高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范

1總則

為統(tǒng)一高速鐵路設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使高速鐵路設(shè)計(jì)符合平安適用、

技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的要求，制定本規(guī)范。

本規(guī)范適用于旅客列車設(shè)計(jì)行車速度250?350的高速鐵

路，近期兼顧貨運(yùn)的高速鐵路還應(yīng)執(zhí)行相關(guān)規(guī)范。

高速鐵路設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下原則：

（1）貫徹“以人為本、服務(wù)運(yùn)輸、強(qiáng)本簡末、系統(tǒng)優(yōu)化、著眼發(fā)展”

的建設(shè)理念；

（2）采納先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、好用、牢靠的技術(shù)；

（3）體現(xiàn)高速度、高密度、高平安、高舒適的技術(shù)要求；

（4）符合數(shù)字化鐵路的需求。

高速鐵路設(shè)計(jì)速度應(yīng)按高速車、跨線車匹配原則進(jìn)行選擇，并

應(yīng)考慮不同速度共線運(yùn)行的兼容性。

高速鐵路設(shè)計(jì)年度宜分近、遠(yuǎn)兩期。近期為交付運(yùn)營后第十年；

遠(yuǎn)期為交付運(yùn)營后其次十年。

對(duì)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施與不易改、擴(kuò)建的建筑物和設(shè)備，應(yīng)按遠(yuǎn)期運(yùn)量和運(yùn)

輸性質(zhì)設(shè)計(jì)，并適應(yīng)長遠(yuǎn)發(fā)展要求。

易改、擴(kuò)建的建筑物和設(shè)備，可按近期運(yùn)量和運(yùn)輸性質(zhì)設(shè)計(jì)，并預(yù)留

遠(yuǎn)期發(fā)展條件。

隨運(yùn)輸需求改變而增減的運(yùn)營設(shè)備，可按交付運(yùn)營后第五年運(yùn)量進(jìn)行

設(shè)計(jì)。

高速鐵路建筑限界輪廓與基本尺寸應(yīng)符合圖L0.6的規(guī)定，曲線

地段限界加寬應(yīng)依據(jù)計(jì)算確定。

7250

5500

4000

2440

1700

1750

1250

650

③

①

②

④

⑤

1700

25

1250

①軌面

②區(qū)間與站內(nèi)正線（無站臺(tái)）建筑限界

③有站臺(tái)時(shí)建筑限界

④軌面以上最大高度

⑤線路中心線至站臺(tái)邊緣的距離(正線不適用)

圖高速鐵路建筑限界輪廓與基本尺寸(單位：)

高速鐵路列車設(shè)計(jì)活載應(yīng)采納活載。

活載為列車豎向靜活載，標(biāo)準(zhǔn)活載如圖-1所示，特種

活載如圖-2所示。

圖-1標(biāo)準(zhǔn)活載圖式

圖-2特種活載圖式

高速鐵路應(yīng)按全封閉、全立交設(shè)計(jì)。

高速鐵路設(shè)計(jì)應(yīng)執(zhí)行國家節(jié)約能源、節(jié)約用水、節(jié)約材料、節(jié)

省用地、愛護(hù)環(huán)境等有關(guān)法律、法規(guī)。

高速鐵路結(jié)構(gòu)物的抗震設(shè)計(jì)應(yīng)符合《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》

(50111)與國家現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定。

高速鐵路設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本規(guī)范外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

的規(guī)定。

2術(shù)語和符號(hào)

2.1術(shù)語

高速鐵路()

新建鐵路旅客列車設(shè)計(jì)最高行車速度達(dá)到250與以上的鐵路。

總體設(shè)計(jì)

總體設(shè)計(jì)是指完成鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目的總體目標(biāo)和實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的技術(shù)路

徑的設(shè)計(jì)過程，包含合理選定主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、線路走向和建設(shè)方案，明確

系統(tǒng)構(gòu)成并選定系統(tǒng)集成方案，明確工期、投資和其他限制目標(biāo)以與系統(tǒng)

牢靠性與內(nèi)部限制設(shè)計(jì)等工作內(nèi)容。

系統(tǒng)集成（）

系統(tǒng)集成是在系統(tǒng)工程科學(xué)方法的指導(dǎo)下，依據(jù)項(xiàng)目需求，優(yōu)選各種

技術(shù)和產(chǎn)品，將各個(gè)分別的子系統(tǒng)連接成為一個(gè)完整牢靠經(jīng)濟(jì)和有效的整

體，并使之能彼此協(xié)調(diào)工作，發(fā)揮整體效益，達(dá)到整體性能最優(yōu)。

2.1.4綜合修理天窗

在列車運(yùn)行圖中，對(duì)某一區(qū)間、某一時(shí)段終止列車運(yùn)行并停電，用于

線路、接觸網(wǎng)等設(shè)備檢修的時(shí)間。

2.1.5通過實(shí)力

在肯定的行車組織條件下，區(qū)段內(nèi)各種固定設(shè)備，在一晝夜中所能通

過或接發(fā)的最多列車數(shù)（或列車對(duì)數(shù)）。

2.1.6輸送實(shí)力

在肯定技術(shù)設(shè)備和行車組織的條件下，一列車一晝夜內(nèi)能夠運(yùn)輸?shù)穆?/p>

客人數(shù)。

2.1.7工后沉降

鋪軌工程完成以后，基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生的沉降量。

2.1.8活載（（））

中國高速鐵路列車設(shè)計(jì)活載。

2.1.9設(shè)計(jì)運(yùn)用年限（）

設(shè)計(jì)人員用以作為結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)依據(jù)并具有足夠平安度或保證率的

目標(biāo)運(yùn)用年限。設(shè)計(jì)運(yùn)用年限應(yīng)由業(yè)主或用戶與設(shè)計(jì)人員共同確定，并滿

足有關(guān)法規(guī)的要求。

2.1.10隧道洞口緩沖結(jié)構(gòu)

隧道兩端洞口有建筑物或有特殊環(huán)境要求時(shí)，為緩解空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)，減

小聲震危害在洞口設(shè)置的結(jié)構(gòu)。

2.1.11動(dòng)車組()

具有牽引動(dòng)力、固定編組、在日常運(yùn)用修理中不摘鉤的一組列車。

2.1.12動(dòng)車組走行線

出入動(dòng)車段(所、場)專用的動(dòng)車走行線路。

2.1.13養(yǎng)護(hù)修理列車走行線

特地用于養(yǎng)護(hù)修理列車走行的線路。

2.1.14綜合接地系統(tǒng)

將鐵路沿線的牽引供電、電力供電、通信、信號(hào)與其他電子信息系統(tǒng)、

建筑物、軌道、車站、橋梁、隧道、聲屏障等需接地的裝置通過公用地線

連成一體的接地系統(tǒng)。

2.1.15中國列車運(yùn)行限制系統(tǒng)2級(jí)2

(2)

基于軌道傳輸信息的列控系統(tǒng)，由軌道電路結(jié)合應(yīng)答器發(fā)送列控信息。

2.1.16中國列車運(yùn)行限制系統(tǒng)3級(jí)3

(3)

基于無線傳輸信息并采納軌道電路等方式檢查列車占用狀況的列控系

統(tǒng)。

2.1.17無線閉塞中心()

采納無線通信方式實(shí)現(xiàn)列車間隔限制的地面設(shè)備。系統(tǒng)接收全部列車

的位置信息，向全部列車發(fā)出行車許可并供應(yīng)列車間隔限制功能。

2.1.18列控中心()

用于2級(jí)列控系統(tǒng)的列車限制、產(chǎn)生進(jìn)路吩咐、速度信息設(shè)備的

總稱。

2.1.19臨時(shí)限速()

臨時(shí)狀況下的速度限制。

2.1.20應(yīng)答器

存儲(chǔ)和發(fā)送報(bào)文的高速數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備。

2.1.21無源應(yīng)答器

發(fā)送已存儲(chǔ)的固定報(bào)文的傳輸設(shè)備。

2.1.22有源應(yīng)答器

通過專用電纜與地面電子單元(以下簡稱)連接，發(fā)送實(shí)時(shí)可變

報(bào)文的傳輸設(shè)備。

2.1.23地面電子單元()

數(shù)據(jù)采集與處理單元，通過串行通信接口或其他接口方式與列控中心

連接，周期接收列控中心發(fā)送的實(shí)時(shí)改變的信息，并連續(xù)向有源應(yīng)答器發(fā)

送報(bào)文的電子設(shè)備。

2.1.24用戶平均總停電次數(shù)

每個(gè)用戶在每單位時(shí)間內(nèi)的平均停電次數(shù)。停電包括故障停電次數(shù)和

支配停電次數(shù)。

2.1.25用戶平均總停電時(shí)間

每個(gè)用戶在單位時(shí)間內(nèi)的平均停電持續(xù)時(shí)間，包括故障停電時(shí)間和計(jì)

劃檢修停電時(shí)間。

2.1.26供電牢靠率

一年中用戶經(jīng)受的不停電小時(shí)總數(shù)與用戶要求的總供電小時(shí)數(shù)之比。

2.2縮略語

接入網(wǎng)

自治域

機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)

大樓綜合定時(shí)供應(yīng)設(shè)備

基站限制器

同頻干擾愛護(hù)比

鄰頻干擾愛護(hù)比

機(jī)車綜合通信設(shè)備

數(shù)字配線架

數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)

火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)

快速以太網(wǎng)

-R鐵路移

動(dòng)通信系統(tǒng)

千兆以太網(wǎng)

網(wǎng)守

網(wǎng)關(guān)

綜合服務(wù)數(shù)字網(wǎng)

多點(diǎn)限制設(shè)備

多協(xié)議標(biāo)記交換

移動(dòng)交換中心

多業(yè)務(wù)傳送平臺(tái)

列控車載通信設(shè)備

光纖配線架

承載在同步傳輸網(wǎng)的數(shù)據(jù)包

一般電話業(yè)務(wù)

服務(wù)質(zhì)量

數(shù)據(jù)采集與限制系

統(tǒng)

同步數(shù)字系列

傳輸限制協(xié)議

互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議

編譯碼和速率適配器單元

虛擬專用網(wǎng)

語音配線架

調(diào)度集中

中國列車運(yùn)行限制系統(tǒng)

車載平安計(jì)算機(jī)

鐵路綜

合數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)

,,,牢靠性，可用

性，可維護(hù)性，平安性

無線閉塞中心

列控中心

臨時(shí)限速服務(wù)器

臨時(shí)限速操作終端

2.3符號(hào)

V—設(shè)計(jì)行車速度（）

一設(shè)計(jì)最高速度（）

R一平面曲線半徑（m）

一豎曲線半徑（m）

K30一地基系數(shù)（）

一動(dòng)態(tài)變形模量（）

2—二次變形模量（）

K—壓實(shí)系數(shù)

L6—橋梁結(jié)構(gòu)的有效加載長度（m）

一簡支梁豎向自振頻率的限值()

F一離心力()

N-標(biāo)準(zhǔn)活載圖式中的集中荷載()

q一標(biāo)準(zhǔn)活載圖式中的分布荷載()

f一離心力折減系數(shù)

3總體設(shè)計(jì)

3.1一般規(guī)定

3.1.1高速鐵路設(shè)計(jì)應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃、整體構(gòu)思、逐步深化，以總體設(shè)計(jì)

統(tǒng)籌專業(yè)設(shè)計(jì)，科學(xué)合理地實(shí)現(xiàn)建設(shè)意圖。

3.1.2高速鐵路總體設(shè)計(jì)應(yīng)在充分探討項(xiàng)目需求和各種相關(guān)因素的基

礎(chǔ)上，合理選定主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、線路走向和建設(shè)方案；確定系統(tǒng)構(gòu)成并選

定系統(tǒng)集成方案；確定工期、投資和其他限制目標(biāo)。

3.1.3高速鐵路總體設(shè)計(jì)應(yīng)滿意旅行時(shí)間與最高運(yùn)行速度、旅客舒適

度、節(jié)能與環(huán)保、平安與防災(zāi)、旅客列車開行原則與開行方案等目標(biāo)要求。

3.2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

3.2.1高速鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)依據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、沿線地形、

地質(zhì)條件、輸送實(shí)力和運(yùn)輸需求等，在設(shè)計(jì)中按系統(tǒng)優(yōu)化的原則經(jīng)綜合比

選確定。

高速鐵路設(shè)計(jì)應(yīng)包含以下主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：

----設(shè)計(jì)速度;

——正線線間距；

——最小平面曲線半徑；

----最大坡度；

——到發(fā)線有效長度；

——?jiǎng)榆嚱M類型；

----列車運(yùn)行限制方式；

----行車指揮方式；

----最小行車間隔。

3.2.2設(shè)計(jì)速度應(yīng)依據(jù)項(xiàng)目在鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)中的作用、運(yùn)輸需求、

工程條件，進(jìn)行綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定，應(yīng)滿意旅行時(shí)間目標(biāo)值的要求。

3.2.3高速鐵路應(yīng)按一次建成雙線電氣化鐵路設(shè)計(jì)，正線應(yīng)按雙方向

行車設(shè)計(jì)。

3.2.4正線線間距、最小平面曲線半徑、最大坡度應(yīng)依據(jù)設(shè)計(jì)行車速

度、運(yùn)輸組織模式、平安和舒適度要求等因素確定。

3.2.5到發(fā)線有效長度應(yīng)采納650m。

3.2.6動(dòng)車組類型應(yīng)與旅客列車行車速度相適應(yīng)。

3.2.7高速鐵路列車運(yùn)行限制方式應(yīng)采納基于軌道電路傳輸?shù)?/p>

2級(jí)列控系統(tǒng)或基于無線通信傳輸?shù)?級(jí)列控系統(tǒng)。

當(dāng)采納3級(jí)列控系統(tǒng)時(shí)，2級(jí)列控系統(tǒng)作為后備模式。

時(shí)速250高速鐵路列車運(yùn)行限制方式采納2級(jí)列控系統(tǒng)。

3.2.8行車指揮方式應(yīng)采納調(diào)度集中限制系統(tǒng)。

3.2.9最小行車間隔依據(jù)運(yùn)輸需求探討確定，宜采納3?4。

3.2.10設(shè)計(jì)速度、線間距、線路平面和線路縱斷面等標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、

協(xié)調(diào)匹配。

3.3系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)

3.3.1高速鐵路系統(tǒng)應(yīng)由土建工程、牽引供電、列車運(yùn)行限制、高速

列車、運(yùn)營調(diào)度、客運(yùn)服務(wù)六個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成。

3.3.2高速鐵路系統(tǒng)集成應(yīng)留意各系統(tǒng)間標(biāo)準(zhǔn)匹配協(xié)調(diào)、接口設(shè)計(jì)協(xié)

調(diào)、固定和移動(dòng)設(shè)施匹配兼容，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化。

3.3.3高速鐵路接口設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下原則：

1留意土建工程之間設(shè)計(jì)的協(xié)調(diào)。路基、橋涵與隧道等各類結(jié)構(gòu)物的

設(shè)計(jì)應(yīng)留意各結(jié)構(gòu)物間變形協(xié)調(diào)，應(yīng)盡量避開不同結(jié)構(gòu)物間的頻繁過渡，

應(yīng)重視軌道剛度勻稱性和不同軌道結(jié)構(gòu)間的剛度過渡。

2留意土建工程與其他專業(yè)之間設(shè)計(jì)的協(xié)調(diào)。路基、橋涵和隧道附屬

工程設(shè)計(jì)應(yīng)滿意電纜槽、接觸網(wǎng)、聲屏障、綜合接地線、線路標(biāo)記、站區(qū)

過軌管線，以與牽引變電、電力、通信、信號(hào)電纜過軌等設(shè)備設(shè)置要求。

3留意項(xiàng)目各設(shè)計(jì)階段之間、分段設(shè)計(jì)的項(xiàng)目各段之間、項(xiàng)目與外部

相關(guān)工程之間以與與相鄰鐵路之間的接口協(xié)調(diào)。

3.4綜合選線

3.4.1高速鐵路選線設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下原則：

1符合鐵路網(wǎng)總體規(guī)劃。

2提高工程質(zhì)量和運(yùn)輸效率，降低維護(hù)成本。

3行經(jīng)主要城市吸引客流、便利旅客出行。

4與城市總體規(guī)劃、地方交通、農(nóng)田水利和其它工程建設(shè)相協(xié)調(diào)，做

到布局合理。

5鐵路選線和總體設(shè)計(jì)應(yīng)從系統(tǒng)工程角度統(tǒng)籌考慮邊坡防護(hù)與防排

水工程，優(yōu)化線路平、縱斷面，做好工程方案比較，合理確定工程類型。

6應(yīng)繞避各類不良地質(zhì)體，對(duì)于難以繞避的不良地質(zhì)體應(yīng)在具體地質(zhì)

勘察的基礎(chǔ)上做好工程整治措施，確保運(yùn)營平安。

7路基工程應(yīng)避開高填、深挖和長路塹，特殊巖土、不良地質(zhì)區(qū)段應(yīng)

嚴(yán)格限制路基填挖高度。

8困難地形地貌、地質(zhì)不良條件下的深切沖溝地段，線路平、縱斷面

應(yīng)滿意橋梁或涵洞設(shè)置要求。

9滿意環(huán)境愛護(hù)、水土保持、土地節(jié)約與文物愛護(hù)的要求。

3.4.2引入鐵路樞紐與大型城市客運(yùn)站設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下原則：

1結(jié)合城市與鐵路樞紐總體規(guī)劃，逐步形成“客貨分線、客內(nèi)貨外”的

總格局。

2綜合探討確定客運(yùn)站數(shù)量。

3客運(yùn)站站址選擇結(jié)合城市總體規(guī)劃和引入方向，形成綜合交通樞

紐。

4統(tǒng)籌考慮動(dòng)車段（所）的設(shè)置向集中化、大型化方向發(fā)展，并預(yù)留

遠(yuǎn)期發(fā)展條件。

5有多條線路引入的大型客運(yùn)站依據(jù)運(yùn)輸須要，按主要線路疏解、次

要線路換乘的原則設(shè)置聯(lián)絡(luò)線。

3.4.3高速鐵路定線設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合自然與工程條件，并遵循以下原則:

1線路空間曲線按列車運(yùn)行速度與速差設(shè)計(jì)。

2車站分布應(yīng)滿意沿線客流分布與城鎮(zhèn)居民的旅行須要、優(yōu)化開行方

案的須要、設(shè)計(jì)實(shí)力并考慮養(yǎng)護(hù)修理的須要，以與大中城市、重要交通樞

紐和旅游勝地等旅客出行的須要。

3路基、橋涵與隧道等工程分布等應(yīng)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后確定。

4軌道的結(jié)構(gòu)型式應(yīng)依據(jù)線下工程、環(huán)境條件等具體狀況，經(jīng)技術(shù)經(jīng)

濟(jì)比較后合理選擇。

5選線設(shè)計(jì)應(yīng)考慮鋼軌伸縮調(diào)整器與橋梁孔跨、結(jié)構(gòu)的關(guān)系。

6應(yīng)綜合布置動(dòng)車段（所）、綜合修理設(shè)施。

3.5其他

3.5.1高速鐵路設(shè)計(jì)應(yīng)留意質(zhì)量、平安、工期、投資、環(huán)保和科技創(chuàng)

新的綜合優(yōu)化。

3.5.2高速鐵路應(yīng)建立勘測設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營維護(hù)三網(wǎng)合一的精密測

量網(wǎng)。

3.5.3高速鐵路勘察設(shè)計(jì)應(yīng)加強(qiáng)地質(zhì)調(diào)繪和勘探、試驗(yàn)工作，地質(zhì)勘

察工作應(yīng)滿意路基、橋梁、隧道、建筑等主體結(jié)構(gòu)沉降計(jì)算要求，必要時(shí)

開展區(qū)域地面沉降對(duì)高速鐵路工程影響與對(duì)策探討。

3.5.4高速鐵路應(yīng)加強(qiáng)平安性設(shè)計(jì)，應(yīng)將平安設(shè)計(jì)、平安評(píng)估貫穿于

設(shè)計(jì)全過程。

3.5.5高速鐵路特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)進(jìn)行車、線、橋（或路基、隧道）動(dòng)

力仿真計(jì)算，使車、線、橋（或路基、隧道）耦合動(dòng)力響應(yīng)符合行車平安

性和乘坐舒適度要求。

3.5.6路基、橋涵與隧道等主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)運(yùn)用年限應(yīng)為100年，無祚

軌道主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)運(yùn)用年限不應(yīng)小于60年。

3.5.7高速鐵路設(shè)計(jì)應(yīng)重視愛護(hù)生態(tài)環(huán)境、自然景觀和人文景觀；重

視水土保持、生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)、濕地的愛護(hù)和防災(zāi)減災(zāi)與污染防治工作。

3.5.8工期支配應(yīng)遵循以下原則：

1突出高速鐵路建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、系統(tǒng)困難的特點(diǎn)，抓住精密測量、

線形限制與沉降變形觀測、無祚軌道、系統(tǒng)集成、聯(lián)調(diào)聯(lián)試與試運(yùn)行等影

響建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，系統(tǒng)規(guī)劃，統(tǒng)籌支配，滿意各項(xiàng)技術(shù)要求。

2立足于現(xiàn)有鐵路施工技術(shù)裝備水平和技術(shù)發(fā)展水平，并主動(dòng)推廣采

用新技術(shù)、新工藝、新材料和新設(shè)備，體現(xiàn)社會(huì)平均先進(jìn)水平。

3突出施工打算、路基橋梁隧道等線下工程、箱梁架設(shè)、軌道工程、

大型站房、站后配套工程、聯(lián)調(diào)聯(lián)試與試運(yùn)行等限制工期的關(guān)鍵工程，滿

足各主要工程間技術(shù)和接口要求。

4貫徹對(duì)勞動(dòng)力、大型專有設(shè)備、周轉(zhuǎn)性材料等施工資源進(jìn)行綜合優(yōu)

化的原則，并應(yīng)滿意動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的要求與不穩(wěn)定因素的影響。

3.5.9加強(qiáng)輪軌系統(tǒng)噪聲、弓網(wǎng)系統(tǒng)噪聲、機(jī)電系統(tǒng)噪聲、空氣動(dòng)力

學(xué)噪聲等減震降噪設(shè)計(jì)，并實(shí)行相宜的工程措施。

3.5.10投資限制應(yīng)從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、方案和工程措施選擇等多方案比選，

貫徹科學(xué)定標(biāo)、適度從緊、強(qiáng)本簡末、節(jié)約投資的原則。

4運(yùn)輸組織

4.1一般規(guī)定

4.1.1運(yùn)輸組織可采納不同速度等級(jí)列車共線運(yùn)行的模式或相同速度

等級(jí)列車共線運(yùn)行的模式。

4.1.2旅客列車開行應(yīng)遵循以下原則：

1列車開行方案應(yīng)以大站間客運(yùn)需求溝通（）為依據(jù)，按流、車

對(duì)應(yīng)原則進(jìn)行設(shè)計(jì)；應(yīng)提高全線各車站，特殊是大、中型車站旅客列車停

站的服務(wù)頻率；應(yīng)結(jié)合旅客出行時(shí)段需求，在高峰時(shí)段加大列車密度；主

要車站間列車的始發(fā)、終到時(shí)間應(yīng)規(guī)律化。

2客運(yùn)需求較大的站間，應(yīng)組織開行不停站直達(dá)和交織停站方式的旅

客列車。

4.1.3高速鐵路的車站分布應(yīng)滿意下列需求：

1沿線客流分布與城鎮(zhèn)居民的旅行須要；

2優(yōu)化開行方案的須要；

3設(shè)計(jì)實(shí)力與養(yǎng)護(hù)修理的須要；

4在大中城市、重要交通樞紐和重要旅游勝地等處設(shè)置車站。

4.2運(yùn)行圖

4.2.1列車運(yùn)行圖編制應(yīng)符合下列規(guī)定：

1各種追蹤列車間隔時(shí)間應(yīng)依據(jù)列車牽引制動(dòng)性能、列車限制方式和

車站到發(fā)線數(shù)量、道岔配置等狀況具體計(jì)算確定；

2列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)間應(yīng)采納牽引計(jì)算結(jié)果;

3列車起停車附加時(shí)分應(yīng)采納牽引計(jì)算結(jié)果，但起車附加時(shí)分不應(yīng)大

于2.5,停車附加時(shí)分不應(yīng)大于1.5；

4綜合修理天窗時(shí)間不應(yīng)少于240；

5馬上折返動(dòng)車組折返時(shí)間不宜大于24；入段（所）作業(yè)時(shí)間宜采

用120。

4.3線路通過實(shí)力與輸送實(shí)力

4.3.1區(qū)間通過實(shí)力應(yīng)按客運(yùn)區(qū)段計(jì)算，并以最高速度等級(jí)的列車對(duì)

（列）數(shù)表示。采納圖解法或分析計(jì)算法對(duì)以下通過實(shí)力進(jìn)行計(jì)算：

1全高速平行運(yùn)行圖區(qū)間通過實(shí)力；

2全高速非平行運(yùn)行圖區(qū)間通過實(shí)力和高峰小時(shí)區(qū)間通過實(shí)力；

3不同速度等級(jí)列車共線運(yùn)行的區(qū)間通過實(shí)力；

4線路輸送實(shí)力應(yīng)分別計(jì)算全高速列車運(yùn)行與不同速度等級(jí)列車共

線運(yùn)行的輸送實(shí)力。

4.3.2車站通過實(shí)力計(jì)算應(yīng)遵循以下原則：

1車站通過實(shí)力應(yīng)依據(jù)車站設(shè)備配置和作業(yè)組織方案，依據(jù)最大限度

利用平行進(jìn)路和均衡、合理運(yùn)用股道的原則，計(jì)算全日與高峰時(shí)段到發(fā)線

通過實(shí)力、咽喉通過實(shí)力；

2各項(xiàng)作業(yè)占用車站設(shè)備的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)依據(jù)車站布置形式、列車運(yùn)行

限制方式、道岔型號(hào)等分步驟具體計(jì)算確定。

5線形

5.1一般規(guī)定

5.1.1線路平、縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)重視線路空間曲線的平順性，提高旅客

乘坐舒適度。

5.1.2全部列車均停站的車站兩端減加速地段，可采納與設(shè)計(jì)速度相

應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)；部分列車停站的車站兩端減加速地段，應(yīng)依據(jù)速差條件，采納

相適應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，滿意舒適度要求。

5.1.3線路平、縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿意軌道鋪設(shè)精度要求。

5.2線路平面

5.2.1正線的線路平面曲線半徑應(yīng)因地制宜，合理選用。與設(shè)計(jì)速度

匹配的平面曲線半徑，如表5.2.1所示。

表5.2.1平面曲線半徑表(m)

設(shè)計(jì)行車速度

()

350/250300/200250/200250/160

有祚軌道

舉薦800010000；

一般最小7000；

個(gè)別最小6000；

舉薦6000~8000；

一般最小5000；

個(gè)別最小4500；

舉薦4500~7000；

一般最小3500；

個(gè)別最小3000；

舉薦4500,000；

一般最小4000；

個(gè)別最小3500；

無柞軌道

舉薦8000~10000；

一般最小7000；

個(gè)別最小5500；

舉薦6000~8000；

一般最小5000；

個(gè)別最小4000；

舉薦4500~7000；

一般最小3200；

個(gè)別最小2800；

舉薦4500~7000；

一般最小4000；

個(gè)別最小3500；

最大半徑12000120001200012000

注：個(gè)別最小半徑值需進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，報(bào)部批準(zhǔn)后方可采納。

5.2.2正線不應(yīng)設(shè)計(jì)復(fù)曲線。

5.2.3區(qū)間正線宜按線間距不變的并行雙線設(shè)計(jì)，并宜設(shè)計(jì)為同心圓。

5.2.4線間距設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定:

1區(qū)間與站內(nèi)正線線間距不應(yīng)小于表5.2.4的標(biāo)準(zhǔn)，曲線地段可不加

寬。

表5.2.4正線線間距

設(shè)計(jì)行車速度（）350300250

線間距（m）5.04.84.6

2正線與聯(lián)絡(luò)線、動(dòng)車組走行線并行地段的線間距，應(yīng)依據(jù)相鄰一側(cè)

線路的行車速度與其技術(shù)要求和相鄰線的路基高程關(guān)系，考慮站后設(shè)備、

路基排水設(shè)備、聲屏障、橋涵等建筑物以與保障技術(shù)作業(yè)人員平安的作業(yè)

通道等有關(guān)技術(shù)條件綜合探討確定，最小不應(yīng)小于5.0mo

3正線與既有鐵路或客貨共線鐵路并行地段線間距不應(yīng)小于5.3m。當(dāng)

兩線不等高或線間設(shè)置其它設(shè)備時(shí).，最小線間距應(yīng)依據(jù)相關(guān)技術(shù)要求計(jì)算

確定。

4隧道雙洞地段兩線間距應(yīng)依據(jù)地質(zhì)條件、隧道結(jié)構(gòu)與防災(zāi)與救援要

求，綜合分析探討確定。

5.2,5直線與圓曲線間應(yīng)采納緩和曲線連接。緩和曲線采納三次拋物

線線形。緩和曲線長度應(yīng)依據(jù)設(shè)計(jì)速度、曲線半徑和地形條件按表5.2.5

合

理選用，應(yīng)選用（1）欄值，困難條件下可選用（2）欄或（3）欄值。

表5.2.5緩和曲線長度（m）

設(shè)計(jì)行車

速度

()

曲線半徑

(m)

350300250

(1)(2)(3)(1)(2)(3)(1)(2)(3)

12000370330300220200180140130120

11000410370330240210190160140130

10000470420380270240220170150140

9000530470430300270250190170150

8000590530470340300270210190170

7000668700*651900*555400*390350310240220190

6000668700*651900*555400*450410370280250230

5500668700*651900*555400*490440390310280250

5000-------------540480430340300270

4500558750*552100*447600*380340310

4000-------------558750*552100*447600*420380340

3500-------------480430380

3200480430380

3000480430380

490*440*400*

2800-------------480430380

490*440*400*

注：1表中(1)欄為舒適度優(yōu)秀條件值，(2)欄為舒適度良好條件值,

(3)欄為舒適度一般條件值。

2..*號(hào)標(biāo)記，表示為曲線設(shè)計(jì)超高175時(shí)的取值。

5.2.6相鄰兩曲線間的夾直線和兩緩和曲線間的圓曲線最小長度應(yīng)根

據(jù)下列公式計(jì)算確定，并不得小于表5.2.6的規(guī)定。

表5.2.6圓曲線或夾直線最小長度

設(shè)計(jì)行車速度()350300250

圓曲線或夾直線最小長度(m)280(210)240(180)200(150)

注：括號(hào)內(nèi)為困難條件下采納的最小值。

一般條件下：L20.8V()

困難條件下：L20.6V()

式中L一夾直線和圓曲線長度(m)；

V—設(shè)計(jì)速度數(shù)值()O

5.2.7連續(xù)梁、鋼梁與較大跨度的橋梁宜設(shè)在直線上。困難條件下，

經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，也可設(shè)在曲線上。

5.2.8隧道宜設(shè)在直線上。因地形、地質(zhì)等條件限制可設(shè)在曲線上，

但不宜設(shè)在反向曲線上。

5.2.9站坪長度應(yīng)依據(jù)遠(yuǎn)期車站布置要求確定。

5.2.10車站應(yīng)設(shè)在直線上。

5.2.11正線上緩和曲線與道岔間的直線段長度應(yīng)依據(jù)下列公式計(jì)算

確定，并不得小于表5.2.11的規(guī)定。

一般條件下：L>0.6V()

困難條件下：L20.5V()

式中：L一直線段長度(m)；

V—設(shè)計(jì)速度數(shù)值()O

5.2.11正線緩和曲線與道岔間的直線段最小長度

設(shè)計(jì)行車速度()350300250

直線段最小長度(m)210(170)180(150)150(120)

注：括號(hào)內(nèi)為困難條件下采納的最小值。

5.2.12鋼軌伸縮調(diào)整器不應(yīng)設(shè)在曲線上。

5.3線路縱斷面

5.3.1區(qū)間正線的最大坡度，不宜大于20%。，困難條件下，經(jīng)技術(shù)經(jīng)

濟(jì)比較，不應(yīng)大于30%。。

動(dòng)車組走行線的最大坡度不應(yīng)大于35%。。

5.3.2正線宜設(shè)計(jì)為較長的坡段，最小坡段長度按表5.3.2選用。一般

條件的最小坡段長度不宜連續(xù)采納。困難條件的最小坡段長度不得連續(xù)采

用。

表5.3.2最小坡段長度

設(shè)計(jì)行車速度()350300250

一般條件(m)200012001200

困難條件(m)900900900

注：困難條件的最小坡段長度需進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，報(bào)部批準(zhǔn)后方可采納。

5.3.3坡段間的連接應(yīng)符合下列規(guī)定：

1正線相鄰坡段的坡度差大于或等于1%。時(shí)，應(yīng)采納圓曲線型豎曲線

連接，最小豎曲線半徑應(yīng)依據(jù)所處區(qū)段遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)速度按表5.3.3-1選用，

最

大豎曲線半徑不應(yīng)大于30000m。最小豎曲線長度不得小于25m。

表5.3.3-1最小豎曲線半徑

設(shè)計(jì)行車速度()350300250

(m)250002500020000

2豎曲線(或變坡點(diǎn))與緩和曲線、道岔與鋼軌伸縮調(diào)整器均不得重

疊設(shè)置。

3豎曲線與平面圓曲線不宜重疊設(shè)置，困難條件下，不應(yīng)小于表

5.3.3-2的要求。

表5.3.3-2豎曲線與平面圓曲線重疊設(shè)置的曲線半徑最小值

設(shè)計(jì)行車速度()350300250

平面最小圓曲

線半徑(m)

有祚軌道700050003500

無祚軌道600045003000

最小豎曲線半徑(m)250002500020000

4動(dòng)車組走行線相鄰坡段坡度差大于3%。時(shí)設(shè)置圓曲線型豎曲線，豎

曲線半徑一般5000m,困難條件3000m。

5.3.4正線兩線并行時(shí)，兩線軌面高程宜按等高（曲線地段為內(nèi)軌面

等高）設(shè)計(jì)。

正線與聯(lián)絡(luò)線、動(dòng)車組走行線、既有線并行時(shí)，其軌面設(shè)計(jì)高程應(yīng)根

據(jù)路基橫斷面設(shè)計(jì)狀況綜合探討確定。

5.3.5連續(xù)梁、鋼梁與較大跨度梁的橋上縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿意橋梁設(shè)計(jì)

的技術(shù)要求。

5.3.6隧道內(nèi)的坡道可設(shè)置為單面坡道或人字坡道，地下水發(fā)育的長

隧道宜采納人字坡，其坡度不應(yīng)小于3%。。

路塹地段線路坡度不宜小于2%。。

5.3.7跨越排洪河道的特大橋和大中橋的橋頭路基、水庫和濱河地段、

行洪與滯洪區(qū)的浸水路堤，其路肩設(shè)計(jì)高程應(yīng)按有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范結(jié)合國家防

洪標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。

5.3.8站坪宜設(shè)在平道上，困難條件下，可設(shè)在不大于1%。的坡道上；

特殊困難條件下，可設(shè)在不大于2.5%。的坡道上；越行站可設(shè)在不大于6%。

的坡道上。到發(fā)線有效長度范圍內(nèi)宜采納一個(gè)坡段。

車站咽喉區(qū)的正線坡度宜與站坪坡度一樣，困難條件下可適當(dāng)加大，

但不宜大于2.5%。，特殊困難條件下不應(yīng)大于6%。。

5.4交叉、附屬設(shè)施與其他

5.4.1鐵路與公（道）路交叉，應(yīng)按全立交設(shè)計(jì)。

5.4.2跨越通航河流的橋梁縱斷面設(shè)計(jì)除應(yīng)滿意水文條件、橋梁結(jié)構(gòu)

要求外，還應(yīng)滿意通航凈空的要求。

5.4.3區(qū)間線路應(yīng)采納防護(hù)柵欄進(jìn)行貫穿封閉，防護(hù)柵欄選型應(yīng)符合

有關(guān)規(guī)定。路基地段和平原微丘區(qū)與城鎮(zhèn)旁邊旱橋地段應(yīng)設(shè)置貫穿的防護(hù)

柵欄，防護(hù)柵欄設(shè)置在鐵路用地界內(nèi)側(cè)0.5m處。防護(hù)柵欄在修理人員進(jìn)

出

口與每隔200m處左右設(shè)警示標(biāo)記。

在綜合工區(qū)（保養(yǎng)點(diǎn)）與車站等處應(yīng)設(shè)置修理養(yǎng)護(hù)車輛進(jìn)出口，區(qū)間

地段應(yīng)依據(jù)地面道路的交通狀況與其他修理養(yǎng)護(hù)要求，設(shè)置修理用進(jìn)出

口。

5.4.4正線與車站用地界標(biāo)（樁）應(yīng)埋設(shè)在鐵路地界線上和地界拐點(diǎn)

處，埋設(shè)間距直線宜為150m,曲線宜為40m。

5.4.5鐵路途路兩側(cè)平安愛護(hù)區(qū)邊界應(yīng)設(shè)置平安愛護(hù)區(qū)標(biāo)樁，標(biāo)樁的

設(shè)置應(yīng)符合《鐵路運(yùn)輸平安愛護(hù)條例》的有關(guān)規(guī)定。

5.4.6當(dāng)馬路和高速鐵路并行且馬路路面標(biāo)高高于鐵路，或低于鐵路

1.5m以內(nèi)，應(yīng)在馬路與高速鐵路間相宜位置設(shè)置防護(hù)欄與監(jiān)測設(shè)備。

6路基

6.1一般規(guī)定

6.1.1路基工程應(yīng)加強(qiáng)地質(zhì)調(diào)繪和勘探、試驗(yàn)工作，查明基底、路塹

邊坡、支擋結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)等的巖土結(jié)構(gòu)與其物理力學(xué)性質(zhì)，查明不良地質(zhì)狀況,

查明填料性質(zhì)和分布等，在取得牢靠地質(zhì)資料的基礎(chǔ)上開展設(shè)計(jì)。

6.1.2路基主體工程應(yīng)按土工結(jié)構(gòu)物進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)運(yùn)用年限應(yīng)為100

年。路基排水設(shè)施結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)運(yùn)用年限應(yīng)為30年，路基邊坡防護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

使

用年限應(yīng)為60年。

6.1.3基床表層的強(qiáng)度應(yīng)能承受列車荷載的長期作用，剛度應(yīng)滿意列

車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的彈性變形限制在肯定范圍內(nèi)的要求，厚度應(yīng)使擴(kuò)散到其底

層面上的動(dòng)應(yīng)力不超出基床底層土的承載實(shí)力。基床表層填料應(yīng)具有較高

的強(qiáng)度與良好的水穩(wěn)性和壓實(shí)性能，能夠防止道祚壓入基床與基床土進(jìn)入

道床，防止地表水侵入導(dǎo)致基床軟化與產(chǎn)生翻漿冒泥、凍脹等基床病害。

6.1.4路基填料的材質(zhì)、級(jí)配、水穩(wěn)性等應(yīng)滿意高速鐵路的要求，填

筑壓實(shí)應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

6.1.5路基填料最大粒徑在基床底層內(nèi)應(yīng)小于60,在基床以下路堤

內(nèi)應(yīng)小于75。

6.1,6路堤填筑前應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場填筑試驗(yàn)。

6.1.7路基與橋臺(tái)、橫向結(jié)構(gòu)物、隧道與路堤與路塹、有祚軌道與無

祚軌道等連接處均應(yīng)設(shè)置過渡段，保證剛度與變形在線路縱向的勻稱改

變。

6.1,8路基工后沉降值應(yīng)限制在允許范圍內(nèi)，地基處理措施應(yīng)依據(jù)地

形和地質(zhì)條件、路堤高度、填料與工期等進(jìn)行計(jì)算分析確定。對(duì)路基與橋

臺(tái)與路基與橫向結(jié)構(gòu)物過渡段、地層改變較大處和不同地基處理措施連接

處，應(yīng)實(shí)行漸漸過渡的地基處理方法，削減不勻稱沉降。路基施工應(yīng)進(jìn)行

系統(tǒng)的沉降觀測，鋪軌前應(yīng)依據(jù)沉降觀測資料進(jìn)行分析評(píng)估，確定路基工

后沉降滿意要求后方可進(jìn)行軌道鋪設(shè)。

6.1.9路基支擋加固防護(hù)工程應(yīng)滿意高速鐵路路基平安穩(wěn)定的要求,

路基邊坡宜采納綠色植物防護(hù)，并兼顧景觀與環(huán)境愛護(hù)、水土保持、節(jié)約

土地等要求。

6.1.10路基排水工程應(yīng)系統(tǒng)規(guī)劃，滿意防、排水要求，并與時(shí)實(shí)施。

6.1.11路基設(shè)計(jì)應(yīng)重視防災(zāi)減災(zāi)，提高路基反抗連續(xù)強(qiáng)降雨、洪水與

地震等自然災(zāi)難的實(shí)力。

6.1.12路基上的軌道與列車荷載換算土柱高度和分布寬度應(yīng)符合表

6.1.12的規(guī)定。

表6.1.12軌道和列車荷載換算土柱高度與分布寬度

列車

活載

種類

設(shè)計(jì)

軸重

()

軌道形式分布

寬度(m)

計(jì)算高度(m)

土的重度(3)

1819202122

活載200

I型板式無祚軌道3.03.12.92.82.62.5

I型雙塊式無祚軌道3.42.82.72.62.42.3

II型板式無昨軌道3.252.92.72.62.52.3

有祚軌道3.43.02.82.72.62.4

6.1.13車站兩端正線、利用既有鐵路地段、聯(lián)絡(luò)線、動(dòng)車組走行線和

養(yǎng)護(hù)修理列車走行線等路基設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)按其設(shè)計(jì)最高速度確定，路基基床結(jié)

構(gòu)改變處應(yīng)設(shè)置長度不小于10m的漸變段。

6.1.14路基工程應(yīng)加強(qiáng)接口設(shè)計(jì)，合理設(shè)置電纜槽、電纜過軌、接觸

網(wǎng)支柱基礎(chǔ)、聲屏障基礎(chǔ)與綜合接地等相關(guān)工程，避開因相關(guān)工程破壞路

基排水系統(tǒng)、影響路基強(qiáng)度與穩(wěn)定。

6.2路基面形態(tài)與寬度

6.2.1無祚軌道支承層（或底座）底部范圍內(nèi)路基面可水平設(shè)置，支

承層（或底座）外側(cè)路基面兩側(cè)設(shè)置不小于4%的橫向排水坡。有酢軌道路

基面形態(tài)應(yīng)為三角形，由路基面中心向兩側(cè)設(shè)置不小于4%的橫向排水坡。

曲線加寬時(shí)-，路基面仍應(yīng)保持三角形。

6.2.2有祚軌道路基兩側(cè)的路肩寬度，雙線不應(yīng)小于1.4m,單線不應(yīng)

小于1.5mo

6.2.3直線地段標(biāo)準(zhǔn)路基面寬度應(yīng)按表6.2.3采納。

表6.2.3路基面標(biāo)準(zhǔn)寬度

軌道類型設(shè)計(jì)最高速度

()

雙線線間距

(m)

路基面寬度

單線(m)雙線(m)

無柞軌道

2504.6

8.6

13.2

3004.813.4

3505.013.6

有祚軌道

2504.6

8.8

13.4

3004.813.6

3505.013.8

6.2.4路基面在無祚軌道正線曲線地段一般不加寬，當(dāng)軌道結(jié)構(gòu)和接

觸網(wǎng)支柱等設(shè)施的設(shè)置有特殊要求時(shí)，依據(jù)具體狀況分析確定；有祚軌道

正線曲線地段加寬值應(yīng)在曲線外側(cè)按表6.2.4的規(guī)定加寬。曲線加寬值應(yīng)

在

緩和曲線內(nèi)漸變。

表6.2.4有祚軌道曲線地段路基面加寬值

設(shè)計(jì)最高速度

0

曲線半徑R

(m)

路基外側(cè)加寬值

(m)

250

R2100000.2

10000>R270000.3

7000>R250000.4

5000>R240000.5

R<40000.6

300

R2140000.2

14000>R290000.3

9000>R270000.4

7000>R250000.5

R<50000.6

350

R>120000.3

120002R>90000.4

90002R>60000.5

R<60000.6

6.2.5路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面如圖?8所示。

基床以下路堤

基床底層

基床表層4%

單位：m

3.03.0

2.30.4

4.3線間距4.3

1

1

4%

4%4%

4%4%

圖6.2.5-1無柞軌道雙線路堤標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖

單位：m

3.03.0

4.3線間距4.3

4%4%

1

1

圖6,2.5-2無昨軌道雙線硬質(zhì)巖路塹標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖

基床表層

單位：m

3.03.0

0.4

4.3線間距4.3

1

4%

4%4%

1

1:1

1:1

4%

h

圖6,2,5-3無祚軌道雙線非硬質(zhì)巖路塹標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖

基床以下路堤

基床底層

基床表層

單位：m

3.0

2.30.4

4.3

1

1

4%

4%4%

4%4%

4%

4.3

圖6,2.5-4無昨軌道單線路堤標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖

基床底層

4%

基床表層

1:1.75

基床以下路堤

單位：m

1

1.41.20.51.31.30.51.21.4

4.4線間距4.4

2.30.7

1:1.75

1

3.13.1

4%

4%

4%

4%

4%

圖6.2.5-5有昨軌道雙線路堤標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖

4%

1:1.75

單位：m

1.41.20.51.31.30.51.21.4

4.4線間距4.4

0.2

1:1.75

3.13.1

1

1

4%

圖6.2.5-6有酢軌道雙線硬質(zhì)巖路塹標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖

4%

基床表層

1:1.75

單位：m

1.41.20.51.31.30.51.21.4

4.4線間距4.4

0.7

1:1.75

3.13.1

4%

4%

4%

1

1:1

h

1

1:1

圖6.2.5-7有昨軌道雙線非硬質(zhì)巖路塹標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖

1：m

基床以下路堤

基床底層

基床表層

4%

4%

1:1.75

4%4%

4%

4%

單位：m

3.1

1.51.1

0.5

2.61.11.5

0.5

4.44.4

1：m

1:1.75

2.30.7

圖6.2.5-8有祚軌道單線路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖

6.3基床

6.3.1路基基床應(yīng)由基床表層和基床底層構(gòu)成。基床表層厚度無昨軌

道為0.4m,有祚軌道為0.7m,基床底層厚度為2.3m。

6.3.2基床表層應(yīng)填筑級(jí)配碎石，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表6.3.2-1的規(guī)定。

表6.3.27基床表層壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)級(jí)配碎石

壓實(shí)系數(shù)K20.97

地基系數(shù)K30()2190

動(dòng)態(tài)變形模量()255

注：無昨軌道可采納K30或2。當(dāng)采納2時(shí)，其限制標(biāo)準(zhǔn)為2N120且

21W2.3o

其材料規(guī)格應(yīng)符合下列規(guī)定：

1基床表層級(jí)配碎石材料由開山塊石、自然卵石或砂礫石經(jīng)破裂篩選

而成。

2基床表層級(jí)配碎石的粒徑級(jí)配應(yīng)符合表6.3.2-2的規(guī)定。其不勻稱系

數(shù)不得小于15,0.02以下顆粒質(zhì)量百分率不得大于3機(jī)粒徑級(jí)配曲

線如圖6.3.2所示。

表6.3.2-2基床表層級(jí)配碎石粒徑級(jí)配

方孔篩孔邊長()0.10.51.77.122.431.545

過篩質(zhì)量百分率(％)0?11(5)7~3213~4641-7567-9182-100100

注：括號(hào)內(nèi)數(shù)字適用于寒冷地區(qū)鐵路。

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0.1110100

過篩質(zhì)量百分率(％)

方孔篩邊長()

圖6.3.2基床表層級(jí)配碎石粒徑級(jí)配曲線

3基床表層級(jí)配碎石與下部填土之間應(yīng)滿意D15<4d85的要求。當(dāng)不能

滿意時(shí)，基床表層應(yīng)采納顆粒級(jí)配不同的雙層結(jié)構(gòu)，或在基床底層表面鋪

設(shè)土工合成材料。當(dāng)下部填土為改良土?xí)r，可不受此項(xiàng)規(guī)定限制。

4在粒徑大于22.4的粗顆粒中帶有破裂面的顆粒所占的質(zhì)量百分

率不小于30%。

5級(jí)配碎石粒徑大于1.7顆粒的洛杉磯磨耗率不大于30%,硫酸鈉

溶液浸泡損失率不大于6%。粒徑小于0.5的細(xì)顆粒的液限不大于25%,

塑性指數(shù)小于6。不得含有黏土與其它雜質(zhì)。

6.3.3基床底層應(yīng)采納A、B組填料或改良土，A、B組填料粒徑級(jí)配

應(yīng)滿意壓實(shí)性能要求，寒冷地區(qū)凍結(jié)影響范圍填料應(yīng)滿意防凍脹要求。基

床底層壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表6.3.3的規(guī)定。

表6.3.3基床底層填料與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化學(xué)改良土砂類土與

細(xì)礫土

碎石類與

粗礫土

壓實(shí)系數(shù)K>0.9520.9520.95

地基系數(shù)K30()一21302150

動(dòng)態(tài)變形模量()-240240

7d飽和無側(cè)限抗壓強(qiáng)度

()2350(550)-------

注：1.無昨軌道可采納K30或2。當(dāng)采納2時(shí)，其限制標(biāo)準(zhǔn)為2280且

21W2.5。

2.括號(hào)內(nèi)數(shù)字為寒冷地區(qū)化學(xué)改良士考慮凍融循環(huán)作用所需強(qiáng)度值。

6.4路堤

6.4.1基床以下路堤宜選用A、B組填料和C組碎石、礫石類填料，

其粒徑級(jí)配應(yīng)滿意壓實(shí)性能要求；當(dāng)選用C組細(xì)粒土填料時(shí)，應(yīng)依據(jù)填料

性質(zhì)進(jìn)行改良?；惨韵侣返虊簩?shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表6.4.1的規(guī)定。

表6.4.1基床以下路堤填料與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化學(xué)改良土砂類土

與細(xì)礫土

碎石類

與粗礫土

壓實(shí)系數(shù)K>0.922252200.9220.92

地基系數(shù)K30()—21102130

7d飽和無側(cè)限抗壓強(qiáng)度()2250——

注：無祚軌道可采納K30或2。當(dāng)采納2時(shí)，其限制標(biāo)準(zhǔn)為2N45且

21這2.6。

6.4.2路基工后沉降應(yīng)符合下列規(guī)定：

1無祚軌道路基工后沉降應(yīng)滿意扣件調(diào)整實(shí)力和線路豎曲線圓順的

要求。工后沉降不宜超過15；沉降比較勻稱并且調(diào)整軌面高程后的豎曲

線半徑滿意式6.4.2的要求時(shí)，允許的工后沉降為30。

0.42R》V(式)

路基與橋梁、隧道或橫向結(jié)構(gòu)物交界處的差異沉降不應(yīng)大于5,不

勻稱沉降造成的折角不應(yīng)大于1/1000。

2有酢軌道路基工后沉降應(yīng)滿意表6.4.2要求。

表6.4.2路基工后沉降限制標(biāo)準(zhǔn)

設(shè)計(jì)速度

()

一般地段工后沉降

()

橋臺(tái)臺(tái)尾過渡段工后沉降

()

沉降速率

(年)

2501053

300、350532

6.4.3路基的穩(wěn)定平安系數(shù)考慮列車荷載作用時(shí)不應(yīng)小于1.25o

6.4.4軟土地基沉降可按本規(guī)范附錄B計(jì)算，沉降計(jì)算值應(yīng)經(jīng)實(shí)際工

程觀測資料檢驗(yàn)修正。

6.4.5軟土與松軟土路基應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際，選擇代表性地段提前修筑

試驗(yàn)段。

6.4.6受洪水或河流沖刷與受水浸泡的路堤部位，應(yīng)采納水穩(wěn)性好的

滲水性材料填筑，并應(yīng)放緩邊坡坡率、設(shè)置邊坡平臺(tái)、加強(qiáng)邊坡防護(hù)。

6.4.7雨季滯水與排水不暢的低凹地段，浸水影響范圍應(yīng)以滲水性材

料填筑，并應(yīng)實(shí)行排水疏導(dǎo)措施。

6.4.8在高地下水位（地下水位距地表不大于0.5m）的黏性土地基上

填筑路堤時(shí)，路堤底部應(yīng)填筑滲水性材料。有條件時(shí)，宜實(shí)行降低地下水

位的措施。

6.4.9路堤邊坡坡率可依據(jù)路基填料、路堤高度、地震力、基底地質(zhì)

條件、水文氣候條件等因素綜合分析確定。

6.4.10地震區(qū)路堤應(yīng)選用振動(dòng)穩(wěn)定性較好的填料，基底墊層材料應(yīng)采

用碎石（卵石）或粗砂夾碎（卵）石，不得采納細(xì)砂或中砂。

6.4.11在可液化地基上填筑路堤時(shí)，應(yīng)依據(jù)具體狀況，實(shí)行換填、設(shè)

置反壓護(hù)道或地基加固等抗震措施。

6.4.12黃土地段路基應(yīng)加強(qiáng)防排水措施，實(shí)行封閉防水、攔截、疏導(dǎo)

的處理原則，設(shè)置防沖刷、防滲漏和有利于水土保持的綜合排水設(shè)施與防

護(hù)工程，并妥當(dāng)處理農(nóng)田水利設(shè)施與路基的相互干擾。

當(dāng)黃土具濕陷性或壓縮性較高時(shí)，應(yīng)依據(jù)地基土層性質(zhì)、路堤填高、

路基變形限制要求，確定濕陷性黃土處理措施。采納無祚軌道時(shí)，應(yīng)實(shí)行

牢靠措施，消退地基濕陷性的影響。

6.4.13巖溶地段路基應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際（巖溶地表形態(tài)、地表徑流、地

下水活動(dòng)等）判別巖溶對(duì)路基工程的危害性，選擇相宜的處理措施。

6.4.14人為坑洞地段路基應(yīng)依據(jù)坑洞的形成年頭、埋深、坑洞高度、

頂板巖性與力學(xué)性質(zhì)、水文地質(zhì)、工程地質(zhì)條件等綜合分析，分別采納明

挖回填或鉆孔充填、注漿等工程措施。

6.4.15膨脹土路基應(yīng)分析膨脹土作為地基的變形特性，可實(shí)行挖除換

填等處理措施，并加強(qiáng)防排水與邊坡防護(hù)工程。

6.5路塹

6.5.1不易風(fēng)化的硬質(zhì)巖基床應(yīng)按以下規(guī)定進(jìn)行處理：

1鋪設(shè)無祚軌道時(shí);開挖至路基面，干脆在開挖面上施做支承層或底

座。

2鋪設(shè)有祚軌道時(shí)，開挖至路基面以下0.2m處，開挖面由路基中心

向兩側(cè)設(shè)4%的橫向排水坡，其上填筑級(jí)配碎石。

3開挖面上的松動(dòng)巖石應(yīng)予清除。開挖面不平整處應(yīng)采納強(qiáng)度等級(jí)不

低于C25的混凝土嵌補(bǔ)。

6.5.2軟質(zhì)巖、強(qiáng)風(fēng)化的硬質(zhì)巖與土質(zhì)基床應(yīng)滿意表、6.3.3的要

求；基床范圍內(nèi)的地基應(yīng)無<1.5或。0<0.18的土層。不能滿意

時(shí)，應(yīng)進(jìn)行加固處理，并符合下列規(guī)定：

1基床表層應(yīng)換填級(jí)配碎石并滿意第6.3.2條要求。

2自然地基滿意基床底層土質(zhì)要求時(shí)，可實(shí)行翻挖回填或加強(qiáng)碾壓夯

實(shí)的措施。

3自然地基不滿意基床底層土質(zhì)要求時(shí)，可實(shí)行換填、地基改良或加

固措施，換填范圍應(yīng)依據(jù)具體狀況計(jì)算分析確定。

4基床翻挖、換填或改良、加固處理時(shí)，應(yīng)實(shí)行加強(qiáng)排水和防滲等措

施，分層壓實(shí)應(yīng)執(zhí)行基床相應(yīng)部位標(biāo)準(zhǔn)。

6.5.3膨脹土、濕陷性黃土等特殊土的基床部分應(yīng)視具體狀況進(jìn)行挖

除換填、設(shè)置隔水防滲等措施，基床以下的膨脹土、濕陷性黃土等應(yīng)在路

基變形分析的基礎(chǔ)上，實(shí)行封閉防水、排水或地基處理措施。

6.5.4半填半挖路基軌道下橫跨挖方與填方時(shí)，挖方部分可通過換填

調(diào)整與填方部分的強(qiáng)度與剛度差異，換填厚度宜依據(jù)填方部分高度與地基

條件確定。

6.5.5路塹均應(yīng)設(shè)置側(cè)溝平臺(tái)，平臺(tái)寬度不宜小于1.0匹在土石分界

處、透水和不透水層交界面處與路塹邊坡高度較大時(shí)，均應(yīng)設(shè)置邊坡平臺(tái)，

平臺(tái)寬度不宜小于2.0m,并應(yīng)滿意路塹邊坡穩(wěn)定須要，邊坡平臺(tái)上應(yīng)做好

防水與加固措施。

6.5.6路塹邊坡形式和坡率應(yīng)依據(jù)地層的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、氣象

條件、防排水措施與施工方法等因素通過力學(xué)分析綜合確定。

6.6過渡段

6.6.1路堤與橋臺(tái)連接處應(yīng)設(shè)置過渡段，可采納沿線路縱向倒梯形過

渡形式，如圖6.6.1所示，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

1過渡段長度按式6.6.1確定，且不小于20m。

0Xn（式）

式中L------過渡段長度（m）；

H------臺(tái)后路堤高度（m）；

h------基床表層厚度（m）；

a——倒梯形底部沿線路方向長度，取3?5m；

n------常數(shù)，取2?5。

2過渡段路基基床表層應(yīng)滿意本規(guī)范第6.3.2條的要求，并摻入5%水

泥?；脖韺右韵碌固菪尾糠址謱犹钪饺?%水泥的級(jí)配碎石，級(jí)配碎石

的級(jí)配范圍應(yīng)符合表6.6.1的規(guī)定，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿意壓實(shí)系數(shù)K20.95、

地基

系數(shù)K302150、動(dòng)態(tài)變形模量250。

級(jí)配碎石摻3%水泥

基床表層

1

基床底層

級(jí)配碎石摻5%水泥

基床以下路堤

4%

1

1:1.0

4%4%

1:1.0

1

基床表層

基床底層

基床以下路堤

級(jí)配碎石摻3%水泥

L

a

4%

路基面寬

基床底層

基床以下路堤

h

H

I

I

I-I

圖6.6.1臺(tái)尾過渡段設(shè)置示意圖

3過渡段橋臺(tái)基坑應(yīng)以混凝土回填或以碎石、灰土分層填筑并用小型

平板振動(dòng)機(jī)壓實(shí)，并使地基系數(shù)K30260。

表6.6.1碎石級(jí)配范圍

級(jí)配

編號(hào)

通過篩孔（）質(zhì)量百分率（％）

50403025201052.50.50.075

110095^100----60~90—30~6520~5010~302~10

2—10095~100—60~90—30~6520~5010~302~10

3----10095^100—50~8030~6520~5010~302~10

注：顆粒中針狀、片狀碎石含量不大于20%；質(zhì)軟、易破裂的碎石含量不

得超過10%。

4過渡段地基須要加固時(shí)應(yīng)考慮與相鄰地段協(xié)調(diào)漸變。

5過渡段還應(yīng)滿意軌道特殊結(jié)構(gòu)的要求。

6過渡段路堤應(yīng)與其連接的路堤同時(shí)施工，并按大致相同的高度分層

填筑。

7過渡段處理措施與施工工藝應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際，進(jìn)行現(xiàn)場試驗(yàn)。

6.6.2路堤與橫向結(jié)構(gòu)物（立交框構(gòu)、箱涵等）連接處，應(yīng)設(shè)置過渡

段，可采納沿線路縱向倒梯形過渡形式，如圖6.6.2所示。橫向結(jié)構(gòu)物頂

部

與過渡段路基基床表層應(yīng)滿意本規(guī)范第6.3.2條的要求；過渡段填料、壓

實(shí)

標(biāo)準(zhǔn)與基坑回填應(yīng)符合本規(guī)范第6.6.1條的規(guī)定，寒冷地區(qū)過渡段設(shè)置應(yīng)

充

分考慮與橫向結(jié)構(gòu)物接觸區(qū)凍結(jié)影響范圍填料的防凍，如圖6.6.2-2所

Zj^o

橫向結(jié)構(gòu)物頂面填土厚度不大于LOm時(shí)，橫向結(jié)構(gòu)物與兩側(cè)20m范圍基

床

表層級(jí)配碎石應(yīng)摻加5%水泥，如圖6.6.2-3所示。

基坑回填

基床底層

基床以下路堤

級(jí)配碎石摻3%水泥

基床表層

1:2

2.0

h

H

L

I-I

路基面寬

1

基床表層

基床底層

基床以下路堤

1:1.0

1

基床以下路堤級(jí)配碎石摻3%水泥

1:1.0

I

I

單位：米

圖6.6.2-1一般路堤與橫向結(jié)構(gòu)物(h>1.0m)過渡段示意圖

基坑回填

基床底層

基床以下路堤

級(jí)配碎石摻3%水泥

基床表層

1:2

1:2

防凍填料

防凍填料

t

2.0

H

ttlt

h

L

單位：米

注：圖中t為最大凍結(jié)厚度，當(dāng)tl〈O.3m時(shí)涵頂全部填筑防凍填料。

圖6.6.2-2寒冷地區(qū)路堤與橫向結(jié)構(gòu)物(h>1.0m)過渡段示意圖

基坑回填

基床底層

基床以下路堤

級(jí)配碎石摻3%水泥

基床表層

1:2

20.0

L

2.0

H

h

單位：米

級(jí)配碎石摻5%水泥

圖6.6.2-3路堤與橫向結(jié)構(gòu)物(h^l.Om)過渡段示意圖

6.6.3路堤與路塹連接處應(yīng)設(shè)置過渡段。過渡段可采納下列設(shè)置方式:

1當(dāng)路堤與路塹連接處為硬質(zhì)巖石路塹時(shí)，在路塹一側(cè)順原地面縱向

開挖臺(tái)階，臺(tái)階高度0.6m左右。并應(yīng)在路堤一側(cè)設(shè)置過渡段，如圖。

過渡段填筑要求應(yīng)符合第6.6.1條第2款的規(guī)定。

基床表層

基床以下路堤

2.0

1：2

級(jí)配碎石

單位：米

2.0

20.0

摻3%水泥

級(jí)配碎石摻5%水泥

基床底層

圖6.6.37硬質(zhì)巖石堤塹過渡段示意圖

2當(dāng)路堤與路塹連接處為軟質(zhì)巖石或土質(zhì)路塹時(shí)，應(yīng)順原地面縱向開

挖臺(tái)階，臺(tái)階高度0.6m左右。如圖，其開挖部分填筑要求應(yīng)與路堤

相同。

基床表層

基床底層

基床以下路堤

單位：米

^1.0

^1.0

^1.0

21.0

圖6.6.3-2軟質(zhì)巖石或土質(zhì)堤塹過渡段示意圖

6.6.4土質(zhì)、軟質(zhì)巖與強(qiáng)風(fēng)化硬質(zhì)巖路塹與隧道連接地段，應(yīng)設(shè)置過

渡段，并采納漸變厚度的混凝土或摻入5%水泥的級(jí)配碎石填筑。

6.6.5無昨軌道與有祚軌道連接處路基應(yīng)設(shè)置過渡段，滿意軌道形式

過渡要求。

6.6.6兩橋之間、橋隧之間與兩隧之間的短路基宜實(shí)行相宜措施，平

順過渡；當(dāng)兩橋間為小于150m非硬質(zhì)巖路塹時(shí)，路基基礎(chǔ)可采納樁板結(jié)

構(gòu)

或保證剛度平順過渡的工程措施處理。

6.7路基排水

6.7.1路基排水設(shè)施設(shè)計(jì)降雨的重現(xiàn)期應(yīng)采納50年。

6.7.2路基面排水設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮軌道形式、電纜槽、接觸網(wǎng)立柱基

礎(chǔ)、聲屏障基礎(chǔ)等因素。

線間排水應(yīng)依據(jù)線路、氣候條件與對(duì)軌道電路的影響等綜合考慮，有

條件時(shí)，優(yōu)先采納橫向直排方式。當(dāng)軌道結(jié)構(gòu)要求采納集水井排水時(shí)，集

水井的位置、排水管的材質(zhì)和結(jié)構(gòu)尺寸與埋設(shè)深度和方式應(yīng)依據(jù)荷載、降

雨量和防凍、防滲要求等綜合確定。

6.7.3側(cè)溝、天溝、排水溝應(yīng)采納混凝土澆筑或預(yù)制拼裝，不得采納

漿砌片石。

6.7.4低矮路堤或路塹地段，地下水位較高或無固定含水層時(shí)，可采

用明溝、排水槽、滲水暗溝、邊坡滲溝、支撐滲溝等設(shè)施解除地下水；埋

藏較深的地下水或固定含水層危害路基時(shí)，可采納滲水隧洞、滲井、滲管

或仰斜式鉆孔等設(shè)施解除地下水。滲水暗溝等地下排水設(shè)施應(yīng)設(shè)置反濾

層。

滲水暗溝和滲水隧洞的縱坡不宜小于5%。，條件困難時(shí)亦不應(yīng)小于2%。，

在出口位置應(yīng)采納較陡縱坡。

在易產(chǎn)生凍害的地區(qū)，滲水暗溝和滲水隧洞應(yīng)設(shè)置在最大凍結(jié)深度以

下不小于0.25m處，或采納必要的防凍設(shè)施。寒冷地區(qū)出水口應(yīng)實(shí)行防凍

措施。

6.7.5路基排水設(shè)備應(yīng)與橋涵、隧道、車站等排水設(shè)施連接協(xié)作，與

水土保持與農(nóng)田水利設(shè)施的綜合利用相結(jié)合。排水設(shè)施布置應(yīng)符合下列規(guī)

定：

1路堤地段在自然護(hù)道外，單側(cè)或雙側(cè)設(shè)置排水溝。

2路塹地段應(yīng)于路肩兩側(cè)設(shè)置側(cè)溝，塹頂以外單側(cè)或雙側(cè)設(shè)置天溝。

3年降水量大于等于400地區(qū)，路塹邊坡平臺(tái)宜設(shè)置截水溝。

4地面橫坡明顯地段的排水溝、天溝可在橫坡上方一側(cè)設(shè)置。當(dāng)?shù)孛?/p>

橫坡不明顯時(shí)，宜在路基兩側(cè)設(shè)置。

5地面排水設(shè)施的縱坡不應(yīng)小于2%°。

6排水溝溝頂應(yīng)高出設(shè)計(jì)水位不小于0.2m。

7天溝不應(yīng)向路塹側(cè)溝排水，受地形限制需排入側(cè)溝時(shí)，必需設(shè)置急

流槽，并依據(jù)流量調(diào)整下游側(cè)溝截面尺寸。

6.7,6路基排水宜依據(jù)所處地點(diǎn)排水條件納入相關(guān)排水工程系統(tǒng)設(shè)

計(jì)。

6.8路基防護(hù)

6.8.1路堤邊坡應(yīng)設(shè)置坡面防護(hù)工程，依據(jù)四周環(huán)境、填料性質(zhì)、氣

候條件、邊坡高度、浸水與沖刷等具體狀況因地制宜確定防護(hù)形式，并符

合下列規(guī)定：

1當(dāng)路堤邊坡相宜進(jìn)行植物防護(hù)，且能保證路基邊坡的穩(wěn)定時(shí)，宜采

用綠色植物防護(hù)措施，不宜采納全坡面坊工防護(hù)。

2當(dāng)路堤邊坡高度較高時(shí)，可在兩側(cè)邊坡內(nèi)分層鋪設(shè)寬度不小于3m

的土工格柵等土工合成材料。

3浸水地段受水流沖刷的路基邊坡應(yīng)依據(jù)流速、流向與沖刷深度，采

用抗沖刷實(shí)力強(qiáng)的防護(hù)措施。

6.8.2土質(zhì)、軟質(zhì)巖與全、強(qiáng)風(fēng)化的硬質(zhì)巖路塹的邊坡坡面（含邊坡

平臺(tái)、側(cè)溝平臺(tái)）均應(yīng)進(jìn)行防護(hù)或加固，并符合下列規(guī)定：

1土質(zhì)路塹邊坡可采納植物防護(hù)措施，較高的土質(zhì)路塹邊坡視地層性

質(zhì)可實(shí)行骨架或錨桿框架梁等措施。

2軟質(zhì)巖、強(qiáng)風(fēng)化的硬質(zhì)巖路塹應(yīng)依據(jù)巖體結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀、風(fēng)化

程度、地下水與氣候條件等確定邊坡加固措施，可采納噴混植生、錨桿框

架梁內(nèi)噴混或客土植生等措施防護(hù)。

6.8.3較完整的硬質(zhì)巖路塹邊坡應(yīng)采納預(yù)裂、光面爆破并結(jié)合嵌補(bǔ)與

錨桿框架梁防護(hù)。當(dāng)邊坡巖體破裂、節(jié)理發(fā)育時(shí),依據(jù)邊坡高度可采納噴

混植生、錨桿框架內(nèi)梁內(nèi)噴混或客土植生等措施防護(hù)，邊坡較高時(shí)可在錨

桿框架梁內(nèi)打設(shè)錨桿掛鋼繩網(wǎng)防護(hù)。

6.8.4骨’架護(hù)坡一般應(yīng)采納帶截水槽的結(jié)構(gòu)，骨架埋置深度應(yīng)大于B

0.6m,間距不宜大于3m。

6.8.5地下水發(fā)育與膨脹土路塹邊坡宜結(jié)合邊坡防護(hù)，采納邊坡支撐

滲溝加固，必要時(shí)結(jié)合深層排水孔加強(qiáng)地下水排泄。

6.9路基支擋

6.9.1在陡坡路基、深路塹、接近城鎮(zhèn)等地段，為保證路基邊坡穩(wěn)定，

降低邊坡高度，削減拆遷和占地，可設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)。

6.9.2支擋結(jié)構(gòu)物計(jì)算時(shí)?，列車與軌道荷載換算土柱高度與分布寬度

可按表6.1.11進(jìn)行設(shè)計(jì)，當(dāng)路肩墻高度較低時(shí)，可采納路基面滿鋪荷載

模

式計(jì)算。運(yùn)架梁車通過時(shí)，路堤與路肩支擋結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮運(yùn)架梁車等特殊荷

載的影響。

6.9.3運(yùn)架梁車荷載宜換算為雙土柱，采納式6.9.3進(jìn)行荷載換算：

BL

H

0

0y

=(式)

式中：N---橫向分布的車輛數(shù)，取1;

G——1輛車的重力，按重車計(jì)算()；

BO——橫向分布車輛輪胎中心之間的寬度加單側(cè)輪胎外緣之間

的距離（m）；

L——前后軸距加輪胎縱向著地長度（m）；

Y---土的密度（3）o

6.9.4在城市與風(fēng)景區(qū)周邊宜依據(jù)現(xiàn)場條件，采納與四周景觀協(xié)調(diào)的

懸臂式、扶壁式、樁板式與加筋土擋墻等輕型支擋結(jié)構(gòu)。地震區(qū)宜采納加

筋土擋墻等柔性支擋結(jié)構(gòu)。

6.9.5重力式支擋結(jié)構(gòu)高度，路堤墻不宜大于6m,路肩墻不宜大于8m。

6.9.6重力式擋土墻應(yīng)采納混凝土砌筑，墻背反濾層宜采納袋裝砂夾

卵礫石或土工合成材料。

6.10路基變形觀測與評(píng)估

6.10.1在路基上鋪設(shè)軌道前，應(yīng)對(duì)路基變形作系統(tǒng)的評(píng)估，以保證路

基變形滿意相關(guān)要求。

路基填筑完成或施加預(yù)壓荷載后應(yīng)有不少于6個(gè)月的觀測和調(diào)整期，

觀測數(shù)據(jù)不足以評(píng)估或工后沉降評(píng)估不能滿意要求時(shí)，應(yīng)接著觀測或者采

取必要的加速或限制沉降的措施。

6.10.2路基沉降觀測應(yīng)以路基面沉降和地基沉降觀測為主，可設(shè)置沉

降板、觀測樁或剖面沉降觀測裝置等。

1路基沉降觀測斷面的設(shè)置與觀測斷面的觀測內(nèi)容應(yīng)依據(jù)沉降限制

要求、地形地質(zhì)條件、地基處理方法、路堤高度、堆載預(yù)壓等具體狀況并

結(jié)合施工工期確定。

2沉降觀測斷面的間距一般不宜大于50m；地勢(shì)平坦、地基條件勻稱

良好、高度小于5m的路堤與路塹可放寬到100m；過渡段和地形地質(zhì)條件

改變較大的地段應(yīng)適當(dāng)加密。

6.10.3觀測儀器可采納精密水準(zhǔn)儀、剖面沉降儀和經(jīng)緯儀，應(yīng)滿意測

量精度限制要求。

6.10.4路基沉降觀測的頻次不應(yīng)低于表6.10.4的規(guī)定。當(dāng)環(huán)境條件發(fā)

生改變時(shí)應(yīng)與時(shí)觀測。

表6.10.4路基沉降觀測頻次

填筑或堆載

一般1次/天

沉降量突變2~3次/天

兩次填筑間隔時(shí)間較長1次/3天

堆載預(yù)壓或路基施工完畢

第1?3個(gè)月1次/周

第4?6個(gè)月1次/2周

以后1次/月

軌道鋪設(shè)后

第1個(gè)月1次/2周

第2、3個(gè)月1次/月

3~12個(gè)月1次/3月

6.10.5沉降水準(zhǔn)測量的重復(fù)精度不低于±1,讀數(shù)取位至0.1；

剖面沉降觀測的重復(fù)精度不低于±430m。

6.10.6路基評(píng)估應(yīng)依據(jù)有關(guān)設(shè)計(jì)、施工和監(jiān)理的資料與交接檢驗(yàn)和復(fù)

檢的結(jié)果進(jìn)行綜合分析。

6.10.7路基沉降預(yù)料應(yīng)采納曲線回來法，并滿意以下要求：

1依據(jù)實(shí)際觀測數(shù)據(jù)作多種曲線的回來分析，確定沉降變形的趨勢(shì)，

曲線回來的相關(guān)系數(shù)不應(yīng)低于0.92o

2沉降預(yù)料的牢靠性應(yīng)經(jīng)過驗(yàn)證，間隔3?6個(gè)月的兩次預(yù)料的偏差

不應(yīng)大于8。

3軌道鋪設(shè)前最終的沉降預(yù)料應(yīng)符合其預(yù)料精確性的基本要求，即從

路基填筑完成或堆載預(yù)壓以后沉降和沉降預(yù)料的時(shí)間t應(yīng)滿意式。

s（t）（8）275%（式）

式中：

s（t）——評(píng)估時(shí)實(shí)際發(fā)生的沉降；

S（8）-----預(yù)料總沉降。

6.10.8路基工后沉降的評(píng)估應(yīng)結(jié)合路基各斷面之間的相互關(guān)系以與

相鄰橋隧的沉降狀況進(jìn)行綜合分析，路基的工后沉降以與各斷面之間、路

基與相鄰橋隧之間的不勻稱沉降應(yīng)滿意鋼軌扣件調(diào)整和線路豎曲線圓順

的

要求，差異沉降滿意軌道結(jié)構(gòu)的要求。

6.11接口設(shè)計(jì)

6.11.1路基上的各種預(yù)埋設(shè)備與基礎(chǔ)應(yīng)與路基填筑統(tǒng)籌規(guī)劃、系統(tǒng)設(shè)

計(jì)、分步實(shí)施，保證路基強(qiáng)度、穩(wěn)定性與防排水性能。

6.11.2電纜槽可設(shè)置于接觸網(wǎng)支柱外側(cè)路肩上，并應(yīng)留意與橋梁、隧

道與電纜井在平面上的平順連接。

6.11.3聲屏障基礎(chǔ)應(yīng)設(shè)置于路肩外側(cè)，并與路基面排水系統(tǒng)協(xié)調(diào)。

6.11.4路基地段貫穿地線應(yīng)按本規(guī)范第21章相關(guān)條款要求設(shè)置于電

纜槽下。接地設(shè)備接入分支纜線宜通過預(yù)埋管路接入貫穿地線。

6.11.5電纜槽與排水溝蓋板應(yīng)采納工廠化生產(chǎn)，并優(yōu)先采納活性粉末

混凝土()等強(qiáng)度較高的材料。

7橋涵

7.1一般規(guī)定

7.1.1橋涵的洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)符合現(xiàn)行《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》

(10002.1)中I級(jí)鐵路干線的規(guī)定。

7.1.2橋涵結(jié)構(gòu)應(yīng)構(gòu)造簡潔、美觀、力求標(biāo)準(zhǔn)化、便于施工和養(yǎng)護(hù)維

修，結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的豎向剛度、橫向剛度和抗扭剛度，并應(yīng)具有足夠的

耐久性和良好的動(dòng)力特性，滿意軌道穩(wěn)定性、平順性的要求，滿意高速列

車平安運(yùn)行和旅客乘座舒適度的要求。

7.1.3橋涵主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)運(yùn)用壽命應(yīng)滿意100年。

7.1.4橋涵結(jié)構(gòu)所用工程材料應(yīng)符合現(xiàn)行國家與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

7.1.5橋梁上部結(jié)構(gòu)型式的選擇，應(yīng)依據(jù)橋梁的運(yùn)用功能、河流水文

條件、工程地質(zhì)狀況、軌道類型以與施工設(shè)備等因素綜合考慮。

橋梁上部結(jié)構(gòu)宜采納預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，也可采納鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、

鋼結(jié)構(gòu)和鋼-混凝土結(jié)合結(jié)構(gòu)。

預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁結(jié)構(gòu)，宜選用箱形截面梁,也可依據(jù)具體狀況選用

整體性好、結(jié)構(gòu)剛度大的其他截面型式。

7.1.6橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)設(shè)計(jì)為正交。當(dāng)斜交不行避開時(shí)，橋梁軸線與支承

線夾角不宜小于60°,斜交橋臺(tái)的臺(tái)尾邊線應(yīng)與線路中線垂直，否則應(yīng)實(shí)

行

特殊的與路基過渡措施。

7.1.7橋面布置應(yīng)滿意軌道類型、橋面設(shè)施的設(shè)置與其養(yǎng)護(hù)修理的要

求。

7.1.8涵洞宜采納鋼筋混凝土矩形框架涵。

7.1.9相鄰橋涵之間路堤長度，要綜合考慮高速列車行車的平順性要

求、路橋（涵）過渡段的施工工藝要求以與經(jīng)濟(jì)造價(jià)等因素合理確定。兩

橋臺(tái)尾之間路堤長度不應(yīng)小于150m,兩涵（框構(gòu)）之間以與橋臺(tái)尾與涵（框

構(gòu)）之間路堤長度不應(yīng)小于30m,對(duì)于特殊狀況路堤長度不滿意上述長度

要求時(shí)，路基應(yīng)特殊處理。

7.1.10橋涵設(shè)置應(yīng)做好和自然水系、地方排灌系統(tǒng)的連接，并滿意鐵

路路基排水的要求。

7.1.11當(dāng)線路位于深切沖溝等特殊地形地貌、地質(zhì)條件地區(qū)時(shí)要進(jìn)行橋

梁、涵洞方案比較確定跨越方式。

7.1.12無祚軌道橋涵變形與基礎(chǔ)沉降應(yīng)設(shè)立觀測基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行系統(tǒng)觀測

與分析，其測點(diǎn)布置、觀測頻次、觀測周期應(yīng)符合《客運(yùn)專線鐵路無昨軌

道鋪設(shè)條件評(píng)估指南》的有關(guān)規(guī)定。

7.1.13橋涵混凝土結(jié)構(gòu)尚應(yīng)符合現(xiàn)行《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫

行規(guī)定》的有關(guān)規(guī)定。

7.2設(shè)計(jì)荷載

7.2.1橋梁應(yīng)依據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的特性和檢算內(nèi)容按表7.2.1所列荷載，以

其最不利組合狀況進(jìn)行設(shè)計(jì)。

表7.2.1橋涵荷載

荷載分類荷載

主

力

恒

載

結(jié)構(gòu)構(gòu)件與附屬設(shè)備自重

預(yù)加應(yīng)力

混凝土收縮和徐變的影響

土壓力

靜水壓力與水浮力

基礎(chǔ)變位的影響

活

載

列車豎向靜活載

馬路豎向