座艙增壓（2）課件講解

PART座艙增壓（二）十三

民用航空法規(guī)要求增壓系統(tǒng)必須具有保護(hù)功能。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障或出現(xiàn)極端環(huán)境條件時(shí)，它們必須防止損壞飛機(jī)并且避免對(duì)機(jī)上人員造成傷害。當(dāng)座艙高度過高、壓差過大或壓差為負(fù)時(shí)，保護(hù)功能必須啟動(dòng)。一、座艙增壓安全裝置

當(dāng)座艙高度超過正常值時(shí)，根據(jù)不同的高度，將會(huì)產(chǎn)生三種效應(yīng)：1）在到達(dá)3000米（10000英尺）之前，一個(gè)駕駛艙警告將提醒機(jī)組人員戴上氧氣面罩；2）在4300米（14000英尺）時(shí)，客艙氧氣面罩會(huì)自動(dòng)釋放；3）在4600米（15000英尺）時(shí)，外流活門會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。

當(dāng)壓差增大時(shí)，飛機(jī)結(jié)構(gòu)承擔(dān)的應(yīng)力也隨之增大。為了防止結(jié)構(gòu)損壞，飛機(jī)必須帶有座艙壓力保護(hù)裝置，包括正釋壓活門、負(fù)釋壓活門和壓力均衡活門等。正釋壓活門可以安裝在后承壓隔框區(qū)域，也可以位于后部機(jī)身。當(dāng)壓差超過最大允許值時(shí)，活門克服彈簧打開。當(dāng)壓差低于這個(gè)值后，活門可以再回到關(guān)閉狀態(tài)。

負(fù)壓差意味著座艙內(nèi)的壓力低于環(huán)境壓力，負(fù)釋壓活門可以防止這種情況發(fā)生。當(dāng)環(huán)境壓力高于機(jī)艙壓力時(shí)，活門打開。在某些沒有單獨(dú)負(fù)釋壓活門的飛機(jī)上，一般也會(huì)有安全活門完成此功能。在飛機(jī)內(nèi)部不同的增壓區(qū)域之間也可能出現(xiàn)壓差。例如在密封的貨艙和地板之間，為了防止壁板損壞，在這些艙內(nèi)裝有均衡活門。這些活門是彈簧加載的擋板活門，當(dāng)出現(xiàn)一個(gè)小的壓差時(shí)，均衡活門將打開。

正常飛行時(shí)民航飛機(jī)的座艙高度一般都控制在2400米（8000英尺）以下，如果出現(xiàn)增壓系統(tǒng)故障，座艙高度可能會(huì)意外升高，座艙內(nèi)壓力下降，空氣稀薄，此時(shí)需要機(jī)組盡快處理。座艙高度警告系統(tǒng)可以在座艙高度大于3000米（10000英尺）時(shí)給出警告信息。二、指示與警告

飛機(jī)需要定期對(duì)機(jī)身的氣密性做檢查，檢查的方法一般有兩種：1）動(dòng)壓試驗(yàn)整個(gè)機(jī)身結(jié)構(gòu)氣密性檢查一般采用此方式。將飛機(jī)所有艙門關(guān)閉后，使用APU引氣通過空調(diào)組件將座艙壓力增到一定值后，關(guān)閉空調(diào)并計(jì)算飛機(jī)座艙壓力下降率，與手冊(cè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比對(duì)。這種方式下座艙壓力會(huì)逐漸變化，所以稱之為動(dòng)壓試驗(yàn)。三、

座艙增壓檢查2）靜壓試驗(yàn)更換完可能對(duì)氣密性產(chǎn)生影響的部件后一般采用此方式進(jìn)行試驗(yàn)。將飛機(jī)所有艙門關(guān)閉并增壓到某個(gè)壓力值后，調(diào)節(jié)外流活門的狀態(tài)讓