車站值班員（中級）技能鑒定理論題庫-上（單選題）

PAGEPAGE1車站值班員（中級）技能鑒定理論題庫-上（單選題匯總）一、單選題1.客列檢按規(guī)定完成旅客列車制動機試驗后，因列車延誤開行距上次制動機試驗超過20min時，列車發(fā)車前由()使用客列尾裝置進行簡略試驗。A、車輛乘務(wù)員B、司機C、助理值班員D、車站值班員答案：B2.根據(jù)車次判定列車種類,45001次是()貨物列車。A、區(qū)段B、直通C、小運轉(zhuǎn)D、摘掛答案：C3.動力集中動車組列車在車站辦理客運業(yè)務(wù)時，須()、固定站臺、固定停車位置。A、固定設(shè)備B、固定人員C、固定班組D、固定股道答案：D4.事先放在鋼軌上，溜行車組第一輪對壓上的鐵鞋稱為()。A、基本鞋B、輔助鞋C、備用鞋D、防溜鞋答案：A5.進站、出站、進路信號機，均以顯示()為定位。A、停車信號B、注意信號C、月白燈光D、進行信號答案：A6.《技規(guī)》規(guī)定車站值班員（列車調(diào)度員）接到列車被迫停車可能妨礙鄰線的通知后，應(yīng)立即通知()，在原因消除前不得向鄰線放行列車。A、接車站B、運行的列車停車C、鄰線有關(guān)列車停車D、區(qū)間內(nèi)有關(guān)列車答案：C7.()是編制和實現(xiàn)日班計劃、車站作業(yè)計劃、裝卸車組織等工作的基礎(chǔ)信息資料。A、列車確報B、列車預(yù)確報C、列車預(yù)報D、列車準(zhǔn)確報答案：B解析：答案解析：列車預(yù)確報包含了列車的車次、編組內(nèi)容、預(yù)計到達(dá)和出發(fā)時間等詳細(xì)信息，能夠為日班計劃、車站作業(yè)計劃、裝卸車組織等工作提供準(zhǔn)確、提前和全面的基礎(chǔ)參考。有了列車預(yù)確報，相關(guān)部門和人員就能更有效地進行資源調(diào)配、作業(yè)安排等，提前做好準(zhǔn)備。相比之下，列車確報、列車預(yù)報、列車準(zhǔn)確報在信息的及時性和全面性上可能無法充分滿足這些工作的需求。所以，選項B是正確的。8.軍用列車的車次范圍是()。A、90001～91998B、90001～99998C、90001～92998D、90001～94998答案：A9.帶白邊的綠色圓牌及()燈光--表示線路在()狀態(tài)A、月白色,開通B、紅色,遮斷C、紅色,開通D、月白色,遮斷答案：A解析：通常情況下，帶白邊的綠色圓牌及月白色燈光表示線路在開通狀態(tài)，而紅色燈光表示遮斷狀態(tài)。因此，正確答案是A。10.超長列車停車后，需移動時車站值班員通知司機按()辦理。A、調(diào)車B、列車C、越出站界D、跟蹤出站答案：A解析：答案解析：超長列車停車后，需要移動時，通常按照調(diào)車作業(yè)的方式進行。這是因為超長列車的長度超出了站臺的范圍，無法像普通列車那樣直接啟動和運行。調(diào)車作業(yè)可以通過分解、重組列車等方式，將超長列車移動到合適的位置，以便進行后續(xù)的作業(yè)或運輸。而列車、越出站界、跟蹤出站等方式并不適用于超長列車的移動。因此，正確答案是A。11.填記運統(tǒng)1載重欄時，整車回送鐵路篷布每張按()計算。A、70kgB、100kgC、60kgD、80kg答案：C12.負(fù)有事故主要責(zé)任的，承擔(dān)事故直接經(jīng)濟損失費用的()以上。A、60%B、80%C、50%D、70%答案：C13.車站道岔的編號，從列車到達(dá)車站的方向開始，()順序編號，上行為雙號，下行為單號。A、由中向里B、由里向外C、由中向外D、由外向里答案：D14.雙線車站調(diào)車作業(yè)中發(fā)生脫軌，造成行車中斷()，屬于一般A類事故。A、1hB、3hC、1.5hD、7h答案：B解析：答案解析：根據(jù)鐵路交通事故的分類標(biāo)準(zhǔn)，一般A類事故中因事故造成行車中斷滿3小時及以上的屬于其中一項。在雙線車站調(diào)車作業(yè)中發(fā)生脫軌導(dǎo)致行車中斷3小時就滿足一般A類事故的判定條件。其他選項的時間均不符合該標(biāo)準(zhǔn)。所以答案選B。15.調(diào)車燈顯設(shè)備由()以及附屬設(shè)備等組成。A、機車設(shè)備、固定設(shè)備、便攜臺B、機車設(shè)備、便攜臺C、固定設(shè)備、便攜臺D、機車設(shè)備、固定設(shè)備答案：A16.和諧鐵路建設(shè)的目標(biāo)任務(wù)是："運能充足、裝備先進、安全可靠、管理科學(xué)、節(jié)能環(huán)保、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、()"。A、內(nèi)部和諧B、尊客愛貨C、勇創(chuàng)一流D、率先垂范答案：A17.利用口笛顯示停車信號時，鳴示方式為()。A、二長三短聲B、連續(xù)短聲C、連續(xù)長聲D、三長三短聲答案：B18.對技術(shù)站而言，如運行圖規(guī)定在該站有中轉(zhuǎn)作業(yè)的列車臨時變?yōu)橥ㄟ^時，()。A、根據(jù)調(diào)令確定計算貨車出入B、不計算貨車出入C、計算貨車出入D、根據(jù)指示確定計算貨車出入答案：B19.其他障礙物系指侵入鐵路界限及線路，并影響鐵路行車的()物體。A、動態(tài)B、動態(tài)及靜態(tài)C、其他D、靜態(tài)答案：A20.辦理客運業(yè)務(wù)的車站應(yīng)設(shè)置機車停車位置標(biāo)，由()負(fù)責(zé)裝設(shè)、維護、管理。設(shè)置地點根據(jù)線路有效長、站臺長度、旅客列車長度等實際情況確定，并應(yīng)兼顧旅客乘降和列車運行需要。A、機務(wù)部門B、車務(wù)部門C、工務(wù)部門D、電務(wù)部門答案：B解析：答案解析：在鐵路運輸中，車務(wù)部門負(fù)責(zé)車站的運營和管理，包括客運業(yè)務(wù)。設(shè)置機車停車位置標(biāo)是為了確保旅客列車在車站內(nèi)的安全?？亢蜕舷驴偷挠行蜻M行。車務(wù)部門對車站的布局和運營情況最為了解，能夠根據(jù)實際需要確定停車位置標(biāo)的設(shè)置地點，并負(fù)責(zé)其裝設(shè)、維護和管理。機務(wù)部門主要負(fù)責(zé)機車的運行和維護，工務(wù)部門負(fù)責(zé)鐵路線路的維護和管理，電務(wù)部門負(fù)責(zé)鐵路信號和通信設(shè)備的維護和管理。雖然這些部門在鐵路運營中也起著重要的作用，但設(shè)置機車停車位置標(biāo)不屬于他們的職責(zé)范圍。因此，選項B車務(wù)部門是正確的答案。21.路用列車或線路施工機械進入施工地段時，應(yīng)在()顯示的停車手信號前停車，根據(jù)施工負(fù)責(zé)人的要求，按調(diào)車辦法，進入指定地點。A、調(diào)車組人員B、施工防護人員C、工務(wù)人員D、施工人員答案：B22.機車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)為()事故。A、一般A類B、較大C、一般C類D、一般B類答案：C23.鐵路線路分類中，牽出線屬于()。A、站線B、岔線C、段管線D、特別用途線答案：A24.未插設(shè)移動減速信號牌和減速地點標(biāo)前，由設(shè)備管理單位現(xiàn)場防護員在減速始點處顯示減速信號，向司機指明()。A、限速距離B、限速要求C、限速終點D、限速起點答案：D解析：根據(jù)《普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則》規(guī)定，未插設(shè)移動減速信號牌和減速地點標(biāo)前，由設(shè)備管理單位現(xiàn)場防護員在減速始點處顯示減速信號，向司機指明限速起點。這樣可以確保司機在進入限速區(qū)域前提前知曉限速要求，從而采取相應(yīng)的減速措施，保障行車安全。A選項限速距離通常是通過減速地點標(biāo)等標(biāo)識來告知司機的；B選項限速要求一般在相關(guān)的規(guī)章制度或信號標(biāo)志中明確規(guī)定；C選項限速終點通常會有相應(yīng)的標(biāo)識或信號提示。因此，正確答案是D。25.凡影響TDCS設(shè)備正常使用的施工、檢修作業(yè)須納入()。A、月度施工、檢修方案B、季度施工、維修方案C、周施工、維修方案D、集團公司施工、維修方案答案：A26.在同一線路上車輛拉口后裝卸作業(yè)時，應(yīng)在該線路的最前部與最后部車輛外端防護，拉口距離大于40m，可在作業(yè)車外端()以外處設(shè)置防護信號。A、30mB、20mC、50mD、40m答案：B27.自動閉塞區(qū)段，車站值班員(列車調(diào)度員)發(fā)現(xiàn)或得到區(qū)間閉塞分區(qū)非列車占用紅光帶信息時，應(yīng)立即通知區(qū)間內(nèi)已進入故障地點及尚未經(jīng)過故障地點的列車司機停車，通知工務(wù)、電務(wù)部門進行處理，并在()內(nèi)登記。A、《區(qū)間占用登記簿》B、《紅光帶登記簿》C、《行車設(shè)備檢查登記簿》D、《行車設(shè)備施工登記簿》答案：C28.根據(jù)列車車次判定列車種類，K36是()旅客列車。A、管內(nèi)特快B、跨局特快C、跨局快速D、管內(nèi)快速答案：C29.顯示發(fā)車信號時，夜間為綠色燈光上弧線向列車方面()。A、左右轉(zhuǎn)動B、左右緩動C、左右搖動D、作圓形轉(zhuǎn)動答案：D30.按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》列車運行等級順序，特快旅客列車屬于()。A、四等B、一等C、三等D、二等答案：D31.列車在區(qū)間被迫停車后，已請求救援時，從救援列車開來方面（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不小于()m處設(shè)置響墩防護。A、300B、500C、1000D、800答案：A32.使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備進行調(diào)車時，()發(fā)現(xiàn)危及人身及行車安全時，有權(quán)隨時發(fā)出停車信號或用語。A、司機B、調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人C、使用電臺人員D、調(diào)車指揮人答案：C33.雙線半自動閉塞，列車出發(fā)進入發(fā)車站的發(fā)車軌道電路時，發(fā)車站發(fā)車表示燈顯示()。A、滅燈B、綠燈C、黃燈D、紅燈答案：D解析：雙線半自動閉塞是鐵路運輸中常用的一種信號控制方式。在列車出發(fā)進入發(fā)車站的發(fā)車軌道電路時，發(fā)車站發(fā)車表示燈顯示紅燈，這樣可以阻止后續(xù)列車進入該區(qū)間，以確保列車的安全運行。當(dāng)列車完全進入?yún)^(qū)間后，發(fā)車站發(fā)車表示燈會變?yōu)榫G燈，表示區(qū)間空閑，可以允許后續(xù)列車進入。黃燈則表示信號預(yù)警，可能表示即將有列車進入?yún)^(qū)間，或者是其他相關(guān)的信號指示，具體含義需要根據(jù)實際情況來確定。因為題目中明確指出列車出發(fā)進入發(fā)車軌道電路，所以此時發(fā)車站發(fā)車表示燈應(yīng)顯示紅燈，故本題正確答案為D。34.裝有毒性氣體的車輛距牽引的電力機車最少隔離()。A、3輛B、1輛C、2輛D、4輛答案：D35.調(diào)車場橫向劃區(qū)時，兩區(qū)之間應(yīng)有不少于()的安全距離，并須由車站設(shè)置界標(biāo)。A、15mB、30mC、10mD、20m答案：D36.按《鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則》編號，檢修車登記簿是()。A、運統(tǒng)9B、運統(tǒng)5C、運統(tǒng)8D、運統(tǒng)6答案：B37.()，是指人們在實踐職業(yè)道德規(guī)范的過程中所表現(xiàn)出來的戰(zhàn)勝困難的毅力。A、職業(yè)道德意志B、職業(yè)道德習(xí)慣C、職業(yè)道德信念D、職業(yè)道德情感答案：A38.列尾主機與車輛軟管連接不當(dāng)，定負(fù)責(zé)()全部責(zé)任。A、連接軟管單位B、設(shè)備管理部門C、生產(chǎn)或維修單位D、使用單位答案：A39.企業(yè)自備機車（不含承擔(dān)運維公司委管專用線調(diào)車任務(wù)的國鐵機車）無線調(diào)車燈顯設(shè)備是否達(dá)到技術(shù)規(guī)范要求由集團公司()確認(rèn)合格后并下發(fā)合格證。A、機務(wù)或通信部門B、電務(wù)或機務(wù)部門C、電務(wù)或通信部門D、電務(wù)或運輸部門答案：C解析：答案解析：企業(yè)自備機車的無線調(diào)車燈顯設(shè)備技術(shù)規(guī)范要求的確認(rèn)涉及到多個專業(yè)部門。電務(wù)部門負(fù)責(zé)與通信和信號相關(guān)的技術(shù)檢測和規(guī)范落實，通信部門則專長于無線通信設(shè)備的管理和規(guī)范。在集團公司中，通常由電務(wù)和通信部門協(xié)同工作，對該設(shè)備進行檢測和確認(rèn)是否達(dá)到技術(shù)規(guī)范要求，確認(rèn)合格后下發(fā)合格證。所以，正確答案是選項C。40.中途變更運行方向的貨物列車，列車尾部()之內(nèi)禁止編掛關(guān)門車。A、1輛B、3輛C、2輛D、4輛答案：B41.按道岔的分類，梯線上的道岔屬于()道岔。A、普通單開B、三開C、交分D、對稱答案：A42.施工特定行車時，()車站不向司機遞交書面行車憑證和調(diào)度命令。A、嚴(yán)禁B、不準(zhǔn)C、準(zhǔn)許D、視現(xiàn)場情況答案：C43.企業(yè)自備機車質(zhì)量狀態(tài)必須符合()規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，方可進入國鐵線路運行。A、《企業(yè)自備機車技術(shù)管理規(guī)程》B、《鐵路機車技術(shù)管理規(guī)程》C、《企業(yè)自備機車進站作業(yè)協(xié)議》D、《鐵路機車操作規(guī)程》答案：B解析：為確保鐵路運輸?shù)陌踩透咝В髽I(yè)自備機車進入國鐵線路運行時，其質(zhì)量狀態(tài)需要符合國家規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。《鐵路機車技術(shù)管理規(guī)程》是國家鐵路局制定的關(guān)于鐵路機車技術(shù)管理的基本規(guī)章，其中規(guī)定了機車的技術(shù)要求、運用管理、檢修保養(yǎng)等方面的內(nèi)容，包括企業(yè)自備機車進入國鐵線路運行的相關(guān)規(guī)定。A選項《企業(yè)自備機車技術(shù)管理規(guī)程》是企業(yè)內(nèi)部制定的管理規(guī)程，雖然對企業(yè)自備機車的管理有指導(dǎo)作用，但不能替代國家規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；C選項《企業(yè)自備機車進站作業(yè)協(xié)議》是企業(yè)與鐵路部門簽訂的作業(yè)協(xié)議，主要涉及雙方在進站作業(yè)方面的權(quán)利和義務(wù)；D選項《鐵路機車操作規(guī)程》則是關(guān)于鐵路機車操作的具體規(guī)定。綜上，正確答案是B。44.CTC3.0系統(tǒng)發(fā)生故障，無法正常編制車站計劃、辦理進路時，車站值班員應(yīng)在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)進行登記，并通知()檢查處理。A、電務(wù)部門B、車站站長C、通信部門D、供電部門答案：A45.車站值班員接到列車運行中晃車的報告后，須立即攔停后續(xù)列車，報告()，并通知工務(wù)現(xiàn)場檢查，對超限處所迅速搶修。A、車站調(diào)度員B、公安人員C、列車調(diào)度員D、車站站長答案：C解析：列車運行中出現(xiàn)晃車是較為嚴(yán)重的情況，需要及時采取措施。車站值班員在接到報告后應(yīng)向列車調(diào)度員報告，因為列車調(diào)度員負(fù)責(zé)整個鐵路運輸?shù)恼{(diào)度指揮工作，能及時有效的調(diào)度和安排后續(xù)相關(guān)事宜，包括攔停列車、安排工務(wù)檢查和搶修等工作，以保障鐵路運輸安全和秩序。所以選項C正確。A車站調(diào)度員主要負(fù)責(zé)車站內(nèi)的具體作業(yè)安排；B公安人員主要處理治安等相關(guān)問題；D車站站長負(fù)責(zé)車站整體管理，相比之下，都不如列車調(diào)度員在這種情況下的作用關(guān)鍵。46.()轍叉，利用心軌可擺動與翼軌密貼的特征，消除了有害空間。A、鋼軌組合式B、錳鋼整鑄式C、可動心軌D、普通答案：C解析：可動心軌轍叉的特點就是心軌可以擺動并與翼軌緊密貼合，這樣就能夠消除普通轍叉存在的有害空間，保障列車的安全平穩(wěn)通過。而選項A的鋼軌組合式、B的錳鋼整鑄式以及D的普通轍叉都不具備這種可消除有害空間的特性。所以正確答案是C。47.()原則上不準(zhǔn)相對開行超長列車。在特殊情況下開行時，須采取保證安全正點措施。A、雙線區(qū)段B、自動閉塞區(qū)段C、單線區(qū)段D、半自動閉塞區(qū)段答案：C解析：在鐵路運輸中，超長列車會增加列車的運行難度和安全風(fēng)險，特別是在單線區(qū)段。單線區(qū)段只有一條鐵路線，列車需要在該線上雙向行駛，超長列車的存在可能會導(dǎo)致列車交匯和越行的困難，增加調(diào)度和操作的復(fù)雜性，延長列車的運行時間。為了確保安全和正點運行，一般情況下不允許在單線區(qū)段開行超長列車。然而，在特殊情況下，如緊急物資運輸或其他特殊需求時，可能會考慮開行超長列車。這時，需要采取一系列的安全措施，包括加強調(diào)度指揮、精確計算列車的運行時間和速度、確保信號系統(tǒng)的正常工作等，以保障列車能夠安全正點地行駛。因此，根據(jù)上述分析，正確答案是選項C。48.列車冒進信號機需退回時，無車輛乘務(wù)員(隨車機械師)值乘的列車由()派人將列車領(lǐng)回線路內(nèi)(尾部有補機由司機負(fù)責(zé))。A、公安B、機務(wù)部門C、車輛部門D、車站答案：D49.SS3型電力機車牽引區(qū)段，車站有一條到發(fā)線有效長為769m，按11m換算，該線的換算容車數(shù)是()。A、55輛B、60輛C、58輛D、65輛答案：D50.企業(yè)自備機車在車站作業(yè)期間，車站值班員（助理值班員）處必須對作業(yè)聯(lián)系情況()，并納入車站音像分析。A、進行全程記錄B、進行全程錄音C、進行及時匯報D、進站過程錄音答案：B解析：答案解析：企業(yè)自備機車在車站作業(yè)期間，為了確保作業(yè)安全和責(zé)任明確，需要對作業(yè)聯(lián)系情況進行記錄。而錄音是一種有效的記錄方式，可以完整地記錄下作業(yè)聯(lián)系的過程和內(nèi)容。同時，將錄音納入車站音像分析，可以方便后續(xù)對作業(yè)情況進行檢查和評估。其他選項，如全程記錄、及時匯報等，并不能完全滿足對作業(yè)聯(lián)系情況的有效記錄和后續(xù)分析的需求。因此，選項B是正確的答案。51.列車按運輸性質(zhì)分類，軍用列車屬于()。A、三類B、二類C、四類D、一類答案：A52.按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》列車運行等級順序，重載列車屬于()。A、八等B、五等C、七等D、六等答案：C解析：答案解析：依據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，列車運行等級順序有著明確的規(guī)定。其中，重載列車被劃定為第七等。這是基于鐵路運輸組織和調(diào)度的要求，以及對不同類型列車的重要性和運行特點的考量所確定的。所以，選項C是正確的答案。53.施工、維修后換下的鋼軌、軌枕、砟土、廢舊接觸網(wǎng)支柱和其他廢舊物料，應(yīng)及時()，并恢復(fù)線路、設(shè)施原貌。A、整理、養(yǎng)護B、維修、養(yǎng)護C、清掃、整理D、清理、搬出答案：D解析：施工、維修后換下的這些廢舊物料如果不及時清理、搬出，會影響線路的正常使用和安全，也會破壞線路的整潔和原貌。及時清理和搬出是為了保持線路的暢通和環(huán)境的良好，確保鐵路運營的安全和順暢。而A選項的整理、養(yǎng)護，B選項的維修、養(yǎng)護主要針對正常設(shè)備，C選項的清掃、整理不能完全概括清理廢舊物料并搬出的要求，所以D選項正確。54.()不需要向司機轉(zhuǎn)抄調(diào)度命令。A、變更列車經(jīng)路B、違反列車編組計劃C、單機掛車D、臨時加開列車答案：B55.加強鐵路職業(yè)道德建設(shè)的目的，就是要把職業(yè)道德內(nèi)化為人們的()，把職業(yè)道德轉(zhuǎn)化為自覺行動。A、平等友愛B、自身修養(yǎng)C、團結(jié)互助D、共同前進答案：B56.貨物列車中車鉤防跳插銷的插設(shè)和檢查，有列檢作業(yè)的由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的，連掛處由()負(fù)責(zé)。A、機車乘務(wù)員B、連接員C、車輛乘務(wù)員D、連掛人員答案：D解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第265條規(guī)定：列車中車鉤防跳插銷的插設(shè)，有列檢作業(yè)的由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的，連掛處由連掛人員負(fù)責(zé)。因此，選項D正確。57.企業(yè)自備機車的技術(shù)檢查，由自備機車所屬企業(yè)依據(jù)國鐵集團文件要求，建立定期檢修制度，按照接軌車站的地理位置，實行()的原則。A、所屬單位檢測B、定點檢測C、歸屬地檢測D、就近檢測答案：D解析：答案解析：對于企業(yè)自備機車的技術(shù)檢查，從實際操作和效率的角度考慮，應(yīng)遵循便利和合理利用資源的原則。將車輛送至較近地點檢測，能夠減少運輸成本和時間成本，提高檢測效率。按照接軌車站的地理位置實行就近檢測，更加符合實際情況和經(jīng)濟原則。所以，選項D是正確的答案。58.侵占鐵路建設(shè)用地的，由()土地管理部門責(zé)令停止侵占、賠償損失。A、國務(wù)院B、鐵路C、縣級以上地方人民政府D、地級以上地方人民政府答案：C59.自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備進出作業(yè)范圍按轉(zhuǎn)線辦理；施工(維修)前已在作業(yè)范圍內(nèi)停留不需轉(zhuǎn)線時，動車前須得到()準(zhǔn)許。A、列車調(diào)度員B、機車乘務(wù)員C、施工負(fù)責(zé)人D、車站值班員答案：D解析：自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備指在鐵路營業(yè)線上運行的軌道車及鐵路施工、維修專用車輛，包括架橋機、鋪軌機、接觸網(wǎng)作業(yè)車、大型養(yǎng)路機械等。自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備進出作業(yè)范圍前，需要按轉(zhuǎn)線辦理相關(guān)手續(xù)。如果施工（維修）前已在作業(yè)范圍內(nèi)停留且不需轉(zhuǎn)線時，在動車前必須得到車站值班員的準(zhǔn)許。因為車站值班員負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)和控制車站內(nèi)的列車運行，包括自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備的運行。他們需要確保列車和其他設(shè)備的安全運行，以及施工和維修工作的順利進行。所以這道題應(yīng)該選D。60.技術(shù)站編制班計劃時，18:00(6:00)前各方向列車到發(fā)、到發(fā)線運用、機車交路情況由()提供。A、車站調(diào)度員B、車站值班員C、貨運調(diào)度員D、助理調(diào)度員答案：B解析：車站值班員是車站的核心工作人員，負(fù)責(zé)列車的接發(fā)、股道運用等協(xié)調(diào)和管理工作。他們對車站內(nèi)的實際情況有最準(zhǔn)確和詳細(xì)的了解。在編制班計劃時，需要準(zhǔn)確掌握18:00（6:00）前各方向列車到發(fā)情況、到發(fā)線運用情況以及機車交路情況。這些信息對于合理安排后續(xù)的列車運行和作業(yè)至關(guān)重要。而車站調(diào)度員主要負(fù)責(zé)全局的調(diào)度工作，貨運調(diào)度員主要關(guān)注貨物運輸方面，助理調(diào)度員則協(xié)助調(diào)度員工作。相比之下，車站值班員更直接地參與到列車運行的現(xiàn)場操作中，能夠提供最及時、準(zhǔn)確的相關(guān)信息。因此，答案選B。61.新建電氣化鐵路接觸線的高度在區(qū)間和中間小站不小于()。A、5700mmB、5330mmC、6200mD、6500mm答案：A62.調(diào)車按其設(shè)備不同分為牽出線調(diào)車和()調(diào)車。A、駝峰B、簡易駝峰C、機械化駝峰D、自動化駝峰答案：A63.按《鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則》編號，貨車出入登記簿是()。A、運統(tǒng)1B、運統(tǒng)3C、運統(tǒng)4D、運統(tǒng)2答案：C64.未設(shè)聯(lián)鎖而需加鎖的道岔應(yīng)安裝()裝置。A、電源B、手柄C、加鎖D、閉板答案：C65.自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行進路須在準(zhǔn)許施工(維修)前準(zhǔn)備好(轉(zhuǎn)線時除外)，除施工(維修)期間必須調(diào)整進路外，施工(維修)作業(yè)范圍內(nèi)自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行經(jīng)路()。A、可根據(jù)情況調(diào)整B、可不固定C、無要求D、須固定答案：D66.下列哪項設(shè)備是機車、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備上均應(yīng)備有()A、過渡車鉤B、應(yīng)急梯C、復(fù)軌器D、專用風(fēng)管答案：C解析：復(fù)軌器是用于使脫軌的機車、車輛等重新復(fù)軌的設(shè)備，無論是機車還是自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備，在遇到脫軌等情況時都需要進行復(fù)軌操作，所以都應(yīng)備有復(fù)軌器。而過渡車鉤、應(yīng)急梯、專用風(fēng)管可能并非兩者都必須配備。故答案選C。67.對因特殊情況，施工期間未采取施工特定行車辦法的，遇無聯(lián)鎖或聯(lián)鎖失效線路上接發(fā)列車作業(yè)時，有條件的車站應(yīng)采取()的方式辦理。A、固定徑路B、固定經(jīng)路C、固定進路D、固定股道答案：C解析：根據(jù)《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，在無聯(lián)鎖或聯(lián)鎖失效的線路上接發(fā)列車時，為確保安全，應(yīng)采取固定進路的方式辦理。固定進路是指在這種特殊情況下，規(guī)定特定的進路，以避免其他進路的使用，減少錯誤操作的可能性。相比之下，選項A的“固定徑路”和選項B的“固定經(jīng)路”可能不是特定的鐵路術(shù)語；選項D的“固定股道”雖然也是一種固定的方式，但它更側(cè)重于指定具體的股道，而不是整個進路。因此，正確答案是C。68.將一臺機車配備給固定的幾個乘務(wù)組使用，責(zé)成他們對機車包管包用的機車乘務(wù)制度，稱為()。A、隨乘制B、輪乘制C、輪包結(jié)合制D、包乘制答案：D69.長時間執(zhí)行的客調(diào)命令，接班人員在首次簽認(rèn)閱讀后()，但必須納入交接班。A、必須再次簽認(rèn)B、可不再重復(fù)簽認(rèn)C、必須再次使用D、不再使用答案：B解析：長時間執(zhí)行的客調(diào)命令通常涉及到比較復(fù)雜或長期的任務(wù)，在交接班過程中，接班人員需要了解并確認(rèn)這些命令的內(nèi)容。在接班人員首次簽認(rèn)閱讀后，只要他們已經(jīng)理解并能夠執(zhí)行這些命令，就不再需要重復(fù)簽認(rèn)，以避免不必要的重復(fù)工作。將此類命令納入交接班內(nèi)容是必要的，這樣可以確保接班人清楚地了解未完成的任務(wù)和要求，有效地保證工作的連續(xù)性和準(zhǔn)確性。綜上所述，正確答案是選項B。70.采用無線平面燈顯調(diào)車指揮系統(tǒng)進行調(diào)車時,應(yīng)使監(jiān)控裝置處于調(diào)車狀態(tài),根據(jù)()的要求進行作業(yè)。A、調(diào)車長B、信號顯示C、信號顯示和語言提示D、確認(rèn)的信號答案：C71.通過職業(yè)道德教育，可以全面提高職工的思想道德素質(zhì)，培育一支能夠適應(yīng)社會主義現(xiàn)代化建設(shè)以及鐵路改革發(fā)展需要的()職工隊伍。A、有紀(jì)律B、"五愛"C、"四有"D、"五講四美三熱愛"答案：C72.客車不得與裝用()(16號)車鉤的貨車直接連掛。A、14號B、15號C、17號D、18號答案：C73.岔線取送車經(jīng)過()及其以上坡度的線路時必須全部接通軟管并進行自動制動機簡略試驗。A、12‰B、1‰C、6‰D、2.5‰答案：C74.CTC3.0系統(tǒng)，列車調(diào)度員下達(dá)階段計劃后，車站值班員應(yīng)及時在()內(nèi)進行簽收。A、車站行車日志管理系統(tǒng)B、車站計劃管理系統(tǒng)C、車站行車管理系統(tǒng)D、車站管理系統(tǒng)答案：B解析：在CTC3.0系統(tǒng)中，列車調(diào)度員下達(dá)的階段計劃需要由車站值班員進行簽收。而車站值班員簽收階段計劃的操作是在特定的系統(tǒng)中進行的。車站計劃管理系統(tǒng)是專門用于管理車站計劃的系統(tǒng)，包括階段計劃的接收、處理和確認(rèn)等功能。其他選項，如車站行車日志管理系統(tǒng)主要用于記錄行車日志；車站行車管理系統(tǒng)可能更側(cè)重于行車過程的控制和管理；車站管理系統(tǒng)則是一個較為寬泛的概念，不一定包含具體的階段計劃簽收功能。綜上所述，車站值班員應(yīng)在車站計劃管理系統(tǒng)內(nèi)進行簽收，故答案選B。75.按《鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則》編號，號碼制貨車停留時間登記簿是()。A、運統(tǒng)9B、運統(tǒng)6C、運統(tǒng)5D、運統(tǒng)8答案：D76.救援列車進入封鎖區(qū)間后，接近救援地點2km時，以不超過()km/h速度運行。A、5B、20C、15D、10答案：B77.中間站本務(wù)機車調(diào)車作業(yè)通知單車站示意圖中，應(yīng)將股道內(nèi)的停留車位置按()、中部以"△"標(biāo)注。A、兩端B、后端C、前段D、上端答案：A78.18點統(tǒng)計時，車站現(xiàn)在車中，()應(yīng)按運用車統(tǒng)計。A、重車B、備用車C、檢修車D、企業(yè)租用空車答案：A79.在無列尾作業(yè)人員的()按列尾故障的有關(guān)規(guī)定辦理，列尾裝置恢復(fù)正常時，機車乘務(wù)員應(yīng)及時報告。A、中間站B、貨運站C、客運站D、編組站、區(qū)段站答案：A80.列車在區(qū)間被迫停車后，已請求救援時，從救援列車開來方面（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不小于()m處防護。A、400B、300C、800D、200答案：B81.根據(jù)車次判定列車種類,87001次是()直達(dá)貨物列車。A、空車B、始發(fā)C、大宗D、石油答案：A82.填記運統(tǒng)1載重欄時，40英寸空集裝箱自重按()填記。A、3.7tB、0.9tC、1.6tD、2.4t答案：A83.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，遇列車調(diào)度電話不通時，閉塞法的變更或恢復(fù)，應(yīng)由該區(qū)間()的車站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑后，直接以電話記錄辦理。A、發(fā)車站B、接車站C、兩端站D、優(yōu)先發(fā)車站答案：C84.某編組站上行到發(fā)場、調(diào)車場、下行到發(fā)場互相間橫向配列，該站圖形屬于()。A、一級二場B、二級三場C、三級三場D、一級三場答案：D85.列車運行途中出現(xiàn)下列情況之一，影響列車正常運行，報列尾故障。()A、機車乘務(wù)員能查詢到列尾主機風(fēng)壓B、列尾主機、電池丟失或夜間紅燈熄滅C、列尾主機風(fēng)壓與機車主管風(fēng)壓相差26KPa及其以上，且與列車主管風(fēng)壓不能同升同降時D、機車乘務(wù)員可以控制列尾主機排風(fēng)答案：B86.遇進站及線路所通過信號機燈光熄滅或遮住時，夜間由車務(wù)部門按規(guī)定加掛信號燈，向區(qū)間方面顯示()。A、白色燈光B、紅色燈光C、藍(lán)色燈光D、黃色燈光答案：B87.CTC3.0系統(tǒng)在車站行車室（信號樓）設(shè)置()。A、CTC車務(wù)終端及數(shù)據(jù)維護終端B、占線板終端及數(shù)據(jù)維護終端C、TC車務(wù)終端、占線板終端D、CTC車務(wù)終端、占線板終端及數(shù)據(jù)維護終端答案：D解析：答案解析：CTC3.0系統(tǒng)在車站行車室（信號樓）的配置需要滿足車務(wù)操作、線路占用情況展示以及數(shù)據(jù)維護等多種功能需求。CTC車務(wù)終端用于車務(wù)相關(guān)的操作與監(jiān)控，占線板終端用于直觀展示線路的占用情況，數(shù)據(jù)維護終端則用于對系統(tǒng)數(shù)據(jù)進行相應(yīng)的維護管理。綜合考慮這些功能，CTC3.0系統(tǒng)在車站行車室（信號樓）應(yīng)設(shè)置CTC車務(wù)終端、占線板終端及數(shù)據(jù)維護終端。所以，選項D是正確的。88.鐵路交通發(fā)生事故，造成()以上50人以下重傷，為較大事故。A、20人B、30人C、10人D、40人答案：C89.電動轉(zhuǎn)轍機手搖把及道岔勾（頂）鎖器的登記、領(lǐng)取、分發(fā)、回收和交銷由()負(fù)責(zé)。A、助理值班員B、電務(wù)人員C、工務(wù)人員D、扳道長答案：D解析：扳道長負(fù)責(zé)道岔的相關(guān)操作和管理，包括電動轉(zhuǎn)轍機手搖把及道岔勾（頂）鎖器的這些事項。助理值班員主要負(fù)責(zé)協(xié)助行車工作，電務(wù)人員主要負(fù)責(zé)電務(wù)設(shè)備的維護等，工務(wù)人員主要負(fù)責(zé)線路等工務(wù)方面，均不直接負(fù)責(zé)這些具體的登記、領(lǐng)取等工作。所以答案選D。90.鐵路軍事運輸?shù)燃壏譃槿?，分別是()。A、保密運輸、重點運輸、普通運輸B、特殊運輸、保密運輸、一般運輸C、特殊運輸、重點運輸、一般運輸D、特殊運輸、重點運輸、普通運輸答案：C91.TDCS區(qū)段，列車在站始發(fā)或變更車次時，車站值班員應(yīng)及時輸入、核對列車車次。到達(dá)列車在站進行作業(yè)，需要變更或注銷車次時，由()修改。A、車站值班員B、助理值班員C、列車調(diào)度員D、車站調(diào)度員答案：A解析：答案解析：在TDCS區(qū)段，列車車次的輸入、核對和修改需遵循相關(guān)規(guī)定。車站值班員負(fù)責(zé)整個車站的列車運行組織和管理工作，對列車的車次等信息最為了解。當(dāng)列車在站始發(fā)、變更車次，以及到達(dá)列車在站作業(yè)需要變更或注銷車次時，車站值班員能夠及時、準(zhǔn)確地進行操作，保障車站作業(yè)的有序進行。所以，正確答案是A選項。92.須由車站遞交（轉(zhuǎn)達(dá)）的限速調(diào)度命令，()須在列車出發(fā)（通過）前遞交（轉(zhuǎn)達(dá)）完畢，并向列車調(diào)度員報告限速調(diào)度命令已經(jīng)交付司機。A、車站調(diào)度員B、車站值班員C、助理值班員D、車站站長答案：B解析：答案解析：根據(jù)鐵路運輸相關(guān)規(guī)定和作業(yè)流程，車站值班員負(fù)責(zé)接收和傳遞列車相關(guān)的調(diào)度命令，并保證命令能準(zhǔn)確及時地傳達(dá)給司機。在限速調(diào)度命令的遞交（轉(zhuǎn)達(dá)）工作中，車站值班員承擔(dān)著這一重要職責(zé)。因此，選項B是正確的答案。93.車機聯(lián)控使用的設(shè)備不包括：()A、鐵路應(yīng)急市電B、車站列車調(diào)度通信設(shè)備C、GSM-R手持終端D、納入列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)的調(diào)度所列車調(diào)度通信設(shè)備答案：A解析：車機聯(lián)控是車務(wù)、機務(wù)等行車有關(guān)人員利用列車無線調(diào)度通信設(shè)備，按規(guī)定聯(lián)絡(luò)，確認(rèn)行車要求，提示行車安全信息，確保行車安全的互控措施。車機聯(lián)控使用的設(shè)備包括車站列車調(diào)度通信設(shè)備、GSM-R手持終端、納入列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)的調(diào)度所列車調(diào)度通信設(shè)備等。鐵路應(yīng)急市電是在市電停電時，為鐵路信號設(shè)備、通信設(shè)備等提供應(yīng)急電力的設(shè)備，不參與車機聯(lián)控。因此，答案選A。94.在不得已情況下，列車必須退行時，列車退行速度，不得超過()km/h。A、10B、20C、30D、15答案：D95.部屬車輛中，()屬于特種車。A、礦石車B、除雪車C、集裝箱車D、冷藏車答案：B96.對于停運列車掛有押運人的車輛，在站停留時間一般不得超過()。A、10天B、72hC、48hD、24h答案：A97.截斷塞門安裝在()上。A、制動主管兩端B、制動支管兩端C、制動支管D、制動主管答案：C98.備用車是指為了保證完成()緊急任務(wù)的需要所儲備的技術(shù)狀態(tài)良好的部屬空貨車。A、特殊B、軍事C、臨時D、裝車答案：C99.單線半自動閉塞，列車后部補機由區(qū)間返回的行車憑證是()。A、進站信號顯示B、路票副頁C、調(diào)度命令D、紅色許可證答案：B100.無論牽引或推進運行，出站調(diào)車通知書均應(yīng)交給司機。出站調(diào)車通知書可由()或指定的勝任人員向司機交遞。A、調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人B、調(diào)車指揮人C、客運人員D、助理值班員答案：B101.按調(diào)車作業(yè)目的分類，車列轉(zhuǎn)場屬于()調(diào)車。A、其他B、編組C、轉(zhuǎn)場D、取送答案：A102.集團公司有關(guān)專業(yè)管理部門應(yīng)按規(guī)定組織專項檢查。對駝峰及調(diào)車場調(diào)車場線路溜放縱斷面復(fù)測，每()年不少于一次。A、半B、五C、一D、三答案：B解析：根據(jù)集團公司相關(guān)規(guī)定，為確保駝峰及調(diào)車場線路的安全和正常運行，需要定期對其溜放縱斷面進行復(fù)測。這個復(fù)測的頻率是每五年不少于一次。這樣的規(guī)定是為了及時發(fā)現(xiàn)線路的變化和潛在問題，并采取相應(yīng)的維護和修復(fù)措施，以保障鐵路運輸?shù)陌踩晚槙?。因此，選項B是正確答案。103.鐵路行車有關(guān)人員，在任職期間，應(yīng)按規(guī)定周期參加任職崗位()和業(yè)務(wù)考試，考試不合格的，不得上崗作業(yè)。A、技能培訓(xùn)B、專項培訓(xùn)C、適應(yīng)性培訓(xùn)D、資格培訓(xùn)答案：C104.()信號機發(fā)生故障時，應(yīng)置于關(guān)閉狀態(tài)。A、遮斷B、調(diào)車C、進站D、色燈答案：C105.自動閉塞區(qū)段，多架發(fā)車進路信號機故障或發(fā)車進路、出站信號機故障停用發(fā)車時，車站只填發(fā)一張綠色許可證，并在綠色許可證空白處按發(fā)車方向()依次填寫故障信號機名稱。A、由前至后B、由后至前C、由遠(yuǎn)及近D、由近及遠(yuǎn)答案：D106.路用列車應(yīng)由()指派勝任人員攜帶列車無線調(diào)度通信設(shè)備值乘于列車尾部，并在區(qū)間協(xié)助司機作業(yè)。A、施工單位B、線路大修隊C、工務(wù)段D、電務(wù)大修隊答案：A107.雙線區(qū)間列車按各自方向線路運行及多線區(qū)間列車按()規(guī)定線路運行時，不執(zhí)行上述提示用語。A、運行圖B、班計劃C、階段計劃D、列車調(diào)度員答案：A108.防溜枕木放置于鋼軌上的兩道平行斜口與枕木長邊夾角()，斜口深10cm，寬9cm。A、75°B、60°C、30°D、45°答案：B109.按《鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則》編號，編組站行車日志是()。A、運統(tǒng)1B、運統(tǒng)4C、運統(tǒng)2D、運統(tǒng)3答案：D110.危險貨物的隔離標(biāo)記應(yīng)在運統(tǒng)1()中注明。A、篷布欄B、其他欄C、貨物名稱欄D、記事欄答案：D111.凡參與調(diào)車工作的人員，應(yīng)嚴(yán)格按照車站技術(shù)作業(yè)過程及()，質(zhì)量良好地完成調(diào)車任務(wù)，保證行車和人身安全。A、列車編組計劃B、階段計劃C、班計劃D、調(diào)車作業(yè)計劃答案：D112.列車應(yīng)按()、列車編組計劃和列車運行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長度編組。A、《行規(guī)》B、《技規(guī)》C、《站細(xì)》D、《調(diào)規(guī)》答案：B113.電力機車、動車組被迫停在接觸網(wǎng)分相無電區(qū)，具備采用換弓、退行闖分相等方式自救時，由列車調(diào)度員、供電調(diào)度員、()共同根據(jù)電力機車、動車組類型、停車位置、牽引供電設(shè)備狀況等確定自救方案，在得到列車調(diào)度員允許自救的指示后，司機方可升弓自救。A、車站值班員B、車站調(diào)度員C、車輛調(diào)度員D、機車調(diào)度員答案：D解析：在鐵路運輸中，當(dāng)電力機車或動車組被迫停在接觸網(wǎng)分相無電區(qū)時，為了保障安全和盡快恢復(fù)運行，需要采取適當(dāng)?shù)淖跃却胧?。而確定自救方案需要綜合考慮多個因素，包括電力機車或動車組的類型、停車位置以及牽引供電設(shè)備的狀況等。列車調(diào)度員、供電調(diào)度員和機車調(diào)度員在這方面都具有專業(yè)知識和經(jīng)驗，他們能夠根據(jù)具體情況共同制定出可行的自救方案。其中，機車調(diào)度員對機車的性能和特點更為了解，能夠提供關(guān)于機車操作和技術(shù)方面的建議。在得到列車調(diào)度員允許自救的指示后，司機方可升弓自救，以確保操作的安全性和有效性。因此，正確答案是選項D。114.調(diào)車機車與客運列車發(fā)生沖突，造成客車()1輛，屬于一般B類事故。A、大破B、脫軌C、報廢D、中破答案：A115.一車輛2s通過一根12.5m長的鋼軌，其運行速度為()km/h。A、3.6B、22.5C、12.5D、6.25答案：B解析：車輛2s通過一根12.5m長的鋼軌，根據(jù)速度公式：v=s/t，其中v表示速度，s表示路程，t表示時間。將數(shù)據(jù)代入公式可得：v=12.5/2=6.25m/s。因為1m/s=3.6km/h，所以將速度單位換算成km/h可得：6.25×3.6=22.5km/h。因此，選項B是正確的答案。116.鐵路行車房舍內(nèi)和辦理行車工作的有關(guān)人員均應(yīng)備有鐘表，鐘表的校對、檢查和修理由()負(fù)責(zé)。A、設(shè)備管理單位B、使用單位C、車務(wù)部門D、電務(wù)部門答案：B117.貨物列車換算長度超過列車運行圖規(guī)定時為超長列車，低于規(guī)定()及其以上時為欠長列車。A、1.3B、1.1C、1.4D、1.2答案：A解析：答案解析：在貨物列車的運行規(guī)定中，對于列車的長度有明確標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)貨物列車換算長度低于列車運行圖規(guī)定的長度一定比例時，被定義為欠長列車。其中，這個比例通常規(guī)定為1.3及其以上。所以，當(dāng)貨物列車換算長度低于規(guī)定1.3及其以上時為欠長列車。因此，選項A是正確的答案。118.準(zhǔn)許列車運行到次一色燈信號機之前準(zhǔn)備停車時，發(fā)車進路色燈信號機顯示為()。A、一個綠色和一個黃色燈光B、一個綠色燈光C、兩個黃色燈光D、一個黃色燈光答案：D119.客貨共線鐵路運行速度大于120km/h，小于等于160km/h的站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線間，有列檢作業(yè)時，其線間距離，一般條件規(guī)定為()。A、6000mmB、4200mmC、5200mmD、4000mm答案：A120.救援列車不掛()，以吊起的軟管代替尾部標(biāo)志。尾部車輛軟管的吊起，由救援列車人員負(fù)責(zé)。A、警示標(biāo)志B、尾部標(biāo)志C、防塵堵D、列尾裝置答案：D121.向施工封鎖區(qū)間開行路用列車，原則上每端只準(zhǔn)進入一列，如超過時，其安全措施及運行辦法由()規(guī)定。A、《施工方案》B、施工單位C、站段D、集團公司答案：D解析：答案解析：向施工封鎖區(qū)間開行路用列車是一項涉及鐵路運營安全和秩序的重要工作。由于不同的鐵路區(qū)段、線路條件和施工情況存在差異，對于超過每端只準(zhǔn)進入一列的特殊情況，需要有統(tǒng)一且權(quán)威的規(guī)定。集團公司作為鐵路運輸管理的較高層級，能夠從全局性和系統(tǒng)性的角度，綜合考慮各種因素，制定出符合整體運營安全和效率要求的規(guī)定。因此，正確答案是選項D。122.顯示特定引導(dǎo)手信號時，夜間為綠色燈光()。A、左右搖動B、左右緩動C、上下緩動D、高舉頭上左右搖動答案：D123.車站值班員接到鄰站列車預(yù)告后，按()規(guī)定及時通知有關(guān)人員到崗接車，站內(nèi)平過道應(yīng)加強監(jiān)護。A、《站細(xì)》B、《行規(guī)》C、《接發(fā)列車實施細(xì)則》D、《技規(guī)》答案：A124.鐵路機車車輛在運行中與機動車輛發(fā)生沖突，造成重傷()以下，屬于一般B類事故。A、5人B、3人C、8人D、10人答案：A125.運行于樞紐內(nèi)各站之間，并進行摘掛車作業(yè)的列車是()列車。A、摘掛B、市郊C、樞紐小運轉(zhuǎn)D、區(qū)段小運轉(zhuǎn)答案：C126.進站、出站、進路及線路所通過信號機發(fā)生故障時，在將燈光熄滅或遮住以及信號機滅燈時，于夜間應(yīng)在信號機柱距鋼軌頂面不低于2m處，加掛信號燈，向區(qū)間方面顯示()。A、黃色燈光B、綠色燈光C、白色燈光D、紅色燈光答案：D127.TB/T30002-2020.6是鐵路調(diào)車()作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。A、取送車輛B、編組列車C、列車摘掛D、停留車答案：B128.確需企業(yè)自備機車擔(dān)當(dāng)國鐵車站的其他調(diào)車作業(yè)時,須經(jīng)集團公司安委會批準(zhǔn)，作業(yè)中應(yīng)由車站調(diào)車人員負(fù)責(zé)指揮和作業(yè),無論作業(yè)鉤數(shù)多少，均需使用調(diào)車作業(yè)通知單,在中間站應(yīng)使用有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單（示意圖可另附）,并應(yīng)使用()。A、語音記錄裝置B、無線調(diào)車燈顯設(shè)備C、列車運行監(jiān)控裝置D、列車安全報警裝置答案：B解析：根據(jù)《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，確需企業(yè)自備機車擔(dān)當(dāng)國鐵車站的其他調(diào)車作業(yè)時，作業(yè)中應(yīng)由車站調(diào)車人員負(fù)責(zé)指揮和作業(yè)，無論作業(yè)鉤數(shù)多少，均需使用調(diào)車作業(yè)通知單，在中間站應(yīng)使用有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單（示意圖可另附），并應(yīng)使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備。無線調(diào)車燈顯設(shè)備可以實現(xiàn)調(diào)車作業(yè)的實時通訊和指揮，提高調(diào)車作業(yè)的安全性和效率。因此，選項B是正確的答案。129.除指定的人員外，()不得擅自刪除、修改基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，嚴(yán)禁修改車務(wù)數(shù)據(jù)管理終端內(nèi)各項默認(rèn)配置。A、車站值班員B、除車站站長外C、任何人D、內(nèi)勤助理值班員答案：D解析：為保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和安全性，對于基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和車務(wù)數(shù)據(jù)管理終端內(nèi)各項默認(rèn)配置的修改有嚴(yán)格限制。通常只有特定授權(quán)的內(nèi)勤助理值班員可以進行相關(guān)操作，其他人包括車站值班員、車站站長等都不能擅自進行刪除和修改，這樣才能確保數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性和系統(tǒng)的正常運行。所以答案選D。任何人都不能擅自修改的說法太絕對，C選項不符合實際要求。B選項除車站站長外說法不準(zhǔn)確。A選項車站值班員也不是指定人員。130.到達(dá)列車摘機后，不能及時入段或轉(zhuǎn)線時，機車應(yīng)盡量停于()內(nèi)方，不得后退。A、道岔B、信號機C、警沖標(biāo)D、站界標(biāo)答案：C131.調(diào)車信號機開放后，不準(zhǔn)變更。特殊情況必須變更時，通知()，并得到其回示后，方可關(guān)閉信號機。A、調(diào)車指揮人和司機B、調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人C、調(diào)車指揮人D、司機答案：A132.裝運"140產(chǎn)品"的車輛編組在機后第()位至20位之間均可。A、5B、10C、15D、4答案：C133.()發(fā)布的救援列車出動調(diào)度命令。A、機務(wù)段B、機車調(diào)度員C、列車調(diào)度員D、車站值班員答案：B解析：機車調(diào)度員負(fù)責(zé)調(diào)度和管理機車的運行，包括安排救援列車的出動。其他選項如機務(wù)段主要負(fù)責(zé)機車的維護和檢修；列車調(diào)度員負(fù)責(zé)整個列車的運行調(diào)度；車站值班員負(fù)責(zé)車站的運營管理。在發(fā)布救援列車出動調(diào)度命令時，通常由機車調(diào)度員根據(jù)具體情況進行決策和調(diào)度。因此，正確答案是B。134.本線接觸網(wǎng)掛有異物降弓可以通過時，司機按降弓方式通過該地點，列車調(diào)度員向該線后續(xù)列車發(fā)布降弓通過故障地點的調(diào)度命令，降弓位置原則上按司機匯報故障地點前后各()(動車組為200m)確定。A、100mB、200mC、50mD、300m答案：A135.班計劃是車站完成一個班的運輸生產(chǎn)任務(wù)的作業(yè)組織計劃，由()編制。A、車站值班員B、車站調(diào)度員C、值班站長D、主管副站長答案：D136.動車組列車停車位置標(biāo)設(shè)置位置原則上應(yīng)與雨棚立柱對齊，底邊距離鋼軌面高度()。A、4mB、3.5mC、2mD、2.5m答案：B137.三顯示自動閉塞作用良好，車站控制臺監(jiān)督器故障，經(jīng)聯(lián)系確認(rèn)第一個閉塞分區(qū)空閑，開放出站信號機后，出站信號機顯示()燈光。A、綠色B、綠黃C、雙綠D、黃色答案：D138.車站半自動閉塞故障，改用電話閉塞法行車時，需經(jīng)()準(zhǔn)許并發(fā)布命令。A、調(diào)度值班主任B、列車調(diào)度員C、車站值班員D、車站調(diào)度員答案：B139.利用口笛試驗制動機要求司機緩解時，鳴示方式為()。A、連續(xù)短聲B、三短聲C、二短聲D、一短聲答案：C140.一批作業(yè)（指一張調(diào)車作業(yè)通知單）不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時，可用口頭方式布置（中間站利用本務(wù)機車調(diào)車除外），有關(guān)人員必須復(fù)誦。變更股道時，必須()。A、停車傳達(dá)B、向司機傳達(dá)C、傳達(dá)清楚D、傳達(dá)清楚并聽取復(fù)誦答案：A141.四顯示自動閉塞的通過信號機顯示一個綠色燈光時，表示運行前方最少有()閉塞分區(qū)空閑。A、三個B、四個C、一個D、二個答案：A142.到發(fā)線用作裝卸散裝貨物的地段，由車站牽頭與工務(wù)、電務(wù)、供電等單位共同確定，()批準(zhǔn)。A、運輸部B、職培部C、調(diào)度所D、貨運部答案：D143.編制車站班計劃時，本班辦理車數(shù)等于()之和。A、接入重車與空車數(shù)B、發(fā)出重車與空車數(shù)C、接入與發(fā)出重車數(shù)D、接入重空車與發(fā)出重空車數(shù)答案：D144.使用電話閉塞法行車，雙線正方向發(fā)車（首列除外）時，根據(jù)收到的前次發(fā)出的列車到達(dá)的()，在發(fā)車進路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，即可填發(fā)路票。A、回示B、報告C、行車日志記錄D、電話記錄號碼答案：D解析：電話閉塞法是一種鐵路行車閉塞方法。在雙線正方向發(fā)車（首列除外）的情況下，依據(jù)相關(guān)行車規(guī)定，需要根據(jù)收到的前次發(fā)出列車到達(dá)的電話記錄號碼，來確認(rèn)區(qū)間空閑狀態(tài)及行車安全條件。在發(fā)車進路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，才可以填發(fā)路票，以保證列車運行的安全和有序。所以，答案是D選項。145.駝峰解散車輛，變更調(diào)車計劃()前，須通知司機。A、向禁溜線送車B、鉤數(shù)C、摘車數(shù)D、股道答案：A146.四顯示自動閉塞區(qū)段，準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往半自動閉塞區(qū)間，出站信號機顯示()燈光。A、一個綠色和一個黃色B、兩個綠色C、一個綠色D、一個黃色答案：B147.經(jīng)集團公司批準(zhǔn)不設(shè)助理值班員（外勤）的車站按集團公司()確認(rèn)發(fā)車條件并發(fā)車。A、規(guī)定B、要求C、有關(guān)規(guī)定D、有關(guān)要求答案：C148.一端有兩個及其以上()，車站值班員布置（準(zhǔn)備）進路、確認(rèn)信號時，應(yīng)以線名或鄰站名區(qū)別方向（"線"或"站"字可省略。)A、線路B、列車運行方向C、方向D、線別答案：B149.三顯示自動閉塞車站控制臺監(jiān)督器表示良好，發(fā)出超長列車頭部越過出站信號機時，其行車憑證為()。A、路票B、調(diào)度命令C、紅色許可證D、綠色許可證答案：D150.裝有"140產(chǎn)品"的車輛應(yīng)掛于機后()。A、10位至20位之間B、20位至25位之間C、靠列車尾部的位置D、15位至20位之間答案：D151.旅客列車終到站調(diào)動動車組以外旅客列車車輛（車底、車組）時，調(diào)車人員得到()的通知后，確認(rèn)無列檢等作業(yè)（或已停止）、站臺無侵限物、所調(diào)動車輛（車底、車組）兩端門及各車廂門關(guān)閉（調(diào)車人員登乘的車門為車內(nèi)兩側(cè)車廂端門關(guān)閉）等條件具備后方可調(diào)動。A、車站值班員B、助理值班員C、客運值班員D、車站調(diào)度員答案：A152.出站信號機應(yīng)設(shè)在每一發(fā)車線的警沖標(biāo)內(nèi)方或?qū)ο虻啦砑廛壖舛送夥?)。A、適當(dāng)?shù)攸cB、不少于2mC、不少于4mD、不少于3.5m答案：A153.利用口笛顯示發(fā)車信號時，鳴示方式為()。A、一短一長聲B、一長二短聲C、一長聲D、一長一短聲答案：C154.車站的調(diào)車工作，應(yīng)做到：及時編組、解體列車，保證按()的規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車。A、調(diào)車作業(yè)計劃B、運輸方案C、列車運行圖D、日班計劃答案：C155.對裝有空重車手動調(diào)動裝置的車輛，當(dāng)車輛總重(自重+載重)不足()或空車時，按空車位調(diào)整。A、45tB、30tC、35tD、40t答案：D156.路企直通系指國家鐵路機車牽引、以列車方式在國家鐵路所屬車站與()間組織直通運輸?shù)倪\輸組織方式。A、段管線B、專用線C、企業(yè)線D、貨物線答案：B解析：路企直通是一種鐵路運輸組織方式，旨在優(yōu)化鐵路運輸效率，實現(xiàn)國家鐵路與企業(yè)鐵路之間的直接連接和高效運輸。在這種運輸模式下，國家鐵路的機車牽引列車，直接在國家鐵路所屬車站與企業(yè)的專用線之間進行貨物運輸。相比于傳統(tǒng)的鐵路運輸方式，路企直通減少了中間環(huán)節(jié)，提高了運輸效率，降低了物流成本。它可以更好地滿足企業(yè)的物流需求，提高供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和靈活性。因此，選項B是正確的答案。157.TDCS3.0任何報警功能不得屏蔽，因設(shè)備與現(xiàn)場實際不符確需屏蔽時，由設(shè)備廠家提出技術(shù)說明，經(jīng)()共同簽認(rèn)后方可實施。A、電務(wù)段、車務(wù)站段B、電務(wù)段、車務(wù)站段、集團公司C、電務(wù)段、集團公司D、車務(wù)站段、集團公司答案：A解析：TDCS3.0報警功能的屏蔽涉及到行車安全和運輸秩序，需要經(jīng)過相關(guān)部門的審核和簽認(rèn)。具體而言，電務(wù)段和車務(wù)站段作為設(shè)備的管理和使用單位，對設(shè)備與現(xiàn)場實際情況最為了解，能夠?qū)ζ帘螆缶δ艿谋匾院涂尚行赃M行評估。他們的共同簽認(rèn)可以確保屏蔽措施得到有效的管理和監(jiān)督，保障行車安全。而集團公司作為更高層次的管理機構(gòu)，雖然對具體情況可能了解較少，但也需要在簽認(rèn)過程中進行審核和監(jiān)督，以確保屏蔽措施符合相關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)。因此，經(jīng)過電務(wù)段、車務(wù)站段的共同簽認(rèn)，可以在保障安全的前提下，合理地實施報警功能的屏蔽，答案選A。158.能將鄰線上的進路與本線進路隔開的道岔叫()道岔。A、對向B、防護C、順向D、隔開答案：B159.集中聯(lián)鎖設(shè)備，當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車占用時，該區(qū)段的道岔()。A、可以轉(zhuǎn)換B、被區(qū)段鎖閉不可能轉(zhuǎn)換C、只可人工轉(zhuǎn)換D、可以單獨操縱轉(zhuǎn)換答案：B160.進站作業(yè)的專用線單位須對進站作業(yè)的調(diào)車人員資質(zhì)、能力、()等條件進行確認(rèn)并負(fù)責(zé)。A、技術(shù)職稱B、工齡C、技能等級D、從事本工種年限答案：C解析：答案解析：對于進站作業(yè)的調(diào)車人員，其技能等級是衡量其專業(yè)技能水平的重要指標(biāo)。技能等級能夠反映出調(diào)車人員在相關(guān)領(lǐng)域所具備的專業(yè)能力和知識水平，直接關(guān)系到其能否勝任進站作業(yè)任務(wù)。而技術(shù)職稱、工齡、從事本工種年限并不能全面準(zhǔn)確地體現(xiàn)調(diào)車人員在進站作業(yè)方面的實際能力。所以，正確答案是選項C。161.軍事運輸中，發(fā)生軍馬等動物死亡，屬于()級軍運事故。A、一B、四C、三D、二答案：A162.軍用人員列車換算長度按()編組。A、55B、51C、52D、50答案：A163.調(diào)車手信號中，夜間顯示停留車位置信號為()。A、紅色燈光高舉B、紅色燈光上下小搖動C、白色燈光高舉D、白色燈光左右小搖動答案：D164.車站值班員發(fā)現(xiàn)或接到行車設(shè)備故障的報告后，應(yīng)立即通知()，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。A、電務(wù)人員B、設(shè)備管理單位相關(guān)人員C、工務(wù)人員D、安全監(jiān)管辦答案：B165.列車冒進信號機，擠道岔時，在非集中聯(lián)鎖車站由()負(fù)責(zé)防護，并向車站值班員（列車調(diào)度員）報告，車站值班員（列車調(diào)度員）關(guān)閉有關(guān)信號機防護后處理。A、調(diào)車作業(yè)人員B、車輛乘務(wù)員C、機車乘務(wù)員（單班單司機值乘時除外）D、扳道員答案：D解析：在非集中聯(lián)鎖車站，扳道員對道岔等設(shè)備最為熟悉。當(dāng)列車冒進信號機、擠道岔時，由扳道員負(fù)責(zé)防護能更及時有效地采取措施并向車站值班員報告，而其他人員在這方面的專業(yè)性和職責(zé)明確程度相對較弱。所以答案選D。166.本線接觸網(wǎng)掛有異物降弓可以通過時，司機按降弓方式通過該地點，列車調(diào)度員向該線后續(xù)列車發(fā)布降弓通過故障地點的調(diào)度命令，降弓位置原則上按司機匯報故障地點前后各100m(動車組為())確定。A、50mB、100mC、300mD、200m答案：D167.客貨共線鐵路，站內(nèi)相鄰兩線均需通行超限貨物列車時，線間最小距離規(guī)定為()。A、5300mmB、4000mmC、5000mmD、3600mm答案：A168.對因特殊情況，施工期間未采取施工特定行車辦法的，遇特殊情況無法固定進路時，車站指派一名勝任人員()協(xié)助當(dāng)班車站值班員作業(yè)，共同做好進路布置、準(zhǔn)備、確認(rèn)等工作。A、助理調(diào)度員職名B、車站值班員職名C、助理值班員職名D、車站調(diào)度員職名答案：B解析：答案解析：在鐵路車站的作業(yè)流程中，對于特殊情況下無法固定進路的情況，需要有具備相應(yīng)職責(zé)和能力的人員協(xié)助車站值班員。車站值班員對車站進路的布置、準(zhǔn)備和確認(rèn)工作更為熟悉和專業(yè)。所以指派具有車站值班員職名的勝任人員能夠更有效地完成相關(guān)工作，確保工作的準(zhǔn)確性和安全性。因此，選項B是正確的答案。169.CTC不能下達(dá)列車運行計劃時，列車調(diào)度員通知()進行檢查處理，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。A、車務(wù)應(yīng)急值守人員B、工務(wù)部門C、電務(wù)部門D、通信部門答案：C解析：CTC系統(tǒng)即調(diào)度集中控制系統(tǒng)，屬于鐵路運輸調(diào)度指揮的重要行車設(shè)備。當(dāng)CTC不能下達(dá)列車運行計劃時，可能是電務(wù)部門負(fù)責(zé)的相關(guān)設(shè)備或系統(tǒng)出現(xiàn)了故障。車務(wù)應(yīng)急值守人員主要負(fù)責(zé)車站的日常運營管理，工務(wù)部門負(fù)責(zé)鐵路線路的維護和修理，通信部門負(fù)責(zé)鐵路通信的維護和管理。而電務(wù)部門負(fù)責(zé)鐵路信號、通信等設(shè)備的維護和管理，與CTC系統(tǒng)的關(guān)系最為密切。因此，此時應(yīng)通知電務(wù)部門進行檢查處理。所以，答案是C。170.使用單位在年度設(shè)備檢查中，對庫存響墩、火炬應(yīng)進行()按批抽樣試驗并標(biāo)記試驗時間。A、五次B、一次C、三次D、兩次答案：B171.四顯示自動閉塞區(qū)段，發(fā)車進路色燈信號機顯示()燈光，表示列車運行前方至少有兩架信號機經(jīng)道岔直向位置在開放狀態(tài)。A、兩個黃色B、一個黃色C、一個綠色D、兩個綠色答案：C172.利用發(fā)車表示器發(fā)車時，列車出發(fā)，當(dāng)出站信號機關(guān)閉后，發(fā)車表示器()。A、著紅燈B、不著燈C、著黃燈D、著白燈答案：B173.發(fā)車指示信號，夜間為高舉綠色燈光()。A、左右緩動B、上下緩動C、左右搖動D、作圓形轉(zhuǎn)動答案：B174.調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人編制調(diào)車作業(yè)計劃，應(yīng)以()下達(dá)。A、電話形式B、廣播形式C、計算機形式D、書面形式答案：D175.峰下線路采用對稱道岔，不得小于()。A、6.5號B、6號C、9號D、7號答案：B176.未設(shè)調(diào)車組的四等中間站，調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人是()。A、貨運員B、站長C、助理值班員D、車站值班員答案：D177.原則上集中聯(lián)鎖的道岔及股道編號以()為準(zhǔn)，非集中聯(lián)鎖的道岔及股道編號以工務(wù)為準(zhǔn)。A、工務(wù)B、電務(wù)C、供電D、車站答案：B解析：在鐵路系統(tǒng)中，道岔及股道的編號是一項重要的工作，它直接關(guān)系到列車的運行安全和效率。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，原則上集中聯(lián)鎖的道岔及股道編號以電務(wù)為準(zhǔn)，非集中聯(lián)鎖的道岔及股道編號以工務(wù)為準(zhǔn)。這是因為電務(wù)部門負(fù)責(zé)鐵路信號設(shè)備的維護和管理，包括道岔的控制和聯(lián)鎖系統(tǒng)。電務(wù)部門對道岔的位置、狀態(tài)和聯(lián)鎖關(guān)系有更準(zhǔn)確的了解，能夠確保道岔的編號與實際情況相符，從而保證列車的安全運行。而對于非集中聯(lián)鎖的道岔及股道，由于沒有聯(lián)鎖系統(tǒng)的控制，工務(wù)部門負(fù)責(zé)道岔的維護和管理，因此以工務(wù)部門的編號為準(zhǔn)。綜上所述，答案為B。178.取送車作業(yè)地點距離車站較遠(yuǎn)無法進行作業(yè)前檢查時，車站應(yīng)根據(jù)實際制定到達(dá)現(xiàn)場后檢查辦法，明確停車地點、檢查線路的時機、分工、方法、匯報等內(nèi)容，納入()。A、《技規(guī)》B、《行規(guī)》C、《段細(xì)》D、《站細(xì)》答案：D179.列車在運行途中發(fā)現(xiàn)貨車列尾裝置故障不能使用或丟失時，司機或車站值班員及時報告()，在前方站停車處理。A、列車調(diào)度員B、車站調(diào)度員C、前方站D、車站站長答案：A180.()，就是要求鐵路職工自覺地按職業(yè)權(quán)力方面的規(guī)章制度約束自己，正確規(guī)范鐵路職工使用職業(yè)權(quán)力的行為。A、尊客愛貨、熱情周到B、廉潔自律、秉公辦事C、愛路護路、盡職盡責(zé)D、團結(jié)協(xié)作、顧全大局答案：C181.車站臨時利用本務(wù)機車進行調(diào)車作業(yè)時，須經(jīng)()準(zhǔn)許并發(fā)布命令。A、機務(wù)段調(diào)度員B、車站調(diào)度員C、列車調(diào)度員D、車站值班員答案：C182.為發(fā)揚鐵路光榮傳統(tǒng)，全路加強職業(yè)道德建設(shè)，通過開展()和"樹標(biāo)塑形"等活動，培養(yǎng)和造就了一大批路風(fēng)建設(shè)先進集體和先進個人，從整體上保持了鐵路的良好路風(fēng)。A、"五新"B、"六新"C、"四新"D、"三新"答案：D183.軍用特殊運輸發(fā)生迂回、越站或漏通報，屬于()級軍運事故。A、三B、四C、二D、一答案：D184.接發(fā)列車時，在能進入接發(fā)列車進路的線路上無隔開設(shè)備或()時，禁止手推調(diào)車。A、安全線B、脫軌器C、空閑的牽出線D、避難線答案：B185.在鐵路職業(yè)道德建設(shè)方面,()提出了"嚴(yán)字當(dāng)頭，鐵的紀(jì)律，團結(jié)協(xié)作，優(yōu)質(zhì)服務(wù)"十六字要求。A、1982年B、1983年C、1984年D、1985年答案：B186.三顯示自動閉塞集中聯(lián)鎖車站，運行前方第一、二閉塞分區(qū)空閑，辦理發(fā)車進路后，出站信號機顯示()。A、白色燈光B、紅色燈光C、綠色燈光D、黃色燈光答案：C187.施工負(fù)責(zé)人要求封鎖區(qū)間進行施工時，須經(jīng)()準(zhǔn)許并發(fā)令。A、列車調(diào)度員B、車站值班員C、工務(wù)調(diào)度D、施工領(lǐng)導(dǎo)人答案：A188.調(diào)車手信號顯示為夜間綠色燈光下壓數(shù)次后，再左右小動，其含義為()。A、連結(jié)信號B、指揮機車向顯示人方向來的信號C、指揮機車向顯示人方向稍行移動的信號D、指揮機車向顯示人反方向去的信號答案：C189.特殊情況造成列車在中間站長時間待避，造成列尾主機使用超過檢測周期或電池（包括備用電池）超過使用期限且不具備更換主機（電池）條件的，由列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，按()，安排在前方有更換條件的地點更換主機（電池）。A、無列尾裝置運行B、列尾裝置斷電C、列尾裝置丟失D、列尾裝置故障答案：A190.晝間車站接發(fā)列車人員顯示互檢信號為：攏起的手信號旗()。A、高舉B、高舉頭上C、上下?lián)u動D、高舉頭上左右搖動答案：A191.新時期的()是頑強拼搏精神與科學(xué)求實態(tài)度的有機結(jié)合，是奉獻精神與效益觀念的結(jié)合，是開拓進取精神與倡儉崇實作風(fēng)的有機結(jié)合。A、廉潔自律B、勤儉節(jié)約C、勇于奉獻D、艱苦奮斗答案：D192.編入列車的附掛回送機車應(yīng)在()中注明，重量計入列車重量(有動力回送機車除外)，機車長度計入列車長度。A、列車編組順序表B、列車運行圖C、列車編組計劃D、鐵路危險貨物隔離表答案：A解析：根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第二編第十四章第247條規(guī)定：“編入列車的關(guān)門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%（尾數(shù)不足一輛按四舍五入計算）時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書；超過6%時，按第201條規(guī)定計算閘瓦壓力，并填發(fā)制動效能證明書交與司機。關(guān)門車不得掛于機車后部三輛車之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不得超過兩輛；列車最后一輛不得為關(guān)門車；列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。”第252條規(guī)定：“列檢作業(yè)場所在車站編組始發(fā)的列車，不得有制動故障關(guān)門車。編入列車的關(guān)門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書；超過6%時，按第201條規(guī)定計算閘瓦壓力，并填發(fā)制動效能證明書交與司機?！币虼?，機車重量計入列車重量時，需要在列車編組順序表中注明，選項A正確。193.車機聯(lián)系指車務(wù)、機務(wù)等行車有關(guān)人員使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備，按規(guī)定聯(lián)絡(luò)，提示行車安全信息、()的互控方式。A、保障人身安全B、進行呼喚應(yīng)答C、確認(rèn)行車要求D、確認(rèn)運行條件答案：C解析：車機聯(lián)系的目的是確保行車安全和順暢，行車有關(guān)人員通過列車無線調(diào)度通信設(shè)備進行聯(lián)絡(luò)、提示信息等，重點在于對行車要求進行確認(rèn)，以保證各項操作符合行車要求，保障行車的正常進行。A選項人身安全只是其中一方面；B選項呼喚應(yīng)答較為寬泛；D選項確認(rèn)運行條件不如確認(rèn)行車要求全面準(zhǔn)確。所以答案選C。194.如果車務(wù)終端已報點，但調(diào)度臺未收到報點，則允許車站值班員重新上傳車務(wù)終端存儲的報點，在這個過程中()對該報點進行修改。A、允許B、視現(xiàn)場情況C、不允許D、禁止答案：C解析：車務(wù)終端已報點后，調(diào)度臺未收到可能是傳輸問題等原因，為保證報點信息的準(zhǔn)確性和真實性，不應(yīng)該允許對其修改，只能重新上傳原存儲的報點信息。所以應(yīng)選擇不允許，即答案C。這樣可以避免人為隨意修改報點導(dǎo)致的混亂和錯誤，保障鐵路運行的安全有序。195.編組站按其所在位置和作業(yè)量的大小可分為路網(wǎng)性、()和地方性編組站。A、地域性B、輔助性C、區(qū)域性D、重點性答案：C196.向符合長大下坡道條件的岔線或?qū)嶋H坡度超過10‰的岔線進行調(diào)車作業(yè)時，運行速度不超過()。A、20km/hB、30km/hC、25km/hD、15km/h答案：C197.雙線自動閉塞區(qū)間正方向，第一閉塞分區(qū)空閑，越出站界調(diào)車時，須經(jīng)()口頭準(zhǔn)許并通知司機后，方可出站調(diào)車。A、鄰站車站值班員B、車站值班員C、車站調(diào)度員D、列車調(diào)度員答案：B198.列車側(cè)向通過，18號單開道岔，導(dǎo)曲線半徑≥860m時，速度不應(yīng)超過()。A、60km/hB、80km/hC、90km/hD、100km/h答案：B199.車站臨時利用本務(wù)機車進行調(diào)車作業(yè)時，需經(jīng)()準(zhǔn)許并發(fā)布命令。A、列車調(diào)度員B、司機C、機務(wù)段調(diào)度D、車站值班員答案：A200.前行列車正常運行，因列車緊追蹤、進路交叉等情況進站信號不能及時開放時的車站值班員聯(lián)控用語為()A、××（次）司機，前方有車占用[前行列車未到達(dá)、出站]，注意運行B、××（次）前方有車占用[前行列車未到達(dá)、出站]，注意運行C、××（次）司機，前方有車占用[前行列車未到達(dá)、出站]，立即停車D、××（次）前方有車占用[前行列車未到達(dá)、出站]，立即停車答案：B解析：當(dāng)出現(xiàn)這種情況時，車站值班員需簡潔明了地告知司機前方狀況，以便司機做出正確應(yīng)對。A選項多了“司機”二字，稍顯繁瑣；C、D選項的“立即停車”不太符合正常運行但信號不能及時開放的情境，通常是先提醒注意運行。B選項簡潔準(zhǔn)確地傳達(dá)了前方有車占用以及讓司機注意運行的信息，所以選B。201.接近被連掛的車輛時，不準(zhǔn)超過()km/h。A、5B、3C、10D、2答案：A202.技術(shù)站編制班計劃時，15:00(3:00)各車場待解、待發(fā)列車車次、編組內(nèi)容，調(diào)車場多股道停留重、空車數(shù)，由()負(fù)責(zé)提供。A、車站調(diào)度員B、助理調(diào)度員C、車站值班員D、貨運調(diào)度員答案：A203.接到列車運行中晃車的報告后，車站值班員(列車調(diào)度員)按()《行車設(shè)備檢查登記簿》登記的行車條件組織行車。A、電務(wù)部門B、車輛部門C、工務(wù)部門D、機務(wù)部門答案：C解析：答案解析：列車運行中晃車，通常與軌道等線路設(shè)施狀況相關(guān)。工務(wù)部門主要負(fù)責(zé)鐵路線路的維護和管理，對軌道的狀態(tài)和安全性負(fù)有直接責(zé)任。當(dāng)出現(xiàn)晃車情況時，依據(jù)職責(zé)分工，應(yīng)以工務(wù)部門在《行車設(shè)備檢查登記簿》登記的行車條件組織行車。所以，正確答案是選項C。204.列車在區(qū)間裝卸車時，裝卸車清道完畢后，裝卸車負(fù)責(zé)人確認(rèn)裝卸車人員已撤離后，報告()恢復(fù)送電。A、車站調(diào)度員B、車站值班員C、列車調(diào)度員D、供電調(diào)度員答案：C205.啟用熱備動車組，在區(qū)間組織旅客換乘時，()組織擔(dān)當(dāng)換乘任務(wù)的動車組列車進入鄰線指定位置停車。A、車站值班員（列車調(diào)度員）B、列車調(diào)度員C、車站調(diào)度員D、助理值班員答案：A解析：在這種情況下，車站值班員（列車調(diào)度員）對整個運輸系統(tǒng)有全面的掌控和調(diào)度權(quán)力，能夠根據(jù)具體情況合理安排擔(dān)當(dāng)換乘任務(wù)的動車組列車進入鄰線指定位置停車，以保障換乘工作的有序進行。其他選項的職責(zé)范圍相對較窄，無法全面負(fù)責(zé)和有效地完成這項任務(wù)。所以答案選A。206.正常情況下，控制臺上所有開通使用的按鈕由車站值班員、助理值班員（內(nèi)勤）負(fù)責(zé)按規(guī)定操作，并應(yīng)對按鈕的使用和鉛封的()，未經(jīng)允許嚴(yán)禁其他人員操作。A、狀態(tài)負(fù)責(zé)B、安全負(fù)責(zé)C、完整負(fù)責(zé)D、完好負(fù)責(zé)答案：C解析：車站值班員和助理值班員對控制臺上開通使用的按鈕有操作責(zé)任，同時要對按鈕鉛封的完整性負(fù)責(zé)，保證其不被隨意破壞或改動，以維持控制臺的正常秩序和功能，這是確保鐵路運輸安全和正常運轉(zhuǎn)的重要環(huán)節(jié)。其他選項不能準(zhǔn)確全面地體現(xiàn)這一職責(zé)要求，所以選C。207.黨的十六大以來,全國鐵路系統(tǒng)用()統(tǒng)領(lǐng)各項工作,加快推進鐵路現(xiàn)代化建設(shè),開創(chuàng)了鐵路改革發(fā)展的新局面。A、服務(wù)優(yōu)質(zhì)B、自主創(chuàng)新C、和諧鐵路D、科學(xué)發(fā)展觀答案：D208.禁止相對方向同時接車時，()不能作隔開設(shè)備。A、避難線B、空閑的牽出線C、脫軌器D、安全線答案：C209.《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，距停留車位置五車時調(diào)車速度不得超過()。A、15km/hB、17km/hC、12km/hD、20km/h答案：C210.按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》附件的編號，綠色許可證是()。A、附件2B、附件4C、附件1D、附件3答案：A211.車站值班員(列車調(diào)度員)接到受電弓掛有異物的報告后，應(yīng)立即通知區(qū)間內(nèi)后續(xù)列車()，不得再向該區(qū)間放行列車。A、減速運行B、加強瞭望C、停車D、正常通過答案：C212.機務(wù)段內(nèi)的供電臂跳閘時，相關(guān)單位現(xiàn)場人員應(yīng)根據(jù)接觸網(wǎng)跳閘時的聲、光、電現(xiàn)象判斷故障處所或機車，將情況及時匯報車站值班員、列車調(diào)度員，并通知()。A、供電調(diào)度員B、機車調(diào)度員C、車站調(diào)度員D、供電段答案：D213.中心操作方式的車站轉(zhuǎn)為車站調(diào)車操作方式、車站操作方式或非常站控模式時，調(diào)度命令應(yīng)發(fā)給()，并須將前發(fā)需繼續(xù)執(zhí)行的調(diào)度命令一并發(fā)布。A、列車調(diào)度員B、車站值班員C、司機D、車站調(diào)度員答案：B解析：答案解析：根據(jù)鐵路運輸規(guī)定，中心操作方式轉(zhuǎn)為車站調(diào)車操作方式等時，調(diào)度命令應(yīng)發(fā)給車站值班員。這樣做是為了保證車站值班員能夠及時了解和執(zhí)行調(diào)度命令，確保車站的安全和正常運營。同時，將前發(fā)需繼續(xù)執(zhí)行的調(diào)度命令一并發(fā)布，有助于減少命令傳達(dá)的環(huán)節(jié)，提高效率，避免因信息傳遞不暢而導(dǎo)致的問題。因此，選項B是正確的答案。214.車站技術(shù)作業(yè)圖表的表示方法中，調(diào)車機作業(yè)計劃為()，實際為()。A、黑直線；藍(lán)直線B、藍(lán)直線；黑直線C、藍(lán)直線；藍(lán)曲線D、黑直線；黑曲線答案：A解析：在車站技術(shù)作業(yè)圖表的表示方法中，通常有既定的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。調(diào)車機作業(yè)計劃用黑直線表示，而實際作業(yè)情況則用藍(lán)直線表示。這是行業(yè)中為了清晰區(qū)分計劃和實際作業(yè)狀態(tài)所形成的統(tǒng)一表示方式。所以，選項A是正確的答案。215.已發(fā)布運行揭示調(diào)度命令的臨時限速，遇限速內(nèi)容發(fā)生變化時，按照()原則，由申請單位報告主管業(yè)務(wù)部門。A、"誰申請、誰取消（變更）"B、"誰申請、誰登記"C、"誰申請、誰銷記"D、"誰申請、誰報告"答案：A216."長軸距車"解體辦法由電務(wù)、工務(wù)、()與編組（區(qū)段）站根據(jù)駝峰設(shè)備實際情況共同確定，并納入《站細(xì)》執(zhí)行。A、供電部門B、車務(wù)部門C、機務(wù)部門D、車輛部門答案：D217.TDCS設(shè)備的自動采點方式：一般情況下，當(dāng)列車尾部駛?cè)胲囌竟傻篮?，TDCS系統(tǒng)自動記錄這一時刻并加上附加時分（其中：客車加1min，貨車加()）作為列車的到達(dá)點。A、2minB、1.5minC、1minD、30s答案：B218.按道岔分類，渡線兩端的道岔屬于()道岔。A、對稱B、三開C、普通單開D、交分答案：C219.調(diào)度集中區(qū)段基本操作方式為中心操作或車站調(diào)車操作方式的多方向車站（線路所），如CTC系統(tǒng)發(fā)送的無線進路預(yù)告信息無出站方面運行方向時，開往次要方向（聯(lián)絡(luò)線、支線）的通過列車，由()（轉(zhuǎn)為車站操作方式時為車務(wù)應(yīng)急值守人員）在列車接近車站前向司機預(yù)告運行方向。A、車站調(diào)度員B、助理調(diào)度員C、助理值班員D、車站值班員答案：B解析：根據(jù)鐵路運輸規(guī)定，列車在接近車站前，應(yīng)向司機預(yù)告下一站的信息，以確保調(diào)度安全和行車連貫性。助理調(diào)度員在這一過程中具備必要的職責(zé)和權(quán)限，他們負(fù)責(zé)監(jiān)視和控制列車的運行，保障列車在鐵路網(wǎng)中的安全高效流通。因此，選項B是正確的答案。220.調(diào)車手信號的顯示，晝間攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗左右小動，其含義為()。A、溜放信號B、指揮機車向顯示人方向來的信號C、指揮機車向顯示人方向稍行移動的信號D、指揮機車向顯示人反方向去的信號答案：C221.臨時線路所與相鄰車站間按電話閉塞法行車，占用區(qū)間的行車憑證為()（格式自制）。A、綠色許可證B、紅色許可證C、出站信號機顯示的允許運行的信號D、路票答案：D222.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，用于側(cè)向通過列車，速度50km/h以上至80km/h的單開道岔，不得小于()。A、18號B、30號C、38號D、12號答案：A223.車站現(xiàn)在車報表的編制依據(jù)主要有列車編組順序表、貨車出入登記簿、檢修車登記簿、運用車轉(zhuǎn)變記錄、非運用車登記薄、()等。A、運輸方案B、18點在途列車確報C、技術(shù)計劃D、號碼制貨車停留時間登記薄答案：D224.發(fā)生災(zāi)害、設(shè)備故障等突發(fā)情況，預(yù)計超過()不能取消限速的，限速登記單位或設(shè)備管理單位應(yīng)提出限速申請，報告主管業(yè)務(wù)部門，由主管業(yè)務(wù)部門審核后提交施工辦發(fā)布運行揭示調(diào)度命令。A、24小時B、36小時C、48小時D、12小時答案：A225.集團公司各部門要加強對企業(yè)自備機車進站作業(yè)的安全管理。其中運輸部負(fù)責(zé)：()A、負(fù)責(zé)確定機務(wù)段并指導(dǎo)運維公司審核其對過軌企業(yè)機車乘務(wù)員有關(guān)的培訓(xùn)、考試和駕駛證資格的確認(rèn)情況。B、指導(dǎo)各車務(wù)站段與作業(yè)線所屬企業(yè)簽訂進站作業(yè)協(xié)議。C、負(fù)責(zé)對進站作業(yè)的企業(yè)自備車機管理和機車過軌作業(yè)情況進行監(jiān)督檢查。D、負(fù)責(zé)確定機務(wù)段并指導(dǎo)督促其參與過軌企業(yè)自備機車的技術(shù)檢查，指導(dǎo)其出具《機車鑒定記錄表》或《機車技術(shù)狀態(tài)檢查確認(rèn)單》等。答案：B解析：根據(jù)集團公司安全管理規(guī)定，運輸部負(fù)責(zé)指導(dǎo)各車務(wù)站段與作業(yè)線所屬企業(yè)簽訂進站作業(yè)協(xié)議，明確雙方安全責(zé)任和作業(yè)流程，確保進站作業(yè)安全有序進行。選項A、C、D也是集團公司各部門加強企業(yè)自備機車進站作業(yè)安全管理的重要工作內(nèi)容，但屬于其他部門的職責(zé)范圍。因此，選項B是正確答案。226.機務(wù)段是機務(wù)部門的基層生產(chǎn)單位，貨運機車機務(wù)段、折返段一般設(shè)在()上。A、中間站、區(qū)段站B、中間站、編組站C、區(qū)段站、編組站D、中間站、客運站答案：C227.調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突，造成客車()1輛，屬于一般A類事故。A、大破B、報廢C、脫軌D、中破答案：B228.原則上不準(zhǔn)辦理壓道岔調(diào)車作業(yè)，確需采用時，須經(jīng)()同意并在干部監(jiān)控下作業(yè)（編組站除外）。A、列車調(diào)度員B、盯控干部C、車站值班員D、調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人答案：B229.編組站、區(qū)段站用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，轍叉號數(shù)不得小于()。A、12號B、30號C、9號D、18號答案：C230.出站兼調(diào)車的信號機顯示()燈光時，準(zhǔn)許越過該信號機調(diào)車。A、一個綠色B、一個黃色C、一個月白D、兩個綠色答案：C231.TDCS設(shè)備的自動采點方式：到發(fā)列車出發(fā)時，將列車頭部駛出車站股道時刻減去相應(yīng)的附加時分（如：客車減去(