《智能功率騎行臺》編制說明

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《智能功率騎行臺》（中英文）征求意見稿

編制說明

一、工作簡況

1.任務(wù)來源

中國自行車協(xié)會于2021年9月3日下達(dá)了中國自行車協(xié)會《智能功率騎行臺》（中英文）團(tuán)體標(biāo)

準(zhǔn)立項任務(wù)（中自協(xié)技〔2021〕第22號），項目由中國自行車協(xié)會歸口管理，計劃應(yīng)完成年限為2022

年7-8月。

2、主要工作過程

起草階段：

——2021年8-9月，協(xié)會對國內(nèi)外騎行臺產(chǎn)品和技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展情況進(jìn)行全面調(diào)研。同時廣泛

搜集和檢索國內(nèi)關(guān)于騎行臺方面的技術(shù)資料。邁金公業(yè)進(jìn)行了調(diào)研和座談，并與芯科來德、捷安特等公

司進(jìn)行了深入交流，在企業(yè)對標(biāo)準(zhǔn)起草工作的大力支持和幫助。在2021年8月5日形成標(biāo)準(zhǔn)草案。

——2021年9月6日，中國自行車協(xié)會（以下簡稱“協(xié)會”）發(fā)出“關(guān)于征集起草工作組成員單位的函”，

征集起草單位。經(jīng)過調(diào)研和協(xié)調(diào)，起草單位由青島邁金智能科技股份有限公司、無錫芯科來德科技有限

公司、國家輕型電動車及電池產(chǎn)品質(zhì)量檢驗檢測中心、青島玩樂幫科技有限公司、捷安特（中國）有限

公司、江蘇師范大學(xué)組成。10月27日確立了由孔繁斌、俞麗銓、葉震濤為共同執(zhí)筆人的標(biāo)準(zhǔn)起草工作組。

——2022年1月19日，中國自行車協(xié)會（以下簡稱“協(xié)會”）組織召開《智能功率騎行臺》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

中期起草會議，參會單位有青島邁金智能科技股份有限公司、無錫芯科來德科技有限公司、國家輕型電

動車及電池產(chǎn)品質(zhì)量檢驗檢測中心、青島玩樂幫科技有限公司、捷安特（中國）有限公司、江蘇師范大

學(xué)、山西省自行車電動車行業(yè)協(xié)會。

征求意見階段：3月11-4月11日

審查階段：

報批階段：

3、主要參加單位和工作組成員及其所作的工作等

本標(biāo)準(zhǔn)由青島邁金智能科技股份有限公司、無錫芯科來德科技有限公司、國家輕型電動車及電池產(chǎn)

品質(zhì)量檢驗檢測中心、青島玩樂幫科技有限公司、捷安特（中國）有限公司、江蘇師范大學(xué)、山西省自

行車電動車行業(yè)協(xié)會等單位工作負(fù)責(zé)起草。

--1--

主要起草人：葉震濤、于峰、孔繁斌、劉衛(wèi)濤、盧偉偉、俞麗銓、葉聰、耿娜、賈永峰、楊麗、肖

磊、李世隆等。

所做的工作：孔繁斌、俞麗銓、葉震濤為本標(biāo)準(zhǔn)的共同執(zhí)筆人，負(fù)責(zé)本標(biāo)準(zhǔn)的起草、編寫、項目驗

證工作；并對技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展進(jìn)行全面調(diào)研，廣泛收集和檢索國內(nèi)技術(shù)資料，進(jìn)行研究分析、資料查

證等工作。

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

1、標(biāo)準(zhǔn)編制原則

本標(biāo)準(zhǔn)的制定符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展原則、市場需求原則、突出重點(diǎn)原則；本著先進(jìn)性、科學(xué)性、合理性和

可操作性的原則以及標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo)、協(xié)調(diào)性、適用性和規(guī)范性原則，進(jìn)行本標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。

本標(biāo)準(zhǔn)起草過程中，主要按GB/T1.1-2009《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫》和GB/T

1.2-2002《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第2部分：標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)范性技術(shù)要素內(nèi)容的確定方法》進(jìn)行編寫。本標(biāo)準(zhǔn)制定

過程中，主要參考了以下標(biāo)準(zhǔn)或文件：

GB/T191包裝儲運(yùn)圖示標(biāo)志

GB4706.1家用和類似用途電器的安全第1部分：通用要求

GB17498.1固定式健身器材第1部分：通用安全要求和試驗方法

2、標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的論據(jù)

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了智能功率騎行臺產(chǎn)品（以下簡稱騎行臺）的術(shù)語和定義、使用條件、功能、性能、安

全、電磁兼容的技術(shù)要求和試驗方法以及標(biāo)志標(biāo)簽、包裝運(yùn)輸要求。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于直驅(qū)式和非直驅(qū)式騎行臺產(chǎn)品。

制定了9項技術(shù)要求，主要項目設(shè)立說明如下：

⑴功能要求

本部分功能要求與性能要求的區(qū)別在于：

功能要求：是為了表達(dá)產(chǎn)品能為用戶滿足什么樣的需求，產(chǎn)品“能做什么”屬于描述要求；

性能要求：是為了衡量產(chǎn)品優(yōu)劣的符合性指標(biāo)，產(chǎn)品“做的好壞”，屬于可證實性能指標(biāo)要求。

因此，產(chǎn)品“能做什么”即可作為區(qū)分智能功率騎行臺產(chǎn)品與非智能功率騎行臺產(chǎn)品，本標(biāo)準(zhǔn)通過

騎行臺所具有的功能上給出區(qū)分，對于智能功率騎行臺產(chǎn)品從工作模式、輸出數(shù)據(jù)種類以及能否支持協(xié)

議方面給出了相應(yīng)必須具備及可選的要求。

--2--

阻力等級模式、坡度模擬模式、目標(biāo)功率模式三種工作模式中阻力等級模式是騎手在選擇智能騎行

臺產(chǎn)品時最為關(guān)注的工作模式，因此阻力等級模式是作為智能功能騎行臺所必備模式；

功率、扭矩、速度、踏頻四種數(shù)據(jù)中功率是用戶最為關(guān)注的數(shù)據(jù)，對于傳統(tǒng)意義上的騎行臺智能通

過控制阻力，為騎手提供固定阻力模式，但是并不能輸出功率數(shù)據(jù)，需要外置的功率計才能獲取功率數(shù)

據(jù)，因此能夠提供功率數(shù)據(jù)作為對智能功率騎行臺最基本的數(shù)據(jù)要求。

是否能支持協(xié)議是行業(yè)能普遍默認(rèn)的一種較為簡單的區(qū)分智能和非智能騎行臺的一種方式，普遍認(rèn)

為能夠支持協(xié)議的騎行臺為智能騎行臺的必備條件之一。

(2)功率精度

功率是騎手作為訓(xùn)練時關(guān)注的重要數(shù)據(jù)，功率精度的高低對騎手訓(xùn)練是的訓(xùn)練目標(biāo)起到至關(guān)重要的

作用，同時考慮到騎行臺產(chǎn)品面向的用戶群體比較寬泛，從業(yè)余愛好者到專業(yè)競技騎手都會有用到騎行

臺進(jìn)行訓(xùn)練，兼顧用戶需求及產(chǎn)品的性價比，在功率精度這個指標(biāo)上我們給出了不同的等級要求。

等級中的上限值不能超過10%的誤差，因為考慮到即使是針對業(yè)余騎手而言，如果超出了10%的

誤差，在進(jìn)行FTP訓(xùn)練時，會出現(xiàn)跳區(qū)訓(xùn)練的情況。

因此功率精度指標(biāo)從理論上是越小精度越高，越能滿足用戶需求，但同時需要考慮產(chǎn)品的性價比和

用戶需求群體。

(3)最小可控功率

最小可控功率是指騎行臺在滿足所宣稱功率精度要求前提下，騎行臺能夠做到的最小功率值。最小可控

功率的指標(biāo)能夠直觀的告訴用戶在低于該功率值下的功率精度可能出現(xiàn)超出功率精度的情況，用于方便

用戶衡量精準(zhǔn)訓(xùn)練的目標(biāo)功率。

(4)最大扭矩

最大扭矩能直接體現(xiàn)騎行臺的所能提供的最大阻力性能。在騎手訓(xùn)練時，最大扭矩越大，能提供的

最大坡度越大，即騎行臺能提供的坡度訓(xùn)練范圍越寬。用戶更能針對具體坡度有更多的體驗和目標(biāo)性的

訓(xùn)練。

(5)最大功率

最大功率指在最大速度（通常我們認(rèn)為人能騎行到的最大速度為60km/h）的情況下，騎行臺能提

供的最大功率。最大功率越大，騎行臺能提供的功率訓(xùn)練范圍越寬。

(6)控制響應(yīng)時間

--3--

控制響應(yīng)時間影響客戶體驗感，根據(jù)科學(xué)研究，人的反應(yīng)時間一把在0.1-0.3s之間，同時考慮到人

機(jī)安全問題，控制響應(yīng)時間應(yīng)盡量高于人的反應(yīng)時間。目前我們市場上的智能騎行臺的控制響應(yīng)時間大

多在1s-2s之間，能夠滿足人機(jī)安全問題，反應(yīng)時間越短體驗舒適性約高，但成本相對越高，因此這個

指標(biāo)確定為標(biāo)稱，通過市場認(rèn)可來選擇。

(7)能效比

騎行運(yùn)動響應(yīng)了國家節(jié)能減排，低碳環(huán)保的號召，那么騎行臺產(chǎn)品作為騎行運(yùn)動的訓(xùn)練設(shè)備也應(yīng)同

時滿足節(jié)能減排的號召，因此在對產(chǎn)品的能效比提出了指標(biāo)要求。

(8)噪聲

噪聲污染是一種環(huán)境污染，被認(rèn)為是僅次于大氣污染、水污染的第三大環(huán)境污染，噪聲不僅影響人

的舒適性，同時會影響人的身體健康。因此，根據(jù)GB3096《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中定義的居住區(qū)環(huán)境晝

間（6:00-22:00）噪聲1類限值低于55dB（A），2類限值低于60dB（A）。結(jié)合產(chǎn)品使用特點(diǎn)多數(shù)情

況下屬于晝間使用，本標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定騎行臺產(chǎn)品噪聲值直驅(qū)低于55dB，非直驅(qū)低于60dB。

(9)安全

本標(biāo)準(zhǔn)中引用GB4706.1《家用和類似用途電器的安全第1部分：通用要求》，作為智能功率騎行

臺產(chǎn)品應(yīng)該符合的安全要求內(nèi)容，考慮到騎行臺產(chǎn)品的使用環(huán)境是在家用及類似用途場景下使用的產(chǎn)品，

應(yīng)該滿足該標(biāo)準(zhǔn)的要求。

3、修訂前后標(biāo)準(zhǔn)差異

本標(biāo)準(zhǔn)首次發(fā)布。

4、解決主要問題

目前騎行臺產(chǎn)品在市場上的形態(tài)多樣，在用戶最為關(guān)注的性能指標(biāo)上包括功率精度、最小可控功率、

最大扭矩、最大功率、控制響應(yīng)時間、能效比等方面缺少統(tǒng)一的測試標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)要求，對市場用戶選擇

產(chǎn)品上造成了一定困擾，同樣是功率精度的指標(biāo)因測試方法各異，導(dǎo)致數(shù)據(jù)差異較大，無法真正衡量指

標(biāo)及做到指標(biāo)的對比，存在錯位競爭和誤導(dǎo)消費(fèi)者的情況，因此本標(biāo)準(zhǔn)的制定對規(guī)范行業(yè)秩序，促進(jìn)產(chǎn)

業(yè)健康發(fā)展，提升產(chǎn)品質(zhì)量，滿足用戶需求起到了重要的作用。

三、主要試驗（或驗證）情況

2021年9月到2022年2月，青島邁金、無錫芯科來德、捷安特等三家單位根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)中設(shè)立的項目，

分別進(jìn)行關(guān)于智能功率騎行臺產(chǎn)品驗證試驗。

--4--

具體驗證數(shù)據(jù)見附件“驗證試驗記錄”，驗證結(jié)果顯示標(biāo)準(zhǔn)討論稿的項目和指標(biāo)設(shè)定較為合理，企業(yè)

基本能滿足要求。

四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利情況說明

本標(biāo)準(zhǔn)制定過程中尚未發(fā)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)內(nèi)容涉及相關(guān)專利。

五、預(yù)期達(dá)到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用等情況

智能功率騎行臺產(chǎn)品以其場景化、阻力可控、精準(zhǔn)訓(xùn)練、使用便捷等優(yōu)點(diǎn)得到廣大騎行愛好者及專

業(yè)車手的喜愛，成為騎手日常訓(xùn)練的重要訓(xùn)練工具。近五年來，智能功率騎行臺產(chǎn)業(yè)得到迅猛的發(fā)展，

已經(jīng)成為一個非常重要的體育產(chǎn)業(yè)。

智能騎行臺的應(yīng)用打破了傳統(tǒng)訓(xùn)練領(lǐng)域依靠機(jī)械器械訓(xùn)練、以心率等生理數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)的訓(xùn)練模式。

在國內(nèi)首次引入了智能功率訓(xùn)練的概念，使騎行臺、健身車等傳統(tǒng)健身器械迎來了新的發(fā)展方向。響應(yīng)

了國家“全民健身”的戰(zhàn)略號召，同時也很好地解決了疫情常態(tài)化的大環(huán)境下戶外健身不便的問題，為

人們?nèi)粘＝∩硖峁┝擞行ПＵ现С?，為提高全民健康水平、促進(jìn)大眾科學(xué)健身提供了切實可行的方案。

智能騎行臺可提高健身過程中功率測量精度、可靠性。為傳統(tǒng)訓(xùn)練模式向科學(xué)化、智能化訓(xùn)練模式的轉(zhuǎn)

變提供了基礎(chǔ)技術(shù)支撐。對于想進(jìn)一步科學(xué)系統(tǒng)訓(xùn)練的用戶，每一次運(yùn)動的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)可以讓用戶有量化

管理的基本條件，降低普通運(yùn)動愛好者科學(xué)運(yùn)動的門檻。從全民健身的角度來看，運(yùn)動需要講究科學(xué)有

序循序漸進(jìn)，運(yùn)動強(qiáng)度、運(yùn)動量合理，避免無腦黑練帶來的運(yùn)動傷害風(fēng)險。本產(chǎn)品可以培養(yǎng)或影響廣大

運(yùn)動愛好者對運(yùn)動科學(xué)的正確態(tài)度，讓科學(xué)健身能發(fā)揮出更大更好的社會效益。

2021年3月15日下午，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席、中央財經(jīng)委員會主任習(xí)近平主持

召開中央財經(jīng)委員會第九次會議。習(xí)近平在會上發(fā)表重要講話，其中提到要把碳達(dá)峰、碳中和納入生態(tài)

文明建設(shè)整體布局，拿出抓鐵有痕的勁頭，如期實現(xiàn)2030年前碳達(dá)峰、2060年前碳中和的目標(biāo)。騎行

運(yùn)動作為綠色環(huán)保出行的代表性方式，可以樹立全民低碳意識。本產(chǎn)品的應(yīng)用可以引導(dǎo)消費(fèi)者實現(xiàn)更加

科學(xué)、綠色環(huán)保的健身方式。

近幾年國家出臺多項政策支持運(yùn)動產(chǎn)業(yè)發(fā)展：2016年6月國務(wù)院印發(fā)《全民健身計劃（2016-2020年）》

隨后出臺了《體育發(fā)展“十三五”規(guī)劃》、《體育產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》等一系列政策。將全民健

身計劃定為國家的重要發(fā)展戰(zhàn)略。2018年1月份國家體育總局聯(lián)合發(fā)改委、旅游局等10部委印發(fā)《自

行車運(yùn)動產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，計劃培育一批專業(yè)、高效、具備較強(qiáng)市場競爭力的騎行相關(guān)產(chǎn)品運(yùn)營企業(yè)。

同時政府簡政放權(quán)、放管結(jié)合、優(yōu)化服務(wù)、深入推進(jìn)協(xié)會改革，相關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、政策措施進(jìn)一步健全，

--5--

為健身產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境。

智能功率騎行臺的標(biāo)準(zhǔn)制定后，可以更規(guī)范化的引領(lǐng)行業(yè)市場的發(fā)展，專注于圍繞客戶需求，真實

體現(xiàn)產(chǎn)品性能，為用戶提供更有質(zhì)量保障和專業(yè)的騎行臺產(chǎn)品做依據(jù)，為科學(xué)健身、高效健身、快樂健

身提供了重要支持。

六、與國際、國外對比情況

本標(biāo)準(zhǔn)沒有采用國際標(biāo)準(zhǔn)。國外無騎行臺類產(chǎn)品的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

本標(biāo)準(zhǔn)制定過程中未查到同類國際、國外標(biāo)準(zhǔn)。

標(biāo)準(zhǔn)制定過程中未測試國外的樣品、樣機(jī)。

本標(biāo)準(zhǔn)水平為國內(nèi)先進(jìn)水平。

七、重大分歧意見和處理經(jīng)過和依據(jù)

無

八、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明

本標(biāo)準(zhǔn)為團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，由團(tuán)體成員約定采用或者按照本團(tuán)體的有關(guān)規(guī)定供社會自愿采用。

九、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議

計劃發(fā)布后2個月后實施。

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

無。

十二、其它應(yīng)予以說明的事項

無。

《智能功率騎行臺》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)起草組

2022年3月1日

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團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《智能功率騎行臺》（中英文）征求意見稿

編制說明

一、工作簡況

1.任務(wù)來源

中國自行車協(xié)會于2021年9月3日下達(dá)了中國自行車協(xié)會《智能功率騎行臺》（中英文）團(tuán)體標(biāo)

準(zhǔn)立項任務(wù)（中自協(xié)技〔2021〕第22號），項目由中國自行車協(xié)會歸口管理，計劃應(yīng)完成年限為2022

年7-8月。

2、主要工作過程

起草階段：

——2021年8-9月，協(xié)會對國內(nèi)外騎行臺產(chǎn)品和技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展情況進(jìn)行全面調(diào)研。同時廣泛

搜集和檢索國內(nèi)關(guān)于騎行臺方面的技術(shù)資料。邁金公業(yè)進(jìn)行了調(diào)研和座談，并與芯科來德、捷安特等公

司進(jìn)行了深入交流，在企業(yè)對標(biāo)準(zhǔn)起草工作的大力支持和幫助。在2021年8月5日形成標(biāo)準(zhǔn)草案。

——2021年9月6日，中國自行車協(xié)會（以下簡稱“協(xié)會”）發(fā)出“關(guān)于征集起草工作組成員單位的函”，

征集起草單位。經(jīng)過調(diào)研和協(xié)調(diào)，起草單位由青島邁金智能科技股份有限公司、無錫芯科來德科技有限

公司、國家輕型電動車及電池產(chǎn)品質(zhì)量檢驗檢測中心、青島玩樂幫科技有限公司、捷安特（中國）有限

公司、江蘇師范大學(xué)組成。10月27日確立了由孔繁斌、俞麗銓、葉震濤為共同執(zhí)筆人的標(biāo)準(zhǔn)起草工作組。

——2022年1月19日，中國自行車協(xié)會（以下簡稱“協(xié)會”）組織召開《智能功率騎行臺》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

中期起草會議，參會單位有青島邁金智能科技股份有限公司、無錫芯科來德科技有限公司、國家輕型電

動車及電池產(chǎn)品質(zhì)量檢驗檢測中心、青島玩樂幫科技有限公司、捷安特（中國）有限公司、江蘇師范大

學(xué)、山西省自行車電動車行業(yè)協(xié)會。

征求意見階段：3月11-4月11日

審查階段：

報批階段：

3、主要參加單位和工作組成員及其所作的工作等

本標(biāo)準(zhǔn)由青島邁金智能科技股份有限公司、無錫芯科來德科技有限公司、國家輕型電動車及電池產(chǎn)

品質(zhì)量檢驗檢測中心、青島玩樂幫科技有限公司、捷安特（中國）有限公司、江蘇師范大學(xué)、山西省自

行車電動車行業(yè)協(xié)會等單位工作負(fù)責(zé)起草。

--1--

主要起草人：葉震濤、于峰、孔繁斌、劉衛(wèi)濤、盧偉偉、俞麗銓、葉聰、耿娜、賈永峰、楊麗、肖

磊、李世隆等。

所做的工作：孔繁斌、俞麗銓、葉震濤為本標(biāo)準(zhǔn)的共同執(zhí)筆人，負(fù)責(zé)本標(biāo)準(zhǔn)的起草、編寫、項目驗

證工作；并對技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展進(jìn)行全面調(diào)研，廣泛收集和檢索國內(nèi)技術(shù)資料，進(jìn)行研究分析、資料查

證等工作。

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

1、標(biāo)準(zhǔn)編制