某型飛機(jī)飛行異響處置

某型飛機(jī)飛行異響處置

摘要：飛行異響是嚴(yán)重危害飛行安全，針對某型飛機(jī)飛行異響開展技術(shù)研究，并提出改進(jìn)措施，為裝備維護(hù)提供技術(shù)參考。關(guān)鍵詞：異響處置1故障現(xiàn)象某型雙座飛機(jī)在飛行時，在高度6000m左右，油門桿推至90%以上時，前艙飛行員感覺下方，后艙飛行員感覺后方，有“噗、噗”的異響，高度降低到4000m以下時，響聲消失。2原因分析由于響聲和飛行高度有關(guān)，首先確定座艙壓力調(diào)節(jié)故障，在0～2000m時，Pa≈Ph，Pc＞Pa，活門3全開；在（2000～9000）m時，Pa＞Ph，活門3開度變小，（9000～12000）m時，活門1打開，活門2關(guān)閉。Pa-Ph值不變，活門3開度不變。由于地面不能模擬空中狀態(tài)，需重點(diǎn)檢查座艙壓力調(diào)節(jié)器的控制管路。其二是起落架收放機(jī)構(gòu)及進(jìn)氣道調(diào)節(jié)異常情況。起落架收放機(jī)構(gòu)松動或有異常間隙，導(dǎo)致異常響聲；進(jìn)氣道調(diào)節(jié)過程中有異常情況，導(dǎo)致響聲。其三是座艙壓力調(diào)節(jié)時，氣流吹動導(dǎo)管、電纜發(fā)出的響聲。其四是燃油系統(tǒng)輸油過程中異常，燃油消耗和燃油壓力輸油異常。3排除過程首先查看飛參，重點(diǎn)是檢查飛機(jī)的艙壓變化情況以及與其他飛機(jī)差異對比，符合艙壓變化規(guī)律，未發(fā)現(xiàn)異常。檢查起落架收放機(jī)構(gòu)及進(jìn)氣道調(diào)節(jié)情況，未發(fā)現(xiàn)異常。第二，檢查座艙壓力調(diào)節(jié)器情況，重點(diǎn)檢查座艙壓力調(diào)節(jié)器的控制管路，斷開前艙排氣活門與座艙壓力控制器連接的導(dǎo)管，吹風(fēng)檢查管路的清潔情況，未發(fā)現(xiàn)異常；斷開后艙排氣活門與壓力控制器連接導(dǎo)管，吹風(fēng)檢查管路的清潔情況，未發(fā)現(xiàn)異常。第三，檢查座艙流量活門，其調(diào)節(jié)環(huán)控系統(tǒng)座艙供氣流量，受氣動反壓調(diào)節(jié)器控制，氣動反壓調(diào)節(jié)器感受座艙流量活門進(jìn)、出口壓力，使活門進(jìn)、出口壓差保持恒定，以控制流量分配。斷開氣動反壓調(diào)節(jié)器與座艙流量活門連接的控制導(dǎo)管，吹風(fēng)檢查管路的清潔情況，未發(fā)現(xiàn)異常。第四，檢查前后艙座艙排氣活門和座艙安全活門出口處的管路、線路固定情況。經(jīng)查，后艙排氣活門和安全活門出口處有兩處電纜松動，一處為對接在設(shè)備艙流量溫度傳感器的電纜，一處為座艙安全活門處的電纜，飛行一定時間，前組油箱消耗一定的油量，隨飛行高度增加，排氣活門的打開角度減小，油門推到90%以上，座艙壓力上升，座艙內(nèi)的氣體隨排氣活門快速排出座艙，在座艙后油箱前形成旋轉(zhuǎn)氣流，吹動電纜打擊油箱和座艙壁板發(fā)出響聲。第五，由于上述檢查，未發(fā)現(xiàn)其他原因，且該問題已多次出現(xiàn)，結(jié)合外場使用情況，更換與座艙有關(guān)的產(chǎn)品：更換座艙壓力調(diào)節(jié)器；更換座艙安全活門；更換座艙流量活門；更換氣動反壓調(diào)節(jié)器；更換座艙入口單向活門。系統(tǒng)和產(chǎn)品恢復(fù)后進(jìn)行功能檢查：（1）檢查座艙氣密，氣壓由30kPa下降到10kPa的時間不小于80s，檢查時，推動油門到任何位置，經(jīng)檢查，時間為40s，發(fā)現(xiàn)座艙氣密帶損壞，更換氣密帶后，符合要求；（2）檢查座艙安全活門的打開壓力，經(jīng)檢查為0.0315MPa，符合要求；（3）通電，用地面檢測板檢查座艙流量活門的打開情況，符合要求；（4）通電，打開備用氧氣開關(guān)，“氧氣少”燈滅，檢查后艙泛光燈功能，檢查后艙氧氣系統(tǒng)的密封性，符合要求；（5）開車，用環(huán)控設(shè)備檢查儀檢查座艙流量、溫度情況，未發(fā)現(xiàn)異常；（6）開車，檢查制氧功能，后艙吸機(jī)制氧，吹洗管路，未發(fā)現(xiàn)異常；（7）開車，結(jié)合交互測試，檢查后艙飛控控制盒功能，符合要求；（8）開車，航電系統(tǒng)功能檢查，符合要求；（9）開車，按壓抗荷調(diào)壓器，檢查通風(fēng)及進(jìn)行管路清潔，未發(fā)現(xiàn)異常；（10）檢查燃油輸油情況，未發(fā)現(xiàn)異常。4措施及體會該故障已出現(xiàn)多次，前期已更換座艙安全活門和座艙流量活門，飛行三個起落未發(fā)現(xiàn)問題，可能上次更換座艙安全活門時電纜進(jìn)行重新梳理，由于固定電纜的卡箍松動，飛行一段時間湖，電纜下垂，造成故障再次出現(xiàn)。在排除過程中發(fā)現(xiàn)一些問題，如連接單向活門的導(dǎo)管松動，由于該處固緊較為困難，外場發(fā)現(xiàn)后也進(jìn)行反饋，在后續(xù)工作中，應(yīng)制定專用工具，對空間狹小部位進(jìn)行重點(diǎn)處理。前期的排故方案對排氣活門出口處進(jìn)行重點(diǎn)檢查，但排氣活門后為密封區(qū)，檢查較為困難，本次利用內(nèi)窺鏡檢查，也發(fā)現(xiàn)排氣活門底座處有多余的膠皮，氣流吹動時也是發(fā)出異響的隱患，重新安裝時進(jìn)行了切割處理。分解蝶形單向活門時，對單向活門的安裝方向也進(jìn)行研討，蝶形單向活門的兩半活門板工廠裝配時一半在上，另一半在下，在下的一半有重力的影響，打開較為困難，雖然制造圖樣未明確固定安裝方向，經(jīng)分析，該類活門兩