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文檔簡介

廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院飛機空調(diào)與增壓飛機結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)（M3）PART座艙溫度控制三一、

座艙溫度控制各區(qū)域的供氣來源不同。

駕駛艙通常直接從空調(diào)組件中獲得新鮮的冷空氣，而客艙區(qū)域的供氣則來自空調(diào)組件和再循環(huán)系統(tǒng)的空氣。由于使用了客艙再循環(huán)空氣的原因，混合組件及客艙供氣溫度往往比駕駛艙供氣溫度更高。二、溫度調(diào)節(jié)

空調(diào)組件對熱的引氣進行冷卻和除水，冷卻后的空氣流入混合組件。

混合組件將來自空調(diào)組件的冷空氣與客艙再循環(huán)空氣混合。

離開混合組件后，冷卻空氣與未經(jīng)冷卻的“熱路”空氣混合，通過“熱路”上的配平空氣活門可以對最終輸送至座艙的空氣溫度進行調(diào)節(jié)。

空調(diào)組件通過兩步調(diào)節(jié)輸送到客艙區(qū)域空氣的溫度：組件控制器調(diào)節(jié)離開空調(diào)組件的冷空氣溫度；區(qū)域控制器調(diào)節(jié)與冷空氣混合的配平空氣流量。區(qū)域控制器通過比較客艙的實際溫度和機組人員選擇的區(qū)域溫度來完成溫度調(diào)節(jié)。每個客艙區(qū)域都有自己的控制回路。區(qū)域控制器計算冷空氣的溫度命令，并將此信息發(fā)送給組件控制器。在某些機型，區(qū)域控制器與組件控制器集成為一部計算機。

在地面時，也可以通過一個外部空調(diào)裝置向混合組件提供調(diào)溫空氣，這個裝置通過地面低壓接頭與混合組件連接，此時即使不使用空調(diào)組件也能完成座艙溫度調(diào)節(jié)功能。配平空氣系統(tǒng)實現(xiàn)座艙的分區(qū)溫度調(diào)節(jié)功能。每個區(qū)域有一個或多個電動配平空氣活門，該活門控制熱空氣的流量。配平空氣活門開度的變化導(dǎo)致熱空氣流量變化，從而控制區(qū)域供氣管道內(nèi)的溫度。三、配平空氣系統(tǒng)

配平空氣流量的變化不僅會改變溫度，還會改變配平供氣管道內(nèi)的壓力，從而影響通過其他配平空氣活門的流量。為了減少這種影響，配平空氣系統(tǒng)有一個壓力調(diào)節(jié)活門。配平空氣壓力調(diào)節(jié)活門在配平供氣管道內(nèi)維持一個穩(wěn)定的壓力，它還具有關(guān)斷功能以隔離配平空氣系統(tǒng)。

組件活門負責(zé)系統(tǒng)流

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