城市軌道交通結(jié)構(gòu)設計與施工智慧樹知到期末考試答案章節(jié)答案2024年同濟大學

城市軌道交通結(jié)構(gòu)設計與施工智慧樹知到期末考試答案+章節(jié)答案2024年同濟大學根據(jù)開挖面的平衡方式，盾構(gòu)機可分（）

答案:泥水平衡;敞開式;網(wǎng)格式;土壓平衡設計基礎資料包括哪些？

答案:線路環(huán)境、地址;項目規(guī)劃;材料及運輸、交通、氣象、水文。;地理地貌由于橋梁合龍，臨時支架、約束拆除或增加等原因，橋梁結(jié)構(gòu)的受力體系發(fā)生變化。

答案:對構(gòu)管片接縫防水可分為密封墊防水和嵌縫防水，其中密封墊防水是主要措施。

答案:對臺階法施工是將隧道斷面分成上下兩個部分進行開挖的方法。

答案:錯曲線段設備限界的計算是建筑限界計算的基礎，主要包括平面偏移、超高偏移和附加偏移三部分。

答案:對防水卷材主要組成材料的不同，可以分為瀝青防水卷材、改性瀝青防水卷材和高分子防水卷材。在地下工程防水中經(jīng)常采用前兩類。

答案:錯對于（）來說，需要考慮護欄或防護墻的設置對限界的影響。

答案:高架區(qū)間表征路基土的剛度指標是()

答案:地基系數(shù)K30盾構(gòu)法隧道的優(yōu)點（）

答案:減少對附近居民的噪聲和震動影響;施工不受風雨等氣候條件影響;施工易于管理;不影響地面交通單圓盾構(gòu)隧道管片環(huán)的內(nèi)力計算方法有（）。

答案:梁彈簧模型;彈性均質(zhì)圓環(huán)法;彈性鉸圓環(huán)法;修正的慣用計算法按截面形式，管片可分為（）。

答案:箱形;中子形;平板形高架軌道交通的噪聲源有哪些？

答案:高速輪軌噪聲;線路結(jié)構(gòu)物噪聲;空氣動力噪聲;集電系統(tǒng)噪聲站臺區(qū)建筑限界的基本參數(shù)，要考慮的因素有（）

答案:線路中心至屏蔽門的距離;站臺面至軌面的高度;站臺邊緣至線路中心的距離曲線段需要加寬哪些限界（）

答案:建筑限界;設備限界初期支護中錨桿的作用有（）。

答案:拱效果;懸吊效果;圍巖改良效果監(jiān)測的安全控制標準為（）

答案:應力控制標準;變形控制標準預應力組合箱梁的缺點有哪些（）

答案:美觀上遜色其他方案;只能直線預制;現(xiàn)場混凝土施工量大屬于輕型擋土墻的有（）

答案:加筋土擋土墻;樁板式擋土墻盾構(gòu)隧道管片各分塊之間的螺栓連接形式分為（）。

答案:斜螺栓連接;直螺栓連接;彎螺栓連接接觸軌限界屬于是設備限界的組成部分。

答案:對下面荷載屬于活載的有（）

答案:沖擊力;無縫線路縱向水平力;列車離心力當車站主體結(jié)構(gòu)不滿足抗浮要求時可采取哪些措施。（）

答案:設置壓頂梁;頂部加填土;設置抗拔樁;設置泄水孔下列屬于淺埋暗挖法施工方法的有（）

答案:單側(cè)壁導坑法;中隔壁法;全斷面法;臺階法施工縫根據(jù)空間位置可以分水平施工縫和豎向施工縫。

答案:錯下面哪些地方屬于噪聲敏感區(qū)（）

答案:醫(yī)院;學校;招待所;居民住宅區(qū)為保證路基土壓實質(zhì)量，壓實指標應采用（）控制

答案:物理指標;力學指標聲音通過聲屏障后，在聲屏障后產(chǎn)生的區(qū)域為（）

答案:照明區(qū);聲影區(qū)明挖法施工必須對圍護結(jié)構(gòu)的變形、坑底隆起變形和坑外地表沉降進行監(jiān)測。

答案:錯隨著埋置深度不同，對應的設計與施工方法會有很大區(qū)別。

答案:對通常情況下，曲線段需在標準襯砌環(huán)之間插入一些楔形襯砌環(huán)或楔形墊板。

答案:對一般而言，隧頂埋深為2到2.5倍的承載拱高度即可認為是深埋隧道。

答案:對暗挖隧道襯砌通常都為馬蹄形復合式結(jié)構(gòu)。

答案:對地鐵盾構(gòu)隧道工程中常將聯(lián)絡通道與地下泵站的建設結(jié)合起來。

答案:對逆作法與其他施作方法相比，優(yōu)點在于存在施工工序交叉少，施工組織容易。

答案:錯軟土地層中進行明挖法施工時，需要利用土的蠕變特性和開挖面形成的空間效應，來減小施工引起的變形。

答案:對拱形地鐵車站一般采用明挖法施工。

答案:錯以淺埋暗挖法施工的城市地鐵區(qū)間隧道，（）是判斷周圍地層穩(wěn)定性的一個重要指標

答案:地表沉降地下車站疊合結(jié)構(gòu)是在圍護結(jié)構(gòu)與內(nèi)襯墻之間設封閉的柔性防水層，兩者之間能傳遞壓力、拉力和剪力。

答案:錯長期以來，我國地下結(jié)構(gòu)防水設計遵循“防、排、截、堵相結(jié)合，剛?cè)岵?，因地制宜，綜合治理”的總原則。

答案:對適合采用水土合算的方法計算土壓力。

答案:不透水的黏性土下面幾種荷載屬于特殊荷載的是（）

答案:臨時施工荷載隧道覆跨比指的是隧道上覆土厚度與（）之比

答案:結(jié)構(gòu)跨度下列哪種地下車站側(cè)墻結(jié)構(gòu)只能傳遞法向壓力，不能傳遞剪力和彎矩。（）

答案:復合墻地下連續(xù)墻附近有建筑物、重要地下管線時，幅寬宜（）

答案:縮短基坑工程抗?jié)B流穩(wěn)定性計算主要針對（）。

答案:潛水地鐵車站基坑開挖施工過程遵循的原則有（）。

答案:開槽支撐;嚴禁超挖;分層開挖;先撐后挖土壓平衡盾構(gòu)中的渣土應具哪些特性（）

答案:低的滲水性;低的內(nèi)摩擦;具有流動性，密度低;高的可塑性（）是飽和軟土地區(qū)基坑開挖施工中降水的主要對象。

答案:承壓水;孔隙水;潛水基坑變形一般指（）

答案:坑底隆起變形;地表變形;圍護墻體變形主要的荷載組合包括（）

答案:恒載+活載;地震荷載+恒載;主力+附加力的作用目前，在軌道交通機電三維設計領域，BIM主要應用于（）

答案:管線碰撞檢測;指導機電施工安裝小導管的施工流程一般為（）

答案:封閉工作面;安設小導管;注漿BIM技術(shù)不能應用于運維模擬。

答案:錯基床部分的填料應采用（）填料

答案:動強度高;親水性差螺栓接頭是地鐵盾構(gòu)隧道最常用的連接方式。

答案:對防水密封材料主要分為不定型密封材料和定型密封材料。

答案:對同一高架線路的結(jié)構(gòu)形式越豐富越好，應當優(yōu)先推薦中小跨徑預制梁橋方案。

答案:錯在進行設計計算時，箱梁無需進行抗扭計算。

答案:錯暗挖隧道復合結(jié)構(gòu)與明挖法復合地下車站結(jié)構(gòu)內(nèi)力計算方法原理上是一致的。

答案:對空間框架式的車站建筑與橋梁設計時采用同一規(guī)范和標準，結(jié)構(gòu)計算較為簡單。

答案:錯根據(jù)客流流線及管理需要，可將站廳劃分為付費區(qū)與非付費區(qū)。

答案:對在照明區(qū)內(nèi)主要受到衍射聲的影響，在聲影區(qū)內(nèi)主要受到直達聲的影響。

答案:錯當?shù)孛媸┕龅厥艿较拗?，需要盡快恢復路面交通時，可采用逆作法施工。

答案:對圍護結(jié)構(gòu)的變形采用（）進行監(jiān)測

答案:測斜儀單圓隧道的建筑限界是按全線盾構(gòu)施工地段的平面曲線最小半徑確定的。

答案:對明挖車站的立柱一般采用（）結(jié)構(gòu)

答案:鋼筋混凝土根據(jù)工程設計實踐經(jīng)驗，深埋與淺埋隧道分界以（）倍塌方高度確定。

答案:2.5地下連續(xù)墻混凝土設計強度等級不應低于（）

答案:C30下面不是T形橋墩優(yōu)點的是（）

答案:無須施加預應力抗突涌穩(wěn)定性驗算主要針對（）

答案:承壓水管片錯縫拼裝的優(yōu)點為（）

答案:整體剛度大空間框架式結(jié)構(gòu)車站的優(yōu)點為（）

答案:結(jié)構(gòu)整體性和穩(wěn)定性好以下哪個是超淺埋隧道

答案:隧道上覆土整體下沉時，洞內(nèi)拱頂沉降不大于地面沉降鐵路圍巖的分級標準是以（）為基本指標

答案:巖石的堅硬程度;巖體的完善程度修建地下區(qū)間常用的方法有（）。

答案:淺埋暗挖法;礦山法;盾構(gòu)法;明挖法輕軌高架結(jié)構(gòu)荷載需要考慮的荷載有哪些？

答案:主力;附加力;特殊荷載車站與橋梁聯(lián)合式結(jié)構(gòu)分為（）

答案:空間框架式結(jié)構(gòu);車站建筑與橋梁整體式結(jié)構(gòu)較為適合槽形梁的橋墩形式有（）

答案:Y形橋墩;雙柱式橋墩盾構(gòu)端頭井加固的主要目的是（）

答案:降低滲透系數(shù);提高土體強度地下車站通常包括站臺區(qū)、設備區(qū)和客流集散區(qū)，建筑空間比較小。

答案:錯疊合結(jié)構(gòu)頂板的防水與底板類似，但在防水層的外側(cè)需要施加細石混凝土保護層。

答案:對BIM可應用于全生命周期管理，可以在軌道交通的規(guī)劃、設計、施工和運維階段均發(fā)揮數(shù)字化管理作用。

答案:對超前預支護是淺埋暗挖的常用配套手段。

答案:對半逆作法則融合了順作法和逆作法的優(yōu)點，在中板以上采用順作法施工，而中板以下則采用逆作法施工。但這一方法存在施工工序交叉多，施工組織比較困難這一問題。

答案:對混凝土空心墩削弱截面面積較多，外力作用下不應產(chǎn)生裂縫，因此除驗算截面壓應力外，尚應驗算拉應力。

答案:對空間框架式結(jié)構(gòu)受力合理，結(jié)構(gòu)整體性和穩(wěn)定性好。

答案:對一般情況下明挖法施工不需進行基坑降水。

答案:錯輕軌車輛的制動力或牽引力可按豎向靜活載的15%計算。當其與離心力同時計算時，可按豎向靜活載的10%計算。

答案:對預制裝配式襯砌環(huán)一般包括封頂塊、鄰接塊和標準塊。

答案:對對于雙線軌道交通，當兩線間無墻柱或其他設備時，兩設備限界之間應設置不小于（）的安全量。

答案:100mm管棚法中格柵的主要作用是（）。

答案:承載不屬于盾構(gòu)機組成的為（）

答案:盾尾刀盤我國盾構(gòu)隧道的鋼筋混凝土管片大多采用（）結(jié)構(gòu)。

答案:平板型（）是平衡圍護墻外側(cè)水平作用力的主要構(gòu)件

答案:水平支撐基床厚度主要取決于（）

答案:列車速度;列車軸重大小在淺埋暗挖法中，二次襯砌的計算模型有（）

答案:荷載-結(jié)構(gòu)模型;連續(xù)介質(zhì)模型高架車站一般采用的方案包括()

答案:車站建筑與橋梁分離式結(jié)構(gòu);車站建筑與橋梁聯(lián)合式結(jié)構(gòu)地鐵車站基坑通常采用的地下連續(xù)墻厚度有（）。

答案:800mm;1000mm;1200mm暗挖隧道的二次襯砌結(jié)構(gòu)設計采用以概率為基礎的極限狀態(tài)設計法。

答案:對軌道交通限界是根據(jù)車輛外輪廓線、技術(shù)參數(shù)、軌道特性以及各種誤差和變形，并考慮到列車運行狀態(tài)等因素，通過科學的分析計算和技術(shù)經(jīng)濟比較綜合分析確定。

答案:對限界的基準坐標系是與線路縱向中心線相垂直平面內(nèi)的二維直角坐標。

答案:對雙層襯砌的盾構(gòu)隧道是在已拼裝的管片基礎上施筑二次襯砌。

答案:對我國地鐵盾構(gòu)隧道的管片寬度一般為1.2~1.5m。

答案:對一體化高架結(jié)構(gòu)是指軌道交通與城市道路高架設為一體的結(jié)構(gòu)。

答案:對設置多道內(nèi)支撐體系的基坑，其圍護體的最大變形位置一般都位于（）。

答案:開挖面附近錨桿支護的特點()

答案:安全可靠;經(jīng)濟有效;對原巖擾動小;施工速度快地下車站結(jié)構(gòu)一般包括（）。

答案:分離式結(jié)構(gòu);單拱結(jié)構(gòu);框架結(jié)構(gòu);連拱結(jié)構(gòu)高架車站結(jié)構(gòu)一般采用（）。

答案:車站建筑與橋梁分離式結(jié)構(gòu);橋梁整體式結(jié)構(gòu);空間框架式結(jié)構(gòu)地下區(qū)間常用的結(jié)構(gòu)形式有（）。

答案:矩形;圓形;U形;拱形從連接方式的力學特性來看，管片之間以及襯砌環(huán)之間的連接分為（）

答案:剛性連接;柔性連接路基地下排水設施有（）

答案:滲溝;滲井支護結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性驗算包括（）

答案:抗傾覆穩(wěn)定驗算;抗?jié)B流驗算;抗隆起驗算;整體穩(wěn)定性驗算;抗滑移驗算在土壓平衡盾構(gòu)中，盾構(gòu)機在掘進過程中的平衡分為以下幾部分（）

答案:盾構(gòu)機身部位;掘進面;盾尾路基面上的動應力大小與下列因素有關(guān)

答案:列車軸重大小;線路狀態(tài);列車速度大小屬于路基坡面防護類型的有

答案:漿砌片石;植物防護暗挖法常使用的輔助施工方法有（）

答案:管棚法;水平旋噴法;超前小導管預注漿;冷凍法曲線地段使用的管片為（）。

答案:楔形墊板環(huán);單側(cè)楔形環(huán);雙側(cè)楔形環(huán)單層裝配式襯砌具有哪些優(yōu)點（）

答案:施工周期短;施工難度小;工程投資小目前國內(nèi)外工程數(shù)字化應用及發(fā)展趨勢主要體現(xiàn)在哪些方面（）

答案:設計施工一體化;三維數(shù)字化協(xié)同設計;工程全生命周期管理盾構(gòu)施工中背后注漿的主要目的為（）

答案:提高隧道的抗?jié)B性;防止地層變形;保證管片早期受力均勻目前使用較多的封閉式盾構(gòu)機主要為（）

答案:土壓平衡盾構(gòu);泥水平衡盾構(gòu)高架橋墩臺的基礎應根據(jù)地質(zhì)資料確定。當?shù)刭|(zhì)情況良好時，應盡可能采用樁基礎。若為軟土地基，宜采用擴大基礎。

答案:錯路基橫斷面基本形式有（）

答案:路塹;路堤建筑限界可以分為()

答案:站臺建筑限界;區(qū)間建筑限界結(jié)構(gòu)內(nèi)的滲漏水會加速混凝土的堿集料反應，產(chǎn)生膨脹應力，導致混凝土結(jié)構(gòu)的破壞。

答案:對聚合物改良適用于細粒含量少的中粗砂、砂礫和卵石漂石地層等。

答案:錯覆跨比判別法判別淺埋和超淺埋的判別依據(jù)為H/D≤0.4。

答案:對計算橋墩內(nèi)力時，無縫線路引起的水平力沒有影響。

答案:錯除利用現(xiàn)有的理論方法界定地下結(jié)構(gòu)的深、淺埋外，尚應結(jié)合現(xiàn)場實測資料，在綜合分析的基礎上加以確定。

答案:對膨潤土改良適用于除粘性土外的各類地層。

答案:錯樁基設計考慮土的彈性抗力，可按K法或m法計算。

答案:對從滲水到漏水是量變到質(zhì)變的過程，原因是滲水通道的由小到大。

答案:對交通疏解、管線改遷是決定工程能否早日、順利開工的先決條件。

答案:對淺埋暗挖法可用于工程地質(zhì)條件較差的地區(qū)。

答案:對車站建筑與橋梁分離式車站的主體結(jié)構(gòu)分為車站建筑、橋梁與橋墩。

答案:錯SMW工法是一種在連續(xù)套裝的三軸水泥土攪拌樁內(nèi)插入型鋼形成的復合擋土隔水結(jié)構(gòu)。

答案:對淺埋暗挖法吸納了新奧法施工信息化監(jiān)測思路，因此設計理念本質(zhì)上與新奧法相同。

答案:錯錯縫拼裝具有施工容易、施工效率高等優(yōu)點。

答案:錯對于高架區(qū)間的建筑限界，護欄或防護墻的設置對其的影響可以不用考慮。

答案:錯在盾尾一次拼裝組成的盾構(gòu)法隧道襯砌結(jié)構(gòu)為（）

答案:單層襯砌城市軌道交通中起到主要控制作用的是設備限界和車輛限界。

答案:錯下面幾種荷載不屬于恒載的是（）

答案:車輛豎向靜荷載屬于路基地面排水設施的有()

答案:側(cè)溝下面不是Y形橋墩優(yōu)點的是（）

答案:結(jié)構(gòu)簡單，施工難度小加大梁的（）變形剛度對于減少無縫線路的撓曲力有明顯的作用。

答案:豎向水位變化采用()監(jiān)測。

答案:水位計高架線及地面線直線段的建筑限界寬度為線間距加（）倍線路中心線至護欄柱或防護墻內(nèi)側(cè)面距離

答案:2暗挖隧道襯砌結(jié)構(gòu)計算時，若采用荷載結(jié)構(gòu)模式，應采用（）進行內(nèi)力分析。

答案:主動荷載加地層彈性約束模型下列不屬于城市軌道交通的結(jié)構(gòu)類型的是（）

答案:路肩結(jié)構(gòu)基床K30比基床以下路堤K30要求高的原因（）

答案:基床部位動應力大施工荷載中對管片影響最大的荷載為（）。

答案:千斤頂推力預應力混凝土T形梁的經(jīng)濟跨度為（）

答案:20~25m屬于重力式擋土墻的有（）

答案:衡重式擋土墻初支錨桿多采用（）混凝土

答案:C20下列不屬于高架區(qū)間結(jié)構(gòu)的有（）

答案:拱式結(jié)構(gòu)按截面形式可將盾構(gòu)隧道管片分為（）。

答案:平板型;箱形;中子形地下車站一般包括（）

答案:站臺區(qū);客流集散區(qū);設備區(qū)基床病害的主要類型有（）

答案:翻漿冒泥;基床下沉外擠;凍脹變形隧道結(jié)構(gòu)設計計算中，偶然荷載包括（）

答案:人防荷載;地震作用內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)體系主要由（）組成。

答案:豎向支撐;斜向支撐;水平支撐盾構(gòu)法隧道宜采用的結(jié)構(gòu)計算方法有（）

答案:荷載結(jié)構(gòu)模型;地層結(jié)構(gòu)模型為什么路基容易產(chǎn)生病害？

答案:工程性質(zhì)容易受氣候等影響;建筑材料為巖土介質(zhì);填料差預應力混凝土橋梁按規(guī)范需要驗算的項目有（）

答案:抗裂性;穩(wěn)定性;應力和變形;強度聯(lián)絡通道的斷面形式可分為（）。

答案:直墻拱形;矩形;圓形對于承載力極限狀態(tài)，基本組合為（）

答案:基本可變荷載;永久荷載路堤邊坡坡度主要根據(jù)（）決定

答案:列車荷載;路堤高度;填料種類;工程地質(zhì)條件影響細粒土壓實效果的主要因素是（）

答案:土的結(jié)構(gòu);土的含水量盾構(gòu)機主要由（）組成。

答案:切口部;盾尾部;支承部支護結(jié)構(gòu)的設計計算主要考慮（）

答案:支護結(jié)構(gòu)強度設計;穩(wěn)定性驗算;基坑變形計算當拱部不能成拱，容易發(fā)生坍塌時，可以采用（）進行超前預支護，

答案:管棚;小導管根據(jù)墻與土體的相對運動方向，土壓力類型分為（）

答案:主動土壓力;被動土壓力;靜止土壓力淺埋暗挖法的優(yōu)點是（）

答案:拆遷占地少;適用于多種地形;不干擾交通我國常用的管片環(huán)結(jié)構(gòu)計算模型和方法有（）。

答案:修正的慣用計算法;彈性鉸圓環(huán)法;彈性均質(zhì)圓環(huán)法淺埋暗挖法施工中應測項目主要包括（）

答案:支護結(jié)構(gòu)狀態(tài);建筑物變形（）適合采用水土分算方法計算土壓力。

答案:粉質(zhì)黏土;粉土;砂土土壓平衡盾構(gòu)機掌子面壓力的控制因素主要為（）

答案:盾構(gòu)機的掘進速度;螺旋輸送機的轉(zhuǎn)速;螺旋輸送機的張開度墩臺計算中的活載一般按哪幾種情況考慮（）

答案:單跨活載;雙跨活載;雙跨空車明挖法施工的優(yōu)點有（）

答案:施工較為快速;施工相對經(jīng)濟;技術(shù)相對簡單管棚法中管棚的主要作用是（）。

答案:擴散圍巖壓力;減少應力釋放;形成“微拱”噪聲對人體的影響有哪些？

答案:心理影響;工作效率影響;生理影響鋼橋二次輻射噪聲最高。

答案:對明挖法結(jié)構(gòu)常采用疊合結(jié)構(gòu)和復合結(jié)構(gòu)，前者防水效果較好，后者結(jié)構(gòu)受力較有優(yōu)勢。

答案:錯城市軌道交通BIM平臺的研發(fā)，內(nèi)容涵蓋了哪些階段。（）

答案:設計;建設;運營由于土層對盾殼的阻力大，土壓平衡式盾構(gòu)推進力比泥水平衡盾構(gòu)大。

答案:對通過BIM的應用，可以顯著提升工程設計效率、質(zhì)量。

答案:對盾構(gòu)法隧道的優(yōu)點是不影響地面交通，施工不受風雨等氣候條件影響。

答案:對簡支T形梁的經(jīng)濟跨徑為16~20m。

答案:錯輕軌高架結(jié)構(gòu)荷載一般分為恒載和活載兩類。

答案:錯現(xiàn)行規(guī)范把地下工程的防水等級分為三級。

答案:錯經(jīng)典土壓力理論完全適用于基坑工程支護結(jié)構(gòu)設計。

答案:錯圍護結(jié)構(gòu)插入比是圍護結(jié)構(gòu)入土段深度與基坑開挖深度之比。

答案:對BIM技術(shù)具有多種優(yōu)勢，目前尚無缺點。

答案:錯結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面的不同側(cè)面或內(nèi)外溫差差距很大時，應考慮溫度梯度產(chǎn)生的內(nèi)部應力。

答案:對地下車站復合結(jié)構(gòu)是在圍護結(jié)構(gòu)與內(nèi)襯墻之間設封閉的柔性防水層，兩者之間能傳遞壓力、拉力和剪力。

答案:錯墩臺本身與基臺應具有足夠的強度、抗裂性、穩(wěn)定性與剛度。

答案:對計算圍巖壓力的太沙基理論適用于淺埋隧道。

答案:錯隧道的收斂監(jiān)測的可以采用十字形、三角形和交叉型等方式觀測兩方向的相對位移。

答案:對計算主力和溫差應力組合時，可不再與其他附加力組合。

答案:對國內(nèi)現(xiàn)有的地鐵盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)以單層襯砌為主。

答案:對同一根鋼軌作用于墩臺頂?shù)纳炜s力、撓曲力、斷軌力需要疊加。

答案:錯受電弓限界或受流器限界是設備限界的組成部分。

答案:錯防水涂料一般作為結(jié)構(gòu)的附加內(nèi)防水層。

答案:錯地下車站站廳的布置形式有分離式、開敞式、與地下商業(yè)街或建筑聯(lián)通式。

答案:錯相對整體式而言，高架車站建筑與橋梁分離式結(jié)構(gòu)對基礎不均勻沉降和車站建筑振動影響較小。

答案:對計算圍巖壓力的普氏理論適用于淺埋隧道。

答案:錯盾構(gòu)隧道防水的關(guān)鍵是管片接縫防水。

答案:對淺埋結(jié)構(gòu)在地下水位以下時，還要進行（）

答案:抗浮檢算判斷隧道深、淺埋的主要目的是確定結(jié)構(gòu)設計時的荷載計算方法。

答案:錯荷載結(jié)構(gòu)模式只適合淺埋情況及圍巖塌落而出現(xiàn)松動壓力的情況。

答案:對高架橋結(jié)構(gòu)邊緣考慮的脫軌力大小為（）KN/m

答案:30長懸臂T形橋墩蓋梁處承受較大的彎矩和剪力，往往需要采用預應力混凝土結(jié)構(gòu)。

答案:對城市軌道交通限界的確定與強電和弱電的絕緣距離等因素無關(guān)。

答案:錯四周自由支承或固定支承的板，當長邊與短邊之比大于或等于2.0時，應以長邊為跨度按單向板計算，否則按雙向板計算。

答案:錯對于采用拉錨式板樁墻的基坑，開挖中實測的土壓力分布是哪種模式（）

答案:R形分布模式能夠有效識別各類工程構(gòu)件的空間位置關(guān)系，對裝配模型做碰撞檢測來消除專業(yè)間的錯、漏、碰問題，是為BIM的（）

答案:協(xié)同化我國大部分隧道工程要求最大的位移速率一般為（）

答案:不大于3mm/d明挖法施工監(jiān)測中基坑周邊地表沉降監(jiān)測范圍為（）

答案:不少于2倍基坑開挖深度管片之間以及各襯砌環(huán)之間的連接中，屬于柔性連接的是（）。

答案:銷釘連接屬于主體結(jié)構(gòu)永久荷載的是（）

答案:地基下沉影響力我國大部分地鐵隧道使用的襯砌結(jié)構(gòu)為（）。

答案:單層預制裝配式管片結(jié)構(gòu)上海和廣州地鐵的預制裝配式襯砌環(huán)分為（）塊。

答案:6建筑限界可以分為區(qū)間建筑限界與（）

答案:站臺建筑限界（）是將工程信息轉(zhuǎn)變?yōu)橛嬎銠C可以處理的數(shù)字信息，從而實現(xiàn)計算機對工程資源的控制、運行和管理。

答案:工程數(shù)字化在計算限界時，（）是最為重要的基本要素。

答案:車輛是將隧道斷面一次開挖成形的施工方法，這種方法僅適用于圍巖條件好的情況

答案:全斷面法（）可以減少橋墩計算高度，降低線路高程和建筑高程。

答案:空間框架式結(jié)構(gòu)格構(gòu)柱的沉降監(jiān)測可以采用()；

答案:水準儀不屬于主體結(jié)構(gòu)可變荷載的是（）

答案:地震荷載對于城市隧道通過建筑群時，一般要求地表下沉量不超過（）

答案:5~10mm以內(nèi)城市軌道交通的限界包括三種（）

答案:車輛限界、設備限界和建筑限界水土分算計算隧道所受壓力時，地下水位以下采用（）

答案:浮重度以下哪個是城市內(nèi)隧道與山嶺隧道的根本性區(qū)別（）

答案:變形控制的要求根據(jù)圍護結(jié)構(gòu)變形的包絡面積來推算基坑開挖引起的地表變形計算方法是（）

答案:地層損失法BIM技術(shù)具有可視化、協(xié)同化、優(yōu)化性和可交互性的特點。

答案:對我國工程建設行業(yè)從2003年開始引進BIM技術(shù)，目前主要應用在（）。

答案:設計單位在城市軌道交通BIM平臺的研發(fā)中，不屬于設計階段的內(nèi)容有（）。

答案:前景預測IM可運用于軌道交通以下階段：（）

答案:運營階段;規(guī)劃階段;施工階段;設計階段在國內(nèi)軌道交通領域的BIM技術(shù)目前只應用于模型的搭建和基于模型的深化設計和施工應用方面。

答案:錯BIM軟件的優(yōu)點包括（）。

答案:具有可視化、協(xié)同化、優(yōu)化性和可交互性;可以顯著提升工程設計效率、質(zhì)量考慮到各種因素的制約，BIM目前在工程設計、施工和運維管理中迅速推廣應用較為困難，不具備太大前景。

答案:錯BIM是工程數(shù)字化的一種體現(xiàn)。

答案:對BIM軟件的缺點是（）。

答案:軟件不成熟，平臺不統(tǒng)一工程數(shù)字化的業(yè)務范圍包括（）。

答案:三維設計;安全監(jiān)測;數(shù)字采集;模擬仿真坑底的隆起變形可以采用（）進行監(jiān)測。

答案:分層沉降儀基坑開挖應遵循哪些原則（）。

答案:先撐后挖;嚴禁超挖;開槽支撐;分層開挖地表沉降的監(jiān)測范圍應該涵蓋沉降槽的寬度，在隧道正上方與隧道外側(cè)應布置較密的測點。

答案:錯目前絕大多數(shù)地下車站由于需要的空間比較大，還是以（）施工為主。

答案:明挖法盾構(gòu)機姿態(tài)包括（）幾種。

答案:橫擺;扭轉(zhuǎn);俯仰淺埋暗挖法施工了考慮圍巖或土層的自承能力，不需要及時提供足夠剛度的支撐以控制施工變形。

答案:錯下列不屬于小導管的施工流程的為（）。

答案:加壓明挖法施工根據(jù)土方開挖和內(nèi)部結(jié)構(gòu)的施工順序，可以分為以下三種：順作法、逆作法和蓋挖法。

答案:對明挖法對應的工程自身安全體現(xiàn)在（）。

答案:地表沉降;支撐軸力的大小;圍護結(jié)構(gòu)的變形目前渣土改良方法主要有泡沫劑改良、膨潤土改良和聚合物改良。

答案:對密封墊防水設計的基本思路：一是耐久性好，二是接觸應力應當適中，三是能夠適應隧道的變形。

答案:對復合結(jié)構(gòu)在圍護結(jié)構(gòu)與內(nèi)襯墻之間設置一層柔性防水層，圍護結(jié)構(gòu)和內(nèi)部結(jié)構(gòu)之間能傳遞壓力、拉力和剪力。

答案:錯防水要求高意味著（）。

答案:對結(jié)構(gòu)的剛度要求也高防水卷材的最大優(yōu)點是（）。

答案:對結(jié)構(gòu)變形的適應性好下列不屬于密封墊材料類型的是（）。

答案:受熱膨脹型氣體密封墊地下結(jié)構(gòu)滲漏水的內(nèi)因是因為地下結(jié)構(gòu)存在水滲流的通道，外因是結(jié)構(gòu)的周圍存在一定壓力的地下水源。

答案:對施工縫根據(jù)空間位置可以分().

答案:水平施工縫;垂直施工縫要求最高或者有大量人員停留的場所，如地鐵車站或極為重要的戰(zhàn)略工程，防水等級為（）。

答案:一級明挖結(jié)構(gòu)中，疊合結(jié)構(gòu)的防水可分為如下幾部分（）。

答案:邊墻;頂板;底板滲漏水的形式主要根據(jù)結(jié)構(gòu)面上滲漏水的幾何形狀進行劃分：即點、線、面。

答案:對主要的荷載組合包括（）。

答案:恒載+活載;主力+附加力的作用;地震荷載+恒載輕軌高架結(jié)構(gòu)荷載中，混凝土收縮及徐變影響力屬于恒載。

答案:對預應力混凝土T形梁的經(jīng)濟跨度為（）。

答案:20~25m下面荷載屬于活載的有（）。

答案:沖擊力;列車離心力;無縫線路縱向水平力下面幾種荷載不屬于恒載的是（）。

答案:車輛豎向靜荷載下面幾種荷載屬于特殊荷載的是（）。

答案:臨時施工荷載下面哪種截面形式不常用于軌道交通高架橋上部結(jié)構(gòu)（）。

答案:預應力混凝土板梁表征路基土的剛度指標是（）。

答案:地基系數(shù)K30基床病害的主要類型有（）。

答案:基床下沉外擠;凍脹變形;翻漿冒泥擋土墻的主要作用有：（）

答案:整治滑坡;防止沖刷;減少土方影響細粒土壓實效果的主要因素是（）。

答案:土的含水量;土的結(jié)構(gòu)屬于路基坡面防護類型的有（）。

答案:植物防護;漿砌片石路基填料的壓實指標根據(jù)填料類別分別為（）。

答案:相對密度Dr和地基系數(shù)K30;壓實系數(shù)K和地基系數(shù)K30屬于輕型擋土墻的有（）。

答案:樁板式擋土墻;加筋土擋土墻路基地下排水設施有（）。

答案:滲井;滲溝路基橫斷面基本形式有（）。

答案:路堤;路塹在盾尾一次拼裝組成的盾構(gòu)法隧道襯砌結(jié)構(gòu)為（）。

答案:單層襯砌目前我國的絕大部分地鐵隧道都采用雙層預制裝配式管片襯砌。

答案:錯盾構(gòu)法適用于在土層或松軟巖層中掘進的隧道。

答案:對我國大部分地區(qū)地鐵區(qū)間盾構(gòu)隧道采用厚度為300~350mm的鋼筋混凝土管片。

答案:對國內(nèi)地鐵盾構(gòu)襯砌類型一般選用（）。

答案:單層裝配式襯砌盾構(gòu)隧道常規(guī)設計采用的計算方法為（）。

答案:荷載結(jié)構(gòu)模型盾構(gòu)法隧道宜采用荷載結(jié)構(gòu)模型和地層結(jié)構(gòu)模型進行結(jié)構(gòu)內(nèi)力計算。

答案:對我國盾構(gòu)隧道的鋼筋混凝土管片大多采用箱型結(jié)構(gòu)。

答案:錯根據(jù)平衡前方土體壓力的不同形式，目前常采用的盾構(gòu)機可分為（）。

答案:泥水平衡盾構(gòu);土壓平衡盾構(gòu)在采用淺埋暗挖法修建地下隧道時，常采用的超前預支護方法主要有（）。

答案:超前小導管法;管棚法下列哪些方法可用于區(qū)分深、淺埋隧道（）。

答案:根據(jù)隧道塌落拱高度;根據(jù)實測土壓力;根據(jù)隧道覆跨比淺埋結(jié)構(gòu)在地下水位以下時，不需要進行結(jié)構(gòu)抗浮檢算。

答案:錯淺埋暗挖法是在淺埋情況下，圍巖不能形成承載拱時的一種施工方法。

答案:對依據(jù)經(jīng)驗，覆跨比（）時為超淺埋隧道。

答案:≤0.4下列屬于淺埋暗挖法隧道初期支護的有（）。

答案:噴射混凝土;錨桿;噴射鋼纖維混凝土;水泥裹沙噴射混凝土通常在（）圍巖中才考慮淺埋隧道的設計問題。

答案:Ⅲ級及以上隧道圍巖呈巨塊狀整體結(jié)構(gòu)，圍巖穩(wěn)定，無坍塌，可能產(chǎn)生巖爆。此圍巖分級為（）。

答案:I級國內(nèi)城市軌道交通工程中已施工的暗挖隧道多為淺埋隧道甚至超淺埋隧道。

答案:對鐵路隧道圍巖分級標準將圍巖分為（）級。

答案:6地鐵區(qū)間隧道明挖法一般適合于場地較狹窄地段。

答案:錯支護結(jié)構(gòu)主要包括（）。

答案:圍護結(jié)構(gòu);支撐結(jié)構(gòu)體系SMW工法指（）。

答案:型鋼水泥土攪拌墻抗滑移穩(wěn)定性驗算是驗算車站主體結(jié)構(gòu)是否沿底面滑動的一種有效方法。

答案:錯在地面交通和環(huán)境允許的條件下，明挖法施工一般是地鐵地下結(jié)構(gòu)施工的首選方法。

答案:對地下車站站臺層建筑長度是根據(jù)（）的需求來確定的。

答案:設備管理用房;站臺長度地鐵車站設計規(guī)模應滿足站臺層的事故疏散時間不大于（）。

答案:6min根據(jù)圍護結(jié)構(gòu)變形的包絡面積來推算基坑開挖引起的地表變形計算方法是（）。

答案:地層損失法支護結(jié)構(gòu)主要包