【RFID在鐵路集裝化運輸組織中的應(yīng)用研究8900字（論文）】

PAGE2PAGE14RFID在鐵路集裝化運輸組織中的應(yīng)用研究摘要隨著全球經(jīng)濟的不斷提升，物流行業(yè)欣然崛起，對集裝箱的需求量也有所增加，作為物流行業(yè)的重要載體，集裝箱為物流行業(yè)的發(fā)展起到了非常重要的作用。目前，諸多國家出現(xiàn)了集裝箱貨物被嚴重盜取的問題，面臨嚴峻的市場競爭，對集裝箱的跟蹤和管理問題引起了行業(yè)人士的關(guān)注，基于此，本文將針對這一問題展開各方面的研究。研究環(huán)節(jié)本論文將原有的自動識別技術(shù)與RFID技術(shù)的適用性以及優(yōu)勢做出對比，對RFID技術(shù)展開詳細的分析和論述，并指出該技術(shù)為鐵路集裝化運輸組織帶來的各種優(yōu)勢，從定性和定量兩個方面做為出發(fā)點進行深入剖析，明確RFID技術(shù)在集裝箱運輸處置過程中的可行性，為鐵路集裝化集裝箱RFID的功能優(yōu)化奠定良好的基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞：RFID鐵路集裝化運輸組織物流目錄TOC\o"1-3"\u一．前言 5二．鐵路集裝化運輸組織及RFID概述 5（一）鐵路集裝化運輸?shù)亩x 6（二）鐵路集裝化運輸?shù)奶攸c 6（三）鐵路集裝化運輸存在的不足 7（四）鐵路集裝化運輸組織應(yīng)用RFID技術(shù)的必要性 8三．RFID在鐵路集裝化運輸組織中的應(yīng)用模型研究 9（一）基于RFID應(yīng)用的鐵路集裝化運輸組織系統(tǒng)的基本目標 9（二）基于RFID應(yīng)用的鐵路集裝化運輸組織系統(tǒng)的模型 10（三）模型方案設(shè)計 11（四）模型功能模塊設(shè)計 13（五）模型功能模塊設(shè)計 13四．RFID系統(tǒng)在鐵路集裝化運輸組織應(yīng)用的解決方案 14（一）政府的參與 14（二）RFID與海關(guān)監(jiān)管的結(jié)合 14（三）RFID下的集裝箱進出口流程 15（四）費用成本的分攤 15五．結(jié)論與展望 16參考文獻： 17一．前言迄今為止，大約有3000萬集裝箱運輸體系在全球海陸運輸中發(fā)揮著巨大的作用，在2006年至2010年期間，全球港口的集裝箱貿(mào)易在不斷地增長，年均增長率為10%左右。在2009年，我國公路運輸集裝箱的使用量為5281.94萬TEU；沿海地區(qū)的港口集裝箱使用量12100萬TEU；在2010年，上海港的集裝箱使用量為2905萬，穩(wěn)居全球第一；在2011年，全球各個港口的集裝箱使用量呈大幅度上升趨勢，中國港口位居十大港口的第六位，上海港的增長勢頭依然強勁，年吞吐量連續(xù)三年位居首位，香港港緊隨其后，吞吐量2934萬TEU；連云港、大連港等港口的使用增長速度逐漸提升，增速率為20%。由此可見，中國港口集裝箱的使用量在全球遙遙領(lǐng)先，在全球港口的市場份額逐漸擴大，現(xiàn)如今，國際貨運的主要運輸途徑90%依賴于集裝箱運輸，成為國際物流運輸載體中不可或缺的重要部分。作為規(guī)模最大、范圍最廣的國際化物流載體，對集裝箱的信息搜集以及跟蹤監(jiān)管都是由工作人員手動操作的，倘若工作人員在錄取信息時出現(xiàn)了失誤，那么，會導(dǎo)致整個信息傳遞錯誤，使整個供應(yīng)鏈的數(shù)據(jù)一片混亂。根據(jù)市場調(diào)查結(jié)果可見，到目前為止，物流行業(yè)集裝箱數(shù)據(jù)的準確性僅有65%，其中，有35%的信息存在錯誤或丟失，因此，現(xiàn)代化的集裝箱物流運輸體系需要依賴于智能化監(jiān)管系統(tǒng)，在運輸過程中，對集裝箱貨物及其它的物流信息做出準確的反饋，通過網(wǎng)絡(luò)布局對物流路線進行實時的線上監(jiān)控，有效保障集裝箱物流運輸?shù)陌踩砸约巴该骰?，實現(xiàn)了可視化的統(tǒng)一管理，提高了集裝箱物流運輸?shù)木C合水平。本論文針對集裝箱物流體系的與原有的自動識別技術(shù)做出詳細的分析，將現(xiàn)代RFID技術(shù)應(yīng)用于集裝箱運輸體系當中，對RFID系統(tǒng)展開相關(guān)的技術(shù)分析，明確指出RFID技術(shù)在集裝箱運輸體系中的適用性，總結(jié)該技術(shù)為鐵路集裝化運輸體系帶來的各種優(yōu)勢，從定性以及定量兩個角度為出發(fā)點，為國內(nèi)道路運輸體系集裝箱的升級優(yōu)化提供最佳方案。二．鐵路集裝化運輸組織及RFID概述（一）鐵路集裝化運輸?shù)亩x鐵路集裝化運輸是現(xiàn)代化運輸體系的重要支撐部分，對大宗貨物的運輸提供了有效途徑，集裝箱運輸體系作為目前使用率最高、最具標準化的運輸方式，具備了以下五大優(yōu)勢：第一，私密性好；第二，運輸成本低；第三，裝載密度高；第四，包裝不易損；第五，環(huán)境適應(yīng)性強等，因此，是商家運輸貨物的首選，儼然成為現(xiàn)代化運輸?shù)闹匾绞健ｋS著集裝箱化物流的使用率越來越高，成為全球商品流通的主力，在發(fā)達國家的海上運輸中占據(jù)了穩(wěn)固的市場地位，鐵路集裝箱運輸體系推動了經(jīng)濟的快速發(fā)展，加速了貿(mào)易市場的出口力度，促進我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整，使整個運輸體系得到了得到了優(yōu)化，隨著全球經(jīng)濟的不斷攀升，物流行業(yè)對集裝箱的使用率越來越大，作為重要的運輸體系，贏得了非常重要的市場競爭力。圖2.1集裝箱運輸業(yè)務(wù)流程（二）鐵路集裝化運輸?shù)奶攸c貨物流通中的各個環(huán)節(jié)都因為集裝箱運輸而產(chǎn)生了重大的變化，與其他的運輸方式相比，現(xiàn)代化集裝箱有五個重要的運輸特點：提高工作效率利用集裝箱運輸貨物是將不同種類的雜件統(tǒng)一放置在集裝箱內(nèi)，以此來降低中途換載的頻率，減少了勞動強度，提高了工作效率，因此，集裝箱運輸體系使整個貨運企業(yè)的經(jīng)營利潤有了很大的提升，由于集裝箱在運輸過程中不受任何天氣的影響，為貨運企業(yè)帶來了穩(wěn)定的經(jīng)濟收益。降低了貨物損害率集裝箱是以箱作為運輸單位，在整個運輸過程中，無論是換裝或是儲存，都是以箱為單位，貨物在集裝箱內(nèi)不會因為頻繁轉(zhuǎn)移而遭到損壞，由于集裝箱的封閉性較好，能夠很好的保護貨物的完整性，利用集裝箱運輸貨物，可以減少在運輸過程中對貨物的損壞，避免產(chǎn)生貨損、貨差等。有利于營造綜合的運輸體系集裝箱運輸體系的快速發(fā)展形成了統(tǒng)一的規(guī)范系統(tǒng)，運輸工具的尺寸和標準都符合了設(shè)計要求，使運輸工具之間的換銜接極其流暢，參考集裝箱設(shè)計方案的運輸工具越來越多，在未來的綜合運輸中，實用性將會愈加廣泛。4.節(jié)約了包裝費用由于集裝箱的反復(fù)利用，在很大程度上節(jié)省了包裝成本，與傳統(tǒng)的一次性包裝而言，投資力度較高，但在運輸過程中產(chǎn)生的包裝費用較低，集裝箱非常堅固，在長期使用過程中，可以累積節(jié)省高昂的包裝費用。減少營運資金集裝箱的設(shè)計標準及規(guī)范已經(jīng)形成了統(tǒng)一的規(guī)格，換裝程序的效率大大提高，降低裝卸成本。同時，集裝箱運輸貨物的安全運輸?shù)男阅艽蟠筇岣?。因此，采用集裝箱運輸可以有效地降低了平均運輸成本，即一定程度上降低貨運公司和其他許多方面的企業(yè)運營成本。（三）鐵路集裝化運輸?shù)牧觿?.無法保障貨物安全分析集裝箱運輸流程后，我們可以看出，當集裝箱離開堆垛場后，對集裝箱的實時監(jiān)管就中斷了。商家對集裝箱的實時動態(tài)無法做出精準定位，只能根據(jù)大概的運輸時間推測出貨物的位置，對于貨物的具體狀態(tài)，無法精確地掌握。而集裝箱運輸并不只面對單個客戶，單一路線，它需要生產(chǎn)商、港口、承運商等多個成員的協(xié)作，完成各種繁瑣的手續(xù)及程序。當集裝箱走向全球化時，運輸模式逐漸復(fù)雜化，需要在陸路、鐵路以及水路等運輸途中進行切換，各個企業(yè)的供應(yīng)鏈之間無法及時地掌握集裝箱的動態(tài)，導(dǎo)致運輸質(zhì)量下降，同時，還無法保證運輸途中的貨物安全性。2.識別準確性低在運輸過程中，集裝箱編號是辨別貨物的唯一標準，也是交接的唯一依據(jù)，由于傳統(tǒng)的識別方式較為模糊，主要以人工輸入的方式搜集貨物信息，因此，會產(chǎn)生各種數(shù)據(jù)偏差，花費的時間成本較高。根據(jù)市場分析研究公司（ABIResearch）的調(diào)查統(tǒng)計，在傳統(tǒng)的識別方式中，有35%的信息具有不準確性，無法實時追蹤集裝箱的物流情況，由于缺乏精確的識別性，使整個供應(yīng)鏈的暢通問題受到一定的影響。3.安全性與高效性之間的矛盾截止目前，全球集裝箱的使用量有3050萬次，在跨國運輸中，年平均使用量有2.01億箱，譬如：我國的上海港，在2019年，集裝箱的使用量為2900萬TEU，通過相關(guān)實驗，我們能夠發(fā)現(xiàn)，如果對10%的集裝箱進行隨機抽檢，那么整個港口就無法正常運作。但是假如過分減少隨機抽查的比例，那么海關(guān)就無法有效地防止走私行為的發(fā)生。無線射頻識別技術(shù)是一種先進的自動識別技術(shù)，其工作原理是利用射頻信號對物流信息進行傳輸并自動識別，RFID系統(tǒng)的重要組成部分有三個：第一，電子標簽；第二，讀寫器；第三，服務(wù)器。電子標簽的內(nèi)容提供了貨物的電子編碼，并對物體的類目做出分類。讀寫器可以被設(shè)計為手持式或固定式，用于讀出或?qū)懭腚娮訕撕炛械男畔?。服?wù)器裝有天線，用于傳遞標簽和讀寫器間的射頻信號。RFID系統(tǒng)的工作流程如圖2.2所示。圖2.2為RFID技術(shù)原理RFID系統(tǒng)的工作流程，是開啟讀寫器將發(fā)射天線的射頻信號通過電子標簽輸入讀寫器工作區(qū)域，在這個過程中產(chǎn)生的感應(yīng)電流將電子標簽激活，并自動識別編碼信息后通過無線電輸出，當讀寫器接收到由接收天線發(fā)送的電子標簽信息后，再通過調(diào)節(jié)器進行解碼，將信號發(fā)送到服務(wù)器主系統(tǒng)中，根據(jù)不同的設(shè)置，系統(tǒng)利用邏輯運算做出精準的判斷，并對物流信息做出準確的回饋，將信號傳輸于客戶端。（四）將RFID技術(shù)應(yīng)用于鐵路集裝化運輸組織的必要性RFID技術(shù)在物流追蹤方面的應(yīng)用個案已經(jīng)數(shù)不勝數(shù)，但在鐵路集裝化運輸及管理制度相對缺乏，自美國911事件以來，首次提出了智能集裝箱與綠色通道的相關(guān)概念，使RFID技術(shù)在集裝箱運輸體系中受到了高度重視和廣泛的青睞，因此，RFID技術(shù)在物流運輸行業(yè)中得到了非常廣泛的應(yīng)用。在2002年，亞太經(jīng)濟合作組織實施了一項貿(mào)易計劃，其中涵蓋了兩大內(nèi)容：第一，地區(qū)安全貿(mào)易計劃；第二，跨邊境高效安全運輸計劃。曼谷林查邦港港口將安全貿(mào)易項目作為開端，對供應(yīng)鏈的安全系統(tǒng)提供了檢驗標準，在2003年下旬，在40英尺的標準集裝箱內(nèi)的插銷部分安裝了RFID傳感器封條，也就是電子封條，當運輸路線途徑查邦港港口被運送到西雅圖港時，那么，電子封條則會及時的反饋物流信息。RFID技術(shù)在跟蹤貨物及堆場管理方面也可以發(fā)揮極大的作用。在美國，薩瓦納港口的集裝箱吞吐量為日均3萬個，主要是利用海運以及陸運送達的，佐治亞港的監(jiān)管部門對853英畝的貨場采取了實時監(jiān)控，并安裝了無線通信系統(tǒng)，在所有的運輸車輛中配置了無線終端，工作人員利用讀寫設(shè)備，通過服務(wù)器對港口貨物作出實時監(jiān)控，并與無線終端的主機系統(tǒng)進行連接，對港口的貨物信息作出及時的追蹤和監(jiān)管。當RFID技術(shù)得到廣泛的應(yīng)用后，減少了尋找貨物的時間，在很大程度上提高了工作效率，除此之外，客戶也利用這項技術(shù)對整個供應(yīng)鏈的信息進行明確的掌握。在目前的國際市場環(huán)境中，集裝箱運輸處于透明化、公開化管理模式，順應(yīng)了國際貿(mào)易的發(fā)展需求，因此，RFID技術(shù)保障了集裝箱物流體系的安全可靠性。我國政府和企業(yè)也應(yīng)準確把握發(fā)展趨勢和潮流，緊跟國際物流行業(yè)的發(fā)展步伐，為集裝箱運輸安全做出行業(yè)革命。本文就是在這樣一個鐵路集裝化運輸急需RFID技術(shù)的背景下提出的。三．RFID在鐵路集裝化運輸組織中的應(yīng)用模型研究（一）基于RFID應(yīng)用的鐵路集裝化運輸組織系統(tǒng)的基本目標1．實現(xiàn)全程實時安全監(jiān)控RFID技術(shù)發(fā)展至今，集裝箱物流行業(yè)與相關(guān)研究機構(gòu)達到了共識，積極推廣RFID技術(shù)的應(yīng)用，為集裝箱運輸行業(yè)提供專業(yè)、安全的運輸途徑，突破國際多式聯(lián)運的復(fù)雜性，利用RFID技術(shù)快速識別集裝箱的詳細信息，有效提升了市場管理難度，解決了運輸安全問題，保證了整個供應(yīng)鏈運輸體系的暢通。將RFID技術(shù)適用于鐵路集裝化運輸是目前較為關(guān)注問題，在鐵路集裝化運輸下的電子標簽也應(yīng)當具備RFID的重要特征，利用其遠距離感應(yīng)、耐高溫等各種優(yōu)勢，建立電子標簽與物流信息相互統(tǒng)一的管理模式，并于電子海關(guān)、電子口岸等相關(guān)系統(tǒng)進行連接，提升通關(guān)效率、完善市場監(jiān)管模式，從不同環(huán)節(jié)對物流信息進行實時跟蹤。2．集裝箱的高效服務(wù)集裝箱物流體系的高效在于兩個方面：第一，時間高效；第二，空間高效。在輸過程中切換銜接部分，使消耗的時間成本較低。集裝箱物流體系中的可視化管理是目前最為先進的運輸管理模式，涵蓋了運輸方式、工具、節(jié)點以及各個環(huán)節(jié)之間的切換，利用RFID技術(shù)對運輸流程進行實時追蹤，確保物流環(huán)節(jié)的暢通無阻以及貨物的安全性，縮短在運輸過程中的切換時間，降低時間成本，利用電子標簽對于物流信息進行傳輸。集裝箱還能夠保持安全準確的運輸，在規(guī)定的時間內(nèi)順利完成任務(wù)，電子標簽對集裝箱運輸體系的功能在于，建立共同的服務(wù)平臺，確保實時信息能夠隨意切換，還能利用客戶端在網(wǎng)上實時查詢物流信息，物流行業(yè)也能從服務(wù)平臺獲取相關(guān)的物流信息，便于提升工作效率，提高服務(wù)質(zhì)量。（二）RFID技術(shù)背景下的鐵路集裝化運輸系統(tǒng)在傳統(tǒng)的集裝箱運輸體系中，RFID技術(shù)作為自動采集集裝箱信息的一種方式，假如不依賴現(xiàn)代通信技術(shù)作為背景支撐，那么，RFID技術(shù)僅適用于對信息的采集，并不能為鐵路集裝化運輸體系帶來便捷，更不能提升物流的運輸效率，增添更大的經(jīng)濟收益，因此，RFID技術(shù)的廣泛應(yīng)用是一個新的轉(zhuǎn)型契機。由此看來，RFID應(yīng)用體系不僅僅是一項單獨的技術(shù)，還必須配合完善的系統(tǒng)來進行數(shù)據(jù)的傳輸，支持后臺的服務(wù)器以及軟件管理，形成一套成熟的應(yīng)用系統(tǒng)，實現(xiàn)對集裝箱信息的快速識別功能，并對數(shù)據(jù)信息進行傳輸管理。完善的集裝箱RFID系統(tǒng)，有三個重要組成部分：第一，最前端的電子標簽自動識別系統(tǒng)；第二，中端的無線傳播通信系統(tǒng)；第三，后端的集裝箱信息實時交換系統(tǒng)。具體可參考下圖3.1所示：圖3.1表示RFID集裝箱運輸系統(tǒng)的工作原理1.電子標簽的識別功能在集裝箱運輸途中設(shè)置各個節(jié)點并在集裝箱掛車上設(shè)置自動識別系統(tǒng)，通過自動識別系統(tǒng)將集裝箱的位置信息以及貨物狀態(tài)進行錄入和識別，再通過后臺服務(wù)器將集裝箱信息進行系統(tǒng)交換，因此，電子標簽自動識別系統(tǒng)是鐵路集裝化運輸體系的基礎(chǔ)，主要功能是對集裝箱的信息進行識別和搜集。2.傳輸系統(tǒng)傳輸系統(tǒng)主要是將電子標簽自動識別后的數(shù)據(jù)傳輸?shù)胶蠖说募b箱內(nèi)，并對信息做出實時交換傳輸與后臺管理系統(tǒng)，再通過后臺進行解碼傳輸，與前臺客戶端以及運輸行業(yè)的服務(wù)端進行連接。3.信息交換系統(tǒng)在信息交換的過程中，后臺要對集裝箱的信息做出統(tǒng)計和識別，對運輸節(jié)點與目的地之間的信息作出交換，通過網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸于各個單位之間，并在平臺中提供物流信息，便于查詢和跟蹤。（三）模型方案設(shè)計集裝箱運輸組織模型以RFID技術(shù)為基礎(chǔ)，輔以GPS系統(tǒng)進行實時定位，，以此建立一個完整成熟的集裝運輸組織系統(tǒng)。將RFID電子標簽粘貼于集裝箱內(nèi)，集裝箱運輸車輛在途經(jīng)通道、碼頭等相關(guān)地段時，RFID系統(tǒng)將自動識別集裝箱的位置信息，集裝箱的吊運設(shè)備中設(shè)置了相關(guān)的讀寫器，通過數(shù)據(jù)接口對集裝箱信息進行交換，這種信息的交流方案，用以下模型展示，具體可參考3.2圖所示：圖3.2為模型設(shè)計集裝箱運輸體系的內(nèi)部組織一共可分為四個部分：1.設(shè)備部分分別由標簽、讀寫器、定位系統(tǒng)以及電子看板等各種堆場起重設(shè)備及車輛等組成。主要負責(zé)完成對集裝箱信息的自動采集與寫入，配合集裝箱的裝卸運輸系統(tǒng)，完成自動化裝卸搬運操作，用來對集裝箱貨物進行實時監(jiān)控，并對其狀態(tài)和位置信息進行傳輸。信息部利用數(shù)據(jù)信息以網(wǎng)絡(luò)為背景，將局域網(wǎng)、GPRS的傳播系統(tǒng)與集裝箱途徑站點進行統(tǒng)一的識別，譬如：碼頭進出堆場、龍門吊等，將獲取的物流信息無縫傳輸?shù)胶笈_，以此來實現(xiàn)信息的交換。3.數(shù)據(jù)部分運輸節(jié)點的各個數(shù)據(jù)形成了中心數(shù)據(jù)庫，在運輸途中對信息數(shù)據(jù)進行篩選、分類等是為了保證信息交換的實時性與完整性，并對物流信息和狀態(tài)進行分析，提供有力的技術(shù)依據(jù)。應(yīng)用部分應(yīng)用系統(tǒng)作為一個廣泛的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，對各個局域網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)進行對接，將集裝箱的物流信息進行實時監(jiān)控，為各個部門提供查詢端口，通過物流信息對運輸車輛的實施狀況進行追蹤。支持跨平臺、跨系統(tǒng)的集成。既能實現(xiàn)對集裝箱、貨物運輸?shù)鹊淖粉櫣芾?，也能為海關(guān)等職能部門和運輸代理人提供查詢和應(yīng)用接口。（四）模型功能模塊設(shè)計完成對集裝箱信息的實時采集和對集裝箱的全程可視化監(jiān)控管理是基于RFID技術(shù)的集裝箱運輸組織的核心業(yè)務(wù)。為了更好地完成運輸工作，建立了以下模型作為參考，其中涵蓋了八大功能模塊：第一，計劃調(diào)度；第二，系統(tǒng)管理；第三，設(shè)備管理；第四，單證管理；第五，計費管理；第六，運輸監(jiān)控；第七，用戶管理；第八，裝卸管理，通過以上功能模塊對業(yè)務(wù)流程進行總結(jié)，具體可參考下圖3.3所示：3.3集裝箱運輸組織模型功能模塊（五）模型功能模塊設(shè)計RFID技術(shù)為集裝箱運輸行業(yè)帶來了非常深遠的影響，使運輸鏈的各個節(jié)點形成了統(tǒng)一的信息數(shù)據(jù)庫，在運輸途中將集裝箱上的電子標簽進行錄入，經(jīng)由各個節(jié)點時都能獲取詳細的物流信息，提升了管理效率，減輕了管理難度，每一次對電子標簽的讀寫都代表著物流的轉(zhuǎn)換和進程，譬如：運輸空箱時意味著貨物的轉(zhuǎn)移，根據(jù)集裝箱所處的狀態(tài)，通過信息反饋給負責(zé)人，負責(zé)人便會對持集裝箱展開追蹤，貨運公司對集裝箱信息也能夠明確地掌握，客戶也能夠?qū)崟r共享信息，在很大程度上提高了服務(wù)水平，占據(jù)了市場經(jīng)濟地位。貨物的發(fā)貨人以及收貨人都能夠在平臺上對集裝箱的實施狀況進行了解，并對集裝箱的動態(tài)和流程做好相關(guān)的對應(yīng)接收措施。四．RFID系統(tǒng)在鐵路集裝化運輸組織應(yīng)用的解決方案（一）政府的參與將RFID技術(shù)應(yīng)用于集裝箱運輸組織的重建是一個循序漸進的過程，并不能作為一個單獨的個體自由地發(fā)揮本身的技術(shù)價值，因此，集裝箱運輸行業(yè)必須向政府尋求幫助。集裝箱作為我國物流業(yè)的最大載體，集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展直接關(guān)系到我國物流及供應(yīng)鏈的發(fā)展前景。由于國家的管理體系并不一致，政治體制的因素使物流行業(yè)的發(fā)展受到了各種各樣的限制。在這樣的制度下，國家政府無法參與或干預(yù)企業(yè)或工會活動，只有一些政府聲明作出建議，企業(yè)與各個行業(yè)之間會根據(jù)自身利益的原因而產(chǎn)生各種意見，造成了當前的困難局面，我國政府單位有權(quán)利和義務(wù)對各個行業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和發(fā)展負責(zé)，因此，非常有必要接受政府的干預(yù)措施。（二）RFID與電子海關(guān)的適用性目前為止，集裝箱運輸?shù)耐掏铝枯^大，海關(guān)在對貨物信息進行調(diào)查，主要是以隨機抽樣法對貨物進行檢驗，抽檢的集裝箱大約僅有5%，檢查比例要遠低于空運貨物，導(dǎo)致集裝箱運輸失去可靠性，利用RFID電子標簽后，海關(guān)工作人員能夠有效地掌握集裝箱信息，從而更加全面的規(guī)范和完善檢測體系，因此，若要使工作環(huán)節(jié)更為流暢，海關(guān)相關(guān)部門也要對電子標簽的信息進行改寫。（三）RFIDF技術(shù)下的集裝箱貿(mào)易流程對于進口貨物的運輸所使用的集裝箱來自于國外，并沒有配備相對應(yīng)的電子標簽，為了保持物流的暢通性，要對進口產(chǎn)品的集裝箱貼入臨時電子標簽，當集裝箱的貨物改變時，那么，在出口流程中，對集裝箱出境前的電子標簽進行回收。（四）集裝箱的費用成本集裝箱的運輸體系利用RFID技術(shù)作為技術(shù)支撐，是為了提升整體的運營效率，因此RFID改造的收益者將是集裝箱運輸鏈上的所有相關(guān)企業(yè)。在改造初期投入大量的資金力度，必須還要依賴于政府部門的支撐，企業(yè)單位也要承擔(dān)相對應(yīng)的費用，任何物流節(jié)點和企業(yè)都不會完全承擔(dān)一次性改造的成本費用，因此，在改造過程中，其他各個關(guān)鍵環(huán)節(jié)并沒有加入到改造中，效率很難得到實質(zhì)提高。因此，制造了一個最佳解決方案，裝置電子標簽對各個節(jié)點以及相關(guān)企業(yè)進行識別，通過這種方法，政府采購市場以更低的價格購買設(shè)備，然后在同樣的價格轉(zhuǎn)讓給相關(guān)企業(yè)。所以降低了成本費用，推動了物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。電子標簽在整個運輸流程中沒有特定的歸屬性，由海關(guān)相關(guān)部門對電標簽進行統(tǒng)一的管理，對于電子標簽的成本費用，會根據(jù)客觀情況由官方渠道對于貨物以集裝箱為單位來收取投入的電子標簽成本費用，在各個運輸環(huán)節(jié)中，企業(yè)還要支持網(wǎng)絡(luò)平臺的建設(shè)，并承擔(dān)相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)資源信息費。由此可見，政府在參與的過程中，并沒有發(fā)揮具體的實用價值，或者可以這樣理解，在運輸體系中，對集裝箱的系統(tǒng)改造，政府只是起到了某種意義上的推動作用，并沒有對物流行業(yè)的發(fā)展帶來經(jīng)濟支撐，所以政府也不會因為物流體系的轉(zhuǎn)型遭受任何經(jīng)濟損失，因此，政府對RFID體系的干預(yù)是一項雙贏的措施。五．結(jié)論與展望近年來，集裝箱運輸體系是我國運輸行業(yè)的主力軍，在國際運輸行業(yè)中占據(jù)重要的地位，集裝箱運輸行業(yè)的發(fā)展不僅帶動了全球經(jīng)濟的提升，還在一定程度上改善了整個國際運輸結(jié)構(gòu)，隨著集裝箱的使用量增加，物流行業(yè)對貨物的運輸流程更加重視，在傳統(tǒng)的集裝箱運輸體系中，無法對集裝箱的實時動態(tài)進行跟蹤，只能通過大概的評估來確定送達時間，為了提升服務(wù)質(zhì)量，加強對運輸環(huán)節(jié)的監(jiān)管力度，已成為運輸行業(yè)要面臨的重要問題。本論文主要通過RFID技術(shù)的構(gòu)建，讓各個環(huán)節(jié)之間能夠及時的了解貨物的實時動態(tài)，實現(xiàn)透明化、公開化的系統(tǒng)共享，為了加快現(xiàn)代化發(fā)展腳步，而研發(fā)的新型物流管理體系，這一系統(tǒng)平臺的衍生，提升了對物流行業(yè)的管理規(guī)范，在對大規(guī)模貨物進行統(tǒng)一管理時，能夠更加的有章可循，為物流行業(yè)帶來了便捷，這種完善統(tǒng)一的管理體系，促進了我國經(jīng)濟全球化發(fā)展的目標，明確該技術(shù)對集裝箱運輸體系的影響，利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)作為強力支撐搭建完善的物流跟蹤平臺，模型中的重要構(gòu)成部分主要包括七個方面：第一，規(guī)劃和調(diào)度；第二，系統(tǒng)管理；第三，設(shè)備管理；第四，文件管理；第五，計費管理；第六，用戶管理；第七，裝卸管理。本論文主要針對中國集裝箱運輸行業(yè)融入先進的物流技術(shù)來完善現(xiàn)代化運輸體系，促進物流行業(yè)的快速發(fā)展，為集裝箱物流帶來了新的轉(zhuǎn)型契機，增強了物流行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，提升了工作效率，同時也獲得了更大的經(jīng)濟收益，綜上所述，集裝箱運輸體系的RFID技術(shù)是一個系統(tǒng)化工程，必須通過社會各個部門的共同努力才能實施，對于相關(guān)的理論以及方法，還有更多的提升空間，希望本論文對這方面的研究能夠為后來學(xué)者提供更多的研究價值，本文中出現(xiàn)的不足之處，希望各位導(dǎo)師提出寶