系泊試驗檢驗規(guī)范

?

系

泊

實

驗

檢

驗

規(guī)

范

標(biāo)記數(shù)修改單號簽字日期

圖樣標(biāo)記

量系泊實驗檢驗

編制;7錫軍標(biāo)聯(lián)1

校對打弓規(guī)范

審核第1頁共75頁

日期2011-3-16湖北鄂海造船有限公司

系泊試驗檢驗規(guī)范

系泊試驗是在機(jī)電設(shè)備和其系統(tǒng)安裝結(jié)束的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，通過對機(jī)電設(shè)備的調(diào)整及性

能試驗，以驗證機(jī)電設(shè)備是否達(dá)到原設(shè)計性能，是否滿足船舶設(shè)計、船檢規(guī)范和系泊試驗大

綱規(guī)定的要求。系泊試驗時，船上多數(shù)設(shè)備可進(jìn)行滿負(fù)荷試驗，并對該設(shè)備進(jìn)行全面考核，

例如發(fā)電機(jī)組、船舶系統(tǒng)及泵和起重設(shè)備等。但由于系泊試驗無法對與船舶航行有關(guān)的設(shè)備

進(jìn)行全面考核，例如主機(jī)及其動力系統(tǒng)、舵機(jī)、錨機(jī)、制淡裝置和導(dǎo)航通訊設(shè)備等，所以這

些設(shè)備的性能試驗只能在航行試驗時進(jìn)行，但在系統(tǒng)試驗時，這類項目應(yīng)按系泊試驗大綱要

求調(diào)試到最佳狀態(tài)，同時檢驗這些設(shè)備能否正常地工作，以保證航行試驗?zāi)馨踩剡M(jìn)行。

系泊試驗按系泊試驗大綱進(jìn)行，設(shè)備調(diào)試后，按試驗、檢驗項目向檢驗員、船東和驗船

師交驗。工廠在完成全部系泊試驗項目后，向船檢部門申請船舶試航證書。

下面介紹各類設(shè)備系泊試驗的內(nèi)容、要求及試驗方法。

第一節(jié)主機(jī)和軸系系泊試驗

一、投油清洗檢驗

主機(jī)和軸系運轉(zhuǎn)前，應(yīng)對主機(jī)滑油系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)及尾軸管滑油系統(tǒng)管系進(jìn)行投油清潔,

清除管系內(nèi)殘留的雜質(zhì)與垃圾，確保主機(jī)與軸系的正常運轉(zhuǎn)。

（-）主機(jī)滑油系統(tǒng)投油檢驗

（-）主機(jī)燃油系統(tǒng)投油檢驗

（三）尾軸管重力油管路投油檢驗

二、動力系統(tǒng)泵的試驗

動力系統(tǒng)泵是指直接為主機(jī)運轉(zhuǎn)服務(wù)的泵，在主機(jī)進(jìn)行系泊試驗前，應(yīng)對這類泵逐臺進(jìn)

行試驗。動力系統(tǒng)泵包括主機(jī)滑油泵、燃油泵和主機(jī)海、淡水泵等（包括相應(yīng)的備用泵）。

1.泵運轉(zhuǎn)試驗

2o泵及系統(tǒng)效用試驗

三、主機(jī)保護(hù)裝置試驗

為保證主機(jī)能正常地運轉(zhuǎn)，在機(jī)上設(shè)置了保護(hù)裝置。主機(jī)運轉(zhuǎn)過程中，當(dāng)某一參數(shù)超過

或低于安全運行的規(guī)定值時，該裝置能使主機(jī)自動停止運轉(zhuǎn)。為了防止發(fā)生主機(jī)操縱方面的

誤操作，則設(shè)置了主機(jī)聯(lián)鎖裝置。

（三）試驗方法

1.主機(jī)滑油低壓、凸輪滑油低壓停車裝置試驗采用摸擬方法。

2.推力軸承高溫停車裝置試驗采用模擬方法。

3.超速停車裝置試驗。

由于主機(jī)在系泊試驗時負(fù)荷較大，試驗主機(jī)超速停車裝置時，一般不能將主機(jī)轉(zhuǎn)速開得

過高，故一般采用模擬方法試驗。

（四）試驗記錄

主機(jī)保護(hù)裝置試驗時應(yīng)做好如下試驗記錄：

1.主機(jī)滑油低壓停車時的滑油壓力、凸輪軸滑油低壓停車時的滑油壓力。

2.推力軸承高溫停車時的溫度。

3.主機(jī)超速停車裝置設(shè)定的主機(jī)停車轉(zhuǎn)速。

四、主機(jī)報警裝置試驗

為了使主機(jī)能正常地運行，在主機(jī)系統(tǒng)的重要控制點處設(shè)置了較多的安全報警裝置。主

機(jī)運行時,若某一個參數(shù)不符合主機(jī)說明書所規(guī)定的要求,而達(dá)到預(yù)先設(shè)定的報警參數(shù)值時,

主機(jī)報警裝置應(yīng)立即發(fā)出聲光報警信號，使操作者可及時排除故障。

五、集控臺主機(jī)報警點試驗

主機(jī)報警板是集控臺報警系統(tǒng)的一個組成部分，目的是引起值班人員對主機(jī)出現(xiàn)的不正

常情況的注意，幫助值班人員確定不正常情況的性質(zhì)和位置，促使值班人員采取有效的、正

確的以及可以預(yù)防的措施。根據(jù)船舶自動化程度不同的要求，在無人機(jī)艙和一人機(jī)艙的船上,

主機(jī)工況和安全保護(hù)功能均應(yīng)在集控臺顯示出來。在主機(jī)系泊試驗前做此項檢驗，目的是為

了檢查主機(jī)工況數(shù)據(jù)傳遞的連續(xù)性和正確性；檢查主機(jī)安全保護(hù)裝置的功效，以保證主機(jī)系

泊時觀察主機(jī)的工作情況，做出正確的判斷。

主機(jī)報警板試驗的內(nèi)容包括：主機(jī)保護(hù)系統(tǒng)的報警信號；體現(xiàn)主機(jī)工況的壓力、溫度報

警信號；為主機(jī)服務(wù)的液位、流量報警信號；以及其它與主機(jī)相關(guān)的報警信號。按照國家船

舶檢驗局《海船法定技術(shù)檢驗規(guī)則》的要求。

六、主機(jī)起動及換向試驗

主機(jī)起動及換向試驗，一是檢驗主機(jī)所配的空氣瓶的容量能否滿足主機(jī)起動次數(shù)的要

求，二是檢驗主機(jī)起動裝置能否靈活地起動及換向。試驗應(yīng)滿足船級社規(guī)范規(guī)定要求，以保

證主機(jī)能適應(yīng)船舶安全航行的要求。

七、主機(jī)和軸系系泊運轉(zhuǎn)試驗

系泊試驗時，主機(jī)轉(zhuǎn)速俄不能達(dá)到額定轉(zhuǎn)速，故只能對主機(jī)進(jìn)行初步調(diào)整，并對其附

屬系統(tǒng)進(jìn)行工作協(xié)調(diào)性檢查，因此，系泊試驗只能確認(rèn)主機(jī)和軸系是否已具備進(jìn)行航行試驗

的條件，對主機(jī)的全面考核將在航行試驗階段進(jìn)行。

1、主機(jī)系泊試驗應(yīng)按系泊試驗大綱或參照GB3471《海船系泊及航行試驗通則》的有

關(guān)要求進(jìn)行。

2.主機(jī)附屬系統(tǒng)的試驗要求

主機(jī)運轉(zhuǎn)時，所有主機(jī)附屬系統(tǒng)的泵均應(yīng)配合主機(jī)一起運行（包括進(jìn)行備用泵的轉(zhuǎn)換試

驗），以檢查各系統(tǒng)的工作協(xié)調(diào)性和工作壓力是否在規(guī)定范圍內(nèi)。

3.主機(jī)操縱及信號裝置試驗

主機(jī)操縱系統(tǒng)工作正常，且操縱部位能進(jìn)行轉(zhuǎn)換,儀表及信號裝置均能按要求正常工作。

4.軸系統(tǒng)的試驗要求

軸系運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，各道軸承的溫升符合規(guī)定要求，各軸封不漏油。軸承溫升可參照J(rèn)T4165

的標(biāo)準(zhǔn)，見表1所示。

表1軸系穩(wěn)定溫度

n<300r/minn>3004/min

W30℃>30℃W30℃>30℃

部位

推力軸承W60C〈65℃W65℃〈70℃

滑動中間軸承W55C^60℃W60℃W65c

滾動中間軸承W65℃<70℃W70℃〈75℃

填料函與壓蓋正常工作溫度＜60℃,小型高速機(jī)油潤滑尾軸首填料函W75C

5.主機(jī)的試驗要求

主機(jī)試驗時，各活動部件應(yīng)運轉(zhuǎn)正常，無不正常發(fā)熱和異常響聲等現(xiàn)象。在額定扭矩下，

應(yīng)對各缸的工作均勻性進(jìn)行初步調(diào)整，其調(diào)整要求應(yīng)符合說明書要求。

第二節(jié)柴油發(fā)電機(jī)組和配電板試驗

柴油發(fā)電機(jī)組是船舶的主要動力設(shè)備，通過配電板向所有的電氣設(shè)備提供足夠的工作能

源，以保證船舶的正常航行和II常生活用電。盡管柴油發(fā)電機(jī)組在出廠時已經(jīng)做了例行試驗,

并由船檢機(jī)構(gòu)頒發(fā)了合格證書，但考慮到運輸過程中的顛簸和裝卸等原因，裝船以后通常都

要重新做試驗。其目的一?是檢查柴油發(fā)電機(jī)組總裝后的完好程度；二是檢驗配套設(shè)備的適

用性；三是給船方提供一套完整的的工作記錄。

為了適應(yīng)船舶的連續(xù)航行，要求柴油發(fā)電機(jī)組能長時間地不間斷工作，目前，大型船舶

都裝有二臺以上的發(fā)電機(jī)組，隨著負(fù)載的增減，可以用一臺發(fā)電機(jī)，也可以用兩至三臺發(fā)電

機(jī)并聯(lián)運行，所以每臺發(fā)電機(jī)組的參數(shù)組合都要相互適應(yīng)。由于船用配電板都安裝在集控室

內(nèi)，直接控制發(fā)電機(jī)的運轉(zhuǎn)，所以一般在船上試驗時，這兩項內(nèi)容都是同時進(jìn)行的。下面簡

述這個試驗過程。

一、發(fā)電機(jī)組和配電板絕緣電阻測量

任何電氣設(shè)備在通電以前，都要進(jìn)行絕緣電阻的測量，這是人身安全和設(shè)備安全的根本

保證，也是檢驗過程中的必檢項目。絕緣電阻分為冷態(tài)絕緣電阻和熱態(tài)絕緣電阻。冷態(tài)絕緣

電阻是指試驗前設(shè)備的絕緣電阻，這時設(shè)備處于自然狀態(tài)，檢驗是設(shè)備安裝情況。熱態(tài)絕緣

電阻是指設(shè)備運行?定時間，達(dá)到溫升后的絕緣電阻，這時設(shè)備仍處于工作狀態(tài)，是在動態(tài)

和熱態(tài)情況F,檢驗設(shè)備絕緣材料的絕緣性能變化情況。

（一）檢驗內(nèi)容與條件

在進(jìn)行冷態(tài)絕緣電阻測量前，應(yīng)斷開配電板上所有外部線路的開頭，并且須將發(fā)電機(jī)組

和配電板上所有半導(dǎo)體元件的線路斷開，避免因電流過大而損壞半導(dǎo)體元件。

發(fā)電機(jī)組和配電板絕緣電阻測量的內(nèi)容包括：配電板匯流排對地的絕緣電阻；發(fā)電機(jī)電

樞繞組對地的絕緣電阻；發(fā)電機(jī)勵磁繞組對地的絕緣電阻；發(fā)電機(jī)空間加熱器對地的絕緣電

阻；調(diào)速電動機(jī)對地的絕緣電阻：調(diào)速電動機(jī)對地的絕緣電阻。

（―）檢驗的實施和記錄

在柴油發(fā)電機(jī)組和配電板試驗之前，進(jìn)行冷態(tài)絕緣電阻的測量。測量可用兆歐表進(jìn)行，

將兆歐表的一端接地，另一端接所要測量的部位。測量時要求驗船師和船東在場。

對于柴油發(fā)電機(jī)和配電板的熱態(tài)絕緣電阻，應(yīng)該在設(shè)備試驗后立即進(jìn)行測量，測量方法與檢

驗冷態(tài)絕緣電阻的方法相同。無論何種狀態(tài)，其最低絕緣電阻值對于配電板長度小于或等于

6m,應(yīng)大于或等于1MQ,配電板長度大于6m,應(yīng)大于或等于1MQ。

二、柴油發(fā)電機(jī)組起動試驗

（一）試驗內(nèi)容

用船上配備的起動設(shè)備進(jìn)行試驗（一般用空氣起動，也有用蓄電池起動的）。試驗時，

對冷態(tài)柴油機(jī)組進(jìn)行起動，檢驗其起動靈活性、起動時間及起動次數(shù)。

（二）試驗要求

1.用壓縮空氣起動的柴油機(jī)：將一只副空氣瓶充氣至額定工作壓力，在中途不補(bǔ)充氣

的情況下起動冷態(tài)柴油機(jī)，起動次數(shù)不小于6次。

2.用電起動的柴油機(jī)：在蓄電池組充足電源，中途不補(bǔ)充電的情況下起動冷態(tài)柴油機(jī),

起動次數(shù)不少于10次。

3.應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)：在0℃以下的環(huán)境狀態(tài)下具有冷態(tài)起動的能力。對于自動起動的

應(yīng)急發(fā)電機(jī)組，每臺機(jī)組應(yīng)能具有連續(xù)3次起動的能源。此外，還應(yīng)具有第二能源，在30

分鐘內(nèi)能起動3次。

（三）試驗方法

1.用壓縮空氣起動的柴油機(jī)：試驗前將?只副空氣了瓶充氣至額定工作壓力，柴油機(jī)

應(yīng)從冷態(tài)開始進(jìn)行起動試驗，當(dāng)柴油機(jī)起動至柴油燃燒后立即停車，然后再次起動。試驗時

應(yīng)記錄每次起動前、后的空氣瓶壓力及最低起動壓力。

2.用蓄電池起動的柴油機(jī)：試驗前將蓄電池組（二組）充足電源，柴油機(jī)應(yīng)從冷態(tài)開

始進(jìn)行起動試驗，當(dāng)柴油機(jī)起動至柴油燃燒后立即停車，然后再次起動。試驗時應(yīng)記錄蓄電

池起動柴油機(jī)的次數(shù)。

3.自動起動的應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)，應(yīng)作主發(fā)電機(jī)停電狀態(tài)卜的自動起動試驗。試驗時，

記錄從主電源切斷到應(yīng)急發(fā)電機(jī)自動起動運行所需的時間。對于要求在氣溫0℃以下作起動

試驗的柴油機(jī)，氣溫條件一般較難滿足，只能在當(dāng)時環(huán)境條件下試驗。

4.對應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組還應(yīng)進(jìn)行第二種起動源的起動試驗，試驗3次（除非柴油機(jī)能

用手工起動）O

（四）試驗記錄

柴油發(fā)電機(jī)起動試驗須記錄起動前后副空氣瓶壓力、起動次數(shù)及最低起動壓力。用蓄電池組

起動的柴油機(jī)則要記錄起動次數(shù)。

三、安全報警裝置試驗

柴油機(jī)的系統(tǒng)上一設(shè)有低壓、高溫等安全報警裝置。

（-）試驗內(nèi)容

柴油機(jī)?般設(shè)有滑油低壓、冷卻水低壓、冷卻水高溫及滑油濾器壓差過大等安全報警裝

置。檢驗低壓、高溫、壓差等安全報警裝置報警功能，當(dāng)任一測量點實測值達(dá)到預(yù)定的報警

值時，安全報警裝置應(yīng)能發(fā)出聲光報警信號。當(dāng)上述安全報警裝置實測值達(dá)到設(shè)定的停車值

時，柴油機(jī)應(yīng)能自動停車。

（二）試驗要求

柴油機(jī)安全裝置的調(diào)整依據(jù)是系泊試驗大綱或柴油機(jī)說明書所規(guī)定的安全裝置的報警

值，當(dāng)該系統(tǒng)的低壓、高溫、壓差中任何一個達(dá)到設(shè)定的報警值時，安全報警裝置應(yīng)即發(fā)出

聲光報警信號。如系統(tǒng)的參數(shù)再次偏離，達(dá)到設(shè)定的停車值時，柴油機(jī)應(yīng)立即自動停止運轉(zhuǎn)。

按規(guī)范規(guī)定，額定功率大于220kw的柴油發(fā)電機(jī)組，還應(yīng)設(shè)有超速保護(hù)裝置，當(dāng)柴油

機(jī)轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速的15%時，超速保護(hù)裝置應(yīng)能動作，使柴油機(jī)自動停車。

（三）試驗方法

1.低壓、高溫等聲光報警裝置采用模擬方法試驗，調(diào)試方法與主機(jī)報警裝置相同（見

本章第一節(jié)四，主機(jī)報警裝置的試驗）。

2.滑油低壓采用模擬方法試驗。將滑油傳感器從機(jī)上拆下接至手動泵，使滑油壓力達(dá)

正常值，然后起動柴油機(jī)，并用手動泵控制滑油壓力，當(dāng)滑油壓力降低到報警壓力時，應(yīng)發(fā)

出聲光報警信號，如繼續(xù)降低到低壓停車壓力時，柴油機(jī)應(yīng)能自動停車。

3.冷卻水高溫停車裝置采用模擬方法試驗。用電通過水加熱溫度傳感器，加熱前起動

柴油機(jī)，當(dāng)傳感器達(dá)到高溫報警的溫度時，應(yīng)發(fā)出聲光報警信號，如溫度繼續(xù)上升至高溫停

車的溫度時，柴油機(jī)應(yīng)能自動停車。

對于柴油發(fā)電機(jī)額定功率大于220kw的機(jī)組，應(yīng)作超速保護(hù)裝置試驗。在柴油機(jī)空載

動轉(zhuǎn)情況下，將柴油機(jī)轉(zhuǎn)速從額定轉(zhuǎn)速向上加速，當(dāng)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速的115%時應(yīng)能自動停車。

（四）試驗記錄

試驗時應(yīng)對每一壓力、溫度安全報警檢測點做好報警及停車記錄，

四、主配電板保護(hù)裝置試驗

主配電板保護(hù)裝置是指安裝在主配電板上用來控制主開關(guān)（主空氣斷路器）的裝置。在

正常情況下，發(fā)電機(jī)發(fā)出的電通過配電板上的三相主空氣斷路器的閉合，送至配電板的匯流

排。當(dāng)出現(xiàn)不正常的情況時，為了不使設(shè)備受到影響，保護(hù)裝置開始動作，斷開空氣斷路器。

例如：當(dāng)外負(fù)載加重或者電路發(fā)生短路時，為了保護(hù)發(fā)電機(jī)不超負(fù)荷運行，保護(hù)裝置可以自

動斷開空氣斷路器。

為了保證柴油發(fā)電機(jī)組的負(fù)荷試驗正常進(jìn)行，我們首先要做好主配電板保護(hù)裝置的試

驗。

（―）檢驗內(nèi)容與要求

保護(hù)裝置一般由互感器控制電路、運算電路和延時繼電器組成。當(dāng)不正常的信號出現(xiàn)時,

通過互感器產(chǎn)生一個信號，經(jīng)運算電路分析送到不同的延時繼電器，控制保護(hù)裝置的動作。

檢驗的內(nèi)容是試驗整個保護(hù)裝置動作的正確性。保護(hù)裝置具有下列內(nèi)容和要求。

1.過載保護(hù)。將保護(hù)裝置整定在發(fā)電機(jī)額定電流的125~135%,延時繼電器調(diào)整在15~30

秒，當(dāng)電流超過整定值時，保護(hù)裝置開始動作。

2.失壓保護(hù)?？衫每諝鈹嗦菲鞯牡蛪好摽劬€圈。當(dāng)發(fā)電機(jī)不發(fā)電時，斷路器若合閘

則瞬時動作；當(dāng)電壓降至額定電壓的70%~35%時，應(yīng)經(jīng)系統(tǒng)選擇性保護(hù)要求延時后，方能

動作，-一般整定在80%~70%之內(nèi)。對于低于70%額定電壓時作失壓處理，瞬時動作的延時

特性應(yīng)與短路保護(hù)的延時特性相協(xié)調(diào)，具體要求可以按照發(fā)電機(jī)技術(shù)條件決定。

3.逆功率保護(hù)。發(fā)電機(jī)是否出現(xiàn)逆功率由逆功率繼電器檢測。整定值一般按照發(fā)電機(jī)

額定功能的8~15%整定，延時時間調(diào)整在3-10S,當(dāng)逆功率超過整定值并持續(xù)時間較長時，

保護(hù)裝置開始動作。

4.優(yōu)先自動卸載。這是利用空氣斷路器的長延時繼電器的動作特性來完成的。整定值

為發(fā)電機(jī)額定功率的100710%,延時時間般整定在10S,當(dāng)發(fā)電機(jī)過載時，線圈開始動

作，利用自動卸載或分級卸載來保護(hù)發(fā)電機(jī)的正常工作。

5.短路保護(hù)。它是利用過電流脫扣特性的瞬時運作實現(xiàn)對發(fā)電機(jī)的短路保護(hù)。始動值

為發(fā)電機(jī)額定電流的200~250%。由于時間太短，通常采用模擬的方法，時間一般為

0.12~0.43So

（二）檢驗方法和記錄

早期的機(jī)械保護(hù)裝置，必須在發(fā)電機(jī)運行時通過試驗來檢驗裝置的功能，而目前所使用

的電子控制保護(hù)裝置，一般都采用模擬試驗法，即根據(jù)所使用的空氣斷路器所給出的技術(shù)要

求，輸入一個與故障信號相仿的電信號量，促使保護(hù)裝置動作。同時檢驗整定時間的正確性。

例如：“DCE-1型OOR測試儀”就是根據(jù)這個原理進(jìn)行設(shè)計的，可用于本項試驗。如果沒

有這個設(shè)備，可用模擬線路測試。其工作原理線路見圖10-2。

圖10-2保護(hù)裝置模擬試驗原理圖

si—電源開關(guān)；S2—控制開關(guān)；VR—調(diào)壓裝置；R一滑動觸點電位器：

L一滑動觸點可變電感器；A—電流表；S一秒表；ET一電子脫扣

五、試驗結(jié)束后，將所記錄的數(shù)據(jù)填入表內(nèi)，以供船東使用時參考。

六、柴油發(fā)電機(jī)組負(fù)荷試驗

系泊試驗時，應(yīng)對柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)行全負(fù)荷性能試驗。為了能達(dá)到較穩(wěn)定的發(fā)電機(jī)負(fù)荷,

常采用臨時電阻箱或鹽水缸槽放電裝置檢驗柴油發(fā)電機(jī)的性能。此試驗方法同樣適用于應(yīng)急

發(fā)電機(jī)組試驗。

(-)運轉(zhuǎn)試驗

1.試驗內(nèi)容

柴油發(fā)電機(jī)組試驗時，應(yīng)對每臺柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)行單機(jī)運轉(zhuǎn)試驗。試驗時，須檢驗全負(fù)

荷狀態(tài)下柴油機(jī)的各缸熱工參數(shù)(排氣溫度及爆炸壓力)和各油、水系統(tǒng)壓力及溫度是否在

規(guī)定范圍內(nèi)。柴油機(jī)在100%負(fù)荷運轉(zhuǎn)時，應(yīng)平穩(wěn)，無異常發(fā)熱。

2.試驗要求

(1)柴油發(fā)電機(jī)組運轉(zhuǎn)試驗的時間按系泊試驗大綱規(guī)定進(jìn)行，不明確時可參照GB3471的

規(guī)定。

(1)發(fā)電機(jī)組全負(fù)荷試驗時柴油機(jī)熱工參數(shù)的調(diào)整要求：各缸參數(shù)應(yīng)調(diào)整均勻，要求

壓縮壓力差不大于2.5%(由造機(jī)廠保證，僅根據(jù)造機(jī)廠出廠試驗報告，船廠不測)，爆炸壓

力不大于2.5%(由造機(jī)廠保證，僅根據(jù)造機(jī)廠出廠試驗報告，船廠不測)，爆炸壓力不大于

±4%,排氣溫度差不大于±5%。除上述各缸調(diào)整均勻性外，還須檢驗這柴參數(shù)值是否超過

規(guī)定值，即排氣溫度不能超過極限值，氣缸爆炸壓力不能超過規(guī)定值。

(2)發(fā)電機(jī)運轉(zhuǎn)時，檢查柴油發(fā)電機(jī)組附屬系統(tǒng)的工作參數(shù)是否在正常的工作壓力及

溫度范圍內(nèi)，并觀察安全報警裝置的協(xié)調(diào)性。

(3)發(fā)電機(jī)組工作狀態(tài)應(yīng)平穩(wěn)，各活動部件無過熱現(xiàn)象。

(4)測量曲軸的熱態(tài)曲臂距，其差值應(yīng)在柴油機(jī)說明書的規(guī)定范圍內(nèi)(一般在萬分之

一活塞行程內(nèi)為合格)。

3.試驗方法

(1)發(fā)電機(jī)組各種工況試驗：由低負(fù)荷逐步增加負(fù)荷，在各負(fù)荷狀態(tài)時測量發(fā)電機(jī)組

各運行參數(shù)，對所有儀表上的示值，按規(guī)定的時間間隔做好記錄，并記錄發(fā)電機(jī)組各負(fù)荷(包

括全負(fù)荷、超負(fù)荷)的試驗狀態(tài)。同時，檢驗發(fā)電機(jī)組運轉(zhuǎn)是否平穩(wěn)，有無異常響聲。試驗

時，除爆炸壓力表外，一般都采用設(shè)備上的儀表。

(2)負(fù)荷試驗結(jié)束后應(yīng)立即停車，打開柴油機(jī)曲柄箱兩側(cè)的門蓋，用點溫計測量各缸

連桿軸承和主軸承的溫度，并測量熱態(tài)時的曲臂距。

4.試驗記錄

發(fā)電機(jī)組的柴油機(jī)試驗記錄參見表10-15所示；發(fā)電機(jī)組的柴油機(jī)熱態(tài)軸承溫度記錄

(二)調(diào)速器靈敏度試驗

由于船上的電氣設(shè)備，特別是大功率電氣設(shè)備的超動及停止運轉(zhuǎn)，會對發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速產(chǎn)

生影響，導(dǎo)致電網(wǎng)的電壓波動，因此須對柴油機(jī)調(diào)速器靈敏度進(jìn)行試驗。

1.試驗前應(yīng)具備的條件

柴油機(jī)調(diào)速靈敏度試驗應(yīng)在發(fā)電機(jī)全負(fù)荷試驗結(jié)束后隨之進(jìn)行，試驗前應(yīng)預(yù)先調(diào)整好發(fā)

電機(jī)的分階段負(fù)載，以便按階段加負(fù)載時使用。

2.試驗內(nèi)容

柴油發(fā)電機(jī)負(fù)荷突然變化時，柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速將隨之而發(fā)生變動，此時，調(diào)速器應(yīng)能在規(guī)

定時間內(nèi)將轉(zhuǎn)速控制在規(guī)定范圍內(nèi)，并能穩(wěn)定地運轉(zhuǎn)。調(diào)速器靈敏度試驗的步驟：在100%

負(fù)荷運轉(zhuǎn)時突然將負(fù)荷全部卸掉，檢查轉(zhuǎn)速波動范圍、穩(wěn)定時間和穩(wěn)定后的轉(zhuǎn)速：在空負(fù)荷

狀態(tài)下進(jìn)行突加負(fù)荷試驗，先突加50%負(fù)葆，穩(wěn)定后再加余下的50%負(fù)荷，檢查轉(zhuǎn)速的波

動范圍、穩(wěn)定時間和穩(wěn)定后的轉(zhuǎn)速是否符合要求。

3.試驗要求

（1）柴油機(jī)從100%負(fù)荷突然卸去負(fù)載，要求瞬時調(diào)速率不大于10%,穩(wěn)定調(diào)速率不

大于5%,穩(wěn)定時間不大于5秒（即從轉(zhuǎn)速恢復(fù)到波動率為±1%的時間）。

（2）柴油機(jī)從空載突然加上50%額定負(fù)載，穩(wěn)定后再加上余下的50%負(fù)載時，要求其

瞬時調(diào)速率不大于10%,穩(wěn)定調(diào)調(diào)速率不大于5%,穩(wěn)定時間不大于5秒（即從轉(zhuǎn)速發(fā)生波

動開始到轉(zhuǎn)速穩(wěn)定波動率為±1%的時間）。

（3）瞬時調(diào)速率6?與穩(wěn)定調(diào)速率62的計算方法：

①瞬時（動態(tài)）調(diào)速率6K瞬時調(diào)速率（或稱動態(tài)調(diào)速率），系指突加（或突卸）全負(fù)

荷時，瞬時轉(zhuǎn)速的最大變動范圍與額定轉(zhuǎn)速時（銘牌上的標(biāo)定轉(zhuǎn)速）比值的百分?jǐn)?shù)，瞬時調(diào)整

速率6?的計算方法：

6?（突加）=n0—n2/nHX100%

6i與（突卸）=n3—n^nHXlOO%

式中no-柴油機(jī)空負(fù)荷時的平均轉(zhuǎn)速；

5一柴油機(jī)突加負(fù)荷后的平均轉(zhuǎn)速；

電一柴油機(jī)突加負(fù)荷時的最小瞬時轉(zhuǎn)速；

由一柴油機(jī)突卸負(fù)荷時的最大瞬時轉(zhuǎn)速；

胴一柴油機(jī)銘牌上標(biāo)定的額定轉(zhuǎn)速。

②穩(wěn)定（靜態(tài)）調(diào)速率62：當(dāng)外部負(fù)荷改變后，由于機(jī)械調(diào)速器不能使柴油機(jī)恢復(fù)原

來的轉(zhuǎn)速，所以在調(diào)節(jié)過程穩(wěn)定之后，還存在著轉(zhuǎn)速差（稱為靜態(tài)轉(zhuǎn)速差）。柴油機(jī)從空車

到全負(fù)荷運轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速差與額定轉(zhuǎn)速比值的百分?jǐn)?shù)稱為穩(wěn)定調(diào)速率（或靜態(tài)調(diào)速率）。它的計

算方法為：

82=n（）一川/血義100%

式中n0一柴油機(jī)空負(fù)荷時的平均轉(zhuǎn)速；

由一柴油機(jī)突加負(fù)荷后的平均轉(zhuǎn)速；

nH—柴油機(jī)銘牌上標(biāo)定的額定轉(zhuǎn)速。

4.試驗方法

柴油機(jī)調(diào)速器靈敏度檢驗應(yīng)與發(fā)電機(jī)的其它電氣項目檢驗同時進(jìn)行。方法是在柴油發(fā)電

機(jī)組100%負(fù)載運行時，突然將發(fā)電機(jī)負(fù)載全部卸掉（此時柴油機(jī)瞬間轉(zhuǎn)速即升高），按動

秒表，觀察柴油機(jī)轉(zhuǎn)速瞬時上下波動值；當(dāng)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定到另一個轉(zhuǎn)速時（即轉(zhuǎn)速恢復(fù)到波動率

為±1%范圍）即按停秒表，記錄穩(wěn)定時間。試驗時，記錄試驗前后轉(zhuǎn)速與試驗過程中的瞬

時轉(zhuǎn)速，將試驗數(shù)據(jù)代入上述計算公式，即可得出瞬時調(diào)速率與穩(wěn)定調(diào)速率，試驗結(jié)果應(yīng)符

合要求。

柴油機(jī)調(diào)速器突加負(fù)載試驗同上，并山此計算出瞬時調(diào)速率與穩(wěn)定調(diào)速率，試驗結(jié)果應(yīng)

符合要求。

對于船上配備的應(yīng)急發(fā)電機(jī)組，其柴油機(jī)調(diào)速器靈敏度試驗，僅做一次突加額定負(fù)荷的

試驗。

5.試驗記錄

柴油機(jī)調(diào)速器靈敏度試驗時，須將全負(fù)載突卸、突加狀態(tài)卜的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時間、試

驗前后的瞬時轉(zhuǎn)速、穩(wěn)定時轉(zhuǎn)速等作好記錄。試驗記錄參見表10-15所示。

七、柴油發(fā)電機(jī)特性試驗

柴油發(fā)電機(jī)特性是指每一臺發(fā)電機(jī)所具有的不同的電壓調(diào)整率的變化的特性。這種特性

有兩種形式，即所謂穩(wěn)態(tài)調(diào)壓特性和瞬態(tài)調(diào)壓特性。穩(wěn)態(tài)調(diào)壓特性是在功率因數(shù)額定情況下,

柴油發(fā)電機(jī)的負(fù)荷從0-100%之間變化的特性；瞬態(tài)調(diào)壓特性是在功率因數(shù)額定情況下，因

柴油發(fā)電機(jī)的負(fù)荷突加或突卸，電壓變化的瞬間的特性。由于每臺柴油發(fā)電機(jī)電壓調(diào)整率的

變化與柴油機(jī)和調(diào)速器的性能有密切的關(guān)系，所以做本項特性試驗，主要是為船東提供一個

詳細(xì)的參考數(shù)據(jù)。

（-）試驗前應(yīng)具備的條件和技術(shù)要求

在做柴油發(fā)電機(jī)特性試驗前，應(yīng)具備下列條件：

1.柴油發(fā)電機(jī)組本身所具有的保護(hù)功能試驗已完成，并具有安全、可靠的性能。例如：

滑油低壓停車、冷卻水高溫停車和超速停車等。

2.柴油發(fā)電機(jī)組負(fù)荷試驗完畢，各種參數(shù)已按技術(shù)要求調(diào)整，運轉(zhuǎn)正常，能確保柴油

發(fā)電機(jī)組特性試驗的正常進(jìn)行。

3.用于柴油發(fā)電機(jī)組特性試驗的負(fù)載處于正?？刂?、使用狀態(tài)。一般可以采用水電阻、

電阻箱及電抗器。

根據(jù)中國船級社對發(fā)電機(jī)電壓調(diào)整率的規(guī)定，要求柴油發(fā)電機(jī)穩(wěn)態(tài)電壓調(diào)整率應(yīng)不超過

柴油發(fā)電機(jī)額定電壓的±2.5%;；應(yīng)急發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)整率應(yīng)不超過±3.5%。當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)

負(fù)載突加或者突卸時，電壓恢復(fù)到與最后穩(wěn)定值相差3%以內(nèi)所需要的穩(wěn)定時間，應(yīng)該不超

過1.5s。

（二）特性試驗的要求和記錄

當(dāng)進(jìn)行發(fā)電機(jī)特性試驗時，首先將柴油機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整到額定轉(zhuǎn)速，在柴油發(fā)電機(jī)的負(fù)載和

功率因數(shù)調(diào)整到額定值后，就可以進(jìn)行穩(wěn)定態(tài)調(diào)壓特性試驗。在試驗負(fù)載按下列程序100%

一75%—50%—25%-50%—75%—100%變化時?，記錄柴油發(fā)電機(jī)各種負(fù)載工況下的功率、電流、

電壓、功率因數(shù)和頻率值。在各種負(fù)載工況下都應(yīng)該使功率因數(shù)在額定值范圍內(nèi)。為保證記

錄準(zhǔn)確，上述變化應(yīng)反復(fù)做兩次。

柴油發(fā)電機(jī)穩(wěn)態(tài)電壓調(diào)整率計算公式：

△v%=v-vH/vHxioo%

式中V——柴油發(fā)電機(jī)各種負(fù)載工總值下的穩(wěn)態(tài)電壓值中的最高或最低電壓值；

VH——柴油發(fā)電機(jī)額定電壓值。

在穩(wěn)態(tài)調(diào)壓試驗后，如柴油發(fā)電機(jī)無異?，F(xiàn)象，就可以進(jìn)行瞬態(tài)調(diào)壓特性試驗，其試驗

工況與前相同。可在發(fā)電機(jī)組空負(fù)荷狀態(tài)下突加50%額定負(fù)荷，穩(wěn)定后再加上余下的50%

負(fù)荷，測量轉(zhuǎn)速變化情況和穩(wěn)定時間。在缺少有關(guān)突變負(fù)載最大值的確切數(shù)據(jù)的情況下，具

體作法如下：

1.柴油發(fā)電機(jī)的負(fù)載為空載，轉(zhuǎn)速為額定轉(zhuǎn)速，電壓接近或者為額定值的工況下，突

加60%的額定負(fù)載及其功率因數(shù)不超過0.4（滯后）的對稱負(fù)載，記錄柴油發(fā)電機(jī)電壓變化

以前穩(wěn)定值、瞬時電壓變化最大值、最后電壓穩(wěn)定值以及穩(wěn)定時間。

2.再突加40%的額定負(fù)載及其功率因數(shù)不超過0.4（滯后）的對稱負(fù)載，同樣記錄電

壓變化以前穩(wěn)定值，瞬時電壓變化最大值、最后電壓穩(wěn)定值和穩(wěn)定時間。

3.柴油發(fā)電機(jī)負(fù)載在100%額定負(fù)載工況下突卸到0,記錄的內(nèi)容如前所述。

上述試驗也可以同柴油機(jī)調(diào)速器特性試驗一起進(jìn)行。當(dāng)電壓下跌時，其瞬態(tài)電壓值應(yīng)不

低于額定電壓的85%；當(dāng)電壓上升時，其瞬態(tài)電壓值應(yīng)不超過額定電壓的120%。

柴油發(fā)電機(jī)瞬態(tài)電壓調(diào)整率計算公式：

△V%=V-V'/VHX100%

式中V'——柴油發(fā)電機(jī)瞬時電壓變化最大值；

V——柴油發(fā)電機(jī)電壓變化以前的穩(wěn)定值；

VH——柴油發(fā)電機(jī)額定電壓值。

八、柴油發(fā)電機(jī)并聯(lián)運行試驗

船舶在正常營運期間，有時候使用的輔助動力設(shè)備比較多，例如進(jìn)出港期間。這時，一

臺發(fā)電機(jī)所承受的負(fù)載往往會接近或者超過發(fā)電機(jī)額定負(fù)載。在這種情況下，就需要用兩臺

發(fā)電機(jī)同時工作。同樣，在長忖間航行中，發(fā)電機(jī)為輪流工作而作轉(zhuǎn)換時，不可能停下來轉(zhuǎn)

換，也需要通過并聯(lián)運行，將一臺發(fā)電機(jī)的負(fù)載轉(zhuǎn)移到另一臺發(fā)電機(jī)。所以，當(dāng)船上裝有兩

臺以上發(fā)電機(jī)時就需要做并聯(lián)運行試驗。

柴油發(fā)電機(jī)并聯(lián)運行必須具備三個條件，就是電壓相同、頻率相同和相序相同。如果具

備了這三個條件，就說明達(dá)到了同步的要求，可以進(jìn)行并聯(lián)運行。目前船上配備的組合控制

屏中的并車屏，其作用就是為了觀察各發(fā)電機(jī)的運行情況，同步狀態(tài)，以及控制執(zhí)行并車機(jī)

構(gòu)。下面具體闡述柴油發(fā)電機(jī)并聯(lián)運行試驗的程序。

（一）試驗前應(yīng)具備的條件和技術(shù)要求

在柴油發(fā)電機(jī)進(jìn)行并聯(lián)試驗以前，首先應(yīng)該完成下列試驗：

1.各柴油發(fā)電機(jī)組的安全保護(hù)系統(tǒng)試驗完畢，并做到功能齊全、可靠。例如：滑油低

壓停車、冷卻水高溫停車、超速保護(hù)等試驗結(jié)束。

2.主配電板上各發(fā)電機(jī)屏的保護(hù)系統(tǒng)試驗完畢。例如：過載保護(hù)、逆功率保護(hù)、失壓

保護(hù)等，并做到安全、可靠。

3.在有三臺或三臺以上發(fā)電機(jī)并聯(lián)運行的情況下，其瞬時脫扣器的整定值，應(yīng)該整定

在稍大于所保護(hù)的發(fā)電機(jī)的最大短路電流（300%發(fā)電機(jī)額定電流值）下動作，當(dāng)發(fā)生短路

時，斷路器能瞬時斷開。

4.柴油發(fā)電機(jī)的負(fù)荷試驗以及特性試驗完畢。

在柴油發(fā)電機(jī)進(jìn)行試驗時，如果各發(fā)電機(jī)的功率不相同的話，各機(jī)組負(fù)載分配應(yīng)該符合

下列要求：

1.柴油發(fā)電機(jī)實際承擔(dān)的有功功率與按發(fā)電機(jī)額定功率比例分配的計算值之差，在發(fā)

電機(jī)功率相同時，應(yīng)不超過發(fā)電機(jī)額定功率的±15%,最小發(fā)電機(jī)額定功率的25%,以較小

者為準(zhǔn)。

2.柴油發(fā)電機(jī)實際承擔(dān)的無功功率與按發(fā)電機(jī)額定無功功率比例分配的計算值之差，

在發(fā)電機(jī)功率相同時，應(yīng)不超過額定無功功率的±10%,當(dāng)功率不同時，應(yīng)不超過最大發(fā)電

機(jī)額定無功功率的±10%,最小發(fā)電機(jī)額定無功功率的±25%,以較小者為準(zhǔn)。

（-）檢驗方法與記錄

1,應(yīng)在主配電板的并車屏上觀察需要并車的兩臺發(fā)電機(jī)的同步指示。打開并車屏上并

聯(lián)運行的合閘開關(guān)，觀察同步表的旋轉(zhuǎn)指針。當(dāng)自動找到同步點時，同步指示燈亮，并且亮

度相同；同步表指針垂直指向同步點時，兩臺發(fā)電機(jī)達(dá)到了同步，按卜并車按鈕，或者自動

合閘并車。當(dāng)兩臺發(fā)電機(jī)并聯(lián)運行成功時，同步表指針和同步指示燈為靜止?fàn)顟B(tài)。

2.檢查并聯(lián)運行的發(fā)電機(jī)的負(fù)載運行。按技術(shù)文件規(guī)定的并聯(lián)運行的臺數(shù)分別組合進(jìn)

行試驗。在調(diào)節(jié)到按其比例如承受的負(fù)載是每臺發(fā)電機(jī)額定負(fù)載的50%后，并入發(fā)電機(jī)組,

然后將負(fù)載調(diào)至其額定值的75%作為起并負(fù)載點，進(jìn)行負(fù)載變化試驗；75%—50%f25%—50

-75%-100%-75%o試驗設(shè)備可以采用水電阻、電阻箱和電抗器。當(dāng)負(fù)載在總額定負(fù)載的

20T00%的范圍內(nèi)變化時，應(yīng)能穩(wěn)定地運行，在并聯(lián)運行負(fù)載試驗時，每一負(fù)載點并聯(lián)運行

時間為5T0分鐘。分別記錄每臺柴油發(fā)電機(jī)各負(fù)載工況下的負(fù)荷、電壓、頻率、功率、電

流、功率因數(shù)（cos4））,

3.進(jìn)行負(fù)載轉(zhuǎn)移試驗。如果船上安裝有三臺發(fā)電機(jī)時，應(yīng)將待并的發(fā)電機(jī)同已經(jīng)在額

定狀態(tài)下并聯(lián)運行的發(fā)電機(jī)并聯(lián)，利用手動進(jìn)行負(fù)載轉(zhuǎn)移，將原并聯(lián)運行的其中一臺發(fā)電機(jī)

的負(fù)載逐漸地轉(zhuǎn)移到后并上的發(fā)電機(jī)；當(dāng)負(fù)載減少到低于發(fā)電機(jī)額定負(fù)載的20%時，手動斷

開發(fā)電機(jī)空氣斷路器，然后對繼續(xù)并聯(lián)運行的發(fā)電機(jī)負(fù)載進(jìn)行分配，使之并聯(lián)運行可靠、穩(wěn)

定。

做手動負(fù)載轉(zhuǎn)移試驗時，對負(fù)我增減?般是利用主配電板上柴油發(fā)電機(jī)手動調(diào)整的選擇

開頭進(jìn)行調(diào)節(jié)，使發(fā)電機(jī)分別減速或者增速，從而達(dá)到發(fā)電機(jī)所承擔(dān)的負(fù)載減少或者增加，

實現(xiàn)負(fù)載的轉(zhuǎn)移。

在進(jìn)行上述試驗特別是并聯(lián)運行負(fù)載試驗時，應(yīng)作好記錄。

配電板聯(lián)鎖試驗

聯(lián)鎖，在電氣線路上是指為防止電路上的相序問題影響設(shè)備安全而設(shè)置的互相制約的控

制線路。在主配電板上設(shè)置的聯(lián)鎖，是指配電板上發(fā)電機(jī)主開關(guān)與岸電開關(guān)之間的聯(lián)鎖；主

發(fā)電機(jī)開關(guān)與應(yīng)急配電板應(yīng)急發(fā)電機(jī)主開關(guān)之間的聯(lián)鎖；發(fā)電機(jī)主開關(guān)與發(fā)電機(jī)空間加熱器

開關(guān)之間的聯(lián)鎖。這個聯(lián)鎖還有另外一個作用，就是當(dāng)一個程序發(fā)生故障時能夠自動啟動另

一個程序。目前船上所使用的這種聯(lián)鎖是由電氣裝置控制的機(jī)械裝置。進(jìn)行這類試驗，就是

為了保證聯(lián)鎖裝置上的電氣線路控制的正確性和機(jī)械裝置動作的可靠性。

（-）試驗前應(yīng)具備的條件和要求

在進(jìn)行配電板聯(lián)鎖試驗以前，首先應(yīng)該完成下面幾項工作：主配電板和應(yīng)急配電板保護(hù)

裝置試驗完畢；應(yīng)急發(fā)電機(jī)試驗完畢；檢查發(fā)電機(jī)空間加熱器能正常工作：岸電箱安裝結(jié)束，

接線正確；上述各項均符合圖樣要求.試驗中，聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)應(yīng)符合下面幾條要求：

1.為了避免發(fā)電機(jī)與岸電同時供電，當(dāng)發(fā)電機(jī)主開關(guān)合閘供電時，岸電開關(guān)合閘機(jī)構(gòu)

失效，合不上閘。當(dāng)發(fā)電機(jī)主開關(guān)斷開時，岸電開關(guān)合閘機(jī)構(gòu)恢復(fù)功能，伺服機(jī)構(gòu)進(jìn)入工作

狀態(tài)。

2.發(fā)電機(jī)為了內(nèi)部防潮，通常采用加熱電阻對發(fā)電機(jī)內(nèi)部加熱。當(dāng)主配電板發(fā)電機(jī)開

關(guān)斷開時，加熱器開關(guān)應(yīng)自動合閘，接通發(fā)電機(jī)空間加熱器的電源，對發(fā)電機(jī)內(nèi)部加熱。

3.當(dāng)主配電板上發(fā)電機(jī)主開關(guān)斷開，主配電板匯流排失電，應(yīng)急發(fā)電機(jī)自動啟動后，

應(yīng)急配電板上的應(yīng)急發(fā)電機(jī)主開關(guān)應(yīng)在45s內(nèi)自動合閘供電。當(dāng)主配電板恢復(fù)供電時，應(yīng)急

配電板上的應(yīng)急發(fā)電機(jī)主開關(guān)應(yīng)自動斷開，并且合不上閘。

（二）檢驗方法和記錄

1.檢查主配電板發(fā)電機(jī)主開關(guān)與岸電開關(guān)的聯(lián)鎖。當(dāng)主配電板主開關(guān)合閘供電時，岸

電開關(guān)伺服機(jī)構(gòu)應(yīng)沒有電，開關(guān)不能合閘。斷開發(fā)電機(jī)主開關(guān)，岸電開關(guān)伺服機(jī)構(gòu)進(jìn)入工作

狀態(tài)。當(dāng)按下岸電開關(guān)合閘按鈕時，岸電開關(guān)伺服機(jī)構(gòu)動作，在岸電開關(guān)合閘的同時，岸電

合閘指示燈亮。當(dāng)按下岸電開關(guān)分?jǐn)喟粹o時，岸電開關(guān)伺服機(jī)構(gòu)動作，岸電開關(guān)斷開，合閘

指示燈滅，分庫指示燈亮。在整個過程中，伺服機(jī)構(gòu)應(yīng)動作靈活、安全、可靠，控制電路運

行正常。

2.檢查主配電板主開關(guān)與發(fā)電機(jī)空間加熱器之間的聯(lián)鎖。首先要確定空間加熱器的熱

電阻是否正常，可以用萬用表測量，加熱電阻不能是開路狀態(tài)。當(dāng)主配電板主開關(guān)斷開后，

用萬用表測量加熱器接線端是否有電壓。當(dāng)主配電板主開關(guān)合閘向外供電時，空間加熱器開

關(guān)斷開，合閘機(jī)構(gòu)失效，合不上閘。

3.檢查主配電板主開關(guān)與應(yīng)急配電板主開關(guān)的聯(lián)鎖。當(dāng)主配電板主開關(guān)合閘送電時，

應(yīng)急配電板主開關(guān)伺服機(jī)構(gòu)應(yīng)沒有電，不能合閘。當(dāng)主配電板開關(guān)斷開或者由于匯流排失電

時，應(yīng)急發(fā)電機(jī)自動啟動，并且在45s內(nèi)自動合閘對外供電。當(dāng)主配電板恢復(fù)供電時，應(yīng)急

配電板主開關(guān)應(yīng)自動斷開。

第三節(jié)甲板機(jī)械及各類輔機(jī)試驗

一、錨機(jī)系泊試驗

錨機(jī)是用作拋、起錨的一種專用設(shè)備，能保證船舶在錨地停泊。

錨機(jī)有蒸氣錨機(jī)、電動錨機(jī)和液壓錨機(jī)。近年來建造的船舶使用液壓錨機(jī)的較多。錨機(jī)

在系泊試驗時承受的負(fù)荷較小，因此只能對錨機(jī)的性能作初步檢驗，為船舶進(jìn)出港作安全保

證。錨機(jī)性能試驗，應(yīng)于航行試驗時在水深的錨地進(jìn)行。

（一）試驗前應(yīng)具備的條件

1.錨鏈及錨應(yīng)按圖樣要求裝好，錨鏈之間連接卸扣通過錨鏈滾輪時應(yīng)為水平方向，錨

鏈末端應(yīng)安裝在脫鉤裝置內(nèi)并鎖牢；

2.錨鏈沖水管已裝好，并能對錨鏈沖水；

3.錨機(jī)電機(jī)及控制箱冷態(tài)絕緣電阻應(yīng)大于1MQ；

4.錨機(jī)、制鏈器和鏈輪安裝結(jié)束并檢驗合格。

（二）試驗內(nèi)容

1.錨機(jī)液壓管路投油清洗；

2.液壓錨機(jī)安全閥校驗；

3.錨機(jī)空載運轉(zhuǎn)；

4.錨機(jī)拋、起錨試驗；

5.錨機(jī)過載試驗。

（三）試驗要求

1.液壓管路投油時，檢查濾網(wǎng)（200目/英寸2或200目/cn?）或濾紙，應(yīng)無雜質(zhì)、垃

圾。

2.液壓錨機(jī)安全閥調(diào)試壓力按系泊試驗大綱規(guī)定，開啟壓力應(yīng)不大于1.25倍最大工作

壓力，但不得大于系統(tǒng)設(shè)計壓力。

3.空載運轉(zhuǎn)試驗。液壓錨機(jī)應(yīng)連續(xù)正倒車運轉(zhuǎn)20~40分鐘，每隔5~10分鐘轉(zhuǎn)換一次

方向，試驗時應(yīng)無漏油、發(fā)熱及異常敲擊聲。電動機(jī)正倒車運轉(zhuǎn)各15分鐘，并作25次啟動，

應(yīng)無異常發(fā)熱及敲擊聲。試驗后測量電機(jī)及控制箱熱態(tài)絕緣電阻，應(yīng)大于1MQ。絕緣電阻

測量也可放在拋、起錨試驗后進(jìn)行。

4.效用試驗。將錨分別拋出，同時用制動器剎車2次，然后收錨，檢查離合器操縱的

方便性和剎車裝置的可靠性，并檢查錨鏈沖水裝置的工作情況。錨鏈?zhǔn)站o時，用止鏈器夾緊,

此時錨應(yīng)緊貼船體。

5.錨機(jī)電機(jī)過載試驗。過載保護(hù)裝置應(yīng)在電流達(dá)額定電流的1.35倍時動作。

（四）試驗方法

1.液壓管路投油清洗。投油前先對油箱進(jìn)行清潔檢查，應(yīng)無顆粒垃圾及電焊飛濺。投

油應(yīng)在油箱內(nèi)加入與正常使用時同樣牌號的液壓油，并加熱到45℃左右。投油一段時間后

檢查濾網(wǎng)或濾紙，應(yīng)無雜質(zhì)、垃圾。

2.液壓管路安全閥校驗。檢驗時用調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)閥的辦法，使壓力達(dá)到試驗大綱規(guī)定

的起跳壓力時;安全閥開啟。

3.錨機(jī)空載運轉(zhuǎn)?？蛰d運轉(zhuǎn)應(yīng)倒順車交替連續(xù)檢查不無漏油、發(fā)熱及異常敲擊聲。

4.效用試驗。一般應(yīng)拋出5節(jié)錨鏈（由于碼頭水深較淺，拋出錨鏈的長度可按實際情

況而定），起錨過程中應(yīng)進(jìn)行數(shù)次剎車，以檢驗剎車裝置的效用。起錨時，記錄起1節(jié)或2

節(jié)錨鏈的時間，左、右錨鏈應(yīng)分別進(jìn)行試驗，經(jīng)計算的起錨速度應(yīng)符合要求。起錨和拋錨時

觀察錨鏈通過鏈輪的情況，應(yīng)平穩(wěn)，無跳鏈現(xiàn)象。錨鏈?zhǔn)站o到終止位置時，用止鏈器止鏈，

此時錨應(yīng)緊貼船體，以確保航行時不會敲擊船體。同時，起錨時應(yīng)觀察沖水管的沖水效用，

應(yīng)能有效地去除錨鏈卜.的污泥。

5.錨機(jī)過載試驗。交流電機(jī)用自耦變壓器模擬電源進(jìn)行校驗；直流電機(jī)用直流電焊機(jī)

通過實際電流進(jìn)行校驗。試驗時應(yīng)做好過載電流的記錄。

（五）試驗記錄

錨機(jī)試驗時，做好試驗前后電機(jī)及控制箱的冷熱態(tài)絕緣電阻值記錄，空載運轉(zhuǎn)及起

錨試驗時電動機(jī)的起動電流、工作電流，及起錨時間，從而計算出起錨速度及過載試驗時的

電流值。由于前面所述錨機(jī)系泊試驗的負(fù)荷較小，全面的性能試驗應(yīng)在航行時進(jìn)行，為此，

系泊試驗僅作原始記錄，

二、舵機(jī)系泊試驗

舵機(jī)是操縱船舶的重要設(shè)備。航行試驗時，由于舵葉在轉(zhuǎn)動時承受較大的水壓力，特別

在滿舵位置時受力最大，舵機(jī)承受較大的負(fù)荷；而系泊試驗時，由于舵葉受到的水壓力不大,

舵機(jī)承受的負(fù)荷小，不能全面考核舵裝置，所以，系泊試驗僅對舵機(jī)動作進(jìn)行初步試驗，舵

機(jī)的效用試驗只能在航行試驗時得到考核，以保證安全航行。

（一）試驗前應(yīng)具備的條件

1.舵機(jī)上的舵葉轉(zhuǎn)角指示板已按照要求安裝，舵葉0°位與舵角指示板0°及電動舵角

指示器上所示的0°一致，舵機(jī)機(jī)械限位已裝好，電氣限位開關(guān)及電氣舵角指示器已裝好；

2.電機(jī)及控制系統(tǒng)冷熱態(tài)絕緣電阻大于1MQ。

（二）試驗內(nèi)容

（1）舵機(jī)液壓管路投油清洗；

（2）液壓舵機(jī)安全閥校驗；

（3）舵角指示及限位核對；

（4）舵機(jī)報警裝置試驗；

（5）舵機(jī)運轉(zhuǎn)試驗及轉(zhuǎn)舵時間測定；

（6）輔助操舵裝置試驗。

（三）試驗要求

1.舵機(jī)液壓管路的投油清洗與舵機(jī)安全閥的調(diào)整要求參見本章第三節(jié)一，對錨機(jī)液壓

管路的要求。

2.舵角指示器校對。以舵機(jī)機(jī)械舵角指示器的示角為基準(zhǔn)，校對電動舵角指示器，誤

差不大于±1°,但在舵處于0°位置時，各舵角指示器應(yīng)無誤差。舵角電氣限位應(yīng)在左35

°±1°或右35°±1°時停止轉(zhuǎn)動。機(jī)械限位角度一般應(yīng)大于電氣限位1°-1.5°,舵角最

大不得超過37°。

3.舵機(jī)工作時，若發(fā)生舵機(jī)油箱低油位、電機(jī)失電、過載、斷相等故障，應(yīng)能發(fā)出聲

光報警信號。

4.舵機(jī)運轉(zhuǎn)試驗及轉(zhuǎn)舵時間的測定。駝轉(zhuǎn)試驗一般為半小時;運轉(zhuǎn)時的起動電流、工

作電流、轉(zhuǎn)速及液壓壓力以及軸承溫升等參數(shù)，應(yīng)在系泊試驗大綱或設(shè)備銘牌規(guī)定范圍內(nèi)，

自一舷35°轉(zhuǎn)至另一舷30°所需的時間不大于28秒。

5.輔助操舵試驗。從一舷15°轉(zhuǎn)至另?舷15°的時間應(yīng)不超過60秒。主操舵與輔助

裝置的轉(zhuǎn)換試驗操縱應(yīng)靈活。

（四）試驗方法

1.舵機(jī)液壓管路投油清洗和安全閥調(diào)整的檢驗方法，可參照本節(jié)一所述的方法。

舵角指示器校對對舵機(jī)上的機(jī)械舵角指示器的示角為基準(zhǔn)，校對駕駛室、舵機(jī)房的電

動指示器的正確性。檢驗時，自0°分別向兩舷操舵，每轉(zhuǎn)5°校對一次舵角指示器，根據(jù)

舵機(jī)上機(jī)械舵角指示器的角度，檢驗駕駛室和舵機(jī)房的電動舵角指示器的角度指示值誤差是

否在規(guī)定范圍內(nèi)。校對時應(yīng)來回各校核一次，并做好記錄。

3.檢查電氣限位開關(guān)動作的正確性，操舵至規(guī)定限位舵角時，舵機(jī)應(yīng)停止傳動。檢驗

時，左、右限位舵角應(yīng)各試驗1~2次。同時檢驗機(jī)械舵角限位器的安裝位置。

4.舵機(jī)報警裝置試驗

（1）低油位報警裝置試驗。將油箱內(nèi)的油位放至低油位時應(yīng)能發(fā)出聲光報警。另一種

方法是將浮子開關(guān)拆下（或短接觸點），此時應(yīng)發(fā)出聲光報警信號。

（2）失電報警裝置試驗。其方法是斷開配電板電源開關(guān)或控制箱內(nèi)的電源開關(guān)，此時

應(yīng)發(fā)出聲光報警信號。

（3）電機(jī)過載報警裝置試驗。其方法是通過控制箱內(nèi)的有關(guān)觸點用模擬辦法進(jìn)行，應(yīng)

發(fā)出聲光報警信號。

（4）電機(jī)斷相報警裝置用模擬辦法進(jìn)行試驗，應(yīng)發(fā)出聲光報警信號。

以上報警裝置試驗時,應(yīng)對每一種聲光報警裝置反復(fù)試驗2~3次，以確保報警的可靠性。

5.舵機(jī)運轉(zhuǎn)試驗

（1）檢驗舵機(jī)操縱系統(tǒng)轉(zhuǎn)換操舵的可靠性。按操舵裝置的方框圖，分別在舵機(jī)房、駕

駛室起動和停止電動液壓泵，觀察舵機(jī)房、駕駛室操縱臺，集控臺上運轉(zhuǎn)指示的正確性（應(yīng)

平穩(wěn)）。試驗時，每舷電源、每套控制系統(tǒng)及每套電動機(jī)或電動液壓泵組均應(yīng)連續(xù)運轉(zhuǎn)不少

于半小時，檢驗電氣裝置、液壓泵及液壓系統(tǒng)的工作情況，記錄電機(jī)及泵的參數(shù)。運轉(zhuǎn)時，

泵不應(yīng)有異常響聲和泄漏現(xiàn)象，軸承溫升應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi)。

（2）舵機(jī)轉(zhuǎn)舵時間的測定。先做連續(xù)操舵試驗，試驗應(yīng)自0°-左（右）35°-0°-

右（左）35。-0。交替進(jìn)行，并不少于10個循環(huán)。測定自一舷35°所需時間是否在規(guī)定

時間內(nèi)，并做好轉(zhuǎn)舵時間原始記錄。試驗結(jié)束后，測量電機(jī)及控制箱熱態(tài)絕緣電阻膽否符合

要求。

6.輔助操舵試驗

將駕駛室主操舵轉(zhuǎn)換成輔助操舵，檢查其轉(zhuǎn)換的靈活性。用輔助操舵做轉(zhuǎn)舵試驗15分

鐘，其從一舷15°轉(zhuǎn)至另一舷15°的時間應(yīng)不超過規(guī)定值。

（五）試驗記錄

液壓舵系安全閥起跳壓力檢驗記錄可參見表10-23所示；舵機(jī)電氣舵角限位及機(jī)械舵角

限位檢驗記錄可參見表10-24所東；舵機(jī)操舵試驗、轉(zhuǎn)滿舵時間測定以及舵機(jī)工作電流、液

壓壓力、電機(jī)及控制箱熱態(tài)絕緣電阻等測量記錄可參見表10-25、表10-26所示。向船東、

驗船師提供的試驗記錄，以航行試驗為準(zhǔn)。

三、救生設(shè)備試驗

船舶的救生設(shè)備包括救生艇架、救生艇、起艇機(jī)及鋼絲繩等附件，為驗證設(shè)備的整體強(qiáng)

度及組合效用，應(yīng)在船上進(jìn)行救生設(shè)備的試驗，其試驗結(jié)果應(yīng)符合適用的法規(guī)、規(guī)則、公約、

規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

（-）試驗前應(yīng)具備的條件

1.救生設(shè)備，包括活動零部件應(yīng)具有船檢證書和產(chǎn)品合格證書；

2.救生設(shè)備的布置、安裝、焊接、數(shù)量和種類符合批準(zhǔn)的設(shè)計圖樣的要求；

3.試驗用的配重壓鐵，每塊都有確認(rèn)的標(biāo)定重量；

4.船舶處于正浮狀態(tài)。

(二)試驗內(nèi)容

1.救生艇和救助艇釋放試驗；

2.救生艇和救助釋放裝置試驗；

3.救生艇和救助艇脫鉤試驗；

4.救生筏的降放和回收。

(三)試驗內(nèi)容及程序

1.救生艇和救助艇釋放試驗

(1)每艘新的吊架降落式救生艇和救助艇，應(yīng)加載至規(guī)定負(fù)荷的1」倍，通過釋放裝

置將其釋放下水。

(2)自由降落式救生艇，應(yīng)加載至規(guī)定負(fù)荷的1.1倍，在船舶正浮及最輕航海吃水的

狀態(tài)下降落下水。

(3)吊架降落式救生艇和救助艇，在將艇放在接近水面時，進(jìn)行艇的推進(jìn)裝置的起動

試驗。

2.救生艇和救助艇釋放裝置試驗

(1)艇絞車空載運轉(zhuǎn)試驗的時間不少于30min。

(2)吊艇架轉(zhuǎn)出舷外試驗在船舶正浮狀態(tài)下進(jìn)行，每一副吊艇架均須進(jìn)行試驗，內(nèi)載

有相當(dāng)于4名放艇員的荷重(每人按75kg計算)，按照放艇操作程序操縱艇絞車，使之轉(zhuǎn)出

船舷外，逐漸放到登乘甲板。

(3)滿載試驗。救生艇筏或救助艇載上正常的屬具或等效質(zhì)量，以及相當(dāng)于每人75kg

的核定乘員的分布質(zhì)量，操縱甲板上的降放控制器將其釋放。

(4)加載降落試驗(僅指制動器)。在正常滿載基礎(chǔ)上再加上該負(fù)荷的10%,操縱甲

板上的降放控制器將其釋放，當(dāng)降到最大速度時進(jìn)行緊急制動。如果艇絞車是暴露于大氣中，

則應(yīng)淋濕該制動器表面，重復(fù)進(jìn)行降落試驗。

該試驗可與救生艇和救助艇釋放試驗結(jié)合進(jìn)行。

3.救生艇和救助艇脫鉤試驗

救生艇和救助艇載上正常的屬具或等效重量，以及以每人75kg的核定乘員的重量，操

縱甲板上的降放控制器將其釋放至水面。當(dāng)艇即將入水前進(jìn)行聯(lián)動脫鉤裝置的脫鉤試驗，脫

鉤應(yīng)迅速、靈活、可靠，然后再進(jìn)行掛鉤，將艇收起到位。

4.救生筏的降放和回收試驗

吊架式救生筏的降放和回收試驗可參照救生艇和救助艇的降放回收試驗，并符合

IMOA689(17)決儀有關(guān)要求。

(一)試驗記錄

1.測量、記錄船舷與救生艇中部舷邊緣之間的距離和艇絞車的起動電流、工作電流及

其絕緣電阻值。

2.測量、記錄艇絞車的降落、回收救生艇、救助艇的速度。

3.記錄表式按表10-27所示。

表10-27吊艇設(shè)備試驗記錄表

船名____________

試驗日期年月H試驗地點

1.吊艇架裝船后的吊重試驗

艇架編號

試驗項目

試驗重量(kg)

吊重時間(min)

2.艇的降落試驗

艇架編號

試臉項目17------------------

試驗重量(kg)

降落速度(m/s)

起升速度(m/s)

艇與船殼間距(mm)

吊艇機(jī)工作電流(A)

吊艇機(jī)絕緣電阻(MQ)

吊艇機(jī)起動電流(A)

吊艇索和遙控拉索長度(m)

結(jié)論:

四、起重設(shè)備試驗

起重設(shè)備試驗應(yīng)在系泊試驗階段進(jìn)行，以對其設(shè)備進(jìn)行全面的考核。

(0試驗前應(yīng)具備的條件

1.按圖樣檢查起重設(shè)備各零部件，如吊貨鉤、卸扣、鏈條、環(huán)、轉(zhuǎn)環(huán)、三角眼板、有

節(jié)定位索、松緊螺旋扣、絞車及吊桿等。零部件上均應(yīng)有驗船部門確認(rèn)的鋼印，并核查這些

鋼印標(biāo)志的內(nèi)容是否符合該零部件的規(guī)定值。零部件負(fù)荷試驗值可參閱表10-28所示。

2.起重設(shè)備使用的鋼索的規(guī)格尺寸應(yīng)符合圖樣要求，并具有船檢證書和工廠材質(zhì)證明

證件。若無船檢證書，則需復(fù)試綱索破斷負(fù)荷，可按下述兩種方法之一取得：

(1)從整根鋼索上割取試樣進(jìn)行破斷試驗。試樣割取前，兩端須扎緊，不使試樣鋼絲

松弛。試樣的試驗長度為鋼索直徑的36倍。試驗機(jī)的加載速度在到達(dá)公稱破斷負(fù)荷80%之

前可較快地加載，此后應(yīng)慢慢地平穩(wěn)加載，直至到達(dá)最大負(fù)荷。若試樣斷裂的位置在夾具附

近，此試驗應(yīng)重新進(jìn)行。

(2)鋼索的破斷負(fù)荷可以單根鋼絲的破斷拉力之總和乘以換算系數(shù)確定。換算系數(shù)可

按國際標(biāo)準(zhǔn)或驗船部門承認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)選取。

(3)起重設(shè)備試驗用的吊重物，應(yīng)作稱重檢定，并有標(biāo)志。

表10-28起重設(shè)備零部件負(fù)荷試驗值

序號名稱驗證負(fù)荷(KN)

1單并滑車°4XSWL

多并滑車②

2XSWL

SWLW245KN

20.933XSWL+265

245KNVSWLW1568KN

1.1XSWL

SWL>1568KN

鏈條、吊鉤、卸扣、轉(zhuǎn)環(huán)等

2XSWL

3SWLW245KN

1.22XSWL+196

SWL>245KN

吊梁、吊框、吊架和類似設(shè)備

2XSWL

SWLW98KN

4I.04XSWL+94

98KNVSWLW1568KN

1.1XSWL

SWL>1568KN

;注：

(1)單并滑車的安全工作負(fù)荷，包括有繩眼的單并滑車，應(yīng)取吊環(huán)上載荷的一半。

(2)多并滑車的安全工作負(fù)荷應(yīng)取吊環(huán)投荷.

(3)表中SWL為安全工作負(fù)荷.

對于山字型吊鉤的驗證試驗可按圖10-3,或圖104所示方法進(jìn)行，但后者尚應(yīng)按圖10-5所示?方法做附加試驗，其試驗負(fù)荷的?

半-

圖10-3吊鉤負(fù)荷試驗圖10-4吊鉤負(fù)荷試驗圖10-5吊鉤附加負(fù)荷試驗

鏈條(長環(huán)或短環(huán))除按表10-28的規(guī)定進(jìn)行驗證外，尚應(yīng)進(jìn)行破斷試驗。通常每55m

鏈條長度割取一段(5環(huán))為試樣，破斷負(fù)荷應(yīng)不小于鏈條安全工作負(fù)荷的4倍。

(1)試驗內(nèi)容

1.液壓管系投油清洗檢驗。

2.安全溢流閥試驗。

3.空載試驗。

4.吊重負(fù)荷試驗。

(三)試驗要求

1.液壓管系投油清洗的檢驗要求，可參見第三節(jié)一，錨機(jī)液壓管路船上投油檢驗的要

求。

2.液壓系統(tǒng)安全溢流閥應(yīng)在技術(shù)要求所規(guī)定的溢流壓力時打開。

3.空載試驗。吊桿式起重機(jī)應(yīng)做吊桿升降試驗，以檢驗吊桿裝置的工作可靠性；塔式

起重機(jī)應(yīng)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)、變幅、起升等限位裝置、保護(hù)裝置、聯(lián)鎖裝置的可靠性試驗；對于可行

走的起重機(jī)，還應(yīng)進(jìn)行行程限位裝置可靠性試驗。每臺起重機(jī)空車運轉(zhuǎn)時、電機(jī)起動電流、

工作電流應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi)，電機(jī)及控制箱冷、熱態(tài)絕緣電阻應(yīng)大于1MC。

4.吊重負(fù)荷試驗：

(1)吊桿式起重設(shè)備的每根吊桿，應(yīng)按表10-29所示的負(fù)荷進(jìn)行試驗。試驗時，吊桿

一般應(yīng)放置在與水平線呈15°的仰角或按設(shè)計的最小水平夾角的仰角位置，進(jìn)行升降和制

動試驗。當(dāng)電動機(jī)失電或油馬達(dá)失壓時，試驗負(fù)荷應(yīng)保持在懸掛位置。對于雙桿操作的吊桿,

尚須進(jìn)行雙桿聯(lián)吊試驗，試驗負(fù)荷按表10-29所示。試驗時，雙桿放置在設(shè)計位置，將負(fù)荷

在舷外與倉內(nèi)之間相互轉(zhuǎn)運，以檢驗工作可靠性。試驗完畢，所有零部件不允許有變形或損

傷。

表10-29吊桿式起重設(shè)備、塔式起重機(jī)試驗負(fù)荷

安全工作負(fù)荷SWL(KN)試驗負(fù)荷(KN)

SWLW198RN1.25XSWL

196kN<SWL^490kNSWL+49

SWL>490kN1.1XSWL

(2)塔式起重機(jī)應(yīng)按表10-29所示的負(fù)荷進(jìn)行吊重試驗。試驗時，吊臂架應(yīng)分別放置

在規(guī)定的最大和最小兩個變幅位置，進(jìn)行起升、回轉(zhuǎn)、變幅和制動試驗，要求制動時無滑移,

起升、回轉(zhuǎn)、變幅，行走時工作正常。對于具有不同臂幅，不同安全負(fù)荷的起重機(jī)，一般應(yīng)

在不同臂幅所對應(yīng)的試驗負(fù)荷下進(jìn)行試驗。對超負(fù)荷保護(hù)裝置、超力矩保護(hù)裝置應(yīng)進(jìn)行動作

試驗。在完成上述試驗項目后，還應(yīng)對起重機(jī)進(jìn)行安全工作負(fù)荷下的起升、回轉(zhuǎn)和變幅試驗,

并對超負(fù)荷效能負(fù)荷批示器和限位工作情況作檢查。吊重時，電機(jī)起動電流和工作電流應(yīng)在

規(guī)定范圍內(nèi)，電機(jī)及控制箱熱態(tài)絕緣電阻應(yīng)大于1MQ。試驗結(jié)束后，應(yīng)對起重機(jī)進(jìn)行全面

檢查，無永久變形或其它缺陷。

（四）試驗方法

1.液壓管路沖洗方法可參見第三節(jié)錨機(jī)液壓管路投油檢查方法。

2.液壓系統(tǒng)安全溢流閥按系泊試驗技術(shù)要求所規(guī)定的溢流壓力進(jìn)行調(diào)整，當(dāng)達(dá)到溢流

壓力時.，溢流閥應(yīng)打開，試驗2~3次。

3.空載試驗時，一般先做升降試驗，單獨及聯(lián)合旋轉(zhuǎn)、變幅、升降等動作試驗均不少

于2次，然后對起吊限位、旋轉(zhuǎn)及行走限位裝置、失電、失壓保護(hù)裝置，以及聯(lián)鎖信號裝置

進(jìn)行檢驗。每臺起貨機(jī)應(yīng)空載、中速運轉(zhuǎn)半小時，并進(jìn)行倒順車試驗。當(dāng)上述試驗完成后，

即可對起重設(shè)備進(jìn)行吊重負(fù)荷試驗。

4.起重設(shè)備的吊重負(fù)荷試驗：

（1）吊桿式起貨設(shè)備的吊重負(fù)荷試驗。將試驗負(fù)荷吊離甲板一段距離，懸掛時間不少

于5分鐘，若無滑移，可認(rèn)為吊桿裝置能承受此負(fù)荷。然后，慢速升降重物并進(jìn)行絞車的制

動試驗，次數(shù)不少于2次。制動試驗應(yīng)在負(fù)荷快速下降，距離約為3m時進(jìn)行，檢查重物能

否保持在原來位置，驗證制動是否有效。對具有負(fù)荷指示器或超負(fù)荷保護(hù)器的起重機(jī)，其負(fù)

荷應(yīng)按系泊試驗大綱要求進(jìn)行核對，并進(jìn)行動作試驗。在負(fù)荷吊至懸掛位置時I進(jìn)行電動機(jī)

失電保護(hù)和液壓失壓保護(hù)試驗，此時保護(hù)裝置應(yīng)能使負(fù)荷保持在懸掛位置，并用人工釋放裝

置做安全釋放。吊桿式起重機(jī)還應(yīng)在帶試驗負(fù)荷的情況下進(jìn)行慢速、變幅和回轉(zhuǎn)試驗，變幅

角度按設(shè)計規(guī)定的工作角度，回轉(zhuǎn)試驗應(yīng)在最低的設(shè)計變幅角度下進(jìn)行，回轉(zhuǎn)極限角度按設(shè)

計圖樣規(guī)定。對于具有雙桿操作功能的吊桿式起重設(shè)備，在單桿試驗后，須進(jìn)行雙桿聯(lián)吊試