船舶制冷裝置論文總結(jié)

船舶制冷裝置論文總結(jié)第1篇船舶制冷裝置論文總結(jié)第1篇甲方（公司）：

簽訂單位：

責(zé)任條款

一、共同責(zé)任：雙方必須執(zhí)行上級(jí)有關(guān)船舶安全管理的法規(guī)和指示，研究、布置、檢查、總結(jié)交流船舶的安全管理工作，嚴(yán)格履行各自承擔(dān)的責(zé)任，在貫徹執(zhí)行上級(jí)有關(guān)安全法規(guī)的前提下、落實(shí)船舶安全工作。

二、乙方責(zé)任：

1、船長對(duì)本船的安全工作負(fù)直接責(zé)任；

2、建立由船長、大副、輪機(jī)長組成的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組。領(lǐng)導(dǎo)小組必須堅(jiān)決貫徹執(zhí)行“安全第一、預(yù)防為主”的方針，堅(jiān)持“抓生產(chǎn)必須抓好安全”的原則；

3、安全領(lǐng)導(dǎo)小組必須落實(shí)船上各個(gè)部門的安全生產(chǎn)規(guī)章制度及每個(gè)船員的崗位責(zé)任制。對(duì)甲方布置的安全工作應(yīng)及時(shí)傳達(dá)貫徹，并組織實(shí)施、檢查落實(shí)；

4、堅(jiān)持每月25號(hào)的安全活動(dòng)日制度，按職責(zé)分工檢查安全生產(chǎn)規(guī)章制度、船員職責(zé)的落實(shí)執(zhí)行情況；各種安全、航行設(shè)備是否安好；船舶是否適航；如發(fā)現(xiàn)有事故隱患和不安全因素應(yīng)及時(shí)排除，排除前不得投入營運(yùn)。活動(dòng)情況應(yīng)及時(shí)向甲方匯報(bào)；

5、嚴(yán)格遵守船舶航行和港口作業(yè)的各項(xiàng)規(guī)章制度；堅(jiān)持每日向甲方報(bào)送航行動(dòng)態(tài)信息；如遇臺(tái)風(fēng)或?yàn)?zāi)害性天氣，應(yīng)全天候收聽有關(guān)氣象臺(tái)、站的天氣預(yù)報(bào)，分析氣象動(dòng)態(tài)，落實(shí)安全應(yīng)急措施、及時(shí)將船舶動(dòng)態(tài)及情況向甲方匯報(bào)；

6、按應(yīng)變演習(xí)制度規(guī)定的時(shí)限組織全體船員進(jìn)行救生、消防等應(yīng)變演習(xí)，演習(xí)情況應(yīng)詳細(xì)記入有關(guān)的記錄簿；

7、嚴(yán)格遵守航行和停泊值班制度，如發(fā)生事故，安全領(lǐng)導(dǎo)小組在立即組織全體船員全力進(jìn)行搶救的同時(shí)向甲方和有關(guān)部門匯報(bào)，以便取得各方的援助。事后應(yīng)分析事故原因，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)；

8、船上如有人員變動(dòng)，離船人員應(yīng)在安全領(lǐng)導(dǎo)小組成員在場(chǎng)的情況下向接任者交清本人在船上的安全職責(zé)及崗位職責(zé)，在未交清接明前不得離船；

9、按規(guī)定辦理好船舶保險(xiǎn)手續(xù)。

三、甲方責(zé)任：

1、建立以第一把手為組長的安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組；

2、組長要在當(dāng)?shù)卣蛑鞴懿块T的領(lǐng)導(dǎo)下對(duì)乙方的安全管理負(fù)直接責(zé)任；每月召開一次領(lǐng)導(dǎo)小組安全工作分析例會(huì)，分析安全管理形勢(shì)；

3、及時(shí)將上級(jí)有關(guān)安全的法規(guī)、文件、通報(bào)或指示向乙方傳達(dá)，并及時(shí)對(duì)貫徹實(shí)施情況進(jìn)行檢查；

4、督促、協(xié)助乙方建立、健全、落實(shí)各個(gè)安全生產(chǎn)制度和應(yīng)變演習(xí)計(jì)劃，每半年至少一次檢查乙方安全管理工作落實(shí)情況，如發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)立即落實(shí)整改措施，防止事故發(fā)生；

5、每年至少對(duì)乙方的全體船員進(jìn)行一次安全知識(shí)的教育和必要的`業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn)，努力提高全體船員的安全意識(shí)和業(yè)務(wù)技術(shù)素質(zhì)；并組織乙方進(jìn)行至少一次船岸應(yīng)急演練，提高船岸應(yīng)急反應(yīng)能力；

6、乙方若發(fā)生水上事故，必須及時(shí)趕到現(xiàn)場(chǎng)，協(xié)助處理工作，在調(diào)查的基礎(chǔ)上協(xié)助乙方分析事故的原因、教訓(xùn)及制訂整改措施；

7、實(shí)行半年考核、年終評(píng)比制度：即半年對(duì)乙方的安全情況，安全責(zé)任書執(zhí)行情況進(jìn)行一次考核；年終時(shí)進(jìn)行一次評(píng)比。對(duì)安全無事故、無隱患、責(zé)任制落實(shí)好的給予通報(bào)表揚(yáng)和獎(jiǎng)勵(lì)。對(duì)安全責(zé)任不落實(shí)，經(jīng)常有事故及事故苗子發(fā)生或存在重大事故隱患者，給予通報(bào)批評(píng)、警告或處罰。對(duì)造成重大惡性事故者上報(bào)司法機(jī)關(guān)追究法律責(zé)任。

四、上述責(zé)任，甲、乙雙方互相監(jiān)督，共同遵守。

五、本責(zé)任書一式兩份，甲、乙雙方各執(zhí)一份。

甲方（公司）：

責(zé)任人：xxx

20xx年xx月xx日

船舶制冷裝置論文總結(jié)第2篇甲方（公司）：

簽訂單位：

乙方（船船長）：

責(zé)任條款

一、共同責(zé)任：雙方必須執(zhí)行上級(jí)有關(guān)船舶安全管理的法規(guī)和指示，研究、布置、檢查、總結(jié)交流船舶的安全管理工作，嚴(yán)格履行各自承擔(dān)的責(zé)任，在貫徹執(zhí)行上級(jí)有關(guān)安全法規(guī)的前提下、落實(shí)船舶安全工作。

二、乙方責(zé)任：

1、船長對(duì)本船的安全工作負(fù)直接責(zé)任；

2、建立由船長、大副、輪機(jī)長組成的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組。領(lǐng)導(dǎo)小組必須堅(jiān)決貫徹執(zhí)行“安全第一、預(yù)防為主”的方針，堅(jiān)持“抓生產(chǎn)必須抓好安全”的`原則；

3、安全領(lǐng)導(dǎo)小組必須落實(shí)船上各個(gè)部門的安全生產(chǎn)規(guī)章制度及每個(gè)船員的崗位責(zé)任制。對(duì)甲方布置的安全工作應(yīng)及時(shí)傳達(dá)貫徹，并組織實(shí)施、檢查落實(shí)；

4、堅(jiān)持每月25號(hào)的安全活動(dòng)日制度，按職責(zé)分工檢查安全生產(chǎn)規(guī)章制度、船員職責(zé)的落實(shí)執(zhí)行情況；各種安全、航行設(shè)備是否安好；船舶是否適航；如發(fā)現(xiàn)有事故隱患和不安全因素應(yīng)及時(shí)排除，排除前不得投入營運(yùn)。活動(dòng)情況應(yīng)及時(shí)向甲方匯報(bào)；

5、嚴(yán)格遵守船舶航行和港口作業(yè)的各項(xiàng)規(guī)章制度；堅(jiān)持每日向甲方報(bào)送航行動(dòng)態(tài)信息；如遇臺(tái)風(fēng)或?yàn)?zāi)害性天氣，應(yīng)全天候收聽有

關(guān)氣象臺(tái)、站的天氣預(yù)報(bào)，分析氣象動(dòng)態(tài)，落實(shí)安全應(yīng)急措施、及時(shí)將船舶動(dòng)態(tài)及情況向甲方匯報(bào)；

6、按應(yīng)變演習(xí)制度規(guī)定的時(shí)限組織全體船員進(jìn)行救生、消防等應(yīng)變演習(xí)，演習(xí)情況應(yīng)詳細(xì)記入有關(guān)的記錄簿；

7、嚴(yán)格遵守航行和停泊值班制度，如發(fā)生事故，安全領(lǐng)導(dǎo)小組在立即組織全體船員全力進(jìn)行搶救的同時(shí)向甲方和有關(guān)部門匯報(bào)，以便取得各方的援助。事后應(yīng)分析事故原因，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)；

8、船上如有人員變動(dòng)，離船人員應(yīng)在安全領(lǐng)導(dǎo)小組成員在場(chǎng)的情況下向接任者交清本人在船上的安全職責(zé)及崗位職責(zé)，在未交清接明前不得離船；

9、按規(guī)定辦理好船舶保險(xiǎn)手續(xù)。

三、甲方責(zé)任：

1、建立以第一把手為組長的安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組；

2、組長要在當(dāng)?shù)卣蛑鞴懿块T的領(lǐng)導(dǎo)下對(duì)乙方的安全管理負(fù)直接責(zé)任；每月召開一次領(lǐng)導(dǎo)小組安全工作分析例會(huì)，分析安全管理形勢(shì)；

3、及時(shí)將上級(jí)有關(guān)安全的法規(guī)、文件、通報(bào)或指示向乙方傳達(dá)，并及時(shí)對(duì)貫徹實(shí)施情況進(jìn)行檢查；

4、督促、協(xié)助乙方建立、健全、落實(shí)各個(gè)安全生產(chǎn)制度和應(yīng)變演習(xí)計(jì)劃，每半年至少一次檢查乙方安全管理工作落實(shí)情況，如發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)立即落實(shí)整改措施，防止事故發(fā)生；

5、每年至少對(duì)乙

6、乙方若發(fā)生水上事故，必須及時(shí)趕到現(xiàn)場(chǎng)，協(xié)助處理工作，在調(diào)查的基礎(chǔ)上協(xié)助乙方分析事故的原因、教訓(xùn)及制訂整改措施；

7、實(shí)行半年考核、年終評(píng)比制度：即半年對(duì)乙方的安全情況，

安全責(zé)任書執(zhí)行情況進(jìn)行一次考核；年終時(shí)進(jìn)行一次評(píng)比。對(duì)安全無事故、無隱患、責(zé)任制落實(shí)好的給予通報(bào)表揚(yáng)和獎(jiǎng)勵(lì)。對(duì)安全責(zé)任不落實(shí)，經(jīng)常有事故及事故苗子發(fā)生或存在重大事故隱患者，給予通報(bào)批評(píng)、警告或處罰。對(duì)造成重大惡性事故者上報(bào)司法機(jī)關(guān)追究法律責(zé)任。

四、上述責(zé)任，甲、乙雙方互相監(jiān)督，共同遵守。

五、本責(zé)任書一式兩份，甲、乙雙方各執(zhí)一份。

甲方（公司）：

（蓋章、法人代表簽名）

乙方（船船長）：

（蓋船章、船長簽名及打指模）

年月

船舶制冷裝置論文總結(jié)第3篇根據(jù)《_內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》、《廣東省安全生產(chǎn)條例》、《陽江市鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理辦法》的要求，為了進(jìn)一步落實(shí)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的安全管理，保障人民生命財(cái)產(chǎn)，維護(hù)轄區(qū)的水上交通安全，特制定本責(zé)任書。

一、街道辦事處責(zé)任：

(一)組織村民委員會(huì)加強(qiáng)對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的安全管理，逐級(jí)制定安全管理責(zé)任書，健全四級(jí)安全責(zé)任制。

(二)具體組織實(shí)施鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的日常安全管理工作，設(shè)置鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶管理機(jī)構(gòu)或?qū)Ｂ毠芾砣藛T。

(三)組織、協(xié)調(diào)交通、海事、公安、安全生產(chǎn)監(jiān)督等有關(guān)部門不定期開展安全檢查、落實(shí)安全措施。

(四)掌握本轄區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的情況，做好鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的普查、注冊(cè)登記臺(tái)賬。

(五)遇洪水、臺(tái)風(fēng)、雷雨、大風(fēng)等惡劣天氣要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查，嚴(yán)禁開船。

二、村民委員會(huì)責(zé)任：

(一)教育群眾堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”方針。

(二)督促本村鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶登記、注冊(cè)和遵守國家水上交通安全的法律、法規(guī)。

(三)加強(qiáng)日常巡查，及時(shí)制止水上非法載客行為。

(四)督促本村船員搭載自己的人，并達(dá)到開航時(shí)不能超過3人的要求。保證本村不出現(xiàn)重大的水上交通事故。

(五)落實(shí)本村農(nóng)民自用船的保證書的簽定。維護(hù)好本村水上交通秩序。重大節(jié)假日、上放學(xué)高峰時(shí)間要做好現(xiàn)場(chǎng)疏導(dǎo)工作，做到有計(jì)劃、有步驟分流人員。

(六)遇洪水、臺(tái)風(fēng)、雷雨、大風(fēng)等惡劣天氣要現(xiàn)場(chǎng)制止，不準(zhǔn)開船。

(七)積極配合街道及有關(guān)部門做好水上交通安全管理工作，并定期或不定期的檢查工作。

此責(zé)任書一式叁份，村、街道各一份，一份遞交海事部門備案。

崗列街道辦事處船舶安全管理責(zé)任人

簽名：

村委會(huì)船舶安全管理責(zé)任人

簽名：

年月日

船舶制冷裝置論文總結(jié)第4篇船舶生活污水特性及處理裝置研究

結(jié)合國內(nèi)外現(xiàn)狀及實(shí)船調(diào)查資料,從船舶生活污水的產(chǎn)生、排水系統(tǒng)的布設(shè)、船舶生活污水的水力特性及其污染負(fù)荷量的確定,對(duì)船舶生活污水的污染特征進(jìn)行研究,研究認(rèn)為所排放的生活污水水量、水質(zhì)隨不同船型和衛(wèi)生設(shè)備類型及排水系統(tǒng)形式有較大差異.對(duì)船舶生活污水處理裝置的`分類、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及船舶環(huán)境影響因素進(jìn)行分析,指出了處理裝置的研究方向、重點(diǎn)和難點(diǎn),研究認(rèn)為膜生物法用于船舶生活污水處理具有良好的應(yīng)用前景.

船舶制冷裝置論文總結(jié)第5篇甲方：

簽訂單位：

乙方：

責(zé)任條款

一、共同責(zé)任：雙方必須執(zhí)行上級(jí)有關(guān)船舶安全管理的法規(guī)和指示，研究、布置，檢查、總結(jié)交流船舶的安全管理工作，嚴(yán)格履行各自承擔(dān)的責(zé)任。在貫徹執(zhí)行上級(jí)有關(guān)安全法規(guī)的前提下、落實(shí)船舶安全工作。

二、乙方責(zé)任：

⒈船長對(duì)本船的安全工作負(fù)直接責(zé)任;

⒉建立由船長、大副、輪機(jī)長組成的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組。領(lǐng)導(dǎo)小組必須堅(jiān)決貫徹執(zhí)行“安全第一、預(yù)防為主”的方針，堅(jiān)持“抓生產(chǎn)必須抓好安全”的原則;

⒊安全領(lǐng)導(dǎo)小組必須落實(shí)船上各個(gè)部門的安全生產(chǎn)規(guī)章制度及每個(gè)船員的崗位責(zé)任制。對(duì)甲方布置的安全工作應(yīng)及時(shí)傳達(dá)貫徹，并組織實(shí)施、檢查落實(shí);

⒋堅(jiān)持每月25號(hào)的安全活動(dòng)日制度，按職責(zé)分工檢查安全生產(chǎn)規(guī)章制度、船員職責(zé)的落實(shí)執(zhí)行情況;各種安全、航行設(shè)備是否完好;船舶是否適航;如發(fā)現(xiàn)有事故隱患和不安全因素應(yīng)及時(shí)排除，排除前不得投入營運(yùn)?；顒?dòng)情況應(yīng)及時(shí)向甲方匯報(bào);

⒌嚴(yán)格遵守_規(guī)定的“十不開航”、“五不拖帶”、“十四項(xiàng)注意”及各港的規(guī)章制度;

⒍如遇臺(tái)風(fēng)或?yàn)?zāi)害性天氣、應(yīng)全天候收聽各有關(guān)氣象臺(tái)、站的天氣預(yù)報(bào)，分析氣象動(dòng)態(tài)，落實(shí)安全應(yīng)急措施、及時(shí)將船舶動(dòng)態(tài)及情況向甲方匯報(bào);

⒎按應(yīng)變演習(xí)制度規(guī)定的時(shí)限組織全體船員進(jìn)行救生、消防等應(yīng)變演習(xí)，演習(xí)情況應(yīng)詳細(xì)記入有關(guān)的記錄簿;

⒏嚴(yán)格遵守航行和停泊值班制度，如發(fā)生事故，安全領(lǐng)導(dǎo)小組在立即組織全體船員全力進(jìn)行搶救的同時(shí)向甲方和港監(jiān)匯報(bào)，以便取得各方的援助。事后應(yīng)分析事故原因，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn);

⒐船上如有人員變動(dòng)，離船人員應(yīng)在安全領(lǐng)導(dǎo)小組成員在場(chǎng)的情況下向接任者交清本人在船上的安全職責(zé)及崗位職責(zé)，在未交清接明前不得離船;

⒑按規(guī)定辦理好船舶保險(xiǎn)手續(xù)。

三、甲方責(zé)任：

⒈建立以第一把手為組長的安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組;

⒉組長要在當(dāng)?shù)卣蛑鞴懿块T的領(lǐng)導(dǎo)下對(duì)乙方的安全管理負(fù)直接責(zé)任;

⒊及時(shí)將上級(jí)有關(guān)安全的法規(guī)、文件、通報(bào)或指示向乙方傳達(dá)、貫徹，對(duì)實(shí)施情況進(jìn)行定期檢查;

⒋每月一次召開安全例會(huì)并進(jìn)行安全檢查，如發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)立即落實(shí)整乞改措施，防止事故發(fā)生;

⒌每半年對(duì)乙方的全體船員進(jìn)行一次安全知識(shí)的教育和必要的業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn)，努力提高全體船員的安全意識(shí)和業(yè)務(wù)技術(shù)素質(zhì);

⒍督促、協(xié)助乙方建立、健全、落實(shí)各個(gè)安全生產(chǎn)制度和應(yīng)變演習(xí)計(jì)劃，每季一次檢查落實(shí)情況;

⒎乙方若發(fā)生水上事故，必須及時(shí)趕到現(xiàn)場(chǎng)，協(xié)助處理工作，在調(diào)查的基礎(chǔ)上協(xié)助乙方分析事故的原因、教訓(xùn)及制訂整改措施;

⒏實(shí)行半年考核、年終評(píng)比制度;即半年對(duì)乙方的安全情況，安全責(zé)任書執(zhí)行情況進(jìn)行一次考核;年終時(shí)進(jìn)行一次評(píng)比。對(duì)安全無事故、無隱患、責(zé)任制落實(shí)好的給予通報(bào)表揚(yáng)和獎(jiǎng)勵(lì)(從管理費(fèi)中開支)。對(duì)安全責(zé)任不落實(shí)，經(jīng)常有事故及事故苗子發(fā)生或存在重大事故隱患者，給予通報(bào)批評(píng)、警告或處罰。對(duì)造成重大惡性事故者上報(bào)司法機(jī)關(guān)追究法律責(zé)任。

四、上述責(zé)任，甲、乙雙方互相監(jiān)督，共同遵守。

五、本責(zé)任書一式四份，甲、乙雙方及主管部門、監(jiān)簽機(jī)關(guān)各執(zhí)一份。

甲方：(蓋章)代表(簽名)

乙方：(蓋章)代表(簽名)

監(jiān)簽機(jī)關(guān)：(蓋章)

年月日

船舶制冷裝置論文總結(jié)第6篇淺析船舶推進(jìn)器裝置的使用與管理

摘要：為了提高船舶的操縱性，滿足船舶狹水道低速航行及靠離碼頭等各種機(jī)動(dòng)工況的需要，船舶側(cè)向推進(jìn)器(sidethruster)裝置在各種類型的船舶上得到了廣泛的應(yīng)用，如現(xiàn)代大型海洋運(yùn)輸船舶、港內(nèi)作業(yè)船舶、海洋工程船舶、海洋石油服務(wù)船(三用船)的靠離平臺(tái)作業(yè)，采用單手柄操縱方式(ioystiek)，即用一個(gè)手柄就能綜合操縱電動(dòng)舵、槳和側(cè)推器，能方便地操作;動(dòng)力定位系統(tǒng)(dynamiCp0Sitioningsystem，Dp)，使船舶定位在預(yù)先設(shè)定的位置。相對(duì)而言，由于平時(shí)船舶側(cè)推裝置使用時(shí)間較短，管理上易產(chǎn)生疏忽大意，導(dǎo)致各種故障的發(fā)生。因此根據(jù)本人長期從事對(duì)船舶側(cè)推裝置使用與管理的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提出如下探討。

關(guān)鍵詞：船舶;側(cè)推器;使用與管理

1、船舶推進(jìn)器

船舶推進(jìn)器是船舶上提供推力的工具，它的作用是將船舶動(dòng)力裝置提供的動(dòng)力轉(zhuǎn)換成推力，推進(jìn)船舶。推動(dòng)船舶前進(jìn)的機(jī)構(gòu)。它是把自然力、人力或機(jī)械能轉(zhuǎn)換成船舶推力的能量轉(zhuǎn)換器。推進(jìn)器按作用方式可分為主動(dòng)式和反應(yīng)式兩類。靠人力或風(fēng)力驅(qū)船前進(jìn)的纖、帆(見帆船)等為主動(dòng)式，槳、櫓、明輪、噴水推進(jìn)器、螺旋槳等為反應(yīng)式?，F(xiàn)代運(yùn)輸船舶大多采用反應(yīng)式推進(jìn)器，應(yīng)用最廣的是螺旋槳。

在19世紀(jì)30年代，瑞典的前任軍官約翰?愛立信和英國工程師弗蘭西斯?佩蒂特?史密斯兩人都設(shè)計(jì)過用螺旋槳推進(jìn)的船。他們從古希臘人那兒得到啟發(fā)。古希臘人使用阿基米德螺旋，即一種“瓶塞鉆”狀裝置來提水。佩蒂特?史密斯的試驗(yàn)是成功的，他建造了一艘有木制螺旋槳的船，螺旋槳的一部分突然折斷了。奇怪的是，這個(gè)木制螺旋槳變短了，船反而走得更快了。這說明變短的木制螺旋槳推進(jìn)效率高度。

布魯內(nèi)爾工程師受到啟發(fā)，在他設(shè)計(jì)、建造的“大不列顛號(hào)”上使用了螺旋槳推進(jìn)器。這艘螺旋槳推進(jìn)的輪船在1845年第一次橫渡了大西洋。螺旋槳推進(jìn)器在船舶上廣泛采用。

船舶螺旋槳是一種水螺旋槳，其原理是螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)，槳葉不斷把大量水向后推去，在槳葉上產(chǎn)生一向前的力，即推進(jìn)力。螺旋槳槳葉像一小段機(jī)翼，槳葉上的水動(dòng)力在前進(jìn)方向的分力構(gòu)成拉力，即船舶推進(jìn)力。

在普通螺旋槳的基礎(chǔ)上，為了改善性能，更好地適應(yīng)各種航行條件和充分利用主機(jī)功率，發(fā)展了以下幾種特種螺旋槳。①可調(diào)螺距螺旋槳：簡(jiǎn)稱調(diào)距槳，可按需要調(diào)節(jié)螺距，充分發(fā)揮主機(jī)功率;提高推進(jìn)效率,船倒退時(shí)可不改變主機(jī)旋轉(zhuǎn)方向。螺距是通過機(jī)械或液力操縱槳轂中的機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)各槳葉來調(diào)節(jié)的。調(diào)距槳對(duì)于槳葉負(fù)荷變化的適應(yīng)性較好，在拖船和漁船上應(yīng)用較多。對(duì)于一般運(yùn)輸船舶，可使船-機(jī)-槳處于良好的匹配狀態(tài)。但調(diào)距槳的轂徑比普通螺旋槳的大得多，葉根的截面厚而窄，在正常操作條件下，其效率要比普通螺旋槳低，而且價(jià)格昂貴，維修保養(yǎng)復(fù)雜。②導(dǎo)管螺旋槳：在普通螺旋槳外緣加裝一機(jī)翼形截面的圓形導(dǎo)管而成。此導(dǎo)管又稱柯氏導(dǎo)管。導(dǎo)管與船體固接的稱固定導(dǎo)管，導(dǎo)管被連接在轉(zhuǎn)動(dòng)的舵桿上兼起舵葉作用的稱可轉(zhuǎn)導(dǎo)管。導(dǎo)管可提高螺旋槳的推進(jìn)效率，這是因?yàn)閷?dǎo)管內(nèi)部流速高、壓力低,導(dǎo)管內(nèi)外的壓力差在管壁上形成了附加推力;導(dǎo)管和螺旋槳葉間的間隙很小,限制了槳葉尖的繞流損失;導(dǎo)管可以減少螺旋槳后的尾流收縮，使能量損失減少。但導(dǎo)管螺旋槳的倒車性能較差。固定導(dǎo)管螺旋槳使船舶回轉(zhuǎn)直徑增大，可轉(zhuǎn)導(dǎo)管能改善船的回轉(zhuǎn)性能。導(dǎo)管螺旋槳多用于推船。③串列螺旋槳：將兩個(gè)或三個(gè)普通螺旋槳裝于同一軸上，以相同速度同向轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)螺旋槳直徑受限制時(shí)，它可加大槳葉面積，吸收較大功率，對(duì)減振或避免空泡有利。串列螺旋槳重量較大，槳軸伸出較長，增加了布置及安裝上的困難，應(yīng)用較少。④對(duì)轉(zhuǎn)螺旋槳：將兩個(gè)普通螺旋槳一前一后分別裝于同心的內(nèi)外兩軸上，以等速反方向旋轉(zhuǎn)。因可減小尾流旋轉(zhuǎn)損失，效率比單槳略高，但其軸系構(gòu)造復(fù)雜，大船上還未應(yīng)用。⑤直葉推進(jìn)器：由4～8片垂直的槳葉組成。直葉推進(jìn)器上部呈圓盤形，槳葉沿圓盤周緣均勻安裝，圓盤底與船殼板齊平相接，圓盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，葉片除繞主軸轉(zhuǎn)動(dòng)外，還繞本身的垂直軸系擺動(dòng)，從而產(chǎn)生不同方向的推力，所以可使船在原地回轉(zhuǎn)，不必用舵轉(zhuǎn)向，船倒退時(shí)也不必改變主機(jī)轉(zhuǎn)向。但因機(jī)構(gòu)復(fù)雜，價(jià)格昂貴，槳葉易損壞，僅用于少數(shù)港務(wù)船或?qū)Σ倏v性能有特殊要求的'船上。

2、船舶側(cè)推器裝置的分類

按側(cè)推器安裝在船舶上的位置分:側(cè)推器安裝在船脂，稱為舶側(cè)推(bowthruster)。側(cè)推器安裝在船娓，稱為艦側(cè)推(sternthruster)。按側(cè)推器數(shù)目分:一個(gè)側(cè)推器，大多數(shù)在船舷;兩個(gè)側(cè)推器，一脆一娓或船循兩個(gè);三個(gè)側(cè)推器，船舷兩個(gè)，船娓一個(gè);四個(gè)側(cè)推器，兩脆兩娓。按側(cè)推器驅(qū)動(dòng)方式分:電驅(qū)動(dòng)式側(cè)推器(eleetriemotor)。柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)式側(cè)推器(dieslengine)按螺旋槳螺距是否可變分:螺距固定的，稱為定距槳側(cè)推器螺距可變的，稱為變距槳側(cè)推器現(xiàn)代船舶的側(cè)推器多數(shù)是可調(diào)螺旋槳，操作靈活，左右方向的改變及橫移力大小的調(diào)整只需改變槳葉的螺距角即可。本文以螺距槳是否可變和驅(qū)動(dòng)方式這兩個(gè)分類特點(diǎn)來討論側(cè)推器。主要討論電驅(qū)動(dòng)定距側(cè)推器和電驅(qū)動(dòng)變距側(cè)推器。而柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)式側(cè)推器在此不作討論分析。

3、工作特點(diǎn)及故障分析

電驅(qū)動(dòng)定距槳側(cè)推器

該側(cè)推器是由電動(dòng)機(jī)通過齒輪箱傳遞螺旋槳?jiǎng)幼?。其特點(diǎn)是定螺距，正倒車有級(jí)變速。結(jié)構(gòu)上較為簡(jiǎn)單，管理上方便。主要故障:

(1)運(yùn)行中軸承異常聲響

原因:軸承損壞:齒輪箱無油或系統(tǒng)中有空氣。

(2)運(yùn)行中突然停車

原因:電源無電或保險(xiǎn)絲燒壞，熱保護(hù)環(huán)節(jié)作用(高溫保護(hù)、熱保護(hù)繼電器動(dòng)作)。

(3)不能正倒車，不能變速

原因:剎車裝置沒有松開，直流調(diào)速失效(接觸器，時(shí)間繼電器等元件有故障)。

電驅(qū)動(dòng)變距槳側(cè)推器

該側(cè)推器是駕駛臺(tái)遙控/原地啟動(dòng)控制，電動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，液壓變螺距。其裝置由調(diào)距槳、傳動(dòng)軸、調(diào)距機(jī)構(gòu)、液壓系統(tǒng)，操縱系統(tǒng)等五個(gè)基本組成部分。

調(diào)距槳包括可轉(zhuǎn)動(dòng)的槳葉，槳毅和槳毅內(nèi)部裝設(shè)的轉(zhuǎn)動(dòng)槳葉的轉(zhuǎn)葉機(jī)構(gòu)等。調(diào)距槳的轉(zhuǎn)葉機(jī)構(gòu)是將來自動(dòng)力油缸的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)動(dòng)槳葉的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)。

傳動(dòng)軸是由電動(dòng)機(jī)(大馬達(dá))通過聯(lián)軸器與立軸相連，立軸與螺旋槳軸經(jīng)齒輪嚙合傳動(dòng)。

調(diào)距機(jī)構(gòu)包括產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)槳葉動(dòng)力的伺服油缸、伺服活塞、分配壓力油給伺服油缸的配油器、給槳葉定位和槳葉位置反饋的裝置及其附屬設(shè)備等。其主要任務(wù)是調(diào)距、穩(wěn)距以及對(duì)螺距進(jìn)行反饋和指示。

伺服油缸、伺服活塞、分配壓力油給伺服油缸的配油器、給槳葉定位和槳葉位置反饋的裝置及其附屬設(shè)備等。其主要任務(wù)是調(diào)距、穩(wěn)距以及對(duì)螺距進(jìn)行反饋和指示。

操縱系統(tǒng)主要由操縱臺(tái)、控制和指示系統(tǒng)組成。作用是按預(yù)先確定的控制程序來調(diào)節(jié)調(diào)距槳的螺距，以獲得所要求的工況。工作特點(diǎn):操作靈活，反應(yīng)快，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，管理要求相對(duì)較高。主要故障:

(1)運(yùn)行中側(cè)推螺距不能變化或不能動(dòng)作。

原因:電磁閥卡阻或泄漏，安全閥起跳或泄漏，冷車時(shí)正常工作而熱態(tài)時(shí)不能工作，主要由于配油閥泄漏引起的.

(2)側(cè)推單方向動(dòng)作

原因:電磁閥卡阻，反饋電位器線路破損或絕緣不良。

(3)運(yùn)行中側(cè)推突然停車

原因:負(fù)載超整定值，過載保護(hù)停車;電機(jī)高溫保護(hù)停車;螺距限位凸輪動(dòng)作停車;濾器臟堵，低壓停車。

(4)側(cè)推啟動(dòng)失敗

原因:電機(jī)缺相;電源電壓過低;非零螺距啟動(dòng);低油壓保護(hù);啟動(dòng)過程中星形-----三角形轉(zhuǎn)換時(shí)間繼電器故障;槳葉有異物(水下有異物卡住);側(cè)推帶載啟動(dòng)(長期不使用，有海洋生物在槳葉上生長。

(5)側(cè)推啟動(dòng)成功，但冷車時(shí)螺距不動(dòng)作，熱車時(shí)能動(dòng)作。

原因:環(huán)境溫度過低，沒有保溫，選配油種不適合周圍環(huán)境溫度，即粘溫特性差。

(6)電動(dòng)機(jī)絕緣低

原因:側(cè)推艙室通風(fēng)口有海風(fēng)海水吸入，艙室排風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)向錯(cuò)誤而變成吸風(fēng)機(jī)，電機(jī)的烘潮裝置失效。

4、管理上的建議

由于船舶側(cè)推裝置體積大，又是水下裝置，如何正確地使用和管理，準(zhǔn)確地判斷故障點(diǎn)，排除故障以減少船舶停航、塢修時(shí)間，節(jié)約船舶維修成本，減少對(duì)海洋環(huán)境的污染，為保障船舶航行安全，提高運(yùn)營率，定會(huì)起到重要的作用。

對(duì)于電驅(qū)動(dòng)定距槳側(cè)推器:

(1)定期進(jìn)行控制箱保養(yǎng);

(2)加強(qiáng)艙室通風(fēng):

(3)保持齒輪箱的正常液位;

(4)修理后，齒輪箱加油過程中進(jìn)行放空氣;

(5)保持齒輪箱呼氣通暢

對(duì)于電驅(qū)動(dòng)變距漿側(cè)推器

(1)定期進(jìn)行控制箱保養(yǎng)

(2)保持艙室通風(fēng)良好;

(3)按操作程序起動(dòng)側(cè)推;

(4)定期清洗液壓油濾器，清洗完畢后放空氣;

(5)定期化驗(yàn)油樣，或結(jié)合塢修更換系統(tǒng)油;

(6)根據(jù)區(qū)域作業(yè)環(huán)境溫度，選擇合適的油種;

(7)尤其在冬季，如渤海灣區(qū)域作業(yè)，應(yīng)加強(qiáng)艙室的防凍保溫工作;

(8)對(duì)于有多個(gè)側(cè)推器的船舶，由于各工況不同，對(duì)某個(gè)長期不使用的側(cè)推，應(yīng)擇時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，防止海生物生長過多;

(9)對(duì)執(zhí)行小油缸，電位器定期檢查螺絲緊固;

(10)對(duì)于尸LC控制側(cè)推器，要注意對(duì)備用電源(蓄電池)的管理工作

5、結(jié)論

本文對(duì)船舶推進(jìn)器的一些基本知識(shí)進(jìn)行了理論分析，對(duì)船舶側(cè)推器的一些故障原因進(jìn)行了重點(diǎn)分析，并提出了一些排除故障的方法和手段，對(duì)船舶推進(jìn)器的管理提出了一些自己的看法，由于本人水平有限，這些看法可能存在一些疏漏，本人會(huì)在以后的工作和學(xué)習(xí)中加以改正。

參考文獻(xiàn)

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