調(diào)將會使主觀能動性的作用大幅提高。

2、地方政府重視是航空運輸發(fā)展的關(guān)鍵推動力量。地方政府對航空運輸發(fā)展的作用主要體現(xiàn)在三個方面：一是扶持性政策，包括機場建設(shè)與運行政策、航線開發(fā)財政補貼、土地使用、稅收優(yōu)惠等。目前來看，國內(nèi)越來越多的省、市制定并出臺了航線補貼政策，補貼幅度越來越大，涉及范圍越來越廣，已經(jīng)成為影響航空公司運力投放和航班安排重要因素。二是幫助協(xié)調(diào)各方面的關(guān)系，特別是在與軍方、聯(lián)檢單位的協(xié)調(diào)方面，往往只有地方政府出面才有能力解決他們的現(xiàn)實問題，才能夠調(diào)動他們的積極性。三是保護民航發(fā)展的資源環(huán)境，包括機場凈空、電磁保護等，這些環(huán)境保護不好將成為航空運輸發(fā)展的障礙。

3、旅游市場與航空運輸市場相互促進，互惠互利。黑龍江省今年以來旅游市場快速發(fā)展帶動了航空運輸?shù)目焖僭鲩L，航空運輸?shù)陌l(fā)展反過來也進一步推動了旅游市場的深入開發(fā)。旅游和民航是最緊密的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，就像一對孿生兄弟，相互之間是一種緊密合作、互利共贏的關(guān)系。當(dāng)前，全國經(jīng)濟下行壓力加大，公務(wù)消費逐步規(guī)范，對民航公、商務(wù)市場帶來很大影響。而由于消費結(jié)構(gòu)升級，旅游需求迅速升溫，旅游已經(jīng)成為拉動航空運輸增長的主要力量。旅游市場具有季節(jié)性強、需求彈性大等特點，民航方面應(yīng)順應(yīng)形勢，認真研究，做好旅游航線產(chǎn)品設(shè)計，大力促進航空市場和旅游市場同步、協(xié)調(diào)發(fā)展。

4、關(guān)鍵性資源限制航空運輸發(fā)展速度。哈爾濱機場的時刻容量盡管已經(jīng)臨時提高到了24架次/小時，但還是在12點至18點飽和，許多航空公司時刻需求無法得到滿足。目前機場過夜飛機達到了40架，新增過夜飛機的空間已經(jīng)很小。從全區(qū)來看，大連、沈陽機場也都出現(xiàn)繁忙時段容量飽和的情況。這種情況不解決，其他促進發(fā)展的措施就沒有意義，我們未來的發(fā)展就沒有空間。在全國大部分大、中型機場時刻資源緊張，而且每年我國還新增100-200架飛機的情況下，機場關(guān)鍵性資源的改善程度和發(fā)展前景是左右航空公司發(fā)展戰(zhàn)略和運力投放的重要因素。

5、航空運輸快速發(fā)展，需要民航各單位共同承擔(dān)發(fā)展的主體責(zé)任。航空運輸發(fā)展了，民航各單位均會受益，推動發(fā)展是民航各單位義不容辭的責(zé)任。機場是推動發(fā)展的核心，同時也是發(fā)展的最大受益者，應(yīng)積極主動推動發(fā)展，協(xié)調(diào)地方政府重視、出臺政策，協(xié)調(diào)航空公司投放運力和增加航班，協(xié)調(diào)空管和航油做好保障，協(xié)調(diào)軍方、聯(lián)檢單位，制訂機場收費政策，加快關(guān)鍵設(shè)施的改善，提高旅客、貨物便捷性等。在某種程度上，機場推動發(fā)展的積極性和協(xié)調(diào)能力決定著航空運輸發(fā)展的速度和質(zhì)量。民航其他單位也與發(fā)展息息相關(guān)，管理局和xxx應(yīng)積極爭取國家和民航局各項政策，進一步簡政放權(quán)，精簡行政許可項目，與各機場一道促進地方政府提高對民航的重視?？展懿块T應(yīng)處理好安全和發(fā)展的關(guān)系，在保證安全的前提下不斷提高空域利用效率。

航空調(diào)研報告范文英語第二篇中國南方航空（集團）公司是中國南方航空集團的核心企業(yè)，是中國六大骨干航空企業(yè)之一，現(xiàn)有6家全資子公司，分別設(shè)在鄭州、武漢、長沙、?？?、深圳及珠海。近年來，該公司各項指標(biāo)均以30%以上的發(fā)展速度遞增。據(jù)有人估計，該公司已具備了世界一流航空公司的實力。至去年10月止，該公司擁有的各種民用飛機數(shù)是101架，其中先進的波音系列飛機50架，如b767-300型、b757-200型以及b373的500型、300型和200型；經(jīng)營的航線共170多條，其中國內(nèi)航線130多條，國際航線18條；國內(nèi)通航城市達40多個，國外的主要是東南亞各國城市10多個。據(jù)美國《航空業(yè)務(wù)》雜志的報道，南航1992年的凈收益增長率達，被列為當(dāng)年全球前100家航空公司的首位，利潤額以10700萬美元排在第8位，但銷售收入額卻排在第63位。南航1992年的旅客運輸量達804萬人次，占全國總量的33%，又連續(xù)六年居全國各大航空公司之首?？偟膩碚f，南航在國內(nèi)和國際上，都起著重要的作用，占有相當(dāng)?shù)匚弧Ｖ心系貐^(qū)的民航事務(wù)原由民航廣州管理局統(tǒng)一進行管理和經(jīng)營。該局成立于1959年1月1日，管理范圍即為中南五?。◤V東、廣西、湖南、湖北、河南）。改革開放以前，民航實行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國家統(tǒng)收統(tǒng)支的政策下，民航的經(jīng)營根本不講求經(jīng)濟效益，不計生產(chǎn)盈虧，因而發(fā)展緩慢。一九八○年以后，廣州民航逐步實行企業(yè)經(jīng)營管理體制。不過，中國南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航廣州管理局在進行業(yè)務(wù)經(jīng)營活動時對外使用的名稱。1992年12月，中國南方航空公司更名為中國南方航空（集團）公司，它與白云國際機場一樣，脫離民航廣州管理局，成為獨立自主、自負盈虧的企業(yè)實體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進行民航的經(jīng)營業(yè)務(wù)活動，僅從政策上對其進行監(jiān)督與管理。1993年10月10日，南航（集團）公司正式掛牌的同時，以其___中國南方航空集團也宣告成立。中國的改革開放政策，促使了經(jīng)濟的繁榮，同時也就推動了民航事業(yè)的發(fā)展。特別是廣東，得改革開放風(fēng)氣之先，得僑鄉(xiāng)之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經(jīng)濟迅速發(fā)展，南方地區(qū)的民航事業(yè)也得到空前的發(fā)展。下面從幾個方面敘述南航（原民航廣州管理局）1985年以來的發(fā)展。①職工人數(shù)：從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長67%多。②運輸總周轉(zhuǎn)量：從1985年的萬噸公里增至1990年的萬噸公里，每年平均遞增，從占全國總數(shù)的上升到。1992年更增至萬噸公里，比1990年增長約77%。③旅客運輸量：從1985年的萬人，上升到1990年萬人，從約占全國總額的下降到。1992年達804萬人，在全國的比重又上升到33%。④貨物運輸量：從1985年的39758噸，上升到1990年的79914噸，從占全國總量的約上升到。⑤固定資產(chǎn)總值、凈值：總值從1985年的萬元，上升到1990年的萬元，增長近倍；其中凈值從1985年的萬元，上升到1990年的萬元，每年平均遞增。⑥業(yè)務(wù)收入：從1985年的萬元，上升到1990年的萬元，每年平均遞增。⑦利潤：從1985年的萬元，上升到1990年的萬元，每年平均遞增，增長速度非常之快。⑧勞動生產(chǎn)率：從1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高約倍。⑨航線。國內(nèi)航線：1977—1990年，全國民航開辟了從廣州始發(fā)或通往廣州的航線共92條，占這一時期全國新航線總數(shù)的20%；其中由廣州民航開辟的有47條，約占一半。國際航線：到1990年底，民航廣州管理局共經(jīng)營9條國際航線，其中從廣州始發(fā)的1條，經(jīng)廣州的3條。⑩飛機：飛機是航空公司實力的重要衡量標(biāo)志之一。廣州民航使用的飛機經(jīng)歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風(fēng)扇式、從單機載客4人至單機載客200人的發(fā)展過程。八十年代初以前，民航廣州管理局使用的飛機先后有活塞螺旋槳式的立-2型飛機3架，伊爾-14型飛機9架；渦輪螺旋槳式的安-24型飛機8架；渦輪風(fēng)扇式的三叉戟型飛機7架；以上飛機均是由民航局調(diào)拔所得。1983年以后，民航廣州管理局開始自己購買和租賃飛機。1983年購買了波音-737-200型渦輪風(fēng)扇式客機5架。1985年購買了運-7基本型飛機1架，1988年又購買了運-7-100型飛機1架。1985年向國外租賃了波音-737-200型飛機共5架（租期15年）。1987-1990年，又先后從國外租賃了波音-757-200型渦輪風(fēng)扇式客機10架（租期10年）。至此，飛機的運力大大提高，飛行時速從原來的二、三百公里提高到八、九百公里，最大商務(wù)運載量從原來的二、三噸提高到十幾、二十幾噸，最大航程也提高了二倍多，其他裝置和設(shè)備也先進得多了。1991年，南航賣給愛爾蘭gpa飛機租賃公司10架老舊b737-200型飛機，又向它租入5架b737-300型及10架b737-500型新機，以及2架b757-200型飛機。至1993年10月，南航共有50架先進的波音系列飛機，即4架b767-300er、17架b757-200、10架b737-500、12架b737-300、7架b737-200。南航已建成了一支以波音系列機型為主的現(xiàn)代化機隊，而且還將繼續(xù)擴大，今年將再增加10架波音飛機，最新型的6架b777大型寬體客機也將于1995年到貨。全國的改革開放只是民航事業(yè)發(fā)展的外部條件，南航能取得如此巨大的成就，還必須依靠民航內(nèi)部管理體制的改革這個內(nèi)部條件。幾十年來，廣州民航經(jīng)歷了軍隊—企業(yè)—軍隊—企業(yè)的發(fā)展過程。1980年實行完全企業(yè)化的管理體制后，獨立經(jīng)濟核算，并通過推行經(jīng)濟承包責(zé)任制和全面質(zhì)量管理等經(jīng)營管理手段，使生產(chǎn)迅速發(fā)展。1979年民航廣州管理局已實行獨立經(jīng)濟核算。1980年3月，民航由軍隊建制改為xxx直屬局，廣州管理局正式實行企業(yè)經(jīng)營管理體制，開始實行“利潤包干上交，超收分成，虧損不補”的核算辦法。1983年，民航局取消利潤包干制，執(zhí)行國家統(tǒng)一的“利改稅”制度。管理體制改革的主要內(nèi)容是政企職責(zé)分開，簡政放權(quán)，實行企業(yè)化。實行企業(yè)化，最實質(zhì)的問題是要強化經(jīng)濟核算，強調(diào)經(jīng)濟效益，使企業(yè)盈利。1985年，企業(yè)自主權(quán)下放。民航廣州管理局除了自己購買飛機外，又大膽決策，首次采用國際融資方式，租賃了幾架波音飛機。南航成立后，在國內(nèi)率先使用經(jīng)營租賃方式引進先進機型代替老舊機型。租機比貸款購機，一架飛機大概可節(jié)約現(xiàn)值1250萬美元。到八十年代，租賃飛機已成為世界性飛機融資手段之一，許多國際性的大航空公司，飛機更新或增加運力，大多數(shù)都是采取租賃方式解決的。民航改革的一個重要方面是完善各項管理制度，革除弊病，防止意外事故以及腐敗現(xiàn)象的發(fā)生。同時，充分估計未來的經(jīng)營風(fēng)險，并采取措施作好相應(yīng)的準備，對于高層決策領(lǐng)導(dǎo)層也是一個重要的考慮方面?？傊瑢嵺`證明，中國需要改革開放，民航與其他各行各業(yè)一樣也需要改革開放。民航的內(nèi)部改革是中國整個改革開放事業(yè)的一部分，搞好它，促進民航本身的發(fā)展，同時也可以促進中國經(jīng)濟的發(fā)展，而經(jīng)濟的發(fā)展又為民航事業(yè)的發(fā)展提供有利條件，它們的關(guān)系是互相依存、互相促進的關(guān)系。南航的改革取得了明顯的成效，大大地促進了南方民航事業(yè)的發(fā)展，壯大了自己的力量。南航也將在汲取過去的經(jīng)驗教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，進一步深化改革，完善企業(yè)管理，擴展業(yè)務(wù)，在中國的改革開放事業(yè)中起到經(jīng)濟的“先行官”的一份作用。這次實習(xí)，通過對中國南方航空（集團）公司這個國營大企業(yè)的改革與發(fā)展的調(diào)查，以無可辯駁的事實，使我更加堅信中國走社會主義的正確方向，堅信中國的改革開放事業(yè)能夠取得最后的成功，社會主義市場經(jīng)濟最終能夠建立起來?？梢?，這次實習(xí)的意義是重大的。

航空調(diào)研報告范文英語第三篇中國南方航空(集團)公司是中國南方航空集團的核心企業(yè)，是中國六大骨干航空企業(yè)之一，現(xiàn)有6家全資子公司，分別設(shè)在鄭州、武漢、長沙、?？?、深圳及珠海。近年來，該公司各項指標(biāo)均以30%以上的發(fā)展速度遞增。據(jù)有人估計，該公司已具備了世界一流航空公司的實力。至去年10月止，該公司擁有的各種民用飛機數(shù)是101架，其中先進的波音系列飛機50架，如b767-300型、b757-200型以及b373的500型、300型和200型;經(jīng)營的航線共170多條，其中國內(nèi)航線130多條，國際航線18條;國內(nèi)通航城市達40多個，國外的主要是東南亞各國城市10多個。據(jù)美國《航空業(yè)務(wù)》雜志的報道，南航1992年的凈收益增長率達，被列為當(dāng)年全球前100家航空公司的首位，利潤額以10700萬美元排在第8位，但銷售收入額卻排在第63位。南航1992年的旅客運輸量達804萬人次，占全國總量的33%，又連續(xù)六年居全國各大航空公司之首?？偟膩碚f，南航在國內(nèi)和國際上，都起著重要的作用，占有相當(dāng)?shù)匚弧?/p>

中南地區(qū)的民航事務(wù)原由民航廣州管理局統(tǒng)一進行管理和經(jīng)營。該局成立于1959年1月1日，管理范圍即為中南五省(廣東、廣西、湖南、湖北、河南)。改革開放以前，民航實行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國家統(tǒng)收統(tǒng)支的政策下，民航的經(jīng)營根本不講求經(jīng)濟效益，不計生產(chǎn)盈虧，因而發(fā)展緩慢。一九八○年以后，廣州民航逐步實行企業(yè)經(jīng)營管理體制。不過，中國南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航廣州管理局在進行業(yè)務(wù)經(jīng)營活動時對外使用的名稱。1992年12月，中國南方航空公司更名為中國南方航空(集團)公司，它與白云國際機場一樣，脫離民航廣州管理局，成為獨立自主、自負盈虧的企業(yè)實體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進行民航的經(jīng)營業(yè)務(wù)活動，僅從政策上對其進行監(jiān)督與管理。1993年10月10日，南航(集團)公司正式掛牌的同時，以其___中國南方航空集團也宣告成立。

中國的改革開放政策，促使了經(jīng)濟的繁榮，同時也就推動了民航事業(yè)的發(fā)展。特別是廣東，得改革開放風(fēng)氣之先，得僑鄉(xiāng)之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經(jīng)濟迅速發(fā)展，南方地區(qū)的民航事業(yè)也得到空前的發(fā)展。下面從幾個方面敘述南航(原民航廣州管理局)1985年以來的發(fā)展。

①職工人數(shù)：從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長67%多。

②運輸總周轉(zhuǎn)量：從1985年的萬噸公里增至1990年的萬噸公里，每年平均遞增，從占全國總數(shù)的上升到。1992年更增至萬噸公里，比1990年增長約77%。

③旅客運輸量：從1985年的萬人，上升到1990年萬人，從約占全國總額的下降到。1992年達804萬人，在全國的比重又上升到33%。

④貨物運輸量：從1985年的39758噸，上升到1990年的79914噸，從占全國總量的約上升到。

⑤固定資產(chǎn)總值、凈值：總值從1985年的萬元，上升到1990年的萬元，增長近倍;其中凈值從1985年的萬元，上升到1990年的萬元，每年平均遞增。

⑥業(yè)務(wù)收入：從1985年的萬元，上升到1990年的萬元，每年平均遞增。

⑦利潤：從1985年的萬元，上升到1990年的萬元，每年平均遞增，增長速度非常之快。

⑧勞動生產(chǎn)率：從1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高約倍。

⑨航線。

國內(nèi)航線：1977—1990年，全國民航開辟了從廣州始發(fā)或通往廣州的航線共92條，占這一時期全國新航線總數(shù)的20%;其中由廣州民航開辟的有47條，約占一半。

國際航線：到1990年底，民航廣州管理局共經(jīng)營9條國際航線，其中從廣州始發(fā)的1條，經(jīng)廣州的3條。

⑩飛機：飛機是航空公司實力的重要衡量標(biāo)志之一。廣州民航使用的飛機經(jīng)歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風(fēng)扇式、從單機載客4人至單機載客200人的發(fā)展過程。八十年代初以前，民航廣州管理局使用的飛機先后有活塞螺旋槳式的立-2型飛機3架，伊爾-14型飛機9架;渦輪螺旋槳式的安-24型飛機8架;渦輪風(fēng)扇式的三叉戟型飛機7架;以上飛機均是由民航局調(diào)拔所得。1983年以后，民航廣州管理局開始自己購買和租賃飛機。1983年購買了波音-737-200型渦輪風(fēng)扇式客機5架。1985年購買了運-7基本型飛機1架，1988年又購買了運-7-100型飛機1架。1985年向國外租賃了波音-737-200型飛機共5架(租期15年)。1987-1990年，又先后從國外租賃了波音-757-200型渦輪風(fēng)扇式客機10架(租期10年)。至此，飛機的運力大大提高，飛行時速從原來的

二、三百公里提高到

八、九百公里，最大商務(wù)運載量從原來的

二、三噸提高到十幾、二十幾噸，最大航程也提高了二倍多，其他裝置和設(shè)備也先進得多了。

1991年，南航賣給愛爾蘭gpa飛機租賃公司10架老舊b737-200型飛機，又向它租入5架b737-300型及10架b737-500型新機，以及2架b757-200型飛機。

至1993年10月，南航共有50架先進的波音系列飛機，即4架b767-300er、17架b757-200、10架b737-500、12架b737-300、7架b737-200。南航已建成了一支以波音系列機型為主的現(xiàn)代化機隊，而且還將繼續(xù)擴大，今年將再增加10架波音飛機，最新型的6架b777大型寬體客機也將于1995年到貨。

全國的改革開放只是民航事業(yè)發(fā)展的外部條件，南航能取得如此巨大的成就，還必須依靠民航內(nèi)部管理體制的改革這個內(nèi)部條件。幾十年來，廣州民航經(jīng)歷了軍隊—企業(yè)—軍隊—企業(yè)的發(fā)展過程。1980年實行完全企業(yè)化的管理體制后，獨立經(jīng)濟核算，并通過推行經(jīng)濟承包責(zé)任制和全面質(zhì)量管理等經(jīng)營管理手段，使生產(chǎn)迅速發(fā)展。

1979年民航廣州管理局已實行獨立經(jīng)濟核算。1980年3月，民航由軍隊建制改為xxx直屬局，廣州管理局正式實行企業(yè)經(jīng)營管理體制，開始實行“利潤包干上交，超收分成，虧損不補”的核算辦法。1983年，民航局取消利潤包干制，執(zhí)行國家統(tǒng)一的“利改稅”制度。

管理體制改革的主要內(nèi)容是政企職責(zé)分開，簡政放權(quán)，實行企業(yè)化。實行企業(yè)化，最實質(zhì)的問題是要強化經(jīng)濟核算，強調(diào)經(jīng)濟效益，使企業(yè)盈利。

1985年，企業(yè)自主權(quán)下放。民航廣州管理局除了自己購買飛機外，又大膽決策，首次采用國際融資方式，租賃了幾架波音飛機。南航成立后，在國內(nèi)率先使用經(jīng)營租賃方式引進先進機型代替老舊機型。租機比貸款購機，一架飛機大概可節(jié)約現(xiàn)值1250萬美元。到八十年代，租賃飛機已成為世界性飛機融資手段之一，許多國際性的大航空公司，飛機更新或增加運力，大多數(shù)都是采取租賃方式解決的。

航空調(diào)研報告范文英語第四篇PleaselistentotheannouncementthattheflightofLondonInternationalAirlinesfromLondonwillbedelayedforonehourduetobadweather.PleasenotethatAF(aircraftframe)departingfromParisisdelayedduetoenginefailureandisstoppingforinspectioninHongKong.Furtherinformationwillbeannounced.

Attentionplease.Welcomeaboard.Ladiesandgentlemen,youarenowonaflighttoParis.

Theflighttimeisthreehoursandthearrivaltimeis7:00.pleasefastenyourseatbeltsothatyoucantakeoffwithoutsmoking.Thankyou.

Nowyoucanunfastenyourseatbelt.Ourflightspeediskilometersperhourandthealtitudeismeters.Ifyoulike,therearenewssandmagazinesontheplane.

ThankyouPleasenotethatyourflight(or)to(and)istheFOACflightfromParis,duetime:①accident②expressdepartureforlastcall③BritishOverseasAirlinesflight④.flightgirls,pleasepayattentiontothehurricaneanditshazards,learnfromamoviecalledWest,gotobrinAlecturebygwith.

中文翻譯：

（廣播通告①（飛機晚點）廣播請收聽，倫敦國際航空公司從倫敦起飛的航班將因惡劣天氣推遲一小時②（飛機發(fā)動機故障）通告注意，請從巴黎起飛的AF（飛機架）因發(fā)動機故障而誤點，正在香港停機檢查，將有進一步消息宣布。請注意，歡迎登機。女士們，先生們，你們現(xiàn)在乘坐飛往巴黎的航班，飛行時間為三個小時，抵達時間是晚上7點，請您系好安全帶以便起飛，起飛時不要吸煙謝謝，現(xiàn)在您可以解開安全帶，我們現(xiàn)在的飛行速度為每小時公里，高度為米，如果您愿意的話看，飛機上有報紙雜志謝謝④通知您注意，請您乘坐（或）即將（和）飛往（和）的飛機是從巴黎起飛的FOAC（法國海外航空公司）航班，到期時間：①事故②快件起飛作最后通話③英國海外航空公司航班④.航班女孩們，請注意颶風(fēng)及其危害，從一部叫《威斯特》的電影中學(xué)習(xí)，去參加布林格維思的講座。

航空調(diào)研報告范文英語第五篇Humanbeingsareresponsibleforvariousenvironmentalproblems,butwecanalsotakemeasurestoreducethedamagewecausetoaircraft.Thisarticlewilldiscussenvironmentalproblemsandthemeasuresthatgovernmentsandindividualscantaketosolvetheseproblems.Thebiggestthreattotheenvironmentisglobalwarmingcausedbyairpollution,factoryexhaustandautomobileexhaustemissions,whichmayhaveadevastatingimpactontheearthinthefuture.

Withtheincreaseofpopulation,wearealsoproducingmoreandmorewaste,pollutingtheearth,pollutingriversandoceans.Ofcourse,thegovernmentcanmakemoreeffortstoreduceairpollution.TheycanpasslawsBylimitingemissionsfromfactories,orforcingcompaniestouserenewableenergyfromsolar,wind,orhydropower,theycanalsoimposegreentaxesondriversandairlines,encouragepeopletousepublictransport,reduceforeignflights,andthereforereduceemissions.

Individualsarealsoresponsiblefortheirimpactontheenvironment.Theycantakepublictransportinsteadofdriving,chooselesspackagedproductsandrecycleasmuchaspossible.Nowmostsupermarketsprovidereusablebagsforshoppers,andbanksalsoprovidereuseandrecyclingforglass,plasticandinparkinglots.

Wecanhelpreducewaste.Inaword,bothnationalgovernmentsandindividualsmustplaytheirpartinprotectingtheenvironment.

中文翻譯：

人類對各種環(huán)境問題負有責(zé)任，但是我們也可以采取措施來減少我們對飛機造成的損害這篇文章將討論環(huán)境問題以及和個人可以采取的措施來解決這些問題。對環(huán)境的最大威脅是空氣污染和工廠廢氣排放以及汽車尾氣排放導(dǎo)致全球變暖，這可能在未來對地球產(chǎn)生毀滅性的影響隨著人口的增加，我們也在產(chǎn)生越來越多的廢物，污染地球，污染河流和海洋當(dāng)然可以在減少空氣污染方面做更多的努力，他們可以通過法律限制工廠的排放，或者強迫公司使用太陽能、風(fēng)能或水力的可再生能源，他們也可以這樣對司機和航空公司征收綠色稅，鼓勵人們使用公共交通工具，減少國外航班，因此減少排放。個人也應(yīng)為他們對環(huán)境造成的影響負責(zé)，他們可以乘坐公共交通工具而不是開車，選擇包裝較少的產(chǎn)品，盡可能多地回收利用現(xiàn)在大多數(shù)超市為購物者提供可重復(fù)使用的袋子，銀行也為停車場的玻璃、塑料和紙張?zhí)峁┰倮煤突厥?，我們可以幫助減少浪費。

總之，國家和個人都必須在保護環(huán)境方面發(fā)揮自己的作用。

航空調(diào)研報告范文英語第六篇1、研究背景

我國的通用航空產(chǎn)業(yè)是改革開放以來唯一沒有開發(fā)發(fā)展的行業(yè)，與美國、加拿大、巴西等相比存在家大的差距，有著廣闊的發(fā)展前景。隨著我國低空空域管理改革進程的推進，通用航空產(chǎn)業(yè)面臨前所未有的發(fā)展機會。

沈彰新城是沈陽經(jīng)濟區(qū)的西部極核和東北西部城鎮(zhèn)帶上的重要節(jié)點。隨著沈陽經(jīng)濟區(qū)內(nèi)貨運機場、軍用機場對城市建設(shè)影響越來越大，沈彰新城的區(qū)位優(yōu)勢成為通用航空產(chǎn)業(yè)落地的主要因子。

2、項目選址

結(jié)合沈彰新城通用航空城建設(shè)的實際需求，在彰武縣境內(nèi)擬選了4個區(qū)域作為籌建航空城的場址，通過對擬選場址的地理位置、地形地貌、地質(zhì)構(gòu)造、土地利用情況、凈空條件等多方面綜合比較，最終選擇對城市建設(shè)影響小、近遠期發(fā)展空間充足、凈空條件好、地質(zhì)條件適合的甘久場址作為通用航空城的建設(shè)場址。

甘久場址位于彰武縣西六家子鄉(xiāng)南部，北臨國道304，東臨沈彰高速，西側(cè)有養(yǎng)息牧河，交通便利，環(huán)境優(yōu)美，占地16、km。

3、功能定位

以航空物流、航空教育科研、航空俱樂部、航空備件及組裝為主要功能的臨空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟區(qū)、阜新臨空經(jīng)濟發(fā)展的核心功能區(qū)。

4、主體內(nèi)容

、機場運營及保障區(qū)

占地5、km，為整個通用航空城的核心區(qū)，重點為沈陽經(jīng)濟區(qū)提供救援救助、警務(wù)保衛(wèi)、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、企業(yè)和商務(wù)人士等提供便捷快速的空中高速公路。

整個功能區(qū)包括機場運營區(qū)、機場辦公服務(wù)區(qū)、飛機維修區(qū)。

機場運營區(qū)主要為飛機的起飛、降落、停機提供服務(wù)；機場辦公區(qū)主要機場的調(diào)度、指揮中心，同時兼具部分商業(yè)功能；飛機維修區(qū)主要為各類航空飛行器的維修中心，以打造“通航飛機4s店”為目標(biāo)，服務(wù)整個航空城。

、航空物流區(qū)

航空物流作為通用航空城主要功能之一，占地、km，分為保稅物流園區(qū)、非保稅物流園區(qū)及辦公區(qū)。

保稅物流園區(qū)充分利用空港保稅區(qū)和保稅物流中心政策功能，建設(shè)完善的貨運、通關(guān)、倉儲、簡單加工等基礎(chǔ)設(shè)施，搭建航空物流信息平臺。非保稅物流園區(qū)作為一般的物流園區(qū)為航空貨運提供服務(wù)。辦公區(qū)作為整個物流園區(qū)的指揮中心，服務(wù)保稅及非保稅物流園區(qū)。

、航空教科研區(qū)

占地2、km，主要以航空產(chǎn)品為主，如通用航空器研發(fā)、通用航材及零部件、清潔劑、退漆劑等航空維護產(chǎn)品的研發(fā)等。

通過研發(fā)園區(qū)的建設(shè)，為通用航空城聚集培育通航“人才硅谷”，重點以航空專家公寓、航空科技人才會館、航空研發(fā)實驗室等。

、航空俱樂部

占地2、km，以航空培訓(xùn)、航空展示、航空樂園、航空療養(yǎng)、航空旅游為主題的休閑娛樂區(qū)，為航空業(yè)界人士創(chuàng)造職業(yè)培訓(xùn)、休閑、療養(yǎng)功能。

航空培訓(xùn)主要為通航領(lǐng)域培訓(xùn)人才，主要包括飛行員訓(xùn)練、維修技師培訓(xùn)、空管調(diào)度人員培訓(xùn)及作業(yè)人員培訓(xùn)；航空展示主要是通過航空產(chǎn)品展覽，增強通用航空城對航空愛好者的吸引集聚能力，同時對航空產(chǎn)品起到宣傳展示作用。

、航空備件及組裝區(qū)

占地4、km，航空備件及組裝區(qū)以通用航空器研發(fā)、通用飛機的整機組裝、通用航材與零部件生產(chǎn)為核心產(chǎn)業(yè)，著力打造通用航空工業(yè)集群。

（1）通用航空器研發(fā)：與國內(nèi)外通用航空器的科研機構(gòu)合作，建立中國通用航空器研發(fā)中心，通過技術(shù)引進、合作、轉(zhuǎn)移、交流等模式，創(chuàng)立具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中國民族品牌的通用航空器。

（2）通用航空器組裝：引進和并購國外成熟的先進的品牌通用航空器，在國內(nèi)組裝制造，通過國外品牌航空器在國內(nèi)的認證（辦理中國的適航證），形成國內(nèi)外兩個營銷市場。

（3）通用航材與零部件生產(chǎn)：重點發(fā)展航空復(fù)合材料和航空金屬材料，并在航空密封膠、航空涂料、清潔劑、退漆劑等航空維護產(chǎn)品方面有所建樹；通用航空零部件制造將以通用航空數(shù)控加工為目標(biāo)，形成通用飛機零部件加工、通用機載電子設(shè)備等通用航空產(chǎn)品的制造能力。

、綜合服務(wù)區(qū)

占地1、km，航空城的配套區(qū)，為入駐企業(yè)、人員提供強大的信息系統(tǒng)平臺和生活服務(wù)平臺，包括咨詢、導(dǎo)航、宣傳、管理等信息功能以及居住、商務(wù)等生活服務(wù)功能。

5、行動策略

、政府型主導(dǎo)

成立的“通用航空產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組”、指導(dǎo)和協(xié)調(diào)“沈彰新城通用航空城”的行政事務(wù)。

、企業(yè)化運作

組建“沈彰新城通用航空城建設(shè)有限公司”，作為法人主體負責(zé)“沈彰新城通用航空城”的規(guī)劃設(shè)計、投融資、基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與布局和招商引資等事務(wù)。

、資本型牽動

由國內(nèi)外投行和金融機構(gòu)組成的財團作為“沈彰新城通用航空城”發(fā)展的資本杠桿和資源配置的關(guān)鍵要素。

、國際化戰(zhàn)略

引進航空產(chǎn)業(yè)的世界五百強企業(yè)入駐“沈彰新城通用航空城”；通過國際化的企業(yè)并購引進國際上成熟的通用航空企業(yè)落戶“沈彰新城通用航空城”。

、產(chǎn)業(yè)營銷

設(shè)立政府“通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金”，給予稅收和財政上的支持，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，營造通用航空氛圍，宣傳通用航空文化。

航空調(diào)研報告范文英語第七篇航空維修調(diào)查報告

伴隨著中國民航運輸業(yè)的快速發(fā)展，中國的機隊規(guī)模也迅速增長，有關(guān)預(yù)測顯示，未來20年，中國將成為僅次于美國的世界第二大民用航空市場。快速的機隊增長孕育了大量的維修需求。2004年全球的航空維修市場首次超過航空制造價值，航空維修成為業(yè)內(nèi)外關(guān)注的焦點。為了充分了解中國目前的航空維修能力以及維修設(shè)備情況，本論文以“航空維修能力”為主題，圍繞維修企業(yè)和維修設(shè)備供應(yīng)商展開調(diào)查，力求通過我們的調(diào)查，能增進維修企業(yè)與設(shè)備供應(yīng)商之間的交流，為讀者了解中國目前的航空維修能力、維修設(shè)備以及維修技術(shù)的發(fā)展趨勢提供一些有價值的信息。

本次調(diào)查采用問卷形式，面向航空維修企業(yè)、維修設(shè)備供應(yīng)商和科研機構(gòu)3個方面展開。在維修企業(yè)方面，調(diào)查主要針對具有很強維修能力的知名企業(yè)，如Ameco、珠海摩天宇、斯奈克瑪、廣州飛機維修工程有限公司、山東太古等；航空維修設(shè)備供應(yīng)商包括GE檢測、Olympus、諾典科技、美國Briskheat公司、德國申克公司等；科研機構(gòu)包括航空工程技術(shù)研究所、北京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)等。

調(diào)查對象分布

本次調(diào)查中，調(diào)查對象主要包括航空維修企業(yè)、維修設(shè)備供應(yīng)商和科研機構(gòu)3個方面，所占比例如圖1所示。

航空維修維修能力

隨著我國民航業(yè)飛速發(fā)展，飛機數(shù)量猛增，飛機維修市場迅速擴大，國內(nèi)MRO的維修能力擴展迅速，業(yè)務(wù)種類逐漸覆蓋航線維修、定檢、發(fā)動機維修、附件維修、工程管理代理等所有飛機維修業(yè)務(wù)，同時MRO業(yè)務(wù)規(guī)模也在迅速增加。

目前維修領(lǐng)域的重要力量包括綜合性的維修企業(yè)和專業(yè)的維修企業(yè)。綜合性的維修企業(yè)（如Ameco、Gameco、TAECO、STARCO等）實力雄厚，能提供全方位綜合性的維修，是航空維修中的重要力量；專業(yè)的維修企業(yè)主要包括發(fā)動機專業(yè)維修企業(yè)（如珠海摩天宇、四川斯奈克瑪?shù)龋?、航電附件專修企業(yè)（如航新集團、海特集團和武漢航達等），另外，復(fù)合材料專業(yè)維修企業(yè)（如深圳漢莎）、液壓附件專業(yè)修理（如航天萬達）等也具有非常強的維修能力。

經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，維修企業(yè)的維修工作包括：保養(yǎng)、檢查、試驗、修理、深度維修、改裝（客改貨）以及維修工程管理等，大致可分為預(yù)防性維修和修復(fù)性維修。從調(diào)查的數(shù)據(jù)可以看出，目前預(yù)防性的維修在企業(yè)維修在航空維修中的份額占已經(jīng)開始據(jù)越來越大的比例，甚至有的已經(jīng)達到了40%～60%?？梢娋S修企業(yè)已經(jīng)不再局限于被動式的修理工作，而是采取主動的方式，按計劃地進行監(jiān)控、維護和保養(yǎng)。

隨著維修行業(yè)市場化程度的提高，企業(yè)之間的競爭也就不可避免。如何保持自身的競爭力也是企業(yè)所必須考慮的重要問題。調(diào)查顯示，在保持企業(yè)競爭力方面，企業(yè)最重視的幾個方面如圖2所示。由圖2可以看出，要保持企業(yè)自身的競爭力，加強維修隊伍建設(shè)是非產(chǎn)關(guān)鍵的。我國的飛機維修業(yè)有迅速擴展的趨勢，但由于存在瓶頸，擴展的速度有所減緩。這個瓶頸主要是人員缺乏，維修人員的技能不可能單靠培訓(xùn)，實際工作經(jīng)驗不可或缺。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，就目前的狀況，人員培訓(xùn)至少也要3～5年，而且需要在工作密度較大的航空公司或維修企業(yè)一線工作。維修質(zhì)量和水平是企業(yè)生存的關(guān)鍵，維修人員的培訓(xùn)歸跟到底還是為了提高維修的質(zhì)量和水平。另外，面對激烈的市場競爭，維修效率也是關(guān)鍵因素之一。

國內(nèi)MRO捕獲的國內(nèi)業(yè)務(wù)份額在逐步增加，同時國外業(yè)務(wù)也在不斷增長。國內(nèi)的MRO與國外MRO相比較，優(yōu)勢在于人力成本較低，但運作效率不高，總的維修成本還是偏高，利潤空間并沒有想象中的大。從圖2還可看出，維修的深度也會很大程度地影響到企業(yè)的競爭力，甚至企業(yè)投入技術(shù)的多少成為每個企業(yè)發(fā)展的分水嶺。經(jīng)過對幾家實力雄厚航空維修企業(yè)進行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)很多企業(yè)都涉及深度維修領(lǐng)域，同時深度維修也成為企業(yè)維修能力的重要體現(xiàn)。目前，國內(nèi)三大航空公司（中國國際航空股份有限公司、中國南方航空股份有限公司、中國東方航空集團公司）都有了綜合性的合資維修企業(yè)，主要提供的就是深度維修。維修成本在企業(yè)利潤和企業(yè)運營的過程中占有非常重要的，但是單純地追求維修的低成本也并非企業(yè)的真實想法，而是在保證維修質(zhì)量和水平的基礎(chǔ)上，盡量降低成本，為客戶提供更高性價比的服務(wù)，從而擁有更穩(wěn)定的客戶群。

航空維修設(shè)備

高質(zhì)量的維修是要靠高質(zhì)量的設(shè)備來保證的。維修設(shè)備的選擇、調(diào)試是決定維修項目質(zhì)量、周期和成本的重要因素。

維修企業(yè)在選擇維修設(shè)備品牌時，會受到各種因素的影響，通過調(diào)查，記者發(fā)現(xiàn)用戶在選擇設(shè)備品牌時較注重自動化、智能化、便攜式、可靠性高、高精度等方面。

調(diào)查中統(tǒng)計的選購維修設(shè)備品牌的影響因素所占比例如圖3所示。從圖3可以看出，在采購設(shè)備時，影響用戶采購設(shè)備因素所占比例由高到低依次為高精度、高可靠性、自動化、智能化、便攜式?？梢?，維修用戶對維修設(shè)備的精度、可靠性要求非常高，而自動化、智能化和便攜式則能大大提高用戶的維修效率和維修水平，這些也正是維修設(shè)備未來的發(fā)展趨勢；同時這也是國內(nèi)設(shè)備廠商在研發(fā)過程中需要認真考慮的，以縮短與國外先進設(shè)備之間的差距，提高自身的競爭力。

航空維修技術(shù)未來發(fā)展趨勢

（1）實時監(jiān)控，擇時維修。目前，在美國大力推行的一種基于狀態(tài)的維修便是此種維修。它是一種以對設(shè)備狀態(tài)進行實時或接近實時評估為基礎(chǔ)的維修。只有在設(shè)備出現(xiàn)有需要維修的明顯征兆時才進行維修，同時要保證設(shè)備的可靠性和安全性，以最大限度地減少修復(fù)性維修或預(yù)防（計劃）維修。

早期的飛機維修思想是“定期更換”，這樣一來許多部件不能物盡其用，在可用的狀態(tài)下就被更換?，F(xiàn)在的維修思想前進了一步，“定期檢查，視情維修”。飛機的系統(tǒng)部件一般都有傳感器監(jiān)控，很容易發(fā)現(xiàn)其故障，因此可以等到部件臨近失效才更換。但是由于飛機的主要結(jié)構(gòu)部件是金屬的，存在腐蝕和疲勞，加上掩藏在飛機的內(nèi)部，平時無法檢查到，必須定期到機庫里將部件全部拆除，以便檢查，這就是飛機的定檢，費時費力。未來的維修思想應(yīng)該是“實時監(jiān)控，擇時維修”。

（2）新材料的維修。隨著航空技術(shù)的發(fā)展，一些新的材料得到應(yīng)用，如鈦合金、復(fù)合材料以及隱身材料。目前備受人們關(guān)注的當(dāng)屬復(fù)合材料。在飛機上，復(fù)合材料應(yīng)用的比例越來越大，其維修技術(shù)也必將成為人們關(guān)注的熱點，也必然會促進相關(guān)的、新的維修技術(shù)的發(fā)展。

（3）自動化、智能化。維修效率的提高，經(jīng)驗的保存、知識更新都有賴于飛機維修的自動化和智能化。隨著自動測試技術(shù)、計算機軟件的廣泛應(yīng)用，自動化和智能化的特征將更加凸顯。航空維修也將由人員密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)化、由常規(guī)經(jīng)驗維修向高技術(shù)科學(xué)維修轉(zhuǎn)化，使航空維修達到一個新水平。

航空調(diào)研報告范文英語第八篇HeisapioneerandoutstandingentrepreneurinChina'saerospaceindustry,knownasthexxxfatherofChina'saerospacexxxandxxxkingofheavenxxx.Intheresearch,hecooperatedwithotherstocompletethereviewandpreliminaryysisofthetheoreticalbasisoflong-rangerocket,rocketandmissilesounding,andputforwardthehypersonicflowtheorytogetherwithothers,layingthefoundationforthedevelopmentofaerodynamicsAccordingtohisproposal,theMinistryofstateaffairsandtheCentralMilitaryCommissionestablishedthenationalaviationindustry.HewasappointedthefirstrocketandMissileResearchInstituteestablishedbyChina.

AsthefirstnationaldefenseFifthResearchInstitute,hepresidedoverandcompletedthexxxestablishmentofjetandrockettechnologyxxxprogram,short-rangemissilesandzhongjinchengmissilesAndChina'sfirstman-madeearthsatellite,directlylaunchedbythecarrierbombxxxJinchengmissileofthetwobombsxxx,carriedoutthexxxcarryingbombxxxtestonChina'sshort-rangemissiles,andparticipatedinthefirstChina'sinterstellaraviationdevelopmentplanning,researchanddevelopment,systemcyberneticsandotherprojectsestablishedinaerodynamics,aviationengineering,jetpropulsionandsoonThescientificfieldofisthefounderandadvocateofChinesemodernmechanicsandsystemengineering,theoryandapplicationresearch.HehaswontheoutstandingalumniawardofCaliforniaInstituteoftechnologyinthexxxlittleRockwellMedalxxxandtheinternationalcelebrityawardoftheworld-classInstituteoftechnologyandengineeringOnJanuary1,thexxxHeliangannualfundxxxwasdecidedbytheCentralCommitteeoftheCommunistPartyofChina,theStateCouncilandtheCentralMilitaryCommissiontoawardhimmedalsforxxxdevelopmentprojectcybernetics,systemengineeringtheory,andStarTravelIntroductionxxx.

中文翻譯：

是我國航天事業(yè)的開拓者和杰出的事業(yè)家，被譽為“中國航天之父”和“天王”在研究中，與他人合作完成了對遠程火箭、火箭和探空的理論基礎(chǔ)的評述和初步分析，與他人一起提出了高超音速流動理論，為發(fā)展空氣動力學(xué)奠定基礎(chǔ)，在中央、對和成立國家航空工業(yè)的意見中，根據(jù)他的建議，建立了、航空科研機構(gòu)、航空工業(yè)領(lǐng)物；并被任命為中國成立的第一個火箭和研究所，作為第一個國防第五研究所，他主持完成了“噴氣式和火箭技術(shù)的建立”計劃和短程、中金城和中國第一顆人造地球衛(wèi)星，直接由運載“兩彈中金城試射”，在中國短程上進行“攜彈”試驗，參加了兩彈為我國首次進行星際航空發(fā)展規(guī)劃、研制和系統(tǒng)控制論等在空氣動力學(xué)、航空工程、噴氣推進等方面建立的工程，工程力學(xué)技術(shù)控制論，開創(chuàng)性的科學(xué)領(lǐng)域是中國現(xiàn)代力學(xué)與系統(tǒng)工程，理論與應(yīng)用研究的奠基人和倡導(dǎo)者曾在“小羅克韋爾獎?wù)隆?、世界一流技術(shù)與工程研究院國際名人獎中榮獲加州理工學(xué)院杰出校友獎華僑城榮譽委員被和授予全國杰出貢獻獎、榮譽稱號和科學(xué)家模范英雄獎?wù)?，xx月xx日“賀利梁年度基金”被中央、和決定，授予他“開發(fā)項目控制論、系統(tǒng)工程理論、星際旅行簡介”等獎?wù)隆?/p>

航空調(diào)研報告范文英語第九篇中國的改革開放政策，促使了經(jīng)濟的繁榮，同時也就推動了民航事業(yè)的發(fā)展。特別是廣東，得改革開放風(fēng)氣之先，得僑鄉(xiāng)之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經(jīng)濟迅速發(fā)展，南方地區(qū)的民航事業(yè)也得到空前的發(fā)展。下面從幾個方面敘述南航（原民航廣州管理局）1985年以來的發(fā)展。

①職工人數(shù)：從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長67%多。

⑨航線。

國際航線：到1990年底，民航廣州管理局共經(jīng)營9條國際航線，其中從廣州始發(fā)的1條，經(jīng)廣州的3條。

全國的改革開放只是民航事業(yè)發(fā)展的外部條件，南航能取得如此巨大的成就，還必須依靠民航內(nèi)部管理體制的改革這個內(nèi)部條件。幾十年來，廣州民航經(jīng)歷了軍隊—企業(yè)—軍隊—企業(yè)的發(fā)展過程。1980年實行完全企業(yè)化的管理體制后，獨立經(jīng)濟核算，并通過推行經(jīng)濟承包責(zé)任制和全面質(zhì)量管理等經(jīng)營管理手段，使生產(chǎn)迅速發(fā)展。

1979年民航廣州管理局已實行獨立經(jīng)濟核算。1980年3月，民航由軍隊建制改為xxx直屬局，廣州管理局正式實行企業(yè)經(jīng)營管理體制，開始實行“利潤包干上交，超收分成，虧損不補”的核算辦法。1983年，民航局取消利潤包干制，執(zhí)行國家統(tǒng)一的“利改稅”制度。

管理體制改革的主要內(nèi)容是政企職責(zé)分開，簡政放權(quán)，實行企業(yè)化。實行企業(yè)化，最實質(zhì)的問題是要強化經(jīng)濟核算，強調(diào)經(jīng)濟效益，使企業(yè)盈利。

民航改革的一個重要方面是完善各項管理制度，革除弊病，防止意外事故以及腐敗現(xiàn)象的發(fā)生。同時，充分估計未來的經(jīng)營風(fēng)險，并采取措施作好相應(yīng)的準備，對于高層決策領(lǐng)導(dǎo)層也是一個重要的考慮方面。

總之，實踐證明，中國需要改革開放，民航與其他各行各業(yè)一樣也需要改革開放。民航的內(nèi)部改革是中國整個改革開放事業(yè)的一部分，搞好它，促進民航本身的發(fā)展，同時也可以促進中國經(jīng)濟的發(fā)展，而經(jīng)濟的發(fā)展又為民航事業(yè)的發(fā)展提供有利條件，它們的關(guān)系是互相依存、互相促進的關(guān)系。南航的改革取得了明顯的成效，大大地促進了南方民航事業(yè)的發(fā)展，壯大了自己的力量。南航也將在汲取過去的經(jīng)驗教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，進一步深化改革，完善企業(yè)管理，擴展業(yè)務(wù)，在中國的改革開放事業(yè)中起到經(jīng)濟的“先行官”的一份作用。

這次實習(xí)，通過對中國南方航空（集團）公司這個國營大企業(yè)的改革與發(fā)展的調(diào)查，以無可辯駁的事實，使我更加堅信中國走社會主義的正確方向，堅信中國的改革開放事業(yè)能夠取得最后的成功，社會主義市場經(jīng)濟最終能夠建立起來?？梢姡@次實習(xí)的意義是重大的。

航空調(diào)研報告范文英語第十篇航空公司地面服務(wù)調(diào)查報告

調(diào)查地點：南昌昌北國際機場調(diào)查對象：旅客調(diào)查時間：2016年4月

調(diào)查目的：為了使旅客在本機場得到溫馨、舒適、愉快、滿意的服務(wù)，旅客將真實的感受反饋給我們，以便能更好的向顧客提供最佳的航空地面代理服務(wù)。

當(dāng)今社會服務(wù)業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位是越來越重要，民航機場服務(wù)與人們的關(guān)系尤為密切。作為民用航空運輸服務(wù)鏈的最終端,機場地面服務(wù)企業(yè)不僅要與時俱進,在搞好安全生產(chǎn)經(jīng)營、提高經(jīng)濟效益的同時,而且要不斷提升服務(wù)品質(zhì),滿足各類旅客服務(wù)的需求,維護社會和諧，提高企業(yè)整體競爭力。

南昌昌北國際機場建于1996年10月20日，1999年9月10日投入使用，員工千余人，資產(chǎn)億元，是中部地區(qū)重要的干線機場之一。周圍又無噪音源影響，自然條件優(yōu)越，綠化率30%以上，環(huán)境優(yōu)美舒適，加上其整體設(shè)計、規(guī)劃和工程都本著環(huán)保的宗旨，亦被譽為“低碳綠色機場”。2013年年初，國際機場協(xié)會（簡稱ACI）正發(fā)布了全球各大機場2012年度旅客滿意度測評報告，報告顯示南昌昌北國際機場2012年度旅客整體滿意度為分，在全球199個機場中名列第17名、獲500-1500萬旅客吞吐量機場組第7名。據(jù)了解，在測評報告中，ACI同時發(fā)布了各機場各項指標(biāo)的具體得分情況，其中南昌機場34項指標(biāo)平均得分分，與2011年相比提升分，其中19項指標(biāo)得分水平進入單項全球前十。2008年9月26日召開的南昌昌北國際機場安全審計情況通報會上，民航華東地區(qū)管理局安全審計組副組長宣布，經(jīng)過嚴格審計，南昌昌北國際機場審計結(jié)果為：符合率為。這標(biāo)志著南昌機場以華東地區(qū)機場安全審計年度第1名的好成績，順利通過民航安全審計。在民航局2007年文明機場考評中，南昌昌北機場取得最佳購物服務(wù)獎，2006年和2011年的調(diào)查，南昌昌北國際機場連續(xù)六年獲得“中國服務(wù)最佳機場”之列。南昌昌北國際機場不斷提升服務(wù)水平，為江西省經(jīng)濟發(fā)展和對外開放創(chuàng)造快捷，舒適的交通環(huán)境。因旅客流量和航班量的日增，南昌昌北國際機場先后在國內(nèi)、國際候機廳和遠機位候車廳新開設(shè)了4個登機口，有效緩解了出港工作的壓力。機場正式開通航班動態(tài)信息短信查詢服務(wù)，旅客可發(fā)短信知曉到達、起飛航班的各類信息。以往因為天氣變化航班延誤，乘飛機出行的旅客在機場等待好幾個小時，造成出行不便。在遭遇臺風(fēng)、冰凍天氣時，只需發(fā)送短信，就可知道所乘航班的更新信息。發(fā)送完成后，航班有任何信息變化時，如有預(yù)計起飛、預(yù)計到達、起飛、到達、延誤等相關(guān)信息時，或機場有其他特殊情況時，手機用戶都能在第一時間收到相關(guān)航班的資訊。該服務(wù)適用于昌北機場的所有到達和始發(fā)航班，在推廣期內(nèi)只收取正常短信費。機場的服務(wù)缺陷的內(nèi)容包括四項：支持性的設(shè)施、輔助物品、顯形服務(wù)和隱性服務(wù)。支持性的設(shè)施是指提供服務(wù)的資源，如機場；輔助物品是指提供的零部件的選擇，如自動化的值機柜臺；顯性服務(wù)是指可以觀察到的好處，如服務(wù)質(zhì)量；隱性服務(wù)是指顧客可以感受到的心理利益或外部特征，如安全。當(dāng)然，我們機場有不少自己的優(yōu)勢，如機場的通透性、較好的廣播音質(zhì)等，因為是學(xué)習(xí)體會，更多的匯報我們的不足，以便可以取得更好的進步。從以上服務(wù)四方面結(jié)合參觀**機場，我歸納了一下，我們的服務(wù)主要有如下缺陷：

1、人性化的設(shè)施不足。仔細觀察**機場的有關(guān)設(shè)施，一些設(shè)施的擺放可以供我們借鑒。除了一些懸掛的標(biāo)識，一般的信息告示都是放置的比較底的位置，以人眼可以平視的高度為參考，如航班信息顯示液景屏；顯示器的顯示色彩也是劃分的比較明顯，不象我們統(tǒng)一的紅色；出發(fā)廳設(shè)置了一些專供旅客休息等候的座位，而我們卻很少，當(dāng)然這與我們的設(shè)計理念有關(guān)，我們希望旅客能快速到隔離廳休息，但這也恰恰暴露了我們沒有以人為本的思想；員工使用的座椅大都選擇平坦性的，使他們在工作中減少勞累的程度，而我們的座椅雖說比較好看，但工作起來確實不太舒服。

2、旅客感受不到服務(wù)的規(guī)范性和優(yōu)質(zhì)性。說實在的，與其他同行了解后，他們也有同感，值機員一個人負責(zé)一個航班，在短時間內(nèi)一邊要忙與手續(xù)的辦理，一邊要與旅客交流，有一定的困難，但總覺得臉難看的狀況確實影響了服務(wù)質(zhì)量。如果大家都從事服務(wù)行業(yè)的，可以仔細觀察一下，每個值機員的肢體、語言都有一定的不同，缺少專業(yè)訓(xùn)練。當(dāng)然訓(xùn)練的不僅是規(guī)范語言和肢體動作的訓(xùn)練，還有心里承受能力、語言技巧的訓(xùn)練等。

3、個性化的特色服務(wù)不多。應(yīng)對專門的節(jié)假日、大型活動我們可以出臺一些特色服務(wù)，但我們還是要有長期化的特色服務(wù)。如**機場推出的航前溝通服務(wù)、陸空轉(zhuǎn)運服務(wù)、航延時特殊旅客毛毯提供服務(wù)，這些方面我們做得不夠。

4、流動服務(wù)比較欠缺。除了引導(dǎo)崗位有時可以流動，其他崗位相對大都是固定的，面對大量的流動旅客，要以固定的崗位去應(yīng)對，在服務(wù)上會顯得比較被動，無論從**機場也好，香港機場也好，他們的地勤服務(wù)在手續(xù)廳都有流動的人員，主要任務(wù)是解決旅客的疏導(dǎo)和引導(dǎo)工作，向下一流程的工作人員報告特殊旅客的情況，讓旅客體會到機場有人時刻在關(guān)注他們。

在航空業(yè)競爭激烈的今天，機場面對的不僅僅是同行的競爭，更有來自鐵道處高鐵的競爭。而我相信，提高旅客滿意度才是贏得競爭最長遠的打算。滿意度的理念已經(jīng)開始深入人心，企業(yè)主也好，消費者也好，越來越看重滿意度的重要性

常言道，“顧客就是我們的上帝”，作為一名服務(wù)人員，我們的本職工作就是讓每一位顧客享受到最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，不僅是貼心的熱情的，更要是專業(yè)的。這就需要我們對服務(wù)理念有充分的認識，理解，并在工作中根據(jù)實際的情況靈活運用。把不斷完善創(chuàng)新優(yōu)質(zhì)服務(wù)理念，提供金牌服務(wù)作為工作主旨，為提升旅客滿意度而努力.

航空調(diào)研報告范文英語第十一篇中國南方航空（集團）公司是中國南方航空集團的核心企業(yè)，是中國六大骨干航空企業(yè)之一，現(xiàn)有6家全資子公司，分別設(shè)在鄭州、武漢、長沙、?？凇⑸钲诩爸楹?。近年來，該公司各項指標(biāo)均以30%以上的發(fā)展速度遞增。據(jù)有人估計，該公司已具備了世界一流航空公司的實力。至去年10月止，該公司擁有的各種民用飛機數(shù)是101架，其中先進的波音系列飛機50架，如b767-300型、b757-200型以及b373的500型、300型和200型；經(jīng)營的航線共170多條，其中國內(nèi)航線130多條，國際航線18條；國內(nèi)通航城市達40多個，國外的主要是東南亞各國城市10多個。據(jù)美國《航空業(yè)務(wù)》雜志的報道，南航1992年的凈收益增長率達，被列為當(dāng)年全球前100家航空公司的首位，利潤額以10700萬美元排在第8位，但銷售收入額卻排在第63位。南航1992年的旅客運輸量達804萬人次，占全國總量的33%，又連續(xù)六年居全國各大航空公司之首?？偟膩碚f，南航在國內(nèi)和國際上，都起著重要的作用，占有相當(dāng)?shù)匚弧?/p>

中南地區(qū)的民航事務(wù)原由民航廣州管理局統(tǒng)一進行管理和經(jīng)營。該局成立于1959年1月1日，管理范圍即為中南五省（廣東、廣西、湖南、湖北、河南）。改革開放以前，民航實行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國家統(tǒng)收統(tǒng)支的政策下，民航的經(jīng)營根本不講求經(jīng)濟效益，不計生產(chǎn)盈虧，因而發(fā)展緩慢。一九八○年以后，廣州民航逐步實行企業(yè)經(jīng)營管理體制。不過，中國南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航廣州管理局在進行業(yè)務(wù)經(jīng)營活動時對外使用的名稱。1992年12月，中國南方航空公司更名為中國南方航空（集團）公司，它與白云國際機場一樣，脫離民航廣州管理局，成為獨立自主、自負盈虧的企業(yè)實體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進行民航的經(jīng)營業(yè)務(wù)活動，僅從政策上對其進行監(jiān)督與管理。1993年10月10日，南航（集團）公司正式掛牌的同時，以其___中國南方航空集團也宣告成立。

中國的改革開放政策，促使了經(jīng)濟的繁榮，同時也就推動了民航事業(yè)的發(fā)展。特別是廣東，得改革開放風(fēng)氣之先，得僑鄉(xiāng)之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經(jīng)濟迅速發(fā)展，南方地區(qū)的民航事業(yè)也得到空前的發(fā)展。下面從幾個方面敘述南航（原民航廣州管理局）1985年以來的發(fā)展。

①職工人數(shù)：從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長67%多。

②運輸總周轉(zhuǎn)量：從1985年的萬噸公里增至1990年的萬噸公里，每年平均遞增，從占全國總數(shù)的上升到。1992年更增至萬噸公里，比1990年增長約77%。

③旅客運輸量：從1985年的萬人，上升到1990年萬人，從約占全國總額的下降到。1992年達804萬人，在全國的比重又上升到33%。

④貨物運輸量：從1985年的39758噸，上升到1990年的79914噸，從占全國總量的約上升到。

⑤固定資產(chǎn)總值、凈值：總值從1985年的萬元，上升到1990年的萬元，增長近倍；其中凈值從1985年的萬元，上升到1990年的萬元，每年平均遞增。

⑥業(yè)務(wù)收入：從1985年的萬元，上升到1990年的萬元，每年平均遞增。

⑦利潤：從1985年的萬元，上升到1990年的萬元，每年平均遞增，增長速度非常之快。

⑧勞動生產(chǎn)率：從1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高約倍。

⑨航線。

國內(nèi)航線：1977—1990年，全國民航開辟了從廣州始發(fā)或通往廣州的航線共92條，占這一時期全國新航線總數(shù)的20%；其中由廣州民航開辟的有47條，約占一半。

國際航線：到1990年底，民航廣州管理局共經(jīng)營9條國際航線，其中從廣州始發(fā)的1條，經(jīng)廣州的3條。

航空調(diào)研報告范文英語第十二篇中國南方航空(集團)公司是中國南方航空集團的核心企業(yè)，是中國六大骨干航空企業(yè)之一，現(xiàn)有6家全資子公司，分別設(shè)在鄭州、武漢、長沙、?？凇⑸钲诩爸楹?。近年來，該公司各項指標(biāo)均以30%以上的發(fā)展速度遞增。據(jù)有人估計，該公司已具備了世界一流航空公司的實力。至去年10月止，該公司擁有的各種民用飛機數(shù)是101架，其中先進的波音系列飛機50架，如b767-300型、b757-200型以及b373的500型、300型和200型;經(jīng)營的航線共170多條，其中國內(nèi)航線130多條，國際航線18條;國內(nèi)通航城市達40多個，國外的主要是東南亞各國城市10多個。據(jù)美國《航空業(yè)務(wù)》雜志的報道，南航1992年的凈收益增長率達，被列為當(dāng)年全球前100家航空公司的首位，利潤額以10700萬美元排在第8位，但銷售收入額卻排在第63位。南航1992年的旅客運輸量達804萬人次，占全國總量的33%，又連續(xù)六年居全國各大航空公司之首。總的來說，南航在國內(nèi)和國際上，都起著重要的作用，占有相當(dāng)?shù)匚弧?/p>

中南地區(qū)的民航事務(wù)原由民航廣州管理局統(tǒng)一進行管理和經(jīng)營。該局成立于1959年1月1日，管理范圍即為中南五省(廣東、廣西、湖南、湖北、河南)。改革開放以前，民航實行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國家統(tǒng)收統(tǒng)支的政策下，民航的經(jīng)營根本不講求經(jīng)濟效益，不計生產(chǎn)盈虧，因而發(fā)展緩慢。一九八○年以后，廣州民航逐步實行企業(yè)經(jīng)營管理體制。不過，中國南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航廣州管理局在進行業(yè)務(wù)經(jīng)營活動時對外使用的名稱。1992年12月，中國南方航空公司更名為中國南方航空(集團)公司，它與白云國際機場一樣，脫離民航廣州管理局，成為獨立自主、自負盈虧的企業(yè)實體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進行民航的經(jīng)營業(yè)務(wù)活動，僅從政策上對其進行監(jiān)督與管理。1993年10月10日，南航(集團)公司正式掛牌的同時，以其___中國南方航空集團也宣告成立。

中國的改革開放政策，促使了經(jīng)濟的繁榮，同時也就推動了民航事業(yè)的發(fā)展。特別是廣東，得改革開放風(fēng)氣之先，得僑鄉(xiāng)之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經(jīng)濟迅速發(fā)展，南方地區(qū)的民航事業(yè)也得到空前的發(fā)展。下面從幾個方面敘述南航(原民航廣州管理局)1985年以來的發(fā)展。

①職工人數(shù)：從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長67%多。

②運輸總周轉(zhuǎn)量：從1985年的萬噸公里增至1990年的萬噸公里，每年平均遞增，從占全國總數(shù)的上升到。1992年更增至萬噸公里，比1990年增長約77%。

③旅客運輸量：從1985年的萬人，上升到1990年萬人，從約占全國總額的下降到。1992年達804萬人，在全國的比重又上升到33%。

④貨物運輸量：從1985年的39758噸，上升到1990年的79914噸，從占全國總量的約上升到。

⑤固定資產(chǎn)總值、凈值：總值從1985年的萬元，上升到1990年的萬元，增長近倍;其中凈值從1985年的萬元，上升到1990年的萬元，每年平均遞增。

⑥業(yè)務(wù)收入：從1985年的萬元，上升到1990年的萬元，每年平均遞增。

⑦利潤：從1985年的萬元，上升到1990年的萬元，每年平均遞增，增長速度非常之快。

⑧勞動生產(chǎn)率：從1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高約倍。

⑨航線。

國內(nèi)航線：1977—1990年，全國民航開辟了從廣州始發(fā)或通往廣州的航線共92條，占這一時期全國新航線總數(shù)的20%;其中由廣州民航開辟的有47條，約占一半。

國際航線：到1990年底，民航廣州管理局共經(jīng)營9條國際航線，其中從廣州始發(fā)的1條，經(jīng)廣州的3條。

⑩飛機：飛機是航空公司實力的重要衡量標(biāo)志之一。廣州民航使用的飛機經(jīng)歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風(fēng)扇式、從單機載客4人至單機載客200人的發(fā)展過程。八十年代初以前，民航廣州管理局使用的飛機先后有活塞螺旋槳式的立-2型飛機3架，伊爾-14型飛機9架;渦輪螺旋槳式的安-24型飛機8架;渦輪風(fēng)扇式的三叉戟型飛機7架;以上飛機均是由民航局調(diào)拔所得。

航空調(diào)研報告范文英語第十三篇美國航空公司注意探索為航空旅行者提供他們需要的新服務(wù)。一位經(jīng)理提出在高空為乘客提供電話通信的想法。其他的經(jīng)理們認為這是激動人心的，并同意應(yīng)對此做進一步的研究。于是，提出這一建議的營銷經(jīng)理自愿為此做初步調(diào)查。他同一個大電信公司接觸，以研究波音747飛機從東海岸到西海岸的飛行途中，電話服務(wù)在技術(shù)上是否可行。據(jù)電信公司講，這種系統(tǒng)每次航行成本大約是1000美元。因此，如果每次電話收費25美元，則在每航次中至少有40人通話才能保本。于是這位經(jīng)理與本公司的營銷調(diào)研經(jīng)理聯(lián)系，請他研究旅客對這種新服務(wù)將作出何種反應(yīng)。

一、確定問題與調(diào)研目標(biāo)

1.乘客在航行期間通電話的主要原因是什么？

2.哪些類型的乘客最喜歡在航行中打電話？

3.有多少乘客可能會打電話？各種層次價格對他們有何影響？

4.這一新服務(wù)會使美國航空公司增加多少乘客？

5.這一服務(wù)對美國航空公司的形象將會產(chǎn)生多少有長期意義的影響？

6.電話服務(wù)與其他因素諸如航班計劃、食物和行李處理等相比，其重要性將怎樣？

二、擬定調(diào)研計劃

假定該公司預(yù)計不作任何市場調(diào)研而在飛機上提供電話服務(wù)，并獲得長期利潤5萬美元，而營銷經(jīng)理認為調(diào)研會幫助公司改進促銷計劃而可獲得長期利潤9萬美元。在這種情況下，在市場調(diào)研上所花的費用最高為4萬美元。

調(diào)研計劃包括：

資料來源

調(diào)研方法

調(diào)研工具

抽樣計劃

接觸方法

三、收集信息

四、分析信息

五、提出結(jié)論

1.使用飛機上電話服務(wù)的主要原因是：有緊急情況，緊迫的商業(yè)交易，飛行時間上的混亂等。用電話來消磨時間的現(xiàn)象是不大會發(fā)生的。絕大多數(shù)的電話是商人所打的，并且他們要報銷單。

2.每200人中，大約有20位乘客愿花費25美元打一次電話；而約40人期望每次通話費為15美元。因此，每次收15美元（40×15＝600）比收25美元（20×25＝500）有更多的收入。然而，這些收入都大大低于飛行通話的保本點成本1000美元。

3.推行飛行中的電話服務(wù)使美航每次航班能增加2個額外的乘客，從這2人身上能收到400美元的純收入，然而，這也不足以幫助抵付保本成本點。

4.提供飛行服務(wù)增強了美航作為創(chuàng)新和進步的航空公司的公眾形象。

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